ATV-të DIY janë një opsion buxhetor. ATV i bërë në shtëpi

Si të bëni një ATV me duart tuaja është një detyrë e vështirë dhe e përgjegjshme, por e realizueshme për një mjeshtër që ka zotëruar në mënyrë të përsosur saldimin dhe tornimin. Përpjekjet dhe koha e shpenzuar shpërblehen jo vetëm me kursime të mëdha, por edhe me rezultatin e marrë - një model ekskluziv, kuadrik i autorit, të cilin askush tjetër nuk e ka.

Karakteristikat e montimit të një automjeti të bërë vetë varen shumë nga baza e zgjedhur - motori dhe elementët e tjerë që përdoren nga një mjeshtër i aftë.

6 opsionet më të mira bazë ("dhurues") për aspirantin se si të bëjë një ATV.

1. Motor "Ural".
2. Motor "Izh".
3. Skuter me motor "Ant".
4. Një skuter tjetër me motor (skuter).
5. Makina Niva.
6. Oka makinë.

Më shpesh, disa elementë strukturorë merren nga një motoçikletë, të tjerët nga një makinë.

Përveç pjesëve (përbërësve) për një kuadrik, krijuesit të tij do t'i duhet:

• "punëtori" e montimit - një garazh mjaft i gjerë i pajisur me ngrohje dhe ndriçim të mirë është i dobishëm në këtë kapacitet;
• një grup pajisjesh dhe mjetesh;
• projekte.

Ju gjithashtu mund të jeni të interesuar në artikullin e specialistit tonë, i cili tregon se si ta bëni atë.

Përgatitja për punë, vegla dhe pajisje

Para së gjithash, duhet të peshoni me kujdes kur, ku dhe për çfarë qëllimesh do të përdoret ATV-ja e ardhshme - gjueti dhe peshkim, shëtitje me motor në natyrë, transport mallrash, etj. Mbi këtë bazë duhet të bëhet zgjedhja e një automjeti "dhurues", duke përcaktuar se sa i fuqishëm nevojitet motori, çfarë lloj pezullimi është i përshtatshëm, çfarë lloj bagazhi, etj.

Vizatimet mund të merren të gatshme nga Interneti, të përpilohen nga e para vetë, ose mund t'i kombinoni të dyja opsionet dhe të gatshme për t'u ribërë sipas gjykimit tuaj.

Lista e mjeteve të nevojshme:

• makinë saldimi;
• bullgare;
• stërvitje;
• një grup çelësash;
• vegla të ndryshme të vogla - kalipera vernie, çekiç, thikë, kaçavida, pincë, etj.

Për të bërë vetë kornizën, do t'ju duhet gjithashtu pajisje për lakimin e tubave. Në mungesë mund ta merrni me qira ose t'ia jepni punën e nevojshme "për outsourcing" një mjeshtri tjetër. Vetëm nëse keni aftësi të jashtëzakonshme, mund t'i përkulni tubat me dorë, duke e ngrohur kthesën me një prerës gazi ose djegës.

Komponentët katërkëndorë:

• motor;
• kornizë;
• pezullimi i pasmë dhe i përparmë;
• drejtues;
• sistemi i frenave;
• sistem ftohjeje;
• silenciator;
• pajisje elektrike - bateri, fenerët;
• trup, komplet trupi.

Silenciatorin mund ta bëni vetë. Çdo gjë tjetër është për t'u blerë në treg hije për pjesë të përdorura.

Zgjedhja e pjesëve

Kornizë ATV

Në varësi të "donatorit" dhe dizajnit të kuadrit, korniza ose duhet të bëhet vetë, ose mund të rindërtoni një të gatshme, të përdorur.

Gjëja më e rëndësishme është që motori të jetë i mbërthyer mirë në fund përgjatë kornizës, i cili mund të pozicionohet si përpara ashtu edhe pas. Gjithashtu, në mënyrë të vendosur, për të shmangur reagimin e kundërt, duhet të ngjitet në transmetimin e kornizës dhe makinës.

Si material, tubat e zakonshëm të ujit dhe gazit janë të përshtatshëm, me trashësi muri jo më shumë se 3 mm:

• për pjesët anësore - 25 mm;
• për shufrat dhe shiritat - 20 mm.

Tubat lidhen duke përdorur saldim në vend, më pas kryhet saldimi me një pjesë. Thikat për ngjitjen e amortizatorëve dhe levave ngjiten menjëherë në kornizë. Kllapa - gjatë instalimit të njësive dhe asambleve.

Rikonstruksioni i kornizës ekzistuese

Për të rindërtuar kornizën e përfunduar, duhet të hiqni gjithçka, duke lënë kornizën, të çmontoni pjesën e pasme dhe të ndërtoni pjesën e përparme. Më pas bashkoni elementët për fiksimin e një grupi të plotë përbërësish dhe asamblesh të ATV-së. Gjatë rindërtimit të kornizës së motoçikletës, shtyllat e sediljeve duhet të zhvendosen 40 - 45 cm.

Raftet e përparme dhe të pasme janë prerë nga fletë metalike dhe saldohen, ngjiten në kornizë. Si përfundim, korniza e përfunduar është pikturuar, nuk ka nevojë të llak.

Motorri

Motori do të përshtatet nga një makinë, motoçikletë ose skuter. Disa "Majtas" madje ndërtojnë një ATV nga një traktor me duart e tyre, pasi modelet më të reja janë të pajisura me motorë me katër goditje, fuqia e të cilëve në pajisjet e rënda arrin 15 "kuaj" - kundrejt 11 kf. "Milingonë".

Motori krahasohet në mënyrë të favorshme me skuterin me konsumin e tij të ulët të karburantit, përveç kësaj, kuadri i bazuar në skuter është më i lehtë, gjë që e bën të lehtë nxjerrjen e tij kur ngec në baltë dhe rërë. Por një kuadrik për transportin e mallrave dhe / ose drejtimin jashtë rrugës ka nevojë për një motor më të fuqishëm.

Fuqia e motorëve Izh-1, Izh-2 dhe Izh Jupiter - 24 kf, Ural i vjetër - 32 ose 36 kf, motori me dy cilindra të Oka-s së vjetër - 35 kf. , një makinë me tre cilindra të një të mëvonshme lëshimi - 53.

ATV ka nevojë për një motor të ftohur për të ngarë në mot të nxehtë. Ftohja nuk ishte instaluar në motoçikletat e vjetra, kështu që ju duhet ta merrni atë (do të bëhet, për shembull, nga një VAZ 2108) dhe ta instaloni.

Pezullimi mund të përdoret si mbrapa ashtu edhe përpara. Mënyra më e lehtë është të marrësh pjesën e përparme nga motoçikleta.

2 opsione të pezullimit të pasmë:

1. Boshti i pasmë i makinës, i shkurtuar për t'iu përshtatur dimensioneve të kuadratit. Avantazhi është prania e një diferenciali. Disavantazhi është se dizajni do të jetë më i rëndë.
2. Dizajni i marsheve të reduktimit të kardanit - me një kuti ingranazhi të montuar në boshtin e pasmë.

Ju lutemi vini re: për një ATV, kërkohet një pezullim i pavarur me distancë të lartë nga toka.

Krahët e pezullimit janë ngjitur në kornizë përmes menteshave gome-metalike - blloqe të heshtura.

Shtylla e pezullimit të përparmë duhet të jetë e anuar ose ATV mund të përmbyset.

Amortizatorët janë të përshtatshëm nga Izh, por nëse buxheti ju lejon të blini naftë me pompim, shoferi do të jetë në gjendje të rregullojë pezullimin sipas kushteve të rrugës.

Drejtues dhe shasi

Sistemi i drejtimit të një ATV mund të jetë si në bazë të një automobili - me një timon, ashtu edhe me një timon motoçikletë. Disa zejtarë kombinojnë të dy llojet: timonin e motoçikletës, levë dhe bosht në krye, shufra drejtuese të makinës në fund. Këshillohet që të merrni menjëherë rezervuarin e karburantit së bashku me timonin e motoçikletës.

Një bosht drejtues i bërë vetë është bërë nga një tub 20 mm me mure deri në 3 mm. Më poshtë duhet të vendoset një ndalesë udhëtimi.

Kur bëni një kuadrik të bazuar në një makinë, është më mirë të zëvendësoni çiftin e marsheve me një makinë zinxhir. Kjo do të thjeshtojë dhe reduktojë shumë koston e mirëmbajtjes.

Boshtet e hyrjes nga kutia e shpejtësisë duhet të jenë në gjendje të drejtohen drejtpërdrejt në boshtet e pasme dhe të përparme.

Rrotat më së shpeshti merren nga VAZ me përmasa të vogla ("Oki" ose "Niva") dhe janë të veshura me gomë të përshtatshme për kushtet e funksionimit (moti, terreni, etj.). Sistemi i frenave zgjidhet në varësi të rrotave. Grushtet e drejtimit janë gjithashtu nga Niva ose Oka.

me katër rrota

Nëse preferoni një automjet me katër rrota, keni nevojë për drejtimin e automjetit, diferencialet dhe lëvizjen e transmisionit manual.

Korniza ekzistuese nuk do të funksionojë në këtë rast; një e re duhet të ngjitet për madhësinë e motorit.

Pezullimet, si sistemi i drejtimit, duhet të merren nga makina. Në pjesën e përparme, është e nevojshme të sigurohet një vend për instalimin e kutisë së marsheve.

Instalimi i një modeli me të gjitha rrotat kërkon jo vetëm aftësi të veçanta të mjeshtrit, por edhe kosto shtesë të punës. Një opsion alternativ - për të blerë një njësi të gatshme me të gjitha rrotat - kushton para.

Kornizë

Prodhimi i kutisë është larg nga faza më e lehtë në histori, nën titullin: "si të montoni një ATV me duart tuaja". Materialet e përshtatshme janë tekstil me fije qelqi dhe tekstil me fije qelqi, është më e lehtë të bësh një çantë trupi nga e dyta.

Së pari, duhet të vizatoni, prerë dhe ndërtoni një "bosh" të kasës nga copa shkume të qëndrueshme, të ngjitura ose të fiksuara me shkumë poliuretani. Më pas - aplikoni disa shtresa tekstil me fije qelqi në të, duke e veshur secilën me epoksid dhe duke futur fiksues metalikë midis tyre për të ngjitur kutinë në kornizë. Si përfundim, thajeni plotësisht kutinë, më pas lyejeni, bluajeni dhe lyeni.

Një ATV nga një dyqan nuk është një kënaqësi e disponueshme për të gjithë. Prandaj, shumë zejtarë bëjnë kuadrikë me duart e tyre. Dhe në këtë artikull do t'ju tregojmë për ato më interesantet.

Në prodhimin e një ATV, gjithçka që mund të gjendet në garazh dhe afër mund të jetë e dobishme. Çdo automjet i bërë me dorë është unik dhe individual, prandaj është e vështirë të flasim për vizatime dhe diagrame.

Pak njerëz përshkruajnë në detaje procesin e ndërtimit të pasardhësve të tyre, gjë që e bën jashtëzakonisht të vështirë gjetjen e informacionit specifik. Por ka edhe përjashtime.

Si të bëni një ATV me duart tuaja

në vitin 2012, stilisti i talentuar S. Pletnev ndau vizatimet dhe nuancat e ndërtimit të idesë së tij.

Çfarë është përdorur në projektimin e automjetit:

• Rrotat e përparme dhe të pasme nga Niva Chevrolet 15 inç
• Motori a-m Oka
• Oka kuti marshi
• Ingranazhet e reduktimit të ndërrrotave nga boshtet e pasme të "klasikëve" VAZ
• Lidhje CV nga makina VAZ-2108, 12 copë
• Rezervuari i karburantit, kanaçe 20 litra
• Mbështetje për pasagjerin nga mbështetësi i kokës Oka
• Kthina nga Oka
• Timoni nga motoçikleta Ural "
• Paneli i instrumenteve nga makina Oka

Karakteristikat kryesore teknike të ATV:

Vizatime ATV:

Transmetimi është bërë nga njësitë AvtoVAZ me disa modifikime. Për shembull, një transmetim me zinxhir u përdor në vend të çiftit kryesor për të zvogëluar shpejtësinë dhe për të rritur çift rrotullues.

Ingranazhet e reduktimit të ndërrrotave janë huazuar nga klasikët, boshtet e boshtit u hoqën dhe u zëvendësuan me nyje CV nga vazo e përparme e makinës. Lidhjet me shpejtësi të barabartë përdoren gjithashtu në njësi të tjera transmetimi.

Pezullim i pavarur në leva tërthore trekëndore. Amortizatorë nga Oka.

Silenciator i bërë vetë me 2 seksione, i izoluar me asbest.

Kompleti i trupit është bërë prej tekstil me fije qelqi. U deshën 10 kg rrëshirë epokside, 1 kg plastifikues dhe po aq ngurtësues për të krijuar një plastikë të tillë. 15 metra tekstil me fije qelqi dhe 5 metra dyshek xhami.

Kompleti i trupit ATV - tekstil me fije qelqi. E ngjita për herë të parë dhe për këtë arsye së pari studiova rekomandimet për kryerjen e punës përkatëse. Por siç doli, ky proces është i mundimshëm, megjithëse rezultati ia vlen.

Parakolpët dhe parakolpët janë ngjitur nga tuba të rrumbullakët 20 mm.

Foto e ATV-së së përfunduar:

Materiali i bazuar në artikull: http://modelist-konstruktor.com/razrabotki/853

ATV nga motoçikleta

Ky kuadrat është bërë në bazë të motoçikletës Ural.

Të gjitha detajet në video.

ATV me motorin IZH Jupiter. Një dhuratë nga një motoçikletë Ant.

ATV Cobra MIX

Gjenerator, ftohje e detyruar, ulje, motor elektrik nga një duzinë, motor nga një motoçikletë Ural.

Video e një ATV të bërë vetë në veprim:

Buggy i bërë në shtëpi "Raptor"

ATV shtëpiak me motor Oka

Ne prezantojmë ATV-në e autorit tonë të përhershëm S. Pletnev nga qyteti i Okerit, Territori i Permit. Makina e radhës që ai ndërtoi dëshmon për rritjen e nivelit të projektimit dhe aftësive profesionale të krijuesit të saj. Megjithatë, gjykoni vetë...

Një vit punë për 3-4 orë pas punës dhe gjatë fundjavave - dhe makina e re ishte gati për provë, kishte vetëm përmirësime të vogla (dhe unë do të thoja të këndshme): lidhja e pajisjeve të ndriçimit, instalimi i një çelësi ndezës, pasqyrat e pamjes së pasme dhe gjëra të tjera të vogla.

Bëje vetë ATV nga oki

Korniza e makinës është hapësinore, e salduar. Elementet kryesore të tij (dy palë spars: sipërme dhe të poshtme) janë bërë nga tuba të rrumbullakëta të tipit VGP-25 (tuba uji dhe gazi me diametër 25 mm dhe trashësi muri 3.2 mm), ndihmës (trajtat, shiritat, etj) janë bërë nga VGT-20. Anëtarët anësore janë të përkulur: ato të poshtme janë në planin horizontal, ato të sipërme janë në planin vertikal. Ai përkuli tubat në një lakues tubi, "të ftohtë". Unë saldova kapakët (çiftet e kapakut) për fiksimin e levave dhe amortizatorëve në kornizë menjëherë, dhe saldova kllapa të ndryshme ndërsa montoheshin (në vend) montimet dhe montimet.

transmetim ATV- i sjellshëm. Edhe pse makina është me të gjitha rrotat, nuk ka asnjë rast transferimi në të. Siç e dini, në "Oka" motori ndodhet përballë, dhe në ATV është instaluar së bashku. Kjo bëri të mundur drejtimin e boshteve të daljes nga kutia e marsheve (kutia e shpejtësisë) jo në timonin e djathtë dhe të majtë (si në një makinë), por në boshtet e përparme dhe të pasme. Këtu janë vetëm njësia e fuqisë, e ndërthurur me "shportën" e tufës dhe kutisë së marsheve, duhet të zhvendoset në lidhje me planin gjatësor të simetrisë pak në të majtë, në mënyrë që të zvogëlohet këndi horizontal i boshteve të përbashkët gjatësorë të transmetim. Epo, këndet e tyre vertikale doli të ishin të parëndësishme.

Transmisioni është montuar nga njësi të makinave të ndryshme shtëpiake, kryesisht modele "VAZ". Por edhe njësitë industriale të përfunduara duhej të rafinoheshin. Për shembull, nga pika e kontrollit (nga "Oka") për të siguruar shpejtësinë optimale (të reduktuar) dhe për të rritur çift rrotullues, ai hoqi palën kryesore të ingranazheve dhe e zëvendësoi atë me një transmetim zinxhir. Shufra e ndërrimit të marsheve është bërë gjithashtu e ndryshme - e zgjatur, me dalje në të dy anët e kutisë së marsheve. Kërcelli mund të fiksohet në tre pozicione: për të futur marshin 1 dhe 2, 3 dhe 4 dhe mbrapa. Leva për zgjedhjen e këtyre pozicioneve është në anën e djathtë, dhe leva e ndërrimit të marsheve është në të majtë.

Reduktuesit e ndërrrotave- nga boshtet e pasme të "klasikëve" VAZ, vetëm boshtet e tyre të boshtit së bashku me "çorapët" u hoqën dhe u zëvendësuan me boshte me nyje CV nga modelet me rrota të përparme. Lidhjet CV përdoren si mentesha në pjesën tjetër të boshteve të ndërmjetme të transmisionit.

Nuk ka ingranazhe të ulëta dhe asnjë bllokim diferencial.

Drejtues- Lloji i motoçikletës (levë dhe bosht) në krye dhe tip automobil (me shufra drejtuese) - në fund, vetëm i thjeshtuar, pa mekanizëm drejtues, me një bipod. Në fillim përdora timonin nga një motoçikletë "Minsk", me një diametër tubi 22 mm, por doli të ishte pak i hollë. Më vonë e gjeta dhe e dorëzova nga një motoçikletë Ural. Boshti i drejtimit është bërë nga një tub me diametër 20 mm dhe trashësi muri 2.8 mm. Ka një ndalesë udhëtimi në skajin e poshtëm. Në pjesën e poshtme, boshti mbështetet në një kushinetë shtytëse dhe në pjesën e mesme kthehet në një mëngë të ndarë nga najloni.

Bipodi është prej fletë çeliku me trashësi 8 mm dhe formë si shkronja "T". Një vrimë me një diametër prej 20 mm bëhet në skajin e "raftit" - boshti i drejtimit futet dhe ngjitet në të, dhe në veshë ka vrima të ngushta për skajet e topit të shufrave të drejtimit. Këto vrima janë të përforcuara me rondele të salduara që përputhen. Veshët bipod janë pak të përkulur poshtë në mënyrë që të jenë pothuajse paralel me shufrat.

Rrota ATV- 15 inç, nga makina "Chevrolet-Niva". Gomat me dimensionet përkatëse të buzës 205/70 (gjerësia / lartësia në përqindje të gjerësisë) me një model të ecjes jashtë rrugës. Diametri i rrotullimit të rrotave është rreth 660 mm.

Pezullimet e rrotave janë të pavarura, në dy shirita trekëndësh secila (sipër dhe poshtë) me amortizues nga makina Oka (përpara). Levat janë ngjitur nga tubat e rrumbullakët të tipit VGP-20. Elemente elastike (burime) dhe amortizues - nga makina " Në rregull"(Prapa). Shufrat e rrotave dhe kyçet e drejtimit janë ngjitur në skajet e rrotave të levave të përparme - nga makina VAZ-2109. Si ato ashtu edhe të tjerat duhej të finalizoheshin. Në qendrat kam instaluar stufa nën rrota nga "Niva", dhe në grushtat e përparmë - leva rrotulluese të bëra vetë.

Silenciator është i bërë vetë, dy pjesë. Për ta mbrojtur atë nga shtrembërimi termik, kompleti i trupit e mbuloi me një mbulesë në distancë dhe izoloi tubin e hyrjes me asbest.

Kompleti i trupit ATV DIY

Së pari, bëra konturet e kërkuara të kompletit të trupit nga një tub katror çeliku me një seksion 10x10x1 mm. Për fat të mirë, ky tub përkulet lehtësisht edhe me duar mbi gju. Kontura u ngjit në kornizë me ndihmën e kërcyesve nga i njëjti tub, në vendet ku më vonë (pas ngjitjes së kompletit të trupit), do të ishte e lehtë të priten "tacks". Pastaj ai përkuli "krahët" nga pllaka e fortë (dërrasë fibër) dhe i fiksoi me vida vetë-përgjimi në kontur dhe arkitrarë. Aty ku kthesa doli të ishte e pjerrët, unë mbërtheva shirita të veçantë të së njëjtës pllakë të fortë. Pjesa e përparme u hoq me polistiren të zgjeruar të blerë nga një dyqan harduerësh. Ishte e mundur të përdorej polistireni ose e njëjta shkumë poliuretani, por polistireni i zgjeruar doli të ishte një material më i përshtatshëm - ai pritet mirë me një thikë të hollë të mprehtë. Unë ngjita elementë individualë prej saj në një strukturë të përgjithshme në shkumë poliuretani.

Vizatime diy ATV

Shtypni-> Rritja

Vizatime të kornizave të bëra ATV

Rezervuari i rremë është i një forme komplekse. Nuk ishte e mundur të përkulej nga pllaka e fortë. Prandaj, pasi e mbështjella motorin me mbështjellës plastik, fillova të mbush hapësirën e destinuar për të me shtresa shkumë poliuretani. Pas çdo shtrese, tharja është e detyrueshme, përndryshe një vëllim i trashë shkumë mund të mos thahet brenda. E mbusha derisa shtresat shkuan përtej konturit. Më në fund, pasi shkuma ishte tharë plotësisht, ai filloi të nxirrte formën e dëshiruar me thikë, buzët u lëmuan me letër zmerile me kokërr të trashë.

Një pjesë e pultit "Oka" është përdorur nën pultin. E fiksova edhe në disk me shkumë poliuretani. Meqenëse shkuma është e trashë, poret u mbushën me gips dhe më pas u përpunuan. Kur forma e boshllëkut filloi t'i përgjigjej dizajnit të konceptuar dhe sipërfaqja e tij u bë pak a shumë e lëmuar, e mbulova boshllëkun me bojë PF-115. Meqenëse nuk do të bëja një matricë për ngjitjen e çantës së trupit në bedel, por menjëherë ngjita kompletin e trupit mbi të, e më pas do të përfundonte sipërfaqen në një gjendje ideale, atëherë suvatimi me suva dhe lyerja e bedelit mund të neglizhohej.

Pra, idioti është gati dhe për të ngjitur një produkt cilësor, u deshën: 10 kg rrëshirë epoksi, 1 kg plastifikues për të dhe 1 kg ngurtësues, 15 metra vrapues tekstil me fije qelqi jo të trashë, 5 m dyshek xhami, furça, doreza. Mbajtja e mbrojtjes së frymëmarrjes është shumë e dëshirueshme. Dhe sa më të shtrenjta të jenë, aq më të besueshme. Por përvoja, siç e dini, nuk mund të blihet, kështu që unë e fitova atë në proces.

Kam përdorur shirit transparent si një shtresë ndarëse midis bedelit dhe produktit. Me kujdes, pa boshllëqe, e gjithë blloku ngjisni mbi të me vija. U deshën vetëm 1,5 rrotulla shiriti të gjerë.

Rrëshirë e holluar në 200 - 300 gram me forcues dhe plastifikues. Kam përdorur gota dhe shiringa matëse, gjë që nuk është shumë e përshtatshme. Para kësaj, unë preva shirita tekstil me fije qelqi në përmasa të tilla që kanavacat e mëdha shtriheshin në sipërfaqe të sheshta, dhe në parregullsi, copa pëlhure mund t'i përsërisnin pa bërë palosje. Nga rruga, tekstil me fije qelqi shtrihet mesatarisht përgjatë diagonales së endje, "rrjedh" rreth formës së dëshiruar.

Fillimisht e lyeja dendur me rrëshirë epokside një pjesë të gjoksit, i vendosa leckë xhami dhe e lagua sërish me rrëshirë sipër. Pjesa ngjitur e pëlhurës u ngjit duke përdorur të njëjtën teknologji me një mbivendosje prej 3 - 5 cm. Ne duhej të punonim shpejt - rrëshira vendoset mjaft shpejt dhe sa më e lartë temperatura e saj, aq më shpejt. Po, gjithashtu e ngroha rrëshirën pak pranë një llambë të fuqishme ndriçimi për rrjedhshmëri më të mirë.

Pasi e ngjiti bedelin me tekstil me fije qelqi në një shtresë, filloi ta ngjiste sipër me dyshek xhami. E mora dyshekun e qelqit mjaft të trashë dhe doli të ishte mirë që ata të fitonin trashësinë e produktit. Por nuk i përshtatet parregullsive, kështu që e përdora vetëm në sipërfaqe të sheshta (ose me një devijim të lehtë) dhe pa mbivendosje. Impregnimi i rrëshirës u krye në të njëjtën mënyrë si kur punohet me tekstil me fije qelqi. Duhet të merret parasysh vetëm se shumë rrëshirë përdoret për të ngopur dyshek xhami, kështu që duhet ta holloni më shumë. Pas ngjitjes së dyshekut të xhamit, sipërfaqet e pabarabarta i ngjita në disa shtresa me një leckë. Çdo shtresë e mëpasshme aplikohej pasi shtresa e mëparshme të ishte pakësuar, në mënyrë që rrëshira të mos rrjedhë. Dhe meqenëse procesi i ngjitjes së kompletit të trupit zgjati më shumë se një ditë, pas një pushimi një dite, ishte e nevojshme të "përafërtohej" sipërfaqja me letër zmerile të trashë dhe degreso - në fund të fundit, rrëshira ngurtësohet plotësisht gjatë kësaj kohe. Shtresat e fundit në majë të tapetit u mbuluan sërish me tekstil me fije qelqi dhe as një shtresë.

Meqenëse më duhej një sipërfaqe, siç thonë ata, sa më e lëmuar, aq më mirë, dhe përvoja nuk ishte e mjaftueshme, zhytjet dhe gropat mbetën akoma - i derdha diku me një rrëshirë, dhe ndonjëherë me vendosjen e copave të tekstil me fije qelqi. Nuk kishte mjaft rrëshirë. E bleva tashmë në dyqanin e shtëpisë, në kuti. Më pëlqeu më shumë të punoja me të, sepse tashmë ishte e paketuar dhe gjithçka që mbetej ishte përzierja e përbërësve. Dhe u tha më shpejt se ai i blerë në kompani.

Pasi kompleti i trupit të ngjitur ishte tharë plotësisht, bëra prerje në të, duke e ndarë produktin në tre pjesë: parafango të pasme dhe të pasme, rezervuar fals me nën sedilje, parafango të përparmë dhe pjesën e përparme. Me kujdes, paksa duke u tërhequr dhe duke u tërhequr me duar, ai e ndau produktin në pjesë pa shumë përpjekje nga bedelja.

Tani, pasi i hoqa pjesët, fillova t'i përpunoj veçmas, duke i çuar në rezultatin e dëshiruar. Në përgjithësi, puna e zakonshme përgatitore dhe e pikturës në teknologjinë "të gjitha": së pari, bluarje e ashpër me heqjen e fryrjeve të mëdha të rrëshirës dhe tekstil me fije qelqi; pastaj mbushja e mundimshme e prerjeve me stuko tekstil me fije qelqi; pastaj lëmoni sipërfaqen e jashtme dhe një primer me një plastifikues. Si përfundim - lyerja me "metalike" dhe veshja me llak me një plastifikues.

Blloku gjithashtu prerë me kujdes dhe vendoseni në këndin e largët - për çdo rast. Kompleti i trupit ishte i bashkangjitur në montime të bëra posaçërisht dhe të salduara "në vend" në kornizë.

Si përfundim, unë saldova trungjet e përparme dhe të pasme nga tuba çeliku me mure të hollë me një diametër të jashtëm 20 mm, dhe përveç tyre - "kenguryatniks" duke zëvendësuar parakolpët.

Video ATV DIY

Të gjithë e mbani mend këtë mrekulli? Pra, ata që dëshirojnë do të gjejnë vizatime të mëtejshme për këtë ATV në mënyrë që ta montojnë atë me duart e tyre!

Automjeti universal që kam zhvilluar është krijuar për të udhëtuar në çdo rrugë dhe shteg pyjor; përveç kësaj, mund të tërheqë një rimorkio që peshon deri në 250 kg. Makina ka tre vjet që funksionon, por nuk kam pasur komente për strukturën, trajtimin dhe besueshmërinë.

Në dimër, është e lehtë ta ripajisni atë duke zëvendësuar rrotat e pasme me pneumatikë dhe duke instaluar një ski drejtues përpara; makina kthehet kështu në një makinë dëbore dhe transformimi zgjat më pak se një orë. Përdorimi i materialeve të disponueshme në prodhimin e automjetit të të gjithë terrenit, thjeshtësia e dizajnit mund të sigurojë përsëritshmërinë e makinës edhe në një punishte shtëpiake.

Korniza MTS është bërë nga tuba të rrumbullakëta, profile katrore dhe qoshe. Ai përmban lidhje të shkëputshme që ju lejojnë të hiqni montimin e kolonës së drejtimit kur instaloni motorin, si dhe traun e boshtit të përparmë. Secili prej lidhësve përbëhet nga një mëngë konvencionale "tubi uji", një kruajtëse dhe një dado mbyllëse.

Për të tensionuar zinxhirin që lidh motorin me kutinë e shpejtësisë, korniza e motorit (pjesë e kornizës së motoçikletës Minsk) zhvendoset; boshti i rrotave të pasme me kushineta gjithashtu ka aftësinë të lëvizë në drejtimin gjatësor, gjë që bën të mundur rregullimin e tensionit të zinxhirit të dytë që lidh kutinë e marsheve me boshtin e pasmë. Parafangat e përparme dhe të pasme janë të lëvizshme (ata nuk janë të disponueshme në versionin e makinës së dëborës). Elementet e kornizës u bashkuan me saldim elektrik.

Motori i automjetit është nga motori i Minsk, nuk kam komente për funksionimin e tij. Sigurisht, është e mundur të instaloni motorë më të fuqishëm - nga motori Voskhod ose skuteri Tula; është e nevojshme vetëm të rregulloni dimensionet e kornizës për to. Zgjedhja e motorit "Minsk" ishte për shkak të efikasitetit dhe peshës së tij të ulët. Fuqia e tij doli të jetë mjaft e mjaftueshme për udhëtime në një makinë dëbore me një pasagjer, është gjithashtu e mundur të tërhiqni një skiator ose sajë. Karakteristikat fillestare të motorit në verë dhe dimër janë mjaft të kënaqshme.

Kontrolli i drejtimit të versionit veror të mjetit motorik sigurohet duke rrotulluar rrotat e përparme duke përdorur dy shufra; për versionin dimëror, ka një levë dhe një shufër që e lidh atë me pirunin e skive. Ky i fundit është huazuar nga një motoçikletë. Boshti i përparmë është nga karroca e motorizuar SZD, megjithatë, disi i reduktuar: seksionet janë prerë nga trarët e tij dhe pjesët qendrore (me bulon e rrotullimit) janë ngjitur në ato periferike (me tufat e krahut të pezullimit). Në versionin e dimrit, levat, kyçet e drejtimit, shufrat dhe shufrat e rrotullimit janë çmontuar.

Timoni eshte i skuterit "Tourist", pershtatet perfekt me boshtin e timonit me rrufe M10. Komandat janë standarde, me motor. Leva e frenave lidhet me një kabllo me jastëkët e frenave të montuara në kuti ingranazhi.

Reduktues. Bazohet në qendrën e rrotave të pasme të skuterit Tula-200, në të cilin është ngjitur një yll në anën e daulles së frenave. Boshti i pasmë drejtohet nga një zinxhir me hapje 19 mm. Frena e transmisionit e bën boshtin e pasmë shumë më të thjeshtë. Rrotulluesi në bosht është i fiksuar me një rrufe në qiell M14, shpërndarëset e rrotave të udhëtimit janë ngjitur në mënyrë të ngjashme, siç tregohet në vizatime. Si bazë e kutisë së shpejtësisë, mund të përdorni jo vetëm qendrën e rrotës "Turist", por edhe mjete të tjera motorike.

Boshti i rrotave lëvizëse është një shufër me diametër 30 mm; skajet e saj janë kthyer në Ø25 mm; në këto vende vendosen shpërndarës të kthyer. Rrotat përdoren nga karroca me motor me përmasa 5.00X10.0. Rrotat dimërore të dizajnit të zakonshëm për tubat pneumatikë në goma me presion të ulët: me disqe kompensatë, djepa alumini dhe rripa për dhomën. Kushinetat e boshtit janë me dy rreshta, kanë futje të ngushta me dado, të cilat e fiksojnë mirë boshtin dhe nuk kërkojnë saktësi të lartë të përpunimit.

Pajisje opsionale. Këtu përfshihen raftet e përparme dhe të pasme, fenerët, sinjalet e kthesës dhe dritat e frenave; pikat e lidhjes së tyre janë paraqitur në figura.

Dizajni i automjetit të të gjithë terrenit është i thjeshtë, ai mund të bëhet në vetëm disa ditë në një punëtori mjaft primitive - natyrisht, nëse të gjithë komponentët janë të disponueshëm. Dhe mundësitë e përdorimit të një makinerie të tillë janë më të gjerat: si çikrik gjatë lërimit të një kopshti perimesh, për të drejtuar një sharrë rrethore, si një traktor i thjeshtë kopshti (aftësi e shkëlqyer ndër-vendesh, prandaj është e mundur kultivimi, ngritja, etj.). Përveç kësaj, aftësia për të lëvizur në vend mund të rritet duke instaluar dy rrota të pasme. Ju gjithashtu mund të montoni një marsh mbrapa nga karroca e motorizuar SZA, në të cilën diferenciali zëvendësohet nga një bosht dhe më pas automjeti i të gjithë terrenit do të marrë marshin mbrapa. Veshja e gomës për shkak të mungesës së diferencialit nuk vërehet dhe kjo nuk ndikon në trajtimin.

Çdo ATV përjeton shumë stres gjatë vozitjes, dhe për këtë arsye, për të siguruar kushtet e duhura për lëvizje, prodhuesit përpiqen të krijojnë kornizën sa më të fortë. Është korniza që duhet të përballojë jo vetëm peshën e ATV-së dhe drejtuesit, por edhe rëniet dhe manovrat e mprehta. Korniza është krijuar sipas një vizatimi të veçantë, nga kompani të njohura japoneze dhe kineze, korniza është e besueshme dhe ka një dizajn të shkëlqyer funksional. Por nëse nuk është e mundur të blini një model të markës dhe dëshira për të hipur jashtë rrugës është e madhe, ju sugjerojmë të bëni vetë një ATV, ndërsa disa detaje strukturore nuk do të jenë më keq se homologët e huaj.

Dimensionet e kornizës ATV zakonisht ndryshojnë në varësi të vetive teknike të modelit. Nëse pajisja ka një motor të thjeshtë dhe duhet të përballojë ngarkesën e 1 personit, një kornizë e vogël dhe e fortë do të jetë optimale. Për shembull, korniza e Stealth 800 ATV ka një gjatësi prej 2,088 mm dhe një gjerësi prej 1,213 mm, që është tashmë një tregues i shkëlqyer. Por një përfaqësues tjetër i Irbis 200U mori një gjatësi prej 1,760 mm dhe një gjerësi prej 1,060 mm. Kjo është, ndryshimi është i rëndësishëm.

Përveç këtyre kërkesave, korniza duhet të jetë e salduar dhe e ndërtuar nga materiale të qëndrueshme. Zakonisht, përdoren tuba çeliku të rrumbullakët dhe profile metalike, ato i rezistojnë më së miri ngarkesave të rënda. Nëse keni blerë pajisje të një marke të caktuar, atëherë, pavarësisht nga karakteristikat teknike, korniza duhet të ketë karakteristika të detyrueshme të projektimit. Gjithashtu, shumë po pyesin se ku është numri i kornizës në ATV? Duhet të jetë i detyrueshëm, kështu që nuk ka vendndodhje standarde. Zakonisht përpiquni të kërkoni numrin e kornizës nën sedilje, shumë e kanë atë në pjesën e përparme në fund. Të tjerë këshillojnë të shikoni numrin e kornizës në anën e djathtë nën krahun e përparmë. Është e domosdoshme të gjeni numrin e kornizës, pa këto të dhëna nuk do të mund të regjistroni ATV-në tuaj.

Kornizë ATV DIY

Nëse vendosni të krijoni një automjet të gjithë terrenit me katër rrota me duart tuaja, gjëja e parë që duhet të bëni është të krijoni një kornizë. Ekspertët këshillojnë përdorimin e kornizave nga makinat Urale dhe Oka, ato i jepen më mirë ndryshimeve. Nëse nuk keni teknikën e specifikuar, përdorni skema standarde dhe krijoni një kornizë ATV nga tubat e çelikut dhe profilet metalike. Ndonjëherë, nëse keni një motoçikletë Ural rreth kornizës së saj, do t'ju duhet gjithashtu të instaloni një kornizë të bërë vetë. Ky është një plus i madh kur krijoni një ATV, sepse është e mundur të instaloni një motor vendas Ural në një kornizë motoçiklete, dhe një kornizë shtesë do të krijojë modelin e një ATV të vërtetë. Nëse nuk jeni të sigurt se si të bashkoni një kornizë ATV, së pari studioni diagramin më poshtë. Pas kësaj, mund të konsultoheni me një saldator ose mekanik, i cili mund të bashkojë shpejt të gjitha pjesët për ju.

Siç mund ta shihni, diagrami i kornizës ATV më poshtë është mjaft standard dhe ka një dizajn të thjeshtë, gjëja kryesore është që të gjitha proceset të kryhen në mënyrë korrekte. Në rastin e përdorimit të një kornize nga Uralet me një kornizë shtesë të bërë nga tuba, një strukturë e tillë do të jetë shumë më e thjeshtë. Fakti është se korniza e motoçikletës tashmë do të ketë një kuti të përfunduar, motor dhe elementë të tjerë pa saldim shtesë, dhe korniza e instaluar do të mbajë drejtpërdrejt rrotat dhe drejtuesin.