Toning dhe ligji - pothuajse të komplikuara - norma, rregullat e verifikimit. Matja e tonifikimit sipas GOST: rregullat e matjes Kur nuk lejohen të kontrollojnë toning

Pavarësisht shpjegimeve të shumta nga ekspertët, pyetjet rreth ngjyrosjes së dritareve vazhdojnë të emocionojnë shoferët për shumë vite. Legjislacioni i sigurisë rrugore po ndryshon dhe përditësohet vazhdimisht. Megjithatë, gjoba për tonifikimin nga 1 janari 2017 ka mbetur e njëjtë.

Pse makinat janë të lyer? Zbrazja duke përdorur film me shumë ngjyra bëhet për t'i dhënë makinës prestigj dhe soliditet. Xhami i veshur me film është më pak traumatik për njerëzit brenda.

Në rast emergjence, copat e qelqit nuk do të ndahen ose të shkaktojnë dëm. Përveç kësaj, një shtresë shtesë në xhami redukton transferimin e nxehtësisë, duke ndihmuar kështu në ruajtjen e një mikroklime të rehatshme brenda ndarjes së pasagjerëve. Zvogëlon rrezikun e shkëlqimit nga dielli ose nga dritat e automjeteve që vijnë nga afër.

E rëndësishme! Nëse ngjyrosja nuk siguron transmetim të mjaftueshëm të dritës, mund të pengojë sigurinë dhe të përbëjë një kërcënim për të gjithë përdoruesit e rrugës.

Për të mos marrë një gjobë për ngjyrosje nga 1 janari 2017, është e rëndësishme të respektoni rregullat e vendosura nga standardi ndërkombëtar "Xhami i sigurt për transport tokësor. Kushtet teknike”. Hyri në fuqi në vitin 2015. Disa ndryshime dhe shtesa janë bërë në standardin GOST 32565-2013.

Akti i dytë rregullator ligjor që rregullon ngjyrosjen e xhamit të automobilave është Rregullorja Teknike 018/2011. Ai u miratua me vendim të Komisionit të Bashkimit Doganor Nr. 877, datë 9 shtator 2011.

Rregulloret ekzistuese lejojnë errësimin e xhamit në 2 mënyra: duke përdorur një film të veçantë me ngjyrë dhe me spërkatje. Shkalla e transmetimit të dritës së syzeve përcaktohet të jetë 70% ose më shumë.

Cilat syze mund të zbehen?

Ligji i ngjyrosjes nuk ndalon zbehjen e xhamave të makinës:

• Rregulloret legjislative të transmetimit të xhamit nuk zbatohen për xhamat e pasmë.
  Errësimi i plotë i xhamave të pasmë lejohet vetëm nëse ka pasqyra të pamjes së pasme në anët e automjetit. E njëjta gjë vlen edhe për dritaret anësore të pasme.
  Filmat me efekt pasqyre janë të ndaluara.
• Xhami i përparmë mund të mbulohet me një film që lejon transmetimin e dritës 70%. Më sipër, lejohet prania e shiritit më të errët. Gjerësia e saj është e kufizuar në 140 mm.
  Nëse kërkesat nuk plotësohen, parashikohet një gjobë për xhamat e përparmë të makinës me ngjyrë.
• Përgjigja në pyetjen nëse është e mundur të ngjyrosni fenerët është pozitive. Zvogëlimi i optikës së përparme nuk është i ndaluar.
  Sidoqoftë, rekomandohet të lyeni optikën e vendosur përpara me nuanca gri të lehta. Lejohet përdorimi i ngjyrave portokalli, të verdhë. Shikueshmëria gjatë natës nuk dëmtohet nga këto ngjyra.
  Rregulli kryesor është që fenerët duhet të ofrojnë dritë me nuancë të verdhë, të bardhë, portokalli.
• Dritat e pasme lejohen të lyhen dhe ngjiten me nuanca të zeza dhe gri. Ngjyrat e treguara nuk çojnë në një ndryshim në ngjyrën e bardhë të lejuar të pajisjes optike, duke ulur intensitetin.
  Hije të tjera janë të padëshirueshme si rezultat i përdorimit të të cilave ngjyra e optikës do të bëhet e zezë ose gri.
  Mosrespektimi i standardit të specifikuar sjell një gjobë për tonifikimin nga 1 janari 2017 të madhësisë përkatëse.

Kush mund të masë dhe si?

Përcaktimi i parametrave të hijezimit kryhet gjatë kalimit të një kontrolli teknik, si dhe gjatë kontrolleve në rrugë nga një punonjës i policisë rrugore.

Nenet 28.3, 23.3 të Kodit Administrativ përcaktojnë se çdo punonjës i policisë rrugore që ka punonjës policie të posaçme mund të fillojë procedimin, të përdorë mjete teknike për matje dhe të vendosë gjobë për ngjyrosje nga 1 janari 2017. gradë.

E rëndësishme! Në praktikë, çdo oficer i policisë rrugore mund të masë transmetimin e dritës.

Ai ka të drejtë ta bëjë këtë kudo. Nuk kërkohet dërgimi i makinës në pika të veçanta.

Matjet mund të bëhen gjatë ditës dhe natës, kjo nuk ndikon në leximet. Karakteristikat varen nga veçoritë teknike të pajisjes diagnostikuese.

Të gjitha veprimet gjatë procedurës për diagnostikimin e transmetimit të dritës kërkohet të kryhen nga policia rrugore në përputhje të plotë me procedurën e miratuar për kontrollin e gjendjes teknike të makinës. Procesi i verifikimit është i drejtpërdrejtë.

Inspektori duhet të kryejë një sërë veprimesh përpara se të fillojë matjet:

• matja e lagështisë së ajrit të ambientit, temperaturës, presionit të atmosferës;
• për të pastruar, fshirë lagështinë nga sipërfaqja e ekzaminuar;
• kontrolloni gabimin e lejuar të pajisjes;
• të paraqesë dokumentacionin që konfirmon autoritetin e oficerit të policisë së trafikut, një certifikatë, dokumente për testet e taumetrit.

Në fund të testeve, informacioni futet në protokoll. Dokumenti shërben si provë e fajit të shoferit.

Nëse gjatë procedurës së kontrollit janë kryer shkelje nga punonjësi i policisë rrugore, shoferi duhet ta shënojë këtë në protokoll, duke përshkruar në detaje të gjitha shkeljet.

Mjetet teknike për matje

Për të përcaktuar nëse tonifikimi bëhet në përputhje me GOST apo jo, përdoren pajisje - taumetra. Pajisjet më të zakonshme për diagnostikim janë "Blik", "Tonic", "Light". Taumetrat e certifikuar që janë verifikuar lejohen për përdorim.

Për instrumentet e përdorura të kontrollit dhe matjes, prania e një gabimi leximi me vlerë 2% është e lejueshme.
Përdorimi i taumetrave në mungesë të certifikatave, protokolleve është i paligjshëm, si në rastin e skadimit të tyre. Taumetrat duhet të kenë vula fabrike, etiketa dhe të mos kenë asnjë shenjë ngacmimi.

Matjet bëhen në tre pjesë të xhamit me dy dëshmitarë. Rezultati është mesatarja aritmetike.

E rëndësishme! Mosrespektimi i kushteve të matjes i bën rezultatet e tyre të pavlefshme dhe gjoba për ngjyrosje nga 1 janari 2017 mund të ankimohet.

Diagnostifikimi kryhet sipas kushteve të mëposhtme:

• ajri i ambientit duhet të ketë një temperaturë prej 15 deri në 25 gradë Celsius;
• presioni atmosferik duhet të jetë në intervalin nga 645 në 795 mm Hg;
• ajri duhet të ketë një lagështi relative prej 40 deri në 80%.

Dënim për shkeljen e rregullave në 2018

Nëse do të ndodhte që, sipas rezultateve të matjeve, niveli i transmetimit të dritës në makinë bie ndesh me normat, bëhuni gati të paguani një gjobë për ngjyrosje nga 1 janari 2017 ose t'i nënshtroheni sanksioneve të tjera.

Përgjegjësia për drejtimin e një makine që ka xhami me transmetim drite që shkel standardet e vendosura përcaktohet nga Art. 12.5 i Kodit Administrativ të Federatës Ruse. Një shkelje e tillë kërkon një gjobë prej 500 rubla.

Për t'iu përgjigjur pyetjes së shpeshtë se cili është dënimi për tonifikimin në rast të shmangies së pagesës së gjobave, duhet studiuar Art. 20.25 Kodi Administrativ.

Kur fajtori për shkeljen e ligjit nuk ka paguar gjobën, kanë kaluar më shumë se 60 ditë nga vendosja e sanksioneve, vendosen gjoba në masën e dyfishtë të gjobës monetare të papaguar. Gjoba e vendosur rishtazi nuk mund të jetë më pak se një mijë rubla.

Aplikimi i arrestit administrativ është i mundur. Afati i një arrestimi të tillë mund të jetë deri në 15 ditë. Herë pas here, përdoren sanksione në formën e punës së detyrueshme deri në 50 orë.

Drejtuesit shpesh janë të interesuar në pyetjen se çfarë lloj gjobe do të vendosin për tonifikimin, nëse nuk përmbushin kërkesën e punonjësit të policisë rrugore, nuk marrin masa për të eliminuar shkeljen. Kur, pasi të ketë kaluar koha e specifikuar, errësimi nuk sillet në përputhje me kërkesat e GOST, Art. 19.3 i Kodit të Kundërvajtjeve Administrative parashikon një gjobë për tonifikimin nga 1 janari 2017 nga 500 në 1000 rubla. Në raste ekstreme, arrestimi është i mundur deri në 15 ditë.

Kujdes! Në lidhje me heqjen e patentës së shoferit të fajtorit duhet theksuar sa vijon. Një normë e tillë si heqja e së drejtës për të drejtuar një automjet ose heqja e numrave për errësimin e xhamave nuk parashikohet me ligj.

Si përfundim, mund të theksohet se sot ka diskutime aktive për ashpërsimin e dënimit për ngjyrosje. Kur vendosni të errësoni xhamin, kontrolloni atë për pajtueshmërinë me kërkesat e GOST përpara se të filloni funksionimin. Kjo masë paraprake do të shmangë shpenzimet e panevojshme dhe proceset gjyqësore.

Ngjyrosja e xhamave të makinave filloi shumë vite më parë. Ngjyrosja e xhamit të makinave vazhdon edhe sot. Kjo procedurë është mjaft e popullarizuar në mesin e shoferëve, pavarësisht se policia rrugore po përpiqet me të gjitha forcat ta luftojë atë. Por shumë pronarë makinash nuk janë me nxitim dhe nuk do të heqin fare filmin e ngjyrës nga dritaret e makinave të tyre. Është shumë i përshtatshëm: pjesa e brendshme e makinës nxehet më pak në diell, ju mund të vozitni pa syze dielli, dhe shoferët bëjnë shaka se xhamat e lyer janë çelësi i një jete të lumtur familjare. Si është situata me ngjyrosjen e xhamave të makinave në vitin 2019 dhe a është e mundur që në këtë rast të zbresësh vetëm me gjobë?

Situata aktuale me ngjyrosjen e dritareve dhe gjobat për të

Në rrugët ruse sot mund të shihni shumë makina dhe kamionë, xhamat e të cilëve janë të lyer. Në të njëjtën kohë, ngjyrosja mund të jetë e ndryshme: nga filtrat e dritës praktikisht të padepërtueshëm në një shtresë të lehtë. Në të kaluarën e afërt, ishte shumë popullor ngjyrosja e xhamit me një film pasqyre, i cili shpesh mahniti përdoruesit e tjerë të rrugës. Por sot, nuanca e pasqyrës mund të shihet vetëm në provincat e thella.

Interesante, në vende të tilla të përparuara si SHBA, Kanada, Britania e Madhe dhe Japonia, ngjyrosja e pasqyrave të makinave nuk është absolutisht e ndaluar. Njëlloj, nuk është e ndaluar përdorimi i pjesëve të makinave të kromuara, të cilat mund të shkëlqejnë mjaft ndjeshëm në diell, duke krijuar bezdi për drejtuesit e tjerë. Për më tepër, një entuziast i makinave mund të përdorë edhe një trup makine plotësisht të kromuar, pasi ligji nuk e ndalon këtë. Duhet të them që dielli në disa prej këtyre vendeve shkëlqen shumë më fort sesa në rrugët e Federatës Ruse.

Në periudha të ndryshme, oficerët e policisë rrugore u përpoqën të luftonin pak a shumë ashpër me ngjyrosjen e makinave. Madje shkoi deri në heqjen e targave të makinave me xhama të ngjyer. Në periudha të tjera, praktikisht nuk i kushtohej vëmendje ngjyrosjes. Mjaft e çuditshme, gjithçka përcaktohej nga një komandë "nga lart", si në ditët e mira të vjetra të Bashkimit Sovjetik, kur çdo veprim nisej nga lart dhe merrte formën e histerisë gjithë-Bashkimike.

Kur ngjyrosni xhamin, cilësia është e rëndësishme

Vitin e kaluar, qeveria ruse megjithatë vendosi të trajtojë seriozisht shkelësit e trafikut dhe do të vendoste përgjegjësi më të rrepta, duke përfshirë ngjyrosjen e papërshtatshme të xhamave të makinave. Në veçanti, është hartuar një ligj për një rritje të ndjeshme të gjobave për xhamat e pahijshëm të përparmë dhe anësor të makinave, duke parashikuar një rritje të trefishtë të gjobave. Informacioni për një projektligj të tillë shpërtheu rrjetet sociale dhe një pjesë të konsiderueshme të komunitetit të vozitjes në Rusi. Në të njëjtën kohë u quajtën data të ndryshme: 1 janar, 1 qershor ose 1 korrik të vitit aktual. Situata u nxit nga fakti se në dhjetor të vitit të kaluar Duma e Shtetit miratoi disa ndryshime në lidhje me ligjin për ngjyrosjen. Ky veprim u iniciua nga nënkryetari i parë i Dumës së Shtetit Vyacheslav Lysakov. Versioni i fundit i projektligjit, i shprehur në Dumën e Shtetit, supozoi një rritje të gjobës për tonifikimin e pjesës së përparme dhe anësore deri në tre herë: nga 500 rubla sot. deri në një mijë e gjysmë rubla. Në rast të një shkeljeje të përsëritur, shoferi do të duhet të plotësojë buxhetin rus me 5,000 rubla. Por le të sigurojmë shoferët veçanërisht të interesuar: çështja nuk përparoi përtej leximit të parë. Prandaj, sot, gjobat për ngjyrosjen sipas ligjeve të reja të vitit 2019, si më parë, nuk janë më shumë se 500 rubla. (pjesa 3.1 e nenit 12.5 të Kodit Administrativ). Nuk ka një dënim të veçantë për një shkelje të përsëritur. Natyrisht, thashethemet për miratimin e normave të reja të ligjit për ngjyrosjen shkaktuan veprime veçanërisht të zellshme të oficerëve të policisë rrugore, të cilët filluan të kryejnë bastisje, qëllimi i të cilave ishte identifikimi dhe ndëshkimi i drejtuesve të makinave me xhama të lyer gabimisht.

Receta për ngjyrosjen, domethënë kërkesa për eliminimin e shkeljes brenda 5-20 ditëve (heqja e ngjyrosjes), konsiderohet një dënim më i rëndë se një gjobë, por kjo pjesë e ligjit është kaq e paqartë dhe ka shumë zbrazëtira dhe nuanca. që shumica e inspektorëve zakonisht e kalojnë me një faturë për një gjobë.

Për hir të drejtësisë, duhet thënë se vetëm vitin e kaluar, u bënë disa ndryshime në Rregulloren Ruse të Trafikut në lidhje me regjistrimin e makinave, lëshimin e patentës së shoferit, transportin e fëmijëve, funksionimin e automjeteve nga personat që morën një licencë më pak se dy vjet më parë, e kështu me radhë. Prandaj, askush nuk mund të garantojë që në të ardhmen e afërt projektligji i propozuar nuk do të miratohet dhe se një ndryshim në rregullat për ngjyrosjen dhe një rritje e gjobave për ngjyrosjen e gabuar nuk do të bëhet një normë tjetër e legjislacionit rus.

Cilat janë normat dhe standardet e ngjyrosjes sot në Rusi

Duhet sqaruar se ndalimi i ngjyrosjes dhe gjobat për të nuk kanë të bëjnë me ngjyrosjen si të tillë, por vetëm shkelje të rregullave të caktuara të përcaktuara me ligj.

Dhe për të kuptuar normat e lejuara për ngjyrosjen e xhamave të makinës, është e rëndësishme të dini sa vijon: xhamat e pasmë të një makine mund të lyhen në çdo mënyrë dhe me çdo shkallë të transmetimit të dritës. I njëjti rregull vlen edhe për xhamat e pasmë anësore të automjetit. Pjesa e sipërme e xhamit të automjetit mund të lyhet me një film transparent (jo më i gjerë se 14 cm), transmetimi i dritës së tij mund të jetë çdo. Xhamat anësore të makinës mund të jenë edhe të ngjyrosura, duke pasur parasysh që transmetimi i dritës së tyre nuk do të jetë më pak se 70%. GOST-i i ri ka hyrë në fuqi që nga viti 2015; para kësaj, standardet e vjetra GOST kërkonin respektimin e shkallës së transmetimit të dritës, e cila lejonte një nivel transmetimi të dritës prej të paktën 75%.

Para se të vendosni të ngjitni një film filtri transparent në xhamin e makinës, është e nevojshme të kuptoni karakteristikat jo vetëm të vetë filmit, por edhe të vetë xhamit të makinës. Kjo do të ndihmojë në largimin nga dënimet për ngjyrosje. Transmetimi i dritës së xhamit të automobilave nuk është një vlerë statike. Rolin e luan cilësia e xhamit, prodhuesi i tij etj. Për shembull, qelqi pa një film mund të ketë një transmetim të dritës prej rreth 95%. Prandaj, kur ngjitni një film shtesë me karakteristika të transmetimit të dritës të barabartë me, për shembull, 70% në xhami të tillë, karakteristika përfundimtare e transmetimit të dritës do të jetë tashmë 65%. Kjo do të bëhet shkelje dhe mund të rezultojë në një gjobë administrative prej gjysmë mijë rubla.

Ngjyrosja e lejuar ligjërisht e xhamit të automobilave përcaktohet nga GOST 32565-2013 përkatëse. Ky dokument rregullon shkallën e ngjyrosjes së xhamit të përparmë, anës, anës së pasme dhe xhamat e pasmë të makinës. Dispozitat e këtij dokumenti nuk zbatohen për pajisjet e ndriçimit të automjeteve. GOST merr parasysh gjithçka - nga cilësia dhe karakteristikat e vetë xhamit të automobilave dhe deri te prodhuesi i tij (duke marrë parasysh të gjitha ato të mundshme). Ai gjithashtu specifikon karakteristikat teknike të filmit të përdorur për ngjyrosje.

Është gjithashtu e nevojshme të merret parasysh se kush po tonifikon dhe ku saktësisht kryhet tonifikimi. Kryerja e dobët e detyrës nga mjeshtrit mund të çojë në një devijim nga normat e vendosura të tonifikimit dhe transmetimit të dritës, edhe kur karakteristikat e filmit dhe xhamit të makinës të përdorur për ngjyrosje duhet teorikisht të jenë brenda kufijve të pranueshëm. Prandaj, këshillohet që të kontrollohen karakteristikat e transmetimit të dritës pas ngjitjes së filmit mbrojtës nga drita dhe para hyrjes në autostradë, ku inspektori i policisë rrugore mund të bëjë një surprizë të pakëndshme kur ndalon.

Është e rëndësishme të kuptohet se ngjyrosja e xhamit të pasmë të një makine në çdo shkallë të transmetimit të dritës është e mundur vetëm nëse ky automjet është i pajisur me dy pasqyra të pamjes së pasme, duke i lejuar shoferit të shohë qartë situatën e trafikut pas makinës së tij.

Një nuancë e rëndësishme: Rosstandart tregoi se shiriti i filmit mbrojtës nga drita, i ngjitur në pjesën e sipërme të xhamit të përparmë, duhet të ketë një gjerësi prej jo më shumë se 14 cm dhe në të njëjtën kohë çdo transmetim drite. Ka raste kur punonjësit egoistë të policisë rrugore përpiqen të “hollojnë” drejtuesit e painformuar duke matur transmetueshmërinë e dritës në pjesën e sipërme, të mbyllur me film. Si rregull, nuk përputhet me normat. Pra, nëse gjerësia e shiritit të ngjitur në pjesën e përparme nuk është më shumë se 14 cm, atëherë veprime të tilla janë të paligjshme.

Si dhe ku matet përçueshmëria e dritës në dritaret e përparme dhe anësore të makinës

Gjatë kontrollit të transmetimit të dritës së xhamave të makinës, policia rrugore udhëhiqet nga Urdhri i Ministrisë së Punëve të Brendshme nr. 1240. Ky dokument ka të bëjë me normat e ripajisjes teknike të automjeteve. Disa nga dispozitat e tij u anuluan në vitin 2014 me urdhër të Ministrisë së Punëve të Brendshme nr. 1123, por dispozitat për kontrollin e shkallës së transmetimit të dritës vazhdojnë të zbatohen.

Për të kontrolluar gjendjen teknike të makinës duhet të përdoren gjithmonë mjete diagnostikuese teknike. Ato duhet të futen në Regjistrin Shtetëror, i cili tregon të gjitha llojet e mjeteve të përdorura për matje. Këto pajisje duhet të kenë certifikata konformiteti, dokumente të parashikuara në ligj për kontrolle periodike të performancës.

Duket si një pajisje për testimin e transmetimit të dritës së xhamit të makinës

Transmetimi i dritës së xhamit të automobilave mund të matet vetëm kur sipërfaqja e tij është e pastër dhe e thatë. Prandaj, matjet nuk mund të merren në mot me shi ose në xhamat e makinave të pista. Shoferit i cili u ndalua nga policia rrugore për të kontrolluar gjendjen teknike të mjetit të tij, duke përfshirë transmetimin e dritës së xhamit, para së gjithash duhet t'i kërkohet të sigurojë dokumentet e nevojshme: një certifikatë konformiteti, një dokument për kontrollin e fundit të gjendja teknike e pajisjes. Për më tepër, punonjësi i policisë rrugore duhet të ketë leje për të kryer veprime të tilla dhe të ketë një certifikatë përkatëse. Nëse ndonjë nga dokumentet e mësipërme mungon, atëherë çdo rezultat verifikimi është automatikisht i paligjshëm dhe mund të kundërshtohet në gjykatë. Gjatë kontrollit, shoferi duhet të jetë i sigurt që të shikojë sensorët e ngjitur në xhami; ata nuk duhet të kenë ndonjë errësim artificial dhe film të jashtëm. Nëse, sipas mendimit të drejtuesit, pajisja nuk është e saktë, mund të kërkojë një matje të dytë. Në këtë rast, inspektori i policisë rrugore duhet ta drejtojë atë në prani të dy dëshmitarëve dëshmues. Për më tepër, të gjitha problemet e gjetjes së tyre bien mbi supet e tij me rripa supe. Nëse inspektori që ndaloi shoferin fillon të vonojë kërkimin e njerëzve që mund të kuptohen, atëherë atij duhet t'i kujtohet neni 28.5 i Kodit Administrativ të Federatës Ruse, i cili thotë se një vonesë e gjatë në makinë gjatë hartimit të një protokolli është e paligjshme. Ju gjithashtu mund të sugjeroni të telefononi policinë dhe të flisni me mbikëqyrësin e tyre të menjëhershëm. Në rast se inspektori kupton se po shkel qartë normat e ligjit, do të humbasë menjëherë interesin për këtë shofer.

Pajisja për matjen e përçueshmërisë së dritës së xhamit të automobilave, përveç certifikatës së vlefshme dhe dokumenteve për kontrollin e gjendjes teknike, duhet të jetë e vulosur. Nëse jo, atëherë mund të shkoni më tej me qetësi dhe të refuzoni të bëni matje. Si rregull, kur matni transmetimin e dritës, përdoret një pajisje portative "Blik". Burimi i energjisë shpesh është çakmaku i makinës dhe pajisja funksionon me siguri kur tensioni i rrjetit të brendshëm është 12 volt. Një nga mënyrat për t'u larguar nga matja e transmetimit të dritës është të informoni inspektorin e policisë rrugore se bateria e kësaj makine është shumë e dobët dhe për këtë arsye nuk është në gjendje të japë fuqinë e nevojshme. Ju mund t'i kërkoni një oficeri të policisë rrugore të drejtojë një makinë kompanie dhe të lidhet me sistemin e saj elektrik. Pajisja mund të përdoret vetëm në temperatura që fillojnë nga -10 dhe shkojnë deri në +40 gradë Celsius. Matja duhet të bëhet të paktën në tre pika të ndryshme të xhamit që do të matet. Treguesi i transmetimit të dritës do të nënkuptojë në këtë rast mesataren aritmetike. Shoferi duhet të jetë i kujdesshëm në çdo hap të matjes. Nëse ai vëren ndonjë gabim të inspektorit, atëherë është e padëshirueshme t'i kushtohet vëmendje menjëherë. Por ju duhet të informoni për gabimet e bëra nga inspektori i policisë rrugore kur hartoni një protokoll, ku i përshkruani ato në detaje. Në këtë rast, është shumë më e lehtë të mbroni të drejtat tuaja. Së paku, do të kërkohet një matje e dytë me pjesëmarrjen e dëshmitarëve dëshmues.

Duhet të kuptohet se në Rregullat e Trafikut, normat e tonifikimit janë të përcaktuara për një arsye. Megjithë avantazhet e dukshme, xhami i lyer ka gjithashtu të metat e tij. Tonifikimi i tepërt mund të ketë një ndikim të rëndësishëm në sigurinë e drejtimit. Për shembull, kur bëni një udhëtim në errësirë, xhamat e lyer mund të ndërhyjnë në njoftimin në kohë të një pengese ose, për shembull, një këmbësor në një vendkalim këmbësorë. Kjo mund t'i ndërpresë jo vetëm jetën, por edhe shoferit, pasi përgjegjësia është mbi të. Në këtë rast, ngjyrosja e tepërt e xhamave të mjetit do të bëhet rrethanë rënduese kur gjykata të marrë vendim për dënimin.

A mundet një shofer të sfidojë veprimet e një punonjësi të policisë rrugore

Nëse shoferi beson se veprimet e punonjësit të policisë rrugore për të matur transmetueshmërinë e dritës së xhamit të makinës ishin të paligjshme, ai mund t'i kundërshtojë ato në gjykatë brenda 14 ditëve. Përveç kërkesave të mësipërme të ligjit dhe nuancave gjatë kontrollit, shoferët duhet të dinë sa vijon:

• matja e transmetimit të dritës së xhamit të automobilave mund të kryhet vetëm në një post të palëvizshëm;
• Presioni atmosferik duhet të jetë nga 650 në 790 mm., lagështia e ajrit nuk duhet të kalojë 80%. Nëse lagështia është më e lartë, atëherë transmetimi i dritës së xhamit duhet të matet në një dhomë të thatë. Gjatë matjes, inspektori i policisë rrugore duhet së pari të bëjë matje të presionit atmosferik, temperaturës dhe niveleve të lagështisë. Përveç kësaj, ai duhet t'i komunikojë këto të dhëna shoferit, makina e të cilit po kontrollohet;
• certifikata e konformitetit të pajisjes dhe dokumentet për verifikimin teknik të saj duhet të disponohen nga inspektori i policisë rrugore në origjinal, kopjet nuk mund të përdoren.

Çdo pajisje që mat transmetimin e dritës së qelqit quhet taumetër. Ka edhe disa matës të tjerë të certifikuar me të cilët policia rrugore mund të masë transmetimin e dritës, por në shumicën dërrmuese të rasteve përdoret "Blik" i mësipërm.

Disa shembuj

Për të kuptuar se si funksionojnë të gjitha sa më sipër në praktikë, këtu janë disa shembuj.

Së pari

Një punonjës i policisë rrugore ka hartuar një protokoll për ngjyrosjen e gabuar të xhamave të makinës, duke mos matur transmetimin e dritës së tyre me një pajisje speciale. A është e mundur të apelohet një protokoll i tillë në gjykatë? Sigurisht. Kjo duhet të bëhet brenda 14 ditëve dhe shoferi me siguri do të justifikohet nëse matjet nuk janë marrë me pajisjen.

Së dyti

Pasi ndaloi minibusin, inspektori i policisë rrugore mati filmin e ngjyrosur të aplikuar në xhamin e tij. Gjerësia e saj ishte 17 cm. Si rezultat, inspektori përpiloi një protokoll në të cilin një gjobë prej 500 rubla u vendos për taksistin. Më pas punonjësi i policisë rrugore është nisur drejt një kompanie transporti automobilistik në pronësi të këtij mjeti. Automekaniku i tij gjithashtu mori një gjobë prej 5,000 rubla për lëshimin e automjeteve të papërdorshme në linjë. Në këtë rast, veprimet e punonjësit të policisë rrugore ishin absolutisht të ligjshme, pasi përgjegjësia për gjendjen teknike të taksisë së rrugës e mban automekaniku dhe drejtuesi është i vetëm përgjegjës për menaxhimin.

Së treti

Inspektori i policisë rrugore ndaloi makinën për të kontrolluar gjendjen teknike dhe në veçanti transmetimin e dritës së xhamit jo në postën e palëvizshme të policisë rrugore. Kërkesat e tij për të matur transmetueshmërinë e dritës së xhamit janë të paligjshme. Në këtë rast, shoferi mund të refuzojë të marrë matje ose të kërkojë që ato të kryhen në një post të palëvizshëm, i cili do të duhet ende të arrihet.

Së katërti

Makina u ndal në një postë të palëvizshme pas një shiu të lehtë. Inspektori i policisë rrugore nuk ka kontrolluar më parë lagështinë dhe temperaturën e ajrit, si dhe presionin atmosferik. Matja e përçueshmërisë së dritës së xhamit të makinës tregoi se ajo tejkalon normën dhe është 72%. Prandaj, u lëshua një protokoll dhe një gjobë. Në këtë rast, drejtuesi i mjetit ka të gjitha arsyet për të ankimuar protokollin në gjykatë, pasi nuk janë bërë matje të kushteve të motit, të cilat janë komponent i domosdoshëm i kësaj procedure. Me një shkallë të lartë probabiliteti, gjykata do të vendosë në favor të shoferit.

https: // site / snimaem-tonirovku-svoimi-rukami /

Të paguash apo të mos paguash: kjo është çështja

Praktika thotë se policia e trafikut ndonjëherë harron për shkelësit e vegjël, prandaj, brenda periudhës së caktuar (dhe është 80 ditë), njoftimi nuk i vjen gjithmonë shkelësit. Ai ka mundësinë të “trokasë” parashkrimin. Kodi i kundërvajtjeve administrative thotë se parashkrimi i gjobave administrative për shkelje të rregullave të qarkullimit rrugor vjen pas dy vitesh. Afati dyvjeçar i parashkrimit fillon nga momenti i dorëzimit të vendimit për pagesën e gjobës te shkelësi. Nëse vendimi është apeluar në gjykatë, atëherë afati i parashkrimit fillon numërimin e tij nga data e vendimit të gjykatës. Nëse ka pasur një përpjekje për t'u ankuar në një gjykatë më të lartë, atëherë afati i parashkrimit fillon nga momenti i vendimit të saj. Dy vite më vonë, kërkesat e autoriteteve për të paguar këtë gjobë nuk do të jenë më të ligjshme. Edhe pse ai do të vazhdojë të figurojë si shkelës në bazën e të dhënave të policisë rrugore. Në këtë rast, një reputacion i dëmtuar do të jetë mënyra e vetme që një gjobë mund të dëmtojë shoferin. Ka edhe disa nuanca burokratike që mund të ndihmojnë për të mos paguar gjobën në mënyrë të ligjshme. Kjo mund të bëhet në rast se urdhri për gjobën është lëshuar brenda një periudhe që kalon 60 ditë nga data e shkeljes së trafikut. Një rregull i ngjashëm zbatohet në rastin kur vendimi i gjykatës së shkallës së parë është ankimuar dhe Gjykata e Apelit e ka nxjerrë vendimin më vonë se 90 ditë nga data e shkeljes. Nëse dikush ka frikë se një gjobë e papaguar do të bëhet arsyeja për ndalimin e udhëtimit jashtë vendit, atëherë ai mund të jetë relativisht i qetë: kjo do të kërkojë një vendim të duhur gjyqësor, dhe shuma minimale e një gjobe të papaguar duhet të kalojë 10 mijë rubla.

Në të njëjtën kohë, gjoba për ngjyrosjen e gabuar të xhamave të makinës është vetëm 500 rubla dhe mund të konsiderohet relativisht e vogël. Nëse gjoba paguhet brenda 20 ditëve nga momenti i hartimit të protokollit, atëherë ajo përgjysmohet. Prandaj, është akoma më mirë të veprohet sipas ligjit.

Ashtu si çdo ri-pajisje teknike e një makine, ngjyrosja e xhamit të saj duhet të bëhet në mënyrë korrekte dhe në përputhje me normat e legjislacionit rus. Kjo do të ndihmojë për të shmangur shumë probleme në rrugë dhe momente të pakëndshme në komunikim me inspektorët e policisë rrugore. Nga rruga, norma dhe gjoba të ngjashme ekzistojnë në vendet fqinje të Rusisë: Kazakistan, Ukrainë, Bjellorusi. Pyetja është se në çfarë mase ato vëzhgohen dhe monitorohen nga shërbimet e sigurisë rrugore. Sipas parashikimeve të ekspertëve, shtrëngimi i dënimeve për xhamin e lyer jo të duhur në Federatën Ruse do të vazhdojë të ndodhë.

Matja e treguesve të transmetimit të dritës së ngjyrosjes kryhet në përputhje me kërkesat ligjore. Posedimi i informacionit në lidhje me nuancat e procedurës do të ndihmojë pronarin e makinës të mbrojë të drejtat e tij në situata të diskutueshme.

Kontrollimi i kriterit të transmetimit të dritës për xhamat e lyer të automjetit mund të kryhet vetëm në pikat e palëvizshme të kontrollit. Procedura mund të kryhet vetëm nga specialistë të autorizuar me trajnim të veçantë. Për zbatimin e tij përdoren pajisje të verifikuara, siç dëshmohet nga disponueshmëria e dokumentacionit përkatës. Çfarë duhet t'i kushtojë vëmendje shoferit në mënyrë që të jetë në gjendje të mbrojë të drejtat e tij në rast të mospërputhjes midis vlerës së matur dhe kriterit rregullator?

Rregullimi legjislativ i procedurës

Procedura për kontrollin e ngjyrosjes konsiston në përcaktimin e përqindjes së transmetimit të rrezeve të dritës përmes sipërfaqes së trajtuar të xhamit të makinës. Parametrat e transmetimit të dritës kontrollohen në përputhje me standardin shtetëror GOST 32565-2013 "Xhami i sigurisë për transportin tokësor. Kushtet teknike”.

Kur kryhet kontrolli?

Kontrolli i parametrave të toningut duhet të kontrollohet kur automjeti i nënshtrohet kontrollit teknik. Procedura mund të kryhet nga një punonjës i autorizuar i inspektimit shtetëror kur makina ndalon për të kontrolluar dokumentet dhe për të kryer kontrollin, në rast dyshimi, nga pikëpamja vizuale, në kundërshtim me standardet.

Kushtet në të cilat rezultatet e matjes do të jenë të besueshme

Në mënyrë që rezultatet e matjes të jenë të besueshme dhe të korrespondojnë me realitetin, procedura duhet të kryhet në kushte të caktuara moti:

• temperatura e ambientit 20 gradë Celsius me një gabim prej 5 gradë;
• lagështia e ajrit 60 për qind me një gabim prej 20 për qind;
• presion 86-106 kiloPascal.

Leximet e taumetrit nuk ndikohen nga koha e ditës. Matjet mund të bëhen gjatë ditës ose gjatë natës. Në këtë rast, vlerat e parametrave të kthyera do të jenë identike. Kjo për shkak se instrumenti identifikon përqindjen e rrezeve të dritës që depërtojnë në xhami në vend që të përthithen prej tij. Leximet e matura në mot me shi nuk do të jenë të rëndësishme për shkak të lagështisë së lartë dhe pranisë së pikave në xhami.

Cilat instrumente përdoren për matje?

Shkalla e transmetimit të dritës përcaktohet nga një taumetër. Pajisja duhet të jetë e certifikuar nga një komision i posaçëm për teknologjinë matëse. Gabimi i tij nuk duhet të jetë më shumë se 2 për qind. Pajisjet përdoren gjerësisht:

• Flakërim;
• Blik +;
• Drita;
• Tonik.

Zgjedhja e llojit të pajisjes për kontrollin e parametrit varet nga trashësia e xhamit në studim. Nëse vlera është më shumë se 7.5 milimetra, atëherë pajisja "Blik +" është e rëndësishme. Të gjitha llojet e tjera të pajisjeve mund të përdoren për xhami me trashësi më të ulët.

Kërkesat e instrumentit

Në mënyrë që taumetri të tregojë informacion të besueshëm, është e nevojshme të kryhet verifikimi i tij në kohën e duhur, sipas rezultateve të të cilit personi përgjegjës harton një certifikatë. Kur përdorni pajisjen, duhet t'i përmbaheni rregullave të caktuara të përcaktuara nga burimi rregullator:

• kontrollin e indikacioneve nga organet vendore të certifikimit me një frekuencë vjetore;
• Tensioni i furnizimit brenda 11.4-12.6 V.

Ekzistojnë kërkesa të veçanta për pamjen e pajisjes, si dhe për mbështetjen e saj dokumentare. Disponueshmëria e kërkuar:

• vulat e instaluara nga specialisti përgjegjës për kontrollin;
• targa me datën e verifikimit.

Mungesa e shenjave identifikuese në pajisje është një arsye për ta konsideruar dëshminë e saj si jo të besueshme, rezultatet e së cilës nuk mund të paraqiten në gjykatë. Specialistët e autorizuar të kontrollit kanë të drejtë të mos i tregojnë pronarit të makinës një certifikatë të verifikimit të pajisjes, pasi dokumenti duhet të mbahet në departamentin e organizatës. Mjafton të keni një afishe në pajisje për datën e ngjarjes.

Kush është i autorizuar për të ushtruar kontroll?

Kontrolli i parametrit të transmetimit të dritës së xhamit i përket kategorisë së masave për kontrollin e gjendjes teknike të mjetit. Ai kryhet nga specialistë të departamentit të mbikëqyrjes teknike të policisë rrugore ose punonjës të inspektimit shtetëror të sigurisë rrugore, me gradën nga privat në gjeneral. Shërbimet e tjera nuk janë të autorizuara për të kontrolluar transmetimin e dritës së syzeve.

Algoritmi i ngjarjes

Në përputhje me kërkesat e burimeve rregullatore dhe ligjore, procedura për monitorimin e treguesve duhet të kryhet në përputhje me një algoritëm të caktuar, shkelja e të cilit dobëson fuqinë provuese të protokollit:

• pajisja e pronarit të makinës me një dokument inspektimi që konfirmon kompetencën e specialistit të autorizuar në fushën e ngjarjes, si dhe një protokoll për matjen e taumetrit;
• matja e treguesve mjedisorë që ndikojnë në besueshmërinë e rezultatit: temperatura, lagështia, presioni atmosferik;
• pastrimi i xhamit nga ndotja;
• lustrim xhami në gjendje të thatë;
• matja e treguesve duke sjellë pajisjen në xhami;
• duke i siguruar pronarit të makinës rezultatet e studimit të makinës së tij.

Si përpilohen rezultatet e sondazhit?

Dizajni i procedurës varet nga rezultatet e marra të kontrollit. Nëse parametri i transmetimit të dritës plotëson kriteret rregullatore, atëherë hartohet një akt bazuar në rezultatet e kontrollit. Nëse konstatohen mospërputhje, hartohet një raport kundërvajtës dhe gjobitet.

Ku mund të kryhet kontrolli?

Kontrollimi i parametrit të transmetimit të dritës në xhamat e lyer mund të kryhet në pika të tilla kontrolli si:

• pikë kontrolli automjetesh;
• postet e kontrollit policor;
• postet e palëvizshme të inspektimit shtetëror të sigurisë në komunikacion.

Kur një oficer i policisë rrugore ndalon një makinë jashtë pikave të specializuara të kontrollit, shoferi ka të drejtë të refuzojë të kontrollojë parametrin e transmetimit të dritës të syzeve të automjetit të tij, edhe nëse ai është i pajisur me ngjyrosje me shkelje të dukshme të standardeve. Pronari i makinës gjithashtu ka të drejtë të refuzojë të shkojë në postin e palëvizshëm për kontroll, pasi për ta detyruar atë të ndjekë udhëzimet e përfaqësuesve të shërbimit rrugor, është e nevojshme të lëshohet një ndalim administrativ, i cili në këtë situatë është e papërshtatshme, pasi një dënim i tillë zbatohet pas zbulimit të shkeljes, dhe jo para saj.

Shembull

Në postbllokun e palëvizshëm është kontrolluar ngjyrosja e mjetit tip Audi. Transmetimi i dritës u nënvlerësua. Ndaj drejtuesit të mjetit është hartuar procesverbal kundërvajtës dhe është shqiptuar gjobë. Pronari i makinës dyshoi në besueshmërinë e të dhënave për shkak të motit të nxehtë, i cili mund të shkaktonte lexime të gabuara dhe bëri një ankesë në shërbimin e inspektimit shtetëror. Përfaqësuesit e autorizuar u pajtuan me të për vendin dhe kohën e riekzaminimit të transmetimit të dritës prej xhami.

konkluzioni

Duke pasur njohuri për procedurën e mbajtjes së një ngjarjeje, shoferi mund të mbrojë të drejtat e tij për të ushtruar kontroll mbi të gjitha kërkesat ligjore. Kjo do të ndihmojë në shmangien e humbjeve financiare në formën e gjobave të paguara për veprime të paautorizuara të përfaqësuesve të autorizuar të inspektimit shtetëror të sigurisë së trafikut.

Disa ditë më parë, ai u ndalua nga një punonjës i një regjimenti special të policisë rrugore gjatë një operacioni për identifikimin e drejtuesve të mjeteve në gjendje të dehur. Meqenëse nuk pi fare alkool, biseda me inspektorin doli e sinqertë. Për gjobat e reja për shkelje të rregullave (janë bërë korrigjime), si dhe për sjelljen e drejtuesve të mjeteve gjatë komunikimit me inspektorin. Në këtë rast të veçantë - një duzinë inspektorë janë duke qëndruar në hyrje të Shën Petersburg dhe ndalojnë të gjithë me radhë - është menjëherë e qartë se një operacion special është duke u zhvilluar. Detyra e inspektorit është të sigurohet që jeni esëll. Por shumë shoferë kalojnë në mbrojtje të thellë (veçanërisht kur ka diçka për t'u shqetësuar), si rezultat, një procedurë e thjeshtë (edhe pa kujdes mjekësor parësor) shtrihet me kalimin e kohës dhe jep shumë emocione të pakëndshme. Sigurisht, ne kaluam jo më shumë se pesë minuta duke folur dhe unë vazhdova biznesin më tej. Por mendimet që kjo bisedë më bëri të më dolën më shumë se një herë.

Ndonjëherë e ashtuquajtura "iniciativë civile" arrin në çmenduri dhe më pas vetë personi bëhet burim telash jo vetëm për veten e tij, por edhe për ata që e rrethojnë.

Krahas procedurave të ekzaminimit mjekësor pak të njohura (pasi, shpresoj se është ulur numri i atyre që nuk e dinë), ka edhe një problem për shoferët, i cili është aq i mitizuar sa që ngre shumë pikëpyetje. Siç e keni kuptuar tashmë nga fotografia, ne do të flasim për tonifikimin.

Si zakonisht, Peter Artyomov, autori i librit "Jelek antiplumb i shoferit", do të na ndihmojë të vendosim "i" në këtë çështje:

"Kohët e fundit, vëmendja e shoferëve u tërhoq nga informacionet në media për një gjeneratë të re të njehsorit të transmetimit të dritës për xhamat e makinave, me të cilin një inspektor i policisë së trafikut mund të përcaktojë shkallën e ngjyrosjes si në të ftohtë të fortë ashtu edhe në mot të keq. Ata thonë se kjo nuk mund të ishte bërë më parë, por tani papritmas u bë e mundur. Dhe ata që duan të ngjyrosin makinën e tyre rreth gjithë perimetrit, papritmas ndjenë se diçka nuk shkonte. Por le të fillojmë me radhë.

Këtu po flasim për pajisjen matëse "Drita", sipas shkencëtarit - taumetër "Drita".

Në fakt, siç doli, pajisja nuk është aspak e re. Ajo u regjistrua në Regjistrin Shtetëror të Instrumenteve Matëse tashmë në 2008. Një artikull i postuar në disa publikime të lajmeve online nën maskën e "fresk" duket shumë si një truk marketingu nga kompania e prodhuesit. Ata thonë se ka pajisje të tilla që mund të bëjnë diçka që më parë dukej e pamundur.

Pse ishte e pamundur të matej ngjyrosja në mot të ftohtë më parë?

Më parë, matësi më i zakonshëm i transmetimit të dritës në shërbim të policisë rrugore ishte pajisja "Blik". Parametrat e tij teknikë thjesht nuk lejuan marrjen e matjeve në temperatura nën minus 10 gradë. Përndryshe, pajisja filloi të jepte lexime tmerrësisht të shtrembëruara. Këtu e ka zanafillën ky stereotip, të cilin mjeshtrit popullorë “përdoruesit e forumit” ia kanë rrënjosur në mënyrë aktive njëri-tjetrit ndër vite.

Taumetri "Drita" është projektuar me kompetencë duke marrë parasysh ndikimet e jashtme dhe për këtë arsye mund të përdoret në gjeografinë më të gjerë të Atdheut tonë dhe jo vetëm gjatë periudhës verë-vjeshtë. Natyrisht, është më i përshtatshëm në funksionim sesa "Blik", pasi ka furnizimin e tij autonom të energjisë, ekranin dixhital dhe dimensionet më të vogla.

Për sa i përket matjeve në shi dhe borë, atëherë kërkesa e urdhrit të Ministrisë së Punëve të Brendshme të Federatës Ruse nr. 1240 mbeti e pandryshuar - sipërfaqja e zonës së xhamit (ku bëhet matja) duhet të jetë e thatë dhe e pastër.

Si të pajtoheni me algoritmin për matjen e transmetimit të dritës në përputhje me GOST?

Përgjigja është shumë e thjeshtë - sipas GOST nuk ka asnjë mënyrë! GOST është një gjë e rreptë, duke dashur tregues dhe parametra specifikë. GOST nuk është një udhëzues për veprim dhe jo një udhëzim për përdorim. GOST 5727-88 i preferuar dhe shumë i përmendur i të gjithëve përfshin vlera dixhitale plotësisht të sakta në lidhje me nivelin e transmetimit të dritës së syzeve, normalizon qartë tolerancën ndaj shtrembërimeve optike dhe madje specifikon parametrat e rezistencës ndaj goditjes së syzeve.

Të gjitha algoritmet e veprimeve, kur matni treguesit e mësipërm, përcaktohen në udhëzimet e funksionimit për pajisjet matëse! Dhe vetëm pas kryerjes së një sërë procedurash, rezultatet tashmë kontrollohen kundrejt kërkesave të GOST.

Por çfarë ndodh me GOST 27902-88, shoferët më me përvojë do të bëjnë një pyetje? Ata që nuk e kanë lexuar personalisht, marrin me nxitim idenë e përgjithshme mistike se ky GOST thjesht jep të gjitha përgjigjet sipas algoritmit të matjes. Së pari, ai përshkruan metodat për përcaktimin e transmetimit të dritës dhe zhvendosjes së imazheve dytësore. Fjala kyçe është "metodë", pra parimi themelor që u përfshi më pas në instrumentet matëse. Por të gjitha manipulimet e nevojshme me këtë pajisje tashmë kanë formuar bazën e udhëzimeve për funksionimin e tyre.

Së dyti, ne lexojmë me kujdes seksionin nr. 1 "Kushtet e provës". Në GOST, si një nga kërkesat, diapazoni i temperaturës është +20 gradë (me një gabim të lejueshëm prej +/- 5 gradë). Ky është një përshkrim i mjedisit laboratorik për testimin e verifikimit. Klauzola 2.5 e GOST 27902-88 thotë qartë se lejohet gjithashtu përdorimi i pajisjeve të tjera matëse, siç janë spektrofotometrat. Janë ata që inspektori i policisë së trafikut mbështetet në nuancat tuaja të preferuara.

Ata që dëshirojnë të njihen me GOST 27902-88 mund të shikojnë këtu.

Unë vetë do të them që nuk kam përdorur kurrë ngjyrosje, sepse preferoj një ndriçim të tillë kur ka më shumë se dritë të mjaftueshme. Por jam i sigurt se disa nga lexuesit do ta gjejnë këtë material informues dhe të dobishëm.