Si të ndryshoni vajin në kutinë DSG. Si të ndryshoni vajin në kutinë DSG Kullimi dhe mbushja me mekatronikë të vajit hidraulik

Kutitë e ingranazheve DSG u bënë aktive në automjetet VAG disa vjet më parë. Sot, një numër i konsiderueshëm i makinave me këtë lloj transmetimi janë paraqitur në tregun sekondar.

Tradita është që blerësit e makinave të përdorura në Rusi preferojnë të zëvendësojnë lëngjet e shërbimit menjëherë pas blerjes së një automjeti. Kjo është bërë për të siguruar që lubrifikantët cilësorë që plotësojnë kërkesat e prodhuesit do të derdhen brenda.

Ndër njësitë e para që do të servisohen është pika e kontrollit. Nëse gjithçka ka qenë e njohur për një kohë të gjatë në lidhje me tiparet e shërbimit të transmetimeve automatike të një lloji të konvertuesit të çift rrotullues, atëherë në rastin e makinave me kuti DSG që janë shfaqur kohët e fundit në tregun sekondar, informacioni është fragmentar dhe kontradiktor.

Çfarë është DSG?

Për të filluar, vlen të kuptohen tiparet e këtij transmetimi. Kjo shkurtesë qëndron për Gearbox me dy kthetra nga gjermanishtja. Në fakt, është një mekanik, kontrolli i të cilit është i një natyre të automatizuar.

Modele të tilla shfaqen gjithashtu në makina nga prodhuesit e tjerë. Sidoqoftë, kur flasim për DSG, duhet kuptuar se ne po flasim për transmetimet, nën emra të ndryshëm të instaluar në produktet e Skoda, Seat, Audi dhe Volkswagen.

Ekspertët thonë se kutitë e ingranazheve të këtij modeli do të zëvendësojnë transmetimet e zakonshme të konvertuesit të çift rrotullues, pasi ato sigurojnë funksionim më të shpejtë. Përparësi të tjera janë efikasiteti i karburantit dhe më pak humbje e energjisë kur transmetoni çift rrotullues në rrotat e vozitjes, si dhe kompaktësia relative e njësisë.

Si ndryshon DSG7?

Dy lloje kryesore të transmetimeve DSG janë instaluar në makinat VAG. Disa prej tyre kanë një kapje të lagësht, ndërsa të tjerët kanë një dorezë të thatë. Këto të fundit quhen DSG7. Dizajni i tyre nuk nënkupton një sistem hidraulik të ftohjes së tufës. Për këtë arsye, një transmetim i tillë nuk toleron punën në kushtet e bllokimit të trafikut dhe mbingarkesës: mungesa e rrjedhës së ajrit në hyrje shpesh çon në mbinxehje dhe dështim të tij.

Një tipar dallues i këtij modeli është kufizimi i çift rrotullues i motorëve të përdorur. Ato përdoren në automjetet e shqetësimit, shtytja maksimale e të cilëve është brenda 250 Nm.

Si të rinovoni shpejt dhe lehtë lubrifikantin në kutinë e shpejtësisë?

A duhet të ndryshoj vajin në DSG?

Kjo pyetje nuk është boshe, pasi politika e prodhuesit dhe veçoritë e funksionimit të këtij transmetimi mund të çojnë në përfundime kontradiktore. Nga njëra anë, prodhuesi pretendon se kutia e shpejtësisë nuk është e shërbueshme, kështu që vaji në të nuk mund të ndryshohet. Nga ana tjetër, ka kushte të rënda klimatike dhe rrugore në Rusi, të cilat ndikojnë ndjeshëm në gjendjen e lëngut lubrifikues.

Në cilat intervale duhet të ndryshohet vaji DSG7?

Duke qenë se prodhuesi e konsideron këtë transmetim pa mirëmbajtje, nuk ka asnjë rekomandim zyrtar për largësinë ose periudhën pas së cilës do të kërkohet një lubrifikant i ri. Në një situatë të tillë, është më mirë t'i drejtoheni përvojës dhe këshillës së pronarëve të makinave me DSG.

Duke kërkuar informacion në forumet e pronarëve të këtyre makinave, mund të gjeni këndvështrime të ndryshme. Dikush thotë se nuk ka nevojë për zëvendësim, pasi dizajni përdor një tufë të tipit të thatë, të tjerët këmbëngulin në azhurnimin e vajit pothuajse paralelisht me vajin e motorit. Sidoqoftë, shumica e përdoruesve me përvojë theksojnë nevojën për të shërbyer pikën e kontrollit çdo 30 ose 40 mijë kilometra.

Cila është mënyra më e mirë për të ndryshuar: vetë ose në stacionin e autobusëve?

Në kontekstin e nevojës për të kursyer buxhetin e familjes, kjo çështje po bëhet gjithnjë e më e rëndësishme për shoferët. Sigurisht, jo të gjithë kanë aftësitë e duhura themelore, një garazh ose aftësinë për të përdorur një ashensor më vete. Prandaj, dilema ekziston vetëm në këto raste.

Nuk ka një recetë të përshtatshme për të gjithë dhe çdo pronar makine duhet të marrë një vendim të pavarur. Secila prej opsioneve ka avantazhet dhe disavantazhet e veta, secila prej të cilave mund të jetë vendimtare nëse keni nevojë të ndryshoni vajin. Më poshtë janë të mirat dhe të këqijat kryesore.

Ndryshimi i vajit në stacionin e shërbimit

Aspektet pozitive të ndryshimit të vajit në një shërbim makine përfshijnë shpejtësinë e procedurës dhe mungesën e nevojës për të punuar në mënyrë të pavarur. Dhe prania e një ashensori do t'ju lejojë të inspektoni makinën për keqfunksionime të tjera në kushte të mira ndriçimi.

Sidoqoftë, ka një numër disavantazhesh gjithashtu. Nëse po flasim për qendrën e shërbimit të një tregtari të autorizuar, atëherë kostoja e punës do të godasë seriozisht xhepin e pronarit të një makine të tillë. Probleme të ngjashme janë të mundshme në shërbimet e paautorizuara: punonjësit e paskrupullt mund të tregojnë një numër të madh historish në lidhje me "kompleksitetin e jashtëzakonshëm teknik" të DSG dhe mundimin e operacioneve të kryera.

Ndryshimi i vetë-vajit

Kjo metodë nuk ka gjasa të jetë e përshtatshme për seksin e drejtë që posedojnë një makinë me DSG7, pasi përpjekjet fizike do të duhet të zbatohen gjatë punës. Sidoqoftë, për shumë burra që kanë mundësinë të përdorin garazhin, një punë e tillë madje do të jetë një kënaqësi.

Avantazhi kryesor është se do të duhet të paguani ekskluzivisht për një lubrifikant të ri. Kjo do të kursejë një shumë të konsiderueshme në kostot e shërbimit, sepse zëvendësimi do të bëhet me dorë. Një avantazh tjetër do të jetë besimi në cilësinë e punës së bërë: pronari do ta dijë me siguri që të gjithë elementët e lëvizshëm janë kthyer në vend.

Një plus me DSG të vetë-shërbimit në krahasim me një transmetim automatik është mungesa e nevojës për të përdorur pajisje speciale për pompimin e përmbajtjes së transmetimit.
Disavantazhet, para së gjithash, përfshijnë nevojën për të kryer operacionin e zëvendësimit në kushte të pista. Për këtë arsye, ju duhet të zgjidhni rroba që nuk ju pengon të ndotni.
Këto veprime do të jenë të vështira për përdoruesit që nuk kanë njohuri themelore për pajisjen e njësive të makinave. Një pronar i papërvojë rrezikon të kullojë vajin nga motori.

Ndryshimi i vajit DIY në DSG7

Pasi të keni vendosur për një ndryshim të pavarur të vajit, pronari i makinës duhet të gjejë një vend të përshtatshëm. Nëse ai nuk ka një garazh me një gropë shërbimi, mund t'i kërkoni miqve ose të njohurve të sigurojnë ambientet e tij për punë.

Një opsion edhe më i mirë do të ishte të jesh në gjendje të përdorësh ashensorin. Aktualisht, ka shërbime makinash që japin me qira ambientet dhe pajisjet e tyre për përdorim afatshkurtër për të kryer riparimet e makinave.

Në çdo rast, do t'ju duhet kushte që ju lejojnë të punoni të qetë dhe lirshëm nën makinë, kështu që një mbikalim i zakonshëm do të bëjë. Nëse kjo çështje zgjidhet, do të jetë e mundur të ndryshoni vajin pa asnjë problem.

Mjetet që do të nevojiten gjatë punës

• Një grup çelësash me madhësi të ndryshme dhe parime kryesore;
• Gyp për mbushjen e lëngut;
• Enë në të cilën do të kullohet vaji;
• Një shiringë me një zorrë në fund për të mbledhur vajin e mbetur në pikën e kontrollit (në rast të punës në një ashensor ose mbikalim);
• Jack (në rastin kur vaji ndryshohet në garazh);
• Një çelës me një tregues të përpjekjes së aplikuar (është e dëshirueshme, por jo e nevojshme);
• Çelësi i brendshëm gjashtëkëndësh 10 për heqjen e prizës së kullimit të kutisë së shpejtësisë;
• 2 litra vaj;
• Lecka për pastrimin e sipërfaqeve nga yndyrat;
• Doreza;
• Prizë kullimi për zëvendësim.

Çfarë lloj vaji duhet të shtoni?

Fillimisht, një lubrifikant sintetik u derdh në kutitë DSG7. Sidoqoftë, për shkak të mangësive të identifikuara gjatë përdorimit të tij, prodhuesi kreu një fushatë tërheqjeje. Gjatë tij, u bë një zëvendësim për një lëng mineral, pasi sintetika gërryente copë litari dhe hyri brenda njësisë së kontrollit të kutisë së shpejtësisë (mekatronikë). Kjo çoi në shkatërrimin e këtij të fundit.

Si rezultat, të gjitha transmetimet u mbushën me vaj mineral të së njëjtës përbërje si në mekatronikë. Aktualisht, prodhuesi rekomandon mbushjen me një lëng shërbimi që plotëson standardin 052 529 A2. Mënyra më e lehtë për ta marrë atë është nga një tregtar, por gjithashtu mund të marrësh analoge të ofruara nga kompanitë e naftës.

Si të përgatitni makinën për punë?

Importantshtë e rëndësishme të ngrohni transmetimin mirë para se të filloni një zëvendësim. Për ta bërë këtë, është më mirë të bëni një udhëtim paraprak, gjatë të cilit vaji brenda do të bëhet i ngrohtë. Në këtë gjendje, lëngu bëhet më i lëngshëm dhe do të jetë shumë më e lehtë dhe më e shpejtë të kullohet nga boshtet dhe ingranazhet e vendosura brenda gjatë kullimit.

Nëse gjatë verës mund të bëni pa një procedurë të gjatë para-ngrohjeje, atëherë në dimër do të jetë e vështirë të kulloni yndyrat nga kutia e shpejtësisë së një makine që ka qëndruar në të ftohtë edhe më pak se një orë. Ngrohja mund të përshpejtohet me fillimin dhe ndalimin e shpeshtë, kjo mënyrë ngarkon transmetimin e këtij lloji më fuqishëm dhe më shpejt.

Kullimi i lëngut të vjetër

Zëvendësimi fillon duke kulluar yndyrën e vjetër. Ai do të përbëhet nga hapat e mëposhtëm:

Në kohën e heqjes së prizës, duhet të jeni të kujdesshëm, sepse lëngu mund të rrjedhë përtej enës. Në këtë rast, priza e vjetër bëhet e papërdorshme, e cila nuk kërkon mbajtjen e saj gjatë pikimit të yndyrës. E reja duhet të jetë e dehur deri në një forcë prej 30 Nm. Në mungesë të një çelësi që mat këtë parametër, ekziston rreziku i thyerjes së fijeve, prandaj mos e shtrëngoni atë deri në fund.

Mbushja me yndyrë të re

Për të arritur në pikën e kontrollit, do të duhet të hiqni elementët ndërhyrës nën kapuç. Në varësi të modelit të makinës, kjo mund të jetë një bateri, platforma e saj, si dhe një strehë filtri ajri. Duhet të ketë hapësirë ​​të mjaftueshme për punë të mëtejshme.

Ju mund të mbushni vajin në 2 mënyra:

• Përmes një frymëmarrjeje plastike të zezë në kapakun plastik të mekanizmit të kyçjes së kutisë së shpejtësisë;

Duke hequr kapakun e treguar.

Metoda e parë kërkon më shumë saktësi, ndërsa e dyta përfshin operacione shtesë.

Ndryshimi i lëngut në njësinë e kontrollit

Sipas statistikave, mekatronika është elementi më i prekshëm i DSG. Shumë përdorues janë të interesuar në nevojën për të ndryshuar lubrifikantin dhe në të. Fatkeqësisht, ky element ndodhet veçmas brenda njësisë, kështu që nuk ka mundësi të mirëmbajtjes së tij të rregullt pa hequr kutinë e marsheve. Për këtë arsye, zëvendësimi bëhet vetëm gjatë riparimit të tij.

Si të mos vrasësh pikën e kontrollit?

Përkundër faktit se ky lloj i pikave të kontrollit është një hap përpara, mirëmbajtja e tyre e pavarur themelore tani është më e lehtë sesa me kutitë konvencionale të ingranazheve automatike. Ndryshimi i yndyrës në një DSG të thatë do të trajtohet nga pronari me aftësitë e zakonshme.

Dhe pak për sekretet e Autorit

Jeta ime nuk është e lidhur vetëm me makinat, por edhe me riparimin dhe mirëmbajtjen. Por unë gjithashtu kam një hobi si të gjithë burrat. Hobi im është peshkimi.

Fillova një blog personal ku ndaj përvojën time. Unë provoj shumë gjëra, metoda dhe mënyra të ndryshme për të rritur kapjen. Nëse jeni të interesuar, mund ta lexoni. Asgjë më shumë, vetëm përvoja ime personale.

Kujdes, vetëm SOT!

Pyetja 004:
Pyetje:Çfarë lloj vaji përdoret në DSG?
A:Për lehtësi, ne kemi formuluar përgjigjen në formën e një tabele:

Pyetja 006:
Pyetje:Cili është ndryshimi midis mekatronikës?
A:Çdo lloj DSG ka llojin e vet të mekatronikës. Mekatronika nga lloje të ndryshme DSG nuk janë të këmbyeshme. Për më tepër, për disa lloje të DSG, ekzistojnë disa breza të mekatronikës që gjithashtu ndryshojnë nga njëri -tjetri. Dhe për çdo lloj dhe gjeneratë të mekatronikës, ka shumë versione të softuerit, të dizajnuara për motorë të ndryshëm dhe raporte të ndryshme të ingranazheve në kutinë e shpejtësisë. Në disa raste, mekatronika e të njëjtit lloj mund të riprogramohet (reflash) për instalim në automjete të ndryshme. Mund të lexoni më shumë rreth firmware -it.

Pyetja 007:
Pyetje:Cili DSG është më i mirë / më i besueshëm?
A:Nuk ka përgjigje të prerë për këtë pyetje. Çdo lloj DSG ka avantazhet dhe disavantazhet e veta. Dhe kohëzgjatja e "jetës" së çdo DSG varet shumë nga kushtet e funksionimit të tij, siç janë:
- Temperatura e ambientit. Të gjithë DSG -ve nuk u pëlqen mbinxehja, veçanërisht DSG -të me kthetra "të thata", në të cilat mekatronika ka një qark të veçantë vaji dhe nuk ka ftohje;
- Mënyra e drejtimit. Ata që kalojnë disa orë çdo ditë në bllokime të trafikut kanë më shumë shanse të vijnë për të zëvendësuar mekatronikën sesa ata që kryesisht udhëtojnë në distanca të gjata përgjatë autostradës;
- Stili i drejtimit. Ata që duan të "japin një kënd" dhe "të ndriçojnë në një semafor" kanë një shans shumë më të lartë për të marrë një tufë zëvendësuese dhe diferenciale sesa ata që preferojnë një udhëtim të qetë.

Pyetja 008:
Pyetje: Unë kam DSG7 0AM.A duhet të kaloj përzgjedhësin në neutral kur qëndroj në një semafor ose në një bllokim trafiku?
A: Nuk ka nevojë.Ndryshe nga kuti ingranazhesh konvencionale, tufa në DSG7 0AM është normalisht e hapur. Dhe mbyllet vetëm kur mekatroniku fillon të zgjasë shufrat e lëshimit të tufës. Kur ju (ose autohold) mbani makinën në vend duke shtypur frenën, shufrat e tufës mekatronikë tërhiqen dhe kthetrat janë të hapura. Në përputhje me rrethanat, asnjë ngarkesë nuk transferohet në kuti ingranazhi ose tufë. Në çfarë pozicioni është çelësi i përzgjedhësit në këtë rast - nuk ka rëndësi.

Pyetja 009:
Pyetje: Me kalimin e kohës, ka pasur hov kur ndryshoni ingranazhet. Më parë, makina lëvizte mirë, zhvendosja ishte e qetë, por kohët e funditkërcitje dhe goditje u shfaqën kur ndërronin shpejtësitë. A mund të rregullohet kjo duke riprogramuar kutinë ECU (përditësimi i softuerit)?
A: Jo, nuk mundeni. Softueri nuk mund të "përkeqësohet" me kalimin e kohës dhe të shkaktojë mosfunksionim të CP. Nëse makina më parë ka drejtuar në mënyrë korrekte, dhe pastaj është ndalur, atëherë problemi qëndron në harduerin, dhe jo në softuerin.
Riprogramimi i mekatronikës mund të ndihmojë vetëm nëse mekatronika është ndryshuar dhe njësia me softuer të gabuar është instaluar. Mund të lexoni më shumë rreth riprogramimit.

Pyetja 010:
Pyetje:Si të zbuloni versionin e softuerit në mekatronikë?
Pyetja 011:
Pyetje: Çelësi i ndërrimit të DSG7 është i kyçur në pozicionin P, si ta zhbllokoni në mënyrë që të zhvendosenikuti ne neutrale?
A: Udhëzime të shkurtra për zhbllokimin e përzgjedhësit DSG7 0AM.


Pyetja 012:
Pyetje: A do të ndihmojë ndryshimi i vajit në mekatronikën DSG7 0AM (0CW) për të hequr "goditjet" në ndërrimin e ingranazheve?
A: Jo, nuk do të ndihmojë. Mosfunksionime të tilla eliminohen duke riparuar pjesën hidraulike të mekatronikës. Në fazat fillestare, përshtatja (cilësimi bazë) mund të ndihmojë, por më tepër si një përjashtim sesa një rregull.




Pyetja 014:
P: Pas zëvendësimit të mekatronikës DSG7 0AM, gabimet "06247 P1867 - Autobusi i të dhënave me makinë nuk ka mesazhe nga elektronika e kolonës së drejtimit - J527" dhe "06227 P1853 Mesazhi i pabesueshëm i autobusit të të dhënave të Drive nga njësia e kontrollit ABS" shfaqen në regjistruesin e ngjarjeve. Si t'i heq ato?
A:Isshtë e nevojshme të rivendosni informacionin në lidhje me përbërësit e instaluar (çelsat e kolonës së drejtimit, frenat elektrike të parkimit, etj.). Për ta bërë këtë, duhet të bëni një instalim bazë në kanalin 69. Pas kryerjes së instalimit bazë, gabimet do të ndryshojnë nga gjendja "e përhershme" në gjendjen "sporadike" dhe ju mund t'i fshini ato.

Kur përdorni softuer VCDS (VAG-COM, Vasya-Diagnostic, etj.):
"Elektronika 02 -Kutia e shpejtësisë" -> "Parametrat bazë -04" -> Në fushën "Grup" shkruani vlerën 69 -> Shtypni "Lexo".

Kur përdorni softuerVAS-PC:
"Vetë -diagnostikim" ->"02-Elektronikë e ingranazheve"-> "006-Cilësimet bazë"-> Në fushën "Grupi" futni vlerën 69 -> Shtypni "Q".

Kur përdorni softuerODIS:
"Vetë -diagnostikim" ->"02 -Elektronikë PK" ->"Instalimi bazë" ->Shkruani vlerën 69 -> Shtypni "Zgjedhja e kanalit".

Pas instalimit bazë, regjistruesi i ngjarjeve duhet të pastrohet.


Pyetja 015:
Pyetje:Strukturisht, DSG7 0AM dhe DSG7 0CW janë praktikisht të njëjtat transmetime (familja DQ200), a ka ndonjë ndryshim midis mekatronikës të instaluar mbi to?
A:Dallimi kryesor është ndryshimet fizike dhe softuerike në bordin e kontrollit elektronik. Në veçanti, bordet 0CW janë të lidhura me sistemin e imobilizuesit të automjetit. Mund të lexoni më shumë rreth dallimeve në mekatronikën 0AM dhe 0CW.

Vetë prodhuesi pretendon se roboti DSG është shumë i besueshëm dhe është një zgjidhje fitimprurëse në krahasim me transmetimet tradicionale hidromekanike automatike ose CVT. Në një mënyrë apo tjetër, është e rëndësishme të kuptohet se kjo kuti ka nevojë për mirëmbajtje të rregullt dhe me cilësi të lartë, duke marrë parasysh një numër karakteristikash të dizajnit të saj.

Një mirëmbajtje e tillë duhet të kuptohet, para së gjithash, për të ndryshuar vajin në DSG, si dhe DSG. Tjetra, ne do të flasim për kohën kur vaji në DSG duhet të ndryshohet, si ndryshon vaji në kutinë DSG dhe çfarë të kërkoni gjatë kësaj procedure.

Lexoni në këtë artikull

Zëvendësimi i vajit të ingranazheve në një robot DSG: kur është e nevojshme dhe pse

Pra, pika e kontrolluar e specifikuar bazohet në një transmetim manual, si dhe (në analogji me një transmetim manual). Me fjalë të tjera, ndryshe nga makinat "klasike" automatike ose një variator, nuk ka konvertues çift rrotullues.

Në të njëjtën kohë, ekzistojnë dy disqe tufë, për shkak të të cilave ingranazhet ndryshojnë shumë shpejt dhe pa probleme. Rezultati është një nivel i lartë komoditeti dhe efikasiteti i karburantit, si dhe dinamikë mbresëlënëse e nxitimit, pasi praktikisht nuk ka ndërprerje në rrjedhën e energjisë gjatë ndërrimit të ingranazheve, etj.

Ai kontrollon funksionimin e kutisë së shpejtësisë dhe tufës, si dhe (analoge). Në fakt, njësia elektronike dërgon sinjale tek aktivizuesit, pas së cilës, për shkak të rishpërndarjes së rrjedhjeve të lëngjeve (vajit) në mekatronikë, ingranazhet ndizen dhe proceset e tjera kontrollohen.

Quiteshtë mjaft e qartë se prania e një pajisjeje të tillë si një mekatronike do të thotë rritje të kërkesave për cilësinë dhe gjendjen e vajit të transmetimit. Me fjalë të tjera, kërkohet një ndryshim në kohë i vajit në kutinë DSG.

Menjëherë, ne vërejmë se sipas rregulloreve, një ndryshim vaji në DSG-6, dhe gjithashtu shpesh në DSG-7, kërkohet çdo 60 mijë km. Sidoqoftë, nëse makina funksionon në kushte të vështira (tërheqja e një rimorkio, ngarje agresive, ngarkesa maksimale), është e nevojshme të ndryshoni vajin e transmisionit më herët (intervali zvogëlohet me 20-30 ose edhe 40%).

Ju lutemi vini re, DSG-6 është dhe mund të shkojë rreth 200-250 mijë km. pa riparim. Në të njëjtën kohë, është e rëndësishme të kuptohet se rezultati i një ndryshimi të parakohshëm të vajit në kuti në të njëjtën kohë si një shkelje e kërkesave të funksionimit për kutinë e shpejtësisë është shumica dërrmuese e dështimeve të hasura në DSG.

Gjithashtu, pas ndryshimit të vajit, shumica e pronarëve vërejnë se pas zëvendësimit, për shembull, në DSG-6, goditjet zhduken kur kaloni, kutia e shpejtësisë funksionon pa probleme, pa kërcitje. Tjetra, ne do të shikojmë procesin e ndryshimit të vajit në DSG-6 me duart tona.

Si të zgjidhni dhe ndryshoni vajin në DSG

Pra, për të ndryshuar vajin në DSG, është e nevojshme të zgjidhni paraprakisht një lëng ose vaj të veçantë transmetimi në kutinë DSG, i cili është i përshtatshëm për njësitë e këtij lloji. Për të ndryshuar vajin në një kuti ingranazhi DSG, për shembull, DQ-250, do t'ju duhet 6 litra vaj ingranazhi.

Duke marrë parasysh që një kuti ingranazhi e tillë me një tufë "të lagur" (paketat e tufës zhyten në një banjë me vaj), nevojitet më shumë vaj në këtë rast. Sa i përket DSG-7 me të ashtuquajturën tufë "të thatë", një kuti e tillë kërkon më pak lëng transmetimi.

Ne gjithashtu vërejmë se përveç lëngut, është e nevojshme të ndryshoni filtrin e vajit të kutisë DSG, si dhe një unazë të veçantë vulosëse të prizës së kullimit. Si rregull, kur zëvendësohen, përdoren vajrat origjinale dhe lëngjet e transmetimit me miratimet e VW TL52182. Ju gjithashtu mund të zgjidhni homologët e përshtatshëm të palëve të treta.

Gjëja kryesore është që të përdorni produkte me cilësi të lartë gjithashtu. Nëse flasim për zëvendësimin në vetvete, ose mund të përdorni shërbimet e stacioneve të specializuara të shërbimit, ose të kryeni të gjitha manipulimet vetë.

• Para së gjithash, përveç vajit dhe filtrit të kutisë së shpejtësisë, do t'ju duhet një garazh me një vrimë ose ashensor shikimi, një grup mjetesh, kontejnerë për kullimin e minierave, lecka;
• Para fillimit të zëvendësimit, kutia duhet të ngrohet duke vozitur rreth 10 km me makinë;
• Tjetra, makina vendoset në një gropë ose ngrihet në një ashensor, nëse është e mundur, mbrojtja e motorit hiqet;
• Atëherë do t'ju duhet të hiqni marrjen e ajrit së bashku me filtrin e ajrit, baterinë me një shtresë dhe një tigan;
• Tjetra, kupa plastike është e hequr, filtri hiqet;
• Pastaj ju duhet të hiqni kapakun e frymëmarrjes (i vendosur më afër fenerit nga filtri);
• Tani mund të zbresësh poshtë makinës dhe të heqësh prizën e kullimit, të zëvendësosh enën ku do të thahet miniera;
• Pas heqjes së prizës, një çelës gjashtëkëndësh futet në vrimë, me të cilën është hequr një futje e veçantë. Kjo lejon që sasia maksimale e vajit të kullohet;
• Pas heqjes së insertit, duhet të prisni derisa i gjithë vaji të kullojë në enë;
• Në të njëjtën kohë, duhet të njomni filtrin e ri të kutisë DSG me vaj të freskët. Për ta bërë këtë, mund të futni filtrin në kutinë e kupës dhe ta derdhni me vaj;
• Pasi vaji të jetë kulluar plotësisht nga kutia e shpejtësisë, futja mund të shtrëngohet, por priza e kullimit nuk ka nevojë të shtrëngohet. Nëse e shtrëngoni, vaji do të derdhet në njësi më shpejt;
• Për të shmangur rrjedhjet e vajit, vendosni një enë në zonën e vrimës së kullimit.
• Tani mbetet për të futur një gyp në frymëmarrjen e kutisë së shpejtësisë (nga lart nën kapuç) dhe mbushni vaj të freskët. Hidhni ngadalë dhe me kujdes, duke dozuar pjesë.

Ne gjithashtu shtojmë se vaji mund të mbushet në mënyra të tjera (për shembull, pompohet me një shiringë përmes vrimës së kullimit), por në praktikë, mbushja përmes frymëmarrjes është më e shpejta dhe më efektive. Gjithashtu, pasi të keni derdhur rreth 4.5 litra vaj në kuti, duhet të shtrëngoni kapakun e filtrit të vajit të kutisë së shpejtësisë, të zëvendësoni kapakun e frymëmarrjes, të instaloni elementët e hequr më parë të sistemit të marrjes së motorit, të lidhni terminalet me baterinë.

Në të njëjtën kohë, nuk keni nevojë të shtrëngoni ose ktheni asgjë akoma. Paralelisht, është instaluar priza e vjetër e kullimit të kutisë së shpejtësisë (ne nuk instalojmë ende një të re, as unazat O nuk ndryshojnë). Tjetra, motori duhet të ndizet duke u lidhur paralelisht me ECU përmes.

Detyra kryesore është të prisni derisa vaji në DSG të ngrohet deri në 40-48 gradë. Pas një ngrohjeje të tillë, motori nuk ka nevojë të fiket, ndërsa priza e vjetër e kullimit duhet të hiqet. Importantshtë e rëndësishme që vaji të pikojë pak nga vrima si rezultat i dridhjeve të motorit të nisur me djegie të brendshme.

Atëherë duhet të prisni pak kohë derisa teprica të dalë jashtë, domethënë sasia e kërkuar mbetet në kutinë e shpejtësisë (priza plug-in e instaluar në vrimën e kullimit nuk do të lejojë që të rrjedhë më shumë yndyrë). Ju lutemi vini re se nëse vaji nuk pikon menjëherë kur hiqni prizën, kjo tregon se nuk është mbushur sa duhet dhe duhet të rimbushet.

Pasi vaji të ndalojë të pikojë, kjo do të tregojë nivelin e duhur të vajit në kutinë e shpejtësisë. Në këtë rast, mund të shtrëngoni prizën tashmë të re me një unazë O, dhe gjithashtu të fikni motorin. Tani mund të filloni të montoni duke shtrënguar të gjithë elementët e hequr më parë dhe të hequr. Kjo përfundon ndryshimin e vajit.

Cila është përfundimi

Siç mund ta shihni, megjithëse kutia e shpejtësisë DSG nuk është një automatik "klasik" dhe duket më shumë si një transmetim manual, ndryshimi i vajit në DSG duhet të bëhet më shpesh dhe rregullisht.

Arsyeja është prania e mekatronikës dhe rritja e ndjeshmërisë ndaj lëngut të transmisionit në kutinë e shpejtësisë. Rregulloret e prodhuesit tregojnë gjithashtu nevojën për zëvendësim, domethënë, një kuti e tillë nuk mund të konsiderohet zyrtarisht pa mirëmbajtje.

Rezulton se pronarët e modeleve të makinave me DSG-6 duhet të kenë parasysh se jeta e shërbimit të transmetimit varet drejtpërdrejt nga zëvendësimi në kohë i vajit dhe filtrit të kutisë së shpejtësisë në transmetim. Ju gjithashtu duhet të ndiqni disa rregulla të funksionimit (shmangni fillimet e papritura, ngarkesat e larta, rrëshqitjen, tërheqjen e një rimorkioje dhe makina të tjera).

Së fundi, ne vërejmë se ndryshimi i vajit në kutinë DSG-6 ose DSG-7 në disa raste ju lejon të përmirësoni cilësinë e vetë kutisë së shpejtësisë, të hiqni qafe kërcimet kur ndërroni, makina përshpejton më mirë, transmetimi bën më pak zhurmë gjatë funksionimi, vibron më pak, etj. NS.

Lexoni gjithashtu

Si të përdorni një kuti ingranazhi DSG dhe të kurseni burime, si dhe të zgjasni jetën e shërbimit. Karakteristikat e funksionimit të një kuti ingranazhi robotik me dy kthetra.