Subaru XV - përshkrimi i modelit. Subaru xv rally genes Transmetim Lineartronic vazhdimisht i ndryshueshëm

Qasja japoneze e teknologjisë së lartë, "izolimi i ishullit" dhe prirja për të gjetur zgjidhje origjinale dallojnë Subaru, e cila është pjesë e Fuji Heavy Industries, midis prodhuesve të tjerë AW. E gjithë gama e modeleve është e pajisur me motorë Boxer Boxer dhe sistem Symmetrical AWD me të gjitha rrotat, i cili u siguron makinerive një kombinim të shkëlqyer të drejtimit dhe dinamikës. Ndër modelet e Subaru, Impreza u bë veçanërisht e popullarizuar, në bazë të së cilës u lëshua edhe një version jashtë rrugës me indeksin XV, i cili, megjithatë, nuk ndryshonte shumë nga ai standard. Dhe në vitin 2011, në Shaikhan AW Tosalon, ata prezantuan një koncept, dhe pak më vonë në Frankfurt, një mostër para-prodhimi të Subaru XV (viti i modelit 2012), i cili humbi jo vetëm përmendjen Impreza në titull, por më në fund. u bë një makinë origjinale plotësisht e pavarur.

Nga pamja e jashtme, Subaru XV duket më shumë si një Outback shumë i reduktuar, megjithëse kryqëzimi bazohet ende në platformën Impreza. Pjesa e jashtme e risisë është bërë në përputhje me konceptin e ri të "Protren", i cili kombinon përsosmërinë teknike të "Professional" dhe qasjen e dizajnit të "Trendy". Natyrisht, shfaqja e vitit model Subaru XV 2012 është një vazhdim logjik i stilit të korporatës. Pjesa e përparme agresive "Hawk-Eye", e formuar nga grila gjashtëkëndore e markës e radiatorit me "krahë të përhapur" të kromuar nga emblema në qendër, dhe optika e kokës në formë komplekse, bie në sy. Në të njëjtën kohë, specialistët japonezë ishin në gjendje të kombinonin thelbin e sportit (një xhami e përparmë e anuar dhe një formë çati e pjerrët që shndërrohet në një spoiler të pasmë) dhe praktike jashtë rrugës (një komplet trupi plastik i pa lyer rreth gjithë perimetrit dhe përpara të shkurtër dhe parakolpët e pasëm të tërhequr lart). Sidoqoftë, megjithë një kujdes të tillë dhe pastrim mjaft të mirë nga toka (XV ka një distancë prej 220 mm), Subaru XV i ri është më i përshtatshëm për jashtë rrugës së moderuar sesa për një udhëtim serioz ndër-vend. Megjithatë, çdo pronari potencial do t'i vinte keq të rrezikonte kompletin e trupit dhe rrotat origjinale me dy ngjyra (thollëza kromi kontrasti dhe llak i zi) 19-inç.

Ndryshe nga pjesa e jashtme, pjesa e brendshme e Subaru XV është pothuajse identike me hatchback-un Impreza. Dhe nëse prototipi i kryqëzimit u kujtua për lustrimin e tij panoramik të çatisë dhe tapiceri prej lëkure të bardhë borë në kombinim me qepjet me shkëlqim, atëherë brendësia e mostrës së para-prodhimit është mjaft banale. Me drejtësi, duhet theksuar se është ruajtur një nivel i lartë i pajisjeve teknike. Në mes të pultit ka një ekran që transmeton informacione në lidhje me funksionimin e komponentëve dhe asambleve, dhe në tastierën qendrore ka një ekran të madh me prekje me ngjyra diagonale që kombinon funksionet e një sistemi multimedial, navigimin dhe komunikimet celulare pa tel. Ai gjithashtu shfaq imazhin e kamerave të sensorëve të parkimit.

Për sa i përket karakteristikave teknike, Subaru XV është edhe më i ngjashëm me hatchback-un e përmendur më lart. I njëjti pezullim i pavarur pranveror i akorduar në mënyrë të ngurtë. Pjesa e përparme me shirita MacPherson dhe mbrapa me priza të dyfishta. Dhe të njëjtat frena me disk në të katër rrotat, dhe të ajrosura përpara. Natyrisht, në prani të një sistemi të pronarit të AWD simetrike të përhershme me të gjitha rrotat.
Dimensionet Subaru XV: gjatësia 4.45 metra, gjerësia 1.78 metra dhe lartësia 1.57 metra. Baza e rrotave AW e makinës është 2635 mm.

Por linja e njësive të fuqisë boksiere të markës Boxer është bërë më interesante - njësia e benzinës 1.5 litra është zhdukur dhe është shfaqur një naftë 2.0 litra. Tani motori 1.6i është bërë më i riu, duke siguruar 114 kf. me., e ndjekur nga një motor me dy litra benzinë ​​150 kuaj fuqi, i njohur nga modeli Forester. Secili prej këtyre motorëve mund të pajiset me një transmision manual me pesë shpejtësi dhe një variator CVT Lineartronic. Një motor dizel me dy litra me një kapacitet prej 147 "kuajsh" është i bashkuar me një "mekanikë" me gjashtë shpejtësi.

Falë sistemit start/stop, motorët rezultuan mjaft ekonomikë. Konsumi mesatar i karburantit të motorëve me benzinë ​​ishte 6.5 dhe 6.9 litra për njëqind kilometra, në varësi të vëllimit të punës së motorit, dhe konsumi i karburantit të njësisë së naftës ishte 5.6 litra për 100 km.

Çmimi i Subaru XV në Rusi në 2012 fillon nga 974 mijë 200 rubla (kjo është kostoja e konfigurimit "bazë" me një motor 1.6 litra dhe "mekanikë", nga pajisjet ekzistojnë: ABS, ESP, kontrolli i klimës, sistem audio mp3, sediljet e përparme me ngrohje, xhamat elektrikë dhe pasqyra të rregullueshme elektrike). Kostoja e një Subaru XV me një CVT fillon nga 1 milion 8 mijë 300 rubla. Pajisja "e lartë" e Subaru XV (me një motor 2-litërsh 150 kuaj-fuqi dhe një CVT) ofrohet me një çmim prej 1 milion 321 mijë 700 rubla.

Shfaqjes së këtij modeli i parapriu debutimi i Impreza XV. Një vit më vonë, prodhuesi japonez finalizoi rrënjësisht modelin, duke i dhënë më shumë cilësi jashtë rrugës dhe e ndau XV në një model të pavarur, duke hequr prefiksin Impreza.

Modeli i prodhimit Subaru XV u prezantua në Frankfurt më 13 shtator 2012. Makina është bërë dukshëm më e madhe dhe më brutale se Impreza XV. Ai bazohet në platformën nga Impreza, por kryqëzimi është shumë më i madh se ai i hatchback-ut në madhësi. Gjatësia u rrit në 4,45 metra, gjerësia në 1,78 metra dhe lartësia në 1,57 metra. Baza e rrotave të makinës është 2635 mm. Hapësira e lartë nga toka (22 cm) plotëson figurën.

Subaru XV është një crossover që kombinon pamjen dhe funksionalitetin e jashtëzakonshëm. Pjesa e jashtme është bërë në stilin korporativ të markës. Vëmendja tërhiqet nga pamja agresive e pjesës së përparme të makinës, e formuar, e cila është bërë e markës, një grilë radiatori gjashtëkëndor me "krahë" të kromuar dhe fenerë me gjeometri të ndërlikuar. Dizajnerët dhe inxhinierët japonezë arritën të kombinojnë në mënyrë harmonike prakticitetin jashtë rrugës së crossover-it (me mbikalimet e tij të shkurtra, parakolpët e ngritur dhe kompletin e trupit plastik rreth perimetrit) dhe shpirtin sportiv (të shprehur në një kënd të madh të xhamit të përparmë, një çati të pjerrët që derdhet në spoiler i pasëm).

Duke zhvilluar brendësinë, specialistët e Subaru nuk u bënë të zgjuar, dhe për këtë arsye, XV pothuajse plotësisht përsërit brendësinë e hatchback-ut Impreza. Me pak fjalë, pjesa e brendshme e makinës është shumë e zakonshme. Në qendër të pultit është një ekran informacioni që shfaq të dhëna për funksionimin e komponentëve dhe asambleve kryesore. Konsola qendrore mori një ekran të madh me prekje me ngjyra, që mishëronte funksionet e një sistemi navigimi dhe një qendre multimediale. Këtu është projektuar edhe imazhi i kamerave të jashtme.

Ju nuk mund ta quani ndarjen e bagazhit të gjerë, vetëm 310 litra. Kjo kursen që divani i pasmë të shpaloset në një dysheme të sheshtë, gjë që rrit vëllimin e bagazhit në 570 litra. Mund të kufizoni veten në palosjen e vetëm gjysmës së divanit.

Modeli ka karakteristika të jashtëzakonshme funksionimi dhe konsum ekonomik të karburantit. Gama e motorëve përbëhet nga tre njësi: dy motorë benzine me vëllim 1.6 dhe 2.0 litra me një kapacitet 115 dhe 150 kuaj fuqi. respektivisht turbodiesel 2.0 litra me 147 kf dhe ekonomi e rritur.

Një makinë me një motor benzine 2.0 litra ka një shpejtësi maksimale prej 187 km/h, dhe me një turbodiesel - 198 km/h, dhe e pajisur me një 1.6 litra - 179 (175 - për variatorin) km/h.

Për tregun rus, Subaru XV ofrohet me dy motorë, 1.6 dhe 2.0 litra, me kapacitet 114 dhe 150 kuaj fuqi. I pari ofrohet së bashku me një transmetim manual me 5 shpejtësi ose me një "variator" Lineartronic vazhdimisht të ndryshueshëm, motori i dytë - ose me një transmetim manual me 6 shpejtësi ose me të njëjtin Lineartronic.

Lineartronic CVT i ri është, sipas Subaru, "inxhinieri inovative". Karakteristika kryesore e variatorit është instalimi i një zinxhiri për transmetimin e çift rrotullues midis dy rrotullave të variatorit. Kjo zgjidhje bëri të mundur rritjen e efikasitetit me afërsisht 5% në krahasim me konstruksionin e rripit. Për më tepër, duke optimizuar pozicionin e boshteve dhe përbërësve të tjerë kryesorë të brendshëm, transmetimi vazhdimisht i ndryshueshëm doli të ishte më kompakt dhe i lehtë, gjë që çoi në një përmirësim në të gjithë treguesit kryesorë: reduktimin e konsumit të karburantit, përmirësimin e lëvizjes dhe reagimet.

Ka shirita MacPherson përpara dhe kocka të dyfishta në pjesën e pasme. Frenat e diskut janë instaluar në të katër rrotat, dhe çifti i përparmë është i ajrosur. Natyrisht, ekziston një sistem i pronarit AWD simetrik me të gjitha rrotat. Në varësi të transmisionit, lëvizja me të gjitha rrotat bazohet ose në një tufë me shumë pllaka të kontrolluar elektronikisht ose në një bashkim viskoz me një diferencial ndëraksial dhe vetëbllokues. Automjetet CVT përdorin një tufë me shumë pllaka të kontrolluar elektronikisht që shpërndan çift rrotullues në një raport 60:40. Njësia e kontrollit të transmisionit i përgjigjet kushteve të drejtimit si përshpejtimi, ngjitja në kodër, kthesa në kthesat dhe rregullon shpërndarjen e çift rrotullues midis rrotave të përparme dhe të pasme në kohë reale. Për shembull, kur zbulohet rrëshqitja e rrotave të përparme, sistemi rrit proporcionin e çift rrotullues të shpërndarë në rrotat e pasme, duke siguruar kështu përpjekje të konsiderueshme tërheqëse.

Modeli ka një nivel të lartë sigurie dhe ka marrë vlerësimin maksimal të "5 yjeve" në testet e Programit Evropian të Vlerësimit të Makinave të Reja (Euro NCAP) në 2011. Përdorimi i fletëve të çelikut me rezistencë të lartë në tërheqje në kornizën e trupit ka rezultuar në kursime në peshë. Ky model ka një nga trupat më të lehtë në klasën e tij dhe ofron forcë klasike, në veçanti, rritje të ngurtësisë së përkuljes.

Pllaka e pjerrët e këmbës së shoferit është më e trashë se modelet e mëparshme për të rritur forcën e saj dhe për të mbrojtur shoferin nga pedalimi mbrapa në rast përplasjeje. Elementet përforcuese përdoren në bazën e shtyllës A për të rritur forcën e lidhjes midis shtyllës A dhe kornizës së sipërme. Kjo siguron që energjia e goditjes e gjeneruar në një përplasje frontale të transferohet në mënyrë efektive nga korniza në shtyllë. Kjo veçori ofron një nivel të lartë sigurie përsa i përket mbrojtjes nga përplasja. Elementet me rezistencë të lartë përdoren në anët anësore të makinës, ku ka pak zona të deformueshme. Kjo ndihmon për të minimizuar deformimin e trupit në rast të një përplasjeje anësore. Lëvizja në një strukturë me rreze të dyfishtë për derën e pasme ndihmoi në kufizimin e sasisë së shtrembërimit të panelit rreth dorezës së jashtme të derës, duke rritur mbrojtjen e pasagjerit në rast të një përplasjeje anësore.

Pjesa e pasme e shasisë është projektuar në mënyrë që energjia e zhvendosur e goditjes së pasme të shpërndahet në mënyrë të barabartë majtas dhe djathtas nga pjesët diagonale, duke ndihmuar në minimizimin e shtrembërimit të kabinës. Në përputhje me protokollin e ri Euro NCAP, Subaru ka rritur thithjen e energjisë së shkumëzuar dhe mbajtësin qendror të poshtëm të parakolpit.

Duke trashëguar modelin e ri të sediljeve të Subaru Legacy, sediljet janë projektuar për të kufizuar ashpërsinë e dëmtimit të qafës dhe për të udhëhequr butësisht trafikun e pasagjerëve në rast përplasjeje. Zhvilluesit nuk harruan as jastëkët e ajrit - Subaru XV ka një grup të plotë të tyre: para, anësore, perde, airbag rut të shoferit. Për më tepër, jastëkët e përparmë kanë një të ashtuquajtur strukturë të dyfishtë - një palosje në qendër, në mënyrë që qafa e pasagjerit t'i nënshtrohet më pak goditjes kur vendoset. Por kjo nuk është e gjitha: jastëkët e përparmë hapen fillimisht në gjerësi, dhe më pas në vëllim, gjë që eliminon mundësinë e rrëshqitjes së kokës anash gjatë hapjes së saj. Janë prezantuar edhe airbags për gjunjët e shoferit. Duke zgjeruar zonën e mbulimit, jastëkët e ajrit me perde mbështesin një gamë më të gjerë të formave dhe pozicioneve të pasagjerëve.

Crossover-i i gjeneratës së parë Subaru XV u lançua në Japoni në 2011.

Makina ishte një version "jashtë rrugës" i hatchback-ut me rritje të pastrimit të tokës në 220 mm dhe një komplet dekorativ të trupit. Motorët e benzinës 1.6 (114 kf) dhe 2.0 (150 kf) u instaluan në makinë në kombinim me "mekanikë" ose një variator, si dhe një turbodiesel me dy litra me një kapacitet 147 kf. nga. çiftuar me një transmision manual. Më vonë, një crossover hibrid me një motor benzine me dy litra dhe një motor elektrik u bë për Japoninë.

Të gjitha versionet kanë lëvizje të përhershme me katër rrota, dhe makinat me një motor 1.6 litra dhe një kuti ingranazhi manual kishin gjithashtu një marsh reduktues.

Në vitin 2012, Subaru XV filloi të shitet në Rusi. Na u furnizuan vetëm makina me benzinë, çmimet filluan nga 974,000 rubla. Disa vjet më vonë, versionet me kuti ingranazhesh manuale dhe motorë 1.6 litra u larguan nga tregu rus.

Pas një modernizimi të lehtë në 2014, crossover mori cilësime të modifikuara të pezullimit dhe drejtimit, një dekorim të ndryshëm të brendshëm dhe një sistem të ri multimedial.

Në vitin 2015, modeli u rivendos: Subaru XV kishte një pamje paksa të azhurnuar, pezullimi dhe drejtimi u modernizuan përsëri, një timon i ri dhe paneli i instrumenteve u shfaqën në kabinë. Në Rusi, makina të tilla filluan të shiten në 2016 me një çmim prej 1.6 milion rubla - ne ofruam vetëm makina me dy litra, për ca kohë versioni me "mekanikë" u kthye në treg.

Prodhimi i crossover-it të gjeneratës së parë Subaru XV përfundoi në 2017.

Koha e tashme

Siç u konceptua nga zhvilluesit, Subaru XV supozohej të ishte një kombinim i funksionalitetit, stilit dhe komoditetit gjatë vozitjes.

Pamja origjinale dhe avantazhet e pamohueshme të këtij crossover lejuan që ai të vlerësohej shumë në të gjithë botën në mesin e klasës së tij. Modeli ka një nivel të lartë sigurie dhe ka marrë vlerësimin maksimal të "5 yjeve" në testet e Programit Evropian të Vlerësimit të Makinave të Reja (Euro NCAP) në 2011. Subaru XV u shpërblye gjithashtu nga Komiteti Euro NCAP në 2012 dhe 2017 për Performancën më të Mirë të Sigurisë në klasën e Makinave të Vogla Familjare.

Formacioni

Subaru XV është i pajisur me tre motorë:

• 1.6i
• 2.0i
• 2.0D
• 2.0i hibrid

Në shpejtësi të ulëta të boshtit të gungës, prodhohet çift rrotullues i lartë, nxitimi është i shpejtë dhe linear.

Deri më sot, modelet Subaru të pajisura vetëm me një motor benzine furnizohen në tregun rus.

Karakteristikat e motorit Subaru XV

Për Subaru XV, është zhvilluar një transmetim i ri, i lehtë, kompakt dhe më miqësor ndaj mjedisit i ndryshueshëm "Lineartronic". Duke kombinuar një transmision të ri me një motor të ri, Subaru XV ofron trajtim të shkëlqyeshëm dhe ruan konsumin e ulët të karburantit.

Siguria

Subaru XV është vlerësuar me vlerësimin më të lartë me 5 yje në testimin e sigurisë sipas Programit Evropian të Vlerësimit të Makinave të Reja (Euro NCAP). Përdorimi i fletëve të çelikut me rezistencë të lartë në tërheqje në kornizën e trupit ka rezultuar në kursime në peshë. Ky model ofron forcë klasike, në veçanti, rritje të ngurtësisë së përkuljes.

Pllaka e pjerrët e këmbës së shoferit është më e trashë se modelet e mëparshme për të rritur forcën e saj dhe për të mbrojtur shoferin nga pedalimi mbrapa në rast përplasjeje. Elementet përforcuese përdoren në bazën e shtyllës A për të rritur forcën e lidhjes midis shtyllës A dhe kornizës së sipërme. Kjo siguron që energjia e goditjes e gjeneruar në një përplasje frontale të transferohet në mënyrë efektive nga korniza në shtyllë. Kjo veçori ofron një nivel të lartë sigurie përsa i përket mbrojtjes nga përplasja. Elementet me rezistencë të lartë përdoren në anët anësore të makinës, ku ka pak zona të deformueshme. Kjo ndihmon për të minimizuar deformimin e trupit në rast të një përplasjeje anësore. Lëvizja në një strukturë me rreze të dyfishtë për derën e pasme ndihmoi në kufizimin e sasisë së shtrembërimit të panelit rreth dorezës së jashtme të derës, duke rritur mbrojtjen e pasagjerit në rast të një përplasjeje anësore.

Pjesa e pasme e shasisë është projektuar në mënyrë që energjia e zhvendosur e goditjes së pasme të shpërndahet në mënyrë të barabartë majtas dhe djathtas nga pjesët diagonale, duke ndihmuar në minimizimin e shtrembërimit të kabinës. Në përputhje me protokollin e ri Euro NCAP, Subaru ka rritur thithjen e energjisë së shkumëzuar dhe mbajtësin qendror të poshtëm të parakolpit.

Duke trashëguar modelin e ri të sediljeve të modelit Subaru Legacy, sediljet janë projektuar për të kufizuar ashpërsinë e dëmtimit të qafës dhe për të udhëhequr butësisht trafikun e pasagjerëve në rast përplasjeje. Airbag-i i pasagjerit të përparmë ka një palosje qendrore në mënyrë që qafa e pasagjerit t'i nënshtrohet më pak ndikimit kur vendoset. Struktura e airbag-it është optimizuar gjithashtu për të ulur peshën. Struktura e jastëkëve anësor është projektuar për të reduktuar ashpërsinë e dëmtimit në situata të pazakonta, të tilla si kur një fëmijë mbështetet pas një dere.

Subaru XV është i pajisur me airbag të mëdhenj që mund të mbrojnë belin e pasagjerëve, duke rritur nivelin e tyre të sigurisë. Janë prezantuar edhe airbags për gjunjët e shoferit. Duke zgjeruar zonën e mbulimit, jastëkët e ajrit me perde mbështesin një gamë më të gjerë të formave dhe pozicioneve të pasagjerëve.

Subaru po punon në mënyrë aktive në krijimin e makinave miqësore me mjedisin. Rezultati i punës së inxhinierëve japonezë ishte, ndoshta, makina më ekonomike Subaru XV Crosstrek Hybrid.

Subaru është marka e automobilave e Fuji Heavy Industries Ltd. Automobilat janë larg nga fusha e vetme e aktivitetit të FHI; përveç tyre, FHI është e angazhuar në teknologjinë e aviacionit, transportin hekurudhor, ndërtimin e anijeve, etj. Historia e shqetësimit, falë të cilit lindi marka Subaru, filloi në 1917.

Një inxhinier i ri dhe entuziast i aviacionit, Chikuhei Nakajima, hapi Laboratorin e Kërkimit të Avionëve në qytetin Nakagame këtë vit. Aviacioni në atë kohë në Japoni nuk ekzistonte si i tillë, por falë Luftës së Parë Botërore, e cila tregoi aftësitë e tij, u hap veçanërisht laboratori i Nakajima. Në vitin 1931, laboratori u bë një kompani e prodhimit të avionëve të quajtur Nakajima Aircraft Co., Ltd, dhe gjatë Luftës së Dytë Botërore, avionët Nakajima ishin në kërkesë të lartë deri në vitin 1945. Në Japoninë e mundur, autoritetet pushtuese amerikane zbatuan ligjet antitrust dhe ndaluese për Nakajima Aircraft, kompania u riemërua Fuji Sangye Ltd. zhvillimet dhe talentet në këto fusha. Prodhimi i automobilave si i tillë nuk ekzistonte ende; lajmëtari i tij mund të konsiderohet skuteri Rabbit ("lepuri"), i lëshuar në vitin 1946, në krijimin e të cilit u përdorën pjesë rezervë të avionëve të mbetur nga lufta.

Në vitin 1950, Fuji Sangyo u nda në 12 ngjarje të pavarura, disa prej të cilave pushuan së ekzistuari pas një kohe. Por tashmë në vitin 1953, pesë kompanitë më të forta spin-off u bashkuan dhe u bashkuan në Fuji Heavy Industries. Më vonë, një i gjashti iu bashkua atyre. Korporata, me seli në Hiroshima, kaloi në prodhimin e avionëve reaktiv, sharrave me zinxhir, skuterëve Rabbit dhe autobusëve me naftë, dhe gradualisht arriti gjithnjë e më shumë sukses. Në 1954, u krijua një prototip i makinës së pasagjerëve - P-1 (Subaru 1500), në të cilin për herë të parë në industrinë japoneze të automobilave u zbatua një strukturë trupore monokoke. Me gjithë performancën dhe komoditetin e saj të shkëlqyer të drejtimit, makina nuk hyri në prodhim për shkak të vështirësive financiare që lidhen me lëshimin dhe shitjet e saj. Por më vonë ai luajti një rol të rëndësishëm në zhvillimin e modeleve dhe.

Nga rruga, emri Subaru lindi falë presidentit të FHI - Kenji Kita. Kur u krijua P-1, Kita nisi një konkurs për emrin më të mirë për të. Ai besonte se një makinë japoneze duhet të kishte një emër japonez. Por asnjë nga emrat e propozuar nuk e fitoi kurrë konkursin, dhe në fund, Kita doli vetë me emrin - doli të ishte fjala Subaru. Në japonisht, do të thotë "të bashkohesh, të mblidhesh së bashku" dhe është gjithashtu emri i plejadës Pleiades (pjesë e plejadës Demi). Pa një teleskop në Pleiades, ju mund të shihni gjashtë yje (në fakt, ka më shumë se 200 prej tyre), dhe ishte përmes bashkimit të gjashtë kompanive që u formua Fuji Heavy Industries.

Debutimi i vërtetë automobilistik i Subaru u zhvillua vetëm në 1958. Në Japoninë e shkatërruar nga lufta, kur nuk kishte lëndë të para dhe lëndë djegëse të mjaftueshme për inxhinierinë mekanike, qeveria, për të stimuluar industrinë e saj, miratoi një ligj sipas të cilit makinat deri në 360 cm të gjata dhe me konsum benzinë ​​më pak se 3,4 litra. për 100 km praktikisht nuk tatoheshin. FHI ishte kompania e parë që prodhoi një makinë që plotësonte këto kërkesa - Subaru 360. Ishte vetëm 3 m e gjatë, e pajisur me një motor 2 cilindrash 358 cc me dy kohë me 16 kf. Përveç kësaj, ai kishte një dizajn modern duke përdorur plastikë dhe alumin dhe pezullim të pavarur të pasëm. Motori ndodhej në pjesën e pasme. Makina doli të ishte shumë e suksesshme, në shumë mënyra kapërceu konkurrentët e saj dhe lejoi FHI të fitonte një terren në tregun e automobilave, edhe pse shitjet e saj ishin mjaft të ulëta në fillim - vetëm 604 kopje u shitën në vitin e parë të prodhimit. Por tashmë në vitin e ardhshëm, 1959, u prodhuan 5111 makina të tilla, dhe dy vjet më vonë - më shumë se 22 mijë. Subaru është bërë prodhuesi kryesor i kësaj klase të makinave në Japoni, dhe 360 ​​ka fituar lloje të reja të trupit - kamionçinë stacion dhe coupe me majë të butë.

Në vitin 1961, u themelua një divizion, drejtimi i të cilit ishin furgonët e dorëzimit dhe kamioncina. E frymëzuar nga suksesi i Subaru 360, në vitin 1965 kompania vendosi të hyjë në tregun më të madh të makinave dhe lançoi Subaru 1000. Ishte makina e parë japoneze e prodhimit me rrota të përparme, me një motor boksier me 4 cilindra 997 cc që prodhonte 55 kf. . (me këtë model filloi historia e motorëve të boksierëve Subaru), me një pamje avangarde në atë kohë, e cila u bë standard për shumë imitime. Duke parë rritjen e shitjeve në tregun vendas, menaxhmenti i grupit vendosi të bëjë një përpjekje për të eksportuar makinat e tyre në Evropë dhe SHBA. Subaru of America, Inc. u themelua në Filadelfia. Për tregun amerikan u zgjodh 360, por përpjekja për ta eksportuar përfundoi me dështim. Por në tregun japonez, makina nuk pushoi së qeni popullore, si dhe modeli R-2 që e zëvendësoi atë në 1969. Dhe për të zëvendësuar Subaru 1000, u shfaq në të njëjtën kohë një version i modernizuar i tij - Subaru FF, me një kapacitet të rritur të motorit.

Por së shpejti (në 1971) Subaru FF u zëvendësua nga një model - makina e parë e pasagjerëve me të gjitha rrotat në botë, e cila ngjalli interes të madh si midis specialistëve ashtu edhe blerësve të zakonshëm. Falë kësaj makine, Subaru ka zënë një vend të automjeteve me të gjitha rrotat e lira nga konkurrentët më të fuqishëm. Dhe në vitin 1972, R-2 u zëvendësua nga Rex me një motor 2 cilindrash 356 cc me ftohje uji. Në vitin 1974, i shfaqur jashtë vendit, Leone filloi të përjetonte një bum të vërtetë në shitje - brenda dy viteve u shitën 100,000 makina, nga të cilat 30,000 ishin në SHBA. Në vitin 1975, eksportet arritën në 26,9%. Në vitin 1977, filloi eksporti në SHBA i modelit. Ndërkohë, prodhimi i makinave të Subaru u ngjit gradualisht - në 1979 ai arriti në 150,000 makina, dhe në 1980 - 202,000.

1982 - Subaru fillon prodhimin e motorëve me turbocharged. Në 1983, u prezantua një model - një minibus me të gjitha rrotat. Subaru i 5 miliontë u largua nga fabrika. 1984 - shfaqja e modelit Justy, mbi të cilin u instalua variatori ECVT i kontrolluar elektronikisht për herë të parë në botë. Prodhimi i automjeteve Subaru 4WD arriti në 1 milion. Rreth 250,000 makina prodhoheshin në vit, nga të cilat pak më shumë se gjysma eksportoheshin. Dhe në 1985, Subaru lëshoi ​​​​një makinë sportive luksoze - Alcyone (XT), e cila kishte një motor boksier me 6 cilindra 145 kf. dhe shumë veçori dhe funksione të fundit. Në 1987, një sipërmarrje e përbashkët me Isuzu Motors, Subaru-Isuzu Automotive Inc., u hap në Shtetet e Bashkuara. Në të njëjtin vit, u shfaq një "ndjekës" i Leone, i krijuar për ta zëvendësuar atë në formacion - Legacy, historia e të cilit vazhdon edhe sot e kësaj dite. Trashëgimia u shfaq në panairin ndërkombëtar të automjeteve në Çikago. Ai, si Leone, ishte i pajisur me lëvizje me të gjitha rrotat; por, ndryshe nga Leone, këtu prodhuesit braktisën lëvizjen me rrota të pasme të kalueshme dhe kaluan plotësisht në 4WD. Në vitin 1989 në Arizona, në pistën e Legacy Proving Ground, ai vendosi 2 rekorde botërore dhe 13 kombëtare. Ai përshkoi 100,000 km me një shpejtësi mesatare prej 223.345 km / orë dhe e mbuloi këtë distancë në 19 ditë ngarje të vazhdueshme në pistë me ndalesa vetëm për karburant, ndërrim të materialeve harxhuese dhe, natyrisht, pilotët. Në të njëjtën kohë, standardi Legacy Station Wagon (për tregun vendas japonez, me një motor turbo binjak 2.0) vendosi një rekord shpejtësie për vagonët e stacionit serial - 249.981 km / orë - në një autostradë në afërsi të Salt Lake City. Për më tepër, Subaru-Isuzu Automotive filloi prodhimin në SHBA dhe një gran turismo, një kupë sportive me të gjitha rrotat me një dizajn aq avangard sa nuk është bërë ende i vjetëruar, u ekspozua në Motor Show në Tokio.

Që nga viti 1990, një periudhë e re ka filluar në historinë e Subaru - bashkëpunimi me kompaninë britanike Prodrive. Shqetësimi vendosi të marrë pjesë në motorsport, dhe Prodrive filloi të përgatisë makina Subaru për konkursin. Tashmë në të njëjtin vit, Legacy fitoi Rally Safari në Grupin "N". Kështu filloi rruga e shkëlqyer e Subaru në kampionatet e mitingjeve dhe qarkut, ku makinat e kësaj marke fituan më shumë se një herë. Dhe në industrinë "civile", Subaru në 1990 lëshoi ​​​​një makinë të klasit të vogël thjesht urban - Vivio. Ai ishte i pajisur me një motor 658 cc dhe variatorin tashmë të njohur. Ka pasur edhe një modifikim “sportiv” të kësaj makine të vogël, e cila përshpejtoi në 100 km/h për vetëm 5.4 sekonda falë një motori biturbo 102 kuaj fuqi. (me të njëjtin vëllim). Në një makinë rally të ndërtuar mbi bazën e një Vivio të tillë, piloti Colin McRae performoi me sukses në Rally Safari.

1992 - një tjetër risi shfaqet në treg - Impreza, e cila është bërë një makinë legjendare për shkak të pjesëmarrjes së saj të vazhdueshme në mitingje dhe është e pajisur me një gamë të tërë motorësh - nga 1.6 litra në 2-litra turbocharged. Impreza është bërë një pikë referimi e vërtetë për prodhuesit e tjerë të automjeteve. Në vitin 1993, u shfaq një gjeneratë e re e Legacy; në të njëjtin vit, një makinë e këtij modeli fitoi për herë të parë një nga fazat e WRC - një miting në Zelandën e Re. Në 1994, një grup provë i modelit Outback u shfaq në SHBA - një makinë e klasit të ri, një kamionçinë sportive të pasagjerëve me aftësi SUV. Në të njëjtën kohë, Subaru ndoqi një trend të përbashkët për të gjithë prodhuesit e automjeteve, duke krijuar një makinë elektrike në 1995 - Subaru Sambar EV, dhe në 1996 Outback hyri në seri. Në të njëjtin vit, u zhvillua dhe u lançua një sistem riciklimi parakolp. 1997 - viti i shfaqjes së një modeli tjetër nga Subaru - Forester, i cili solli shumë vështirësi në klasifikuesit. Kjo makinë ishte shumë e vështirë t'i atribuohej ndonjë prej kategorive tashmë të njohura në atë kohë; ishte një kryqëzim midis një kamionçinë dhe një SUV. Për më tepër, prodhuesit e tjerë të automjeteve filluan t'i referoheshin dhe imitonin atë; kështu Subaru krijoi "makinën e referencës". Forester ishte i pajisur me një motor boksier 2 litra dhe një kuti marshi me 5 shpejtësi. Në 1998, Vivio u zëvendësua nga modeli Pleo, dhe u shfaq gjenerata e tretë Legacy. Legacy Station Wagon vendosi një rekord të ri botëror të shpejtësisë me kamionçinë dhe, së bashku me Pleo, u bë makina e re e vitit në Japoni. 1999 ishte viti i aleancave - u nënshkruan marrëveshje biznesi me General Motors dhe Suzuki Motor Corporation.

Në vitin 2000, Impreza u emërua Makina e Vitit në Japoni. Në ekspozitën e automjeteve në Detroit 2002, u shfaq kamionçinë Baja, bazuar në Outback. Sot, Subaru prodhon automjetet e saj në 9 fabrika, 5 prej të cilave janë në Japoni, dhe i shet ato në 100 vende të botës. Rreth gjysmë milioni makina Subaru prodhohen çdo vit; Dikujt mund t'i duket një shifër e vogël, por mos harroni se Fuji Heavy Industries është përfshirë edhe në industri të tjera përveç makinave. Karakteristikat domethënëse të Subaru mund të quhen me siguri zhvillime të tilla pronësore që përdoren tani në të gjithë botën, të tilla si lëvizja me të gjitha rrotat (e cila është ende një markë tregtare Subaru), motorët boksier dhe një strukturë trupore monokoke. Dhe, sigurisht, cilësia e lartë dhe origjinaliteti i makinave që demonstrojnë performancë të shkëlqyer si në përdorimin e përditshëm ashtu edhe në motorsport.