Pajisja dhe mosfunksionimi i një transmetimi manual. Si funksionon ajo

Zhvendosja e ingranazheve është një pajisje e nevojshme për çdo makinë me një motor me djegie të brendshme. Nevoja për këtë mekanizëm është për shkak të faktit se çdo motor ka një gamë mjaft të ngushtë revolucionesh, ku çift rrotullimi dhe fuqia arrijnë maksimumin e tyre. Dhe, përveç kësaj, çdo motor ka një të ashtuquajtur "zonë të kuqe" - një kufi shpejtësie që nuk mund të tejkalohet për të shmangur dëmtimin e motorit.

Ky artikull do t'i kushtohet plotësisht temës së kutisë së ingranazheve, përkatësisht - shumëllojshmërisë së saj mekanike (MT). Në fund të fundit, si shoferi "me përvojë" ashtu edhe shoferi fillestar duhet të njohin pajisjen e kutisë mekanike dhe parimin e saj të funksionimit. Gjithashtu, artikulli do të paraqesë diagrame grafike të transmetimit manual, do të marrë parasysh keqfunksionimet e tij kryesore dhe do të japë këshilla për funksionimin e duhur të këtij mekanizmi, i cili është thelbësor për makinën.

Varieteteve të ingranazheve

Përveç mekanikut, ekzistojnë edhe lloje të tjera të ingranazheve - CVT, dhe automatike.

Kuti ingranazhi CVT është vazhdimisht i ndryshueshëm. Pjesët më të rëndësishme të variatorit janë rrotat rrëshqitëse (dy prej tyre) dhe rripi që i lidh ato. Rripi lidhës në seksion ka formën e një trapezoidi. Plus kryesor i variatorit është funksionimi i vazhdueshëm i motorit të makinës në mënyrë optimale. Ekzistojnë gjithashtu përfitime shtesë, të cilat përfshijnë përshpejtimin dinamik, lëvizjen e qetë dhe efikasitetin. Krahasuar me "automatikun" (transmetimin automatik), variatori ka një dizajn shumë të thjeshtë. Por nëse e krahasoni me një manual, atëherë variatori është akoma inferior ndaj tij për sa i përket dinamikës dhe efikasitetit.

Përveç kësaj, kuti ingranazhi CVT është pothuajse e pamundur të kombinohet me një motor të fuqishëm, pasi kjo nuk do të lejojë brishtësinë e rripit. Shërbimi dhe riparimi i variatorit është mjaft i kushtueshëm, do të jetë më e lehtë dhe më e lirë të zëvendësoni kutinë e marsheve. Dhe një minus më shumë është nevoja për mekanizma shtesë për kthimin dhe fillimin e saj.

Kuti ingranazhi robotik pothuajse nuk është i ndryshëm nga ai mekanik - çift rrotullues transmetohet gjithashtu nga motori në transmision duke përdorur tufën klasike "të thatë" të vetme. Por prapëseprapë ka një nuancë të tillë: në kutinë robotike, proceset e zhvendosjes së ingranazhit dhe aktivizimit / fikjes janë automatizuar. tufë. Prandaj, "roboti" është në gjendje të thjeshtojë ndjeshëm procesin e drejtimit të një automjeti - nevoja zhduket manualisht dhe, duke humbur kohën e vlefshme, mendoni se cilat pajisje duhet të ndizen në një moment të caktuar. Gjithashtu, avantazhet relative të kutisë “robot” janë lirëësia e saj, ekonomia dhe pesha e ulët.

Sidoqoftë, ka disavantazhe. Kuti ingranazhi robotik nuk funksionon shumë mirë, dhe ndryshimet e veshjeve ndodhin me një vonesë të konsiderueshme. Përveç kësaj, me shpejtësi të lartë, "roboti" mund t'i përgjigjet bllokimeve dhe bllokimeve të ndërrimit. Modaliteti manual nuk do të ndihmojë këtu, pasi që tufa "komandohet" nga e njëjta elektronikë. Nëse e krahasojmë kutinë e ingranazhit robotik edhe me një transmetim të thjeshtë automatik, qartësia e ndërrimit të "robotit" është dukshëm inferior ndaj "makinës automatike". Duhet mbajtur mend gjithashtu se në fillim të lëvizjes një makinë me një kuti ingranazhi robotik bën një kthim të vogël. Bazuar në të gjitha këto disavantazhe, transmetimi manual vihet tradicionalisht në modelet më të "buxhetit" të makinave.

Kuti ingranazhi manual

Tani i drejtohemi "heroit tonë të triumfit", të cilit i kushtohet ky material -. Siç e dini, transmisioni manual është një mekanizëm që transmeton, konverton dhe ndryshon drejtimin e çift rrotullues nga llambë motori. Në “mekanikën”, hapat ndërrohen mekanikisht, përkatësisht, duke lëvizur levën e ingranazheve. Ift rrotullues transmetohet së pari në boshtin sekondar, dhe pastaj në timonin.

Isfarë kuptohet me termin "ingranazh hap"? Tradicionalisht, ai përcakton një raport të qëndrueshëm të ingranazheve (të ashtuquajturat raport ingranazhesh) midis ingranazheve ndërvepruese të boshteve - kryesorë dhe të drejtuar. Ky "mekanik" ndryshon nga, për shembull, nga variatori, ku koeficienti i përmendur nuk është i lidhur me raportin e ingranazheve dhe është lundrues. Me fjalë të tjera, raporti i numrit të dhëmbëve të ingranazhit të pinit me numrin e dhëmbëve të ingranazhit të pinit jep raportin e ingranazhit. Këta numra ndryshojnë në hapa të ndryshëm të pikës së kontrollit. Raporti më i lartë i ingranazheve merret në fazën e ulët, dhe më i vogël anasjelltas - në nivelin më të lartë.

Në përgjithësi, parimi i funksionimit të një ingranazhi manual është mjaft i thjeshtë, dhe grupi i pjesëve të tij është i vogël

Një kuti ingranazhi manual mund të quhet relativisht e pakomplikuar. Transmetimi manual përfshin:

• boshte me ingranazhe (fillore, të ndërmjetme dhe të mesme);
• bosht shtesë me ingranazhe të kundërt;
• strehim;
• synchronizers;
• mekanizëm ingranazhi i drejtpërdrejtë i pajisur me pajisje mbyllëse dhe bravë;
• zhvendosje levë.

Kushinetat janë instaluar në kavilje, në të cilat rrotullohen boshtet e kutisë së ingranazhit. Boshtet janë të pajisura me grupe ingranazhesh me një numër të ndryshëm dhëmbësh. Për zhurmësi dhe zhvendosje të qetë të ingranazheve, përdoren sinkronizuesit - ato barazojnë shpejtësinë këndore të ingranazheve gjatë rrotullimit të tyre. Funksionimi i mekanizmit të ingranazheve është të ndryshojë ingranazhet - kontrollohet nga shoferi duke përdorur një levë. Pajisja e kyçjes ju lejon të mbani transmetimin nga vetë-mbyllja e padëshiruar. Pajisja e kyçjes është krijuar për të shmangur përfshirjen e dy ingranazheve njëkohësisht.

Hapat dhe boshtet e transmetimit manual

Siç u përmend më lart, raporti i ingranazheve përcaktohet përmes raportit të numrit të dhëmbëve të ingranazheve në komunikim. Për shembull: ingranazhi i parë \u003d ingranazhi më i ulët \u003d raporti më i lartë i ingranazheve. Të gjitha ingranazhet mekanike ndahen në lloje sipas numrit të fazave. Ekzistojnë transmetime manuale me katër, pesë dhe gjashtë shpejtësi. Sot, "pesë hapa" më i zakonshëm - një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi - por 4-shpejtësia mund të gjendet shumë rrallë.

Përveç numrit të hapave, transmetimi manual ndahet edhe në lloje sipas numrit të boshteve. Ka kuti me tre bosht dhe dy bosht. Makinat me tre bosht janë të pajisura me makinë me rrota të pasme dhe (duke përfshirë kamionë të rëndë), dhe kuti ingranazhesh me dy bosht shpesh vendosen kryesisht në makina me ngasje të rrotave të përparme.

Kuti ingranazhi me tre bosht

Kutia e ingranazhit me tre bosht përfshin:

• boshti i makinës, i quajtur gjithashtu primar dhe ingranazhet e tij;
• bosht i ndërmjetëm me bllok ingranazhi;
• bosht dytësor (i drejtuar), gjithashtu me bllok ingranazhi;
• strehimi i kutisë së marsheve të quajtur gomë;
• bashkues sinkronizues;
• mekanizëm direkt i ndërrimit të ingranazheve.

Në kutinë e ingranazhit me tre bosht, siç nënkupton emri i tyre, ekzistojnë tre boshte - drejtimi (parësor), i ndërmjetëm dhe i drejtuar (sekondar). Boshti i drejtimit siguron transmetimin e çift rrotullues në ndërmjetës, i cili është i lidhur me një ingranazh. Boshti i ndërmjetëm është i pajisur edhe me një bllok ingranazhesh. Boshti sekondar (i drejtuar) rrotullohet në mënyrë të pavarur nga fillore, megjithëse është i vendosur në të njëjtin aks me të dhe gjithashtu ka një bllok të ingranazheve të tij.

Rasti i një ingranazhi mekanik është bërë nga metali i lehtë. Brenda rastit, i gjithë mekanizmi i ingranazheve është bashkangjitur, yndyrna gjithashtu derdhet atje (më shpesh vaj ingranazhi, megjithëse nigroli ishte përdorur në modelet e vjetra të stilit sovjetik).

Vendndodhja e levës së ndërrimit mund të jetë e ndryshme: nganjëherë leva është e vendosur direkt në kuti, dhe nganjëherë ajo është e montuar në trup. Mekanizmi përgjegjës për zhvendosjen e ingranazheve në distancë quhet kolektivisht "krahët".

Kuti ingranazhi me dy bosht

Kuti ingranazhi me dy bosht përfshin:

• boshti i makinës (parësor) i pajisur me një bllok ingranazhi;
• boshti i drejtuar (sekondar), gjithashtu me një bllok ingranazhesh;
• mekanizëm i ndërrimit të ingranazheve;
• veshje kryesore;
• bashkues sinkronizues;
• diferenciale;
• kuti ingranazhi.

Pra, ky lloj transmetimi manual ka vetëm dy boshte. Në përgjithësi, vendndodhja dhe qëllimi i pjesëve të kutisë me dy bosht është i ngjashëm me atë me tre bosht. Dallimi i vetëm është vendndodhja e boshteve (ato janë paralele) dhe parimi i krijimit të një ingranazhi - nëse në një bosht tre-bosht ai krijohet nga dy palë ingranazhesh, atëherë në dy boshte funksionon një palë. Transmetimi manual me dy boshte nuk ka transmetim të drejtpërdrejtë. Gjithashtu, në kutitë me dy bosht, jo një, por disa boshte të drejtuar mund të përdoren menjëherë.

Një bosht shtesë dhe një ingranazh i ndërmjetëm përdoren për të kundërt ingranazhet në kuti ingranazhesh dy dhe tre boshtore. Për të mbajtur ingranazhet e angazhuar (gjithashtu për të gjitha llojet e ingranazheve), përdoren flokët. Për të mos përfshirë njëkohësisht dy ingranazhe, sigurohet një pajisje mbyllëse.

Sinkronizuesit në kutitë e ingranazheve përdoren për të përfshirë në heshtje ingranazhin duke përafruar shpejtësinë këndore të ingranazheve dhe boshtit. Paketa standarde e sinkronizuesit përfshin dy unaza bllokimi, një bashkues, çarje dhe unaza teli. Me ndihmën e një sinkronizuesi, dy ingranazhe të boshtit sekondar (të drejtuar) mund të ndizen me radhë.

Prishjet kryesore të marsheve dhe shkaqet e tyre

1. Rrjedhje e naftës. Më shpesh, mund të shoqërohet me dëmtimin e vula dhe vula-vula. Gjithashtu, shkaku mund të jetë një montim i lirshëm i kapakut të strehimit (kavilje). Për të hequr qafe rrjedhjet, është e nevojshme të zëvendësoni copëzat dhe copëzat me të reja dhe / ose të shtrëngoni kapakët.
2. PPC është e zhurmshme. Me shumë mundësi, zhurma e kutisë është për shkak të mosfunksionimit të sinkronizuesit. Gjithashtu shkaku mund të jetë veshja e ingranazheve, nyjeve spline dhe / ose kushinetave. Në këtë rast, pjesët e veshura duhet të identifikohen dhe zëvendësohen.
3. Kutia e ingranazhit ndizet me vështirësi. Kjo mund të jetë për shkak të prishjes së disa prej detajeve të mekanizmit të ndërrimit. Wearshtë gjithashtu e mundur veshja e ingranazheve dhe / ose sinkronizuesve. Kontrolloni këto pjesë dhe zëvendësoni nëse është e nevojshme.
4. Ingranazhet fiken vetvetiu. Më shpesh kjo ndodh për shkak të mosfunksionimit të pajisjes së kyçjes, si dhe gjatë veshjes së rëndë të sinkronizuesve dhe / ose ingranazheve. Metoda për eliminimin e prishjes është ende e njëjtë - zëvendësimi i pajisjes së kyçjes, ingranazhet, sinkronizuesit - në varësi të asaj që lidhet saktësisht.

Në mënyrë që postblloku t'ju shërbejë me besnikëri për një kohë të gjatë, trajtojeni atë në përputhje me rrethanat. Këshillat kryesore kur përdorni levën e ndërrimit është të jeni kompetent në këtë proces. Gjithashtu, mos harroni të ndryshoni vajin në kavilje herë pas here. Nëse ndiqni këto pika të thjeshta - kutia e ingranazhit është në gjendje të zgjasë aq sa vetë makina, pa kujtuar veten për ndonjë keqfunksionim.

Pjesa kryesore e prishjeve të kutisë së ingranazheve është e lidhur pikërisht me trajtimin e pahijshëm të levës së kontrollit. Mos e tundni levën me lëvizje të shpejtë dhe të mprehtë - një operacion i tillë i vështirë mund të çojë në fund të fundit në një rregullim të madh të të gjithë ingranazhit, pasi mekanizmi i ingranazheve dhe sinkronizuesit do të dështojnë shumë shpejt (në fakt, kjo vlen edhe për boshte me ingranazhe).

Lëvizni levën pa probleme, bëni mini-pauza në një pozicion neutral - atëherë do të funksionojnë sinkronizuesit, të cilët do të mbrojnë nga prishjet e ingranazheve.

Mos harroni të kontrolloni në mënyrë periodike nivelin e vajit në kavilje! Krijoni lart nëse është e nevojshme. Gjithashtu, në kohën e duhur, do të kërkohet një ndryshim i plotë i vajit - datat e tij tregohen në udhëzimet e funksionimit të makinës.

Video - Parimi i funksionimit të një manuali të transmetimit manual të transmetimit

Përfundimi!

Dhe, natyrisht - një këshillë klasike, gjithnjë e azhurnuar: dëgjoni makinën tuaj! Një shofer i mirë gjithmonë e ndjen mikun e tij të hekurt dhe e trajton me kujdes. Me këtë qasje, nuk do të keni nevojë për të riparuar as kutinë e marsheve ose pajisjet e tjera të makinës suaj.

• lajm
• puna praktike

Prokuroria e Përgjithshme filloi kontrollimin e avokatëve të automjeteve

Sipas Zyrës së Prokurorit të Përgjithshëm, numri i procedurave ligjore në Rusi nga "avokatë të paskrupullt të makinave", të cilët punojnë "jo për të mbrojtur të drejtat e qytetarëve, por për të nxjerrë superprofile" është rritur ndjeshëm në Rusi. Sipas Vedomosti, agjensia dërgoi informacione në lidhje me këtë për agjencitë e zbatimit të ligjit, Bankën Qendrore dhe Bashkimin Ruse të Sigurimeve Auto. Zyra e Prokurorit të Përgjithshëm sqaron se ndërmjetësit përfitojnë nga mungesa e kujdesit të duhur ...

Pronarët e kryqëzuesve Tesla u ankuan për cilësinë e ndërtimit

Sipas shoferëve, problemet lindin me hapjen e dyerve dhe dritaret e energjisë. Rreth kësaj në raportet e tij materiale The Wall Street Journal. Kostoja e Tesla Model X është rreth 138,000 dollarë, por, sipas pronarëve të parë, cilësia e kryqëzimit lë shumë për të dëshiruar. Për shembull, disa pronarë bllokuan menjëherë hapjen lart ...

Parkimi në Moskë mund të paguhet me një kartë Troika

Kartat plastike "Troika", të përdorura për të paguar për transportin publik, këtë verë do të marrin një tipar të dobishëm për shoferët. Me ndihmën e tyre, do të jetë e mundur të paguani për parkim në zonën e parkimit të paguar. Për këtë, njehsorët e parkimit janë të pajisur me një modul të veçantë për komunikim me qendrën për përpunimin e transaksioneve të transportit të Metro Moskë. Sistemi do të jetë në gjendje të kontrollojë nëse ka fonde të mjaftueshme në bilanc ...

Bllokimet e trafikut në Moskë do të paralajmërohen brenda një jave

Specialistët e qendrës morën një masë të tillë për shkak të punës në qendër të Moskës nën programin My Street, portalin zyrtar të kryetarit të bashkisë dhe raportet e qeverisë së kryeqytetit. Qendra e të dhënave tashmë analizon fluksin e automjeteve në Qarkun Administrativ Qendror. Për momentin, ka vështirësi në rrugët në qendër, përfshirë në rrugën Tverskaya, Bulevardin dhe Garden Garden dhe Arbat e Re. Në shërbimin për shtyp të departamentit ...

Reagime Volkswagen Touareg shkoi në Rusi

Sipas raportit zyrtar të Rosstandart, arsyeja e tërheqjes ishte gjasat e lirimit të unazës së kyçjes në kllapa mbështetëse të mekanizmit të pedalimit. Më parë, Volkswagen njoftoi tërheqjen e 391 mijë Tuaregs në të gjithë botën për të njëjtën arsye. Sipas Rosstandart, si pjesë e fushatës së tërheqjes në Rusi, të gjitha makinat do të kenë ...

Pronarët e Mercedes do të harrojnë se cilat janë problemet e parkimit

Sipas Zetsche, që udhëheq Autocar, në të ardhmen e afërt, makinat do të bëhen jo vetëm automjete, por asistentë personalë që do të thjeshtojnë shumë jetën e njerëzve, nuk do të provokojnë më stres. Në veçanti, CEO Daimler tha se së shpejti do të shfaqen sensorë specialë në makinat Mercedes që "do të gjurmojnë parametrat e trupit të pasagjerëve dhe do të korrigjojnë situatën ...

Me emrin çmimi mesatar i një makine të re në Rusi

Nëse në vitin 2006 çmimi mesatar i ponderuar i një makine ishte afërsisht 450 mijë rubla, atëherë në vitin 2016 ishte tashmë 1.36 milion rubla. Të dhëna të tilla sigurohen nga agjensia analitike Avtostat, e cila studioi situatën në treg. Si 10 vjet më parë, makinat më të shtrenjta në tregun rus mbeten. Tani çmimi mesatar i një makine të re ...

Emërtohen rajone të Rusisë me makinat më të vjetra

Në të njëjtën kohë, flota më e re e makinave është e shënuar në Republikën e Tatarstanit (mosha mesatare - 9.3 vjet), dhe më e vjetra - në Territorin Kamchatka (20.9 vjet). Të dhëna të tilla në studimin e tij udhëheq agjensia analitike Avtostat. Siç doli, përveç Tatarstan, vetëm në dy rajone ruse mosha mesatare e makinave është më pak ...

Foto e ditës: një rosë gjigande kundër shoferëve

Mënyra për shofer në një nga autostradat lokale u bllokua ... një rosë e madhe gome! Fotografitë e rosës menjëherë shkuan në rrjetet sociale, ku gjetën shumë fansa. Sipas The Daily Mail, rosë gjigande gome i përkisnin një prej tregtarëve lokalë të automobilave. Me sa duket, një rrugë e fryrë ishte shkatërruar në rrugë ...

GMC SUV u kthye në një makinë sportive

të brendshme e Hennessey Performance ka qenë gjithmonë e famshme për aftësinë e saj për të shtuar me zjarr kuaj shtesë në makinën e "pompuar", por këtë herë amerikanët ishin qartë modestë. GMC Yukon Denali mund të shndërrohet në një përbindësh të vërtetë, për fat të mirë, "tetë" prej 6.2 litrash ju lejon ta bëni këtë, por mendimtarët e Hennessey u kufizuan në një "bonus" mjaft modest, duke rritur fuqinë e motorit ...

SI të zgjidhni dhe të blini një makinë, Blerja dhe shitja.

Si të zgjidhni dhe të blini një makinë Zgjedhja e makinave, të reja dhe të përdorura, është e madhe në treg. Dhe të mos humbesh në këtë bollëk do të ndihmojë sens të përbashkët dhe një qasje praktike për zgjedhjen e një makine. Mos u dorëzoni në dëshirën e parë për të blerë një makinë që ju pëlqen, studioni me kujdes gjithçka ...

Makina më e shtrenjtë në botë

Në botë ka një numër të madh të makinave: të bukura dhe jo shumë të shtrenjta dhe të lira, të fuqishme dhe të dobëta, të vetat dhe të tjerët. Sidoqoftë, vetura më e shtrenjtë në botë është e vetmja - është një GTO Ferrari 250, ishte lëshimi i vitit 1963 dhe vetëm kjo makinë konsiderohet ...

Makina më e lirë në botë - TOP-52018-2019

Krizat dhe gjendja financiare nuk janë shumë të mira për blerjen e një makine të re, veçanërisht në vitin 2017. Vetëm të gjithë duhet të drejtojnë, dhe jo të gjithë janë të gatshëm të blejnë një makinë në tregun sekondar. Ka arsye individuale për këtë - kush origjina nuk lejon të udhëtojë ...

Ata mund të trajtohen ashtu si ju pëlqen - admironi, urreni, admironi, neveri, por ata nuk do të lënë askënd indiferent. Disa prej tyre janë vetëm një monument i mediokritetit njerëzor, i bërë prej ari me madhësi jete dhe rubin, disa janë aq ekskluzive sa kur ...

Carfarë makine për të blerë për një fillestar Kur licenca e shoferit të shumëpritur është marrë përfundimisht, vjen momenti më i këndshëm dhe emocionues - blerja e një makine. Industria e automjeteve u ofron klientëve sendet më të sofistikuara dhe është shumë e vështirë për një shofer të papërvojë të bëjë zgjedhjen e duhur. Por shpesh është nga e para ...

Kërkesat për pajisje shtesë në makinë po rriten me shpejtësi. Deri në atë pikë që thjesht nuk ka hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme në kabinë për të akomoduar të gjitha pajisjet e nevojshme. Nëse më parë vetëm DVR dhe aromat e ajrit ndërhynin në rishikim, sot lista e pajisjeve ...

Ku mund të blej një makinë të re në Moskë? Numri i shitjeve të makinave në Moskë së shpejti do të arrijë në një mijë. Tani në kryeqytet mund të blini pothuajse çdo makinë, madje edhe një Ferrari ose Lamborghini. Në luftën për klientin, sallonet shkojnë në të gjitha llojet e mashtrimeve. Por detyra juaj ...

Makinat më të blera në 2018-2019 në Rusi

Si të zgjidhni një makinë të re? Përveç preferencave të shijes dhe karakteristikave teknike të makinës së ardhshme, një listë ose vlerësim i makinave më të shitur dhe më të njohurat në Rusi në 2016-2017 mund t'ju ndihmojnë. Nëse makina është në kërkesë, atëherë ajo meriton vëmendjen tuaj. Fakti i dukshëm është rusët ...

• Diskutimi
• VKontakte

Do makinë me një motor me djegie të brendshme ka një kuti ingranazhesh në hartimin e saj. Ekzistojnë shumë lloje të kësaj njësie, por lloji më i zakonshëm është një kuti ingranazhi manual (transmetimi manual). Shtë i pajisur me vetura vendase dhe të huaja.

Kutia e ingranazhit përdoret për të ndryshuar raportin e ingranazheve të shpejtësisë së rrotullimit nga motori në rrota. Mënyra e ndërrimit midis hapave (ingranazheve) të këtij kutie ingranazhi është manual (mekanik), i cili i dha emrin tërë njësisë. Shoferi vendos në mënyrë të pavarur se cila nga raportet e ingranazheve fikse (ingranazhet e përfshira) duhet të jetë e angazhuar për momentin.

Manual modern

Përveç kësaj, transmetimi manual ju lejon të kaloni në mënyrën e kundërt, në të cilën makina lëviz në drejtim të kundërt. Ekziston gjithashtu një mënyrë neutrale kur nuk ka transmetim të rrotullimit nga motori në rrota.

Parimi i funksionimit dhe pajisjes

Kutia e ingranazhit është një ingranazh i mbyllur me shumë faza. Ingranazhet spirale kanë aftësinë për tu angazhuar në mënyrë alternative dhe të ndryshojnë shpejtësinë midis boshtit të hyrjes dhe daljes. Ky është parimi i funksionimit të marshit.

tufë

Manuali është çiftuar me një tufë. Kjo njësi ju lejon të shkëputni përkohësisht motorin nga transmetimi. Një operacion i tillë bën të mundur që ndërrimi i ingranazheve (hapave) pa probleme të mos fiket shpejtësia e motorit.

Një njësi e tufës është e nevojshme, pasi që një çift rrotullues i rëndësishëm kalon në transmetimin manual.

Ingranazhe dhe boshte

Në çdo kuti ingranazhi të një modeli tradicional, ato janë paralele me boshtin e boshteve në të cilat bazohen ingranazhet. Trupi i zakonshëm quhet një gungë. Më të njohurit janë ndërmarrjet me tre bosht dhe dy bosht.

Në tre boshte ka tre boshte:

• i pari është udhëheqësi;
• e dyta është e ndërmjetme;
• i treti është ndjekësi.

Boshti i parë është i lidhur me tufën, lojëra elektronike janë prerë në sipërfaqen e saj përgjatë së cilës lëviz disku i tufës. Nga ky bosht, rotacioni transmetohet në boshtin e ndërmjetëm, i lidhur në mënyrë të ngurtë me ingranazhin e boshtit hyrës.

Boshti i drejtuar i transmetimit manual ka një vendndodhje specifike. Isshtë koaksial me plumbin dhe lidhet me të përmes një kushinete të vendosur brenda boshtit të parë. Për shkak të kësaj, sigurohet rotacioni i tyre i pavarur. Blloqet e ingranazheve me një bosht të drejtuar nuk kanë fiksim të ngurtë me të, dhe ingranazhet përcaktohen nga kthetrat e veçanta të sinkronizimit. Këto të fundit thjesht ulen në mënyrë të ngurtë në boshtin e drejtuar, por janë në gjendje të lëvizin përgjatë boshtit përgjatë vijave të vrimave.

Skajet e bashkimeve janë të pajisura me rripa ingranazhesh të aftë të lidhen me të njëjtat rripa të vendosur në skajet e ingranazheve të boshtit të drejtuar. Pajisja moderne e ingranazhit kërkon sinkronizues të tillë në të gjitha ingranazhet përpara.

Kur aktivizohet modaliteti neutral, ingranazhet rrotullohen lirshëm, dhe të gjitha kthetrat e sinkronizimit janë në pozicion të hapur. Kur shoferi shtrëngon tufën dhe ndërron levën në njërën prej hapave, atëherë në këtë kohë piruni në kutinë e ingranazhit e lëviz tufën në fejesë me palën e saj në fund të ingranazhit. Kështu që veshja është e fiksuar në mënyrë të ngurtë në bosht dhe nuk lëviz mbi të, por siguron transmetimin e rrotullimit dhe përpjekjes.

Shumica e ingranazheve manuale përdorin ingranazhe me një dhëmb të zhdrejtë, të aftë të përballojnë forca më të mëdha sesa ingranazhet, dhe ato gjithashtu janë më pak të zhurmshme. Ato janë bërë prej çeliku me aliazh të lartë, pas së cilës forcimi në frekuencë të lartë dhe normalizimi kryhet për të lehtësuar streset. Kjo siguron jetë maksimale të shërbimit.

Për një kuti ingranazhi me dy bosht, sigurohet gjithashtu një lidhje e boshtit të makinës me njësinë e tufës. Për dallim nga një model trekëndësh, një bllok ingranazhesh, dhe jo një, është e vendosur në boshtin e makinës. Nuk ka bosht të ndërmjetëm, por një bosht i drejtuar shkon paralel me atë udhëheqës. Ingranazhet në të dy boshtet rrotullohen lirshëm dhe gjithmonë janë të angazhuar.

Boshti i drejtuar është i pajisur me një ingranazh të ngurtë të fiksuar të ingranazhit kryesor. Midis ingranazheve të mbetura janë kthetrat e sinkronizimit. Një skemë e tillë e një kuti ingranazhesh mekanike përsa i përket funksionimit të sinkronizuesit është e ngjashme me një skemë me tre bosht. Dallimi qëndron në mungesën e transmetimit të drejtpërdrejtë, dhe në atë që çdo fazë ka vetëm një palë ingranazhe të lidhura, dhe jo dy palë.

Një pajisje mekanike e transmetimit me dy bosht ka një efikasitet më të lartë se një me tre bosht, megjithatë, ai ka një kufizim në rritjen e raportit të ingranazheve. Për shkak të kësaj karakteristike, dizajni përdoret vetëm në makina.

synchronizers

Të gjitha kutitë mekanike moderne janë të pajisura me sinkronizues. Pa to, makinat duhej të bënin një shtrydhje të dyfishtë në mënyrë që shpejtësia periferike e ingranazheve të ishte e barabartë, dhe ishte e mundur të ndërroheshin ingranazhet. Gjithashtu, sinkronizuesit nuk vendosen në pikën e kontrollit me një numër të madh ingranazhesh, ndonjëherë deri në 18 hapa, tipike për pajisje speciale, pasi kjo është teknikisht e pamundur. Për shpejtësinë e ndërrimit të shpejtësisë, makinat sportive në transmisionin manual mund të mos kenë sinkronizues.

Sinkronizuesi manual i transmetimit

Makinat e përdorura nga shumica e shoferëve janë të pajisur me sinkronizues, pasi kutia e ingranazhit të makinës është më pak miqësore pa to. Këta elementë sigurojnë funksionimin e heshtur dhe barazimin e shpejtësisë së ingranazheve.

Diametri i brendshëm i qendrës ka grooves spline, për shkak të të cilave lëvizja përgjatë boshtit të boshtit sekondar. Për më tepër, një ngurtësi e tillë siguron transferimin e një përpjekjeje të madhe.

Sinkronizuesi funksionon në këtë mënyrë. Kur shoferi përfshin transmetimin, tufa ushqehet drejt ingranazhit të dëshiruar. Gjatë lëvizjes, forca transferohet në njërën nga unazat mbyllëse të bashkimit. Për shkak të shpejtësive të ndryshme midis ingranazhit dhe tufës, sipërfaqet konike të dhëmbëve ndërveprojnë me ndihmën e forcës së fërkimit. Ajo kthen unazën e mbylljes gjatë gjithë rrugës.

Operacioni i sinkronizuesit

Dhëmbët e këtij të fundit janë instaluar kundër dhëmbëve të bashkimit, kështu që zhvendosja pasuese e bashkimit bëhet e pamundur. Ky tufë angazhohet pa kundërveprim me një kurorë të vogël në veshje. Vegla për shkak të kësaj lidhje është e ngurtë e mbyllur me tufë. Një proces i tillë kryhet në një sekondë të ndarë. Një sinkronizues zakonisht siguron përfshirjen e dy ingranazheve.

Procesi i ndërrimit të ingranazheve

Mekanizmi përkatës i ndërrimit është përgjegjës për procedurën e ndërrimit. Për veturat me lëvizje të rrotave të pasme, leva është instaluar direkt në strehën e transmisionit manual. I gjithë mekanizmi fshihet brenda trupit të njësisë, dhe çelësja e ndërrimit kontrollon drejtpërdrejt atë. Kjo marrëveshje ka avantazhet dhe disavantazhet e saj.

• zgjidhje e thjeshtë strukturore;
• sigurimi i qartësisë së ndërrimit;
• dizajn më i qëndrueshëm për operim.

• nuk ka mundësi të përdoret dizajni me motorin e pasmë;
• nuk përdoret në automjetet e makinës me rrota të përparme.

Makinat me një bosht të makinës së përparme janë të pajisura me një levë ingranazhi në vende të tilla:

• në natyrë midis shoferit dhe sediljeve të pasagjerëve;
• në kolonën drejtuese;
• në zonën e pultit.

Kutia e telekomandës për makinat e makinës me rrota të përparme kryhet duke përdorur shufra ose krahë. Ky model gjithashtu ka karakteristikat e veta.

• pozicion i rehatshëm më i pavarur i levës së marsheve;
• dridhja nga kutia nuk transmetohet në levën e transmisionit manual;
• ofrohet liri më e madhe për hartimin dhe paraqitjen inxhinierike.

• më pak qëndrueshmëri;
• reagimi i kundërt mund të shfaqet me kalimin e kohës;
• kërkohet rregullimi periodik i kualifikuar i shufrave;
• qartësia është më pak e saktë, në kontrast me vendndodhjen e drejtpërdrejtë të çështjes.

Megjithëse ka disqe të ndryshëm për mekanizmin e ndezjes / fikjes së ingranazheve, vetë mekanizmi në shumicën e kutive të ingranazheve ka një dizajn të ngjashëm. Bazohet në shufra të luajtshëm që janë në mbulesën e strehimit, si dhe pirunët, të fiksuar në mënyrë të ngurtë në shufra.

Lada Grant Gear Shift

Forkset në një gjysmërreth hyjnë në groove të tufës sinkronizuese. Përveç kësaj, ka pajisje në transmetimin manual që do të mbrojnë mekanizmin nga nën-përfshirja ose nga tërheqja e paautorizuar nga ingranazhet, si dhe nga aktivizimi i njëkohshëm i dy fazave.

Avantazhet dhe disavantazhet e ingranazheve manuale

Të gjitha llojet e mekanizmave kanë avantazhet dhe disavantazhet e tyre. Konsideroni ato në transmetimin manual.

dinjitet:

• dizajni ka koston më të ulët kur krahasohet me analoge;
• ndryshe nga hidromekanika, ajo ka një masë më të ulët dhe efikasitet më të lartë;
• nuk ka nevojë për kushte të veçanta ftohjeje në krahasim me transmetimet automatike;
• makina mesatare me transmision manual ka parametra më ekonomik dhe dinamikë të nxitimit, në kontrast me makinën mesatare me transmetim automatik;
• thjeshtësia dhe sofistikimi inxhinierik i dizajnit;
• shkallë e lartë e besueshmërisë dhe një burim i gjatë operacional;
• nuk ka nevojë për mirëmbajtje specifike dhe shpenzime të pakta ose materiale riparimi;
• shoferi ka një gamë më të gjerë të përdorimit të teknikave të drejtimit në kushte ekstreme të akullit, fuoristradës, etj .;
• makina fillohet lehtësisht duke shtyrë dhe mund të tërhiqet me çdo shpejtësi dhe në çdo distancë;
• ekziston një mundësi teknike e ndarjes së plotë të motorit dhe transmetimit, ndryshe nga transmetimi automatik hidromekanik.

mangësi:

• për të ndërruar ingranazhet, përdoret ndarja e plotë e termocentralit dhe transmetimi, i cili ndikon në kohën e funksionimit;
• kërkohen aftësi specifike të drejtimit për të siguruar një zhvendosje të qetë;
• paaftësia për të zhvendosur pa probleme ingranazhet, pasi numri i fazave zakonisht është i kufizuar në një numër nga 4 në 7;
• burim i ulët i montimit të tufës;
• shoferi me drejtim afatgjatë me transmision manual ka më shumë lodhje sesa kur vozit në një transmetim "automatik".

Në shumicën e vendeve me të ardhura më të larta, numri i makinave të prodhuara me transmision manual është zvogëluar në pothuajse 10-15%.

Për të lëvizur makinën nga vendi i tij dhe për të shpërndarë atë, duhet të konvertoni fuqinë e motorit (çift rrotullues) dhe ta transferoni atë në rrotat e makinës. Por si ta realizoni këtë kur motori tashmë është në gjendje të lirë dhe boshti i tij i rrotullimit rrotullohet, dhe makina qëndron akoma? Detyra mund të zgjidhet nga njësia më e thjeshtë e transmetimit nga ato ekzistuese - një kuti ingranazhesh mekanike (transmetim manual).

Përveç tij, makinat moderne përdorin lloje automatike dhe të ndryshueshme të transmetimit, por këto janë pajisje më komplekse dhe të shtrenjta.

Pse keni nevojë për transmetim manual?

Arsyeja e parë është e qartë - ju duhet të lidhni disi boshtin motorik rrotullues në disqet e rrotave në mënyrë që të lëvizni. Ekziston një e dyta: njësia e fuqisë zhvillon fuqinë operuese (përndryshe - çift rrotullues maksimal) kur arrihet një numër i caktuar i revolucioneve të boshtit të boshtit me gunga. Për shumicën e motorëve të benzinës ky prag është 3000 rpm, për motorët me naftë - 2000 rpm.

Derisa numri i revolucioneve të boshtit të boshtit të makinës të arrijë në pragun e poshtëm, motori nuk do të jetë në gjendje të zhvillojë fuqinë e kërkuar dhe të krijojë një forcë të mjaftueshme për lëvizje.

Për dummies, domethënë fillestarët që duan të kuptojnë punën e nyjeve automobilistike, ofrohet një shpjegim:

1. Gjatë funksionimit në vend (boshe), numri i revolucioneve të boshtit të boshtit të gurit është 800-900 rpm. Për të filluar lëvizjen, kapaciteti i zhvilluar nuk është i mjaftueshëm dhe ju duhet ta ngrini atë duke shtypur gazin dhe duke rritur shpejtësinë në 2-3 mijë në minutë. Në këtë pikë, ju duhet të lidhni timonin, i cili është bërë duke përdorur kutinë e ingranazheve.
2. Pa transmetim manual, përshpejtimi i makinës do të jetë i qetë dhe tepër i gjatë, dhe nëse merrni një ashensor, makina nuk do të përshpejtohet kurrë. Arsyeja është e njëjta - mungesa e fuqisë. Për të rritur dinamikën, ju duhet një dhënës forcash që mund të ngadalësojë rotacionin, por të rrisë çift rrotullues.
3. Për përmbysjen dhe parkimin, makina ka nevojë për ingranazh të kundërt, ajo gjithashtu siguron një kuti ingranazhi manual.

Nëse në mes të makinës së timonit dhe boshtit të ingranazhit vendosni një ingranazh me ingranazhe me madhësi të ndryshme, atëherë rrotat do të rrotullohen më ngadalë. Por në të njëjtën kohë, forca do të rritet në çdo rrotë (në zhargon - tërheqje) dhe nxitimi i makinës do të përshpejtohet. Një lidhje e qetë e elementeve rrotullues do të sigurojë një tjetër njësi manuale të transmetimit - tufë.

Puna e tufës

Për të kuptuar parimin e funksionimit të montimit të tufës, një shembull do të ndihmojë: imagjinoni një shufër metalike rrotulluese me një disk në fund, duke simbolizuar një bosht me gunga me një fluturues. Nëse një disk tjetër është sjellë në rrafshin e diskut, atëherë pas kontaktit ai gjithashtu do të rrotullohet. Pra, në terma të përgjithshëm, tufa e makinës funksionon, vetëm disku i dytë është montuar në bosht, i cili shkon më tej, në transmetimin e ingranazheve.

Sistemi funksionon për shkak të forcës së fërkimit, prandaj, sipërfaqet kontaktuese kanë një shtresë të veçantë antifriction. Disku i tufës në një transmetim mekanik drejtohet nga një levë në formë piruni. Leva nuk është e lidhur mekanikisht me pedalin e tufës, ajo lëvizet nga cilindri hidraulik. Shtypja e pedalit ngjesh lëngun në këtë cilindër, pistoni shtrihet dhe lëviz levën.

Algoritmi i funksionimit të tufës kur lëviz nga një vend është si më poshtë:

1. Në boshe, boshti i boshtit të makinës dhe boshti hyrës i rrotës së transmisionit manual sepse disqet janë të kyçur.
2. Duke shtypur pedalin, shoferi shtyn diskut dhe boshti i transmisionit ndalet. Tani mund të lidhet me ingranazhin duke zgjedhur shpejtësinë e parë.
3. Duke shtypur gazin, shoferi arrin një rritje të shpejtësisë dhe ngadalë lëshon pedalin e tufës. Disqet futen përsëri dhe makina lëviz jashtë.

Shtë e nevojshme të prishni lidhjen mekanike me ndihmën e tufës më tej, kur kaloni në një shpejtësi të ndryshme. Për ta kuptuar këtë proces, duhet të kuptoni se si funksionon vetë kutia e ingranimit.

Funksionimi manual i kutisë së ingranazheve

Njësia përbëhet nga elementët themelorë vijues:

• strehimi me gropë nafte;
• tre boshte me ingranazhe - parësore, sekondare dhe të ndërmjetme;
• pajisje sinkronizimi;
• dorezë zhvendosjeje me disqe piruni për lëvizje ingranazhesh.

Duke përdorur dorezën, shoferi ndryshon palët e ingranazheve që bashkohen me disqet nga motori dhe rrotat. Ingranazhet zgjidhen në atë mënyrë që të sigurojnë çift rrotullues të dëshiruar në timonin në kushte të ndryshme të drejtimit. Në hapat e parë të boshtit të daljes, ingranazhet me një diametër më të madh janë të përfshirë, në mënyrë që ingranazhi kryesor të rrotullohet më ngadalë, por me shumë përpjekje. Në shpejtësinë III, IV dhe V, madhësia e ingranazheve zvogëlohet dhe si rezultat, kur ngasni me shpejtësi të lartë, numri i revolucioneve të makinës dhe bosht me gunga përkon.

Dhëmbët e ingranazheve janë të këndshëm për të ulur zhurmën e transmetimit. Kështu që kur futni ingranazhet në lëvizje dhëmbët të mos prishen dhe të mos ketë ndikim, sinkronizuesi barazon shpejtësinë e rrotullimit të ingranazheve ngjitur. Kjo ndodh kur shoferi shtrëngon tufën dhe lëviz dorezën në një pozicion tjetër.

Kuti ingranazhi manual është transmetimi më i thjeshtë dhe më i besueshëm i instaluar në makina me kapacitete të ndryshme ngarkese. Se si ndryshon nga automatik dhe i ndryshueshëm është kosto e ulët me mirëmbajtje të lartë, dhe kjo ndikon në çmimin e përgjithshëm të një makine. Një shqetësim: shoferi duhet të manipulojë vazhdimisht pedalet e përshpejtuesit dhe të tufës në mënyrë që të kalojë në një shpejtësi tjetër në kohën e duhur kur të ndryshoni mënyrën e drejtimit.

Pothuajse çdo makinë moderne (përveç automjeteve elektrike) është domosdoshmërisht i pajisur me një kuti ingranazhesh. Llojet më të njohura të marsheve janë:

1. Kuti ingranazhi automatik;
2. CVT;
3. Kuti ingranazhi robotik.

Më e zakonshme në Rusi është një kuti ingranazhi manual. Kutitë e këtij lloji janë të pajisura me pothuajse të gjitha makinat shtëpiake dhe shumicën e makinave të huaja.

Qëllimi dhe rregullimi i një ingranazhi mekanik

Një kuti ingranazhi manual është i nevojshëm në makinë për të ndryshuar raportin e ingranazheve nga motori në rrota. Shpejtësia e ndërrimit ndodh për shkak të forcës muskulore të shoferit, përpjekjeve të tij mekanike në lidhje me transmetimin manual. Kjo është arsyeja pse një kuti e tillë ingranazhi quhet një kuti ingranazhi manual. Vozitësi vetë kontrollon kur të kaloni selektorin e transmisionit manual në një ingranazh më të lartë ose më të ulët. Transmetimet manuale moderne janë 5, 6 dhe madje edhe 7-shpejtësi. Më shpesh në makinat moderne përdoret një kuti ingranazhi me 6 shpejtësi.

Përveç kësaj, çdo transmision manual ka një ingranazh të pasme dhe neutral. Pjesa e pasme lejon që makina të lëvizë prapa, një ingranazh neutral është kur nuk ka rotacion nga motori në drejtimin e rrotave të makinës.

Parimi i funksionimit të një kutie mekanike

Kuti ingranazhi mekanik përfshin:

1. Kutia në vetvete, e cila është një kuti ingranazhi me shumë faza;
2. friksion;
3. Boshe dhe ingranazhe të ndryshme.

Nëse shpjegojmë parimin e transmetimit manual për dummies, atëherë mund ta formojmë si këtë:

1. Ingranazhet ndryshojnë shpejtësinë midis boshteve. Duke zëvendësuar madhësinë e ingranazheve, ka një zhvendosje në ingranazhe më të larta ose më të ulëta;
2. Pa tufë, zhvendosja e ingranazheve në lëvizje nuk është e mundur. Detyra e tij është të ndajë motorin dhe transmetimin. Kjo procedurë ndihmon për të ndryshuar ingranazhet pa thyer ingranazhet dhe boshtin.

Transmissiondo transmetim manual (nëse nuk është një model inovativ) është rregulluar në një model të ngjashëm. Në boshte (në akset e tyre) ingranazhet janë të vendosura. Transmetimi manual vjen me dy ose tre boshte, dhe trupi quhet gomari.

Pajisja e sistemit me tre bosht

Sistemi me tre boshte është i pajisur me tre boshte:

1. Boshti i makinës;
2. Boshti i ndërmjetëm;
3. Boshti i drejtuar.

Parimi i mekanikës është se ekzistojnë ndarje në boshtin e makinës, dhe vetë boshti është i lidhur me tufën. Disku i tufës lëviz në vijëzimet, dhe vetë boshti transferon energjinë e tij në boshtin e ndërmjetëm, i cili është i lidhur me ingranazhin e makinës.

Boshti i drejtuar i kutisë mekanike është i lidhur me boshtin e makinës duke përdorur një kushinetë brenda boshtit të parë dhe është pozicionuar në atë mënyrë që boshtet e makinës dhe makinës të jenë të ndërlidhura. Nga ana tjetër, një strukturë e tillë u lejon atyre të rrotullohen në mënyrë të pavarur nga njëra-tjetra. Ingranazhet e boshtit të drejtuar nuk janë të fiksuara në mënyrë të ngurtë në lidhje me boshtin e drejtuar, dhe ingranazhet në vetvete kanë delimitues të veçantë - një tufë sinkronizuese. Delimitues të tillë, ndryshe nga blloqet e ingranazheve, janë ngjitur fort në boshtin e drejtuar. Sidoqoftë, kjo nuk i pengon ata të lëvizin përgjatë bishtit përgjatë boshtit.

Skajet e tufës së sinkronizimit janë në formën e rripave të ingranazheve, gjë që lejon që ata të vijnë në kontakt me rripat në skajet e ingranazheve të boshtit të drejtuar. Aktualisht, pajisja ingranazhet është e pajisur me sinkronizues të tillë në të gjitha ingranazhet përpara.

Delimiters-bashkues në modalitetin neutral, i cili karakterizohet nga rrotullimi i qetë i ingranazheve, turbullimi. Në momentin e kalimit të levës në një nga hapat e mundshëm me tufë në depresion të plotë, piruni në kuti ingranazhi drejton tufën sinkronizuese në kontakt me palën e saj në fund të ingranazhit. Një angazhim i tillë jep një fiksim të ngurtë të ingranazheve me boshtin dhe, si rezultat, transferimin e forcës dhe rrotullimit.

Me llojin e makinës me rrota të pasme, transmetimi i çift rrotullues dhe rrotullimet në rrotat e makinës ndodh përmes boshtit të makinës, dhe me timonin e rrotave të përparme - me ndihmën e nyjeve CV dhe kutisë së ingranazheve. Nëse nuk ka ingranazhe, dhe kapësja e tufës drejtohet direkt dhe boshte drejtimi, kutia e ingranazhit jep efikasitetin maksimal të mundshëm. Për veshje të kundërt, pajisja e kutisë është e pajisur me një ingranazh, i cili ju lejon të ndryshoni drejtimin e rrotullimit në rendin e kundërt.

Kohët e fundit, prodhuesit e marsheve mekanike kanë preferuar ingranazhet me një dhëmb të zhdrejtë. Për dallim nga ingranazhet nxitëse, ingranazhet e tilla prodhojnë një minimum zhurme gjatë funksionimit dhe janë më të qëndrueshme. Kohëzgjatja e ruajtjes së ingranazheve të tilla përcaktohet nga materiali nga i cili ato janë bërë: çeliku me aliazh të lartë, i ngurtësuar nga rryma me frekuencë të lartë dhe normalizohet për të lehtësuar stresin.

Pajisja bosht binjak

Transmetimi manual i pajisur me një kuti ingranazhi me dy bosht ndjek të njëjtin parim si kuti ingranazhi me tre bosht. Dallimi i vetëm është rregullimi i ingranazheve. Në vend të një në boshtin e makinës, një bllok i tërë ingranazhesh është vendosur këtu. Nuk ka bosht të ndërmjetëm, por dy boshtet e mbetura shkojnë paralel me njëra-tjetrën.

Në përgjithësi, sistemi me dy boshte karakterizohet nga një efikasitet i lartë, por raporti i ingranazheve në sisteme të tilla është mjaft i ulët. Për këtë arsye, kuti ingranazhesh me dy boshte instalohen vetëm në makina. Për kamionët, raporti i ingranazheve duhet të jetë më i lartë.

Për çfarë është sinkronizuesi në transmetimin manual?

Shumica e veturave, si vetura vendase ashtu edhe ato të huaja, kanë transmision manual, në të cilin ekziston një sinkronizues. Ky element ndihmon në përafrimin e shpejtësisë së ingranazheve, gjë që çon në një ulje të nivelit të zhurmës dhe zhvendosje më të lehtë të ingranazheve, gjë që nuk mund të arrihet nëse nuk ka sinkronizues në kuti.

Si shkon procesi i ingranazheve?

Nuk ka rëndësi se me vozitje në automjetin tuaj, para ose mbrapa, një levë speciale është gjithmonë përgjegjëse për procesin e ndërrimit të ingranazheve. Nëse e shikoni transmisionin manual në kontekst, do të vini re se vendndodhja e levës në timonin e përparmë është dukshëm e ndryshme nga vendndodhja e saj në lëvizjen e rrotës së pasme.

Makinat me lëvizje të rrotave të pasme kanë një rregullim më të thjeshtë të levës së ingranazhit, gjë që thjeshton riparimin dhe mirëmbajtjen e tyre. Leva është e vendosur direkt në strehimin e kutisë së ingranazhit, mekanizmi i ndërrimit është i fshehur brenda kutisë. Ky lokacion ka shumë përparësi, por, për fat të keq, nuk është pa pengesa.

Përparësitë e projektimit:

1. Një zgjidhje shumë e thjeshtë, e cila lehtëson shumë procesin e riparimit të DIY;
2. Ndryshimi i ingranazheve është shumë i qartë;
3. Për shkak të mungesës së nyjeve "shtesë", ky dizajn është shumë i qëndrueshëm.

Kundrat e projektimit:

1. Nuk është e mundur të instaloni këtë sistem në veturat me makinë me rrota të përparme;
2. Nëse një veturë me rrota të pasme ka një motor të pasmë, kjo gjithashtu e bën të pamundur përdorimin e këtij dizajni (ka shumë pak makina të tilla).

Në automjetet me drejtues të rrotave të përparme, leva e ingranazhit mund të vendoset në vendet e mëposhtme:

1. Në dysheme, midis sediljeve të përparme;
2. Direkt në kolonën drejtuese;
3. Pranë pultit.

Kjo veçori çon në faktin se një kuti ingranazhi shumëfazor manual në automjetet me lëvizje të rrotave të përparme funksionon vetëm nga distanca, duke përdorur krahët ose shufrat. Kjo karakteristikë e projektimit gjithashtu ka të mirat dhe të mirat e saj:

1. Leva është më e rehatshme për shoferin, pasi pozicioni i saj nuk varet nga vendi ku ndodhet transmetimi manual;
2. Dridhja që krijohet në kutinë e marsheve nuk transmetohet në levën e ingranazhit;
3. Ajo hap një fushë të gjerë aktiviteti për projektuesit e automobilave që mund të vendosin levën e ingranazhit në çdo vend të përshtatshëm për ta.

Disavantazhet e këtij dizajni janë si më poshtë:

1. Një sistem më kompleks teknikisht kërkon më shumë vëmendje dhe është më pak i qëndrueshëm;
2. Pas përdorimit të zgjatur, reagimi shpesh shfaqet;
3. Nuk ka një qartësi të tillë të ndërrimit të ingranazheve si në versionin me një kuti ingranazhesh në një makinë me rrota të pasme;
4. Periodikisht është e nevojshme të rregullohen tërheqje, të cilat mund të kërkojnë ndërhyrje të kualifikuar nga specialistë të shërbimit të makinave.

Avantazhet dhe disavantazhet e transmetimit manual

Systemdo sistem, duke përfshirë kutinë e marsheve, ka disa dizajne të ndryshme me të mirat dhe të këqijat e ndryshme. Konsideroni se si transmetimi manual ndryshon nga llojet e tjera të transmetimit:

• Avantazhi kryesor i përdorimit të transmetimit manual është çmimi i tij. Shumica e makinave buxhetore janë të pajisura me mekanikë. Sigurisht, nuk duhet të presësh që do të pajisesh me një transmision manual me gjashtë shpejtësi ose me mekanikën e fundit të shtatë shpejtësisë në një "punonjës të shtetit" (kuti të tilla nganjëherë quhen gabimisht kuti të gjeneratës së shtatë);
• Nëse krahasojmë transmetimin manual me hidromekanikën, transmetimi manual do të jetë shumë më i lehtë në peshë dhe do të ketë një efikasitet më të lartë;
• Transmetimi manual nuk kërkon ftohje të tillë si transmetimi automatik;
• Thjeshtësia dhe besueshmëria e dizajnit (madje edhe në versionin me transmision manual për automjetet me makinë me rrota të përparme);
• Makinat me transmision manual janë më ekonomike sesa me transmetimin automatik (kjo nuk vlen për modelet më të fundit të transmisionit automatik, të cilat mund të jenë më ekonomike se "mekanika");
• Riparimi i makinave me transmision manual nuk është i vështirë dhe mund të bëhet në mënyrë të pavarur;
• Transmetimi manual është më i përshtatshëm për automjetet sportive, duke lejuar përdorimin e teknikave ekstreme të drejtimit, skidding të kontrolluar dhe kështu me radhë;
• Një makinë e pajisur me një transmision manual mund të fillohet duke shtypur, dhe nëse nuk funksionon, atëherë tërhiqeni në çdo distancë të dëshiruar.

Disavantazhet e transmetimit manual janë si më poshtë:

• Ndërrimi i ingranazheve zgjat më shumë sesa kur përdorni transmision automatik, pasi ka një shkëputje të motorit dhe transmetimit në kohën e ndërrimit;
• Për ndërrim të qetë të ingranazheve, aftësi drejtimi me këtë lloj kuti ingranazhi janë të nevojshme;
• Tufa shpesh dështon dhe duhet të zëvendësohet;
• Kur drejton një makinë me transmision manual, shoferi është më i lodhur, pasi detyrohet të ndërrojë ingranazhet vazhdimisht. Ky problem është veçanërisht i rëndësishëm në qytetet e mëdha.

Gradualisht, industria globale e automobilave po zvogëlon numrin e makinave me transmision manual, veçanërisht për tregjet e vendeve me një standard të lartë jetese.

Mirëmbajtja manuale

Shumë për transmetimin manual është, si rregull, të kontrolloni nivelin e vajit në të. Shtë e nevojshme të monitorohet nëse ka ndonjë mjegull në kavilje, nyje dhe priza mbushëse dhe kullimi.

Makinat e pajisura me një kompjuter në bord mund t'i bëjnë sinjal pronarit për problemet me njësinë e transmisionit manual. Signaldo sinjal kompjuterik deshifrohet, pas së cilës merren masat e duhura. Decryption mund të jetë në manual për makinën tuaj ose në një program të veçantë në një laptop që mund të lidhet me sistemin në bord të makinës. Në shumicën e makinave të huaja, nafta në kuti nuk ndryshon nëse nuk ka keqfunksionim. Onlyshtë e nevojshme vetëm që herë pas here të kontrolloni nivelin e tij (nëse nuk ka gjurmë rrjedhje).

Transmetimi manual - sistemi është mjaft i thjeshtë dhe i mirëmbajtshëm. Nëse keni nevojë për një makinë të thjeshtë dhe të besueshme, atëherë zgjidhni një makinë të pajisur me një transmision manual.

Nëse keni ndonjë pyetje, lërini ato në komentet poshtë artikullit. Ne ose vizitorët tanë do të jemi të lumtur t'u përgjigjemi.