Cili është më i mirë transmetimi automatik ose transmetimi manual. Cila kuti është më e mirë - mekanike apo automatike

Ka shumë vendime që duhen marrë kur blini një makinë të re. Duke filluar nga zgjedhja e veshjes së brendshme dhe duke përfunduar me madhësinë e motorit. Por e gjithë kjo kushton para shtesë. Një nga vendimet më të rëndësishme që duhet të merrni është të zgjidhni midis një transmetimi manual ose automatik. Secila prej opsioneve ka të mirat dhe të këqijat e caktuara, dhe të kuptuarit e bazave të këtyre dy llojeve të pikave të kontrollit do të jetë çelësi për marrjen e vendimit të duhur. Pra, cili është më i mirë: automatik apo mekanik? Me këtë ne do të përpiqemi ta kuptojmë në këtë artikull.

Kur blini një makinë të re, rekomandohet të provoni makinën me transmisione manuale dhe automatike. Ndërsa një transmision manual do t'ju japë më shumë kontroll mbi automjetin tuaj dhe mund të përmirësojë përvojën tuaj të drejtimit, transmetimi automatik është i thjeshtë dhe i përshtatshëm për t'u përdorur. Zgjedhja do të varet nga një numër faktorësh.

Për të vendosur përfundimisht një zgjedhje në favor të një makine ose mekanike, duhet të njiheni me pajisjen dhe parimin e funksionimit të kutisë së shpejtësisë në tërësi. Le t'i shqyrtojmë këto lloje veç e veç.

Makinë

Transmetimi automatik përfshin:

• daulle lidhëse;
• tufë fërkimi;
• tufë tejkalimi;
• konvertues çift rrotullues;
• reduktues planetar.

Karakteristika kryesore e transmetimit automatik është se shoferi nuk ka nevojë të kryejë asnjë veprim për të ndryshuar shpejtësinë. V momentin e duhur Aktivizuesit elektronikë japin një sinjal për ndërveprim makinë hidromekanike me ingranazhe planetare.

Mekanika

Pjesë transmetimi mekanik përfshin:

• sinkronizues;
• mekanizëm komutues;
• pajisje mbyllëse;
• levë ndërrimi;
• prizë kullimi;
• marshin e kundërt;
• ingranazhet e shpejtësive përpara;
• trupi (disa e quajnë karter).

Një aliazh mjaft i fortë përdoret për prodhimin e karterit. Aty ndodhen pothuajse të gjithë përbërësit e pajisjes (vetëm leva e ndërrimit është në brendësi të makinës). Kur pedali i tufës shtypet dhe marshi është i kyçur, ai shkëputet boshti i hyrjes nga motori. Në këtë pikë, ingranazhet janë në kontakt me njëri-tjetrin. Pas kësaj, shoferi lëshon pa probleme pedalin e tufës, pas së cilës boshti i makinës, duke marrë çift rrotullues nga motori i makinës, e transmeton atë bosht dytësor... Kjo bën që rrotat lëvizëse të rrotullohen.

Në një shënim! Për të siguruar ndërrim të qetë dhe të qetë të marsheve, ka sinkronizues në kutinë e marsheve. Detyra e tyre është të barazojnë shpejtësinë e rrotullimit të shpejtësive. Gjendja e vetë kutisë varet nga gjendja e sinkronizuesve.

Shpenzimet e PPC

Ekzistojnë disa dallime shumë domethënëse midis transmetimeve manuale dhe automatike, dhe në varësi të asaj që kërkoni, ato mund të jenë avantazhe ose disavantazhe. Le të hedhim një vështrim të shpejtë në vetëm disa nga ndryshimet kryesore midis dy sistemeve, në mënyrë që të vendosni se cilët faktorë janë të rëndësishëm për ju.

Kostot fillestare

Pothuajse në të gjitha rastet, mekanika do të jetë më e lirë kur blini një makinë të re. Kursimet ndryshojnë sipas modelit të makinës, por kostoja do të jetë më pak se 1000 dollarë në krahasim me blerjen e së njëjtës makinë me një automatik. Për shembull, Honda Accord LX-S Coupe 2017 me një manual me 6 shpejtësi fillon nga 23,775 dollarë, ndërsa i njëjti model, por me një automatik, fillon nga 24,625 dollarë. Kursimet e kostos shtrihen edhe për makinat e përdorura.

Shënim! Kursimi i kostos duhet parë si një rregull i madh, jo një fakt i fortë dhe i shpejtë. Sidomos kur bëhet fjalë për makina të nivelit të lartë ose sportiv, ku një transmetim manual do të kushtojë në të njëjtin nivel me një automatik ose edhe pak më shumë.

Kostot operative

Transmisioni manual është fituesi në këtë kategori. Një mekanik pothuajse gjithmonë do të jetë më i mirë në kursimin e karburantit sesa një automatik. Për shembull, Chevrolet cruze Eco konsumon 8 l / 100 km me një kuti ingranazhi automatik, dhe me një manual - 9-10 litra. Sipas statistikave, kursimet në Konsumi i karburantit gjatë vitit janë afërsisht 100 dollarë.

Kostot e mirëmbajtjes

Transmisionet automatike janë komplekse dhe përmbajnë shumë pjesë lëvizëse, dhe për këtë arsye ato priren të jenë më të shtrenjta për t'u mirëmbajtur. Prisni shpenzime më të rregullta për Mirëmbajtja, si dhe për riparime nëse pajisja pushon së funksionuari normalisht. Për shembull, zëvendësimi ose rikonfigurimi i një transmetimi automatik do të kushtonte dhjetëra mijëra, dhe kostoja e zëvendësimit të një tufë do të ishte shumë më e lirë.

Shënim! Në fund, transmetimi automatik herët a vonë duhet të zëvendësohet ose rikonfigurohet. Është çështje kohe, sepse ato pothuajse kurrë nuk do të funksionojnë gjatë gjithë periudhës së funksionimit të automjetit..

Pajisja transmisione manuale shumë më të thjeshta, kështu që ata mund të punojnë pa të meta për të gjithë jetën e automjetit. Në shumicën e rasteve, disku i tufës duhet të zëvendësohet vetëm një herë gjatë jetës së automjetit, por kostot e përgjithshme të mirëmbajtjes janë më të ulëta se sa me një makinë.

Nëse po flasim për kostot paraprake, kostot operative apo edhe shpenzimet e mirëmbajtjes, transmisioni manual është fituesi.

Fuqia e automjetit

Ka dallime të caktuara në mënyrën se si automatike dhe transmetimi mekanik transferoni fuqinë e motorit në rrota. Në shumicën e rasteve, ju merrni fuqi maksimale nga një automjet i pajisur me një transmetim manual, por ka përjashtime. Ekzistojnë gjithashtu disa kompromise për t'u marrë parasysh, si rehatia e drejtimit.

Automjete me energji të ulët

Nëse jeni duke zgjedhur një automjet me energji të ulët, shpesh është më mirë të zgjidhni modele manuale. Makina brenda konfigurimi bazë me një motor 1.5 litërsh me 4 cilindra do të përputhej më së miri me një transmision manual. Kjo do t'ju lejojë të shfrytëzoni sa më shumë fuqinë e kufizuar të ofruar nga automjeti.

Pasi të përmirësoni në automjete më të fuqishme si V-6 ose V-8, opsion automatik mund të jetë më e përshtatshme.

Automjete me ngarkesë të lartë

E fuqishme makinë sportive zakonisht të pajisura me një transmetim manual, megjithëse shumë modele ekzotike prodhohen me sukses me transmisione automatike. Mekanika ju lejon të përdorni çdo pjesë të fuqisë përpara se të ndërroni, dhe automatiku shpesh ndërron marshin shumë herët. Kjo është arsyeja pse ka një ndryshim të rëndësishëm në kohën e përshpejtimit midis transmisioneve manuale dhe automatike, kështu që nëse nxitimi është i rëndësishëm për ju, atëherë opsioni më i mirëështë një transmision manual.

Nuk eshte rregull kompleks, por nëse jeni duke blerë një makinë ekzotike, sistemi ndërrimi automatik duhet të programohet për të përfituar sa më shumë nga të gjitha marshet, por padyshim që do të ndikojë tek automjetet më të rënda.

Mënyra e jetesës

E vërteta është se një makinë automatike është më e lehtë dhe më e përshtatshme për t'u drejtuar. Kur zgjidhni midis manualit dhe sistem automatik ju duhet të merrni parasysh me kujdes stilin tuaj të jetesës dhe zakonet e vozitjes.

Një transmision manual mund të jetë një ferr i vërtetë për njerëzit që duhet të kalojnë shumë kohë në trafik. Lëvizja e vazhdueshme e levës dhe shtypja e pedalit të tufës mund të jetë e lodhshme. Dihet se disa modele makinash janë të pajisura me një tufë të rëndë, kështu që ndërrimi i rregullt i marsheve mund të rezultojë në dhimbje në këmbë ose nyje për shoferin.

Arsimi

Vozitja me kambio automatike është shumë e lehtë, kështu që mësimi i drejtimit me kambio automatike do të jetë shumë më i lehtë. Drejtuesit e papërvojë mund të hasin probleme kur planifikojnë nga një vend ndalesa nëse drejtojnë një mekanik. Gjithashtu, nisja në një kodër do të jetë pak e frikshme derisa të mësoni se si të përdorni siç duhet tufën. Transmetimi automatik është më i përshtatshmi në këtë drejtim.

Argëtim ngarje

Nuk mund të mohohet se ngasja me kambio manuale është argëtuese, veçanërisht në një rrugë të gjerë pa pjesëmarrës të tjerë. trafiku rrugor... Transmetimi manual siguron një nivel kontrolli të automjetit që thjesht nuk disponohet në modalitetin automatik. Fatkeqësisht, shumica prej nesh nuk vozitin çdo ditë në këto kushte, por nëse e bëni, një kambio manual mund të jetë makina që ju nevojitet. Mekanika ose automatike: konfrontim i përjetshëm

Edhe pse është e paligjshme në shumicën e vendeve, nëse përdorni tuajin celular ngarje, do të ishte një ide e tmerrshme me një transmision manual. Kontrolli i telefonit, timonit dhe ndërrimi i marsheve mund të krijojnë një skenar vërtet të rrezikshëm drejtimi. Ju mund ta zgjidhni këtë problem duke zgjedhur një makinë me një transmetim automatik.

Konsideroni një transmetim gjysmë automatik

Nëse ende nuk jeni në gjendje të vendosni për zgjedhjen, ekziston një opsion i veçantë që ju lejon të ndërroni manualisht kur dëshironi dhe ta ktheni makinën përsëri në modaliteti automatik... Transmisioni gjysmë automatik (SCP) ka disa emra të ndryshëm: gjysmë automatik, tiptronik, etj.

Pavarësisht se si quhet, paneli i kontrollit është një sistem që ju lejon të ndërroni marshin sa herë të doni, pa pedalin e tufës. Është i pajisur me një sistem sensorësh, procesorë, aktivizues dhe pneumatikë për ndërrimin e marsheve. Shumica e këtyre automjeteve kanë një transmetim automatik si parazgjedhje me aftësinë për të kaluar në një modalitet të veçantë.

Tani duhet të jeni të vetëdijshëm për avantazhet dhe disavantazhet e opsioneve të ndryshme të kutisë së marsheve, që do të thotë se është koha për të marrë një vendim. Gjithmonë inspektoni dhe testoni automjetin tuaj përpara se ta blini shumë herë për t'u siguruar që jeni të kënaqur jo vetëm me automjetin, por edhe me transmisionin. As gozhdë, as shufër, të dashur automobilistë!

Video - Automatik ose mekanik. Thjesht e komplikuar

Shumë kohë më parë (por jo të Premten e kaluar), kur po punoja për Talmud-in, hasa në këtë mesazh - si të thuash, nga seksioni "Zakonet e tyre". Unë citoj:

“Dy adoleshentë të armatosur nga shteti amerikan i Xhorxhias grabitën një burrë, duke i marrë portofolin dhe çelësat e një Honda Accord. Megjithatë, ata nuk mund ta vidhnin sepse nuk kishin parë kurrë një kuti me ndërrim manual në jetën e tyre! E vetmja gjë që ata arritën të shkonin në punë ishte radio."

Mikhail Vladimirovich! Por çfarë, me të vërtetë me mekanikën nuk funksionoi?

Këtu isha tashmë në një hutim. Kolegu nuk po bënte shaka - ai sinqerisht nuk e kuptoi se si mund të "ngasësh një makinë" vullnetarisht? Vërtetë, më vonë ai ende "ndryshoi orientimin e tij", megjithëse ishte një atlet deri në kockë. Por më pas ai u mbështet nga një koleg tjetër - gjithashtu një "vrapues". Thuaj, dua që unë të drejtoj një makinë, jo një makinë pranë meje!

Personalisht, argumente të tilla më duken të largëta. Sigurisht, ju mund të kaloni kontrollin manual të të gjithë mekanizmave te shoferi - dikur kishte makina me të kontroll manual ndezja e avancuar. Por kjo u bë për shkak të varfërisë: sot, vendime të tilla janë të përshtatshme vetëm për një tërheqje. Edhe industria e automobilave më duket se ka bërë zgjedhjen e saj. Në çdo rast, shiriti i çmimit të kushtëzuar, përtej të cilit mbretëron vetëm makina automatike, po bie gjithnjë e më poshtë. Por A- dhe deri më tani pranojmë një "pluralizëm" mendimesh - ka mekanikë me doreza dhe makina automatike. Solaris, Logans, Rio - nuk e dini kurrë ...

Le të përpiqemi të bashkojmë të gjitha të mirat dhe të këqijat e transmetimeve mekanike dhe makinave automatike. Le të sqarojmë menjëherë - në thelb do të flasim për ato më të modifikuara dhe më masive për sot. Janë këto kuti që janë ende të instaluara në prestigjioze dhe makina të shtrenjta... Ne do të merremi me të në një material të veçantë.

Transmision manual

Transmision automatik

Sa i përket arsyetimit se dikush dëshiron të drejtojë në mënyrë aktive makinën, unë, në parim, i kuptoj. Dhe me tmerr po pres momentin kur timoni do të zhduket plotësisht nga makina - si i panevojshëm. Sepse tani e tutje e imja jeta e makinës më në fund do të ndalet. Nuk do të ulem në sediljen e shoferit për të lexuar një libër apo për të fjetur. Sidoqoftë, unë, natyrisht, e kaloj veten përpara ... Por jo shumë larg.

Një tjetër temë e përjetshme në internet. Apo është zgjidhur tashmë çështja e betejave dhe mosmarrëveshjeve? Unë tani ngas një "mekanik". Dhe në përgjithësi, kurrë nuk kam vozitur me "makinë". Por në kërkim të makinë e re megjithatë synonte “makinën”. Shumë këshillojnë, megjithatë, një pjesë e konsiderueshme e këshilltarëve dekurajojnë me argumente se "automatiku" është më i shtrenjtë për t'u blerë, për të funksionuar dhe ka shqetësime të konsiderueshme.

Le të diskutojmë të mirat / të këqijat e "automatit".

Së pari, çfarë vozitni?

Tani po lexoj këtë artikull mbi këtë temë:

Mitet nga thellësia e shekujve

Ndonjëherë ka deklarata për shpejtësinë e lartë të ndërrimit të "mekanikës". Kjo është krejtësisht e gabuar, më saktë ka qenë e gabuar për njëzet vjet. Më parë, "makinat automatike" me të vërtetë ndërronin për një kohë shumë të gjatë, por kutia e shpejtësisë manuale përparon ngadalë, dhe kutia automatike - shpejt.

Një mekanik nuk mund të krahasohet me shpejtësinë e ndërrimit të parazgjedhësve ose pajisjeve moderne hidraulike automatike. Edhe nëse është kuti kamerash, e cila shkon "lart" pothuajse në çast. Në fund të fundit, disa ndërrime në transmetimin automatik ndodhin pa ndërprerë rrjedhën e energjisë, dhe pjesa tjetër ndodh në të qindtat e sekondës. Ndërsa kutia është e shërbimit, natyrisht.

Më shpesh, tifozët e "mekanikës" lartësojnë aftësinë për të punuar delikate me tufë si një avantazh të madh. Duke harruar se për një kuti me gamë të mjaftueshme dinamike dhe ndërrim të shpejtë, të gjitha këto lojëra thjesht nuk nevojiten, mund të përfitojë më të mirën karakteristikat e tërheqjes dhe pa djegie të panevojshme të kthetrave.
Dhe jashtë rrugës shpesh rezulton se "lëkundjet" me kutinë e shpejtësisë manuale nuk është më efektive se e njëjta teknikë në "automatike" - me një rritje të shpejtësisë së ndërrimit, ky avantazh u zhduk.

Pak për dinamikën me kutinë e shpejtësisë manuale

Pretendimet për një "ndjesi të veçantë për makinën" kur vozitni me kuti ingranazhesh manuale janë aq të zakonshme saqë vështirë se ngrenë kundërshtime. Përdorimi në dukje kuti manuale në motorsport tashmë thotë se këtu është - lartësia e inxhinierisë për makina të fuqishme duke siguruar kontroll më të mirë.

Ekziston një paralajmërim: MCP përshkruhet nga rregullat e garës, dhe sapo rregullat të qetësohen, atëherë kalorësit papritmas fillojnë të vendosin automatikisht dhe kuti gjysmë automatike... Dhe "ingranazhet sekuenciale" me ingranazhe me kamerë, të cilat përdoren në makinat sportive serioze, kanë shkuar shumë larg nga transmetimet civile për sa i përket shpejtësisë, besueshmërisë dhe burimit të ndërrimit.

Cilat janë cilësitë pozitive lëvizëse të MCP? E vetmja gjë që bën kuti me të ndërrimi manual më "sportive" në sjellje - ky është transferimi i kontrollit mbi të gjitha nuancat e kontrollit tek shoferi, i cili e di se ku do të shkojë makina, sa tërheqje i duhet, sa rezervë shpejtësie ... Dhe në të njëjtën kohë, shoferi parashikon një ndryshim gjendja e trafikut.

Aftësia e çdo pajisje elektronike për të parashikuar veprimet dhe dëshirat e shoferit do të mbetet gjithmonë pas mendimeve të tij. Vetëm mos harroni se tani jo vetëm "mekanika" janë të detyruar të kalojnë. Pothuajse të gjithë transmetimet automatike moderne me shumë shkallë (dhe madje, imagjinoni, CVT-të!) kanë një mënyrë funksionimi "manual" për ato mënyra kur shoferi e kupton më mirë se çfarë duhet bërë. Dhe shumë prej tyre kanë marrë gjithashtu ndërruesit shumë të përshtatshëm të lopëve që mund të korrigjojnë marshin e zgjedhur automatikisht në atë të dëshiruar për pesë deri në gjashtë sekonda pa ndonjë veprim të panevojshëm. Për shembull, në Mercedes A-class ose Suzuki SX4 i re.

Në 99 raste nga 100, mënyra manuale e transmetimit automatik është e mjaftueshme për të kryer një manovër. Dhe nëse ingranazhet duhet të mbahen "deri në të fundit", domethënë, ka shumë makina me një mënyrë të tillë "të drejtë" të transmetimit manual, por ky funksionalitet zakonisht nuk është shumë i kërkuar. Siç mund ta shihni, për shumë vite ndërrimi i detyruar nuk ka qenë monopol i MCP, "makina automatike" të shumta kanë mësuar ta kopjojnë këtë funksion edhe më mirë. A është kjo teknika specifike e kontrollit me shkëputje të plotë të tërheqjes duke shtypur tufën dhe duke u nisur nga rrotullime të larta mbeten me MCP.
Faktori njerëzor

Por disavantazhet e "mekanikës" mund të numërohen për një kohë të gjatë. Për fillestarët, zakonisht ka një gamë më të vogël dinamike, domethënë raportin e raporteve minimale dhe maksimale të ingranazheve. Nëse zgjeroni diapazonin dinamik, do t'ju duhet të rrisni numrin e ingranazheve, dhe motori në mënyrat e ndërmjetme do të jetë tashmë joefektiv. Gjashtë marshe në moderne makinë pasagjerëshështë një maksimum i arsyeshëm që një shofer mund të operojë. Çdo rritje në numrin e ingranazheve është e padobishme. Shofer mesatar thjesht nuk do t'i përdorë të gjitha. Shofer kamioni me marsha më shumë se një duzinë, jo gjithmonë kalojnë në mënyrë optimale dhe në fakt aty kërkesat për shpejtësi të ndërrimit janë shumë më të ulëta se ato të “makinave”.

"Overclocking në njëqind" famëkeq dikton kërkesat e veta. Shumica e makinave tani arrijnë "qindra" në marshin e dytë, por nëse kërkohet një ndërrim më shumë, atëherë makina humbet në mënyrë dramatike në dinamikë dhe konsumatori që e vlerëson shumë këtë parametër (ndoshta shkon në punë çdo ditë) menjëherë kthen gojën në një buzëqeshje e pakënaqur. Në fakt, kjo do të thotë që prodhuesi thjesht nuk mund t'i shkurtojë marshet e para, dhe "mekanika" nuk është në gjendje të përdorë plotësisht fuqinë e motorit kur përshpejton me shpejtësi 0-120 kilometra në orë. po dhe fillime të papritura domosdoshmërisht e shoqëruar nga era e një tufë të djegur, raportet e marsheve Marshi i parë thjesht nuk lë asnjë mundësi tjetër për një fillim intensiv.

Në momentin e ndërrimit, një ndërprerje në rrjedhën e fuqisë dhe rritjet e çift rrotullues janë të pashmangshme. Kjo do të thotë që makina, të paktën pak, humbet në dinamikën e përshpejtimit, dhe rrotat lëvizëse mund të rrëshqasin në rrëshqitje. Dhe ç'farë motor më i fuqishëm, aq më serioz është problemi. Po, jo pa arsye Mercedes ende në vitet '90, ai refuzoi të instalonte "mekanikë" në makina me një kapacitet prej më shumë se 193 litra. Me. Nuk ishte aq ideologjike sa zgjidhje teknike... Sapo përparimi në zhvillimin e AKP-së bëri të mundur largimin nga ICP, ajo u braktis.
Edhe në motorët me fuqi të ulët, nevoja për të rivendosur shtytjen në zero në kohën e ndërrimit të marsheve është problem, veçanërisht kur duhet të përshpejtoni ndjeshëm. Ju do të duhet të planifikoni paraprakisht për ndërrimin ose humbjen e fraksioneve të çmuara të sekondës (dhe ndoshta edhe sekondave të tëra) për ndërrimin dhe arritjen e shpejtësisë së motorit "punues". Dhe akoma më keq: në motorët me turbocharged, presioni i turbinës gjithashtu ka kohë të bjerë, gjë që degradon performancën.

ME motorë të fuqishëm rrëshqitja e rrotave në marshin e dytë-të tretë pas ndërrimit është e mundur, me humbjen e pashmangshme të stabilitetit të makinës. Dëshira për të lëvizur më shpejt shkakton kërcime edhe më të forta në çift rrotullues dhe goditje në transmision, të cilat mund të shkaktojnë dëmtime në vetë kutinë e shpejtësisë manuale dhe dëmtim të boshteve të lëvizjes, boshteve diferenciale dhe kardanit. Nuk është më kot që i njëjti AVTOVAZ lejon që kutitë robotike të punojnë me motorë më të fuqishëm sesa kutitë me ndërrim manual të të njëjtit "mbushje". Roboti është thjesht më i saktë! Dhe ky problem quhet “faktori njerëzor”.

Njerëzit lodhen dhe bëjnë gabime. Ky është një fakt i padiskutueshëm që nuk mund të korrigjohet. Ata gjithashtu bëjnë gabime gjatë ndërrimit të marsheve. Dhe le një shofer me përvojë të bëjë të gjitha operacionet pothuajse automatikisht, shpejt dhe absolutisht me saktësi. Por pas 50 ndërprerësve të tillë, ai do të lodhet. Do të ketë mospërputhje në veprimet e tij, ose ai do të bëjë gjithçka më ngadalë se sa mundi, mirë, ose goditjet në transmetim do të bëhen shumë të forta.

Në çdo rast, ai nuk do të përdorë 100% aftësitë e mekanikës. Kjo është arsyeja pse kalorësit përpiqen të vënë bast sa herë që është e mundur. kuti të automatizuara- kjo elastike zvogëlon varësinë e rezultateve nga gjendja e kalorësit dhe i lejon atij të fokusohet në rezultat.

Thjesht mos tundni kokën për ata që nuk mund të zotëronin manipulimin e tufës dhe levës - atletët kanë një ngarkesë shumë më të lartë për shoferin dhe kërkesat për cilësinë e ndërrimit sesa "vrapuesit" urbanë. Për shoferin mesatar, "faktori njerëzor" në lidhje me kutinë e shpejtësisë manuale nënkupton vetëm pamundësinë për të kuptuar parimet e transmetimit, aftësi të dobëta motorike të shkëlqyera dhe mosvëmendje ndaj procesit të kontrollit. Megjithatë, rezultati është i njëjtë, i përshtatur për klasën. Ose ndërrimet do të jenë të ngadalta, ose makina do të dridhet si një bretkosë nën goditje elektrike për shkak të goditjeve në transmetim.

Marzhi i sigurisë

Besueshmëria, e cila zakonisht paraqitet si një avantazh i madh i transmisionit manual, është në fakt vetëm një diferencë për veprimet e pasuksesshme të shoferit që gjenerojnë dridhje përdredhëse me një çift rrotullues disa herë më të madh se çift rrotullimi i motorit. Rrëshqisni, lëvizni dhe akordim i lehtë për motorët me mbingarkesë, i gjithë stoku zgjidhet shpejt në zero, dhe madje edhe më shpejt se në rastin e një transmetimi automatik, sepse nuk ka motor me turbinë me gaz që në mënyrë ideale zbut dridhjet rrotulluese. Dhe asnjë amortizues nuk mund të përputhet me të.

Vërtetë, MCP është pak më e lehtë për t'u siguruar me një diferencë të madhe sigurie dhe është shumë më e lehtë ta zëvendësosh atë me një më të fortë, nëse ekziston. Pra, instalimi i kutisë manuale më të qëndrueshme është ende Menyra me e mire përballoni ngarkesën, në vend që të përshtatni një transmetim automatik më të fortë për një makinë akorduese. Por në garat zvarritëse, transmetimi automatik është shumë i popullarizuar, sepse dizajni me dy dhe tre shpejtësi është konfiguruar për fuqinë maksimale dhe lëvizjen bregdetare, puna është shumë më e thjeshtë sesa korrigjimi i plotë në të gjitha mënyrat e drejtimit.

Përfitime reale, jo imagjinare, mekanike

Nëse ju mendoni se unë thjesht kritikova "mekanikën" për smithereens, atëherë gaboheni. Thjesht nuk përmenda avantazhet e MCP, të cilat mbeten me të deri në fund, dhe të cilat rrallë kujtohen.
Karakteristikat e peshës dhe madhësisë janë shpesh shumë të rëndësishme, dhe ato tradicionalisht janë më të mira për "mekanikën" sesa për shumicën e "makinave automatike". Ky parametër është veçanërisht i rëndësishëm për peshën e lehtë makina sportive ku çdo kilogram vlen dhe një transmetim më i madh thjesht mund të mos përshtatet. Progresi i AKP-së i ka bërë këto përfitime më pak të dukshme, por ato ende ekzistojnë.

"Mekanika" nuk është e kufizuar në shpejtësi, gjë që është e rëndësishme për motorët me përshpejtim të lartë. Por "makinat automatike" me motorë turbinash me gaz nuk mund të punojnë në mënyrë efektive me shpejtësi më shumë se gjashtë deri në shtatë mijë - humbjet për ngasjen rriten në mënyrë katastrofike, dhe vaji thjesht mund të thyejë "bagel" ose ta çaktivizojë atë. Por “parazgjedhjet” e reja me tufë fërkimi, të thatë ose në një banjë vaji, nuk kanë motorë me turbina me gaz dhe kufizime përkatëse.
MCP është shumë efikasitet të lartë për shkak të përdorimit të kushinetave rrotulluese dhe humbjeve të ulëta për lëvizjen e pompës së vajit ose lubrifikimin me spërkatje. Çdo "automat" ka humbje të brendshme pak më të larta. Edhe parazgjedhësit "e thatë" nuk mund të arrijnë ende me kutitë klasike manuale me dy boshte, për të mos përmendur ato me tre boshte. Dhe hidromekanika mbetet prapa edhe më shumë - humbjet për funksionimin e pompës së vajit dhe ngrohjen e vajit do të jenë gjithmonë në të. Por edhe këtu avantazhi tashmë është reduktuar në minimum.

"Mekanika" nuk varet nga presioni i vajit dhe elektronika, që do të thotë se ka shumë më pak gjasa të dështojë menjëherë, dhe nyjet e saj janë më pak të ndërlidhura. Dështimi i njërit prej transmetimeve nuk ka pothuajse asnjë efekt në funksionimin e të tjerëve. Dështimet kritike janë më pak të zakonshme për strukturat "hekuri". Nuk ka asgjë për të kundërshtuar transmetimin automatik - sa më modern të jetë dizajni, aq më "i hollë" është pajisja e tij. Tani edhe një gabim sensor Temperatura ATF mund të çojë në funksionim jo të duhur, dhe çdo ndotje e trupit të valvulës çon në dështime progresive të pjesës mekanike.
Kutia e shpejtësisë manuale nuk kërkon përshtatje komplekse me motorin dhe makinën. Nëse raportet e ingranazheve janë të përshtatshme dhe ka një rezervë çift rrotullues, atëherë mund të vendosni. Një minimum pikash kontakti me elektronikën në bord, të gjitha cilësimet e tjera janë në kokën e shoferit. Transmetimi automatik të paktën kërkon "implantim" në sistemin standard elektrik dhe lidhjen me njësinë e kontrollit elektronik, nga i cili merr të dhëna për temperaturën e motorit dhe ajrit, si dhe çift rrotullues. Për funksionimin e përsosur, kërkohet gjithashtu punë komplekse përfundimi, vetëm atëherë karakteristikat e drejtimit të transmetimit automatik do të jenë më të larta se ato të makinave me mekanikë - nuk do të ketë ndërrim të panevojshëm, mbingarkesë motorike dhe dinamika do të jetë e mirë. Ne do të duhet të punojmë në sistemin e ftohjes automatike të transmisionit.

Zakonisht është më e vështirë të zgjidhet MCP, por nga ana tjetër është një detyrë thjesht hidraulike që nuk kërkon kuptim në elektronikë dhe hidraulikë, diagnostifikim kompleks, etj. Mjeshtrit i kërkohet që thjesht të montojë montimin, duke iu përmbajtur dimensioneve dhe çift rrotullimeve shtrënguese - dhe kjo është ajo. ME pjesë këmbimi cilësore... Gjithçka që ju nevojitet është përvoja me mekanizma të tillë, dhe të gjitha nuancat merren parasysh tashmë në vetë dizajnin.

Riparimi i një "makine automatike" moderne është shpesh një detyrë që kërkon një diagnozë "elektronike" për të filluar - me anë të një skaneri, lexohen leximet e sensorëve të kutisë dhe përshtatja e "trurit" të saj, testet e elektronikës. janë drejtuar sistemi i kontrollit. Dhe vetëm atëherë mund të çmontoni dhe ndryshoni diçka. Me çmontim normal, nuk është fakt që problemi do të identifikohet. Shpesh trupi i valvulës për diagnostifikimi i plotë keqfunksionimet duhet të vendosen në një stendë të veçantë që mat presionin në pika të ndryshme në mënyra të ndryshme puna. Në përgjithësi, shumë prishje thjesht nuk mund të eliminohen pa njohuri dhe mjete të veçanta.

Cili është përfundimi?

MEKANIKA:

Pluset e një kutie mekanike

1) Dinamika e nxitimit të një makine me mekanikë të zakonshme është më e mirë se ajo e një mitralozi. Me të, ju mund të rrotulloni motorin deri në "zonën e kuqe", por makina do të fillojë të ndryshojë marshet me shpejtësi të caktuara (përveç nëse, sigurisht, nuk jeni duke vozitur modaliteti manual), kështu që dinamika e nxitimit është disa sekonda më e shpejtë se ajo e makinës.

2) Me një aftësi të caktuar në drejtimin e makinës dhe ndërrimin e shpejtë të marsheve, si dhe me aftësinë për të nisur lëvizjen e makinës, mund të arrini ekonomi të mirë të karburantit, do ta ketë të vështirë për kundërshtarin tuaj ta bëjë këtë. Transmetimi automatik - në përgjithësi nuk rekomandohet të kaloni në shpejtësi neutrale kur vozitni.

3) Kërkon më pak vaj se kundërshtari juaj. V transmetim automatik ju duhet të derdhni nga 6 deri në 10 litra vaj transmisioni. Ai mekanik është rreth 3 litra.

4) Në dimër, makina është më e lehtë për t'u nisur. Së pari, ka më pak vaj në kuti, dhe së dyti, kur shtypni pedalin e tufës, disi shkëputni kutinë e marsheve nga motori, përkatësisht, ngarkesa gjatë ndezjes së motorit zvogëlohet.

5) Riparimi. Opsioni mekanik- është shumë më lirë për t'u riparuar, dhe praktikisht çdo kompani, madje edhe jozyrtare mund ta bëjë këtë.

6) E fundit, vozitje dimërore. Në një makinë me një mekanik, ju mund të rrëshqitni me siguri në dëborë, në një makinë nuk është e dëshirueshme, vaji i transmisionit mund të mbinxehet.

Disavantazhet e mekanikës

1) Pra, minusi i parë është komoditeti i drejtimit. Drejtuesve fillestarë u duhet një kohë shumë e gjatë për t'u mësuar me mekanikën. Ata janë veçanërisht të këqij në "nisjen në makinë", si dhe lëvizjen nga një vend në tjetrin.

2) Tufë. Drejtuesit fillestarë në makinat me një transmetim manual mund të djegin lehtësisht tufën e një makine për shkak të papërvojë. Dhe ky është tashmë një riparim i shtrenjtë, për një konkurrent kjo nuk do të ndodhë sipas parimit.

3) Burimi i motorit. Burimi i motorit është shumë më i ulët. Kjo për shkak se makina automatike nuk do t'ju lejojë ta "forconi" motorin, ta rrotulloni deri në kufi.

MAKINË

Disavantazhet e një kutie automatike

1) Versioni klasik përshpejtohet më ngadalë se mekanika

2) Ka vetëm 4 shpejtësi (versioni klasik), dhe mekanikët janë tashmë pesë.

3) Përsëri, versioni klasik, konsumon më shumë karburant

4) Më shumë vaj në strukturë

5) Është më e vështirë të fillosh në dimër

6) Kostoja e makinës është më e shtrenjtë, 30-40 mijë rubla

6) Kostoja e riparimeve është më e shtrenjtë.

Përparësitë e makinës

Bëhet fjalë për të mirat, dua të flas më në detaje, sepse makineritë janë të ndryshme dhe nuk duhet t'i bashkoni ato, si të thuash.

1) Overclocking është i ndryshëm. Po, konverteri klasik i çift rrotullues automatik me 4 shpejtësi është më i ngadalshëm se mekanika. Por tani ka variatorë dhe lloje për 6 dhe 7 faza me dy disqe tufë, ato nuk janë më inferiorë në efikasitet, dhe ndonjëherë e tejkalojnë atë. Për shembull, CVT është superiore ndaj mekanikës, si dhe automatike Kuti DSG nga Volkswagen.

2) Classic (4 - marshe D) konsumon më shumë karburant, por nëse merrni makina moderne ose variatorë (për 6 ose transmetime vazhdimisht të ndryshueshme), atëherë konsumi i tyre i karburantit është tashmë shumë më i ulët, ndonjëherë edhe më i ulët se në mekanikë.

3) Komoditeti i drejtimit të makinës është shumë më i lartë. Edhe një shofer i papërvojë mund të hyjë lehtësisht pa nerva dhe kërcitje, pa krijuar emergjente.

4) Burimi i motorit dhe njësive të transmisionit është shumë më i lartë - kontrollon shpejtësinë dhe nuk do të lejojë që motori të mbinxehet.

burimet

Përparimi i qytetërimit njerëzor po merr vrull me shpejtësi dhe për të vazhduar me kohën, shumë njerëzve iu desh të përshpejtonin ritmin e jetës së tyre, duke përfituar nga mjete mekanike lëvizjes. Procesi i të mësuarit për të drejtuar një makinë për disa përfaqësues të racës njerëzore shkakton komplikime që lidhen me karakteristikat teknike të projektimit transporti rrugor... Bazuar në këtë, mendjet shkencore të qytetërimit tonë kanë arritur në përfundimin se thjeshtimi i të gjithë procedurës së drejtimit do të çojë në një përmirësim të aftësive profesionale, që do të thotë se do të popullarizojë më tej makinën në botën moderne.

Shpikja e transmisionit automatik ishte hapi i parë në këtë rrugë. Përparësitë dhe disavantazhet e "makinerisë" do të diskutohen në këtë material, dhe ne gjithashtu do të krahasojmë transmetimin automatik me një transmetim manual.

V ky moment industria vendase është thelbësisht e ndryshme nga homologët e saj jashtë vendit: nëse kompanitë janë zhvillues nga vendet perëndimore Evropa dhe Amerika e Veriut i pajisin makinat e tyre me transmisione automatike për 90 përqind, atëherë përfaqësuesit e industrisë sonë të automobilave kanë përdorur, me përjashtime të rralla, vetëm transmisione manuale për një kohë të gjatë. Rritja e kërkesës për automjete me kontroll të thjeshtuar, i detyroi zhvilluesit e vendit industrinë e automobilave rishikojnë rrënjësisht parimet e tyre dhe, më në fund, marrin rrugën e zhvillimit të përfaqësuesve të më të mirëve markat e makinave Bota.

Doreza e ndërrimit të marsheve manuale

Cili është ndryshimi midis kutive të ingranazheve

Një kuti ingranazhi manual është një kuti ingranazhi me shumë faza që lejon drejtuesin e automjetit të ndryshojë në mënyrë të pavarur marshin e automjetit. Transmetimet manuale vijnë me një numër të ndryshëm ingranazhesh: më të thjeshtat kanë katër marshe, dhe në ato më komplekse, numri i marsheve arrin shtatë ose më shumë. Dizajni i një transmetimi mekanik është një bosht metalik me një grup të fiksuar ingranazhesh dhe homologu i tij me ingranazhe që rrotullohen lirshëm. Kur sinkronizoni rrotullimin e çifteve përkatëse të ingranazheve, ato mund të bllokohen dhe fiksohen me mekanizma të veçantë. Për procesin e ndërrimit të marsheve përdoret një tufë me një pllakë.

Dallimi kryesor midis mekanikës dhe një makine automatike është se transmetimi manual jep shofer me përvojë më shumë mundësi për drejtimin e një automjeti. Ekonomia e karburantit, arritja e shpejtë është e mjaftueshme shpejtësi të lartë- këto janë avantazhet e transmisionit manual ndaj transmetimit automatik në duart e një shoferi profesionist.

Avantazhet dhe disavantazhet e ICCP

• humbjet gjatë transferimit të energjisë rrotulluese të motorit të makinës në çiftin e rrotave lëvizëse janë minimale;
• ndërtim i thjeshtë nuk kërkon teknologji komplekse riparimi dhe mirëmbajtje parandaluese;
• pesha dukshëm më e ulët e kutisë së shpejtësisë manuale ndikon në peshën totale të automjetit;
• një dizajn më i thjeshtë ndikon më shumë çmim i ulët makinë;
• efikasitet më i lartë në krahasim me të njëjtin tregues për transmetimin automatik;
• nuk kërkon instalim sistem të veçantë ftohje;
• jetë më e gjatë e shërbimit në krahasim me transmetimin automatik;
• kostoja e të gjithë elementëve të transmetimit manual është më e ulët se pjesët rezervë për "automatik";
• aftësia për të tërhequr një makinë në distanca të gjata dhe për të vendosur një mjet "rrokullisje";
• më shumë mundësi të shumta për kontrollin dhe cilësinë e drejtimit të mjetit;
• me disa përvojë, riparimi i transmisionit manual mund të bëhet në mënyrë të pavarur.

Disavantazhet e transmetimit manual:

Një automjet i pajisur me një transmetim manual shoqërohet me përdorimin e përpjekjeve të konsiderueshme fizike. Kjo është seriozisht e lodhshme, veçanërisht kur vozitni në kushte urbane, kur duhet të ndaloni vazhdimisht dhe më pas të përshpejtoni përsëri makinën tuaj. Një person që ka mësuar të drejtojë një makinë duke përdorur një transmetim manual, mund të drejtojë lehtësisht një automjet të ngjashëm të pajisur me një transmetim automatik. Por përkundrazi, ka shumë të ngjarë, nuk do të funksionojë lehtë.

Transmision automatik

Duket si një transmetim automatik në një makinë

Transmetimi automatik funksionon duke transmetuar çift rrotullues përmes një konverteri çift rrotullues dhe ingranazheve planetare. Në makinat me kambio automatike, nuk ka pedale tufë si të panevojshme, gjë që lehtëson shumë drejtimin. Efikasiteti më i ulët i një sistemi të tillë është për shkak të mungesës së komunikimit të vazhdueshëm midis rrotave lëvizëse dhe motorit të makinës.

Lehtësia e kontrollit jep disa tipare negative që drejtuesi i mjetit duhet të përballojë: më shumë cmim i larte automjeti, konsumi më i lartë i karburantit gjatë vozitjes, i ulët shpejtesi maksimale makinë, krahasuar me një automjet të ngjashëm të pajisur me kambio manuale. Efikasiteti i ulët i një makine të tillë arrihet për shkak të përdorimit të një konverteri çift rrotullues në sistem, i cili përbëhet nga dy shtytës të mbyllur në një banjë vaji.

Ndryshe nga makinat me transmision manual, mjafton një kuti ingranazhi me transmetim automatik sistem i thjeshtë... Ekzistojnë tre pozicione kryesore të dorezës së transmisionit automatik: lëvizja përpara, lëvizja mbrapa dhe parkimi.

Disa parametra negativë të transmetimit automatik i detyruan zhvilluesit të krijojnë versione paksa të ndryshme të një transmetimi të tillë. Për momentin, ekzistojnë tre lloje kryesore që përdoren në makina moderne:
- në të cilën nuk ka lidhje të drejtpërdrejtë midis rrotave dhe motorit, përdoret një tufë me shumë pllaka, çift rrotullimi transmetohet nga lëngu i punës dhe makina konsumon një vëllim mjaft të madh të materialit të djegshëm;
- ju lejon të ndryshoni pa probleme çift rrotullues dhe të hiqni vazhdimisht fuqinë maksimale nga motori. Një makinë e pajisur me një variator ka më pak peshë dhe shpenzon ndjeshëm më pak karburant sesa analogu i tij me një transmetim automatik të zakonshëm;
-. Transmision automatik hibrid dhe transmision manual. Ky opsion ka strukturën e një transmisioni manual, megjithëse kontrollohet si një transmision klasik automatik. Ka ekonomi të mirë dhe peshë të ulët, por kostoja e lartë e prodhimit të një kutie të tillë ingranazhi ndikon seriozisht në çmimin e saj përfundimtar.

Prishja e "makinerisë" nuk mund të korrigjohet me një mjet të pavarur. Është gjithashtu e pamundur të rregulloni sistemin e furnizimit me karburant, pasi ky proces kontrollohet nga një program i veçantë. Transmetimet automatike janë dukshëm inferiorë ndaj transmetimeve manuale për sa i përket besueshmërisë së tyre.

Transmisioni automatik është ideal për vozitje në kushte urbane, pasi aty ndihet gjithë komoditeti nga drejtimi i një automjeti me kambio automatike.

Duke marrë parasysh konsumi i lartë karburanti në automjetet me transmetim automatik, duhet të monitoroni me kujdes treguesit e sensorëve, veçanërisht kur udhëtoni në distanca të gjata. Një automjet me një "automatik" ka një dinamikë më të ulët të përshpejtimit në krahasim me një automjet të ngjashëm të pajisur me një transmetim manual. Prandaj, duhet pasur parasysh këtë veçori kur parakaloni, veçanërisht në seksione të ngarkuara rrugore.

Edhe përkundër disa mangësive, makinat me transmision automatik po fitojnë gjithnjë e më shumë popullaritet në botë, gjë që mund të çojë në zhdukje të plotë. Automjeti me kambio manuale ne te ardhmen shume te afert.

Kur zgjidhni një makinë të re, lloji i kutisë së ingranazhit të instaluar në të luan një rol të rëndësishëm. Deri më sot, të gjitha transmetimet e përdorura mund të ndahen në transmetime automatike dhe manuale. Cili është secili prej llojeve të kutive të shpejtësisë, cilat janë karakteristikat pozitive dhe negative? Cili nga këto transmetime do të dalë më i mirë në fund? Le t'i analizojmë këto çështje në artikull.

Mekanika: besueshmëria dhe ekonomia

Një transmetim manual i përket njërit prej speciet më të vjetra transmetimet. Këtu, shoferi është i përfshirë drejtpërdrejt në zgjedhjen e marsheve. Ndërrimi i marsheve kryhet nga shoferi duke përdorur një mekanizëm të zgjedhjes së marsheve dhe sinkronizuesit, prandaj transmetimi quhet një kuti ingranazhi manual.

Diagrami mekanik i ingranazhit me tre boshte

Ngasja zakonisht fillon me marshin e parë, dhe marshet pasuese zgjidhen në bazë të shpejtësisë aktuale, rpm të motorit dhe situatës së rrugës. Ndërrimi i marsheve ndodh në momentin e ndarjes së motorit dhe kutisë së marsheve duke përdorur tufën.

Çift rrotullimi në transmetimin manual ndryshon hap pas hapi, dhe në përputhje me rrethanat vetë transmetimi konsiderohet "shkallë". Në varësi të numrit të marsheve, kutitë e marsheve janë me 4 shpejtësi, 5 shpejtësi, 6 shpejtësi dhe më të larta. Më e njohura ishte 5 transmision manual i shkallëzuar.

Në varësi të numrit të boshteve, dallohen ingranazhet mekanike me dy dhe tre boshte. Të parat janë instaluar në makinat e pasagjerëve me rrota të përparme dhe me motor të pasmë rregullimi tërthor motori, i dyti - në lëvizje me rrota të pasme dhe kamionë me një rregullim gjatësor të motorit me djegie të brendshme.

Makinë automatike: rehati dhe komoditet

Në një transmetim automatik, funksioni i tufës i caktohet konvertuesit të çift rrotullues dhe ndërrimi i marsheve është përgjegjës njësia elektronike menaxhimi dhe aktivizuesit: kthetrat e fërkimit, frena brezi etj.

Shoferi zgjedh mënyrën e funksionimit të transmisionit automatik dhe drejtimin e udhëtimit duke përdorur përzgjedhësin e marsheve të instaluar në ndarjen e pasagjerëve. Kur instaloni makinën në makinë me rrota të përparme makina Dizajni i kutisë së shpejtësisë plotësohet nga motori përfundimtar dhe diferenciali.

Transmetimet automatike moderne janë adaptive, domethënë të tyre sistemi elektronik pajisur me një "kujtesë" të stilit të drejtimit të shoferit. Në më pak se një orë, automatiku do të përshtatet me stilin tuaj të drejtimit.

Të dallojë llojet e mëposhtme transmisione automatike: transmision hidromekanik (klasik automatik), transmetim manual me dy tufa, kuti robotike ingranazhet dhe një variator pa shkallë. Por megjithatë, një transmetim automatik gjithmonë nënkupton një hidromekanik klasik kuti planetare marsh.

Transmision automatik ose transmetim manual

ne do të kryejmë karakteristikat krahasuese dy lloje transmetimesh për sa i përket avantazheve dhe disavantazheve të tyre. Ne do të marrim si bazë kriteret e mëposhtme: çmimi, mirëmbajtja dhe riparimi, efikasiteti dhe përshpejtimi, besueshmëria, jeta e shërbimit, kushtet e drejtimit në dimër, komoditeti, jeta e motorit dhe e tufës dhe sjellja e automjetit në rrugë.

Çmimi i çështjes

Për çmimin e transmisionit automatik më e shtrenjtë se mekanika... Dhe konsumi i karburantit në makinë do të jetë 10-15% më shumë se në mekanikë. Në thelb, kjo vlen për drejtimin e qytetit, jashtë qytetit ndryshimi në konsumin e karburantit do të jetë pak më i vogël.

Mirëmbajtje dhe riparim

Mirëmbajtja dhe riparimi i një makine me një transmetim automatik do të jetë më i shtrenjtë. Makina kërkon më shumë vaj sesa mekanika, dhe kushton më shumë. Kërkon zëvendësim dhe Filter vaji... Në krahasim me një transmetim automatik, një transmetim manual është i lehtë për t'u mirëmbajtur dhe nuk kërkon materiale harxhuese dhe pjesë këmbimi të shtrenjta.

Efikasiteti dhe përshpejtimi

Dinamika e përshpejtimit të një transmetimi manual është më e mirë se ajo e një transmetimi automatik, dhe efikasiteti i mekanikës është më i lartë. Një kuti ingranazhesh manuale bën të mundur realizimin e të gjithë fuqisë së motorit dhe çift rrotullues të tij. Përjashtim bëjnë transmetimet robotike me dy tufa.

Besueshmëria

Thjeshtësia e pajisjes në krahasim me një mitraloz i lejon mekanikëve të pretendojnë titullin e më shumë kuti e sigurt marsh. Tërheqja në distanca të gjata në një lidhëse fleksibël ose të ngurtë është e mundur vetëm për automjetet me transmetim manual... Rekomandohet transportimi i një makine me makinë automatike vetëm me një kamion tërheqës. Funksionimi i një makine të pajisur me mekanikë, kur lëviz në kushte të akullit, në kushte balte dhe jashtë rrugës, do të jetë më i mirë në krahasim me një mitraloz.

Jeta e shërbimit

Dhe ky kriter flet në favor të mekanikës, jeta e shërbimit të së cilës është më e lartë. Disa kuti mekanike mund të funksionojnë edhe pas dështimit të motorit "vendas" të makinës. Çfarë nuk mund të thuhet për transmetimin automatik, i cili do të zgjasë vetëm deri në riparim.

Ngarje dimërore

Është më e lehtë të drejtosh një makinë me mekanik në sipërfaqe të rrëshqitshme dhe të rrëshqasësh në dëborë. Për makinën, këto veprime nuk janë të dëshirueshme - mund të mbinxehet vaj transmisioni.

Pra, për gjashtë artikujt në shqyrtim (çmimi, mirëmbajtja dhe riparimi, efikasiteti dhe përshpejtimi, besueshmëria, jeta e shërbimit, kushtet e drejtimit dimëror), fiton transmetimi manual. Le të shohim se si reagon makina.

Rehati

Një makinë automatike ka një nivel më të lartë të komoditetit të shoferit sesa një mekanik. Madje shofer i papërvojë do të jetë në gjendje të largohet me qetësi dhe pa kërcitje, pa krijuar një emergjencë. Nga ana tjetër, mekanika kërkon përqendrim dhe vëmendje të shtuar nga shoferi. Ndryshimet e vazhdueshme të marsheve dhe nevoja për të shtypur vazhdimisht pedalin e tufës, veçanërisht në trafikun e qytetit, e lodh shoferin.

Burimi i motorit dhe i tufës

Në këtë drejtim, fiton edhe makina automatike: kontrollon shpejtësinë dhe nuk lejon që motori të mbinxehet. Në mekanikë, nëse ingranazhet ndërrohen gabimisht, motori mund të mbingarkohet. Fillestarët mund të harrojnë dhe të mos ndryshojnë marshin nga i ulët në të lartë në kohë, duke e detyruar motorin të punojë me të qarkullimi i rritur.

E njëjta gjë vlen edhe për tufën. Në një makinë të pajisur me një transmetim automatik, nuk ka nevojë të shkëputni vazhdimisht tufën.

Sjellja e automjetit në rrugë

Një makinë me një kuti ingranazhi automatik lëviz pa probleme, pa kërcitje, nuk rrokulliset në një kodër. Makina automatike ka një modalitet "parkimi", në të cilin motori është i shkëputur nga transmetimi, dhe boshti i daljes së kutisë është i bllokuar mekanikisht. Ky modalitet lejon që makina të mbahet në vend të sigurt.

Epo, tre kundër gjashtë! Rezulton mekanika më mirë se një makinë? Ndoshta. Por zhvilluesit nuk qëndrojnë ende dhe dalin me lloje të reja dhe gjithnjë e më të përmirësuara të transmetimeve automatike. Nëse marrim, për shembull, përshpejtimin e një makine si kriter, atëherë mekanika përshpejton më shpejt se një makinë klasike automatike, dhe kutia e variatorit për nga efikasiteti nuk është padyshim inferiore ndaj një transmetimi manual, dhe ndonjëherë edhe e tejkalon atë.

konkluzioni

Cilin kuti ingranazhesh duhet të zgjidhni? Nuk ka konsensus për këtë pyetje. E gjitha varet nga ajo që është përparësi për shoferin, si dhe në cilat kushte ai do të përdorë makinën. Nëse kryesisht planifikoni të vozitni nëpër qytet me bllokime të shumta trafiku, atëherë zgjidhja më e mirë do të ketë një automat. Kur vozitni jashtë qytetit, lejohen të dyja pikat e kontrollit. Dhe funksionimi i makinës në kompleks kushtet e rrugës dikton pa mëdyshje zgjedhjen në favor të mekanikës.