Udhëzime funksionimi për traktorin agro-shëtitës. Motoblock Agro: riparimi i tufës

Aktualisht, në bujqësi dhe hortikulturë, shpesh përdoren pajisje speciale. Këtu, veçmas dallohen pajisje të tilla si një traktor me shëtitje. Këto pajisje ju lejojnë të përpunoni shpejt dhe me efikasitet tokën. Sidoqoftë, si çdo lloj pajisjeje, pajisje të tilla gjithashtu mund të dështojnë. Komponentët e rëndësishëm të kësaj aparature janë motori dhe transmisioni. Këta dy komponentë funksionojnë së bashku, ndërsa bashkimi kryhet përmes një disku tufë për një traktor Agro-mbrapa ose një lloj tjetër pajisjeje. Në këtë rast, kërkohet të merret në konsideratë në detaje se si bëhet ndërrimi dhe riparimi i tufës në traktorin Agro.

Ju mund ta riparoni vetë tufën në këtë traktor shëtitës

Dizajni i elementit dhe parimi i funksionimit

Ky mekanizëm, i cili, në shikim të parë, ka një dizajn kompleks, në praktikë përbëhet vetëm nga disa elementë, përkatësisht:

1. Kushineta lëshimi.
2. Koshi i riciklimit ku janë instaluar disqet.
3. Direkt një disk, i cili, nën presion, divergon në disa komponentë të veçantë.

Ju gjithashtu mund të vini re praninë e bashkimeve dhe kapëseve tradicionale të bulonave, për shkak të të cilave struktura është montuar në rrafshin e punës. Asambleja e tufës është montuar mbi transmision. Kjo pajisje lejon që marshi kryesor i motorit të përafrohet pa probleme me ingranazhin e transmisionit.

Në mungesë të një goditjeje ose dëmtimi të tij, ndërrimi bëhet i vështirë dhe në momentin e ndezjes dëgjohet një çarje metalike, pasi në procesin e funksionimit është e vështirë që ingranazhet të kombinohen me shpejtësi të ndryshme. Në këtë rast, butësia e kalimit sigurohet nga doreza, nga e cila kablloja shkon në vetë mekanizmin. Kjo dorezë lirohet kur ndërrohet.

Në këtë video, do të mësoni se si të riparoni një tufë:

E rëndësishme! Pavarësisht nga thjeshtësia e mekanizmit, nuk mund të thuhet se elementi mund të zëvendësohet ose riparohet lehtësisht; për të rivendosur ose ndryshuar komponentin strukturor, kërkohen disa aftësi dhe përvojë.

Riparimi DIY

Për të riparuar tufën e traktorit Agro në këmbë me duart tuaja, para së gjithash, duhet të kuptoni se për çfarë lloj mosfunksionimi po flasim, pasi një numër dëmtimesh nuk mund të riparohen fare dhe kërkojnë zëvendësimin e elementit harxhues. . Konsideroni opsionet kryesore për gabimet:

• kablloja e lëshimit fluturoi (për të eliminuar këtë prishje, duhet të kontrolloni pajisjen për integritet, dhe më pas ta rregulloni në të njëjtin vend, nuk keni nevojë të çmontoni mekanizmin për këtë);
• shporta është e dëmtuar (këto produkte janë prej çeliku ose gize, prandaj, me deformime të vogla, mund të kryhet rregullimi, për këtë është e nevojshme të hiqni plotësisht elementin strukturor);
• kushinetja e lëshimit është bllokuar (këtu duhet të shtrydhni kabllon e tensionit dhe të përpiqeni ta vendosni pajisjen përsëri në vend, ndërsa çmontimi i të gjithë mekanizmit nuk kërkohet).

Nëse disku qeramik është dëmtuar, koshi është plas ose është deformuar fort, dhe kushinetat e lirimit janë konsumuar, atëherë riparimi i pjesës është i paarsyeshëm, pasi kërkohet zëvendësimi i elementit strukturor dhe nuk ka nevojë të bëhet plotësisht ndërroni tufën e traktorit Agro ecje prapa.

E rëndësishme! Për të zëvendësuar çdo artikull harxhues, kërkohet që të çmontoni plotësisht pajisjen nga traktori i pasëm.

Rregullimi

Gjatë funksionimit afatgjatë, ky mekanizëm gradualisht konsumohet, gjë që kërkon rregullim. Le të shqyrtojmë më në detaje se si kryhet kjo procedurë:

• para së gjithash, duhet të zgjidhni një vend të rehatshëm dhe të gjerë;
• është e nevojshme të shkëputni kapëset;
• kërkohet lirimi i kabllos së tensionit;
• atëherë kërkohet të lubrifikoni gjithçka me një substancë të veçantë;
• pas kësaj, kablloja tërhiqet dhe pranvera shkurtohet;
• kushinetat duhet të kthehen në një pozicion më të përshtatshëm.

Në procesin e rregullimit, është e nevojshme të rregulloni gjatësinë e kabllit në mënyrë që shtrydhja e dorezës të mos kërkojë shumë përpjekje.

E rëndësishme! Kur rregulloni (vendosni) tufën e traktorit të ecjes, është e domosdoshme që elementët t'i nënshtrohen lubrifikimit, përndryshe ekziston rreziku që tensionuesi të shkëputet ose të shtrydhet keq përsëri.

Zëvendësimi i produktit

Ndërrimi i kësaj pajisjeje është procesi më i kushtueshëm për sa i përket standardeve financiare. Edhe pse nuk është e nevojshme të zëvendësohen të gjithë komponentët, ekspertët rekomandojnë ta bëni këtë në të njëjtën kohë. Le të shohim se si kryhet procedura:

1. Para së gjithash, pjesët blihen.
2. Tjetra, ju duhet të çmontoni plotësisht produktin e vjetër.
3. Të gjitha kapëset hiqen plotësisht dhe kablloja e tensionit hiqet.
4. Pas kësaj, ju duhet të pastroni vendin e uljes.
5. Më tej, pjesët e reja janë mbledhur në një mekanizëm të vetëm.
6. Pajisja është e montuar në një vend.
7. Tensionuesi është i lidhur me kushinetën e lirimit nëpërmjet një suste.
8. E gjithë struktura është e fiksuar me mbërthyes.

Në pamje të parë, nuk ka asgjë të vështirë në këtë, por procesi është i ndërlikuar nga fakti se është e nevojshme të hiqni kapëset, të cilat gjithashtu mbajnë pjesërisht transmetimin.

E rëndësishme! Ekspertët rekomandojnë zëvendësimin e të gjithë pajisjes bazuar në praktikë, pasi me kalimin e kohës pjesët fërkohen dhe bluhen, kjo është arsyeja pse është mjaft e vështirë të kombinosh një disk të ri dhe një shportë të vjetër, ose anasjelltas.

Traktori shëtitës Agros mund të klasifikohet si një traktor me rrota të rënda të nivelit profesional. Pesha e kësaj teknike është (në formën e saj të pastër, pa pajisje shtesë) 160 kilogramë. Falë kësaj mase të fortë, motorit të fuqishëm dhe përpjekjes tërheqëse mbresëlënëse, ky traktor me këmbë është në gjendje të kryejë në mënyrë efektive, para së gjithash, operacionet bazë të kultivimit të tokës. Meqë ra fjala, "Agros" dhe "Agro" janë një dhe i njëjti traktor shëtitës. Thjesht, me kalimin e viteve të prodhimit të tij, germa e fundit e emrit, me urdhër të prodhuesit, "humbi diku".

Motoblock "Agros", i njohur ndryshe si "Agro", është zhvillimi i tij dhe produktet e Shoqatës së Prodhimit të Ndërtimit të Motorëve Ufa (UMPO). Për ata që nuk janë në dijeni: kompania është më se serioze, e angazhuar në prodhimin e motorëve të avionëve. Ajo u themelua në vitin 1925. Në fund të shekullit të njëzetë dhe njëzet e një, është zhvilluesi dhe prodhuesi më i madh i motorëve të avionëve në Rusi, duke punësuar më shumë se njëzet mijë njerëz.

Në vitet '90, duke qenë në një situatë mjaft të vështirë për shkak të situatës së njohur ekonomiko-politike në vend, ndërmarrja UMPO u përpoq të zotëronte prodhimin e mallrave të konsumit (mallrave të konsumit), jo karakteristikë për këtë fabrikë. Një nga mostrat e të cilit ishte traktori Agros (më vonë - "Agro"). Është zhvilluar në vitin 1996, dhe prodhimi i tij është themeluar në Ufa që nga viti 1998.

Projekti doli të ishte mjaft i suksesshëm: gjatë viteve, më shumë se dyzet mijë motoblloqe të këtij modeli janë prodhuar dhe shitur; shumë pajisje shtesë për ta.

Në vitin 2008, prodhimi i motobllokeve në Shoqatën e Prodhimit të Ndërtimit të Motorëve Ufa u kufizua. Ky vendim u mor në lidhje me një rritje të konsiderueshme të vëllimit të punës së UMPO në drejtimin e saj kryesor - aviacionit. Motoblloqet dhe mallrat e tjera të konsumit (mallrat e konsumit) u hoqën nga linja e produkteve të kompanisë si produkte jo thelbësore.

Megjithatë, disa vite më vonë, një jetë e re për traktorët Agro u dha nga një marrëveshje bashkëpunimi e nënshkruar midis Shoqatës së Prodhimit të Ndërtimit të Motorëve Ufa, Dhomës së Tregtisë dhe Industrisë së Republikës së Bashkortostanit dhe kompanisë Ufa-Mechanics. Sipas kësaj marrëveshjeje, prodhimi i traktorëve Agro walk-back u transferua nga UMPO te partneri i saj në Dhomën Rajonale të Tregtisë dhe Industrisë - LLC Ufa-mechanics.

Motobllok është bërë sipas skemës klasike njëaksiale, me një bosht ngritjeje fuqie. Për të siguruar një shkallë më të madhe manovrimi gjatë funksionimit, makina është e pajisur me një diferencial me një sistem mbylljeje manuale. Kjo siguron që fuqia të shpërndahet në mënyrë të barabartë në të dy rrotat në terrene të vështira.

Kjo makinë bujqësore është projektuar për plugimin, gërvishtjen dhe kultivimin e tokës; për prerjen e shtretërve, kultivimin, kositjen e barit; për pastrimin e borës; transporti i mallrave.

Me traktorin shëtitës Agros zgjerohen mundësitë për kryerjen e një game të gjerë detyrash, kursehet shumë kohë e vlefshme për punimin e tokës dhe punë të tjera bujqësore. Opsionet për grumbullimin e traktorit në këmbë ekzistojnë me gamën më të gjerë të pajisjeve shtesë. Përfshirë:

• Me një njësi të montuar motobllok "ANM-4";
• Me parmendë PN;
• Me kositëse segmenti "KM-0.5", "KN-1";
• Me prerëse dheu;
• Me grousers dhe teh motobllok;
• Me mbjellës, kodrinor dhe gërmues patate;
• Me ventilator bore "SB-2B";
• Me një furçë rrugore "ShchP-09";
• Me një karrocë rimorkio "PTM-500".

Përveç pajisjeve të përmendura, ekziston edhe një bashkim universal, me anë të të cilit traktori shëtitës Agros mund të përdoret me pajisje të shumë markave të tjera.

Motoblloku "Agros" është i destinuar për mekanizimin e punës bujqësore dhe është një ndihmës i mirë si në një parcelë kopshti personal ashtu edhe në ferma të vogla, në kopshtari dhe hortikulturë. Dhe gjithashtu mund të sjellë përfitime reale në shërbimet publike (për pastrimin e zonës nga pluhuri - me furçë dhe borë - me një ventilator bore).

Një tjetër veçori e dizajnit të "Agros". Komoditeti i punës me një traktor në këmbë sigurohet nga një kolonë drejtuese e rregullueshme, e cila mund të instalohet në kënde të ndryshme (30 gradë horizontalisht ose vertikalisht), ose të rrotullohet 180 gradë. Kjo ju lejon të kontrolloni më mirë traktorin e pasëm kur vozitni, si të thuash, "prapa" (për shembull, kur punoni në kositje ose kur pastroni mbulesën e borës).

Specifikimet

Dimensionet e përgjithshme të traktorit shëtitës Agros, kur timoni është në të njëjtin aks me shufrën e drejtimit, janë: gjatësia - 1800 mm; gjerësia - 850 mm; lartësia - 1100 mm. Motobloku ka masën e mëposhtme: strukturore - 150 (+/- 3) kilogramë; operacionale - 160 kilogramë. Parametrat e tjerë të përgjithshëm të "Agros" janë si më poshtë:

• Pista - 600 mm. (me inserte "42T 001.17.00.001" mund te nderrohet deri ne 700 + 50 mm).
• Rrezja e kthesës me matësin më të vogël të gjurmës 600 + 50 mm (përgjatë boshtit të gjurmës së rrotës së jashtme) është 1.2 m.
• Largësia nga toka është të paktën 250 mm.
• Thellësia maksimale e kalimit është 0.3 m.
• Skeleti është pa kornizë dhe përbëhet nga një kuti transmisioni.
• Madhësia e gomave: 6x12 inç. Presioni i gomave: 0,08 - 0,12 MPa (0,8 - 1,2 kgf / cm2).
• Përpjekja tërheqëse - 100 kgf; thellësia e përpunimit - 200 mm.

Blloku motorik Agros është i pajisur me një njësi benzine karburatori me një cilindër me 4 goditje të modelit UMZ-341 me një kapacitet 5.9 kW (8 hp) në 3600 rpm, me një sistem ftohjeje të detyruar të ajrit. Nga dizajni i tij, ky motor i zhvillimit të tij Ufa është afër motorit japonez "Honda GX240". Raporti i reduktuar i kompresimit e lejon atë të funksionojë me benzinë ​​të klasave të ndryshme (nga oktan i ulët në oktan të lartë).

Rregullimi i cilindrit në motor është i prirur, në një kënd prej 25 gradë në horizont. Drejtimi i rrotullimit të boshtit të daljes është majtas (në drejtim të kundërt të akrepave të orës), sipas GOST-22836. Një tipar i motorit UMZ-341 është një sistem lubrifikimi i modernizuar. Vaji nuk spërkat dhe pas filtrimit në një filtër të tipit automobilistik të zëvendësueshëm, ai furnizohet nën presion në elementët e fërkimit me anë të një pompe vaji.

Karakteristikat e tjera të motorit UMZ-341:

• Dimensionet e përgjithshme - 490 x 440 x 375 mm;
• Vëllimi i punës - 333 cm3 (0,333 l);
• Çift rrotullues maksimal - 17.2 Nm;
• Raporti i ngjeshjes - 7.4;
• Diametri i cilindrit - 79 mm; goditje pistoni - 68 mm.

Karburator "K-45R" - notues, me difuzor horizontal. Sistemi i ndezjes - "MB-23U", magneto pa kontakt. Motori ndizet nga një startues mbrapsht me një kordon që tërhiqet vetë. Fuqia e gjeneratorit elektrik të integruar për "UMP-341", me një shpejtësi rrotulluese prej 3600 rpm, është të paktën 25 vat. Motori peshon 35 kilogramë.

Kapaciteti i rezervuarit të karburantit të traktorit Agros është 6 litra në orë. Në këtë rast, madhësia e konsumit nominal të karburantit është 390 g / kW në orë (287 g / h.p. në orë). Mesatarisht, kjo teknikë konsumon rreth 2 litra karburant në orë pune. Kërkohen dy lloje vaji - vaj motori (1.2 litra në kavilje) dhe vaj transmisioni (2.5 litra).

Fillimisht, motori i traktorit Agros u krijua për të punuar me benzinë ​​me oktan të ulët - A-76 dhe A-80. Por për të transferuar motorin në benzinë ​​"AI-92", prodhuesi rekomandon zëvendësimin e prizës "A11-3" me spinën "A17B" dhe rregullimin e kohës së ndezjes duke e zhvendosur atë dy gradë në të kundërt të akrepave të orës.

Traktori me këmbë Agros ka një transmetim të fortë dhe të besueshëm, i cili përfshin një reduktues ingranazhesh, një tufë koni të thatë dhe, siç u përmend tashmë, një diferencial me një mbyllje të detyruar, i cili siguron manovrim të përmirësuar. Traktori i pasmë është i pajisur me katër marshe të pasme. (Gjithsej - katër përpara dhe dy prapa). Kur lidhet marshi i pasmë, janë të disponueshme vetëm marshi i dytë dhe i katërt, të cilët funksionojnë në të njëjtën kohë në një version "të ulur" - kur shpejtësia e rrotullimit të tyre është afërsisht përgjysmuar.

Kutia e shpejtësisë, ngasja përfundimtare dhe diferenciali janë të vendosura në një strehë. Përveç këtyre elementeve, ai përmban gjithashtu boshtin e ngritjes së fuqisë dhe të gjithë mekanizmin e ndërrimit të marsheve. Angazhimi i diferencialit lejon që rrotat lëvizëse të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme këndore, dhe kjo luan një rol të dobishëm kur rrotulloni traktorin e pasëm ose kur Agros lëviz në sipërfaqe të pabarabarta.

Karakteristikat teknike të komponentëve të transmisionit:

• Tufa është fërkuese, konike e tipit "thatë", e mbyllur përgjithmonë, me kontroll manual;
• Ingranazhi kryesor është një palë ingranazhe të pjerrëta me dhëmbë rrethor;
• Diferencial - ingranazh, pjerrësi, me dy satelitë me mbyllje të detyruar;
• Makinat përfundimtare janë me një fazë, me ingranazhe nxitëse.

Traktori shëtitës Agros është një nga pajisjet më të njohura dhe më të besueshme për kultivimin e tokës, dhe që nga koha kur traktori shëtitës Agros është bërë popullor dhe pothuajse të gjithë pronarët bëjnë pajisje shtëpiake për të. Një parmendë për një traktor me këmbë është më i zakonshmi nga produktet shtëpiake dhe përdoret me sukses. Gjatë funksionimit të traktorit shëtitës Agros me parmendë, mbi të janë instaluar priza.

Motoblock Agros dhe pajisje shtëpiake për të

Pajisjet e prodhuara në shtëpi për traktorin me shëtitje Agros janë të lidhura në kopenë e traktorit me këmbë në të njëjtën mënyrë si një gërmues kodrinor ose zhardhok rrënjë. Nëse traktori i pasmë ka një rreze të gjatë, atëherë është e nevojshme të instaloni rrotën mbështetëse në mënyrë që parmendja të funksionojë më në mënyrë të qëndrueshme në thellësinë e kërkuar.

Për të liruar tokën, përdorni një prerës të bërë në shtëpi për një traktor me këmbë. Së pari, vendoset lartësia e timonit të traktorit në këmbë. Si një nga përshtatjet për traktorin Agros, ky prerës ka tre mënyra që ju lejojnë të punoni tokën.

Për të rrafshuar tokën dhe për të rregulluar zonat e lënë pas dore, ata përdorin një pajisje për traktorin Agros, të quajtur rotor aktiv. Ky është një rul cilindrik me thika të vendosura në sipërfaqe, të cilat nivelojnë sipërfaqen e punës.

Për të grumbulluar misër ose patate, përveç traktorit Agros, përdoret një kodër. Përveç kodrës, kjo pajisje e bërë vetë shkatërron barërat e këqija.

Zgjedhja e aksesorëve të ndryshëm të punuar me dorë për traktorin me shëtitje Agros është shumë e madhe. Kësaj liste mund t'i shtohen leshtat, gërmuesit, ngritësit e barit. Kjo është ajo që e bën traktorin shëtitës Agros për familjen thjesht të pazëvendësueshëm.

Çfarë produktesh të bëra vetë për të marrë traktorin Agros në këmbë

Sot në treg ka qindra bashkëngjitje të ndryshme që do të ndihmojnë në lehtësimin e punës njerëzore në tokë. Kostoja e shumicës së këtyre pajisjeve nuk është e lirë dhe jo të gjithë mund të përballojnë blerjen e bashkëngjitjeve të nevojshme. Prandaj, shumë zejtarë bëjnë produkte të tilla të bëra vetë për traktorin agros.

Rezultati është një model me cilësi të lartë dhe të besueshëm. Konsideroni disa lloje kositëse për një traktor me këmbë, të cilat janë mbledhur në mënyrë të pavarur.

Kositës rrotullues për traktor shëtitës me duart tuaja

Përdorni një kositës rrotulluese për kositjen e barit për sanë dhe për kositjen e lëndinës. Një kositës i tillë do të kosit bar të gjatë dhe do të presë bar të vogël.

Për të bërë një kositës për një traktor me këmbë me duart tuaja, ju nevojiten disqe nga një mbjellës gruri dhe zinxhirë nga një kuti ingranazhi me sharrë elektrike. Në çdo disk, 4 thika janë instaluar në vrima të përgatitura posaçërisht.

Vendosni thikat në mënyrë që të mund të rrotullohen 360 gradë. Dy disqe me thika janë montuar në një kornizë të salduar dhe të lidhur. Rrotullimi i disqeve duhet të jetë kundër-rrotullues, gjë që do të lejojë që bari i prerë të paloset në rreshta. Është gjithashtu e domosdoshme të instaloni një mbulesë mbrojtëse në makinë.

Karrocë kositëse për traktor me këmbë

Kjo kositës përdoret si borë fryrëse në dimër dhe si kositëse në verë. Për ta bërë këtë, yjet janë instaluar në versionin dimëror të kositës, dhe thika nga kositësja në versionin veror. Ky është një version më kompleks i modelit.
Bari i kositur mund të jetë i ashpër në verë dhe bora mund të mbulohet me akull në dimër.
Dizajni përbëhet nga dy bateri të lidhura me një rrip transportieri.

Për të bërë karrocat, përdorni një tub ose qoshe katrore, domethënë atë që do të gjejë zonja. Rrotat dhe kompensatë janë ngjitur në kornizën e montuar. Korniza nga karroca është perfekte. Kompensata duhet të jetë e trashë. Mund të zëvendësohet me një fletë metalike. Dimensionet e propozuara të kornizës së kositëses janë 80x40 cm.

Kanaçe me diametër të madh janë të përshtatshme për të bërë bateri. Ju mund të bëni 8 disqe nga një fletë e hollë metalike. Bateritë janë ngjitur në kornizë duke futur fillimisht mëngën. Bateritë janë të lidhura me një rrip transportieri, i cili mund të bëhet duke përdorur një shirit gome.

Si të bëni një mini traktor të bërë vetë nga traktori Agros

Krijimi i mini traktorëve nga motoblloqet Agros është një nga rezultatet e zhvillimit të teknologjisë në bujqësi. Kjo risi lehtëson punën e operatorit, duke eliminuar nevojën për të ecur dhe mbajtur pajisje të rënda.

Duke përdorur bashkëngjitje, mini-traktori do të kryejë të gjitha llojet e punës me lehtësi: transportimin e ngarkesave, mbjelljen, kositjen, bluarjen, plugimin dhe shumë më tepër. Për ta bërë kënaqësi punën e vështirë të fermerit, në minitraktorin Agros janë krijuar të gjitha kushtet e nevojshme - një ndenjëse e rehatshme, katër rrota dhe një timon klasik.

Një mini traktor është një model i ndërmjetëm midis një traktori dhe një traktori me këmbë. Ata kanë performancë të shkëlqyer, duke kombinuar një motor ekonomik, manovrim të shkëlqyer dhe dimensione modeste. Shumë shpesh, mini-traktori Agros është i pajisur me një motor nafte me një kapacitet 8-15 kf, i cili ju lejon të përpunoni zona deri në 5 hektarë.

Ju mund të bëni një mini-traktor nga një traktor Agros në këmbë në këtë mënyrë:

• një kuti ingranazhi është instaluar në kornizë dhe, për lehtësinë e shoferit, kthehet në drejtimin e tij;
• Për sigurinë e lëvizjes janë shtuar frenat hidraulike, pedale tufë dhe frena, përshpejtues manual;
• drejtimi funksionon falë shufrave të drejtimit dhe pajisjes me krimba;
• një mekanizëm ngritës është i bashkangjitur për grumbullimin e pajisjeve të zvarritura dhe të bashkangjitura; është instaluar zhbllokimi diferencial;
• në pjesën e përparme ka një montim për kositës dhe një teh lopatë.

Si të bëni një mini traktor nga një traktor me këmbë

Një nga avantazhet e një mini traktori të bërë në shtëpi është çmimi i tij, i cili është më i lirë se një homolog i blerë. Meqenëse një traktor i tillë ka një madhësi modeste, nuk ka nevojë për një garazh të veçantë. Një mini traktor i krijuar nga një traktor me këmbë është shumë ekonomik. Kërkesa e tij për karburant është e kufizuar në vetëm disa litra, por kjo e lejon atë të arrijë shpejtësi deri në 30 km / orë dhe të përballojë vëllime të mëdha pune. Gjithashtu, ka pjesë rezervë mjaft të lira për një traktor të tillë.

Si të bëni një mini traktor nga një traktor shëtitës me duart tuaja? Para së gjithash, ne përgatisim pjesët e nevojshme rezervë: traktor me këmbë, tuba, rrota, lidhëse, qoshe metalike dhe fletë çeliku. Ne gjithashtu përgatisim vegla: një makinë saldimi dhe vegla për punimin e metaleve.

Së pari, rrotat janë bashkangjitur në traktorin e pasëm. Prandaj, nga tubat, duke përdorur fiksues, ndërtohet një rm. Më tej, parimi i funksionimit të minitraktorit është menduar. Zakonisht, çift rrotullimi nga motori transmetohet në boshtin e ndërmjetëm, dhe në rrota, përmes një zinxhiri të veçantë. Në mekanizëm është instaluar gjithashtu një frenë e kutisë së shpejtësisë.

Pedali i fillimit zakonisht ndodhet më poshtë. Kur mendoni për skemën e një traktori të bërë në shtëpi, është e nevojshme të ruani ekuilibrin e strukturave dhe të shmangni ngarkesat shtesë në cilindo nga boshtet. Kushti i fundit është veçanërisht i rëndësishëm kur përdorni një mini traktor për transportin e mallrave.

Mbërthyesit për rimorkio duhet të bëhen në kornizën e përfunduar të traktorit. Është bërë në mënyrë që rimorkio të kthehet lirshëm gjatë kthesës. Për krijimin e trupit përdoren fletë çeliku me lartësi 50 cm të cilat fiksohen me bulona. Një vend për shoferin është krijuar midis trupit dhe pjesës së përparme të traktorit të ecjes.

Për të zvogëluar zhurmën e një motori që funksionon, përdoret një rezonator automobilistik. Mbërthyesit për rimorkio janë projektuar në mënyrë që të mund të varen çdo mjet bujqësor: parmendë, kultivues, kodër, gërmues patate dhe të tjera.

Mini traktor shtëpiak nga përzgjedhja e videove të traktorit Agros

Gërmues i thjeshtë patate i bërë vetë për traktorin Agros

Parmendi i një gërmuesi patate është bërë nga një sharrë sharrash. Në krye të pjesës ka një pykë në formën e një kodre, e cila përbëhet nga dy gjysma dhe është ngjitur në tubin e përkulur. Dy rreshta gishtash janë ngjitur në pykë dhe ndajnë.

Roli i një bordi fushor kryhet nga një shtyllë vertikale, e cila i jep ngurtësi njësisë. Në pjesën e poshtme të shiritit të tërheqjes, është lidhur një shufër me fund me vidë, në të cilën janë bashkangjitur boshti i grupit të rrotave, një goditje për një goditje dhe një mekanizëm për rregullimin e thellësisë së lërimit.

Si të bëni një grabujë të bërë vetë për një traktor në këmbë

Për të bërë një grabujë të bërë vetë për një traktor në këmbë, përdorni tubacione uji. Më pas, duhet të vendosni një mëngë të veçantë në shufrën cilindrike dhe ta ktheni njësinë duke trokitur në sipërfaqe. Në këtë rast, këshillohet të merret një skedar gjysmërrethor ose i rrumbullakët.

Të gjitha nyjet janë bashkangjitur me saldim elektrik, në vend të përdredhjes me bulona. Për të lehtësuar transportin, rrëshqitja në traktorin e pasëm është bërë e palosshme.

Postime të ngjashme:

Aksesorë shtëpiak për një traktor me këmbë, përshkrim, video, foto

Lopatë DIY për një traktor me këmbë

Si të bëni një kuti ingranazhi të bërë në shtëpi për një traktor me këmbë, foto dhe vizatime
Bashkëngjitje me përshkrimin dhe rishikimet e makinës së dëborës me traktor

"Agro" përfaqëson një gamë të tërë të motoblloqeve të rënda, të cilat përdoren më shpesh nga fermerët, ndërtuesit profesionistë, pylltarët dhe punonjësit e shërbimeve publike. Është e pamundur të imagjinohet puna e plotë në fusha të ndryshme të ekonomisë kombëtare pa këto pajisje.

Karakteristikat dhe qëllimi

Njësitë dallohen nga besueshmëria e tyre, funksionaliteti i gjerë dhe një koeficient i lartë i rezistencës ndaj konsumit. Pesha dhe dimensionet e traktorit me këmbë janë të krahasueshme me ato të traktorëve të vegjël, rrotat e mëdha "të dhëmbëzuara" rrisin ngjashmërinë. Agro dallohet për performancën e tij të shkëlqyer, është shpallur si pala më e mirë dhe është blerë me entuziazëm nga fermerët në të gjithë vendin. Një teknikë e ngjashme është menduar për detyra të tilla:

• lërimi i tokës;
• pikëllimi i tokës;
• pastrimi i territorit gjatë reshjeve të mëdha të borës;
• pastrimi i mbeturinave të mëdha dhe gjetheve;
• transporti i ngarkesave të rënda.

Pajisja e bllokut është klasike, ekziston një skemë njëaksiale me një bosht që shpërndan fuqinë. Modeli ka një sistem lëvizjeje të fortë. Nyjet kryesore dinamike:

• reduktues i marsheve;
• tufë e thatë e ngushtuar;
• bllokimi i diferencialit;
• e kundërta bën të mundur manovrimin 360 gradë.

Të gjithë këta elementë i japin traktorit shëtitës një dinamikë të mirë, gjë që e lejon atë të punojë në terrenin më të vështirë, në çdo kusht klimatik. Një cilësi tjetër e rëndësishme e traktorit shëtitës është aftësia për të lidhur pajisje të ndryshme, duke përfshirë pajisje të huaja dhe "jo format", të cilat bëhen me dorë.

Karakteristika të tilla e bëjnë traktorin e ecjes një "kalë pune" që mund të përdoret në një sërë situatash si:

• kositëse;
• grep toke;
• njësi kodrinore;
• për pastrimin e bllokimeve të borës;
• gërmuesit e patates dhe mbjellësit e patates;
• automjet;
• prestar (mund të vendosni disa).

Në konfigurimin bazë, ka vetëm rrota dhe një goditje, të cilat mund të ofrojnë fiksime për pajisje të ndryshme.

Formacioni

Motoblloqet "Agro" krijohen në ndërmarrjen e specializuar "Ufa Motor-Building Production Association". Historia e uzinës daton që nga krijimi i motorëve të avionëve. Më shumë se njëzet vjet më parë, menaxhmenti i ndërmarrjes zhvilloi një model, i cili filloi prodhimin masiv në 1998. Agrarët e mirëpritën shfaqjen e një njësie të re; ajo filloi të gëzonte kërkesë masive midis punëtorëve rural.

Karakteristikat e njësisë:

• cilësi e shkëlqyer e ndërtimit;
• çmim të ulët;
• garanci;
• mirëmbajtje shërbimi;
• ekziston një motor UMZ-341;
• Dizajni me një cilindër me katër goditje (8 HP).

Kohët e fundit, prodhuesi filloi të instalojë motorë Lifan të ngjashëm me modelin HONDA GX-220. Çmimet për këto njësi janë dukshëm më të ulëta, termocentrali i Lifan-170F është i thjeshtë dhe i besueshëm.

Dizajn

Dizajni i traktorit shëtitës është i thjeshtë, nuk është e vështirë të riparoni njësinë në terren, pjesët e nevojshme të këmbimit mund t'i gjeni gjithmonë në treg me një çmim të arsyeshëm. Karakteristikat agro:

• gjatësia e trupit 1182 mm;
• lartësia 855 mm dhe 1110 mm;
• largësia nga toka 252 mm;
• rrezja e kthesës 1210 mm;
• gjerësia e trasesë së parregulluar 610 mm;
• struktura peshon 162 kg.

Kjo njësi ka të metat e saj, por ka avantazhe shumë më të dukshme. Traktori i ecjes është planifikuar për një thellësi përpunimi deri në 205 mm, ndërsa impulsi i tërheqjes mund të arrijë 100 kgf. Një traktor me këmbë mund të transportojë gjysmë ton ngarkesë me një shpejtësi prej 15.2 km / orë. Motori është i pajisur me një karburator UMZ-341, i cili funksionon me benzinë ​​me oktan të ulët. Motori ka një "progenitor" - motorin Honda GX240. Termocentrali është gjithashtu i aftë të funksionojë me benzinë ​​92.

Motori ka:

• vëllimi 0,3 litra;
• fuqia 8 kuaj fuqi;
• çift ​​rrotullues 17 N / m;
• ka vetëm një cilindër në motor, diametri i tij është 79 milimetra.

Karburanti konsumohet mesatarisht dy litra në orë, konsumi i tij aktual është 395 (289) g / kWh. Vaji furnizohet nën presion duke përdorur një pompë, duke kaluar nëpër një filtër, ai pastrohet mirë.

Dimensionet shtesë:

• pista 610 mm (ndryshimet janë të mundshme deri në 755 mm);
• rrezja e kthesës 655 mm;
• skeleti i kornizës nuk ka, në vend të tij ka një kuti transmetimi;
• parametrat e rrotave 6x12 inç;
• presioni në rrota është 0.09 -14 MPa.

Motori për traktorin me këmbë është elementi më i rëndësishëm, pa të motori nuk mund të funksionojë normalisht. Pjesa shpesh dështon, nuk është e vështirë ta ndryshosh. Gjithashtu në termocentral ka një startues rezervë - një startues elektrik (në modelet më të fundit ka dy prej tyre). Ju gjithashtu mund ta nisni motorin me dorë. Është e rëndësishme të theksohet se sasia e kapacitetit të baterisë ndikon në kohën e funksionimit të starterit.

Kutia e marsheve dhe diferenciali janë në të njëjtin bllok, ai gjithashtu ka një bosht që merr fuqinë, mekanizmi siguron tufë të besueshme. Diferenciali ju lejon të keni shpejtësi të ndryshme të rrotave kur ktheni kthesat, gjë që jep një avantazh të dukshëm kur vozitni në terrene të vështira. Tufa është me fërkim, konik, vazhdimisht në kontakt me kontrollin manual.

Nëse një tingull i çuditshëm bluarje dëgjohet në kutinë e marsheve, atëherë ky është një sinjal se është e nevojshme të shtoni vaj në kutinë e marsheve. Ndodh gjithashtu që vaji të jetë i cilësisë së dobët. Prandaj, është mirë të përdorni një lubrifikant të rekomanduar nga udhëzimet e përdorimit. Nëse në procesin e përdorimit të traktorit me këmbë ka ankesa për kutinë e marsheve, atëherë duhet të çmontohet dhe dhëmbët e ingranazheve të drejtohen. Ndodh shpesh që dhëmbët duhet të ndërrohen. Për të rregulluar saktë rregullimin boshtor të boshteve, duhet të instaloni unaza shtesë për fiksim. Gjithashtu, kushinetat shpesh konsumohen, ato gjithashtu duhet të zëvendësohen.

“Agros” rezultoi i shkëlqyer jo vetëm gjatë punimit të tokës, por edhe në kositje, kur gropat e thella nuk duken nën barin e lartë. Prerësi i mullirit të traktorit me këmbë është pothuajse universal, pyetjet lindin vetëm për tokat tepër "të rënda", të cilat janë të vështira për t'u "çuar" në thellësi të mëdha.

Njësia ka një rezervuar karburanti 6.2 litra, motori konsumon rreth tre litra në orë funksionimi. Shumë varet nga vëllimi i punës së valvulave dhe ngarkesa në motor, konsumi mund të arrijë katër litra. Në treg, traktorët me shëtitje shiten mesatarisht nga 25 në 30 mijë rubla, gjithmonë ekziston një kërkesë e qëndrueshme për pajisje të tilla. Një njësi jo e re me një grup të plotë do të kushtojë të paktën 46 mijë rubla. Nëse teknika është "zero", domethënë krejtësisht e re, atëherë çmimi mund të shkojë deri në 65 mijë rubla.

Analogët e "Agro" me të cilët konkurron me sukses:

• "Bjellorusia-09H";
• Burlak 10 DF;
• "Bjellorusia 08 MT".

Në përgjithësi, modeli është treguar nga ana më e mirë si një njësi e besueshme dhe jo modeste. Shumë pjesë këmbimi mund të merren nga automjete të tjera, për shembull, madhësia e qendrës nga VAZ është e përshtatshme për traktorin Agro në këmbë.

Shtojcat

“Agro” plotëson të gjitha kriteret, sipas të cilave njësia mund të quhet universale. Çdo bashkëngjitje është e përshtatshme për këtë pajisje, por bashkëngjitjet e mëposhtme funksionojnë më mirë:

• gërmues patate;
• përshtatës i përparmë;
• parmendë e kthyeshme;
• borë fryrës;
• grumbull mbeturinash;
• kositës.

Njësia e mekanizuar e bllokut AHM-4 gjithashtu u tregua mirë në funksionim, bën të mundur kthimin e traktorit me këmbë në një mini-traktor në një periudhë të shkurtër kohore. Kositësit KH gjithashtu e kanë dëshmuar veten në më të mirën e tyre. Një furçë e gjerë speciale ShchR-08 është e dobishme për pastrimin e rrugëve, si dhe një rimorkio universale që ju lejon të transportoni ngarkesa në terren të ashpër në distanca të gjata. Një ventilator bore i instaluar në një traktor me këmbë; në gjendje të përballojë rrëshqitjet e borës deri në një metër e gjysmë të lartë.

Parimi i funksionimit

Traktori Agro walk-behind i përket kategorisë së pajisjeve të mekanizimit në shkallë të vogël dhe mund të quhet standardi i besueshmërisë dhe produktivitetit të lartë. Njësia është jo modeste në funksionim, kërkon mirëmbajtje minimale parandaluese dhe është e domosdoshme për punë në vilat verore dhe fermat e mëdha bujqësore. "Agro" funksionon në baza njëaksiale, ka një kamion të mirë, në të cilin ka një reduktues (6 marshe), një tufë kon, një diferencial me një bllokues. Makina ka katër marshe, mbrapa dhe mund të përballojë ngarkesa të ndryshme mekanike dhe të tjera. Kolona e drejtimit ofron mundësinë për të vendosur rrotat në një kënd prej 32 gradë dhe për të bërë kthesa 180 gradë, gjë që i jep njësisë manovrim të konsiderueshëm.

Rregullat e funksionimit

Para se të filloni të punoni në këtë njësi, duhet të studioni plotësisht se çfarë përmban manuali i udhëzimeve. Motori i traktorit Agro në këmbë është jo modest ndaj karburantit, lejohet përdorimi i benzinës së markës:

1. AI-80;
2. AI-92;
3. AI-95.

Motori i dytë Lifan kërkon vetëm 92 dhe 95 marka. Është e rëndësishme që karburanti të jetë i pastër dhe pa papastërti. Rubineti ndodhet 1.6 cm nga fundi i rezervuarit, ndaj duhet pasur parasysh që karburanti që ndodhet në fund mbetet në rezervuar dhe nuk hyn në motor. Një dizajn i ngjashëm është bërë me qëllimin për të lejuar sa më shumë papastërti të huaja të hyjnë në motor. Para fillimit të punës, mbushni të paktën gjysmën e rezervuarit.

Është më mirë të përdorni vajin M-5z / 10G1 në sezonin e ftohtë. Kur moti është i ngrohtë jashtë, është mirë të përdorni vaj - M-6z / 12G1. Lejohet gjithashtu përdorimi i kompozimeve universale 10W-30 dhe 15W-30. Rekomandohet të ndërroni vajin çdo 100 orë funksionim të njësisë. Vëllimi i karterit është 1.22 litra. Transmetimet zakonisht lubrifikohen me Nigrol standard, çdo ekuivalent që është etiketuar 80W-90 do ta bëjë. Rezervuari i transmisionit mund të mbushet me 2,55 litra karburant.

Nëse flasim për kontroll, levat janë jashtëzakonisht jo modeste në funksionim, riparimi dhe rregullimi i tyre janë të thjeshta. Për lubrifikimin, yndyrat e zakonshme ose analoge të tij janë mjaft të përshtatshme. Në fillim të punës, duhet t'i kushtohet vëmendje mbushjes së saktë të karburantit: derdhet jo vetëm benzinë, por edhe vaj, përndryshe ekziston rreziku i prishjes së motorit. Pas blerjes së një pajisjeje të re, rekomandohet që në fillim të "ngasni" pak bosh, në mënyrë që nyjet dinamike të mësohen me njëra-tjetrën. Është e dobishme të kryhet çdo punë e thjeshtë në terren duke përdorur vetëm 50% të fuqisë së termocentralit.

Karburatori K45R formon një përzierje karburanti, rëndësia e funksionimit të tij nuk duhet të nënvlerësohet. Në fillim të sezonit të ngrohtë, duhet të bëhet rregullimi dhe rregullimi i kësaj njësie të rëndësishme. Për këtë ndërmerren hapat e mëposhtëm:

• vidhat që janë përgjegjëse për rregullimin e gazit hiqen, atëherë ato duhet të shtrëngohen përsëri disa kthesa;
• motori nxehet për rreth 15 minuta, ndërsa leva përgjegjëse për funksionimin e termocentralit vendoset në pozicionin ekstrem.
• duke përdorur valvulën e mbytjes, vendoset mënyra minimale e boshtit të motorit;
• rregullimet bëhen me ndihmën e vidhave (nëse zhbllokoni shumë prej tyre, do të rrjedhë më shumë benzinë).

Karakteristikat e kujdesit

Ashtu si çdo pajisje teknike, traktori Agro-shëtitës kërkon mirëmbajtje, kështu që duhet të keni një ide të mirë se si të kryeni më së miri riparimet. Arsyet e prishjeve të njësisë Agro:

• veshja e pjesëve;
• funksionimi i pahijshëm;
• mosrespektimi i rregullave të sigurisë.

Defektet më të zakonshme janë:

• kandelat nuk funksionojnë;
• prodhohet vaj motori;
• guarnicionet konsumohen;
• teli i karburantit është i bllokuar;
• zinxhiri prishet.

Nëse shikoni më nga afër, mund të nxirrni përfundimet e mëposhtme. Njësitë e transmisionit po nxehen, arsyeja qëndron në ngrohjen e kushinetave për shkak të mungesës së vajit në to, gjithashtu ka mundësi që vaji të jetë nën standard. Për të riparuar këtë njësi, së pari duhet të çmontoni, ndryshoni kushinetat, si dhe vetë vajin. Pastaj ju duhet të rregulloni të gjitha nyjet dhe të mblidhni të gjithë elementët. Ndarja më e zakonshme është një ndërprerje në funksionimin e transmetimit; për këtë, tufa duhet të korrigjohet në kohë dhe saktë. Nëse tufa është shumë e ngushtë, atëherë vidhosja duhet të zhvidhoset pak. Nëse vërehet rrëshqitje, atëherë vidhosja shtrëngohet në këtë rast. Ndonjëherë tufa duhet të çmontohet. Kjo bëhet në sekuencën e mëposhtme:

• vaji i vjetër kullohet;
• transmetimi është shkëputur nga motori;
• susta hiqet nga pllaka e presionit;
• disqet janë çmontuar;
• rondele e bllokimit hiqet;
• hiqni arrë që siguron daulle;
• pas eliminimit të defekteve, montimi kryhet në rend të kundërt.

Gjatë funksionimit, ndonjëherë ka dridhje të papritura të njësisë. Kjo tregon presion të pamjaftueshëm të gomave. Një arsye tjetër janë bashkëngjitjet që duhen rregulluar dhe rregulluar. Mirëmbajtja e termocentralit reduktohet në 85% të rasteve në ndërrimin e pjesëve që kanë shërbyer. Këto përfshijnë pranverën e madhe dhe motorin e dytë. Motori elektrik lidhet direkt me baterinë, testimi dhe instalimi bëhet sipas udhëzimeve.

Në mënyrë që traktori shëtitës të funksionojë për shumë vite pa ankesa, një kontroll mesatar i njësisë duhet të bëhet një herë në tre muaj. Termocentrali ka lidhje me rrip. Nëse rripi është shumë i ngushtë, ai mund të dëmtohet. Nëse rripi është shumë i tensionuar, atëherë do të vërehet "rrëshqitje", motori nuk do të prodhojë rrotullimet e kërkuara. Një inspektim rutinë i rripit është i detyrueshëm.

4 DIZAJNI I MOTORIT

Motori UMZ-341 dhe UMZ-341E (Figura 1) është një motor me një cilindër, me katër goditje, benzinë, me karburator, me një rregullim të valvulave të sipërme, me ndezje me shkëndijë, me një bosht motori horizontal, me një rregullim të cilindrit të pjerrët. një rregullator centrifugal i shpejtësisë në të gjitha mënyrat, bosht balancues ...

Motori UMZ-341 është projektuar për instalim në një traktor me këmbë të prodhuar nga OASGUMPO "të furnizuar në tregun e brendshëm dhe për eksport në vendet me klimë të butë.

Motori UMZ-341 E është bërë në bazë të modelit bazë UMZ-341 dhe është krijuar për të drejtuar njësinë elektrike AB-4.

Motori UMZ-341 E (Figura 1 fleta 13) ka ndryshimin e mëposhtëm nga motori UMZ-341:

Një buton Stop është instaluar në mbajtësin e motorit UMZ-341E.

Sistemet dhe mekanizmat kryesorë të mëposhtëm mund të dallohen në motor:

mekanizëm fiksimi;

mekanizmi i shpërndarjes së gazit;

Sistemi i vajosjes;

sistemi i furnizimit;

ndezja dhe sistemi elektrik;

sistemi i ftohjes.

4.1 Mekanizmi i fiksimit

Mekanizmi i fiksimit shërben për të kthyer lëvizjen reciproke të pistonit në lëvizjen rrotulluese të boshtit të gungës. Pjesët kryesore të mekanizmit të fiksimit janë: një pistoni me unaza dhe një kunj, një shufër lidhëse, një bosht me gunga, një volant dhe baza e seksionit të fuqisë - një cilindër me një kavilje.

Boshti me gunga 22 është me një binar, ka dy ditarë kryesorë dhe një shufër lidhëse, është montuar në dy kushineta, njëra prej të cilave rrotullohet, tjetra është rrëshqitëse. Kushineta e mëngës është e instaluar në kutinë e karterit, dhe kushinetja rrotulluese është e vendosur në kapakun e karterit.

Kushinetat, duke qenë në vendet e karterit dhe mbulesës së tij, kufizojnë lëvizjen boshtore të boshtit të gungës; vula kryhet duke përdorur pranga.

Flywheel 20 është projektuar për të reduktuar rrotullimin e pabarabartë të boshtit me gunga. Një shtytës ventilatori është ngjitur në volant; për ftohjen e motorit. Çift rrotullimi i kërkuar i volantit sigurohet nga pesha e volantit me magnet të përhershëm të montuar në volant. Asambleja e volantit është e balancuar në mënyrë statike në mënyrë dinamike.

Shufra lidhëse 21 është prej aliazh alumini, shufra lidhëse është me dy shufra
seksioni. Një vrimë për një gisht bëhet në kokën e sipërme të shufrës lidhëse.
koka e shufrës lidhëse është e ndarë, mbulesa e shufrës lidhëse është ngjitur në shufër me dy arra,
montimi i shenjës (kapa në formë të rrumbullakët ose trekëndëshi) në kapakun e shufrës lidhëse
dhe në shufrën lidhëse duhet të kombinohen. ... ... ...

Pistoni 11 është derdhur nga një aliazh alumini dhe ka brazda për instalimin e dy unazave të kompresimit dhe një kruese vaji.

Brazda e unazës së krueses së vajit ka vrima për të kulluar vajin në kavilje. Unaza e ngjeshjes, e dyta nga lart, është e instaluar me një prerje poshtë, dhe unaza e krueses së vajit me një anim lart. Bravat e unazave të kompresimit duhet të ndahen nga njëra-tjetra me 120 °. Unazat e ngjeshjes dhe krueses së vajit duhet të rrotullohen lirshëm në brazda të pistonit.

Në pjesën e mesme të pistonit ka vrima me vrima për vendosjen e kunjit të pistonit 12. Kunja porinea është e fiksuar në bosat e pistonit me unaza mbajtëse. Sipas dimensioneve të sipërfaqes së ndenjëses, pistoni dhe kunja ndahen në prerje dimensionale. Gjatë montimit, kunjat e pistonit zgjidhen nga një grup.

Kur instaloni grupin e montuar të pistonit (pistoni, shufra lidhëse, kunja) në cilindër, shigjeta në kurorën e pistonit duhet të drejtohet drejt volantit

Karter me cilindër 23 i derdhur nga një aliazh alumini së bashku me një astar prej gize dhe ka një sipërfaqe pune për drejtimin e lëvizjes së pistonit, një sipërfaqe mbështetëse për çiftëzimin me kokën e cilindrit dhe fins për ftohjen e ajrit. Përgjatë sipërfaqes së çiftëzimit, cilindri, si pistoni, ndahet në grupe të madhësisë. Për të siguruar pastrimin termik, pistonët dhe cilindrat janë instaluar në të njëjtin grup madhësie.

Kartera përmban boshtin e gungës, boshtin me gunga dhe boshtet e ekuilibrit, një pompë vaji, një rregullator centrifugal, një qafë mbushëse vaji me një sundimtar matës.

Në karterin e motorit janë të bashkangjitura: rezervuari i gazit, filtri i vajit, fikësi, koka e cilindrit me valvola.

4.2 Mekanizmi i shpërndarjes së gazit

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit shërben për të organizuar shkëmbimin e gazit në procesin e punës së motorit, duke kontrolluar marrjen e përzierjes së karburantit-ajrit në cilindër, duke mbyllur dhomën e ngjeshjes dhe duke shteruar gazrat e shkarkimit.

Ai përbëhet nga një bosht me gunga të instaluar në kavilje, shtytës, shufra shtytëse, valvola të marrjes dhe shkarkimit, pllaka, tufa, krahë rrotullues.

Për të siguruar që motori të funksionojë me ngarkesa të ndryshueshme me një ndryshim minimal në shpejtësinë e vendosur më parë të boshtit, motori është i pajisur me një rregullator automatik centrifugal, i cili është i instaluar në boshtin e balancës dhe rregullon ndryshimin në sasinë e përzierjes së punës që furnizohet me cilindër në përputhje me ndryshimin e ngarkesës.

Valvula e mbytjes së karburatorit 30 (Figura 1) lidhet me një shufër 32 me një levë kontrolli 34 përmes një levë të ndërmjetme 33. Në boshtin e ekuilibrit 37, janë montuar peshat 38 dhe një mëngë 39, kur boshti rrotullohet, forca centrifugale e peshat përmes mëngës tentojnë të kthejnë levën 19, mbi të cilën është instaluar leva e ndërmjetme 33 ...

Nëse motori tejkalon shpejtësinë e caktuar, rregullatori do të mbyllë automatikisht mbytjen e karburatorit, do të zvogëlojë rrjedhën e përzierjes së punës në cilindër dhe do të zvogëlojë shpejtësinë e boshtit të gungës. Me një rritje të ngarkesës dhe një ulje të numrit të rrotullimeve të boshtit të gungës, rregullatori do të hapë valvulën e mbytjes dhe do të rrisë rrjedhën e përzierjes së punës në cilindër.

Bosht me gunga 41 është i zbrazët, i bërë në një copë me ingranazhe dhe kamera. Ingranazhi i boshtit me gunga ka një shenjë "E" për vendosjen e lidhjes me marshin e boshtit me gunga, përkatësisht me shenjën "B",.

Koka e cilindrit 9është pjesë e mekanizmit të shpërndarjes së gazit, ka sipërfaqe montimi, zgavra që formojnë një dhomë djegieje, një kuti valvulash, kanale hyrëse dhe dalëse, një hapje për instalimin e një kandele. Koka e cilindrit është e mbyllur nga dy kapakë 4 dhe 5.

1 valvul daljeje 3, në lidhje me valvulën e hyrjes ka një diametër më të vogël të diskut dhe është bërë nga materiali rezistent ndaj nxehtësisë.

Krahët lëkundës 8 instaluar në shirita flokësh. Për të rregulluar hapësirën midis valvulës dhe krahut lëkundës, një mëngë rregulluese 7 dhe një dado kyçëse 6 janë instaluar në bosën e krahut lëkundës.

4.3 Sistemi i vajosjes

Sistemi i lubrifikimit - qarkullues, i kombinuar, përbëhet nga një pompë vaji e tipit rrotullues, filtri i vajit, valvula anashkaluese dhe marrja e vajit. Nën presion, ditari i shufrës lidhëse dhe kushineta e thjeshtë e boshtit me gunga, kushinetat e boshtit me gunga dhe boshti i ekuilibrit lubrifikohen. Pjesa tjetër e pjesëve spërkaten të lubrifikuara.Vaji i spërkatur, duke formuar një mjegull vaji brenda karterit, futet në të gjitha pjesët e motorit që fërkohen dhe siguron lubrifikimin e tyre të besueshëm. Vaji derdhet në sistem në sasinë 1 , 2 ° 2 l përmes vrimës së karterit, të mbyllur me një prizë, me një shirit vaji 16. Vaji kullohet përmes vrimës së mbyllur me prizën 15.

4.4 Sistemi i energjisë

Sistemi i furnizimit me energji elektrike përfshin:

Rezervuar karburanti;

Karburator;

Linja e karburantit.

Sistemi i energjisë përdoret për të furnizuar karburantin, ajrin dhe për të përgatitur një përzierje të djegshme.

Rezervuari i karburantit 1- me kapacitet 6 litra, konstruksion i salduar, prej llamarine.

Karburatori K45R (Figura 2) - tip float me difuzor horizontal.

Karburatori ka kontrolle: një mbytës notues 9 për ripasurimin e sistemit me karburant në fillim, një levë mbulesë të amortizatorit 7, një valvul mbytëse 11 me një vidë ndalimi 10 për vendosjen e valvulës së mbytjes në një pozicion që siguron motorin funksionon me shpejtësinë minimale të boshtit, vidhat 8 dhe 12- rregullohen në boshe.

Për të reduktuar zhurmën në daljen e gazrave të shkarkimit është instaluar një silenciator 31. Mbajtësi ka një ekran për ta mbrojtur nga djegiet. Motori është i pajisur me një filtër ajri që largon pluhurin nga ajri.

4.5 Sistemi i ndezjes dhe furnizimit me energji elektrike

Sistemi i ndezjes shërben për ndezjen e përzierjes së punës në cilindrin e motorit dhe gjeneron energji elektrike të rrymës alternative që konsumatori të përdorë ndriçim shtesë me lidhjen e një llambë automobilistike 21W (12V). Sistemi i ndezjes motori BSZ-2M përfshin

Çelësi K-1M;

Magdino stator MD-4M ose 1 \ 4D-4M-01;

Transformatori i tensionit të lartë TLM-3;

Maja e qiririt e mbrojtur ISNTs-3707160;

Qiri А11-3; volant me 2 magnet të përhershëm;

Tela lidhëse e tensionit të lartë;

Butoni STOP (për motorin UMZ-341E).
Sistemi i ndezjes motori MB-23U përfshin

Blloku elektronik;

Blloku i gjeneratorit;

Maja e qiririt e mbrojtur ISTSN-3707160;

Qiri А11-3;

volant me 2 magnet të përhershëm; lidhjen e tensionit të lartë
telin.

Elementet e sistemeve të ndezjes (Figurat 3,4,4a) janë të ndërlidhura me tela me lidhje të shkëputshme. Kur rrotullimi i volantit rrotullohet, spiralja e ndezjes dhe transformatori gjenerojnë energji të tensionit të lartë, i cili furnizohet me kandelin nëpërmjet një teli të tensionit të lartë.

Momenti i formimit të shkëndijës në kandelin sigurohet nga dizajni i sistemit të ndezjes në goditjen e kompresimit të përzierjes karburant-ajër në cilindrin e motorit dhe ndryshon automatikisht në varësi të shpejtësisë së motorit.

4.6 Sistemiftohje

Sistemi i ftohjes - i detyruar nga ajri, shërben për ruajtjen e temperaturës së motorit. Sistemi përfshin: një tifoz ventilatori dhe këllëfë që sigurojnë shpërndarjen e nevojshme të rrjedhës së ajrit. Shtytësi i ventilatorit 25 (Figura 1) është i fiksuar në volantin 20 dhe ka 24 tehe në drejtimin radial. Cilindri, koka e cilindrit janë të mbuluara me një mbulesë të lëvizshme. Ndërsa rrotullimi i volantit, tehet e ventilatorit thithin ajrin dhe e drejtojnë atë midis shtresës së jashtme dhe krahëve të cilindrit dhe kokës, duke hequr nxehtësinë.

4.7 Manualstartues

Motori i kthimit (Figura 5) është i fiksuar në kabinën e ventilatorit me katër bulona.Në kabinën e çelikut 1 është instaluar një rrotull plastike 4, në brazdë të së cilës është mbështjellë një kordon 14. Boshti i rrotullës është vidhosja 7, e cila është e vidhosur në këllëf. Në fund të rrotullës ka dy putra me susta 5. Susta e kthimit 2 është bërë spirale, e instaluar në brazdë të brendshme të rrotullës, skajet janë të përkulura, fundi i brendshëm i sustave është i fiksuar në trup, fundi i jashtëm është në rrotull. Një arpion 26 është instaluar në trungun e boshtit të gungës (Figura 1, fleta 2).

Motori funksionon si më poshtë: kur doreza e motorit tërhiqet drejt vetes, rrotulla fillon të rrotullohet, duke përdredhur sustën e kthimit, ndërsa putrat, duke kaluar mbi rondele shtytëse 6 (Figura 5), ​​kthehen dhe fiksohen me arpionin dhe boshti me gunga fillon të rrotullohet.

Kur doreza e motorit lëshohet ose kur motori ndizet, putrat shkëputen me arpion, rrotulla, nën ndikimin e pranverës së kthimit, fillon të rrotullohet në drejtim të kundërt, duke mbështjellë kordonin.

5 PËRGATITJA E MOTORIT PËR FUNKSIONIM

5.1 Kryeni një inspektim të jashtëm të motorit, kontrolloni ngushtësinë e të gjitha dadove dhe bulonave të motorit, duke e lidhur motorin në kornizë.

5: 2 Montuar në pozicionin e konit të boshtit të gungës. 22 (Figura 1), rrotulla e lëvizjes (gjysmë-bashkimi ose marshi) duhet të shtrëngohet me një dado M16x1.5 me një çift rrotullues prej 11 ± 1 kgf, m. Në këtë rast, ngjitja e konëve të çiftëzimit (> 1: 5) mbi bojë duhet të jetë 75% e sipërfaqes, jo më pak.

5.3 Kontrolloni korrektësinë e lidhjes së karburantit dhe komunikimeve elektrike dhe tubacioneve.

5.4 Zhvidhosni dhe hiqni spinën me shiritin në kavilje.

Mbushni karterin përmes një gypi me një rrjetë, vaji i përdorur në motor në një sasi prej 1,2 "02 litra, deri në nivelin e nivelit të sipërm të pikës së vajit të vidhosur në kavilje.

Kontrolloni nivelin e vajit në karterin e motorit. Mbani nivelin e vajit afër shenjës së sipërme. Mos e nisni motorin me nivelin e vajit nën shenjën e poshtme në shiritin e treguesit.

5.5 Kontrolloni nëse valvula e furnizimit me karburant në karburator është e mbyllur. Hiqeni kapakun nga qafa e mbushësit të rezervuarit të karburantit dhe derdhni benzinën e përdorur në rezervuar përmes një filtri mëndafshi ose rrjetë të imët, duke parandaluar mbimbushjen e rezervuarit. Rivendosni kapakun e mbushësit të karburantit.

5.6 Për të dekurajuar motorin, shkëputni telin me majë nga kandela, hiqni spinën, shpëlajeni me benzinë ​​dhe thajeni. Shkëputni bllokun me tela të zinj dhe të kuq midis statorit magdino dhe komutatorit (Shtojca A). Hidhni 50 ± 5 gram benzinë ​​të përdorur në vrimën e prizës. Me qetësi, pa u tundur, rrotulloni boshtin me gunga me motorin manual nga 3 në 5 herë (duke shtypur butonin STOP - për motorin UMZ-341E) për të hequr motorin. Kur rrotulloni boshtin me gunga, kushtojini vëmendje lehtësisë dhe butësisë së rrotullimit të motorit. Bllokimi dhe zhurma jonormale mund të shkaktohen nga një mosfunksionim.

NDALIM TË NDIHET MOTORRI DERI TË KORRIGJOHET DESKUTIM!

Vidhni kandelin në kokën e cilindrit dhe lidhni telin e tensionit të lartë me një ferrule me të. Lidheni bllokun me telat e zinj dhe të kuq.

6 FILLIMI DHE FIKIMI I MOTORIT

6.1 Motori ndizet në një temperaturë ambienti prej plus 40 deri në minus 20 ° C pa mjete të posaçme për ndezje.

6.2 Hapni valvulën e furnizimit me karburant në karburator. Për të shmangur rrjedhjen e karinit të rezervuarit të karburantit, mos e rrotulloni boshtin e kërcellit me kamerën (levën e hapjes dhe mbylljes) dhe kapakun e karit. Ndërsa shtypni amortizuesin notues, kontrolloni rrjedhën e benzinës në karburator.

6.3 Kthejeni butësisht boshtin me gunga me motorin e tërheqjes 3 deri në 5 herë.

6.4 Mbyllni mbytjen e karburatorit duke e kthyer levën në pozicionin horizontal.

KUJDES! MOS MBYLLNI MBI AJRI KUR NINI NJË MOTORIN E NXEHTË.!

6.5 Për të lehtësuar ndezjen e motorit, vendoseni pistonin pas TDC (qendra e sipërme e vdekur) në goditjen e zgjerimit dhe tundni fort dorezën e motorit.

6.6 Pas ndezjes së motorit, hapni mbytjen e karburatorit, vendosni shpejtësinë e boshtit dhe ngrohni motorin për 5 minuta.

6.7 Për të fikur motorin, tërhiqni kordonin e çelësit të urgjencës në shufrën e drejtimit të traktorit të pasëm (ose shtypni butonin Stop që ndodhet në mbajtësin e motorit UMZ-341E). Nëse motori ndalon për një kohë të gjatë, më shumë se tre muaj, është e nevojshme të shkarkohet benzina nga rezervuari i karburantit dhe të ruhet motori sipas seksionit 11 të këtij manuali.

6.8 Pas ndalimit të motorit, mbyllni valvulën e furnizimit me karburant në karburator (për të parandaluar që karburanti të hyjë në karter kur anohet).

7 MOTORI I SHKERIMIT

7.1 Në periudhën fillestare të funksionimit, motori duhet t'i nënshtrohet një ndezjeje, e cila është e nevojshme për futjen e pjesëve të fërkimit.

7.2 Qëndrueshmëria dhe efikasiteti i funksionimit të motorit në një masë të madhe varen nga pajtueshmëria me mënyrën e funksionimit në periudhën fillestare të funksionimit - gjatë funksionimit.

7.3 Kohëzgjatja e funksionimit të motorit - në 28 orë, jo më pak. Dy orët e para të ndezjes së motorit duhet të kryhen vetëm me shpejtësi boshe pa ngarkesë me një shpejtësi deri në 2500 min - 1.

KUJDES!

7.4 Funksionimi i motorit gjatë procesit të ndezjes duhet të kryhet në punë që nuk e kalon gjysmën e fuqisë së tij.

7.5 Pas ndezjes, inspektoni motorin, eliminoni çdo keqfunksionim, nëse është e nevojshme, shtrëngoni të gjitha bulonat dhe dadot. Kontrolloni ngushtësinë e dadove të kokës së cilindrit dhe shtrëngojini ato në mënyrë tërthore për të kompensuar futjen fillestare në një moment 50-5 N.m (5,0-0,5 kgf.m.). Ndryshoni vajin dhe filtrin e vajit, kontrolloni hapësirat termike në përputhje me paragrafin 9.2, 10.2 të këtij manuali.

Shënim. Punoni motorët e instaluar në njësi në përputhje me udhëzimet e funksionimit për këtë njësi.

8 SHFRYTËZIMIMOTORRI

Për të siguruar funksionimin normal dhe pa probleme të motorit gjatë jetës së caktuar të shërbimit, është e nevojshme të plotësohen kërkesat e mëposhtme gjatë funksionimit:

Mos e përdorni motorin në punë, fuqia e kërkuar e të cilit tejkalon fuqinë e zhvilluar nga motori (4,0 kW për motorin UMZ-341E dhe 5,88 kW për motorin UMZ-341);

Ndizni motorin vetëm pasi të keni kontrolluar nivelin e vajit në kavilje me një shirit vaji. Mos e përdorni motorin me nivelin e vajit nën shenjën e poshtme në shiritin e treguesit;

KUJDES! Kontrolloni nivelin e vajit vetëm me motorin e ndaluar!

Ndizni ngarkesën në motor pa probleme, pa dridhje dhe goditje.

Ndaloni motorin menjëherë nëse shfaqen trokitje të jashtme në të;

Mos e mbingarkoni motorin. Hiqeni menjëherë ngarkesën nga motori nëse ndodh trokitje (shfaqja e goditjeve metalike në cilindër).

Mos ndërhyni në konfigurimin në fabrikë të rregullatorit të shpejtësisë. Mos e fikni rregullatorin e shpejtësisë - vendosni mënyrën e funksionimit të motorit vetëm me levën e rregullatorit të gazit;

KUJDES! Mos e shqetësoni rregullimin e pozicionit të vidës. 48 figura 1), duke kufizuar shpejtësinë maksimale!

Gjatë përdorimit të motorit, nuk lejohet kullimi i gazrave, përzierjeve të djegshme, vajit dhe benzinës në nyje dhe nëpër pranga;

Kur ndizni motorin, mos e tërhiqni plotësisht kordonin e motorit 14, pasi kjo mund të çojë në shkatërrimin e rrotullës plastike 4.

9 MIRËMBAJTJA

9.1 Gjatë mirëmbajtjes, është e nevojshme të përdoren pjesë rezervë, vegla dhe aksesorë nga grupi i pjesëve rezervë dhe mjeteve të furnizuara me motorin.

9.2 Pas përfundimit të ndezjes, ndërroni vajin çdo 250 ± 5 orë funksionim të motorit. Filtri i vajit duhet të zëvendësohet në çdo ndryshim të vajit. Është e nevojshme të kulloni vajin nga karteri i ngrohtë (pas funksionimit ose ngrohjes së motorit) përmes spinës së shkarkimit të vendosur në fund të karterit.

Për të kulluar vajin, është e nevojshme të zhbllokoni spinën me një shirit për të siguruar që karteri të jetë i ajrosur në atmosferë. Pasi të keni kulluar vajin, vidhosni spinën. Mbushni karterin e motorit me vaj të freskët deri në nivelin e shenjës së sipërme në shirit. Ndizni motorin dhe kontrolloni për rrjedhje vaji.

9.3 Zëvendësoni elementin e filtrit të ajrit me një të ri çdo 250 ± 5 orë funksionim të motorit.

9.4 Pastroni periodikisht pendët dhe cilindrin, tehet e shtytësit nga pluhuri dhe papastërtia (papastërtia e fletëve çon në një përkeqësim të transferimit të nxehtësisë, në një rritje të ngrohjes së motorit dhe, si rezultat, në një kapje të pistonit).

9.5 Në mënyrë periodike, përpara se të ndizni motorin, inspektoni montimet e motorit, në.

9.6 Sigurohuni që vrima e ajrosjes së qafës së mbushësit të rezervuarit të karburantit të jetë e pastër. Në rast bllokimi, pastroni / vrima.

9.7 Përpara çdo nisjeje të motorit, inspektoni motorin e kthimit. Pastroni hapjet e ajrosjes në kabinën e motorit të kthimit nga papastërtitë dhe mbeturinat.

9.8 Pas 30 orëve të para dhe çdo 100 ± 10 orë të funksionimit të motorit, hiqni mbulesën e kokës së cilindrit dhe matni hapësirat termike midis krahut të pestë lëkundës dhe skajit të valvulës së marrjes dhe shkarkimit, i cili duhet të jetë në intervalin nga 0,08 deri në 0.1 mm.

Nëse është e nevojshme, rregulloni hapësirat në përputhje me nënseksionin 10.2 të këtij manuali.

9.9 Gjatë servisimit të sistemit të ndezjes, pastroni periodikisht njësitë nga karburanti, vaji dhe papastërtitë. Në këtë rast, hiqni volantin duke përdorur tërheqësin e dhënë me kompletin. Kontrolloni lidhjet elektrike. Sigurohuni që të mos ketë tela të ekspozuar ose izolim të dëmtuar.

Rreziku i instalimit në karterin e motorit dhe statorit të Magdino MD-4M bëhet me metodën e goditjes (Figura 3).

Kur zëvendësoni statorin magdino MD-4M (MD-4M-01) ose njësinë e gjeneratorit magneto MB-23U, volantin ose avancimin e kohës së ndezjes (UOZ) në motor, si rezultat i lirimit të lidhjes së statorit Magdino, vendosni UOZ e barabartë me 28 + 1 ° për sistemin e ndezjes BSZ-2M ose 31 ± 1 ° për sistemin e ndezjes MB-23U me një shpejtësi volant prej 3600 min-1, për të cilin:

Hiqni xhaketën e ftohjes së ajrit dhe motorin e tërheqjes;
- hiqni volantin;

Hiqni statorin e sistemit të ndezjes;

Instaloni statorin e ri në motor dhe rregulloni atë;

Instaloni dhe sigurojeni volantin;

Lidhni një stroboskop të tipit STB-1 me një burim energjie në përputhje me manualin e udhëzimeve për të;

Duke përdorur një mbështjellje të kordonit në një arpion, ndizni motorin dhe vendosni shpejtësinë maksimale të motorit në 3600 min-1, kontrolloni UOZ, shenjën në drejtimin e rrotullimit të volantit me shenjën që korrespondon me sistemin e ndezjes së përdorur (28 ose 31 ) duhet të përputhet me kunjin ose vijën në karterin që do të sigurojë t UOZ.

Nëse UOZ është më i vogël ose më i madh se ai i kërkuar, është e nevojshme të rrotullohet statori, përkatësisht në drejtim të kundërt ose në drejtim të akrepave të orës derisa të merret UOZ e kërkuar.

KUJDES! Elementet e sistemeve të ndezjes BSZ-2 M ose MB-23 U nuk janë të këmbyeshëm kur zëvendësoni sistemin e ndezjes, ndryshojnë plotësisht!

10 RREGULLIMI I MOTORIT 10.1 Rregullimi i karburatorit

Karburatori i motorit rregullohet në rast të funksionimit të paqëndrueshëm të motorit në sekuencën e mëposhtme:

Ndizni motorin dhe ngroheni pa ngarkesë për 2 deri në 3 minuta;

Zhvidhosni vidën e rregullimit të shpejtësisë së boshtit 8 (Figura 2) në pozicionin në të cilin motori fillon të punojë në mënyrë të paqëndrueshme. Duke shtrënguar ngadalë vidën, arrini funksionimin e qetë të qëndrueshëm të motorit;

Duke rrotulluar vidën e ndalimit 10, vendosni valvulën e mbytjes në pozicionin më të ulët të hapjes, në të cilën motori funksionon në mënyrë të qëndrueshme me shpejtësinë minimale të boshtit, më pas rrotulloni vidën rregulluese 12 për të arritur rritjen maksimale të shpejtësisë së motorit. Rregulloni shpejtësinë e rregulluar me vidhën e ndalimit 10;

Nëse benzina derdhet përmes dhomës së notimit të karburatorit, është e nevojshme të hiqni dhomën e notit dhe të kontrolloni gjendjen e notit, gjilpërës mbyllëse, sediljes së valvulës.

10.2 Rregullimi i hapësirave termike të valvulave

Rregulloni hapësirat midis valvulës dhe krahut rrotullues në një motor të ftohtë në sekuencën vijuese:

Hiqni silenciatorin 31 dhe xhaketën e ftohjes së ajrit 49 (Figura 1);
- hiqni kapakët 4 dhe 5 të kokës së cilindrit (Figura 1);

Kontrolloni ngushtësinë e dadove të montimit të kokës së cilindrit;

Vendoseni pistonin në qendrën e sipërme të vdekur (TDC) të goditjes së kompresimit, duke rreshtuar shenjën "E" në fundin e volantit me kunjin "1 ^" në trupin e karterit (Figura 1, fleta 3);

Shënim:

Për të përcaktuar goditjen e ngjeshjes, hiqni spinën, mbuloni vrimën e prizës me gishtin tuaj, duke lëvizur ngadalë boshtin me gunga të motorit derisa presioni të rritet nën gishtin tuaj. Kjo është goditja e kompresimit.

Lironi dadën e kyçjes 6 dhe mbështjellësin 7 të krahut lëkundës 8 dhe, duke futur një pllakë sondë prej 0,08 ose 0,1 mm midis krahut të pestë lëkundës 8 dhe malësorit të valvulës 3, shtrëngoni tufat 7 në mënyrë që pllaka e sondës të kalojë në hendeku pa kafshuar, Shtrëngoni dadën e kyçjes 6;

Kontrolloni hapësirat termike midis krahut të pestë të lëkundjes dhe ndriçuesit të trungut të valvulës hyrëse dhe dalëse. Riinstaloni pjesët e hequra në rend të kundërt.

KUJDES! RREGULLIMI I PASAKTË I PASURIVE TERMIKE SHKAKTON THYERJE TË MOTORIT, PARA KRYERJES SË PUNËS LEXO ME KUJDES pikën 10.2 TË KËTIJ MANUAL.

11 RUAJTJA DHE RUAJTJA E MOTORIT

11.1 Kryeni ruajtjen e brendshme të motorit në përputhje me GOST 9.014 jo më vonë se 10 minuta pas ndalimit të motorit në rendin e mëposhtëm:

Shkëputni telin me majën nga priza, hiqni spinën, shpëlajeni * me benzinë ​​dhe thajeni, shkëputni bllokun që lidh telat e zinj dhe të kuq nga komutatori dhe statori magdino (Shtojca A). Hidhni 20 deri në 25 gram vaj të pastër motori në cilindër përmes vrimës së kandelave;

Lehtë, pa kërcitje, (duke shtypur butonin "STOP" - për motorin UMZ-341E) rrotulloni boshtin e motorit me 5-6 rrotullime nga doreza e pajisjes fillestare;

Vendosni qirinjën në vend duke zhytur pjesën e filetuar në vaj dhe lidhni telin e tensionit të lartë me të;

Kulloni benzinën nga rezervuari i karburantit.

Lidheni bllokun me telat e zinj dhe të kuq.

11.2 Për të kryer ruajtjen e jashtme të motorit, kryeni punën e mëposhtme:

Pastroni motorin nga papastërtitë dhe pluhuri, fshini të gjitha sipërfaqet e jashtme me një leckë të pastër të lagur me benzinë. Kur fshini, sigurohuni që benzina të mos futet në tela, pajisje elektrike, pjesë gome. Sipërfaqja që do të ngjyroset duhet të jetë e pastër, pa yndyrë;

Lubrifikoni sipërfaqet e palyera, përveç pjesëve prej alumini, gome, me yndyrë CIATIM-201 GOST6267.

Para se të lyeni zonat me bojë të dëmtuar
pastroni me letër zmerile të imët, fshijeni me benzinë;

Për të bërë kontakt me smaltin ML-12 GOST 9754 të ngjyrës përkatëse; tharje në një temperaturë prej 130 deri në 135 ° C duke përdorur një reflektor për 30 minuta, jo më pak.

11.3 Konservimi i specifikuar, në varësi të kushteve të ruajtjes, siguron sigurinë e motorit për 12 muaj.

11.4 Motori duhet të ruhet në një dhomë të thatë dhe të mbyllur. Në dhomë nuk duhet të ruhen njëkohësisht materiale gërryese (acide, alkale, gëlqere, etj.).