A kam nevojë për të lubrifikuar nyjen CV. Lubrifikimi më i mirë i nyjeve CV: karakteristikat, rishikimet

2. Shumë Lube. Mund ta blini për vetëm 200-250 rubla. Gama e temperaturës për përdorim afatgjatë është nga-25 në + 130 gradë, me përdorim afatshkurtër arrin + 150 Celsius. Përdoret për nyjen e jashtme të shpejtësisë konstante. Duke parë opinionet e përdoruesve, mund të konkludojmë se lubrifikuesi është mjaft i mirë. Rrit ndjeshëm jetën e shërbimit të pjesës. Raporti optimal i cilësisë dhe çmimit. Ndër disavantazhet, vërehet toleranca e dobët e lagështirës. Kjo mund të luajë një rol të rëndësishëm nëse shpesh ju duhet të udhëtoni në rrugë me lagështi.

1. Lubrifikimi SHRUS 4. Karakteristikat kryesore: i papërshkueshëm nga uji, mekanikisht i qëndrueshëm, praktikisht nuk avullon, regjimi i temperaturës - nga - 40 në + 120 gradë. Përbërja përfshin aditivë antifriction. Bazohet në vaj nafte. Përdoret në shumicën e makinave shtëpiake. Afati i ruajtjes së tij nuk është më shumë se pesë vjet. Mund të përdoret në të gjitha njësitë e fërkimit. Nuk ka opinione negative në lidhje me këtë lubrifikant. Sipas përdoruesve, përballon mirë të gjitha ngarkesat dhe nuk është aspak e shtrenjtë. Çmimi i tij është 150 rubla. Konsiderohet me të drejtë një nga opsionet më të mira për nyjet CV. Mund ta përdorni edhe në makina të huaja.

Sasia nominale

Sa yndyrë të mbushni në nyjen e CV -së? Pyetja intereson të gjithë ata që planifikojnë të kryejnë punën zëvendësuese më vete. Pavarësisht nga lloji i menteshës, rekomandohet të përdorni jo më shumë se 150 gram, dhe jo më pak se 120. Siç është përmendur tashmë, më shumë është e mundur, sepse gjithçka që duket e tepërt do të shtrydhet nga sistemi. Nëse vendosni më pak, gjasat që nyja CV të dështojë para kohe rritet ndjeshëm. Nëse dështon, një kërcitje karakteristike do të dëgjohet kur futeni në kthesë. Nëse kjo ndodh, duhet ta ndryshoni menjëherë, sepse mund të ketë probleme me të gjithë sistemin e funksionimit. Ju mund të shikoni videon më poshtë se si të lubrifikoni nyjen CV.

- një pjesë integrale e pezullimit të çdo automjeti me rrota të përparme.

Ai është garantuesi i lëvizjes uniforme drejtvizore, jeta e shërbimit e së cilës është e krahasueshme me jetën e shërbimit të vetë makinës, megjithatë, vetëm në rastin kur kryhet kujdes i vazhdueshëm kompetent - diagnostifikimi, zëvendësimi në kohë i kapëseve të fiksimit, bagazhi i gomës dhe , natyrisht, lubrifikimi kryhet. Diagnostifikimi i njësisë dhe zëvendësimi i elementeve përbërës të tij janë procedura të thjeshta, madje edhe një fillestar mund t'i përballojë ato, por pyetja se cili lubrifikant është më i mirë për një nyje CV mund të hutojë edhe shoferët me përvojë, sepse lubrifikantët, si varet, janë të ndryshëm. Si të mos ngatërroheni në gjithë këtë diversitet dhe të bëni zgjedhjen e duhur, do të tregojë artikulli ynë.

Pse nyja CV ka nevojë për yndyrë?

Nuk është sekret që prodhuesit kanë vendosur të lubrifikojnë disa pjesë të makinave me lëngje teknike speciale për një arsye. Kishte arsye për këtë - detyra / probleme që ky lëng mund të minimizojë ose zgjidhë. Në një menteshë me shpejtësi të barabarta këndore, baza të tilla janë:

• parandalimi i shfaqjes dhe parandalimi i përhapjes së korrozionit - në elementët metalikë çon në shfaqjen e zgavrave, të quajtura zgavra në nyjet CV, të cilat zvogëlojnë ndjeshëm efikasitetin e transmetimit dhe krijojnë një trokitje të dëgjueshme kur ktheni timonin;
• zvogëlimi i koeficientit të fërkimit, sigurimi i rrotullimit të lirë të elementeve dhe, si rezultat, minimizimi i ngarkesës në transmetimin e boshtit të përparmë;
• zvogëlimi i humbjeve të energjisë gjatë transmetimit të energjisë (më pak humbje të energjisë - më pak kosto të karburantit);
• siguri në lidhje me polimeret sintetikë dhe organikë, sepse antera plastike ose gome përdoren gjithmonë për të mbrojtur nyjen e artikuluar nga pluhuri dhe papastërtia, prandaj, lubrifikuesi i përdorur në këtë nyje nuk duhet t'i gërryejë ato.

Jo çdo lubrifikant është i aftë të zgjidhë të gjitha këto probleme në të njëjtën kohë, kështu që ne menjëherë do të përjashtojmë të gjitha të panevojshme dhe do të lëmë vetëm ato opsione që plotësojnë këtë kërkesë.

Varietetet e lubrifikantëve për nyjet CV.

1. Litium (Renolit, Khado, Litol-24, Very Lube).

Lubrifikanti më i popullarizuar në mesin e pronarëve të makinave. Duket si një konsistencë viskoze e trashë e verdhë, e cila trashet fort në temperatura negative (lubrifikuesi bëhet aq i dendur sa që praktikisht nuk mund të njolloset).

Përparësitë:

• E pajtueshme me pothuajse të gjitha llojet e polimereve të përdorura për të mbrojtur nyjet me shpejtësi konstante;

Disavantazhet:

• rezistencë e dobët ndaj korrozionit, prandaj, njësitë e trajtuara me yndyrat litium duhet të kontrollohen të paktën çdo 50-60 mijë km vrapim (me përjashtim të Litol-24, prodhuesit e tij garantojnë 100 mijë km funksionim të pandërprerë);
• papajtueshmëria me plastikën moderne me forcë të lartë, në veçanti Litola-24, prandaj, nëse janë ata që mbrojnë SHRUS në makinën tuaj, para se të përdorni këtë ose atë lubrifikant, sigurohuni që të lexoni udhëzimet e funksionimit, në të do të gjeni rekomandime, cili është lubrifikuesi më i mirë për nyjen CV në rastin tuaj specifik.

2. Lubrifikantë të bazuar në disulfid molibden (Mobil, Liqui Moly, BP, SHRUS-4, ESSO, Texaco).

Analog modern i komponimeve të litiumit. Duket si një vaj i trashë kafe, gri ose i zi.

• përballon mirë fërkimin, jo më keq se yndyrat e litiumit;
• ka një rezistencë të lartë ndaj korrozionit, megjithatë, për të ruajtur këtë avantazh, duhet të ndryshohet çdo 100 mijë km. largësi.

• përbërja ka shumë frikë nga lagështia dhe kur takohet me të humbet të gjitha vetitë e saj të dobishme, prandaj, efektiviteti i lubrifikantëve të bazuar në disulfid molibden është i garantuar vetëm në rastet e një anthe të tërë, prandaj, kur i përdorni ato, ngushtësia e gomës / mbrojtja plastike duhet të kontrollohet të paktën një herë në muaj, dhe gjithashtu pas çdo vozitje jashtë rrugës dhe goditjeve të forta në pjesën e përparme të pjesës së poshtme të automjetit.

3. Lubrifikantë barium.

Ato janë krijuar posaçërisht për përdorim në nyjet e shpejtësisë konstante të automjeteve.

Nga pamja e jashtme, ato janë një vaj ngjyrë kafe ose të verdhë me fibra të gjata, të pajisura me avantazhet e lubrifikantëve të bazuar në disulfid molibden dhe sapun litium në të njëjtën kohë:

• përballon mirë fërkimin, zvogëlon ngarkesën në përbërësit e mekanizmit të vozitjes me dhjetëra herë;
• në përputhje me çdo polimer dhe plastikë;
• neutralizon pluhurin dhe papastërtitë që u futën aksidentalisht në bagazhin;
• praktikisht i papërshkueshëm nga lagështia.

Ka vetëm dy disavantazhe:

• cmim i larte;
• frika nga temperaturat e ngrirjes, për shkak të së cilës prodhuesi rekomandon zëvendësimin e përbërjes në varen pas çdo dimri.

Cilin lubrifikant duhet të zgjidhni?

Secili nga llojet e yndyrave të sapo paraqitura për SHRUS ka shanse të barabarta për t'u quajtur më i miri, gjithçka varet nga kriteret sipas të cilave jepet ky titull, kështu që zgjedhja përfundimtare bëhet, si gjithmonë, vetëm për ju: nëse dëshironi për të kursyer sa më shumë, zgjidhni përbërjet e litiumit, vetëm së pari lexoni me kujdes manualin e funksionimit të automjetit tuaj për mundësinë e përdorimit të tyre; nëse doni, siç thonë ata, të njollosni dhe harroni, atëherë zgjedhja juaj duhet të bjerë në komponimet e bariumit; në të gjitha rastet e tjera, përdorni një lubrifikant të bazuar në disulfid molibden, vetëm mos harroni të monitoroni gjendjen e çizmës.

Cilat lubrifikantë nuk duhet të përdoren?

Që të mos ju thonë shitësit bindës të dyqaneve të specializuara, mos përdorni kurrë për nyje CV:

• komponimet e yndyrës me bazë kalciumi / natriumi-ato nuk janë të përshtatshme për lubrifikimin e njësive me ngarkesë të lartë, devijimi nga ky rekomandim është i mbushur me përhapje të përshpejtuar të korrozionit dhe një reduktim të jetës së menteshës në 15-30 mijë km;
• yndyrat grafit - nuk është termikisht e qëndrueshme, prandaj, kur përdoret në nyjet CV, zvogëlon jetën e tyre të shërbimit në 20-25 mijë km;
• përbërjet hidrokarbure (duke përfshirë vazelinë teknike të naftës) - përsëri, për shkak të paqëndrueshmërisë ndaj temperaturave të larta, ato lahen plotësisht nga nyja pas disa kilometrash, që do të thotë se nyja CV do të thahet, dhe sa më gjatë të zgjasë, aq më shpejt pjesa do të ketë nevojë për zëvendësim;
• yndyrat minerale të bazuara në hekur / zink - nuk përballojnë ngarkesa të rritura dhe, si kompozimet e mëparshme nga kjo listë, kontribuojnë në veshin e përshpejtuar të nyjës me shpejtësi konstante.

Video

Do të duket se mund të jetë më e lehtë sesa zgjedhja e një lubrifikanti për nyjet me shpejtësi konstante. Nëse paketimi thotë "yndyrat e përbashkëta CV", etj. - mund ta merrni dhe përdorni me siguri. Por, si me çdo çështje tjetër, këtu ka nuanca për të cilat duhet të jeni të vetëdijshëm.

Çfarë është CV e përbashkët?

Lidhjet me shpejtësi konstante (nyjet CV) janë krijuar për të transferuar lëvizjen rrotulluese nga njësitë e transmetimit (kuti ingranazhesh, kuti ingranazhesh) në rrota me një shpejtësi konstante. Në të njëjtën kohë, nuk varet nga lëvizja e njësive të transmetimit, pezullimi ose këndi i rrotullimit të rrotave.

Sipas modelit, kjo njësi përbëhet nga një menteshë e brendshme dhe e jashtme, të cilat janë bashkangjitur në boshtin e boshtit. Lidhja e brendshme CV është instaluar në njësinë e transmetimit, dhe ajo e jashtme është instaluar në shpërndarësin e rrotave.

Ekzistojnë katër lloje kryesore të nyjeve CV:

• Top
• Trekëmbësh
• Ruket
• Gimbal binjak

Lidhja CV e topit siguron transmetimin e rrotullimit me anë të topave që rrëshqasin në groove të veçanta në strehën e menteshës. Për shkak të aftësisë së tij për të transmetuar çift rrotullues të lartë, kënd të madh drejtimi dhe reagim minimal midis elementeve, ky lloj menteshë përdoret gjerësisht në automjetet me rrota të përparme si një menteshë e jashtme e rrotave.

Për shkak të veçorive të projektimit, nyja CV e topit nuk kompenson lëvizjet aksiale të njësive të transmetimit dhe pezullimit. Për këtë, përdoren struktura të tjera.

Lidhja e CV -së e trekëmbëshit është një nga llojet më të zakonshme. Kjo ju lejon të kompensoni lëvizjet boshtore. Në trupin e një njësie të tillë ka një pirun me tre rreze me rrotulla në kushinetat e gjilpërës (trekëmbësh, me tre mbajtës). Ky dizajn lejon lëvizje aksiale dhe këndore. Gjatë dridhjeve ose kthesave aksiale, rrotullat lëvizin përgjatë brazdave udhëzuese të strehimit. Sot, kuvende të tilla përdoren si nyje të brendshme të drejtimit të rrotave.

Lidhja CV e thërrmijës (cam) është e ndjeshme ndaj mbinxehjes, prandaj ky mekanizëm përdoret kryesisht në kamionë, ku shpejtësia këndore e rrotullimit nuk është e lartë.

Boshtet e çiftëzuara të helikës janë dy nyje që lidhen së bashku. Falë kësaj, ata kompensohen për rrotullimin reciprokisht të pabarabartë të njëri -tjetrit. Fillimisht, nyje të tilla CV u instaluan në makinat amerikane të viteve 20 të shekullit të kaluar. Më vonë ata u futën në SUV -të amerikane. Sot ky lloj menteshë gjendet në disa modele kamionësh, traktorësh dhe pajisje ndërtimi.

Kërkesat për lubrifikimin e nyjeve të CV

Duhet mbajtur mend se çdo lloj yndyre nuk mund të futet në nyjen CV, pasi varet nga burimi dhe performanca e njësisë. Për më tepër, një lubrifikant i caktuar duhet të futet në nyje të ndryshme. Për shembull, kushinetat e topit kërkojnë një material që ka veti të larta ekstreme të presionit dhe trekëmbëshit nuk duhet të përdorin yndyrat me grimca të ngurta (disulfid molibden, grafit). Duhet gjithashtu të mbahet mend se lubrifikantët duhet të jenë të ndryshëm për SHRUSS të jashtëm dhe të brendshëm.

Yndyrat e kyçit CV duhet të zvogëlojnë fërkimin, të parandalojnë veshin e parakohshëm dhe të mbrojnë nga gërvishtjet. Kjo është për shkak të faktit se montimi i nënshtrohet ngarkesave të larta, përfshirë dridhjet dhe goditjet, të cilat rrisin ngarkesën dhe, pa lubrifikim të duhur, do të shkatërrojnë pjesën.

Nëse mirëmbajtja nuk bëhet në kohën e duhur, transmetimi i çift rrotullues zvogëlohet dhe ndodh një zhurmë trokitëse e pakëndshme kur ktheni timonin.

Për më tepër, lubrifikuesi duhet të sigurojë mbrojtje kundër korrozionit, të përballojë ekstremet e temperaturës dhe të ngjitet mirë në sipërfaqe. Një kërkesë tjetër e rëndësishme është zvogëlimi i konsumit të karburantit për humbjet e transmetimit.

Alsoshtë gjithashtu e rëndësishme që yndyrat të jenë në përputhje me elastomerët dhe polimeret nga të cilët është bërë bagazhi. Përndryshe, do të shkatërrojë vulat dhe uji, pluhuri dhe ndotës të tjerë do të fillojnë të hyjnë në njësi.

TOP-5 lubrifikantë për SHRUS të brendshëm (trekëmbësh)

EFELE MG-251

1 nje vend

EFELE MG-251

- yndyrat më të mira shtëpiake për servisimin e nyjeve të brendshme CV të makinave. Bërë në bazë të vajit mineral dhe poliureas. Gama e temperaturës së funksionimit nga -20 në +180 ° C.

Përveç nyjeve të brendshme të shpejtësisë konstante dhe përbërësve të tjerë të pajisjeve të automobilave, lubrifikuesi përdoret në kushineta të thjeshta dhe të rrotullueshme, udhëzues rrëshqitës të pajisjeve në tekstile, industri të çimentos, çelikut, sisteme transportuese, njësi ftohëse, motorë elektrikë, tifozë të fryrjes, furra , etj

Materiali ka presion të lartë ekstrem, veti kundër konsumit dhe anti-korrozionit, rezistencë të shkëlqyeshme ndaj nxehtësisë. Mund të pompohet mirë në sistemin e ngrohjes qendrore, është rezistent ndaj larjes dhe ka një jetë të gjatë shërbimi.

EFELE MG-251 është yndyra më e mirë për servisimin e nyjeve të brendshme CV. Për shkak të performancës së tij të lartë dhe kostos së ulët, ky material zë vendin e parë në TOP -in tonë.

Kluber Stabutherm GH-461

2 nje vend

Kluber Stabutherm GH-461

Kluber Stabutherm GH-461 është një vaj mineral dhe yndyrat me bazë poliurea të dizajnuara për servisimin e nyjeve të brendshme CV. Gama e temperaturës së funksionimit nga -20 në +180 ° C.

Yndyrat mund të përdoren në furrat e tharjes dhe pjekjes, kushinetat rrëshqitëse të ngritësve të shkritores, sistemet transportuese, banjot ftohëse, makinat për mbushjen e bitumit, pajisjet në industrinë e automobilave, qelqit, qeramikës, etj. Isshtë gjithashtu i përshtatshëm për përdorim në sistemet e centralizuara të lubrifikimit.

Materiali mbron nga korrozioni, konsumimi, larja dhe temperaturat e larta. Pompon mirë dhe ka një jetë të gjatë shërbimi.

Yndyrat Kluber Stabutherm GH-461 janë të ngjashme në karakteristika me EFELE MG-251, por çmimi i materialit të huaj është shumë më i lartë.

Mobil SHC Polyrex 222

3 nje vend

Mobil SHC Polyrex 222

Mobil SHC Polyrex 222 është një yndyrë poliurea sintetike. Përdoret për servisimin e nyjeve të brendshme CV. Gama e temperaturës së funksionimit nga -30 në +160 ° C.

Përveç nyjeve të brendshme të shpejtësisë konstante, yndyrat përdoren në pajisjet industriale, njësitë e të cilave funksionojnë në temperatura të larta, në veçanti, është menduar për kushineta rrotulluese dhe rrëshqitëse. Mund të përzihet me yndyrna të tjera poliurea ose komplekse litiumi.

Mobil SHC Polyrex 221 i reziston stresit, korrozionit, temperaturave të larta dhe shpëlarjes së ujit. Përveç kësaj, materiali nuk oksidohet kur ekspozohet ndaj temperaturave të larta.

Yndyrat e importuara humbin në vendin e parë jo vetëm në rezistencën ndaj nxehtësisë, por edhe në kosto, e cila është disa herë më e lartë se ajo e udhëheqësit të vlerësimit.

Total ALTIS MV 2

4 nje vend

Total ALTIS MV 2

Total ALTIS MV 2 është një yndyrë universale për nyjet e brendshme CV. Bërë në bazë të vajit mineral të trashë me poliurea. Gama e temperaturës së funksionimit nga -25 në +160 ° C.

Lubrifikanti përdoret si materiali kryesor për montimet në fabrikë. I përshtatshëm për tifozët me shpejtësi të lartë dhe motorët elektrikë. I përshtatshëm për kushinetat kundër fërkimit, sistemet e drejtimit, montimet e pajisjeve të përgjithshme industriale.

Materiali është termikisht i qëndrueshëm, mbron nga korrozioni dhe ka ngjitje të mirë ndaj metaleve. Nuk përmban plumb dhe metale të rënda dhe nuk i humb vetitë e tij gjatë ruajtjes.

Totali ALTIS MV 2 humbet në tre vendet e para për sa i përket performancës. Sa i përket kostos, është disi më e shtrenjtë se EFELE MG-251, por shumë më lirë se lubrifikantët Mobil dhe Kluber.

Trekëmbëshi MS SHRUS

5 nje vend

Trekëmbëshi MS SHRUS

Yndyrat "MS SHRUS tripodny" janë një yndyrë minerale e bazuar në një kompleks litiumi. Gama e temperaturës së funksionimit nga -40 në +160 ° C.

Materiali është menduar për nyjet e brendshme CV të çdo automjeti. Përveç kësaj, mund të përdoret në kushineta rrotulluese dhe të thjeshta ku kërkohet yndyrat NLGI-1.

Yndyrat MS SHRUS Tripodny nuk përmbajnë aditivë të fortë (grafit, PTFE, disulfid molibden), depërton në zonat e fërkimit për shkak të qëndrueshmërisë së tij, mbron nga konsumimi.

Për sa i përket karakteristikave, ky yndyrë humbet në pjesën tjetër të vlerësimit dhe ka ankesa për cilësinë e produktit.

Llojet e lubrifikantëve për nyjet CV

Yndyrat për nyjet CV kanë shumë lloje. Prandaj, është mjaft e vështirë për një shofer të papërgatitur të kuptojë të gjithë larminë e materialeve të paraqitura dhe të blejë atë të nevojshëm. Ndër të gjithë lubrifikantët, mund të dalloni bazën e disulfidit të litiumit, bariumit dhe molibdenit.

Lithium yndyrat nyjeve CV

Yndyrat e litiumit janë materialet më të zakonshme për servisimin e montimeve të transmetimit. Ato janë bërë nga një vaj bazë mineral sintetik i trashë me sapun litiumi. Ato dallohen nga vetitë e mira kundër korrozionit, presionit ekstrem dhe vetive kundër konsumit. Këto materiale përdoren më shpesh në nyjet e trekëmbëshit, të cilat kërkojnë lubrifikim të butë pa përbërës të fortë.

Antherat në menteshat ku përdoren yndyrat e litiumit duhet të inspektohen rregullisht për dëmtime. Gjë është se materiale të tilla janë të mbushura me grimca gërryese dhe shkatërrojnë montimin.

Shumë yndyrat në këtë kategori janë neutrale ndaj polimereve dhe elastomereve, nga të cilat janë bërë nyjet CV. Sidoqoftë, disa materiale mund t'i shkatërrojnë këto vula. Yndyrat Litol-24, grafit dhe molibden disulfide gjithashtu nuk duhet të përdoren në varen.

Yndyrat e përbashkëta CV me molibden

Me përparimet në teknologji, yndyrat e litiumit janë bërë gjithnjë e më pak efektive. Shtimi i disulfidit të molibdenit në lubrifikantë e zgjidhi problemin. Karakteristikat e tyre ishin të ngjashme me homologët e tyre të litiumit. Një tipar dallues ishte aftësia për t'i bërë ballë ngarkesave të larta, si dhe vetitë e përmirësuara kundër korrozionit. Yndyrat e reja gjithashtu kishin një pajtueshmëri më të mirë me gomën dhe plastikën nga e cila janë bërë antherat.

Lubrifikantët disulfide të molibdenit përdoren kryesisht në nyjet e topit.

Zakonisht, një qese me yndyrë përfshihet me një çizme të re. Ju nuk duhet t'i besoni asaj, pasi mundësia që të ketë një të rreme është shumë e lartë. Prandaj, kontrolloni qëndrueshmërinë e yndyrës para se ta përdorni. Për ta bërë këtë, mjafton të vendosni një pjesë të tij në një fletë letre. Nëse materiali nuk është mjaft i trashë ose shkakton dyshime të tjera, duhet të refuzoni ta përdorni.

Disavantazhet e lubrifikantëve disulfide të molibdenit përfshijnë rezistencë të ulët ndaj ujit. Edhe me një hyrje të lehtë lagështie nën bagazhin, materiali kthehet në një gërryes, i cili dëmton sipërfaqet e brendshme të nyjës CV. Prandaj, kur përdorni materiale të tilla në varen, është e nevojshme të kontrolloni rregullisht gjendjen e vulave.

Informationshtë gjithashtu informacion i pasaktë që një lubrifikant me disulfid molibden është i aftë të riparojë një montim të dëmtuar. Nëse shfaqet një kërcitje në nyjen CV, kjo do të thotë vetëm një gjë - mekanizmi duhet të riparohet ose zëvendësohet.

Yndyrat barium

Shumica e lubrifikantëve që janë zhvilluar për të shërbyer nyjet CV janë provuar të jenë joefektive ose të shtrenjta. Përjashtim bëjnë lubrifikantët me bazë barium, të cilët janë një alternativë e denjë për yndyrat e litiumit dhe molibdenit. Ata kanë veti të larta lubrifikuese dhe mbrojnë në mënyrë të përkryer përbërësit nga konsumimi.

Avantazhi kryesor i yndyrave të bariumit është rezistenca e tyre e lartë ndaj ujit. Përveç kësaj, ato parandalojnë në mënyrë efektive gërryerjen, konsumimin. Gjithashtu, materialet me bazë barium janë plotësisht të pajtueshme me polimere dhe elastomere.

Disavantazhet e lubrifikantëve të tillë janë kompleksiteti i prodhimit dhe kostoja e lartë. Produkti i vetëm vendas që është përhapur është ShRB-4. Në vend të kësaj, mund të blini një analog të huaj, por në këtë rast, duhet të jeni të përgatitur për shpenzime të mëdha.

Duhet gjithashtu të theksohet rezistenca e ulët e yndyrave të bariumit në temperatura të ulëta. Me funksionimin aktiv të automjetit, rekomandohet të kontrolloni gjendjen e lubrifikantit sa më shpesh të jetë e mundur dhe ta zëvendësoni atë.

Cilat lubrifikantë nuk duhet të përdoren?

Prodhuesit e lubrifikantëve pohojnë se është lubrifikuesi i tyre që garanton funksionimin e besueshëm të përbërësve, megjithëse në realitet nuk është kështu. Për shembull, yndyrat grafit nuk mund të përdoren në nyje, pasi ato janë të destinuara për mirëmbajtjen e kushinetave. Shërbimet e sitit ku u përdor një material i tillë nuk do të kalojnë 20-25 mijë km.

Përveç yndyrave të grafitit, përdorimi i materialeve me bazë hidrokarbure të tilla si vazelinë nuk rekomandohet në nyje. Gjë është se, përkundër vetive të performancës së lartë, ato fillojnë të përkeqësohen tashmë në +45 ° C. Prandaj, materiale të tilla nuk janë të përshtatshme për punë në kuvende të ngarkuara shumë.

Gjithashtu, mos përdorni lubrifikantë me bazë natriumi ose kalciumi në varen. Ato janë të përshtatshme për servisimin e kushinetave, kabllove të kontrollit dhe nyjeve të tjera lëvizëse, por nuk janë të dizajnuara për të punuar në nyjet CV dhe kuvende të tjera të ngarkuara rëndë. Bëhet fjalë për mbrojtjen e tyre të dobët kundër korrozionit. Pas një lubrifikimi të tillë, varet do të bëhen të papërdorshme pas 15-30 mijë kilometrash.

Ndryshimi i yndyrës

Ndryshimi i yndyrës në nyjen CV është një aktivitet që do të kërkojë pak kohë dhe aftësi. Sidoqoftë, edhe një shofer i papërvojë është në gjendje ta bëjë këtë, gjëja kryesore është të ndiqni procedurën.

Para së gjithash, ju duhet të hiqni të gjithë elementët që mbajnë nyjen CV: shufrat e topit, mbështetëset. Asambleja duhet të hiqet me kujdes për të shmangur dëmtimin. Pastaj, duhet të bëhen shenja në trupin e menteshës dhe vendin e uljes së tij, sipas të cilit mekanizmi mund të instalohet lehtësisht në vendin e tij të rregullt.

Pas heqjes së CV JOINT, duhet të çmontohet dhe pastrohet nga yndyrat e vjetra. Për këtë, anët e jashtme dhe të brendshme të kuvendit janë të ndara. Sipërfaqet e brendshme mund të fshihen me një leckë të trashë ose letër. Mos përdorni sapun ose shampo makine, pasi këto produkte mund të dëmtojnë cilësinë e lubrifikantit. Për qëllime të tilla, ka pastrues të veçantë.

Tjetra vjen mbushja e njësisë me yndyrë të re. Pjesa e jashtme duhet të mbushet në kufi. Yndyrat e tepërta nuk duhet të hiqen, pasi do të hyjnë në varen gjatë procesit të ndezjes. Pjesa e brendshme është e mbushur me 3/4 e vëllimit. Pastaj nyja CV mblidhet përsëri dhe instalohet në vendin e tij origjinal.

Vendosni një sasi të vogël yndyre në bagazhin dhe shpërndajeni në mënyrë të barabartë në sipërfaqe. Pas kryerjes së të gjitha këtyre procedurave, elementët e shasisë janë instaluar në vendet e tyre të rregullta.

Mos harroni se SHRUS duhet të servisohet çdo 60 mijë kilometra, dhe me funksionim aktiv - pas 40 mijë kilometrave.

Cili është lubrifikanti më i mirë për nyjen CV dhe pse është i nevojshëm? Automjetet me rrota të përparme kanë një numër përparësish ndaj automjeteve me rrota të pasme. Makinat me rrota të përparme janë më të lehta për tu prodhuar dhe i rezistojnë rrëshqitjes në sipërfaqet e lagura dhe me dëborë të rrugës. Por përveç avantazheve, këto makina kanë edhe disavantazhe, siç është përdorimi i një menteshe me shpejtësi të barabartë këndore në ngasjen e makinës, e cila siguron lëvizje të sigurt.

Lidhja CV është një pjesë që kontribuon në konsumimin e shpejtë të transmetimit. Për të zgjatur jetën e shërbimit, është e nevojshme të përdorni një lubrifikant të specializuar për nyjet CV të jashtme dhe të brendshme, gjë që rrit rezistencën e saj ndaj konsumit dhe përbërësit e transmetimit. Sot, një numër i madh i lubrifikantëve të ndryshëm dhe pronarëve të makinave duhet të copëtojnë kokën mbi pyetjen se cila mundësi lubrifikimi do të lyejë nyjet CV dhe nyjet e tyre më mirë para se të zgjedhin atë të duhurin.

Cili është funksioni i lubrifikimit?

Shoferët e dinë që lubrifikantët e përdorur në nyjet dhe nyjet e makinave jo vetëm që zvogëlojnë fërkimin dhe parandalojnë veshin e parakohshëm të pjesëve të makinës. Por ata gjithashtu zvogëlojnë ngarkesën në pjesë, si rezultat i së cilës pjesët rrotullohen lirshëm dhe makina vazhdon të lëvizë pa fërkime dhe ngarkesa.

Lubrifikimi i nyjeve CV ju lejon të zvogëloni konsumin e karburantit dhe humbjet e transmetimit. Parandalimi i përhapjes së korrozionit është një pronë shumë e rëndësishme. Duringshtë gjatë gërryerjes që funksionimi i nyjeve CV shoqërohet me shfaqjen e një trokitje të pakëndshme, e cila intensifikohet kur timoni kthehet dhe çift rrotullimi nuk transmetohet në mënyrë efikase. Për të parandaluar ndotjen e nyjeve të CV, përdoren anthera. Isshtë e rëndësishme të mos lejoni që yndyrat të hyjnë në antherët, ato janë prej gome ose plastike, e cila hahet kur kontaktoni me yndyrën.

Kur ndryshon yndyra e kyçit CV?

Yndyrat zëvendësohen në rastet e mëposhtme:

• çizme e shqyer dhe zëvendësimi i tij;
• zëvendësimi i menteshës për rregullimin e shpejtësive këndore;
• Funksionimi SHRUS për më shumë se 5 vjet;
• vrapojnë mbi 100 mijë kilometra.

Nuk është e nevojshme të aplikoni një sasi të madhe yndyre, kjo nuk do të japë mbrojtje më të mirë, por vetëm do të rrisë mundësinë e prishjes së antherave. Duhet të ketë lubrifikant të mjaftueshëm në mënyrë që pjesa të lubrifikohet plotësisht dhe asnjë lubrifikant të mos pikojë prej saj.

Sa yndyrë të mbushni në nyjen e CV -së? E gjitha varet nëse është e brendshme apo e jashtme. Për nyjen e brendshme CV, 100-110 gram është e mjaftueshme, dhe për atë të jashtme 70-80 gram.

Varietetet e lubrifikantëve

Së bashku me pyetjen: cili bashkim CV është më i mirë, shoferët përballen me problemin e zgjedhjes së një lubrifikanti. Ka shumë lubrifikantë të ndryshëm për mirëmbajtjen e nyjeve CV, secila me avantazhet dhe disavantazhet e veta. Këtu do të shqyrtojmë vetëm ato që kanë provuar veten dhe konsiderohen më të përshtatshmet.

Yndyrat me bazë litiumi

Më të zakonshmet janë lubrifikantët me bazë shkumë litiumi në acid organik. Këto lubrifikantë janë me ngjyrë të verdhë dhe pak të trasha. Në të ftohtë, ato trashen edhe më shumë, si rezultat i të cilave njollosja e tyre nga ana bëhet pak problematike. Ky problem ndihet në një temperaturë negative në fillim të udhëtimit - mund të dëgjoni përgjimin e nyjeve CV dhe pezullimin. Kur të gjithë mekanizmat janë ngrohur, puna e makinës po përmirësohet. Lubrifikantë të tillë zvogëlojnë fërkimin mirë dhe zvogëlojnë ngarkesën në njësi deri në 10 herë.

Një avantazh i madh është neutralizimi i pluhurit të bllokuar dhe aftësia për të mbajtur lagështinë jashtë pjesëve. Një tipar tjetër i yndyrave të litiumit është se ato janë plotësisht në përputhje me polimeret që janë instaluar në nyjet CV, me përjashtim të disa plastikave të forta që janë të pranishme në makinat moderne.

Disavantazhi i yndyrave të litiumit është se shumica e tyre nuk i rezistojnë mirë korrozionit. Kjo është ajo që duhet t'i kushtoni vëmendje para së gjithash kur zgjidhni këtë lloj lubrifikanti.

Yndyrat me bazë litiumi mund të përdoren si Litol-24, Renolit, Khado. Këto yndyrat tashmë janë provuar në treg dhe dallohen nga vetitë më të përshtatshme.

Yndyrat disulfide të molibdenit

Për shkak të faktit se versioni i litiumit nuk është i përshtatshëm për të gjitha makinat, inxhinierët duhej të gjenin një rrugëdalje. Zgjidhja e problemit ishte një lubrifikant, të cilit iu shtua disulfidi i molibdenit. Falë kësaj lidhjeje, yndyrat e përbashkëta CV kanë fituar një rezistencë të lartë antikorozive. Për më tepër, sasia e acidit në lubrifikant zvogëlohet, gjë që zvogëlon nivelin e ndërveprimit me polimere të ngurta. Falë kësaj, u bë e mundur të përdorni një lubrifikant të tillë në çdo makinë moderne.

Nëse marrim parasysh rezistencën ndaj fërkimit, atëherë në këtë veçori, lubrifikantët e bazuar në disulfid litium dhe molibden janë pothuajse të njëjtë. Sidoqoftë, ka një pengesë të madhe në produktin disulfid të molibdenit. Yndyrat humbin plotësisht vetitë e tyre pasi uji futet nën çizmën e dëmtuar. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, ju duhet të inspektoni gjendjen e anthers të paktën një herë në muaj. Ju gjithashtu duhet të shikoni nën makinë pas goditjeve të rënda në pezullim dhe udhëtime jashtë rrugës.

Lubrifikantë të tillë prodhohen nga një larmi e gjerë prodhuesish. Yndyrat Shrus-4, të prodhimit vendas, nuk janë inferiore ndaj analogëve nga vendet e tjera, nuk funksionojnë më keq. Nga ato të huaja, mund të përdorni lubrifikantë të tillë si Mobil, BP, Liqui Moly, Esso.

Lubrifikantë me bazë bariumi

Kohët e fundit, shkencëtarët kanë krijuar shumë lubrifikantë të ndryshëm për nyjet CV, por vetëm një lloj kombinon avantazhet e litiumit dhe molibdenit, pa pasur disavantazhet e tyre - lubrifikantët e bariumit. Avantazhi kryesor i këtyre lubrifikantëve është rezistenca e tyre e lartë ndaj lagështirës. Për shembull, nëse këpucë këputet, yndyrat me bazë barium mund të lihen të pandryshuara derisa shumë papastërti të grumbullohen në të.

Equallyshtë po aq e rëndësishme që yndyrat e tilla të bariumit të mbrojnë nyjet CV nga të gjitha llojet e korrozionit dhe të mos shpërbëjnë antherët nga asnjë polimer. E vetmja gjë me të cilën ky lloj yndyrat nuk mund të mburret është çmimi dhe rezistenca e ulët ndaj temperaturave negative. Lubrifikantët me bazë barium janë shumë më të shtrenjtë se litiumi dhe molibdeni për shkak të kompleksitetit të prodhimit të tyre dhe janë shumë më pak të zakonshëm.

Në treg mund të gjeni vetëm një produkt të bazuar në barium të prodhimit vendas-ShRB-4.

Cilat lubrifikantë nuk mund të përdoren

Në asnjë rast nuk duhet të përdorni lubrifikantë bazuar në sa vijon:

• grafit (përdoret për të mbrojtur kushinetat);
• hidrokarbure;
• zink;
• kalcium;
• natriumi;
• me bazë hekuri.

Ata thjesht do të çojnë në shkatërrimin e mekanizmit.

Si të zgjidhni një lubrifikant

Lubrifikimi i yndyrave SHRUS ka një pamje të ndryshme. Duke marrë parasysh të gjitha tiparet dhe grupin e brendshëm të karakteristikave të yndyrave, opsioni më i përshtatshëm sot janë yndyrat e bazuara në disulfid molibden. Opsion i mirë për të gjitha automjetet, minimizon rezistencën ndaj fërkimit dhe korrozionit me ndikim minimal në mbulesën e pluhurit. Duke lubrifikuar çdo nyje të nyjës CV, ju do të zgjasni jetën e tij. Por akoma, kur zgjidhni një lubrifikant, duhet të ndiqni rekomandimet në udhëzimet për makinën tuaj.

11.08.2018

Yndyrat për nyjet CV ekziston për funksionimin e mirë të menteshës me shpejtësi të barabarta të këndit, zvogëlon nivelin e plasaritjes, rrit efikasitetin e sistemit dhe nuk lejon që ndryshku të formohet në disa pjesë të menteshës. Shumë pronarë të makinave po pyesin - çfarë lubrifikanti të përdorni për nyjet CV? Ne kemi zgjedhur për ju materialin dhe funksionet e tyre për krahasim, të cilat janë në asortimentin e yndyrnave. Gjithashtu në tekst, ne japim informacion për zbatimin e tyre në praktikë, dhe atë që thonë njerëzit bazuar në përvojën personale të përdorimit të gjashtë lubrifikantëve më të zakonshëm nga shumë drejtues.

Ne do të mbulojmë këto aspekte:

• varietetet e nyjeve të shpejtësisë konstante dhe cilësitë e nevojshme për lubrifikim
• llojet e lubrifikantëve të përdorur për nyjet e shpejtësisë së këndit
• lloji i yndyrës që përdoret në kushte të rënda
• si të ndryshoni lubrifikantin në nyjen CV
• modele lubrifikantësh për nyjet CV të brendshme dhe të jashtme
• lubrifikanti më i mirë

karakteristike për bashkimin CV, vetitë dhe varietetet e tij

para se të vazhdoni me përshkrimin e vetive të lubrifikantëve, le të flasim për nyjet CV. Kjo është e nevojshme për të ditur se cilat cilësi duhet të kenë lubrifikantë për "shegën", si quhet SHRUS me fjalë dhe me çfarë përbërje të përdoret në raste të caktuara. Varet ekziston për të transferuar çift rrotullues nga 1 aks në të dytin në rast se ndodhet në një kënd, përballë. Vlera mund të shkojë deri në shtatëdhjetë gradë.

Gjatë rrjedhës së ekzistencës së bashkimit CV, u bënë sa vijon prej tyre:

Top... Këto janë më të njohurat, veçanërisht, analoge e tyre "Rceppa-Lebro".

Trekëmbësh(Trekëmbësh). Ato shpesh përdoren në industrinë ruse të makinave si një nyje e brendshme CV (ato që janë instaluar në anën e makinës së energjisë).

Trekëmbësh klasik

Ruket(e quajtur edhe kamera). Ato shpesh nxehen, sepse ato janë të instaluara në kamionë, ku shpejtësia e këndit të rrotullimit është e ulët.

Kamera-disk... Këto janë instaluar gjithashtu në kamionë dhe makina ndërtimi.

Boshte me dy binarë... Zakonisht përdoret në makineri ndërtimi dhe kamionë.

Me kënde të konsiderueshme në mes të akseve, efekti i punës së mentesave zvogëlohet. Me fjalë të tjera, vlera që transmeton çift rrotullues në veprimin e menteshës është më e vogël. Prandaj, shmangni ngarkesat e rënda me rrotat e palosura.

Një tipar i veçantë i çdo rrotullimi të shpejtësisë në qoshe janë ngarkesat e larta të ndikimit. Ato shfaqen kur filloni të vozisni një makinë, ngjiteni, hipni në gunga, etj. Të gjitha pasojat e këqija neutralizohen me lubrifikantë të veçantë të nyjës CV.

Varet aktuale me të njëjtin shpejtësi këndi funksionojnë shumë (nëse vëzhgoni ngushtësinë e bagazhit), madje edhe aq sa makina do të ngasë. Lubrifikuesi duhet të ndryshohet kur ndryshoni bagazhin ose të gjithë nyjen CV. Edhe pse sipas manualit, lubrifikanti SHRUS duhet të ndryshohet pas 100,000 km vozitje ose një herë në pesë vjet (gjë që do të kërkohet më herët).

Karakteristikat e yndyrave për nyjet me të njëjtat shpejtësi këndi

Meqenëse ka kushte të vështira pune për varen, lubrifikimi i nyjeve CV për të mbrojtur sistemin nga negativiteti dhe do të sigurojë:

1. Koeficienti i rritur i fërkimit të pjesëve brenda menteshës;
2. Minimizon veshin në disa pjesë të nyjës CV.
3. Redukton stresin mekanik në montimin e përbërë.
4. Mbron sipërfaqen e pjesëve metalike nga gërryerja.
5. Reagimi neutral me vulat e gomës (anthers, gaskets) në mënyrë që të mos i prishin ato.
6. Uji spraps.
7. Përdorim afatgjatë.

Bazuar në të gjitha karakteristikat e mësipërme, lubrifikuesi për nyjet CV duhet të ketë këto veti:

1. Një gamë e gjerë e temperaturës që do të lejojë që substanca të përdoret në temperatura ekstreme (lubrifikantët aktualë janë të aftë të funksionojnë në gradë deri në minus dyzet dhe plus njëqind e dyzet e më lart, ky nivel do të varet nga lloji i lubrifikantit).
2. Një shkallë e lartë e ngjitjes (duhet të jetë në gjendje t'i përmbahet mekanizmit, përndryshe duhet të jetë ngjitëse).
3. Mekanike dhe fizike dhe kimike. stabiliteti i përbërjes, i cili do të sigurojë procese të pandërprera të lubrifikimit në çdo kusht të funksionimit të makinës.
4. Karakteristika të larta kundër kapjes që do të sigurojnë nivelin e dëshiruar të rrëshqitjes së sipërfaqeve që janë lubrifikuar.

Pra, vetitë e bashkimit të shpejtësisë konstante të vetë-mbylljes duhet të përballojnë kërkesat e mësipërme. Sot industria prodhon shumë lloje me këtë përbërje.

Llojet e lubrifikantëve për nyjet CV

Lubrifikantët prodhohen në bazë të kompozimeve të ndryshme të elementeve të tyre imitues. Le të japim dhe shkruajmë vetitë e llojeve të përdorura tani.

Yndyrat LM47 për nyjet CV me disulfid molibden

Lithium yndyrat nyjeve CV

Këto janë lubrifikantët më të vjetër, ato u përdorën menjëherë pas shpikjes së menteshës. Ato përmbajnë sapun litiumi dhe trashës të ndryshëm. Ngjyra e tyre ndryshon nga e verdha e lehtë në kafe të lehtë, gjithçka varet nga vaji bazë i përdorur. Ato janë të përshtatshme për përdorim në shkallë normale dhe maksimale. Por në mot të ftohtë, viskoziteti humbet, prandaj, mekanizmi nuk mbrohet siç duhet. Ndoshta edhe varet do të trokasin në acar të rëndë.

Litol-24 i zakonshëm është bërë gjithashtu nga yndyrat litium, por nuk mund të derdhet në SHRUS.

Yndyrat SHRUS me molibden

Ndërsa teknologjia ka evoluar, më pak njerëz përdorin yndyrat litium. Prandaj, industria kimike ka zhvilluar lubrifikantë të përmirësuar bazuar në sapun litiumi, por me shtimin e disulfidit të molibdenit. Nëse flasim për vetitë e yndyrës, atëherë ato janë të ngjashme me analogët e litiumit. Por e veçanta e lubrifikantëve me molibden është se ato kanë një veti të madhe kundër korrozionit. Kjo u arrit duke përdorur kripëra metalike në përbërje, duke zëvendësuar pak acid. Këto substanca nuk paraqesin rrezik për gomat dhe plastikat, nga të cilat janë bërë disa nga pjesët e kyçit të CV -së, konkretisht, bagazhi.

Zakonisht, kur blini një çizme të re, ka një qese yndyre në komplet me të. Si rregull, mund të jetë e rreme. Prandaj, para se ta përdorni, duhet të kontrolloni përbërjen e tij duke derdhur pak në një copë letër. Nëse nuk është i trashë ose në dyshim, blini një lubrifikant tjetër.

Disavantazhi i madh i lubrifikantëve molibden është se ata kanë frikë nga lagështia. Nëse pak ujë futet nën bagazhin, yndyrat mund të kthehen në një gërryes me pasoja (pjesët brenda nyjës CV janë dëmtuar). Prandaj, nëse përdorni një lubrifikant molibden, kontrolloni vazhdimisht llojin e çizmës në kornizën e përbashkët CV, përkatësisht vulosjen e tij.

Ka disa shitës të këqij që thonë se një shirit i menteshës molibden që mbyllet vetë do të rivendosë një nyjë të thyer në një biçikletë. Nëse shfaqet një kërcitje në nyjen CV, është e nevojshme të kryeni punë riparimi ose ta zëvendësoni atë në stacionin TO.

Llojet e mirënjohura të mallrave nga kjo seri në Rusi janë SHRUS-4, LM47 dhe të tjera. Ne do të flasim për të mirat dhe të këqijat e tyre më poshtë, si dhe do t'i krahasojmë ato.

Yndyrat barium SHRB-4

Yndyrat barium

Ky lloj lubrifikanti sot është më moderni dhe teknologjikisht i përparuar. Lubrifikantët me veti të shkëlqyera pune, rezistencë kimike, nuk kanë frikë nga uji dhe nuk lidhen me polimeret. Ato mund të përdoren si lubrifikant për nyjet CV brenda dhe jashtë (trekëmbësh).

Lubrifikantë Minos në barium - një rënie në funksionet në mot të ftohtë. Prandaj, ju duhet të ndryshoni çdo pranverë. Meqenëse një prodhim kompleks dhe teknologjikisht i avancuar, kostoja e këtyre lubrifikantëve është më e lartë se ajo e atyre të ngjashme bazuar në litium ose molibden. Yndyrat më të famshme ruse të kësaj larmie janë ShRB -4.

SHRUS është një sistem që punon në kushte të vështira. Prandaj, lubrifikuesi i tij duhet të jetë me cilësi të shkëlqyeshme. Në mënyrë të veçantë, nyja CV nuk duhet të njolloset:

• yndyrat në grafit
• teknike vazelinë
• "Lubrifikuar 158"
• kompozime të ndryshme hidrokarbure
• formulimet e bazuara në natrium ose kalcium
• formulime të bazuara në hekur dhe zink

Si të përdorni lubrifikantë në temperatura të ulëta

Shumë shoferë nga Veriu i Rusisë po pyesin se çfarë lloj lubrifikanti të zgjedhin në mënyrë që të mos ngrijë në të ftohtë ekstrem (për shembull, minus 50 - minus 40). Ju duhet të vendosni duke lexuar informacionin e dhënë nga prodhuesi. Kjo është e rëndësishme, nuk ka të bëjë vetëm me lubrifikantët e nyjeve CV, dhe të gjitha substancat e naftës dhe lëngjet që derdhen në makina në Veri.

Para se të vozisni në mot të ftohtë, ju këshillojmë të ngrohni motorin shumë mirë në mënyrë që vajrat dhe lëngjet, si dhe yndyrat SHRUS, të nxehen dhe të jenë në gjendje pune. Përndryshe, do të ndodhë që mekanizmat të funksionojnë për konsum dhe të dështojnë më shpejt.

Siç thonë shoferët që jetojnë në veri, lubrifikantët rusë janë të mirë "dhe RAVENOL Mehrzweckfett mit MoS-2. Ne do të flasim për atë që të zgjedhim më vonë.

Ndryshimi i yndyrës në nyjet CV

Procesi i ndryshimit të lubrifikantit në menteshën me të njëjtat shpejtësi këndi, si rregull, nuk çon në vështirësi, edhe nëse nuk ka përvojë në riparimin e makinave. Së pari ju duhet të hiqni nyjen CV nga makina. Sekuenca në të cilën do të veproni do të varet nga ajo lloj makine që keni. Prandaj, ne nuk japim këshilla të veçanta. Gjithashtu, mos harroni se ka varen e jashtme dhe të brendshme. Puna e tyre është thelbësisht e ndryshme nga njëra -tjetra. Ne nuk do të hyjmë në çështje të hollësishme, por le të themi se baza e bashkimit të jashtëm CV janë topa, dhe baza e asaj të brendshme janë rrotullat ose kushinetat me gjilpëra. SHRUS, e cila është brenda, me lëvizje të mëdha aksiale. Lubrifikantë të ndryshëm përdoren për të lubrifikuar nyjen e brendshme dhe të jashtme. Ne do të tregojmë një shembull të një ndryshimi në një trekëmbësh të përbashkët CV, pasi kjo është më e popullarizuara.

Para se të ndryshoni lubrifikantin e nyjeve CV, e dini sa keni nevojë për të. Ky material do të jetë në manualin e makinës tuaj. Edhe pse ky informacion shpesh neglizhohet, dhe shoferët derdhin shumë trekëmbësh në gotë. Kur merrni artikullin CV, procesi i ndryshimit zhvillohet sipas parimit të mëposhtëm:

Sa yndyrë për nyjen CV në "gotë"

1. Ne e çmontojmë rastin. Shpesh korniza është e lidhur me 2 unaza të një ndaluesi (të qepur). Dhe natyrisht, për ta çmontuar atë, duhet t'i hiqni këto unaza me një kaçavidë me një pickim të barabartë.
2. Hiqni unazat e çizmës dhe vulosni. Pas përfundimit të kësaj detyre, boot duhet të kontrollohet për integritet. Blini një të re për ta instaluar nëse është e nevojshme.
3. Pas kësaj, ju duhet të merrni të gjithë mekanizmat brenda, varen dhe t'i çmontoni ato. Vetë trekëmbëshi mbahet në gjysmë-bosht nga një unazë ndaluese, hiqeni butësisht. Do t'ju duhet një kaçavidë.
4. Lani gjithçka tërësisht me benzinë ​​ose tretës të pjesëve që ishin brenda (trekëmbësh, rrotulla, gjysmë-bosht) në mënyrë që të hiqni yndyrat e vjetra. Xhami brenda gjithashtu duhet të pastrohet prej tij.
5. Ne vendosim një yndyrë të vogël (rreth nëntëdhjetë gram, megjithëse kjo shifër do të ndryshojë nga modeli i përbashkët i CV) në gotë. Ne do të zbulojmë më vonë se cili lubrifikant të zgjedhim për trekëmbëshin.
6. Ne do ta vendosim trekëmbëshin në bosht në kupë, në vendin e tij funksional.
7. Ne raportojmë lubrifikantin nga lart, atë që ka mbetur, në trekëmbëshin e furnizuar (si rregull, në trekëmbësh ka rreth 120-150 gram lubrifikant). Vendosni yndyrën në mënyrë të barabartë duke e kthyer boshtin e trekëmbëshit në kornizë.
8. Pastaj ne vazhdojmë në asamblenë, e cila kryhet në sekuencën e kundërt. Para se të shtrëngoni unazat ose kapëset, lubrifikoni zakonet me litol-24, ose me një lubrifikant tjetër.

Ndryshimi i lubrifikantit në nyjen CV jashtë, VAZ 2108-2115

Ndryshimi i yndyrës në nyjen e brendshme të CV

Siç mund ta shihni, procesi i ndryshimit është i lehtë, mund të bëhet nga çdo shofer që zotëron aftësitë e thjeshta të një bravandreqës. Detyra kryesore është se çfarë lloj lubrifikimi të nyjeve CV është më i mirë dhe pse? Tani le të përpiqemi t'u përgjigjemi këtyre pyetjeve.

Aplikimi i lubrifikantëve për nyjet CV

Meqenëse modelet e varen, brenda dhe jashtë, me të njëjtat shpejtësi këndore janë të ndryshme, atëherë lubrifikantët për to duhet të jenë të ndryshëm. Në mënyrë të veçantë, për nyjen CV që është brenda, ne përdorim modelet e mëposhtme të lubrifikantëve:

• Mobil SHC Polyrex 005
• Yndyrat e përbashkëta Slipkote Polyurea CV
• Castrol Optitemp BT 1 LF
• BP Energrease LS-EP2
• Chevron Ulti-Plex Grease Sintetike EP NLGI 1.5
• VAG G052186A3
• Chevron Delo Greases EP
• Mobil Mobilgrease XHP 222

• Liqui Moly LM 47 Langzeitfett + MoS2
• GREZ LITIUM Shumë LUB P FORR CV BASHKIM MoS2
• Mobil Mobilgrease NLGI speciale 2
• BP Energrease L21M
• XADO SHRUS
• Chevron SRI Grease NLGI 2
• Mobil Mobilgrease XHP 222

Ne gjetëm në internet opinionet e drejtuesve të veçantë në lidhje me lubrifikantët e njohur për nyjet CV, dhe pastaj i analizuam ato. Shpresoj se ky material do të jetë i dobishëm për ju dhe do t'i përgjigjet pyetjes - cili është lubrifikuesi më i mirë për nyjet CV? Opinionet tregohen në tabelë ndërsa shkojnë tregon popullaritetin e tyre, nga i fortë në i vogël. Pra, ne kemi zgjedhur pesë lubrifikantët më të njohur të përbashkët CV:

Yndyrat shtëpiake SHRUS-4

Lubrifikant i prodhuar nga disa ndërmarrje vendase. Wasshtë bërë për përdorim në 1 Niva Sovjetike VAZ-2121. Pasi filloi të përdoret për vozitjen e përparme VAZ. Përveç përdorimit në kushineta me topa të përbashkët CV, jashtë, ju mund të lubrifikoni pjesët e karburatit, shiritat e teleskopit, kushinetën e tufës me yndyrë. SHRUS-4 është një yndyrë minerale e bazuar në kistereatin e litiumit ujor. Karakteristikat e tij të temperaturës: shkallët e funksionimit - nga -40 ° С në + 120 ° С, shkallët e rënies - + 190 ° С. Kostoja e një tubi është 100 gr. do të kushtojë një ose dy dollarë, dhe një tub prej 250 gramësh - dy ose tre dollarë. Targa e katalogut - E DREJTA OIL 6067.

Liqui Moly LM 47 Langzeitfett + MoS2.

Likew Moli LM 47 Langzeitfett + MSH2. Lubrifikanti duket si i trashë një substancë plastike e një gri të errët, pothuajse të zezë, e prodhuar në Gjermani. Si pjesë e lubrifikantit, një grup litiumi (si një trashës), si një vaj bazë në një mineral, një grup aditivësh (madje edhe kundër konsumit), grimcat për lubrifikantin janë të forta, të cilat zvogëlojnë prishjen dhe konsumimin. Përdoret në nyjen CV jashtë. Për më tepër, mund të përdoret kur servisoni mjete elektrike, shtypshkronja dhe makina bujqësore, ndërtimore për lubrifikimin e pjesës së filetuar të udhëzuesve, boshteve me vija, mentesha dhe kushineta me ngarkesë të lartë. Shkallët e punës - nga minus 30 në plus 125. Kostoja e një për 100 gr. - katër deri në pesë dollarë (targa e katalogut LiquiMoly LM47 1987), dhe 400 gr. - (LiquiMoly LM47 7574) do të kushtojë nëntë deri në dhjetë dollarë.

Ravenol Mehrzweckfett mit MoS-2.stazochki të markës RAVENOL janë prodhuar në Gjermani. Disulfidi i molibdenit, i cili është në përbërjen e tij, zgjat kohën e funksionimit të nyjeve CV dhe zvogëlon nivelin e konsumimit të tyre. Lubrifikant rezistent ndaj ujit të kripur. Shkallët e përdorimit nga minus 30 në plus 120. Kostoja e një është 400 gr. rreth pesë deri në gjashtë dollarë. Në katalog do të gjeni këtë produkt me numrin 4014835200340.

CV BASHKIM MS X5

CV BASHKIM MS X5... Gjithashtu një markë vendase. Klasa e përbërjes sipas NLJI është dy të tretat. Classic 2 është një gamë e depërtimit 265-295, lubrifikuesi nuk është shumë i fortë. Duhet të them që llojet 2 dhe 3 janë zakonisht për lubrifikim mbajtës (veçanërisht, lloji 2 është më i zakonshëm në mesin e lubrifikantëve për l / a). ngjyra e yndyrës është e zezë. Dendësia - sapun në litium. Fakti që X5 përdoret është më pak i çarë në kushineta. Edhe me një çizme të dëmtuar, yndyrat nuk do të dalin jashtë. Mënyra e gradave nga minus 40 në plus 120. Shkallët e rënies së rënies - plus 195. Kushton një në 200 gr. tre deri në katër dollarë. Mund ta gjeni në libër nën shenjën VMPAUTO 1804.

XADO për SHRUS... Prodhimi ukrainas. E shkëlqyeshme dhe e lirë. Përdoret për bashkimin CV jashtë. Nuk ka disulfid molibden në të. Ngjyra është qelibar e lehtë. Një tipar i veçantë është se ai përmban një revitalizues - një substancë që është në gjendje të rivendosë gjeometrinë e pjesëve që funksionojnë me një ngarkesë. Mund ta përdorni jo vetëm në nyjet CV, por edhe në njësi dhe sisteme të tjera. Klasa e dendësisë NLGI samzochka: 2. Mënyra e gradës nga minus 30 në plus 140 (shkurtimisht në plus 150). Shkalla e rënies - plus 280. Një në 125 gram kushton rreth gjashtë deri në shtatë dollarë, kushton 400 gram - dhjetë deri në dymbëdhjetë dollarë. Përcaktimi i kodit - XADO XA30204.

HAPEP PPR lubrifikim- përballon shkallë të lartë me CMT2 për nyjet CV. Prodhuar ne Amerike. Përdoret si jashtë ashtu edhe brenda. I reziston temperaturave të larta, ka një mënyrë gradash nga minus 40 në plus 250. Përmban një përcjellës metalik CMT2, një kompleks litiumi dhe disulfid molibden. Ajo qëndron në 453 gr. - njëmbëdhjetë deri në trembëdhjetë dollarë. Do ta gjeni nën targën STEP UP SP1623.

Rezultati

Kryeni procesin e ndryshimit të lubrifikimit të nyjës me të njëjtat shpejtësi këndi sipas rekomandimeve të dhëna nga prodhuesit e makinës tuaj. Mos harroni, është më e lirë të blini yndyrat për nyjet CV sesa të riparoni ose zëvendësoni vetë nyjen për shkak të një prishjeje. Prandaj, mos e neglizhoni. Nëse flasim për zgjedhjen e një modeli specifik, ai rekomandon të mos shkoni pas përfitimit të dukshëm dhe të mos merrni lubrifikantë me kosto të ulët. Për këto para mund të blini një produkt të mirë. Shpresoj se ky material ishte i dobishëm për ju, dhe tani vendimi juaj - çfarë të blini - do të jetë i saktë.

Zgjidhni atë dhe shtypni Ctrl + Enter

Me fillimin e vjeshtës, shoferët do të duhet të përballen me disa probleme në rrugë dhe në funksionimin e makinës. Më poshtë janë disa këshilla të dobishme nga shoferët me përvojë.

Seasonshtë sezoni i shiut në vjeshtë. Rruga bëhet e rrëshqitshme. Prandaj, duhet të lëvizni më me kujdes.

Kur i afroheni një pellgje, duhet të ngadalësoni. Në këtë mënyrë ju do të mbani rrobat e këmbësorëve të pastër dhe gjithashtu do të mbani rrotat e makinës tuaj. Kush e di se çfarë fshihet nën ujë.

Duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm pranë institucioneve arsimore.

Monitoroni presionin e gomave. Kjo është veçanërisht e rëndësishme në vjeshtë.

Kontrolloni gjendjen e baterisë. Në të vërtetë, në mot të ftohtë, besueshmëria e baterisë është veçanërisht e rëndësishme.

Mendoni për gomat e dimrit tani. Vlen gjithashtu të përgatitet makina për dimër duke kontrolluar veshjen kundër korrozionit.

Kryeni një kontroll të përmbajtjes së dhomës së bagazheve. Zëvendësoni aksesorët e verës me ato të vjeshtës dhe dimrit.

Shkruani në komente se si e përgatitni makinën për përdorim në periudhën vjeshtë-dimër.

Makinat Ravon të prodhuara nga Uzbekistani do të përdoren nga agjencitë ruse të zbatimit të ligjit.

Ky informacion u dha si pjesë e një konference të tregtarëve në Moskë, e cila u mbajt për nder të fillimit të shitjeve të makinave të markës në tregun rus.

Pjesëmarrësve të ngjarjes iu shfaq sedani i azhurnuar R4 i përdorur në policinë e trafikut të Moskës. Makina ndryshon nga versioni standard në një stil të pazakontë, si dhe në prani të funksioneve shtesë të destinuara për oficerët e zbatimit të ligjit.