Përdorni motorin me benzinë ​​siç duhet. Motori me turbocharged: pajisja, veçoritë e funksionimit

Përparimi nuk ka qëndruar ende për një kohë të gjatë: dikur motorët me naftë me shpejtësi të ulët, por të zhurmshëm filluan të funksionojnë më të qetë, dhe fuqia e tyre, dhe, në përputhje me rrethanat, dinamika e tyre u rrit. Për më tepër, një përparim i dukshëm në këtë drejtim ndodhi kur turbocharging filloi të instalohej në termocentralet me naftë. Sot, shumë automjete me naftë kanë një turbinë në dizajnin e tyre. Sidoqoftë, jo të gjithë pronarët e makinave me njësi të tilla e dinë se si të funksionojnë siç duhet një motor turbodiesel në mënyrë që të zgjasë sa më gjatë që të jetë e mundur. Ne kemi përgatitur tetë këshilla të thjeshta për të ndihmuar pronarët aktualë ose potencialë të makinave me njësi të ngjashme për të shmangur llogaritjet e gabuara në funksionimin e turbinës.

Në foto: Motori turbo dizel 2.1 Mercedes

Këshilli numër 1. Mbani nën kontroll nivelin e vajit.

Të gjithë motorët në përgjithësi, dhe motori me naftë turbocharged në shqyrtim në veçanti, nuk rekomandohet të mbytet nga vaji. Në fund të fundit, vaji në një njësi të tillë luan një rol të veçantë, duke lubrifikuar kushinetat e thjeshta dhe rrotulluese të turbocharger. Kur niveli i vajit të motorit bie, kushinetat nuk marrin sasinë e duhur të lubrifikimit, gjë që çon në konsumim dhe dështim të hershëm.

Prandaj, ju rekomandojmë që të kontrolloni sa më shpesh nivelin e vajit në karterin e motorit dhe nëse zbulohet mungesa e lubrifikimit, sasia duhet të plotësohet menjëherë. Përveç kësaj, është e nevojshme të zbulohet arsyeja pse niveli i vajit në sistem bie (mund të jetë ndotje ose jo ngushtësi e sistemit të vajit, dështimi i pompës së vajit, etj.) dhe ta eliminoni menjëherë.

Këshilli numër 2. Përdorni vetëm vaj motori cilësor.

Meqenëse keni blerë tashmë një makinë me një motor turbodiesel, mos kurseni në furnizimin me karburant me vaj motori me cilësi të lartë të rekomanduar nga prodhuesi. Këtu, si në thënien e njohur: kurseni në peshk, merrni një yushka të keqe. Më lart, ne kemi treguar tashmë se çfarë roli luan vaji i motorit për një turbinë, kështu që derdhja e çdo lloj vaji në motor do të thotë të dënoni turbongarkuesin e termocentralit të makinës suaj për të ngadalësuar vdekjen paraprakisht. Është e rëndësishme të mbani mend: vajrat e rekomanduar për njësitë me turbocharged ndryshojnë në përbërje nga vajrat konvencionale për faktin se kur funksionojnë në një turbinë, ato ekspozohen ndaj temperaturave dhe ngarkesave shumë më të larta sesa në një motor atmosferik. Një aspekt tjetër i rëndësishëm: është shumë e dekurajuar përzierja e vajrave me viskozitete të ndryshme, për shembull, mbushja e motorit me vaj 5w-30 nëse 10w-40 tashmë është mbushur atje.

Këshilli numër 3. Monitoroni cilësinë e karburantit dizel.

Një turbinë me naftë është e ndjeshme jo vetëm ndaj cilësisë së vajit të motorit, por edhe ndaj cilësisë së karburantit që ushqeni automjetin tuaj. Kur përdorni karburant me cilësi të ulët, sistemi i karburantit të motorit ka të ngjarë të bllokohet, gjë që, nga ana tjetër, ndikon në humbjen e fuqisë së motorit, për shkak të së cilës turbina, për të mbushur këtë boshllëk në rrotullime, detyrohet të funksionojë me fuqi. limit. Dhe kjo mund të çojë në një reduktim të jetës së tij të shërbimit.

Këshilli numër 4. Shmangni gazin e tepërt kur ndizni motorin me turbocharged.

Kjo këshillë duhet të ndiqet, para së gjithash, për ata pronarë makinash që nuk kanë një sistem startimi / ndalimi të motorit Start & Stop. Fakti është se kur motori fillon, kanalet e vajit nuk janë mbushur ende me vaj motori, kur shtypni pedalin e gazit, i jepni një ngarkesë turbinës, e cila rrotullohet praktikisht pa vaj, si rezultat i së cilës përbërësit e saj konsumohen shpejt. jashtë (kushineta të thjeshta dhe rrotulluese prej bronzi-grafit), gjë që përfundimisht çon në dështimin e turbochargerit.

Prandaj, ne rekomandojmë fuqimisht që të aplikoni gazin pa probleme dhe për ca kohë (maksimumi 5 minuta) pas ndezjes, lëreni motorin në punë, dhe më pas filloni të vozitni me shpejtësi të ulëta, duke rritur gradualisht ngarkesën. Le të bëjmë një rezervë se kjo është e rëndësishme për motorët që nuk janë të pajisur me një sistem Start & Stop.

Këshilli numër 5. Mbani rrotullat me shpejtësi mesatare gjatë vozitjes.

Një turbinë motorike është një njësi që funksionon vazhdimisht me ngarkesa të larta, kështu që nuk mund të drejtoni një makinë me një njësi të tillë për një kohë të gjatë me shpejtësi të ulët. Në përgjithësi, rekomandohet që turbina e motorit të funksionojë me shpejtësi jashtëzakonisht të larta disa herë në javë: në këtë mënyrë aktivizoni procesin e pastrimit të sistemit të presionit të turbochargerit, i cili do të ndihmojë më tej në zgjatjen e jetëgjatësisë së njësisë. Është e rëndësishme që të shmanget "përdredhja" e turbinës, domethënë ngasja për një kohë të gjatë me rrotullime të larta. Në këtë rast, rotori i turbocharger përjeton ngarkesa të shtuara, gjë që çon në një çekuilibër në funksionimin e tij dhe, si rezultat, në dështimin e përbërësve të tij.

Prandaj, kur drejtoni një makinë me këtë lloj motori, është mirë t'i përmbaheni rrotullimeve mesatare.

Këshilli numër 6. Mos e fikni motorin menjëherë pas ndalimit të automjetit.

Kjo këshillë është veçanërisht e rëndësishme për shoferët, motorët me turbodiesel të të cilëve nuk janë të pajisur me një sistem Start & Stop. Fakti është se kur motori ndalon menjëherë, shtytësit e turbinës vazhdojnë të rrotullohen, por vaji që i lubrifikon nuk është më i mjaftueshëm, gjë që çon në mbinxehje të asambleve të turbochargerit (rotorit dhe kushinetat). Dhe kjo, nga ana tjetër, çon në rritjen e konsumit të këtyre pjesëve të turbinës.

Prandaj, pasi të ndaloni, lëreni motorin në punë për një kohë të shkurtër (jo më shumë se 5 minuta). Gjatë kësaj kohe, turbina do të ftohet dhe mund të çaktivizohet.

Këshilli numër 7. Shmangni funksionimin e motorit me shpejtësi boshe për një kohë të gjatë.

Për një motor me turbocharged, qëndrimi në boshe për 20-30 minuta është si vdekja. Fakti është se me këtë mënyrë funksionimi të motorit, mund të ndodhë koksimi (me fjalë të tjera, bllokimi) i turbinës, përkatësisht tubit të kullimit të vajit, ngasja për ndryshimin e gjeometrisë së turbinës. Gjithashtu, gjatë funksionimit të zgjatur boshe, vaji i motorit mund të rrjedhë në cilindrat e motorit, gjë që mund të çojë në dështimin e përbërësve të grupit cilindër-piston.

Nëse ende e mbani motorin në punë boshe për një kohë të gjatë, atëherë ju këshillojmë të mbani shpejtësinë e boshtit të gungës në 1200-1600 rpm.

Këshilli numër 8. Kryeni mirëmbajtjen e automjetit në kohë.

Respektoni kohët e ndryshimit të vajit dhe filtrit të rekomanduar nga prodhuesi, si vaji ashtu edhe ajri. Mos harroni se koha e shërbimit për një motor me turbocharged është zakonisht më e shkurtër se sa për ato atmosferike, pasi turbina funksionon me ngarkesa më të larta se një njësi konvencionale me naftë, dhe për këtë arsye më shpesh ka nevojë për vaj dhe filtra të freskët.

Ndjekja e këtyre këshillave të thjeshta do t'i shpëtojë pronarët e makinave nga riparimet e shtrenjta të turbinave.

avtoexperts.ru

Motori me naftë - parimi i funksionimit, të mirat dhe të këqijat

Kanë ikur kohët kur, në industrinë civile të makinave, motori me naftë konsiderohej në shumë mënyra kompromisi "vëllai më i vogël" i motorëve me benzinë.

Për shkak të veçorive të karburantit dizel, ky lloj motori me djegie të brendshme ka një numër avantazhesh të dukshme.

Pikat e forta janë aq të dukshme, saqë edhe dizajnerët vendas e kanë grumbulluar mendjen për zbatimin e kësaj teknologjie.

Tani motorë të tillë kanë Gazelle Next, UAZ Patriot. Për më tepër, ka pasur përpjekje për të instaluar një motor nafte në Niva. Fatkeqësisht, prodhimi ishte i kufizuar në ngarkesa të vogla të eksportit.

Faktorët pozitivë kanë lejuar që motori me naftë të fitojë popullaritet në secilin prej segmenteve të automobilave. Ky është një konfigurim me katër goditje pasi motori me naftë me dy goditje nuk është përdorur gjerësisht.

Dizajn

Parimi i funksionimit të një motori me naftë është shndërrimi i lëvizjeve reciproke të mekanizmit të fiksimit në punë mekanike.

Metoda e përgatitjes dhe ndezjes së përzierjes së karburantit është ajo që dallon një motor nafte nga ai me benzinë. Në dhomat e djegies së motorëve me benzinë, përzierja e parapërgatitur karburant-ajër ndizet nga shkëndija e furnizuar nga kandela.

E veçanta e motorit me naftë është se formimi i përzierjes ndodh drejtpërdrejt në dhomën e djegies. Goditja e punës kryhet duke injektuar një pjesë të matur të karburantit nën një presion të madh. Në fund të goditjes së ngjeshjes, reagimi i ajrit të nxehtë me karburant dizel ndez përzierjen e punës.

Motori me naftë me dy goditje ka një fushë më të ngushtë aplikimi. Përdorimi i motorëve me naftë me një cilindër dhe shumë cilindra të këtij lloji ka një sërë disavantazhesh të projektimit:

• pastrim joefektiv i cilindrit;
• rritja e konsumit të vajit me përdorim aktiv;
• shfaqja e unazave të pistonit në funksionimin në temperaturë të lartë dhe të tjera.

Motori me naftë me dy goditje të grupit të pistonit të kundërt ka një kosto fillestare të lartë dhe është shumë i vështirë për t'u mirëmbajtur. Instalimi i një njësie të tillë këshillohet vetëm në anijet detare. Në kushte të tilla, për shkak të madhësisë së tij të vogël, peshës së ulët dhe fuqisë më të madhe me të njëjtën shpejtësi dhe zhvendosje, preferohet më shumë një motor nafte me dy goditje.

Njësia me djegie të brendshme me një cilindër përdoret gjerësisht në amvisëri si gjenerator elektrik, motor për traktorët e pasëm dhe shasi vetëlëvizëse.

Ky lloj i prodhimit të energjisë imponon kushte të caktuara në projektimin e motorit me naftë. Nuk ka nevojë për një pompë gazi, kandela, një spirale ndezëse, tela të tensionit të lartë dhe komponentë të tjerë jetikë për funksionimin normal të një motori me benzinë.

Injektimi dhe furnizimi i karburantit me naftë përfshin: një pompë karburanti me presion të lartë dhe injektorë. Për të lehtësuar fillimet e ftohta, motorët modernë përdorin priza ndriçimi që ngrohin paraprakisht ajrin në dhomën e djegies. Shumë automjete kanë një pompë ndihmëse në rezervuar. Detyra e pompës së karburantit me presion të ulët është të pompojë karburantin nga rezervuari në pajisjen e karburantit.

Mënyrat e zhvillimit

Inovacioni i motorëve me naftë qëndron në evolucionin e pajisjeve të karburantit. Përpjekjet e projektuesve kanë për qëllim arritjen e kohës së saktë të injektimit dhe atomizimin maksimal të karburantit.

Krijimi i një "mjegull" të karburantit dhe ndarja e procesit të injektimit në faza bëri të mundur arritjen e efikasitetit më të madh dhe fuqisë më të madhe.

Shembujt më arkaikë kishin një pompë injektimi mekanik dhe një linjë të veçantë karburanti për secilin injektor. Pajisja e motorit dhe TA e këtij lloji kishin besueshmëri dhe mirëmbajtje të madhe.

Rruga e mëtejshme e zhvillimit konsistoi në ndërlikimin e pompës së injektimit të motorit me naftë. Ka momente të ndryshueshme injektimi, një shumëllojshmëri sensorësh dhe kontroll elektronik të procesit. Në këtë rast, u përdorën të gjitha të njëjtat hundë mekanike. Në këtë lloj ndërtimi, presioni i karburantit të injektuar ishte midis 100 dhe 200 kg / cm².

Hapi tjetër ishte zbatimi i sistemit Common Rail. Motori me naftë ka një shirit karburanti, ku mund të mbahet presion deri në 2 mijë kg / cm². Pompa e injektimit të motorëve të tillë është bërë shumë më e thjeshtë.

Kompleksiteti kryesor i dizajnit qëndron në injektorët. Është me ndihmën e tyre që çift rrotullimi, presioni dhe numri i fazave të injektimit rregullohen. Injektorët e sistemit të tipit të baterisë janë shumë kërkues për cilësinë e karburantit. Ajrimi i një sistemi të tillë çon në një dështim të shpejtë të elementëve të tij kryesorë. Motori me naftë Common Rail është i qetë, konsumon më pak karburant dhe ka më shumë fuqi. Për të gjitha këto ju duhet të paguani me një burim më të vogël dhe një kosto më të lartë riparimi.

Edhe më i teknologjisë së lartë është sistemi që përdor njësi injektorësh. Në një TA të këtij lloji, injektori kombinon funksionet e presionit dhe atomizimit të karburantit. Parametrat e një motori me naftë me injektorë njësi janë një renditje madhësie më e lartë se ato të sistemeve analoge. Megjithatë, si dhe kostoja e mirëmbajtjes dhe kërkesat për cilësinë e karburantit.

Rëndësia e kompletimit me turbina

Shumica e motorëve modernë me naftë janë të pajisur me turbina.

Turbocharging është një mënyrë efektive për të përmirësuar performancën e automjetit tuaj.

Për shkak të presionit të shtuar të gazrave të shkarkimit, përdorimi i turbinave së bashku me një motor me djegie të brendshme me naftë rrit ndjeshëm reagimin e mbytjes dhe zvogëlon konsumin e karburantit.

Turbina është larg nga njësia më e besueshme e automjetit. Ata shpesh nuk kalojnë më shumë se 150 mijë km. Kjo është ndoshta e vetmja pengesë e saj.

Falë njësisë elektronike të kontrollit të motorit (ECU), akordimi i çipit është i disponueshëm për motorin me naftë.

Avantazhet dhe disavantazhet

Ekzistojnë një numër faktorësh që i dallojnë motorët me naftë:

• rentabiliteti. Efikasiteti prej 40% (deri në 50% me turbocharging) është thjesht i paarritshëm për një homolog me benzinë;
• pushtetin. Pothuajse i gjithë çift rrotullimi është i disponueshëm në rpm më të ulët. Motori me naftë me turbocharged nuk ka një vonesë të theksuar turbo. Kjo përgjegjshmëri ju lejon të merrni kënaqësi të vërtetë ngarje;
• besueshmëria. Largësia e motorëve më të besueshëm me naftë arrin 700 mijë km. Dhe e gjithë kjo pa pasoja të prekshme negative. Për shkak të besueshmërisë së tyre, motorët me djegie të brendshme me naftë janë instaluar në pajisje speciale dhe kamionë;
• mirëdashësi mjedisore. Në luftën për ruajtjen e mjedisit, motori me naftë tejkalon motorët me benzinë. Më pak emetime të CO dhe përdorimi i teknologjisë së riciklimit të gazit të shkarkimit (EGR) sjell një minimum të dëmit.

Disavantazhet:

• çmimi. Një grup i plotë i pajisur me një motor nafte do të kushtojë 10% më shumë se i njëjti model me një njësi benzine;
• kompleksiteti dhe kostoja e lartë e shërbimit. Njësitë ICE janë bërë nga materiale më të qëndrueshme. Kompleksiteti i motorit dhe pajisjeve të karburantit kërkon materiale me cilësi të lartë, teknologjitë më të fundit dhe profesionalizëm të madh në prodhimin e tyre;
• shpërndarje e dobët e nxehtësisë. Një përqindje e lartë e efikasitetit do të thotë që më pak energji humbet gjatë djegies së karburantit. Me fjalë të tjera, gjenerohet më pak nxehtësi. Në sezonin e dimrit, funksionimi i një motori me naftë në distanca të shkurtra do të ndikojë negativisht në burimin e tij.

Të mirat dhe të këqijat e konsideruara jo gjithmonë kundërpeshojnë njëra-tjetrën. Prandaj, pyetja se cili nga motorët është më i mirë do të qëndrojë gjithmonë. Nëse do të bëheni pronar i një makine të tillë, merrni parasysh të gjitha tiparet e zgjedhjes së tij. Janë kërkesat tuaja për termocentralin që do të jenë faktori që do të vendosë se cili është më i mirë: një motor benzine apo me naftë.

A duhet të blej

Automjetet e reja me naftë janë lloji i blerjes që do të sjellë vetëm gëzim. Duke furnizuar makinën tuaj me karburant me cilësi të lartë dhe duke bërë MOT në përputhje me kërkesat rregullatore, nuk do të pendoheni nëse blini 100%.

Por ia vlen të merret parasysh fakti që makinat me naftë janë shumë më të shtrenjta se homologët e tyre me benzinë. Ju do të jeni në gjendje të kompensoni këtë ndryshim dhe më pas të kurseni para vetëm kur të mbuloni një kilometrazh të madh. Mbipagesa për të udhëtuar deri në 10 mijë km në vit. thjesht nuk është e këshillueshme.

Situata me makinat e përdorura është pak më ndryshe. Përkundër faktit se motorët me naftë dallohen nga një diferencë e madhe sigurie, me kalimin e kohës, pajisjet komplekse të karburantit kërkojnë vëmendje të shtuar. Çmimet e pjesëve të këmbimit për motorët me naftë mbi 10 vjeç janë vërtet dëshpëruese.

Kostoja e një pompë karburanti me presion të lartë për një makinë buxhetore të klasit B të moshës 15 vjeç mund të tronditë disa shoferë. Zgjedhja e një makine me një kilometrazh mbi 150 mijë duhet marrë shumë seriozisht. Para blerjes, është më mirë të bëni një diagnozë gjithëpërfshirëse në një shërbim të specializuar. Meqenëse cilësia e ulët e karburantit me naftë shtëpiake ka një efekt shumë të dëmshëm në burimin e një motori dizel.

Në këtë rast, reputacioni i prodhuesit do të ndihmojë për të vendosur se cilit motor është më mirë t'i jepet përparësi. Për shembull, Mercedes-Benz OM602 konsiderohet të jetë një nga motorët më të besueshëm me naftë në botë. Blerja e një makine me një njësi të ngjashme energjie do të jetë një investim fitimprurës për vitet në vijim. Shumë prodhues kanë modele të ngjashme "të suksesshme" të termocentraleve.

Mitet dhe keqkuptimet

Pavarësisht përhapjes së makinave me motor nafte, ende ka paragjykime dhe keqkuptime mes njerëzve. "Grumbullon, nuk ngrohet në dimër, dhe nuk do ta filloni në një ngricë të madhe, nuk shkon në verë, dhe nëse diçka prishet, ju ende duhet të kërkoni një mjeshtër që do të riparojë gjithçka. për para kozmike” – këto janë fjalët që ndonjëherë mund t’i dëgjoni nga entuziastët “me përvojë” të makinave. Të gjitha këto janë jehonë e së shkuarës!

1. Falë teknologjisë moderne, vetëm zhurma e shpejtësisë boshe bën të mundur dallimin e motorëve me naftë nga ato me benzinë. Në trafik, kur rritet zhurma në rrugë, ndryshimi nuk është i dukshëm.
2. Për të përmirësuar fillimin dhe ngrohjen në sezonin e ftohtë, në automjetet moderne përdoren sisteme të ndryshme ndihmëse. Për shkak të popullaritetit në rritje, numri i shërbimeve të specializuara në mirëmbajtjen e motorëve me naftë po rritet vazhdimisht.
3. Ekziston një mendim se është e vështirë të detyrosh një motor me djegie të brendshme që funksionon në një motor nafte. Kjo është e vërtetë nëse po flasim për modifikime të grupit cilindër-piston. Në të njëjtën kohë, akordimi i çipit të një motori me naftë është një mënyrë e mirë për të rritur karakteristikat e tij të fuqisë pa përkeqësuar burimin e tij.

Vlen të kujtohet se parimi i funksionimit të një motori me naftë synon tërësisht arritjen e efikasitetit dhe besueshmërisë. Ju nuk duhet të kërkoni performancë dinamike transcendentale nga ICE të tillë.

Simptomat dhe shkaqet e keqfunksionimeve

• Nisja e dobët e ftohtë e një motori me naftë dhe pas një kohe të gjatë joproduktive - do të thotë priza ndriçimi që funksionojnë dobët, ajri në sistem, një valvul kontrollues rrjedh presionin e karburantit, kompresim i dobët, një bateri e shkarkuar;
• zhurma e shtuar, rritja e konsumit dhe tymi i zi nga tubi i shkarkimit - nënkupton bllokimin ose konsumimin e grykave dhe grykave, kënde të pasakta të avancimit të injektimit, filtrin e ajrit të ndotur;
• Fuqia e motorit me naftë është zhdukur - do të thotë pa kompresim, dështim i turbinës, bllokim i filtrave të karburantit dhe ajrit, koha e gabuar e injektimit, valvula EGR e ndotur;
• tymi gri ose i bardhë nga shkarkimi, rritja e konsumit të vajit - nënkupton një çarje në kokën e cilindrit ose një copë litari të shpuar të kokës së cilindrit (flet ftohës dhe shfaqet një emulsion në vaj), mosfunksionim i turbocharger.

Operacioni i duhur

Funksionimi jo i duhur mund të shkatërrojë edhe motorin më të besueshëm.

Për të zgjatur jetën e një motori me naftë dhe për të shijuar kënaqësinë e posedimit të një makine, ndjekja e rregullave të thjeshta do t'ju ndihmojë:

• Motorët me naftë me turbocharged janë shumë kërkues për cilësinë e naftës dhe karburantit. Mbushni vetëm me vaj që plotëson kërkesat për motorin tuaj me djegie të brendshme. Rimbushni karburant vetëm në pikat e provuara të karburantit;
• Kryeni mirëmbajtjen e pajisjeve të karburantit dhe sistemit të parangrohjes në përputhje me standardet e deklaruara nga prodhuesi. Në këtë rast, nuk do të keni asnjë problem me ndezjen e motorit me naftë gjatë sezonit të ftohtë. Funksionimi i njësisë me një injektor që nuk funksionon më pas mund të çojë në riparime të kushtueshme ICE;
• pas udhëtimeve aktive, turbina ka nevojë për ftohje. Mos e fikni motorin menjëherë. Lëreni të punojë për pak kohë;
• shmangni fillimin e shtytësit. Kjo metodë e rivitalizimit të motorit mund të shkaktojë dëme të mëdha në mekanizmin e fiksimit të motorit tuaj me djegie të brendshme.

Të dy llojet e motorëve kanë jo vetëm pro por edhe kundër. Qëllimi kryesor i një makine është të përmbushë kërkesat tuaja, pavarësisht nëse është e pajisur me motor benzine ose me naftë. Ajo që funksionon më mirë për ju varet vetëm nga preferencat individuale.

Teknologjitë moderne inovative dhe marketingu progresiv i lejojnë njerëzit të zgjedhin nga makinat që mund të përballojnë. Gjithnjë e më pak duhet të bëjmë kompromis dhe të sakrifikojmë parametra individualë. Ky trend është veçanërisht i dukshëm në evolucionin e automjeteve me naftë.

dvigatels.ru

Rregullat për funksionimin e motorëve me turbocharged

Pronarët e makinave me motorë të pajisur me turbinë duhet të dinë dhe të ndjekin disa rregulla për funksionimin e tyre.

Pra, pronari i një motori turbocharged duhet t'i kushtojë më shumë vëmendje sistemeve të marrjes dhe lubrifikimit, të cilat ndikojnë kryesisht në performancën e tij. Për të shmangur dështimet e mundshme në funksionimin e motorit, vaji, si dhe filtrat e ajrit dhe vajit duhet të plotësojnë të gjitha kërkesat e zhvilluesve dhe të jenë në gjendje të duhur.

Në të njëjtën kohë, fillimi dhe ndalimi i një motori turbocharged ka një rëndësi të madhe, duke ndikuar në jetën e tij të shërbimit.

Fillimi i motorit turbo

Gjatë funksionimit të tij, turbina e motorit përshpejtohet në një shpejtësi mjaft të lartë, dhe në këtë rast, një furnizim i qëndrueshëm i lubrifikantit në pjesët e tij rrotulluese është një parakusht. Prandaj, kur ndizni motorin për dy deri në tre minutat e para, mos u tërhiqni me pedalin e gazit. Nëse filloni të "gazoni" në një motor të pa ngrohur, atëherë rotori i turbinës mund të "vjesë uria" për lubrifikimin, gjë që do të jetë e mjaftueshme që turbina të dështojë ose, të paktën, burimi i saj do të zvogëlohet ndjeshëm.

Duke filluar në temperatura të ulëta

Pas ndezjes së motorit turbo në mot të ftohtë, është e nevojshme të lini kohë që vaji të ngrohet në mënyrë që viskoziteti i tij të fitojë veti normale. Nëse jepni një ngarkesë në një motor të pa ngrohur, atëherë në asambletë e kushinetave të turbinës për shkak të mospërputhjes në viskozitetin e vajit, mund të ndodhë i ashtuquajturi kavitacion (nga latinishtja cavita - zbrazëti), i cili është thjesht i dëmshëm për kushinetat.

Ndalimi i një motori turbinë

Ndalimi i një motori me turbocharge, veçanërisht pas një udhëtimi të gjatë, gjithashtu ka karakteristikat e veta dhe para se të fikni motorin, duhet ta lini të ftohet. Kjo është për shkak të faktit se gjatë funksionimit me ngarkesa të larta, motori funksionon me shpejtësi të lartë dhe kushte ekstreme të temperaturës. Në të njëjtën kohë, strehimi i turbinës nxehet shumë nga gazrat e shkarkimit inkandeshentë, të ftohur nga rrjedha e vajit të motorit. Nëse, megjithatë, menjëherë pas ndalimit të motorit, furnizimi me vaj do të ndalet dhe një rënie e mprehtë e temperaturës mund të shkaktojë stres të brendshëm në elementët e turbinës. Kjo do të ndikojë në reduktimin e funksionimit të tij dhe do të rrisë rrezikun e dështimit të tij të parakohshëm. Përveç kësaj, një ndalim i papritur i motorit shkakton koksimin e vajit, duke formuar një shtresë karboni në pjesët rrotulluese të turbinës.

Timer turbo

Për të zgjatur jetën e një motori me turbocharged, ekziston një pajisje turbo timer, detyra e së cilës është të vonojë ndalimin e motorit pasi ndezja të fiket. Kjo pauzë lejon që pjesët turbo të ftohen në boshe.

Filtri i sipërpërmendur i ajrit ndikon drejtpërdrejt në ftohjen e turbinës, prandaj është e nevojshme të monitorohet gjendja e saj dhe të zëvendësohet në kohë, të paktën

pas 10 mijë km. Nëse makina operohet në kushte të rënda pluhuri, atëherë zëvendësimi kryhet më shpesh. Turbongarkuesit do t'i mungojë ajri globalisht dhe thjesht do të çajë filtrin dhe do të fillojë të kapë të gjitha mbeturinat e grumbulluara në filtër (gjethe, pluhur, insekte, etj.). Kompresori mund të kapë dhe çdo objekt tjetër, deri në dado, të cilat do të çojnë në konsumim të përshpejtuar të pistonit ose mund të shkaktojnë "prerje" të teheve të kompresorit dhe dështim të menjëhershëm të turbinës. Për këtë arsye, filtrat në motorët e makinave sportive janë "mbështjellë" në një rrjetë metalike me qeliza të dendura.

Motori i gjatë në boshe

Nëse është e mundur, shmangni qëndrimin boshe për më shumë se 10-15 minuta. Në këtë situatë, presioni i vajit në turbinë është shumë më i lartë se presioni i ajrit të furnizimit, gjë që lehtëson rrjedhën e vajit përmes lidhjeve, kjo do të vihet re nga ngjyra karakteristike blu e shkarkimit. Nafta do të vendoset në elementët e turbinës në formën e depozitave të karbonit, të cilat, ndërsa funksionojnë, do të ndikojnë në burimin e saj.

Funksionimi i motorit pas riparimit të turbocharger

Një turbongarkues i riparuar ose i ri duhet të lubrifikohet përpara instalimit. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të derdhni me forcë 20 ml vaj motori përmes vrimës së furnizimit me vaj për lubrifikimin e kushinetave dhe vetëm atëherë të lidhni linjën e furnizimit me vaj me turbinën. Më pas, kur motori nuk funksionon, rrotulloni boshtin me gunga për të mbushur kushinetat e rotorit. Pas përfundimit të këtyre operacioneve paraprake, motori mund të ndizet.

* Pasi turbina të jetë riparuar, ajo duhet të futet me një shpejtësi prej jo më shumë se 90 km / orë për 1000 km lëvizje.

* Përdorni gjithmonë vetëm vajin e përshkruar për motorët me turbo.

* Ndërrimi i vajit dhe filtrit të vajit për motorët me benzinë ​​jo më shumë se 10 mijë km dhe 7.5 mijë km për motorët me naftë

* Gjatë mirëmbajtjes, duhet të kontrollohet gjendja e valvulës së riciklimit të gazit të shkarkimit (EGR), si dhe pastrimi i sistemit të ventilimit të karterit.

Plotësimi i këtyre kërkesave të thjeshta mund të zgjasë shumë herë jetën e motorit tuaj me turbo.

avtoexperts.ru

Karakteristikat e funksionimit të motorëve me naftë - si të mbijetoni dimrin?

Veçoritë e funksionimit të motorëve me naftë në dimër janë për shkak të pranisë së ngricave, në të cilat karburanti sillet në mënyrë kapriçioze, kjo është arsyeja pse ndodhin keqfunksionime me disa detaje. Arsyeja është se karburanti dizel në temperatura të ulëta ka një efekt shumë të dëmshëm për vetë motorin dhe pajisjet e karburantit, sepse trashet. Ky artikull përshkruan se cilat veçori ka një motor me naftë dhe si ta përdorni atë në dimër.

Karakteristikat e funksionimit të motorëve me naftë - tekat kryesore

Avantazhi kryesor i një motori me naftë është ekonomia e tij e karburantit. Ajo kryhet për shkak të presionit të lartë brenda dhomës së djegies, gjë që nuk ndodh me një motor benzine, në të cilin ndezja ndodh për shkak të furnizimit të një shkëndije duke përdorur një kandele. Gjithashtu, ndryshimi midis këtyre motorëve është se ajri i furnizohet motorit me benzinë ​​veçmas nga karburanti, dhe përzierja karburant-ajër hyn në motorin me naftë. Një avantazh tjetër është qëndrueshmëria e naftës. Çift rrotullues i lartë që gjeneron motori i lejon makinës të punojë në kushte të vështira, prandaj dizel përdoret në kamionë dhe SUV.

Disavantazhi kryesor i të gjitha makinave me naftë: ato kanë nevojë për funksionimin e saktë të motorit me naftë, sepse është shumë kapriçioz dhe kërkesat për karburant janë shumë të larta, veçanërisht në dimër. Karburanti dizel përmban një substancë të tillë si parafina, dhe në temperatura pozitive kjo nuk ndikon në funksionimin e makinës në asnjë mënyrë, por kur fillon të ftohet, karburanti bëhet i turbullt dhe filtrat bllokohen me fije parafine. Si rezultat, ne nuk mund ta ndezim makinën.

Pika e dobët është pajisja e karburantit, dhe disavantazhi i saj qëndron në çmimin e pjesëve të këmbimit dhe riparimet. Për shkak të karburantit me cilësi të ulët, preken kryesisht pompa e karburantit me presion të lartë (pompa e karburantit me presion të lartë) dhe injektorët.

Rregullat për funksionimin e motorëve me naftë - pa të cilat një makinë nuk mund të përballojë në dimër?

Për ata që kohët e fundit janë bashkuar në radhët e pronarëve të një makine me naftë, është e rëndësishme që menjëherë të përcaktohen se si të funksionojnë siç duhet një motor nafte. Para së gjithash, duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes dhe cilësisë së vajit të motorit. Mbushni vetëm vajrat e rekomanduara nga prodhuesi dhe bëjeni sa më shpesh të jetë e mundur, për shembull, çdo 8-9 mijë kilometra. Turbinat, të cilat tani janë instaluar në shumë motorë me naftë, janë veçanërisht të ndjeshme ndaj vajit. Vlen gjithashtu të lini turbinën të ftohet pas udhëtimit, për këtë është e nevojshme që motori të funksionojë për dy minuta. Më mirë të vendosni një kohëmatës që fiket motorin në një kohë të caktuar.

Rregullat për funksionimin e motorëve me naftë përfshijnë gjithashtu mirëmbajtjen e kujdesshme të pajisjeve të karburantit, pasi kostoja e pompës së injektimit dhe injektorëve me naftë është e lartë. Për të shmangur dëmtimin e këtyre komponentëve dhe montimeve në makinë, duhet të ndryshoni më shpesh filtrin e karburantit, si dhe të kulloni ujin nga filtri i gropës. Vlen të monitorohet cilësia e karburantit dhe të përpiqeni të rimbusheni në stacionet e provuara të karburantit. Nuk ka nevojë të përdorni një motor nafte për ngarje agresive, këtij motori nuk e pëlqen kur marshi ndërrohet me shpejtësi të lartë. Kalimi në marshin tjetër duhet të bëhet me shpejtësi mesatare ose pak më të ulëta.

Funksionimi i një motori me naftë në dimër është i vështirë në minus 25 gradë Celsius. Gjatë kësaj periudhe, është e domosdoshme përdorimi i karburantit dizel dimëror ose arktik. Në karburantin e dimrit, intervali i përdorimit lejohet nga 0 gradë në minus 25 ° С, dhe në të dytën - deri në minus 35 ° С. Rekomandimet tona për funksionimin e një motori me naftë në dimër kanë për qëllim përmirësimin e përgjigjes së makinës ndaj kërkesave tuaja.

Në mënyrë që makina të jetë në shërbim gjatë gjithë vitit, ajo duhet të vendoset në një garazh të ngrohtë. Në këtë rast, fillimi i motorit do të jetë në një nivel të lartë, sepse dylli që përmbahet në karburant nuk do të kristalizohet. Gjatë kësaj periudhe më të ftohtë, duhet të monitoroni më me kujdes pajisjet e karburantit, të mos lejoni ndotjen e filtrave kryesorë. Vlen gjithashtu të ndryshoni vajin e motorit në kohën e duhur sipas sezonit të ardhshëm (deri në dimër kullojmë vajin e verës dhe mbushim motorin me vaj dimëror). Dëgjimi ose jo është zgjedhja juaj, por me trajtim të mirë, motori do t'ju zgjasë më gjatë.

carnovato.ru

Meqenëse shoferët vendas janë më shpesh të frikësuar nga motorët me naftë sesa të flasin për veçoritë e funksionimit të tyre, ne do të përpiqemi ta plotësojmë këtë boshllëk në njohuri, t'i japim disa këshilla të dobishme "motorit me naftë". Gjëja kryesore nuk është të eksperimentoni me një motor nafte, ndiqni rreptësisht rekomandimet e prodhuesit të tij. Nëse nuk i njihni, le të kujtojmë disa nga rregullat e zakonshme për motorët me naftë vendas dhe të importuar.

Para së gjithash, kujdesuni për karburantin dhe vajin cilësor për naftën tuaj. Largoni mendimin se karburanti ynë është i keq dhe nuk mund të bëhet asgjë për këtë. Përpiquni të zgjidhni më të mirën nga ajo që ofrohet, pra karburant pa ujë, papastërti mekanike dhe me të dhëna të mira teknike. Është më mirë të mos e mbushni menjëherë rezervuarin me naftë, por ta mbushni në bombola të pastra dhe të thata dhe ta lini të qëndrojë për ca kohë në mënyrë që uji dhe papastërtia të vendosen në fund. Çdo herë, duke derdhur karburant (nëpërmjet një hinke me rrjetë të imët) nga bombola në rezervuarin e makinës, lini 1 - 2 litra në bombol dhe më pas hidheni në një enë qelqi për të vëzhguar sedimentin e mbetjeve të mbledhura. Kur një sediment në formë papastërtie vendoset në fund të enës, karburanti i pastër mund të kullohet me kujdes në një enë tjetër dhe më pas të përdoret, dhe sedimenti mund të hidhet pa ndotur zonën pranë garazhit, domethënë mjedisin. .

Armiku i tmerrshëm i naftës është uji në karburant. Ai është i aftë të shkatërrojë edhe motorin më të besueshëm me naftë, duke "infektuar" pajisjet e tij të karburantit me korrozion. Prandaj, mos u bëni dembel të kontrolloni karburantin që ju është derdhur në pikën e karburantit: derdhni nga një kuti në një gotë transparente dhe hidhni disa kristale permanganat kaliumi ("permanganat kaliumi"). Nëse ka ujë në karburant, rreth kristaleve formohen vija me ngjyra. Dimri është një periudhë e veçantë për një motor nafte. Në këtë kohë, karburanti ka nevojë për një sy dhe një sy. Më pak turbullira e tij nënkupton fillimin e kristalizimit të parafinës, i cili kërcënon të bllokojë filtrin e karburantit dhe të ndalojë motorin në momentin më të papërshtatshëm.

Është e mundur të rivendosni transparencën ndaj një karburanti të tillë vetëm duke e ngrohur atë, por kjo duhet të bëhet me shumë kujdes, në asnjë rast duke mos përdorur zjarr të hapur ose pajisje ngrohëse elektrike. Kur karburanti bëhet përsëri transparent, është mirë ta mbroni atë nga turbullira duke shtuar një nga ato lëngje të quajtur antigel ose depresor në rezervuar ose kuti. Ka shumë të tilla në treg, mjafton të zgjidhni atë të duhurin, pa kursyer cilësinë.

Për sa i përket vajrave, rekomandimet janë të thjeshta. Përdorni gjithmonë vetëm vajra me naftë për motorët me naftë. Duke pasur një zgjedhje, për shembull, midis vajit SAE 15W-40 API CD dhe vajit SAE 10W-30 API CF-4, duhet t'i jepni përparësi kësaj të fundit, pasi do të krijojë kushte më të mira funksionimi për motorin dhe do të zgjasë më gjatë . Mund të mësoni më shumë rreth kësaj duke vizituar shitësin e makinave në Ukrainë. Për turbodieselët, nevojiten vajra të kategorive më të larta sesa për motorët konvencionalë.

Disa fjalë për funksionimin e motorit me naftë. Fillon, siç e dini, me ndezjen e motorit. Zakonisht, prizat e ndriçimit instalohen në motorët me naftë para dhomës së makinave të pasagjerëve. E ktheva çelësin në bravë - llamba e verdhë në pult. Doli - ktheni boshtin me gunga me motorin, karburanti do të injektohet në zonën e ngrohur nga qiri dhe do të avullojë menjëherë, duke e bërë më të lehtë fillimin.

Kur qirinjtë dështojnë, skema e mësipërme nuk funksionon. Kontrollimi i qirinjve është një operacion i thjeshtë, por mjaft i mundimshëm, sepse ju duhet të shkëputni secilën prej tyre nga autobusi i zakonshëm dhe të kontrolloni me një testues. Edhe në verë, kandelat duhet të jenë në gjendje të mirë pune, kjo do të zvogëlojë konsumin e motorit.

Nëse nafta juaj është e dashur për ju, mos e nisni nga një tërheqje ose "shtytës". Një fillim i tillë është veçanërisht i rrezikshëm për motorët me një ngasje rripi të mekanizmit të shpërndarjes së gazit: rripi i dhëmbëzuar mund të thyhet, dhe më pas pistonët do të arrijnë valvulat dhe do t'i përkulin ato.

Është më mirë të ngrohni motorin me naftë jo në boshe, por me ngarkesë të lehtë. Mjafton të lëvizni me marshin 2 ose 3 me shpejtësi 30-40 km / orë, pa i detyruar rrotullimet.

Në autostradë, rezistoni tundimit për të "ndjekur" - një motor nafte nuk i pëlqen rrotullimet e larta dhe nuk ka nevojë të kërkoni prej tij shkathtësinë karakteristike të të afërmve të tij me benzinë. Ju mund të fikni një motor dizel pa turbongarkues menjëherë pas ndalimin e makinës. Nëse një motor nafte me turbinë, duhet ta lini të funksionojë për disa minuta pa ngarkesë, në mënyrë që kushinetat e turbinës të ftohen dhe filmat e llakut nga vaji të mos depozitohen mbi to. Përsëri, sa më mirë të jetë vaji, aq më pak shanse për llak, aq më gjatë do të zgjasë turbina.

Nafta thuhet se lëshon substanca të dëmshme në atmosferë, sasia e të cilave është e vështirë të reduktohet me normat e vendosura. Prandaj, thonë ata, jashtë vendit i nënshtrohet taksave, shuma e të cilave është më e lartë se për motorët me benzinë. Kjo vlen për motorët me naftë të gjeneratave të mëparshme, por sot makinat janë të pajisura me naftë miqësore me mjedisin që konkurrojnë me sukses motorët me benzinë. Megjithatë, kjo është një histori tjetër ...

Motori me turbocharged: pajisja, veçoritë e funksionimit

Prania e motorëve me turbocharged në makina siguron rritjen e parë të dukshme të fuqisë në krahasim me modelet e ngjashme të pajisura me motorë "atmosferikë". Njësi të tilla plotësojnë pajisjen e termocentraleve të benzinës dhe naftës.

Rreth turbinës

Ekzistojnë dy lloje të turbocharging: presion i ulët dhe i lartë. Lloji i parë i turbinës përdoret për përzierjen më të mirë të karburantit duke krijuar flukse turbulente ajri në motorë.

Por më efikasi është motori me turbocharged me presion të lartë. Në krahasim me motorët "atmosferikë" me të njëjtin vëllim, njësi të tilla zhvillojnë afërsisht 1.5 herë më shumë fuqi.

Disa prodhues dhe pronarë instalojnë 2 turbina në makina menjëherë, si rezultat i të cilave ata kanë marrë motorë me zhvendosje të vogël që mund të konkurrojnë me termocentrale me një vëllim shumë më të madh.

Në veçanti, dizajni i tyre plotësohet nga elementët e mëposhtëm:

• Një valvul i krijuar për të eliminuar presionin e tepërt që mund të dëmtojë motorin.
• Intercooler. Pajisja përdoret për të ftohur ajrin e nxehtë kur shpejtësia e turbinës ka arritur një nivel të lartë.

Si funksionon një turbocharger

Si funksionon një turbinë? Pse nuk mund ta fikni menjëherë motorin, të plotësuar nga një njësi e tillë? Përgjigjet për këto pyetje janë të rëndësishme, pasi, duke i ditur ato, është më e lehtë të vëzhgosh veçoritë e funksionimit të një motori turbocharged.

Skematikisht, pajisja e turbinës përfshin elementët e mëposhtëm:

1. Strehimi i kompresorit, i ndjekur nga një unazë kompresori, e cila është përgjegjëse për kompresimin e ajrit.
2. Filter ajri.
3. Pllaka e pasme e kompresorit.
4. Kushineta topash e montuar në bosht.
5. Pikat e hyrjes dhe daljes së vajit.
6. Strehimi i turbinave.
7. Rrota e turbinës, për shkak të së cilës energjia e gazrave të shkarkimit shndërrohet në energjinë e rrotullimit të boshtit.

E rëndësishme: Filtri i ajrit është një burim kryesor i problemeve të motorit turbo. Rekomandohet të ndryshoni rregullisht këtë element.

Parimi i funksionimit të një turbocharger është si më poshtë:

1. Ajri, duke kaluar nëpër filtrin e ajrit, hyn në hyrjen e njësisë.
2. Masat e ajrit janë të ngjeshura. Në të njëjtën kohë, niveli i oksigjenit në to rritet. Në këtë fazë, ndodh ngrohja e ajrit, si rezultat i së cilës densiteti i tij zvogëlohet.
3. Duke dalë nga turbocharger, masat e ajrit hyjnë në intercooler, ku ftohen. Kjo e fundit gjithashtu parandalon mundësinë e shpërthimit të përzierjes së karburantit në motor.
4. Në fazën e fundit, ajri i kompresuar hyn në cilindrat e motorit përmes mbytjes përmes kolektorit të marrjes.

Siç mund ta shihni, parimi i funksionimit të një motori të tillë duket mjaft i thjeshtë. Motori turbo transferon një pjesë të gazrave të shkarkimit që rezultojnë nga djegia e përzierjes së karburantit në cilindra përsëri në kolektorin e shkarkimit të turbinës. Kjo rrjedhje ajri fillon lëvizjen e boshtit, në skajin tjetër të të cilit ndodhet kompresori. Si rezultat, ky i fundit përsëri fillon të ngjesh ajrin.

Çfarë e bën një motor turbocharged më të fuqishëm se një "atmosferik"?

Pasi ajri i kompresuar hyn në cilindër, niveli i oksigjenit në këtë të fundit rritet duke ruajtur të njëjtat parametra të cilindrit. Prandaj, me një goditje, më shumë përzierje karburanti digjet sesa në një motor "atmosferik" me të njëjtin vëllim.

Rregullat e funksionimit

Para se të instaloni një turbinë në motorin tuaj, duhet të kuptoni kushtet për përdorimin e njësive të tilla. Duke i vëzhguar ato, ju mund të rrisni "jetën" e motorëve.

Funksionimi i saktë i motorëve me turbocharged presupozon pajtueshmërinë me rekomandimet e mëposhtme:

Kontrolloni rregullisht nivelin e vajit

Ka shumë këshilla se si të funksiononi siç duhet motorët turbojet. Megjithatë, kushti kryesor është pikërisht kontrollimi i rregullt i vajit.

Mungesa e lubrifikimit çon në konsumim të shpejtë të kushinetave të turbinës, si rezultat i së cilës së shpejti do të ndalojë së punuari.

Përveç kësaj, konsumi i shpejtë i vajit tregon një problem në motor. Pompa e vajit ose një pjesë tjetër mund të jetë jashtë funksionit.

Kur filloni, mos e mbani pedalin e gazit për një kohë të gjatë

Motorët me turbombushje arrijnë presionin maksimal tashmë në rrotullime të ulëta. Prandaj, shtypni pedalin e gazit për një kohë të gjatë. Përndryshe, turbina do të funksionojë me shpejtësi "boshe", gjë që do të shkurtojë jetën e saj të shërbimit.

Përdorni vetëm vaj me cilësi të lartë

Vaji me cilësi të dobët është shkaku i dytë më i zakonshëm i konsumimit të shpejtë të turbinës. Dhe nuk ka rëndësi nëse është i instaluar në një motor benzine apo me naftë. Për më tepër, një lubrifikant i tillë ka një efekt negativ në gjendjen e motorit.

Mbushni vetëm me vajin e rekomanduar nga prodhuesi i termocentralit të caktuar.

Është gjithashtu e rëndësishme të theksohet se lloji i lubrifikantit të përdorur në motorët me turbocharged është i ndryshëm nga ai i përdorur në njësitë "atmosferike". Kjo për faktin se në të parën krijohet një nivel më i lartë presioni, si rezultat i të cilit rriten kërkesat për cilësinë e vajit. Kjo rrethanë duhet të merret parasysh kur detyrohet motori "atmosferik".

Një veçori tjetër e rëndësishme e funksionimit të motorëve me turbocharge është si vijon: Mos përzieni lloje të ndryshme vaji.

Sigurohuni që të kontrolloni gjendjen e motorit pas riparimit

Para së gjithash, është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje pranisë së vajit dhe përbërjes së tij: lëngu duhet të jetë transparent. Më pas, funksionimi i boshtit të gungës kontrollohet me motorin e fikur.

Dhe gjëja e fundit: duhet të ndizni motorin dhe ta mbani atë në boshe për 5-10 minuta, duke dëgjuar me kujdes tingullin jo standard, praninë e goditjeve të jashtme dhe të ngjashme.

Përdorni vetëm karburant dizel me cilësi të lartë

Në mënyrë që një motor nafte i pajisur me një turbinë të ruajë karakteristikat e tij origjinale, është e nevojshme të blini vetëm karburant me cilësi të lartë. Karburanti i shkallës së ulët përmban shumë papastërti që bllokojnë shpejt sistemin e karburantit. Si rezultat, niveli i fuqisë së zhvilluar nga motori zvogëlohet.

Për të neutralizuar rënien e saj, turbina fillon të punojë në kufirin e aftësive të veta, gjë që provokon konsumimin e shpejtë të njësisë.

Në të ftohtë, motori duhet të funksionojë me shpejtësi boshe

Në temperatura të ulëta, vaji bëhet më viskoz. Prandaj, rekomandohet të ndizni motorin me turbocharg dhe ta mbani atë në boshe, në mënyrë që lubrifikuesi të fillojë të qarkullojë brenda njësisë.

Për më tepër, motorët turbojet nuk rekomandohen të ndalen menjëherë në të ftohtë. Para se të mbyten, ata gjithashtu duhet të qëndrojnë boshe për ca kohë. Ky rekomandim shpjegohet me faktin se me shpejtësi të lartë në njësitë e fuqisë, temperatura rritet në vlerat maksimale.

Prandaj, një mbyllje e papritur e motorit mund të provokojë një rënie të temperaturës, për shkak të së cilës jeta e shërbimit të njësisë dhe turbinës zvogëlohet.

Sillni motorin në rrotullime të larta rregullisht

Turbina duhet të funksionojë rregullisht. Përndryshe, së shpejti do të dështojë. Rekomandohet që motori të funksionojë me rrotullime të larta të paktën një herë në javë. Si rezultat i funksionimit të sistemit të presionit ndodh procesi i vetëpastrimit të tij.

Opsioni më i suksesshëm për funksionimin e një motori turbo është të ngasësh rregullisht me shpejtësi mesatare.

Avantazhet dhe disavantazhet

Një motor i besueshëm me turbocharged është meritë e pronarit të tij. Vetëm respektimi i kushteve të funksionimit do të sigurojë një udhëtim të rehatshëm dhe të gjatë në makinë.

Duke përmbledhur gjithçka që u dha më lart, nuk mund të mos merren parasysh të mirat dhe të këqijat e termocentraleve me turbocharged.

avtodvigateli.com

Jetëgjatësia e turbinës së motorit me naftë

Turbongarkuesi i një motori benzine ose nafte fillimisht ka një burim mjaft të gjatë, i cili, siç është planifikuar, madje mund të tejkalojë jetën e shërbimit të njësisë së energjisë përpara riparimit të parë. Në praktikë, një turbinë mund të dështojë shumë më shpejt, duke kërkuar kontrolle të rregullta të performancës.

Jeta mesatare e shërbimit të një turbine me motor nafte është rreth 150-250 mijë kilometra të udhëtuara. Sa i përket motorëve me benzinë, turbina në motorë të tillë mund të zgjasë pak më gjatë, megjithatë, tiparet e projektimit të turbochargerit dhe kushtet individuale të funksionimit ndikojnë fuqishëm në jetën e shërbimit.

Lexoni në këtë artikull

Karakteristikat e turbinave për motorët me djegie të brendshme me benzinë ​​dhe naftë

Turbodieselët modernë shpesh marrin superngarkues që strukturisht sigurojnë mundësinë e kontrollit fleksibël të rrjedhës së gazrave të shkarkimit. Zgjidhja quhet turbinë me gjeometri të ndryshueshme. Një pajisje e tillë ka një kosto fillestare mjaft të lartë në krahasim me analogët. Vlen gjithashtu të shtohet se mirëmbajtja e këtyre turbinave është mjaft e ulët.

Zgjidhjet e benzinës ICE në formën e turbinave me gjeometri të ndryshueshme pothuajse nuk merren për shkak të faktit se temperatura e gazrave të shkarkimit në njësitë me benzinë ​​është dukshëm më e lartë në krahasim me shkarkimin e një motori me naftë.

Motorët turbo me benzinë ​​zakonisht janë të pajisur me turbina me gjeometri fikse. Mbushësit e këtij lloji janë shumë më të lehtë për t'u riparuar dhe mund të zgjasin mjaftueshëm pas restaurimit profesional dhe balancimit të mëvonshëm.

Për sa i përket restaurimit të turbinave me gjeometri të ndryshueshme, të cilat zakonisht instalohen në motorët me naftë, situata është e ndryshme. Jo çdo shërbim pranon turbina me një dizajn të tillë. Gjithashtu, pas riparimit, nuk ka asnjë garanci që një turbocharger i këtij lloji do të jetë në gjendje të pompojë sasinë e duhur të ajrit në përputhje të rreptë me shpejtësinë e motorit.

Prishja e turbinës dhe pasojat

Mosfunksionimet e një turbocharger, pavarësisht nga lloji i dizajnit të tij, kërkojnë riparim të menjëhershëm. Është gjithashtu e nevojshme të eliminohen shkaqet që mund të çojnë në dëmtimin e turbinës. Kjo është e nevojshme në mënyrë që pas riparimit ose instalimit të një ventilatori të ri, pajisja të mos dështojë përsëri.

Më shpesh, turbochargerët vuajnë nga fakti se efikasiteti i lubrifikimit të rotorit të turbocharger zvogëlohet shumë. Fakti është se ka kërkesa të veçanta për vajin për motorët me naftë ose benzinë ​​me djegie të brendshme. Lubrifikimi i motorëve turbo funksionon në kushte të ngarkesave të rritura dhe temperaturave të larta, dhe gjithashtu vepron si një lëng pune për ftohje.

Gjatë funksionimit të motorit, vërehet një rënie në performancën e pompës së vajit për shkak të konsumit të saj, xhiroja e linjave të furnizimit të naftës për furnizimin e lubrifikantit në turbinë bllokohet gradualisht me depozita. Gjithashtu, produktet e veshjes së pjesëve të motorit në formën e grimcave mekanike futen në vajin e motorit dhe mund të dëmtojnë rotorin e turbinës.

Mosfunksionimet e kompresorit çojnë në funksionim të paqëndrueshëm të motorit, humbje të fuqisë, rritje të konsumit të karburantit, ndryshime në përbërjen e gazrave të shkarkimit dhe një përmbajtje të shtuar të substancave toksike në shkarkim. Në një motor nafte me një turbinë që nuk funksionon, filtri i grimcave të naftës mund të dështojë shpejt.

1. Rekomandimi kryesor gjatë funksionimit të motorit turbo është zëvendësimi i rregullt i vajit të motorit dhe filtrit të vajit në mënyrë rigoroze sipas rregullave. Është gjithashtu e nevojshme që sistemi i lubrifikimit të mbahet i pastër gjatë gjithë kohës. Pas riparimit të turbinës, është e domosdoshme një shpëlarje e plotë e sistemit të lubrifikimit të motorit. Për më tepër, mund të jetë e nevojshme të hiqni karterin për pastrim më të mirë. Nuk është e pazakontë që linja e furnizimit me vaj të zëvendësohet, përmes së cilës lubrifikuesi furnizohet me turbocharger.
2. Sistemi i furnizimit me ajër gjithashtu kërkon jo më pak vëmendje, pasi burimi i turbinës së një motori me naftë ose benzinë ​​varet gjithashtu nga pastërtia maksimale. Mund të jetë e nevojshme të shpëlani ose madje të zëvendësoni ftohësin e brendshëm, të pastroni të gjitha linjat. Sigurohuni që fluksi i ajrit të jetë i lirë, pasi çdo rritje e presionit në daljen e turbombushësit do të çojë në rrjedhje të vajit të motorit përmes vulave në zonën e rrotës së turbinës. Vakuumi i lartë i marrjes rezulton gjithashtu në rritjen e emetimeve të vajit. Gjithashtu, filtri i ajrit i nënshtrohet zëvendësimit të detyrueshëm dhe të rregullt.

Turbina duhet të riparohet vetëm në kushte shërbimi profesional. Gjithashtu, për restaurim, është e nevojshme të përdoren pjesë këmbimi nga prodhues të besuar, të cilat nuk mund të jenë të lira.

Pas riparimeve, vëmendje e veçantë i kushtohet akordimit të turbocharger. Shumë pak ose shumë ajër i furnizuar në motor ndikon negativisht në burimin e njësisë së fuqisë. Në mënyra të ndryshme funksionimi, motori ka nevojë për një përbërje optimale të përzierjes karburant-ajër për ndezjen në kohë dhe djegien e plotë.

Funksionimi i motorit. Këshilla për entuziastët e makinave
Funksionimi i saktë i makinës është një garanci e qëndrueshmërisë së të gjitha pjesëve, montimeve dhe mekanizmave. Këshilla për entuziastin e makinës për funksionimin e saktë të motorit do të zgjasë jetën e shërbimit të njësisë, dhe për këtë arsye do të rrisë "jetën" e makinës.

Makinat me një kontakt kanë një njësi, lubrifikimi i tepërt i së cilës do të jetë vetëm i dëmshëm. atë shpërndarës... Nëse hidhni më shumë se 2-3 pika të përshkruara nga udhëzimet në shaminë, ajo me siguri do të bjerë në kontaktet e ndërprerësit dhe do të digjet atje. Pas një kohe, ata do të fillojnë dhe, në fund, do të jetë e pamundur të fillohet fare.

Mundohuni të mos fiket me shpejtësi të lartë. Së pari, nëse e fikni motorin me shpejtësi të lartë, pompa e ujit fiket menjëherë dhe motori, të gjitha pjesët e të cilit janë sa më të nxehta, do të humbasë menjëherë ftohjen. Me fjalë të tjera, motori do të mbinxehet për një kohë të shkurtër. Në boshe, temperatura ulet dhe stabilizohet. Kjo, nga rruga, është e lehtë të vërehet kur ka shumë blozë në dhomat e djegies: kur motori fiket me shpejtësi të lartë, ai vazhdon të punojë për ca kohë për shkak të ndezjes së shkëlqimit (përzierja ndizet nga nxehtësia grimcat e karbonit). Kjo mund të dëmtojë motorin. Së dyti, sapo fikni motorin, rregullatori i stafetës fiket menjëherë nga puna, gjë që stabilizon tensionin në rrjetin në bord. Nëse shpejtësia e motorit ishte e lartë, ai do të rrotullohet për ca kohë, dhe gjeneratori, pasi ka humbur udhëzimet e rregullatorit të stafetës, do të pompojë gjithçka që mundet në rrjetin në bord. Dhe është në gjendje të japë deri në 50 volt pa një rregullator rele, i cili do të çojë në një rritje të tensionit në rrjetin në bord të makinës suaj, dhe kjo nuk do të rrisë besueshmërinë e të gjitha pajisjeve elektrike (mirë, 50 volt në rrjeti mund të mos ndodhë, sepse bateria do të marrë pothuajse gjithçka, por, në varësi të gjendjes së kontakteve, do të ketë 16 volt). Ky shpërthim do të zgjasë për një pjesë të sekondës, por nuk dihet nëse elektronika do t'i rezistojë këtyre fraksioneve të sekondës. Dhe së treti, nëse motori është i pajisur me një turbinë, do të ndodhë sa vijon. Pas ndezjes së motorit, vaji do të mbetet në kushinetat e turbinës. Më parë, ai qarkullonte, duke ftohur turbinën, nga presioni në sistemin e lubrifikimit të motorit. Pas ndalimit të motorit, qarkullimi do të ndalet. Këtu të gjitha pjesët shumë të nxehta të turbinës së gazit dhe kolektori i marrjes do të fillojnë të barazojnë temperaturën e tyre, si rezultat i së cilës një sasi e vogël vaji në kushinetat e turbinës do të mbinxehet dhe do të shndërrohet në një rrëshirë, e cila nuk do t'i shtojë qëndrueshmëri. kushinetat e turbinës, të cilat gjithashtu do të mbinxehen. Nëse motori lejohet të gjëmojë për disa minuta në punë, kolektori i shkarkimit dhe strehimi i turbinës do të ftohen pak, dhe pas ndalimit të motorit, mbinxehja lokale e kushinetave dhe vajit në to nuk do të ndodhë.

Nëse makina juaj fillon të rrëshqasë, por është ende në lëvizje, lëshoni menjëherë mbytjen dhe vendoseni butësisht përsëri derisa të fillojë të rrëshqasë. Kur të lëshohet gazi, ngjitja e rrotave në rrugë do të rikthehet, por kur të lëshohet gazi, makina me shumë mundësi nuk do të shkojë, kështu që pedali i gazit duhet të shtypet përsëri, por sa më lehtë dhe pak të jetë e mundur. që motori i fuqishëm të mos shkaktojë sërish rrëshqitje. Sapo të ndodhë përsëri ky rrëshqitje, lëshoni përsëri gazin, etj. * Luajtja * në këtë mënyrë me pedalin e gazit mund të lëvizë disi në një shpat të rrëshqitshëm, por kjo kërkon përvojë. Një shofer fillestar mund të këshillohet që thjesht të ndezë kondicionerin dhe të heqë këmbën nga pedali i gazit. Në këtë rast, shpejtësia e motorit do të rritet pak, aq sa makina të ecë përpara, por jo aq sa të humbasë tërheqjen, d.m.th. fuqia e motorit nuk do të jetë e mjaftueshme për të shkaktuar rrotullim të rrotës.

Nëse motori në gjendje të ftohtë filloi të "trefishohej" - një cilindër fiket periodikisht - arsyeja, ka shumë të ngjarë, është se shumë vaj hyn në cilindër. Nëse kompresimi në të gjithë cilindrat është afërsisht i njëjtë, siç dëshmohet nga unazat e kompresimit "jo mbivendosur", atëherë një arsye e mundshme për hyrjen e vajit në cilindrin e motorit është rritja e konsumit të kapave të valvulave reflektuese të vajit. Është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje udhëzuesve të valvulave të cilindrit të parë. Pasi t'i shtypni nga koka e bllokut, kontrolloni me kujdes. Nëse nuk ka dëmtime, shtypni të njëjtat tufa në kokën e bllokut, pasi keni lubrifikuar më parë sipërfaqen e ndenjëses me një përzierje ngjitësi epoksi, pluhur alumini dhe acetoni. Raporti i peshës së këtyre komponentëve është përkatësisht 3: 1: 1. Me një restaurim të tillë të ndërfaqes "koka e mëngës së bllokut", sasia e vajit që hyn në cilindrin e parë do të ulet ndjeshëm dhe, si rezultat, ndërprerjet në funksionimin e motorit do të ndalen.

Shumë makina me kilometrazh të mirë bien me kalimin e moshës në presionin e vajit në sistemin e lubrifikimit. Çështja mund të përmirësohet dukshëm nëse, gjatë ndryshimit të radhës të vajit të motorit, pasi të keni kulluar të vjetrin dhe të keni shpëlarë sistemin e lubrifikimit me një vaj të posaçëm shpëlarjeje, derdhni disa litra vajguri ose një lëng tjetër teknik që shpërndan depozitat e vajit në tiganin e vajit përmes vrima e pikës për disa orë. Më pas lëngu kullohet përmes vrimës së kullimit. Pompa e vajit dhe tubi i hyrjes së saj do të pastrohen, gjë që do të japë efektin e dëshiruar.

Në makinat me një sistem klasik ndezjeje (kondensator), një mosfunksionim i tillë ndodh - gjatë vozitjes, motori papritmas ngec dhe pas disa minutash fillon pa vështirësi. Pas një periudhe të caktuar kohe, gjithçka përsëritet. Kjo shpërthen përmes kondensatorit - një shkëndijë kërcen midis guarnicioneve të saj, duke depërtuar përmes izolatorit - një shtresë letre e njomur në një përbërje të veçantë dhe formon një kanal shkëndijë. Për shkak të ngrohjes lokale, përbërja nxehet dhe mbush kanalin, duke rivendosur përkohësisht vetitë e kondensatorit. Natyrisht, kondensatori duhet të zëvendësohet.

Nëse, kur ndryshoni vajin në transmision (, boshti i pasmë), vaji i kulluar i transmisionit është i pastër, atëherë shpëlarja e njësive nuk duhet të bëhet. Nëse grimcat metalike shkëlqejnë në vajin e kulluar, ose edhe më keq, gjenden grimca të mëdha metalike, kjo njësi duhet të shpëlahet. Për shpëlarje, përdoret vaj boshti ose një përzierje e vajit të transmisionit dhe gjysmë vajguri. Në të njëjtën kohë, nuk duhet t'i jepet një ngarkesë e madhe njësive që lahen. Për makinat me rrota të pasme, për shembull, duhet të varni një nga rrotat e pasme, të ndizni motorin, të vendosni marshin e parë ose të dytë dhe ta lini rrotën të rrotullohet për 5-7 minuta.

Në makinat me një sistem ndezjeje kontakti, në rotorin shpërndarës të të cilit është ndërtuar një rezistencë kundër ndërhyrjes (për shembull, "Zhiguli"), ndonjëherë pas një udhëtimi të gjatë me shpejtësi të lartë, motori fillon të dridhet me ethe dhe ndalon. Ndonjëherë është e pamundur ta nisësh atë pas kësaj. Shkaku i mosfunksionimit është zakonisht kjo rezistencë e veçantë, e cila është djegur për shkak të një ngarkese të madhe elektrike. Mbështilleni me një copë fletë metalike nga një çokollatë dhe shtyjeni në vend - motori do të fillojë përsëri.

Qëndrueshmëria e motorit me benzinë ​​të një makine moderne varet nga shumë faktorë dhe parametra. Problemet më të shpeshta lindin pas 150 e më shumë mijë kilometrave, edhe me makinat relativisht të reja dhe jo më të lira të prodhimit evropian dhe japonez. Arsyeja është mjaft e thjeshtë, (pa marrë parasysh se si ata përpiqen t'ju shpjegojnë në stacionin e shërbimit) - funksionimi dhe mirëmbajtja e pahijshme e motorit me benzinë.

Konsideroni katër arsye kryesore që e bëjnë zemrën e një makine të papërdorshme:

Arsyeja 1. Ndryshimi i parakohshëm i vajit dhe mospërputhja me kushtet e funksionimit të një makine në një metropol dhe relativisht larg bllokimeve të trafikut në qytete të vogla. Për shembull, prodhuesi i makinës thotë se intervali i ndryshimit të vajit në makinën tuaj është 15,000 km. Ka më shumë. Ligjet e fizikës nuk janë anuluar, dhe për këtë arsye, pavarësisht nga risia e modelit të makinës, edhe pas 4000 km, vaji ndryshon ngjyrën dhe vetitë e lubrifikantit. Nëse jeni banor i një metropoli të madh dhe herë pas here e gjeni veten në bllokime trafiku, mos ngurroni të ndani me dy intervalin e deklaruar të ndryshimit të vajit. Edhe nëse nuk ngecni në bllokime trafiku, vaji në motor duhet të ndërrohet çdo 8-10 mijë kilometra. Teorikisht, ju mund të vozitni deri në 15 mijë km, por nuk ka gjasa që një motor me cilësinë tonë të benzinës të jetë në gjendje të funksionojë pa humbur burimin e tij. Zëvendësimi i filtrave të ajrit dhe karburantit pak më herët nuk dëmton as.

Arsyeja 2. Arsyeja e dytë ofron njohuri se si bllokimet e trafikut ndikojnë në jetëgjatësinë e motorit të një makine. Në bllokime trafiku, si zakonisht, motori me benzinë ​​punon ose në boshe ose me një ritëm të rrëmbyer me ftohje të dobët (pa rrjedhje të qëndrueshme ajri nëse lëvizni 60 km në orë ose më shumë në një rrugë të sheshtë). Në boshe, motori është i dënuar me presion minimal në sistemin e lubrifikimit. Vaji arrin pa dëshirë në kokën e cilindrit dhe mekanizmi i valvulës është i lubrifikuar dobët. Ftohja e motorit gjithashtu ka shumë pak qarkullim për shkak të rrotullimeve të ulëta. Si rrjedhojë kemi lubrifikimin e dobët në pjesën e sipërme të motorit me ftohje të ngadaltë, e cila gradualisht nxehet brenda pak minutash vajin dhe pjesët e motorit në kokën e cilindrit. Pra, gradualisht nga koha në kohë depozitat e karbonit grumbullohen në valvula, shtytës, etj. Nga një mbinxehje e tillë, ju rekomandojmë që të zgjidhni një makinë me një sistem start-stop dhe, pavarësisht nga prania e tij, të ndryshoni vajin më herët se intervali i deklaruar nga prodhuesi. Mundohuni të shmangni bllokimet e trafikut.

Arsyeja 3. Arsyeja e tretë jep një kuptim se pse problemet e mësipërme janë veçanërisht të rëndësishme për makinat e reja. Dhe nëse, deri në vitet 2000, prodhuesit e automjeteve prodhonin motorë me një temperaturë funksionimi të termostatit në rajonin 90 gradë, atëherë makinat moderne evropiane tashmë po prodhohen me një temperaturë funksionimi prej 105-115 gradë. Një rritje në këtë temperaturë shkaktohet nga një sërë faktorësh - kërkesat mjedisore, përdorimi i vajrave të rinj sintetikë, një rritje në raportin e kompresimit, etj. Edhe një rritje e lehtë e temperaturës së funksionimit të vajit çon në mbinxehje të përshpejtuar të motorit në pjesën e sipërme të tij. Vaji trashet, humbet vetitë e tij dhe në kokën e cilindrit krijohet një gruel me vaj. Në makinat e mëparshme deri në vitin 2005, ky problem nuk është përafërsisht aq urgjent. Dhe madje edhe funksionimi i një motori të tillë në bllokimet e trafikut ju lejon të drejtoni 200-300 mijë ose më shumë pa riparime të mëdha.

Arsyeja 4. Vëzhgoni shpejtësinë mesatare të motorit kur vozitni. Shmangni udhëtimet e gjata me rrotullime të ulëta. Është më e lehtë për motorin të funksionojë kur kalon në intervalin e çift rrotullues të lartë. Si rregull, është 2000-2300 rpm dhe më e lartë. Shpejtësitë mesatare të motorit sigurojnë lubrifikimin dhe ftohjen uniforme të motorit në të gjitha zonat problematike. Në zonën e çift rrotullimit të lartë, bëhet puna më e ekuilibruar e motorit për sa i përket fuqisë dhe ekonomisë. Në rrotullime të ulëta, ju merrni: një faktor trokitjeje, presion më të ulët të vajit në sistem, përzierje më të keqe të karburantit të djegshëm dhe përgjithësisht punë intensive të motorit, pasi nuk arrin rpm të zakonshëm. Sigurisht, ngasja me rrotullime të ulëta është edhe më ekonomike dhe më e qetë. Por kursime të tilla janë shumë të kushtueshme për burimin. Nuk është më kot që në makinat e vjetra shumë shpesh mund të gjesh një matës presioni të vajit. Ai nuk e la shoferin të harrojë se motori ishte i “ngjeshur” në rrotullime të ulëta.

Për të zgjatur jetën e një motori me benzinë, duhet të ndiqni rregulla shumë të thjeshta:

Rregulli 1. Ndryshoni vajin me rreth 8-10 mijë, pavarësisht se sa tregohet në librin e funksionimit.

Rregulli 2. Ndryshoni edhe filtrin e karburantit dhe ajrit pak më herët.

Rregulli 3. Mundohuni të shmangni bllokimet e trafikut dhe zgjidhni rrugë me lëvizje të mjaftueshme të lirë (në këtë mënyrë, lubrifikohet dhe ftohet në mënyrë optimale).

Rregulli 4. Mos abuzoni me drejtimin me rrotullime të ulëta. Më mirë të shkosh me marshin e katërt 80 km në orë sesa me marshin e pestë.

Rregulli 5. Mos harroni se markat e shtrenjta të vajit të automobilave përmbajnë një paketë aditivësh të veçantë. Nëse jeni duke përdorur vaj të rangut të mesëm (ose më të ulët), mos harroni të shtoni aditivë kundër fërkimit në vaj. Me ndihmën e tyre, e juaja do të mbrohet nga konsumimi i parakohshëm.

Këto këshilla të thjeshta do t'ju ndihmojnë të zgjasni jetën e një motori me benzinë ​​ndonjëherë dhe të vononi riparimin ose mirëmbajtjen parandaluese.

Në një epokë të avancimit teknologjik dhe zhvillimit të shpejtë të industrisë së automobilave, makinat po bëhen më të fuqishme dhe më të shpejta se më parë, ndërsa prodhuesit gjithashtu vënë theksin te siguria dhe efikasiteti. Gjatë dekadës së fundit, industria botërore e automobilave ka bërë hapa të mëdhenj përpara, duke i ofruar sot konsumatorit një makinë në stile të ndryshme të trupit, të pajisura me sisteme dhe njësi inovative. Në tregun e makinave, gjithnjë e më shpesh mund të gjeni makina të pajisura me motorë me benzinë ​​dhe naftë turbocharge, të cilat deri vonë nuk ishin aq të njohura dhe instaloheshin vetëm në makina sportive. Ritmi i ngadaltë i prezantimit të motorëve me turbina në masa është për shkak të çmimit të lartë për modele të tilla, përveç kësaj, shumë shoferë i qëndrojnë besnikë versionit klasik për shkak të shkallës së lartë të besueshmërisë.

Tani konsumatorët po "provojnë" me dëshirë teknologjitë e përmirësuara, kërkesa po rritet, që do të thotë se vëllimet e prodhimit po rriten gjithashtu. Motorët e pajisur me turbina nuk janë më një gjë e rrallë, ata mbushin tregun me një shpejtësi marramendëse, duke zhvendosur. Në të njëjtën kohë, në ndjekje të tendencave, kur blini një makinë me një motor turbo, është e rëndësishme të kuptoni se, për shkak të veçorive të projektimit, një njësi e tillë ka nevojë për funksionimin e duhur dhe kujdesin e duhur, përndryshe nuk do t'i pëlqejë pronarit të makinës me qëndrueshmëri, pa e zgjatur as periudhën e caktuar.

Të gjithë motorët me djegie të brendshme funksionojnë me energjinë e gjeneruar nga djegia e përzierjes ajër-karburant në dhomë. Sa më shumë masa ajri të furnizohen në cilindra, aq më shumë përzierje e djegshme digjet në një cikël, gjë që ndikon drejtpërdrejt në sasinë e energjisë së çliruar që ndikon në pistonët. Dallimi midis llojeve atmosferike dhe turbocharged të motorëve me djegie të brendshme është në metodën e furnizimit me ajër, dhe njësitë e fuqisë, megjithë ndryshimet e projektimit, mund të jenë si benzinë ​​ashtu edhe naftë.

Puna e vazhdueshme ka treguar se vëllimi nuk është më një faktor përcaktues në fuqinë, dinamikën dhe çift rrotullues të njësisë. I pajisur me ventilatorë artificialë të ajrit, nuk ka nevojë të rritet madhësia e motorit. Meqenëse motorët me djegie të brendshme atmosferike, për të krijuar një përzierje dhe për të siguruar ndezjen e saj në dhomë, merrnin ajrin nga jashtë në mënyrë natyrale për shkak të vakumit në kolektorin e marrjes, për të përmirësuar performancën, ishte e nevojshme të rritet ndjeshëm vëllimi i njësitë e fuqisë. Duke përdorur turbokarikimin e gazit të shkarkimit, mund të arrihet performancë e lartë në një madhësi kompakte. Le të hedhim një vështrim më të afërt se çfarë do të thotë një motor turbocharged.

Dizajni i një motori të tillë supozon praninë e një turbine ose një kompresori mekanik. Detyra e superngarkuesit është të furnizojë masat e ajrit për të formuar përzierjen nën presion në cilindra, gjë që përshpejton proceset e djegies, duke kontribuar në rritjen e çift rrotullimit dhe fuqisë. Fillimisht, në industrinë e automobilave, turbinat u instaluan në motorët me naftë, dhe për shkak të kësaj, motorët me naftë kanë pushuar së lidhuri me traktorët. Sot, motorët turbo me naftë përfshihen në modelet më moderne të makinave nga gjigantët e automobilave botërorë. Në motorët me djegie të brendshme me benzinë, ishte jopraktike përdorimi i sistemeve për injektim të detyruar të ajrit për shkak të kostos së lartë dhe reduktimit. Por tani, kur njësitë me turbocharged kanë kaluar në një fazë të re të evolucionit, problemi është zgjidhur, tani motorët me supermbushje përdoren në mënyrë aktive në versionet me benzinë ​​të njësive.

Strukturisht, një motor me një ventilator ajri ndryshon nga motori i zakonshëm me djegie të brendshme atmosferike, i cili i siguron atij të dy avantazhet në formën e karakteristikave të rritura me kompaktësi dhe peshë të ulët, dhe disavantazhe. Për shkak të kompleksitetit të dizajnit, treguesit e besueshmërisë zvogëlohen shumë, prandaj, në kushte të gabuara të funksionimit, rreziqet e prishjes rriten ndjeshëm. Ndryshe nga motorët atmosferikë jo modest, njësitë e mbingarkuara kërkojnë vëmendje të shtuar nga pronari i makinës. Nëse përdorimi i ose vajrave nuk ndikon veçanërisht në aspirimin, atëherë motorët me një ventilator ajri janë shumë të vështirë në këtë drejtim. Ju nuk duhet të neglizhoni rregullat e funksionimit dhe mirëmbajtjes, pasi kjo mund të çojë në pasoja të trishtueshme.

Avantazhet dhe disavantazhet e një motori me turbocharged

Kohët e fundit, shitjet e makinave të pajisura me motorë turbocharged janë rritur ndjeshëm. Të apasionuarit pas makinave u ndanë në dy kampe: ata që nuk e njohin nevojën për të instaluar një kompresor, veçanërisht në motorët me benzinë, duke preferuar klasikët, dhe ata që duan erën e inovacionit, duke besuar se është koha që njerëzit e aspiruar të dalin në pension. Të dy kanë të drejtë në mënyrën e tyre, prandaj, kur vendosni për blerjen e një makine, duhet të peshoni me kujdes të gjitha të mirat dhe të këqijat e një motori me benzinë ​​turbocharge ose motori me naftë, dhe gjithashtu të merrni parasysh faktorë të tjerë që përcaktojnë fizibilitetin e blerjen.

Përparësitë e motorëve turbo janë të dukshme:

• karakteristikat e rritura të fuqisë me të njëjtin vëllim;
• kompaktësia dhe pesha e ulët e njësisë;
• çift ​​rrotullues i lartë duke filluar nga rpm më i ulët, duke demonstruar qëndrueshmëri;
• konsumi i ulët i karburantit në lidhje me karakteristikat e fuqisë;
• më pak vëllim i shkarkimit.

Disavantazhet e motorëve me turbocharged janë si më poshtë:

• kur vozitni me shpejtësi të lartë, konsumi i karburantit rritet;
• nevoja për të ngrohur motorin në mot të ftohtë;
• prania e "turbo" (fenomeni i ndërprerjes së energjisë kur pedali i gazit shtypet ashpër është tipik për modelet e vjetra të njësive);
• ngrohje e fortë;
• kosto e lartë e riparimit;
• ndjeshmëria ndaj karburantit dhe lubrifikantëve me cilësi të ulët, si pasojë - varësia e burimit nga mjetet e përdorura;
• frekuenca e ndërrimit të vajit, si dhe filtrave të vajit dhe ajrit më shpesh se ai i atyre të aspiruar;
• kosto të larta të mirëmbajtjes për shkak të nevojës për të përdorur vetëm lëngje pune me cilësi të lartë.

Për shumë shoferë, disavantazhet e motorëve me turbocharged janë shumë më të mëdha se avantazhet. Veçanërisht të frikshme janë kostot dhe nevoja për monitorim të vazhdueshëm të gjendjes, si dhe skrupuloziteti në kujdes, i cili shoqërohet me kompleksitetin e dizajnit të njësisë. Askush nuk e vë në dyshim besueshmërinë e motorëve të aspiruar, ndërsa në rastin e motorëve të pajisur me supermbushje, burimi varet tërësisht nga pronari.

Burimi i motorëve me turbocharged

Veçoritë e kujdesit dhe shkathtësisë së motorëve me ventilatorë ajri artificialë lidhen drejtpërdrejt me kompleksitetin e dizajnit. Bazat e turbocharging, një nga metodat e karikimit të gazit të shkarkimit, zbulojnë se si funksionon motori:

1. ajri hyn në hyrjen e turbocharger përmes filtrit të ajrit;
2. masat e ajrit janë të ngjeshura, ndërsa niveli i ngopjes së oksigjenit rritet, procesi gjithashtu përfshin ngrohjen e ajrit dhe densiteti i tij zvogëlohet;
3. nga kompresori, flukset e ajrit kalojnë në intercooler, ku ato ftohen, duke marrë të njëjtën temperaturë, intercooler gjithashtu siguron një ulje të ndjeshmërisë ndaj shpërthimit të përzierjes ajër-karburant;
4. masat e ajrit kalojnë përmes mbytjes, duke kaluar në kolektorin e marrjes, dhe në goditjen e shkarkimit ato hyjnë në cilindrat e motorit turbo;
5. pas ndezjes së përzierjes, mbetjet e djegies hyjnë në kolektorin e shkarkimit. Duke kaluar nëpër turbinë, rrjedha e gazit të nxehtë drejton boshtin, në anën e pasme të të cilit ndodhet kompresori. Kështu, grupi tjetër i ajrit është i ngjeshur.

Sasia e oksigjenit me të cilën është mbushur dhoma është dukshëm më e madhe sesa me marrjen e ajrit natyror, prandaj, një sasi më e madhe e përzierjes digjet për cikël, gjë që sjell një rritje të karakteristikave të fuqisë.

Burimi i turbinës është pak më i vogël se rezistenca ndaj konsumit të vetë motorit, ndërsa supozohet kujdesi i duhur i njësisë dhe përbërësve të saj. Armiqtë kryesorë të motorit me turbocharged, të cilët reduktojnë ndjeshëm burimin:

1. vaj motori me cilësi të ulët;
2. karburant me cilësi të ulët;
3. uria e naftës;
4. rritja e ngarkesave "në të ftohtë";
5. ndërrimi i parakohshëm i filtrave të vajit, vajit dhe ajrit.

Mirëmbajtja e shpeshtë e planifikuar dhe monitorimi i vazhdueshëm i nivelit të vajit dhe cilësisë së materialeve të përdorura mund të zgjasin ndjeshëm jetën e shërbimit. Kjo nuk do të thotë se çdo gjë mund të derdhet në motorët e aspiruar, por megjithatë ata janë më pak të ndjeshëm ndaj ndikimit të këtyre faktorëve, dhe nëse vaji ose karburanti me cilësi të ulët futet në motor, atëherë nuk do të ketë pasoja katastrofike, siç është rasti me një njësi me turbocharged. Ndryshe nga motorët atmosferikë, një motor turbo shfrytëzon maksimalisht potencialin e tij, prandaj është më i ndjeshëm ndaj konsumimit. Burimi i një motori turbocharged mund të arrijë 150-200 mijë km. funksionojnë, por i nënshtrohen kujdesit të duhur, ndërsa motorët e tipit atmosferik, të cilët dallohen për nga thjeshtësia e dizajnit, mbulojnë të gjitha 300,000 km. Mosrespektimi i rekomandimeve të prodhuesit mund të zvogëlojë burimin me të paktën gjysmën.

Ekzistojnë shumë nuanca në servisimin e motorëve me turbocharged që duhet të merren parasysh gjatë funksionimit nëse ekziston dëshira për të zgjeruar burimin e motorit dhe turbinës:

1. Një motor që po i shtyn vazhdimisht kufijtë e tij do të konsumohet shpejt, kështu që nuk duhet ta shpëlani vazhdimisht pedalin e gazit nëse nuk jeni shofer garash. Përveç kësaj, drejtimi agresiv rrit konsumin e karburantit. Për të zgjatur jetën e motorit, drejtoni një makinë me turbocharged në një modalitet të moderuar.
2. Është e rëndësishme të vëzhgoni frekuencën e ndryshimit të vajit në motor dhe në asnjë rast të parandaloni urinë e vajit. Intervalet mund të reduktohen ndjeshëm për shkak të kushteve të vështira të funksionimit. Kur ndërroni vajin, duhet të ndërrohen edhe filtrat.
3. Në rastin e mbushjes me turbo, kursimi i lubrifikantëve është i papërshtatshëm, sepse mund të çojë më pas në humbje më të mëdha në riparime. Është e nevojshme të përdorni vajra të rekomanduara nga prodhuesi i njësisë, duke mos përdorur analoge dhe duke mos përzier nota të ndryshme.
4. Është gjithashtu e nevojshme të përdoret karburant me cilësi të lartë, pasi karburanti i shkallës së ulët përmban papastërti të ndryshme dhe bllokon sistemin e karburantit, duke zvogëluar burimin.
5. Gjatë funksionimit në kushte ngricash, rekomandohet që së pari të lini njësinë të jetë boshe për të siguruar qarkullimin e lubrifikantit. Në veçanti, ky rregull nuk duhet të neglizhohet në rastin e një motori me naftë.
6. Kur ndizni motorin, mos e mbani të shtypur pedalin e gazit për një kohë të gjatë, pasi kjo do ta detyrojë turbinën të funksionojë, gjë që zvogëlon burimin e saj. Kjo për faktin se në njësitë e mbingarkuara, presioni i lartë sigurohet tashmë me shpejtësi të ulët.
7. Motorët me naftë dhe me benzinë ​​të mbingarkuar nuk duhet të fiken papritur. Motori duhet të mbahet për ca kohë (madje edhe disa minuta janë të mjaftueshme) në boshe, kjo do të sigurojë një ulje uniforme të temperaturës, pasi me shpejtësi të lartë rritet në maksimum. Një mbyllje e papritur provokon një rënie të temperaturës, e cila sjell konsumim të rëndë të turbinës, kjo është arsyeja pse është e pamundur të fikni menjëherë motorin me turbocharged. Për këtë arsye, disa modele kanë një kohëmatës turbo që kontrollon procesin; ai fiket motorin pas një kohe pasi ndezja është fikur.

Pasi të keni kuptuar se si të përdorni siç duhet një makinë me një motor të pajisur me një turbinë dhe të kujdeseni për të, gjithashtu duhet të mësoheni me veçoritë e kontrollit, atëherë nuk do të ketë vështirësi në mirëmbajtje dhe rreziqet e prishjes do të jenë minimizuar. Kujdesi i duhur dhe respektimi i rregullave të funksionimit do të zgjasë ndjeshëm jetën e zemrës së makinës.

Çmimet dhe kushtet më të mira për blerjen e makinave të reja

Mos mendoni se një njësi e energjisë me naftë është një fjali për një ngasje të ngadaltë dhe të pangutur, të shoqëruar nga një sasi e mjaftueshme zhurme. Aspak. Ky është një keqkuptim tipik i së kaluarës. Tani këta motorë funksionojnë dukshëm "më të shpejtë", pa humbje të konsiderueshme të shtytjes. Nuk po flasim gjithashtu për ndonjë efekt zanor të tepërt. Gjithsesi, progresi as që mendon të ngadalësojë, duke sjellë në treg shumë makina, të cilat bashkë me motorin kanë një turbocharger që mund të "tjerrin" motorin në një nivel shumë më serioz. Fatkeqësisht, shumica dërrmuese e pronarëve të makinave që zotërojnë këto modele nuk kanë idenë më të vogël për funksionimin e saktë të sistemeve të energjisë të këtij lloji. Sot ju ofrojmë të njiheni me disa këshilla për t'ju ndihmuar të përdorni një makinë të këtij lloji në mënyrë korrekte.

1. Niveli dhe cilësia e vajit të motorit.
Mungesa e vajit të motorit brenda njësisë së fuqisë është e dëmshme për absolutisht të gjitha llojet e motorëve. Fakti është se pjesët ndërvepruese dhe rrotulluese janë në nevojë urgjente gjatë funksionimit. Një sasi e pamjaftueshme e lubrifikantit është e dëmshme për ta. Turbodieselët kanë një intensitet funksionimi jashtëzakonisht të lartë, shumë më të lartë se ai i motorëve standardë me aspirim natyral. Nuk është e vështirë të supozohet se puna "e thatë" do të çojë në shkatërrimin e shpejtë të pjesëve të tyre të brendshme. Për të shmangur këtë, duhet të monitoroni me kujdes nivelin e vajit, duke e mbushur nëse është e nevojshme. Të mos harrojmë të përmendim rëndësinë e përdorimit vetëm të yndyrës me cilësi të lartë. Është mirë të blini vajin e rekomanduar nga prodhuesi i makinës. Me shumë mundësi, ai do të përmbajë grupin e nevojshëm të substancave aktive që ndihmojnë në pastrimin dhe lubrifikimin shtesë të njësisë.

2. Cilësia e karburantit.
Cilësia e karburantit të përdorur ka një ndikim të rëndësishëm në cilësinë dhe jetën e turbinës. Duke mbushur karburant në pika karburanti të pa verifikuara, rrezikoni të jeni në një situatë ku sistemi i karburantit të makinës suaj bllokohet. Në këtë rast, natyrisht, konsumi do të rritet, dhe mungesa e karakteristikave të energjisë do të kompensohet nga ngarkesa maksimale e fuqisë në njësi. Motori nuk do të jetë në gjendje të punojë për një kohë të gjatë në këtë mënyrë. Në fillim do të ketë dështime të vogla periodike, të cilat përfundimisht kthehen në prishje serioze. Vizitoni vetëm stacionet e provuara të karburantit, ato në të cilat furnizoheni rregullisht me karburant.

3. Harrojeni mbingarkimin gjatë nisjes dhe mos harroni të fikni motorin në mënyrë korrekte.
Fillimi i motorit turbodiesel nuk duhet të shoqërohet asnjëherë me shtypjen e pedalit të gazit. Në momentin e fillimit, linjat e vajit të njësisë nuk janë ende të mbushura me yndyrë. Duke punuar në mënyrë aktive me përshpejtuesin, ju e detyroni turbinën të funksionojë në modalitetin e mungesës së naftës. Kjo është fatale për kushinetat bronzi-grafit. Metoda ideale e ngarkimit të motorit në minutat e para do të jetë boshe. Jepini atij një ose dy minuta për të punuar me to dhe vetëm atëherë shtoni gradualisht fuqinë. Në të njëjtën kohë, nëse ndjeni nevojën për të fikur motorin, mos e bëni atë menjëherë pas ndalimit. Duke funksionuar me shpejtësi të rritur, shtytësit e instalimit me turbocharged do të vazhdojnë të rrotullohen me inerci, por vaji do të ndalojë rrjedhjen. Është më mirë të fikni motorin pas të paktën disa minutash funksionimi boshe.

4. Mos shkoni në ekstremet e pushtetit.
Meqenëse një turbinë është një njësi që nënkupton rritje të ngarkesave të energjisë, funksionimi shtesë i energjisë do të zvogëlojë ndjeshëm burimin e saj të dobishëm të punës. Nuk po themi se duhet të "mbytni" vazhdimisht motorin me një ritëm mesatar. Aspak. Përdorimi i shpejtësisë së lartë, përkundrazi, ndihmon në pastrimin e kanaleve të brendshme. Po flasim vetëm për faktin se gjithçka duhet të jetë në moderim, pa fanatizëm të tepruar. Absolutisht e njëjta situatë me përtaci. Sigurisht, është e nevojshme të ngrohni motorin turbodiesel, megjithatë, në asnjë rrethanë nuk duhet ta lini atë të "murmurit" për 30-40 minuta në punë. Kjo do të çojë shumë shpejt në koksim të njësisë së turbombushjes, ose më mirë të tubave të shkarkimit të vajit të saj. Një mënyrë e tillë funksionimi nuk do të reflektohet në mënyrën më të mirë në grupin e pistonit.

5. Të gjitha mirëmbajtjet rutinë në kohë!
Mos i lini pas dore rekomandimet e prodhuesit për mirëmbajtjen rutinë. Pas një sasie të caktuar kilometrazhi, vaji duhet të ndryshohet, dhe me të të gjithë filtrat e lidhur. Mos harroni, sistemet turbo diesel kanë nevojë për mirëmbajtje shumë më shpesh sesa "vëllezërit" e tyre me aspirim natyral. E gjithë çështja është përsëri në ngarkesat e shtuara të fuqisë dhe konsumimin e shpejtë të elementëve të brendshëm.

Duke përmbledhur artikullin, le të themi se riparimi i njësive turbodiesel është jashtëzakonisht i shtrenjtë. Nëse nuk keni nevojë për “vrima” të panevojshme në buxhetin e familjes, atëherë përpiquni ta përdorni me kujdes, duke respektuar rekomandimet e dhëna në tekst. Ata do të jenë në gjendje të zgjasin jetën e motorit tuaj, por nëse ndodh një avari, kontaktoni specialistët tanë dhe ne do ta kthejmë shpejt dhe me garanci turbinën tuaj në funksion!

Kërkoni në katalog

Kategoritë e mallrave