Çfarë është më e mirë: robot ose automatik? Ne i kuptojmë hollësitë e dy transmetimeve. Robotët më të avancuar modernë se si të dallojnë makinën nga robot me shikim

Vlen të përmendet se secila nga llojet e specifikuara të PPC ka avantazhet dhe kundrat e tij. Nuk është për t'u habitur që kur zgjedhni një makinë, shumë pronarë të mundshëm janë të interesuar në cilën kuti është në një model të caktuar. Tjetra, ne do të përpiqemi të merremi me këtë çështje dhe të flasim për atë që është më e mirë, një robot ose një transmetim automatik.

Lexoni në këtë artikull

Robot ose transmetimi automatik: Çfarë është më e mirë

Le të fillojmë me faktin se gearbox robotik masivisht filloi të shfaqet në makina të ndryshme relativisht kohët e fundit. Në të njëjtën kohë, makina hidromekanik është një zgjidhje e provuar e kohës.

• Lidhjet automatike të transmetimit, pllakën e valvulave () dhe vetë kutia, e cila është gearbox planetare me një sërë fërkimi dhe ingranazhet. Një transmetim i tillë mund të instalohet në makinat me makinë me rrota, makinat e pasme ose me rrota. Kufi i këtij lloji është në gjendje të punojë me butësi dhe pa probleme, ai përballon mirë me të madhe, dallon nga besueshmëria dhe qëndrueshmëria, në varësi të operacionit kompetent dhe shërbimit të cilësisë në kohë.

Si rezultat, pronari merr rehati, butësia e goditjes është thjeshtuar nga procesi i menaxhimit të makinave. Sa për shërbimin, ky pikë kontrolli nuk ka të zakonshme me analogji me ose RCPP, nuk ka nevojë për të ndryshuar periodikisht këtë nyje.

Nëse flasim për minuset e transmetimit automatik, para së gjithash, ia vlen të theksohet rritja e konsumit të karburantit dhe efikasiteti i reduktuar, një kosto e lartë e mirëmbajtjes dhe riparimit të kutisë ose DPT, si dhe të ndryshojë një lëng të tillë çdo 40-60 mijë km. Drejtuar.

Gjithashtu fillimisht, shumë makina të së njëjtës klasë janë më të shtrenjta se analogët me një kuti gear robotike. Nëse flasim për tregun sekondar, mesatarisht, ndryshimi mund të jetë 15-25%, i cili gjithashtu shpesh luan rolin e saj kur zgjedh.

• Gearbox robotik (kuti robot) mund të përfaqësohet nga dy opsione: kuti të ashtuquajtur ose të ashtuquajtur (për shembull).

Megjithëse transmetimi robotik përballet me detyrën e saj në mënyrë të ngjashme me transmetimin automatik, dmth. Kaloni transmetimet pa pjesëmarrjen e shoferit, një kuti e tillë është krejtësisht e ndryshme nga automatet klasike sipas dizajnit dhe parimit të veprimit.

Le të fillojmë me robotë të thjeshtë me një tufë. Me pak fjalë, robot PPC është një transmetim manual, ku tufë në vend të shoferit kthehet automatikisht. Gjithashtu zbatuar automatikisht përzgjedhjen dhe ingranazhet On / Off. Për kryerjen e këtyre funksioneve, servomekanizmat që po konkurrojnë janë përgjigjur.

Në fakt, ekziston një mekanizëm konvencional me kontroll automatik të punës së pikës së kontrollit. Është e rëndësishme të kuptohet se shpejtësia e kalimit në këtë kuti ndodh në të njëjtin parim si në transmetimin manual. Kjo do të thotë se kur ngasni, shoferi mund të ndjejë shtyn në kohën e kalimit, robot vonon përfshirjen e ingranazheve etj., Kjo është në krahasim me transfuzionin automatik, vuan rehati.

Gjithashtu shtoni se rrokja në kuti të tilla dështon mjaftueshëm (shpesh më shpejt se në transmetimin manual). Si veshin tufë, kjo kuti ka nevojë për të "tren", si automatizimi, në kontrast me shoferin, i cili fizikisht kontrollon tufën duke përdorur një pedale të veçantë në transmetimin manual, nuk është në gjendje të "shtojë" në mënyrë të pavarur dhe të marrë në konsideratë Pika e ndryshuar e vendosjes.

Më shumë pronarë vërejnë një jetë të shkurtër të shërbimit të shërbimit të RCPP. Këto pajisje kushtojnë mjaft të shtrenjta dhe dallohen nga mirëmbajtja e ulët. Megjithatë, edhe duke marrë parasysh të gjitha minuset, robotët me një copë janë lloji më i lirë i "Automata". Krahasuar me transmetimin automatik, ia vlen të theksohet efikasiteti i lartë i karburantit, dinamika e mirë e overclocking dhe lehtësinë relative të mirëmbajtjes dhe riparimin e kutisë (me përjashtim të servomekanizmit).

Ne tani i drejtohemi robotëve prezantues. Këto kuti në pajisjen e tyre dhe parimi i punës janë të ngjashme me RCPP dhe Amt të zakonshëm, por ata nuk kanë një tufë, por në të njëjtën kohë dy. Si rezultat, ndërsa makina udhëton në një transmetim, tjetri tashmë është pothuajse plotësisht i aktivizuar. Një skemë e tillë ju lejon të bëni kalimin shumë shpejt, shoferi thjesht nuk e vëren pikat e kalimit, rehati është rritur ndjeshëm.

Ky lloj i pikave të kontrollit mund të konsiderohet me të drejtë më ekonomik, pasi që ndërrimet më të shpejta të pajisjeve mundësojnë të arrijnë transmetimin pothuajse të vazhdueshëm dhe të pandashëm të shtytjes nga rrotat e përzgjedhjes. Sa i përket mbështetjes së kontrolleve parashkollore me dy kthetra në krahasim me transmetimin automatik, është një burim më i vogël, probleme me servomekanizmin, kosto të lartë dhe kompleksitetin e riparimit, nevojën për të ndryshuar paketat e tufës si veshin.

Siç mund ta shihni, menjëherë jepni një përgjigje të qartë për pyetjen, një robot ose transmetim automatik, i cili është më i mirë për të zgjedhur dhe pse nuk do të funksionojë. Fakti është se duke marrë parasysh të gjitha pikat e forta dhe dobësitë e robotëve dhe kutitë e karburanteve hidromekanik, marr mes tyre makina më e mirë është mjaft e vështirë.

• Para së gjithash, rekomandohet që në mënyrë të pavarur të kryejnë një makinë test të ngjashme me karakteristikat e modeleve me lloje të ndryshme të automata në mënyrë që të marrin menjëherë një ide të përgjithshme se si llojet e transmetimeve sillen gjatë ngasjes.
• Nga njëra anë, nëse krahasoni një robot me një shifër dhe një transmetim automatik klasik, opsioni i parë do të jetë më i volitshëm dhe ekonomik, vërehet edhe thjeshtësia e riparimit.
• Sa për transmetimin automatik, kjo kuti është zgjidhje e rehatshme dhe shpesh mjaft e besueshme, por një njësi e tillë është më e shtrenjtë për të ruajtur dhe riparuar.
• Nëse flasim për dy robotë tufë, ata nuk janë më inferiorë ndaj transformatorit automatik, ndërsa ata fituan në aspektin e overclocking dinamikës dhe efikasitetit të karburantit, si dhe më të lirë për t'i mbajtur ato.

Do të duket presets e llojeve të DSG dhe analoge të tjera të ngjashme të ngjashme me të gjithë treguesit, por mos harroni për besueshmërinë. Më pak.

Tani le të shkojmë direkt në zgjedhjen dhe menjëherë të fillojmë me makina të reja. Nëse kostoja e makinës është faktori kryesor përcaktues, domethënë, është e nevojshme, atëherë është mjaft e mundshme të shikoni në drejtimin e robotëve një copë.

Nëse përzgjidhet klasa e mesme auto ose e lartë, atëherë gearbox parashkollore me dy kthetra do të bëhet zgjidhja më e mirë. E vetmja gjë në rastin e parë dhe të dytë mund të mbështetet në funksionimin pa probleme të një transmetimi robotik në një shenjë prej 100-150 mijë km.

Në rastin kur makina është planifikuar për të ngasin shumë ose makina është blerë në normën e një jete të gjatë shërbimi, atëherë është më mirë që menjëherë t'i kushtohet vëmendje modeleve me një transmetim të besueshëm klasik automatik hidromekanik.

Në një situatë ku planifikoni të blini një makinë me kilometrazhin, duhet të mbani mend se burimi i robotëve është zakonisht më pak se transmetimi automatik. Gjithashtu, riparimi i një kuti robotike "nuk mund të kërkojë investime më të vogla sesa një makinë klasike.

Kjo do të thotë që modelet me transmetim automatik në tregun sekondar zakonisht janë më të preferueshme se robot. Arsyeja është mjaft e qartë, pasi më shumë shanse që një kuti e tillë ende ka një burim të pranueshëm të mbetur dhe nuk do të kërkojë riparime të shtrenjta në të ardhmen e afërt.

Lexoni gjithashtu

Si të përdorni një gearbox robotik: "një copë" robot prediktive gearbox robotik me dy lidhëse. Rekomandime.

Në botën moderne, transmetimi i fjalës ose kutia e shpejtësisë nuk mund të thonë asgjë, prandaj, së bashku me përkufizimin, është një përpunim, i cili kuti me shpejtësi ose transmetim. Kjo është, kutia e shpejtësisë është automatike ose e shpejtësisë, ose transmetimi mekanik.

Një bollëk i tillë i koncepteve dhe një shumëllojshmëri agregatesh si rregull, gjithmonë kthehet në një bllokim të një blerësi të zakonshëm, përveç pyetjeve të tilla si: "Mark", "model", si dhe "", dhe ju duhet të largoheni Kreu im mbi pyetjen se cila nga opsionet e paraqitur të gearbox për të zgjedhur.

Në më parë, ne kemi ngritur tashmë pyetje të ngjashme: "", si dhe "", sot ne krahasojmë një kuti robotike dhe transmetimin e zakonshëm automatik për të peshuar të gjithë "pro dhe kundër" për të kuptuar se çfarë është ende më e mirë robot ose automatik.

Pra, për një fillim për dallimet ...

Kutia automatike e shpejtësisë (transmetimi automatik ose thjesht "automatik")

Automatik Projekte mjaft komplekse dhe në të njëjtën kohë dizajn të besueshëm të testuar me kohë, e cila tregoi veten nga një anë e mirë. Ai përfshin një numër të madh të pjesëve dhe komponentëve të ndryshëm ndër të cilët roli kryesor luhet nga një hydrotransformator dhe gearbox. Nëse shkurtimisht, konvertuesi çift rrotullues është përgjegjës për zbutjen e mjeteve pa jerks dhe goditje dhe është një lloj analogu i "tufës" e përdorur në transmetimin manual. Kutia e shpejtësisë është një grup ingranash që janë të ndërlidhura nga dhëmbët, duke formuar një fazë ose të njohur për transmetim. Hapat mund të jenë nga katër në tetë, takohen më shumë, përparim si ata thonë ...

Transmetimi në makinë ndodh pas arritjes së motorit të një sasie të caktuar të revolucioneve dhe injektimit të presionit në sistemin e naftës, shoferi nuk merr pjesë në këtë proces. Një ndryshim i tillë kërkon një minimum elektronik dhe absolutisht nuk kërkon kontroll nga shoferi.

Kutia e zhvendosjes robotike (ose vetëm "robot")

Nëse shkurtimisht, atëherë robot është një transmetim manual Në të cilën u instalua njësia e kontrollit, e përbërë nga një servo (dispersion elektrik) dhe makinë hidraulike. Njësia kalon pajisjen në parimin e kutisë së shpejtësisë mekanike, vetëm automatikisht, shpërndarjen elektrike dhe hidraulikat bëjnë gjithçka pa pjesëmarrjen e shoferit. Dallimi karakteristik në zhvendosjen e pajisjeve në një kuti robotike është se transmetimet kalojnë me të njëjtat pushime si në transmetimin manual.

Pro Transmetimi automatik

• Komoditet;
• Zhvendosje e butë e gear;
• Mundësia e modalitetit manual (në rastin e transmetimit automatik adaptiv);
• Promovon një rritje në funksionimin e motorit.

Minuset e makinës:

• Makinë me kosto të lartë me transmetim automatik;
• Të shtrenjta, si dhe shumë shpesh dhe mirëmbajtje;
• Rritjen e konsumit të karburantit;
• Kufizimet e rimorkimit (jo më shumë se 30 km, me shpejtësi nuk janë më të shpejta se 50 km / h).

Pluses e një robot:

• Një pajisje më të thjeshtë;
• Riparim dhe mirëmbajtje të lira;
• Kosto të ulët krahasuar me transmetimin automatik;
• (përafërsisht njësoj si mekanika).

Minuset e robotit:

• Gjatë dhe jo gjithmonë zhvendosje të butë;
• Këpucë të mundshme gjatë zhvendosjes së pajisjes;
• Gjatë ndalimeve afatshkurtra ("trapper", ndalesa, dritat e trafikut ...) është e nevojshme të përfshihen "neutrale".

Siç mund ta shihni dhe opsioni tjetër ka pro dhe kundër, megjithatë, sipas mendimit tim, adaptiv kutia automatike Duket shumë më tërheqëse nëse nuk është e papërsosur edhe pse robot është i lirë në çdo kuptim. Për switching butë dhe aftësinë për të zgjedhur në mënyrë të pavarur një ose një transmetim tjetër, ju do të duhet të overpay gjatë blerjes, si dhe gjatë gjithë operacionit. Por, siç thonë ata - për secilën prej tyre, të bëjë përfundimet tuaja në bazë të sa më sipër dhe të marrë një vendim, unë personalisht vendos për veten time për veten time.

Unë kam gjithçka, faleminderit për vëmendjen tuaj në takimet e reja. Duke pritur komentet tuaja për këtë temë, për t'i ndarë ato dhe për të sjellë argumentet tuaja në favor të kësaj ose një opsion tjetër PPC. Derisa!

Pyetje e re nga lexuesi ynë i Autoblogut

« Përshëndetni autorin e kësaj faqeje të mrekullueshme. Emri im është Marina. Kam lexuar blogun tuaj pothuajse çdo ditë, me të vërtetë të vlefshme, shumë gjëra interesante. Tani unë zgjedh një makinë dhe domosdoshmërisht me një transmetim automatik, por unë kam mundësi - një automatik, robot dhe variator. Kam lexuar krahasimin tuaj automatik dhe variues, informativ. Dhe a mund të shkruani më shumë për makinën dhe robotin? Faleminderit paraprakisht!»

Po, pyetja është interesante, le të mendojmë ...

Ne kemi përshkruar tashmë një transmetim automatik në artikull. Megjithatë, unë do t'ju kujtoj. Transmetimi automatik - automatik (transmetimi automatik i shkurtuar). Në strukturën e saj, asgjë nuk ka të bëjë fare me një transmetim manual të zakonshëm (lexoni artikullin), këtu kalimi ndodh për shkak të dy pjesëve kryesore, është një konvertim i çift rrotullues dhe gearbox. Converter çift rrotullues zëvendëson tufën, duke kaluar shpejtësinë e "automatike". Kutia e shpejtësisë është në angazhim të vazhdueshëm, me të gjitha palët e ingranazheve. Falë këtij dizajni, kalon vetë shpejtësinë, në varësi të shpejtësisë së motorit. Duhet gjithashtu të theksohet se transmetimet kalojnë mekanikisht, domethënë nga shkarkimi i presionit të naftës. Kjo është, elektronika, pothuajse zero. "Automa" është prodhuar gjatë, kështu që studiohet shumë mirë. Ju mund ta bëni atë praktikisht për çdoqind, as edhe një tregtar. Pro dhe kundrat e makinës nuk do të përshkruajnë për herë të dytë unë nuk do të lexoj në artikull nga një variator ose makinë.

Lloji më i ri i transmetimit automatik (lexoni në detaje në këtë).

Roboti është i njëjti kallam mekanik që ka një njësi kontrolli të vendosur direkt në vetë gearbox. Ky njësi e kontrollit zëvendësohet me funksionin e zhvendosjes së tufës dhe zhvendosjes, por kalimi këtu ndodh si një mekanikë e thjeshtë, vetëm një person nuk ndërhyn në proces. Ky bllok, në fakt, përfaqëson një nyje robotike. Prandaj emri i kutisë së robotit. Deri në elektronikë të përhapur në robotë, u përdorën drejtuesit hidraulikë, tani disqet hidraulike u zëvendësuan nga disqet servo (nyjet elektronike).

Tani në artikullin tonë, le të flasim për pro dhe kundër "robot".

pro

1) është i njëjti mekanik, prandaj dizajni është më i lehtë se "Automaton"

2) Konsumi i naftës është më i vogël se ai i makinës. Robot 2 - 3 litra, "automatik" 7 - 10 litra.

3) riparimi është më i lehtë dhe më i lirë se riparimi i makinës.

4) Niveli i konsumit të karburantit, në një makinë me një robot, në nivelin e transmetimit mekanik. Dhe nganjëherë edhe më pak.

5) Robot gjithmonë mbështet zhvendosjen e pajisjeve manuale, si në një transmetim mekanik. Makina nuk është gjithmonë e pranishme.

6) Robot transmeton çift rrotullues krejtësisht nga motori në rrota, ndryshe nga makina.

Minuset

1) transmetimet shumë të ngadalshëm, nganjëherë intervali arrin 2 sekonda.

2) Roboti nuk është një transmetim i qëndrueshëm, madje edhe në dy makina identike do të funksionojë ndryshe.

3) Kur punoni, robotët shpesh i takojnë jerks dhe goditjeve, edhe kur fillon makina.

Sinqerisht, kur zgjedhni një automatik ose robot - unë do të preferoja në makinë, është më e qëndrueshme në punën, tani ka automata për 6 ose më shumë ingranazhe, të cilat tashmë po i afrohen konsumit të karburantit në mekanikën dhe robot. Robot, pavarësisht nga të gjitha avantazhet e tij, mbetet një kalë i errët, thjesht nuk e di se çfarë të presësh nëse do të funksionojë mirë, nëse do të jetë e vështirë të tërhiqet.

Në ditët e sotme, numri i varieteteve të kutive të shpejtësisë është në rritje në mënyrë të qëndrueshme ditë pas dite. Relativisht kohët e fundit shoferët bënë hapjen e ekzistencës së kutive standarde të ekzekutimit automatik, në hartimin e të cilit ofrohet një konvertues çift rrotullues.

Prania e një PK robotike në makina bëhet shpesh fenomen, edhe pse disa nga entuziastët e makinave të zjarrtë nuk i besojnë vërtet këtij dizajni. Pyetje të arsyeshme dhe të drejta janë: Çfarë është më mirë - një makinë apo robot? Çfarë lloj CP është më praktike dhe më e lehtë për t'u menaxhuar? Cili është dallimi në mes të transmetimit automatik nga robot? Le ta kuptojmë.

Në kundërshtim me keqkuptimin e zakonshëm, kutitë robotike nuk janë "të afërm" të automata. Në thelb, RCPP është një lloj mekanike e transmetimit, ku tufë dhe transmetimi janë të automatizuar. Njeriu i ulur pas timonit të një makine të tillë, si dhe kushtet e sipërfaqes së rrugës vetëm formojnë bazën për funksionimin e një kutie të tillë.

Marrja e vendimeve dhe mënyrave të funksionimit kryhet brenda vetë kutinë e kalimit me anë të një blloku elektrik të veçantë për të cilin veprimet e algoritmeve janë specifikuar në situata të caktuara. Një parim i tillë i funksionimit dhe është dallues për RCPP. Me pyetje: Çfarë ndryshon nga RCP nga transmetimi automatik, i cili është dallimi në mes të dy specieve të caktuara, ne kemi kuptuar. Leviz.

Robotic PK ndryshon:

• rehati;
• besueshmërinë;
• ekonomia relative;
• i lirë.

Pajisja robotike e gearbox

Llojet e caktuara të kutive të gishtave mund të ndryshojnë dhe karakteristikat strukturore. Nga rruga, opsionet robotike mund të jenë të ndryshme në mesin e tyre dhe sipas disa karakteristikave të projektimit. E zakonshme për të gjitha mishërimet është prania në strukturën e parimit MCPP (kuti mekanike), e cila menaxhohet, siç kemi gjetur më parë, "trurin" elektronik.

Pajisja e RCPP-së merr praninë e një lloji të fiklikuar të tufës. Mund të jetë një disk ose multi-disk. Mundësitë moderne për kutitë robotike përdorin sistemin e dyfishtë të tufës. Kjo veçori shmang humbjet serioze të energjisë duke ruajtur treguesit e altoparlantëve.

Robotik gearbox drive

Sistemet e Drive në RCPP mund të jenë dy lloje: bazuar në hidraulikë ose elektricistë. Në rastin e përdorimit të kontrollorëve elektrike, dizajni përmban pajisje dhe mekanizma të posaçëm si servo. Nëse pajisja përfaqësohet nga speciet hidraulike, puna ndodh për shkak të cilindrave të veçantë që kontrollojnë valvulat elektromagnetike.

Përfaqësuesit e ndritshëm të transmetimeve të tilla janë të forta dhe opels. Vlen të përmendet se energjia elektrike e actuators karakterizohet nga një shpejtësi e pamjaftueshme e punës. Do të ishte mirë të kuptosh se presioni i vazhdueshëm ofrohet nga sistemet hidraulike të drive, domethënë kostot e energjisë rritet në kohë. Më shpesh, ky lloj zgjidhje është parashikuar në makina sportive.

Zona e përdorimit

Kutitë e kalimit robotik shpesh mund të gjenden në makinat e klasës së ekonomisë. Përfaqësuesit e ndritshëm janë Mitsubishi, Fiat, Peugeot. Së bashku me rritjen e prestigjit dhe koston e makinës, gjasat e sistemeve hidraulike në dizajnin e saj po rritet gjithashtu.

Procesi i Menaxhimit

Siç është përmendur më parë, menaxhmenti i robotit kryhet nga një mekanizëm elektrik i veçantë. Sensorë të veçantë dhe sisteme ekzekutimi janë ndërtuar në një mekanizëm të tillë. Sensorët monitorojnë parametrat kryesorë.

Vlen të përmendet se ndjekja e treguesve të presionit dhe temperaturës për RCPP është pothuajse parakusht për operacionin normal të pandërprerë. Sensorë transmetojnë të dhënat e mbledhura në një njësi të kontrollit elektrik, i cili në bazë të tyre krijon sinjale kontrolli për shkak të algoritmeve të saj të veçanta.

Sisteme hidraulike, ndër të tjera, si një element strukturor, ofrohen elemente hidraulike që sigurojnë proceset e kontrollit. Është koha të shqyrtojmë tiparet e punës dhe dizajnin e PK-së automatike në mënyrë që të kuptoj se çfarë është më e mirë: një robot apo makinë.

Kutia automatike

Kutia automatike përfaqësohet nga dy module kryesore - kjo është një konvertues çift rrotullues dhe gearbox. Funksioni primar i hydrotransformatorit është zhvendosje e butë e pajisjeve. Në një kontekst, ai gjithashtu kryen rolin e tufës të pranishëm në makinat me PK të mekanike. Reduksi i automaton përmban një numër të çifteve të ingranazheve në tufë të vazhdueshme. Hapat e gearbox janë 4, 5 dhe 6.

Avantazhet dhe disavantazhet e kutisë automatike të kalimit

Disa shoferë besojnë se makina është më e mirë. Le të përpiqemi të kuptojmë pse, duke marrë parasysh karakteristikat karakteristike të automata. Pra, transmetimi automatik ju lejon të kontrolloni makinën me një thjeshtësi krahasuese. Nuk ka nevojë për të mbajtur aftësitë e aplikimit të tufës, zhvendosja e pajisjeve është caktuar gjithashtu në një kuti, komplekse për momentin fillestar - si ta prekni atë të drejtë etj. etj. - E gjithë kjo është vendosur në pajisjen e gearbox automatike.

Me kusht që hydrotransformatori të konsiderohet si një analog i aderimit, është e mundur të bëhet një konkluzion i thjeshtë: tufë tradicionale për shkak të aftësive të pamjaftueshme dhe aftësive të disa shoferëve shpejt vjen në gjendje të pahijshme, mundësia e deformimeve të PK duket. Për të gjithë kohën, është e rëndësishme që përdorimi i kutive automatike të kalimit në hartimin e kutive automatike të kalimit jep ngarkesa më pak se ajo e analogëve të një opsioni të tillë në formën e robotëve.

Kjo ju lejon të bëni përfundimin e mëposhtëm: Burimet motorike nuk janë të kota. Duhet të kuptohet gjithashtu që efikasiteti i makinës me automatizim të dallohet nga treguesit e ulët. Kjo veçori është për shkak të faktit se hydrotransformatori më së shumti do të shpenzojë ushtrimin e punës së saj të saktë. Një tipar i rëndësishëm është ai që CP automatik punon në prani të një vonese të vogël. Tani, kur ne njihemi me faktin se kutitë janë robotike dhe automatike, mund të flisni për dallimet e tyre.

Dallimi i robotëve dhe mitralet

Nëse marrim parasysh të dy opsionet për ekzekutimin e mace nga pozita e momenteve operacionale, atëherë diferenca midis tyre është e vogël. Në tufë automatike Cp, nuk ka thjesht jo, versioni robotik i saj ndryshon, megjithatë, menaxhmenti i tyre merr plotësisht veten. Në përgjithësi, kutitë robotike janë një analog i kutive mekanike, mitralet sigurojnë praninë e një sistemi të elementeve hidromekanik.

Ndoshta kjo është veçoria kryesore dhe dallimi midis opsioneve robotike nga automatike. Vlen të merret parasysh dhe është e rëndësishme të kuptohet nuanca e përshpejtimit me disa vonesa. Lëngjet në automat nuk përballen drejtpërdrejt me efektet e boshteve të skllevërve për shkak të një tufë jo të ngurtë. Kjo veçori e dizajnit është krijuar posaçërisht për të kryer rolin e një "sigure" të caktuar.

Transformatori do të rrotullohet në mënyrë të lirë, edhe nëse diçka është e prishur. Efikasiteti, siç kemi vërejtur më herët, relativisht të vogël, që kontribuon në humbjen e pjesës së pushtetit. Përveç kësaj, kur motori është i shkyçur, transmetimi automatik thjesht nuk do të jetë në gjendje të funksionojë.

Pro dhe kundra

Avantazhi i padyshimtë i robotit në raport me makinën është një çmim i vogël. Jo vetëm kur blejnë një makinë, por edhe me riparimin dhe mirëmbajtjen pasuese të transmetimit. Përveç kësaj, baza e robotit është klasike "mekanikë", e cila është testuar dhe kontrolluar për vite me rradhë.

Nëse flasim për treguesit e besueshmërisë, atëherë kutia automatike po luan përsëri, sepse statistikat thonë se pronarët e armëve të makinës kanë më shumë gjasa të kthejnë punëtoritë e riparimit sesa kolegët e tyre me entuziastët e makinave me kuti robotike.

Çështjet ekonomike janë vërejtur: robot karakterizohet nga humbja më e vogël e karburantit, veçanërisht kur mbulon distanca të mëdha. Plus shtesë në një bankë derrkuc automatike: makinë dhe shpejtësi, thjeshtësia e shërbimit dhe mungesa e nevojës për kërkim për punëtoritë që do të kishin ardhur për mirëmbajtje dhe riparim. Profesionistët në aspektin e robotëve janë shumë më të vogla.

Rezultat

Siç e kuptuam, një ndryshim robotik i shpejtësisë nga automatike është krejtësisht i vogël: qëndron në treguesit e energjisë, hollësitë e mirëmbajtjes dhe qëndrueshmërinë. Në përgjithësi, nëse flasim seriozisht dhe nga pozita e opinioneve të shoferëve profesionistë ose vetëm ekspertëve që dinë nga të dy strukturat dhe ato të punës dhe opsionet për ekzekutimin automatik dhe një robotikë, atëherë një përgjigje e qartë për pyetjen: Çfarë është më e mirë? - Thjesht jo.

Në rast se një zgjidhje universale e dizajnit, shumë shqetësime botërore janë paraqitur në tregun e automobilave, shumë shqetësime botërore do të ishin miratuar dhe lëshuar një makinë me një kuti të unifikuar të zhvendosjes së marsheve.

Vendimi përfundimtar për përzgjedhjen e një ane të caktuar, një makinë, me një armë ose një robot - duhet të pranojë, duke përcaktuar atë që dëshironi më shumë: Smoothness ose dinamikë. Parametri i parë karakterizohet nga një kuti automatike, e dyta është robotike. Fat i mirë në rrugë dhe të gjitha të mirat!

Duke blerë një makinë, pronarët e ardhshëm të makinave shpesh nuk e dinë se sa shumëfishohen koncepti i transmetimit automatik. Në fund të fundit, tani ka sa më shumë tre lloje të "Automat" - klasik, robotik dhe ndryshues. Cakto qartë se transmetimi është më i mirë, është e pamundur, përndryshe inxhinierët nuk do të kishin shpikur dizajne të ndryshme. E gjitha varet vetëm nga preferencat dhe qëllimet e shoferit. Le të dallojmë se cilat dallime.

Dhe pasi dishepujt kanë parë llojin e tipit të shpejtësisë dhe lejohet të marrë provime në makina me një "automatik", u shfaqën shoferët (kryesisht femra), të cilat absolutisht nuk janë imagjinuar pse pedali i tretë dhe leva mund të jenë të nevojshme me 5 -6 shifra .

Megjithatë, jo të gjithë e dinë se disa ndryshime të transmetimit janë të fshehura për fjalën e zakonshme "automatike". Ata ndryshojnë jo vetëm në hartimin e tyre, por gjithashtu punojnë absolutisht ndryshe. Pra, ia vlen t'i njohësh ato në më shumë detaje për të zgjedhur transmetimin automatik që është i përshtatshëm për ju.

Transmetimi automatik i transformatorit nënujor: Tribute për klasike

Le të fillojmë, ndoshta, nga lloji më i "lashtë" i transmetimit automatik. Transmetimi klasik hidromekanik shpiku pothuajse një shekull më parë, specialistë nga General Motors, por tani është popullor, duke qenë më e zakonshme e transmetimit automatik jo mekanik. Këtu, çift rrotullimi me një vaj transmetues që qarkullon nën presion mbi një rreth të mbyllur transmetohet nga motori në transmetim, dhe pas rrotave përmes konvertuesve të çift rrotullues. Kjo është, pjesa e fundit e kutisë së shpejtësisë nuk është, duke kryer, në fakt, rolin e tufës.

Ndoshta avantazhi më i rëndësishëm i transparencës automatike hidrotransformuese në krahasim me llojet e tjera të kutisë automatike është besueshmëri e lartë. Sigurisht, "mekanika" e vjetër e vjetër për këtë tregues askush nuk do të surpate, por "Automata" klasike gjithashtu tregon rezultate të mira. Vetëm mendoni: Kutitë automatike pa ndonjë riparim në heshtje kalojnë 200 mijë kilometra. Në forumet e prodhuesve japonezë, shifra është 500 mijë kilometra.

Megjithatë, mos nxitoni të gëzoheni. Nëse neglizhoni kushtet e operimit, mos ndryshoni vajrat dhe filtrat në mënyrën e planifikuar, mos e lani radiatorin e ftohjes, transmetimi juaj automatik nuk mund të jetojë në një shenjë prej 100 mijë kilometrash.

Tani koha e të metave. Me gjithë besueshmërinë e dizajnit, "Akili i pestë" i transmetimit automatik klasik është një lobi hidraulik. Për fat të keq, riparimi i këtij elementi do të rritet në një shumë të rrumbullakët. Në Moskë, shërbimet e makinave kërkesë për shërbimin nga 15 në 35 mijë rubla, në varësi të veshin e nyjes.

Përveç kësaj, vlen të kujtohet se konsumi i karburantit në "automatike" klasike është mjaft e lartë, dhe ka më shumë kohë për të përshpejtuar makinën, javë në makina me transmetim automatik të një lloji tjetër.

Variator: "Automatik" pa hapa

Në fakt, variuesi nuk është mjaft i një gearbox, sepse në këtë lloj transmetimi transmetimit nuk është aspak. Ne nuk do të gërmoj në hollësitë teknike, ne vetëm theksojmë se tiparet e dizajnit lejojnë makinën që të transmetojë vazhdimisht çift rrotullues në rrota, që do të thotë se makina mund të përshpejtojë pa vonesa. Nuk ka tallës që ndjehen gjatë zhvendosjes së pajisjes në lloje të tjera të transmetimit.

Përveç smoothness, një tipar dallues i variatorit është efikasiteti i saj i karburantit. Shpesh në karakteristikat teknike të makinës, konsumi i karburantit është më i ulët se sa në makina të ngjashme me një kuti mekanike.

Megjithatë, nuk ishte pa gurë nëndetëse. Gjëja e parë që nxiton në sy është, ose më mirë në veshë :) - Kjo është një zhurmë mjaft e zhurmshme dhe monoton e një motorike, e cila vazhdimisht punon në revsat e ngritura. Sidomos gjatë përshpejtimit të makinës. Sigurisht, automakers janë duke u përpjekur për të zgjidhur këtë problem në çdo mënyrë, por për aq kohë sa ajo mbetet e rëndësishme.

E dyta që vlen të përmendet është "kapriçiozësia" e variatorit. Në asnjë rast nuk mund të mbinxehen nga kutitë e shpejtësisë, kështu që ata nuk janë të instaluar në makinat e mallrave dhe sporteve. Në mënyrë që të mos dështojë, është e nevojshme të përdoret një vaj specifik dhe jo i lirë që duhet të ndryshohet përafërsisht çdo 50-60 mijë kilometra. Dhe pas afatit të fundit për funksionimin e prodhuesit (zakonisht rreth 150 mijë kilometra), transmetimi do të duhet të zëvendësohet plotësisht. Për shkak të dizajnit kompleks, kjo riparim mund të zbrazë ndjeshëm portofolin e pronarit të makinës.

Robot: "Chip" në dy kthetra

Pa hyrë në detaje, robot është një "mekanikë" në dizajn dhe menaxhim automatik. Me fjalë të tjera, ky është një transmetim mekanik në të cilin elektronika do të kalojë transferimin dhe do të shtrydh tufën në vend të shoferit.Kutia peshon më pak se "makinë" klasike, dhe është më e lirë. Si rregull, ajo është vënë në bare të vogla buxhetore. Nga cilësitë pozitive është e rëndësishme të theksohet se në makinë me robotë ju duhet të derdhni lëndë djegëse më rrallë.

Por çdo medalje ka një anë të kundërt. Dhe këtu ajo është shumë e bezdisshme. Kur kaloni ingranazhet, rrjedha e rrotullimit zhvillohet dhe për shkak të kësaj, makina duket të jetë duke lëvizur gjatë një thirrjeje me shpejtësi. Në "mekanikën", "dështime" të tilla janë gjithashtu të pranishme, por në atë kohë shoferi është i angazhuar vetëm duke shtypur pedalin e tufës dhe duke u kthyer ose për përfshirjen e transmetimit të nevojshëm. Dhe kur këto veprime i bëjnë këto veprime për shoferin, vëmendja pranohet në pauzë.

Megjithatë, automakers në mënyrë adekuate nga kjo situatë, duke krijuar robot i gjeneratës së dytë - Parashikuese. Transmetimi konsiston, në fakt, nga dy kutitë e mbledhura në një rast. Ingranazhet e hollë kalojnë një, të çuditshme dhe të pasme - tjetri.

Me fjalë të tjera, është një "automatik" me tufë të dyfishtë. Kjo, natyrisht, nuk do të thotë se makina me një kuti të tillë ka dy pedale tufë. Ai nuk i ka fare. "Automatizimi" në "automatik" për të zvogëluar pjesëmarrjen e shoferit në minimum, kështu që kjo transmetim progresiv menaxhon robotin.

Plus kryesor i këtij lloji të transmetimit në transmetimet e menjëhershme. Automakers vërejnë se është e barabartë me vetëm njëqind Miliseconda. Vetëm mendoni - ju injoroni më gjatë! Dhe nëse mendoni se një robot parësor është një "automatike" klasike e rehatshme dhe më ekonomike (automatizimi zgjedh transmetimet optimale dhe, ndryshe nga një automobilist, nuk është dembel për të kaluar ato), mund të jetë më e guximshme për ta thirrur atë e transmetimit automatik.

Megjithatë, ajo gjithashtu ka papërsosmëri. Dhe mjaft serioze. Dizajni kompleks bën pothuajse çdo riparim të okupimit të kushtueshëm të kutisë. Po, dhe blerja e vetë transmetimit do të kthehet në një shumë të rrumbullakët. Pra, këtu pyetja është më shumë për portofolin e shoferëve.

Le të përmbledhim

Është e qartë se nuk ka transmetim ideal. Shoferi duhet të zgjedhë njësinë për vete dhe stilin e tij të vozitjes. Dashamirët e mënyrës së udhëtimit me shpejtësi të lartë dhe të mprehtë duhet të shikojnë në kutinë e shpejtësisë. Në mënyrë sportive, dinamika e tyre mund të konkurrojë me shpejtësinë e shoferit të makinës profesionale të garës. Nëse jepni preferencë për të matur stilin e ngasjes së motivuar përmes rrugëve të qytetit, me guxim zgjidhni "automatik" klasik - rehati ju është dhënë për ju. Dhe për moshat e vogla, "robot" e zakonshme do të duhet të vijë"Variator": praktik dhe ekonomikisht.