Nëse jeni pronar i një makine me një transmetim manual dhe nuk keni përvojë në vozitje, atëherë rekomandimet e mia janë për ju. Të mësosh të kontrollosh "mekanikën" është si të mësosh të ngasësh një biçikletë. Mund të mos funksionojë në fillim, por nëse jeni këmbëngulës dhe të durueshëm, atëherë në të ardhmen e afërt do të jeni në gjendje të drejtoni lirshëm dhe lehtë një makinë.

Gjëja kryesore është të mësoni vendndodhjen e pedaleve në "mekanikë", dhe pastaj gjithçka do të shkojë si orë. Sigurisht, nëse bëni përpjekje dhe studioni shumë. Merrni këshillën time. Jam i sigurt se përvoja ime do t'ju ndihmojë të zotëroni shpejt këtë shkencë.

Gjëja e parë që bëra ishte zgjedhja e vendit më të sigurt dhe më paqësor për studimet e mia. Isshtë shumë e dëshirueshme që të mos ketë makina të tjera pranë jush. Shpresoj se e keni kuptuar pse nevojiten masa paraprake të tilla. Vendi nuk duhet të ketë shpate. Kjo do ta bëjë shumë më të lehtë zotërimin e transmetimit manual.

Tre miq besnikë

Tani është koha për t'u njohur me pedalet në "mekanikën". Në të majtë është tufa, në mes është frena, dhe në të djathtë është gazi. Unë do të them se kjo marrëveshje është e njëjtë si për makinat me të djathtë ashtu edhe për ato të majta. Prandaj, do të duhet të mësosh përmendësh një herë, edhe nëse më vonë duhet të kalosh në një makinë tjetër me një transmetim manual.

Në një makinë që funksionon në "mekanikë", tufa është përgjegjëse për:

fillimi i qetë;
shkëputja e motorit nga kutia e shpejtësisë;
levë e marsheve.

Sigurohuni që të shtypni plotësisht tufën. Për ta bërë këtë, thjesht shtypni atë me këmbën tuaj të majtë. Mund të ndryshoni ingranazhet vetëm kur tufa është e shtypur plotësisht.

Si e bëra? Në fillim, unë i shtypja pedalet me radhë, pastaj rastësisht, duke u përpjekur të kujtoja dhe të mësohesha me vendndodhjen e tyre. Shtypja gazin dhe frenoja me këmbën e djathtë në mënyrë alternative. Në fillim, gjëja kryesore është të mbani mend vendndodhjen e saktë dhe të mos ngatërroheni.

Funksionimi i pedalit

Si të përdorni pedalin e tufës në "mekanikën"? Mundohuni të shtrydhni tufën "në dysheme" dhe zhvendosni levën e ndërrimit të ingranazheve në një nga shpejtësitë. Pasi të keni ndërruar shpejtësinë, lëshoni pedalin pa probleme. Asnjë lëvizje e papritur ose lëvizje e papritur. E bëra këtë disa herë rresht derisa u kujtova ndjenjat e mia.

Para së gjithash, sigurohuni që të siguroheni që frenat në makinën tuaj po funksionojnë siç duhet. Trajnimi për frenat e gabuar është një ushtrim bosh që nuk do të japë asnjë rezultat. Dhe të mësosh të drejtosh një makinë të tillë është mjaft e rrezikshme.

Veryshtë shumë e rëndësishme të mbani mend dhe të ndjeni se çfarë duhet të jetë pedali, ngurtësia e tij, në mënyrë që të vëreni mosfunksionimin në kohë. Nese ajo:

Shumë e butë dhe me një presion të lehtë futet papritmas në dysheme.
Shumë e ngurtë kur duhet të bëni shumë përpjekje për të lëshuar frenën.

Kjo tregon një mosfunksionim. Nëse, kur shtypet, përjetoni ndjesi të ngjashme, atëherë kjo është një arsye serioze për të kontaktuar një shërbim makine. Pedali i frenave në makinë në "mekanikën" ndodhet në qendër. Për ta aktivizuar, shtypeni me këmbën e djathtë. Për të frenuar, kur përfshini shpejtësinë, duhet të shtypni njëkohësisht frenën dhe tufën. Nga përvoja ime, unë do të them që tufa duhet të shtypet për një fraksion sekondi më shpejt se frena.

Pedali i gazit ndodhet në të djathtë. Duke e shtypur ose lëshuar atë me këmbën tuaj të djathtë, ju po urdhëroni sistemin e karburantit të automjetit të rrisë ose zvogëlojë rrjedhën e përzierjes së karburantit. Si rezultat i veprimeve të tilla, makina juaj do të marrë ose ngadalësojë shpejtësinë. Sa më shumë të shtypni gazin, aq më e lartë do të jetë shpejtësia juaj. Në videon e mësipërme, gjithçka është detajuar përsëri - ia vlen të shikohet.

Vendndodhja e pedaleve në "mekanikën" mund të shihet në foton e mësipërme. Kështu që ju do të kuptoni se çfarë është çfarë. Jam i sigurt se pas disa seancave mund ta drejtoni me lehtësi makinën tuaj.

daciaclubmd.ru

Vendndodhja e pedaleve në makinë

Nuk është sekret që një nga kriteret kryesore në zgjedhjen e një makine është thjeshtësia dhe ergonomia e kontrollit. Kjo çështje është veçanërisht e mprehtë për shoferët fillestarë të cilët nuk kishin praktikë të mjaftueshme para se të blinin një makinë (përveç mësimeve të drejtimit).

Ju nuk mund të nxitoni për të blerë një makinë pa zbuluar më parë pajisjet e saj teknike dhe duke mos ditur për aftësitë e një transmetimi manual ose automatik. Duke u futur në një makinë të pajisur me një transmetim manual, do të shihni tre pedale para sediljes së shoferit: tufë, frena dhe gaz. Mekanika është, siç thonë profesionistët, shtylla kurrizore e bazave.

Makinat e para ishin të pajisura me një transmetim manual, dhe kjo thjeshtoi shumë procesin e marrëdhënies midis njeriut dhe makinës. E ktheva levën në shpejtësinë e parë - dhe makina ngadalë shkoi përpara, ndryshoi në të dytën, të tretën - dhe tani makina po ecën përgjatë autostradës me një shpejtësi mesatare. Dhe gjëja më e mirë është se e gjithë kjo kontrollohet me dorë nga ju dhe ndiheni si pronari i ligjshëm i makinës.

Onshtë në mekanikë që ju mund të shtrydhni të gjithë shpejtësinë dhe fuqinë nga makina. Por për këtë ju duhet të stërviteni gjatë dhe shumë për t'u ndier të sigurt në rrugë. Pra, çfarë duhet të dijë një fillestar që synon të hipë pas timonit të një makine me një transmetim manual? Para së gjithash, ai duhet të studiojë me kujdes njësinë e kontrollit të automjetit dhe përbërësit kryesorë të tij: pedalet dhe levën.

Sa pedale ka në një makinë?

Duke u futur në një makinë të pajisur me një transmetim manual, do të shihni tre pedale para sediljes së shoferit menjëherë. E para, në të majtë, quhet tufë. Shërben për të transferuar çift rrotullues në rrota, duke detyruar kështu makinën të lëvizë. Pedali i tufës përdoret gjithashtu kur ndërroni ingranazhet.

Shtypet me këmbën e majtë. Në mes është pedali i frenave. Ju lutemi vini re: operohet vetëm me këmbën e djathtë! Ju lejon të bëni pa probleme (ose ashpër gjatë frenimit emergjent) për të zvogëluar shpejtësinë e automjetit. Në skajin e djathtë është pedali i gazit. Shtypja e tij e bën makinën të lëvizë. Sa më shumë të shtypni, aq më e lartë do të jetë shpejtësia.

Çdo gjë është më e thjeshtë në pajisjen e makinës. Ka vetëm dy pedale: gaz dhe frena. Dhe në levë ka emërtimet e mëposhtme: P, R, N, D, 3, 2, L. R do të thotë njësoj si në mekanikë - e kundërt. P është mënyra e ndihmës së parkimit dhe parkimi pasues, N përdoret për të lëvizur makinën në një distancë të shkurtër, D është mënyra kryesore, ingranazhet e 3 -të dhe të 2 -të janë të njëjta si në transmetimin manual, dhe L ndihmon për të kapërcyer një rrugë të papërshtatshme në një shpejtësi të ulët.

Ndryshe nga mekanika, një makinë automatike është më e ndjeshme ndaj prishjeve, kufizon aftësitë e shpejtësisë dhe është më e shtrenjtë. Sidoqoftë, ai gjithashtu ka avantazhet e tij: nuk keni nevojë të bëni kaq shumë përpjekje në menaxhim, dhe do të jetë më shpejt të mësoni prej tij. Thjesht duhet të keni parasysh: do të jetë më e vështirë të kaloni nga një mitraloz në mekanikë sesa anasjelltas, pasi për të kontrolluar mekanikën ju duhet të keni një reagim të mirë dhe të mendoni shpejt.

Funksionet dhe funksionimi i pedaleve

Pedali i tufës

Pedali i tufës së makinës përdoret për të lidhur kutinë e shpejtësisë me motorin dhe për t'i shkëputur ato. Kur pedali i tufës është në pushim, motori është i lidhur me kutinë e shpejtësisë - tufa është e angazhuar. Ndërsa shtypni pedalin e tufës në dysheme, motori shkëputet nga kutia e shpejtësisë - tufa është e shkyçur. Për të filluar lëvizjen e makinës, duhet të ndizni tufën, domethënë të lëshoni pedalin.

Disku i tufës (përbëhet nga dy disqe) është i shtrirë në boshtin e hyrjes së kutisë së shpejtësisë, (domethënë i lidhur ngurtë), dhe i vendosur në mes të unazave të shportës dhe volantit (motorit). Kur pedali i tufës është i shtypur, pranvera lëshon unazën në shportë dhe largohet nga volanti. Disku i tufës lëshohet dhe rrotullohet në mënyrë të pavarur nga volanti. Kjo është e gjitha, ndryshoni ingranazhet. Ne lëshojmë pedalin e tufës, kushineta e lëshimit lëshon pranverën, unazat konvergojnë, disku është kapur. Shko.

Rregullat themelore për të punuar me pedalin e tufës

Këmba e majtë duhet të jetë gjithmonë gati për të zhvendosur ingranazhet, domethënë për të lëvizur në pedalin e tufës. Shumica e makinave kanë një zonë të veçantë pushimi për këmbën e majtë. Përndryshe, ju mund të vendosni thembrën e këmbës suaj të majtë në dysheme dhe ta mbështetni këmbën kundër trupit të makinës në një pozitë të rehatshme.

Mos e mbani këmbën në pedalin e tufës gjatë gjithë kohës: këmba lodhet, tufa "lodhet" dhe prishet më shpejt. Mbështetësi i lëshimit të tufës, megjithëse është krijuar për të vepruar në një mënyrë rrotullimi të vazhdueshëm, është nën ngarkesë të shtuar edhe kur pedali shtypet lehtë dhe burimi i tij zvogëlohet. Pasi të jetë fiksuar ingranazhi i kërkuar, këmba e majtë vendoset lirshëm në një vend të përshtatshëm për ju pranë pedalës së tufës. Kur jeni në një bllokim trafiku, nëse nuk keni pse të filloni menjëherë, është më mirë të ndizni shpejtësinë neutrale dhe të lëshoni pedalin e tufës.

Gjithmonë shkëputeni tufën plotësisht kur ndërroni ingranazhet, për të cilat pedali duhet të shtrydhet gjatë gjithë rrugës.

Këmba e majtë është vetëm për një pedale - tufë.

Shtypni pedalin e tufës shpejt, "deri në fund" dhe pa kërcitje, me një lëvizje.

Një lëshim i qetë i pedalit siguron që mesi i këmbës, me topin e këmbës, të shtypet mbi të. Në këtë rast, thembra e këmbës duhet të shqyhet nga dyshemeja dhe e gjithë këmba të ngrihet lart, dhe jo vetëm këmba, domethënë puna e shpinës dhe gjurit.

Me një lëshim të qetë të tufës, sapo të ndjeni tërheqjen e makinës për lëvizje, mbajeni këmbën në këtë pozicion dhe lëreni makinën të ngasë 2-3 metra. Ky mbajtje e këmbëve do të jetë pikërisht në "momentin kur makina fillon". Nëse e kaloni këtë "moment" shpejt dhe papritur, makina do të dridhet dhe ngec.

Para fillimit të motorit, shkëputeni tufën (shtypni pedalin deri në fund) dhe vetëm atëherë ndizni motorin.

Kur përdorni ingranazhet 1, 2 dhe të kundërt, lëshoni pedalin e tufës butësisht dhe pa probleme.

Kur futni ingranazhet pas numrit të dytë, pedali i tufës lëshohet shpejt, por pa lëvizje kërcitëse ose të papritura.

Pedali i tufës përdoret vetëm për fillimin, zhvendosjen dhe ndalimin e plotë.

Kur përdorni pedale të tufës, gazit ose frenave, nuk duhet të ulni sytë: shikimi juaj duhet të drejtohet përpara në rrugë.

Ndryshoni ingranazhet në kohën e duhur nga të ulët në të lartë dhe anasjelltas.

Para se të hyni në një kthesë, duhet të përfshini një ingranazh më të ulët. Pasi ta keni ndezur atë, lëshojeni pedalin e tufës ngadalë ndërsa punoni njëkohësisht pedalin e frenave.

Rrëshqitja e tufës zbulohet lehtësisht duke përdorur një tahometër. Nëse gjatë vozitjes, kur pedali i gazit shtypet shpejt, shpejtësia rritet ndjeshëm, dhe pastaj bie pak dhe makina fillon të përshpejtojë, tufa ka nevojë për riparim.

Pedale frenash

Pedale gazi ose nxitues

Kur pedali i frenave është i shtypur, ngarkesa transferohet në amplifikator, i cili krijon forcë shtesë në cilindrin kryesor të frenave. Në fund të frenimit (lëshimi i pedalit të frenave), pedali lëviz në pozicionin e tij origjinal nën ndikimin e pranverës së kthimit.

Pedali i frenave është i thjeshtë në dizajn. Shtë një levë me një platformë në skajin e poshtëm dhe dy vrima drejt skajit të sipërm. Përmes njërës prej vrimave (ajo më afër mesit), një kunj është i filetuar, i cili është boshti i levës, i cili lejon që pedali të lëkundet mbrapa dhe me radhë në një hapësirë të kufizuar. Kllapa, me anë të së cilës pedali i frenave është ngjitur në mburojën e motorit, është projektuar në atë mënyrë që pedali i frenave të mund të lëvizë në të vetëm në një aeroplan, pa u "varur" nga njëra anë në tjetrën.

Vrima e dytë në levë përdoret për t'u lidhur me pirunin e përforcuesit të frenimit vakum, dhe në mungesë të tij, me pirunin e cilindrit kryesor të frenave. Për një lidhje të besueshme dhe në të njëjtën kohë të lëvizshme, një kunj metalik është i filetuar përmes pirunit dhe vrimës në levë. Mbrohet nga rënia nga një kunj mbyllës i futur në zakon në fund të kunjit.

Shtypja e pedalit të frenave në çdo makinë shoqërohet me përfshirjen e dritave të frenave. Për ta bërë këtë, një hapës është ngjitur në kllapën e pedalit të frenave (një buton i zakonshëm jo-mbyllës, të cilin shoferët e quajnë bretkocë). Pedali i frenave duhet të kthehet në pozicionin e tij origjinal sapo shoferi të heqë këmbën nga ai. Për këtë, ajo është e pajisur me një pranverë të fuqishme kthimi.

Frena parkimi ose frena dore

Frena e dorës ka një makinë frenimi dhe frena - në përgjithësi, si çdo sistem frenash. Në këtë rast, modeli i frenave të parkimit parashikon përdorimin e mekanizmave të frenimit të rrotave të pasme.

Makina e frenimit kryen funksionin e transferimit të forcës së frenimit nga drejtuesi në mekanizëm: shoferi ngre ose ul levën, në disa raste shtyp pedalin. Leva zakonisht gjendet në të djathtë të sediljes së shoferit. Ka një mekanizëm me shufër, i cili është përgjegjës për të siguruar që frenat të jenë në pozicionin e punës. Leva ka një sistem të integruar për fikjen ose ndezjen e llambës së frenave të parkimit. E thënë thjesht, ngrini levën - një dritë paralajmëruese në pult ndizet për të treguar që frena e parkimit është aktivizuar.

Më tej, forca transmetohet në mekanizmin e frenimit me anë të një ose më shumë kabllove. Më shpesh, përdoren tre kabllo: kablloja e përparme (ose qendrore) lidhet drejtpërdrejt me frenën e dorës, dhe dy kabllot e pasmë janë të lidhur me vetë mekanizmin e frenimit. Me ndihmën e një pajisjeje të quajtur "barazues" ose "lëkundës", kabllot e frenave të parkimit të përparmë dhe të pasëm janë të lidhur, dhe forca transmetohet në mënyrë të barabartë.

Mekanizmi i frenave të parkimit ka një numër detajesh të tjera. Këto janë, për shembull, bishta të rregullueshëm dhe të parregullueshëm që lidhin kabllot me elementët e frenave. Skajet e kabllove të rregullueshme kanë arra që mund të përdoren për të ndryshuar gjatësinë e makinës. Kur shoferi ul frenat e dorës, sistemi kthehet në pozicionin e tij origjinal falë një pranvere kthimi. Mund të vendoset në mënyra të ndryshme - në kabllon e përparme, barazuesin, ose drejtpërdrejt në mekanizmin e frenimit.

Por gjithçka ka të bëjë me frenat e parkimit të diskut. Por ka edhe daulle. Në këtë rast, frenimi ndodh për shkak të një levë të veçantë, e cila është e lidhur me kabllon e pasme në njërën skaj, dhe me këpucën e frenave në anën tjetër. Kablloja lëviz levën, e cila shtyn këpucën kryesore të frenave, dhe bashkë me të edhe këpucën e drejtuar, në daullen e frenave: kjo bën që rrotat të bllokohen.

Frena e parkimit mund të përdoret jo vetëm me një levë, por edhe duke shtypur pedalin, i cili ndodhet pranë pedalit të frenave në automjetet me transmetim automatik. Kur pedali është i shtypur, frena e parkimit aktivizohet, dhe kur shtypet përsëri, zhvillohet procesi i frenimit.

Ka mundësi të tjera për vendndodhjen e frenave të parkimit, për shembull, në makinat vendase Volga, leva nuk ishte e vendosur pranë sediljes së shoferit, por pranë kolonës së drejtimit. Në disa automjete, të tilla si kamionë dhe disa SUV, frena e parkimit nuk vepron në rrota, por në transmetim. Nga kjo ai mori emrin "frenimi i transmetimit" ose "qendror". Në makina të tilla, pjesët e frenave janë të vendosura në kutinë e transferimit ose kutinë e shpejtësisë dhe ndërveprojnë me boshtin e helikës.

Makinat moderne po pajisen gjithnjë e më shumë me një frenë parkimi elektronik - quhet një frenë parkimi elektromekanike. Në një sistem të tillë, zhvillohet një motor elektrik, i cili ndërvepron me frenat e diskut.

Regjistrohuni në burimet tona në Facebook, Vkontakte dhe Instagram: të gjitha ngjarjet më interesante të makinave në një vend.

A ishte ky artikull i dobishëm? Po Jo

auto.sot

Cila anë është tufa. Pozicioni i pedaleve në makinë: të gjitha opsionet e mundshme

A janë bazat e drejtimit të një automjeti kaq elementare?

Disa fillestarë besojnë se edhe një majmun mund të drejtojë një "automatik" - thonë ata, uluni dhe ktheni timonin, dhe makina do të bëjë gjithçka për ju - do të ndryshojë pedalet dhe do të zgjedhë shpejtësinë optimale. Por nuk është kështu. "Automatik", si "mekanika", kërkon një qasje të caktuar për të kontrolluar. Dhe këtu, puna e koordinuar mirë e krahëve dhe këmbëve është gjithashtu e rëndësishme në procesin e lëvizjes në transport.

Pedale: Konceptet klasike të vendosjes së pedalit

Nëse keni pasur përvojë në vozitje vetëm në një shkollë ngarje, ju rekomandojmë që të drejtoheni te ekspertët dhe "me përvojë" në mënyrë që të zgjidhni një "kalë hekuri" vërtet të përshtatshëm për ju.

Çfarë rendi kanë pedalet në çdo makinë?

Pedali i gazit. Çdo makinë është e pajisur me këtë pedale. Shtë në të djathtë dhe operohet me këmbën e djathtë. Përgjegjës për fillimin e lëvizjes dhe përshpejtimin. Duke e shtypur atë, ne i japim makinës një sinjal që sistemi duhet të rrisë furnizimin me përzierjen e karburantit ajër. Duke lëshuar pedalin, ne japim "vendosjen" e kundërt, d.m.th. ne njoftojmë mekanizmin për zvogëlimin ose ndërprerjen e furnizimit me karburant. Përafërsisht, pedali i gazit është diçka si një levë çezme që mund të hapet ose mbyllet;
Pedale e tufës. Kjo pjesë është në dispozicion vetëm në makinat me një transmetim manual. Ndodhet në të majtë (frena në "mekanikën" në mes), dhe operohet ekskluzivisht me këmbën e majtë. Shërben për të transferuar çift rrotullues në rrota, duke drejtuar kështu makinën. Shtrydhet derisa të ndalet, dhe pastaj lirohet butësisht. Duke kryer këtë manipulim, ju e detyroni makinën të lëvizë. Kjo duhet të bëhet sa më mirë që të jetë e mundur. Gjithashtu, me ndihmën e këtij pedali, mund të ndryshoni shpejtësitë në portën e ndërrimit të ingranazheve.

Kjo është struktura klasike e pedaleve në një makinë të pajisur me një transmetim manual. Quiteshtë mjaft e vështirë të drejtosh një "kal të hekurt" të tillë. Në çdo rast, është më e ndërlikuar sesa një makinë automatike. Sidoqoftë, shoferët me përvojë e konsiderojnë atë si "themelin e themeleve", dhe ata thonë se ju duhet të filloni rrugën tuaj në drejtimin e një makine nga këto bazat.

Vetëm nëse zotëroni "mekanikën", mund të trajtoni çdo makinë tjetër. Nëse filloni menjëherë me "makinën", padyshim që do të jetë më e lehtë për ju.

Por ju nuk mund të bëheni një shofer vërtet i klasit të lartë. Për më tepër, është shumë e vështirë të ritrajnosh nga "makinë" në "mekanikë", dhe ky përshtatje mund të barazohet me mësimin nga e para.

Ne menaxhojmë "mekanikën"

Ulur pas timonit të një "mekaniku", është e rëndësishme të dini se si të përdorni siç duhet një makinë të tillë në mënyrë që të mos fikni motorin dhe të mos hidheni papritmas. Pra, kur të hipni pas timonit, filloni makinën dhe shtypni tufën deri në fund. Pastaj lëshojeni atë pa probleme në shenjën e sipërme dhe zhvendosni transmetimin. Ju duhet të filloni të vozisni ekskluzivisht nga ingranazhi i parë! Ndërsa ngrini tufën, shtypni lehtë gazin.

Ndërsa lëvizni, duhet të ndryshoni ingranazhet në një mënyrë rreptësisht ngjitëse ose zbritëse (kjo është e rëndësishme për të parandaluar dështimin e motorit - "zemra" e makinës tuaj). Sigurisht, ne po flasim për vozitje në një situatë normale, dhe ky rregull nuk vlen për situatat emergjente kur nevojitet frenim i mprehtë.

Shikoni portën e ndërrimit të ingranazheve. Kjo është një pajisje e përdorur me levë e vendosur tradicionalisht midis dy sediljeve të përparme. Ajo ka shkronja dhe numra, secila prej të cilave mbart një ngarkesë të caktuar semantike. Numrat nga 1 në 6 nënkuptojnë numërimin e ingranazheve në varësi të shpejtësisë së zgjedhur, dhe shkronja latine "R" - kontroll i kundërt.

Ka më shumë shkronja në "makinë". Për shembull, shkronja "P" nënkupton futjen e makinës në modalitetin e ndihmës së parkimit dhe mënyrën e mëposhtme të parkimit. Shkronja "N" shërben për të lëvizur "kalin tuaj të hekurt" në distanca të shkurtra.

Modaliteti L ju ndihmon të kapërceni rrugët e vështira (p.sh. rrugët jashtë rrugës ose gropat) me shpejtësi të ulët. Numërimi nënkupton të njëjtën gjë si në "mekanikë". Tashmë kemi zbuluar sesi pedalet janë të vendosura në makinën automatike - ka vetëm dy prej tyre: në të majtë - frenat, dhe në të djathtë - gaz.

Makina atipike

Si ndodhen pedalet në një makinë me timon të djathtë? Shumë fillestarë mendojnë se jo vetëm timoni është pasqyruar në to, por edhe butonat e kontrollit. Por ky nuk është rasti. Pedalet janë rregulluar në të njëjtin rend kronologjik si në makinën tonë të zakonshme me timon të majtë. Dallimi i vetëm qëndron, në fakt, në pozicionin e shoferit.

"Automatik" ose "mekanikë"

veloed.ru

Çfarë rendi kanë pedalet në makina të ndryshme?

Shumë njerëz, të lodhur nga përdorimi i transportit publik, fillojnë të shohin nevojën për makinën e tyre. Por këtu është fati i keq - ndonjëherë është aq e frikshme që fillestarët të hipin në timon saqë ata fillojnë të harrojnë se si janë vendosur pedalet në makinë.

Ne e kemi ditur këtë që në shkollë - mësuesit e sigurisë së jetës dhe disiplinave të tjera shoqërore na tregojnë se ku ndodhen tufa, gazi dhe frena. Në të vërtetë, në jetë ka situata emergjente kur keni nevojë urgjente të hipni në timon, edhe nëse nuk ka përvojë në vozitje.

Aspekti më i vështirë i drejtimit është puna e koordinuar e krahëve dhe këmbëve gjatë drejtimit të një makine pasagjerësh.

Shumë këtu varet jo vetëm nga karakteristikat teknike të vetë makinës, por edhe nga lloji i kontrollit të kutisë së shpejtësisë. Ne të gjithë e dimë mirë se mund të jetë automatike dhe mekanike.

Ergonomia dhe lehtësia e funksionimit janë kriteret kryesore në të cilat fillestarët duhet të mbështeten kur zgjedhin një makinë. Ju nuk mund të blini një makinë pa studiuar karakteristikat e saj kryesore dhe nuancat e kontrollit të saj.

Kjo pyetje është veçanërisht akute për ata që nuk kishin përvojë në vozitje dhe nuk ishin plotësisht të njohur me të gjitha aspektet e listuara të makinës.

Nëse keni pasur përvojë në vozitje vetëm në një autoshkollë, ju rekomandojmë që të drejtoheni te ekspertët dhe "me përvojë" në mënyrë që të zgjidhni një "kalë hekuri" vërtet të përshtatshëm për ju.

Ka pedale në çdo makinë, pavarësisht se me çfarë lloji të kutisë së ingranazheve është i pajisur. Ne ju ftojmë të njiheni me strukturën klasike të pedaleve, si dhe faktorët për të cilët secili prej tyre është përgjegjës (fillimi, zhvendosja dhe frenimi).

Pedali i gazit. Çdo makinë është e pajisur me këtë pedale. Shtë në të djathtë dhe operohet me këmbën e djathtë. Përgjegjës për fillimin e lëvizjes dhe nxitimin. Duke e shtypur atë, ne i japim makinës një sinjal që sistemi duhet të rrisë furnizimin me përzierjen e karburantit ajër. Duke lëshuar pedalin, ne japim "vendosjen" e kundërt, d.m.th. ne njoftojmë mekanizmin për zvogëlimin ose ndërprerjen e furnizimit me karburant. Përafërsisht, pedali i gazit është diçka si një levë çezme që mund të hapet ose mbyllet;
Pedale frenash. Gjithashtu gjendet në çdo makinë dhe ndodhet në të majtë. Sidoqoftë, ashtu si pedali i gazit, ai funksionon ekskluzivisht me këmbën e djathtë (kjo ia vlen t'i kushtohet vëmendje e madhe në procesin e të mësuarit!). Në automjetet e pajisura me një transmetim automatik, kjo pedale është e vendosur në mes, në të djathtë të tufës dhe në të majtë të pedalit të gazit. Duke e aktivizuar atë, ne i japim makinës një sinjal për një rënie të qetë ose të mprehtë (në situata emergjente) në shpejtësinë e lëvizjes. Frena është pjesa kryesore e çdo makine! Moreshtë më e rëndësishme sesa tufa, ndërrimi i ingranazheve dhe madje edhe mbytja! Fakti është se nuk është aq e rëndësishme të fillosh, të fillosh të lëvizësh, të ndryshosh shpejtësinë ose të përshpejtosh. Por ju duhet të ndaleni në çdo rast, kur ka një nevojë apo dëshirë të tillë. Për më tepër, në disa situata në rrugë, kjo mund të ketë nevojë të bëhet urgjentisht;
Pedali i tufës. Kjo pjesë është në dispozicion vetëm në makinat me një transmetim manual. Ndodhet në të majtë (frena në "mekanikën" në mes), dhe operohet ekskluzivisht me këmbën e majtë. Shërben për të transferuar çift rrotullues në rrota, duke drejtuar kështu makinën. Shtrydhet derisa të ndalet, dhe pastaj lirohet butësisht. Duke kryer këtë manipulim, ju e detyroni makinën të lëvizë. Kjo duhet të bëhet sa më mirë që të jetë e mundur. Gjithashtu, me ndihmën e këtij pedali, mund të ndryshoni shpejtësitë në portën e ndërrimit të ingranazheve.

Kjo është struktura klasike e pedaleve në një makinë të pajisur me një transmetim manual. Quiteshtë mjaft e vështirë të drejtosh një "kal të hekurt" të tillë. Në çdo rast, është më e ndërlikuar sesa një makinë automatike. Sidoqoftë, shoferët me përvojë e konsiderojnë atë si "bazën e bazave" dhe thonë se ju duhet të filloni rrugën tuaj në drejtimin e një makine nga këto bazat.

Vetëm nëse zotëroni "mekanikën", mund të trajtoni çdo makinë tjetër. Nëse filloni menjëherë me "makinën", padyshim që do të jetë më e lehtë për ju.

Ka më shumë shkronja në "makinë". Për shembull, shkronja "P" nënkupton futjen e makinës në modalitetin e ndihmës së parkimit dhe mënyrën e mëposhtme të parkimit. Shkronja "N" përdoret për të lëvizur "kalin tuaj të hekurt" në distanca të shkurtra.

Tani çdo makinë për shije të ndryshme është falas në dispozicion për ju. Edhe me timon të djathtë! Dhe mos mendoni se ato janë krijuar vetëm për Tokion ose Londrën - ato përdoren gjithashtu në Rusi, dhe ato përdoren normalisht.

Sigurisht, këto makina janë më të përshtatshme për qytetet me trafik të majtë, por shumë njerëz i drejtojnë me sukses këtu, atje ku nuk është dhe nuk pritet. Nuk është e lehtë, por disa njerëz gjejnë përfitimet e tyre në blerjen e një makinerie të tillë.

Dhe tani vijmë tek çështja kryesore, e cila është arsyeja për debat të nxehtë midis shoferëve të seksit, moshës dhe përvojës së ndryshme të drejtimit. Cila është më mirë - transmetimi manual apo transmetimi automatik?

Mekanika është zgjidhja më e mirë si për drejtuesit fillestarë ashtu edhe për ata me përvojë. Pse? Sepse vetëm një makinë e pajisur me një transmetim manual i jep shoferit mundësinë për të mbajtur kontrollin në "duart e tyre", në kuptimin e mirëfilltë të kësaj shprehjeje. Në këtë rast, ju drejtoni makinën dhe kontrolloni çdo lëvizje të saj, dhe jo anasjelltas.

Gjithashtu, "mekanika" është e dukshme për qëndrueshmërinë e saj (makina të tilla ka më pak gjasa të dështojnë dhe i nënshtrohen riparimit të shpejtë dhe me cilësi të lartë). Isshtë më e vështirë për tu menaxhuar, por më e besueshme. Të gjitha shënimet në kronikat e aksidentit me frazën "shoferi humbi kontrollin" pothuajse gjithmonë thonë se ai po drejtonte një "automatik". Për më tepër, "mekanika" nuk kufizon aftësitë e shpejtësisë, në kontrast me "automatik".

Një makinë e pajisur me një transmetim automatik është më "e prekshme" dhe ka më shumë gjasa të prishet. Riparimi i tij është mjaft i mundimshëm dhe i mundimshëm, kjo është arsyeja pse, në përputhje me rrethanat, është më e shtrenjtë. Dhe vetë makina me transmetim automatik është disa herë më e shtrenjtë se "mekanikët". Muchshtë shumë më e lehtë ta drejtosh atë, veçanërisht për një amator të papërvojë, por në këtë rast e gjithë "përgjegjësia" për lëvizjen bie mbi të, dhe jo mbi ty.

Cila makinë për të zgjedhur varet nga ju. Gjëja kryesore është të mësoni se si ta menaxhoni siç duhet atë. Fat i mirë në rrugë!

Video: Bazat e drejtimit të një makine për fillestarët: eksplorimi i vendndodhjes së pedaleve

mjusli.ru

Si ndodhen pedalet në makinë?

Absolutisht çdo shofer dhe shumica e njerëzve që nuk kanë automjetin e tyre e dinë mirë vendndodhjen e pedaleve në makinë. Kjo është për shkak të faktit se në makinat moderne sekuenca dhe grupi i pedaleve janë gjithmonë të njëjta, është më e lehtë për të lundruar për të sapoardhurit që kohët e fundit janë ulur pas timonit, dhe shoferët me përvojë shtypin plotësisht pedalimet nga zakoni, pa menduar ky proces.

Një ekskursion në histori

Mekanizmi i parë pak a shumë i ngjashëm me atë aktual ishte në një makinë të quajtur Ford T. Kjo makinë filloi prodhimin e parë serik në histori, duke shënuar fillimin e të gjithë industrisë së automobilave dhe gjendjen e Henry Ford.

Në këtë grua të moshuar, menaxhimi ishte jashtëzakonisht i ndryshëm nga paraardhësit e tij, dhe padyshim që shoferët e asaj kohe nuk u befasuan dobët nga risitë e tilla. Për shembull, kjo makinë u nis jo me një çelës, por kur u shtyp një buton. Kishte tre pedale, ndërsa pedali më i majtë ishte përgjegjës për tufën gjatë ndërrimit të ingranazheve, pedali i mesëm ishte krijuar për të lëvizur makinën prapa, dhe e djathta ekstreme ndihmoi makinën të ndalonte. Ishte e mundur të "ndizni gazin" vetëm duke tërhequr levën e vendosur në vendin e levës së ingranazheve aktuale.

Paraqitja moderne e pedaleve

Siç u përmend më lart, në të gjitha makinat moderne, ekziston një standard i vendosur për vendndodhjen e pedaleve. Dallimi këtu vërehet vetëm në një ndarje të qartë në një kuti ingranazhesh automatike dhe një mekanikë, ku në rastin e parë ka vetëm dy pedale (gaz dhe frenë), dhe në të dytën shtohet më shumë - një tufë.

Nuk mund të ketë ndryshime të tjera tani, përndryshe makina nuk do të kalojë testin dhe prodhuesit do t'i mohohet licenca për të shitur.

Siç u përmend më lart, në kutinë automatike, pedali i majtë është përgjegjës për frenimin, e djathta është gaz. Në parim, këtu nuk ka tufë, me detyrat e saj dhe funksionin e trajton kompjuteri, kështu që në makinat me një zhvendosje të madhe të motorit, të cilat zhvillojnë më shumë shpejtësi, është instaluar vetëm një makinë automatike, ajo përballon më mirë detyrën e saj.

Shitja e SUV -ve të reja

Kredi 9.9%, këste 0%, zbritje, dhurata!

Sa i përket transmetimit manual, ka tre pedale:

E majta ekstreme është tufë;
Frenave të mesme;
Në anën e djathtë është mbytja (përshpejtuesi).

Vendndodhja mund të jetë vetëm në këtë sekuencë, vetëm distanca midis pedaleve, lartësia e tyre mbi dysheme dhe gjerësia e sipërfaqes së shtypjes mund të ndryshojnë.

Standarde të tilla botërore kanë disa përparësi:

Kur blini një makinë të re, shoferi nuk ka nevojë të mësohet me diçka të re;
Ju nuk mund të hezitoni të hipni pas timonit të ndonjë makine tjetër dhe të shkoni;
Përmirësimi i sigurisë në rrugë, të gjitha për shkak të mungesës së njëjtë të varësisë;
Sistemi identik i menaxhimit të automjeteve të kategorive të ndryshme, ju nevojiten vetëm të drejtat e duhura dhe aftësitë e drejtimit.

Teknologjitë moderne bëjnë të mundur futjen e diçkaje të re në një sistem të vendosur, sepse gjigantët e industrisë së automobilave tashmë kanë disa zhvillime të reja që do të thjeshtojnë më tej menaxhimin e makinave. Sidoqoftë, njerëzimi nuk po nxiton të braktisë gjërat e zakonshme, sepse rregullimi aktual i pedaleve na lejon të përdorim automjete zyrtare, të blejmë të gjitha llojet e makinave të reja, të ndryshojmë makina pa vështirësi, pa e ngarkuar veten me ndonjë problem.

Përdorimi i saktë i pedaleve

Ekzistojnë rregulla të vendosura, ose më mirë rekomandime se në cilën këmbë të shtypni në pedalin përkatës, këto këshilla janë të ndara për transmetimin automatik dhe për mekanikën.

Duke përdorur "makinën automatike", d.m.th. me vetëm dy pedale, shoferi duhet të ketë vetëm një këmbë, atë të djathtën, e cila zgjohet për të aktivizuar gazin dhe frenimin. Në këtë kohë, këmba e majtë qëndron e qetë në një piedestal të veçantë, mbështetëse këmbësh të gomuar ose plastike.

Nëse flasim për kutinë automatike, atëherë të dy këmbët duhet të përfshihen në punë, ku e djathta kontrollon pedalet e frenave dhe gazit, dhe e majta është vetëm në tufë. Këto këshilla nuk u shpikën ashtu, ato ndihmojnë shoferin të mos shpërqendrohet nga rruga, dhe gjithashtu optimizojnë veprimet e tij.

Dalje

Siç mund ta shihni nga gjithçka që është shkruar më lart, parimet aktuale të vendosura mirë të drejtimit të një makine, qofshin ato një makinë pasagjerësh, xhipi, autobusi apo kamioni të rëndë, ndjekin standardet e përcaktuara. Kjo i jep personit modern më shumë liri veprimi, sepse nuk keni nevojë të ngarkoni veten me risi dhe të shqetësoheni se nuk do të jeni në gjendje të dilni në rrugë ose të blini ndonjë makinë, sepse nuk keni ide se si ta drejtoni atë.

Nëse jeni një shofer rishtar ose keni drejtuar vetëm një makinë automatike deri më tani, mendimi i një mekaniku në fillim mund t'ju tmerrojë. Për fat të mirë, të gjithë mund të kuptojnë se si të filloni një makinë me transmision manual dhe si të ndryshoni ingranazhet. Për ta bërë këtë, duhet të kuptoni se çfarë është një tufë, të mësoni se si të përdorni levën e ingranazheve dhe më pas të praktikoni të filloni, të ndaloni dhe ndryshoni ingranazhet me shpejtësi të ndryshme. Mënyra e vetme për të mësuar vërtet është përmes praktikës dhe praktikës.

Hapa

Pjesa 1

Fillimi i motorit

Filloni të mësoni në një sipërfaqe të sheshtë. Nëse kjo është hera e parë që drejtoni një makinë me një transmetim manual, merrni kohën tuaj. Lidhni rripin e sigurimit sapo të hipni në makinë. Bestshtë mirë që të mbani dritaret poshtë ndërsa jeni duke mësuar. Kjo do t'ju lejojë të dëgjoni motorin më mirë dhe të ndryshoni ingranazhet në përputhje me rrethanat.

Një makinë me një transmetim manual ka tre pedale. Në anën e majtë është pedali i tufës, në mes është frena, dhe në të djathtë është gazi. Pozicioni i pedaleve është i njëjtë për automjetet me timon të majtë dhe të djathtë.

Kuptoni qëllimin e tufës. Para se të shkelni një pedale të panjohur në të majtë, njihuni me funksionet e tij.
- Tufa çliron motorin që funksionon nga rrotat dhe ju lejon të ndërroni ingranazhet pa kërcitur dhëmbët e ingranazheve individuale.
- Shtypni tufën para se të ndërroni ingranazhet.
Rregulloni sediljen në mënyrë që të shtypni lirshëm pedalin e tufës (majtas, pranë pedalit të frenave) plotësisht në dysheme me këmbën tuaj të majtë.

Shtypni pedalin e tufës dhe mbajeni në këtë pozicion. Kjo është një kohë e mirë për të kuptuar ndryshimin midis pedalit të tufës dhe pedaleve të gazit dhe frenave, dhe të mësoni të lëshoni ngadalë tufën.
- Nëse keni hipur vetëm me një transmetim automatik më parë, mund të jetë e pakëndshme për ju të shtypni pedalin me këmbën tuaj të majtë, por me kalimin e kohës do të mësoheni me të.
Vendoseni levën e ndërrimit të ingranazheve në neutral. Ky është pozicioni i mesëm në të cilin leva mund të lëvizë lirshëm nga njëra anë në tjetrën. Automjeti nuk është në shpejtësi kur:
- leva e ingranazheve është neutrale dhe / ose
- pedali i tufës i shtypur plotësisht.
- Mos u përpiqni të ndryshoni ingranazhet pa e shtypur tufën.
Nisni motorin me çelësin e ndezjes me pedalin e tufës të shtypur plotësisht. Sigurohuni që leva e ingranazheve të jetë neutrale. Për arsye sigurie, vendosni frenat e dorës në frenat e dorës para se të ndizni motorin, veçanërisht nëse jeni akoma fillestar.
- Disa makina fillojnë në "neutrale" pa shtrëngimin e tufës, por ky është një rast i rrallë.
Hiqeni këmbën nga tufa (duke supozuar se leva e ingranazhit është në neutral). Nëse jeni në një sipërfaqe të sheshtë, makina do të mbetet e palëvizshme, nëse në një shpat, ajo do të zbresë. Nëse jeni gati të hidheni drejt në drejtim të makinës, mos harroni të lëshoni frenën e dorës.

Ndalo. Për ta mbajtur ndalesën nën kontroll, ndryshoni ingranazhet ndërsa uleni derisa të arrini në fillim. Kur keni nevojë të ndaloni plotësisht, zhvendosni këmbën e djathtë nga gazi në frenim dhe shtypni. Sapo të ngadalësoni në rreth 15 km / orë, do të ndjeni dridhjen. Shtypni pedalin e tufës deri në fund dhe vendosni levën e ingranazhit në neutral. Përdorni pedalin e frenave për t'u ndalur plotësisht.
- Mund të ndaleni me çdo mjet. Për ta bërë këtë, duhet të shtypni plotësisht tufën dhe të përdorni frenën, ndërsa njëkohësisht të kaloni në neutral. Përdoreni këtë metodë vetëm nëse keni nevojë të ndaloni shpejt, pasi do t'ju japë më pak kontroll mbi automjetin.

Pjesa 4

Praktika dhe zgjidhja e problemeve

Merrni disa mësime të lehta nga një shofer me përvojë. Nëse tashmë keni patentë shoferin, mund të praktikoni vetë në çdo rrugë, por një instruktor ose shoqërues me përvojë mund t'ju ndihmojë të zotëroni ndryshimet e shpejtësisë më shpejt. Filloni në një zonë të sheshtë dhe të zbrazët (si një vend parkimi bosh), pastaj dilni në rrugë të qeta. Praktikoni në të njëjtën rrugë derisa të filloni të zotëroni të gjitha aftësitë e nevojshme.
Shmangni ndalimin dhe vozitjen në kodra të pjerrëta në fillim. Kur sapo mësoni të vozisni me një transmetim manual, merrni rrugë që nuk përfshijnë ndalesa (të themi, semaforë) në majë të kodrës. Ju do të keni nevojë për reagim dhe koordinim shumë të mirë për të mbajtur nën kontroll levën e ndërrimit, tufën, frenën dhe gazin, përndryshe mund të rrokulliseni kur të kaloni në shpejtësinë e parë.
- Ju duhet të mësoni të zhvendosni shpejt (por pa probleme) këmbën tuaj të djathtë nga frena në gaz ndërsa lëshoni tufën me të majtën. Në mënyrë që të mos ktheheni prapa, mund të përdorni frenën e dorës, por mos harroni të hiqni makinën nga ajo për të ecur përpara.
Mësoni të parkoni, veçanërisht në një kodër. Ndryshe nga transmetimi automatik, nuk ka transmetim parkimi në transmetimin manual. Nëse thjesht kaloni në neutral, automjeti mund të rrokulliset përpara ose prapa, veçanërisht nëse rruga ku është është në një shpat. Gjithmonë vendosni frenat e dorës në makinë, por mos harroni se vetëm ajo nuk është e mjaftueshme për ta mbajtur atë në vend.
- Nëse jeni duke parkuar përpjetë (makina po "shikon" lart), ndaloni motorin në neutral, pastaj kaloni në të parën dhe vendosni frenën e dorës. Nëse jeni duke parkuar në një tatëpjetë (makina po "shikon" poshtë), bëni të njëjtën gjë, por kaloni në të kundërt. Kjo do të parandalojë që automjeti të mos rrokulliset nga kodra.
- Në shpatet veçanërisht të pjerrëta ose si një masë paraprake shtesë, ju mund t'i siguroni rrotat me bllokues të rrotave.
Ndaloni plotësisht para se të kaloni nga përpara në të kundërt (dhe anasjelltas). Një ndalesë e plotë kur ndryshoni drejtimin do të ndihmojë në shmangien e dëmtimeve serioze dhe riparimeve të kushtueshme të ingranazheve.
- Rekomandohet fuqimisht të ndaloni plotësisht para se të kaloni nga e kundërta në të përparme. Në shumicën e automjeteve me transmision manual, është e mundur të kaloni në shpejtësinë e parë ose të dytë gjatë udhëtimit të ngadalshëm të kundërt, por kjo nuk rekomandohet për të shmangur mbingarkesën e tufës.
- Disa automjete kanë një bllokim të kundërt, në mënyrë që të mos e përfshini rastësisht. Para se të përdorni ingranazhet e kundërt, duhet të dini për këtë mekanizëm dhe si ta çaktivizoni atë.

Nëse makina ngec, lëshojeni tufën sa më ngadalë që të jetë e mundur. Ndaloni në momentin e fërkimit (kur makina fillon të lëvizë) dhe vazhdoni të lëshoni tufën shumë ngadalë.
Gjatë motit të ftohtë, nuk rekomandohet të lini makinën në frenat e dorës për një kohë të gjatë. Lagështia do të ngrijë dhe nuk do të mund ta lëshoni frenën e dorës. Nëse makina është e parkuar në një sipërfaqe të njëtrajtshme, lëreni në marshin e parë. Mos harroni të përdorni frenat e dorës kur shtrydhni tufën, përndryshe makina do të lëvizë.
Mos i ngatërroni pedalet e frenave dhe tufës.
Me një kuti ingranazhi manual, ju lehtë mund të rrotulloni rrotat.
Makinat me transmetim manual janë pajisje standarde.
Mësoni të njihni tingujt e motorit tuaj, përfundimisht duhet të jeni në gjendje të kuptoni se kur të ndërroni ingranazhet pa u mbështetur në tahometrin.
Nëse mendoni se makina do të ngecë ose motori nuk po funksionon pa probleme, shtypni tufën dhe prisni që motori të stabilizohet.
Mos harroni të shtypni tufën deri në fund para se të ndërroni ingranazhin.
Nëse nuk ka tregues të pozicionit të ingranazhit në levën e përzgjedhësit të ingranazheve, kërkoni këshillën e dikujt që është i aftë për këtë. Ju nuk doni të vozitni prapa në asgjë ose askënd ndërsa mendoni se jeni në shpejtësinë e parë.
Nëse e dini që do të duhet të parkoni në një shpat të pjerrët, merrni me vete një gur ose tullë, të cilat duhet të vendosen me kujdes nën timon. Kjo nuk është një ide e keqe, pasi frenat, si të gjitha pjesët, konsumohen dhe mund të mos e mbajnë makinën tuaj në një shpat.

Paralajmërimet

Para se të përdorni ingranazhet e kundërta, duhet plotësisht ndaloni pavarësisht se në cilin drejtim lëviz automjeti. Kalimi në ingranazhin e kundërt gjatë vozitjes mund të dëmtojë transmetimin.
Rekomandohet shumë që të ndaleni plotësisht para se të kaloni nga e kundërta në ndonjë tjetër. Dhe megjithëse është e mundur të ndryshoni ingranazhin e kundërt në të parën ose edhe në të dytën gjatë lëvizjes së ngadaltë të makinës, kjo nuk rekomandohet, pasi kontribuon në veshin e shpejtë të tufës.
Derisa të mësoheni me transmetimin manual, vëzhgoni shpejtësinë. Një transmetim manual kërkon shumë më tepër përgjegjësi sesa një automatik. Shpejtësia e motorit shumë e lartë mund të prishë motorin.
Kini kujdes kur ngjiteni. Makina mund të rrokulliset prapa nëse nuk e mbani frenën dhe tufën.
Nëse keni ngecur disa herë dhe doni të ndizni përsëri makinën, prisni 5-10 minuta në mënyrë që starteri të mos nxehet dhe të mos shkarkojë plotësisht baterinë.

Sot, makinat ndajnë funksione të përbashkëta kontrolli. Çdo makinë ka një model specifik dhe një grup kontrollesh që ju lejojnë të vozitni në mënyrë të qetë dhe të sigurt, pa i kushtuar vëmendje të veçantë punës specifike me timonin, pedalet dhe levën e ingranazheve. Por një ngushëllim i tillë nuk ishte gjithmonë rasti. Makinat e para u ndërtuan nga projektuesit për arsyet e tyre dhe për lehtësinë e montimit të makinave në një linjë montimi.

Vendosja e pedaleve në makina nuk ishte fillimisht një detyrë për prodhuesit. Për shembull, në makinën e parë Benz, të prodhuar në mesin e viteve 80 të shekullit XIX, nuk kishte fare pedale. Makina kontrollohej nga një levë që funksiononte si timon, tufë, gaz dhe frenë.

Historia e rendit aktual të pedaleve në një makinë

Pedali i parë i këtij lloji në automobila u shfaq në Ford T legjendar, makina e parë në botë e prodhuar në masë. Prodhimi i makinës filloi në 1906, ky model ishte fillimi i historisë së makinave të njohura dhe të përballueshme. Ishte me ndihmën e Ford T që filloi historia e automobilave në SHBA.

Në këtë model, kontrollet ishin dukshëm të ndryshme nga opsionet e njohura për shumicën e drejtuesve të asaj kohe. Sistemi i ndezjes u ndez pa një çelës duke përdorur një buton të vendosur në qendër të panelit të funksionimit. Për herë të parë për makinat e asaj kohe, kishte tre pedale nën kolonën drejtuese:

pedali i majtë ishte përgjegjës për tufën kur ndryshonte mënyrat e ingranazheve;
pedali i mesëm u përdor për të kthyer makinën;
pedali i djathtë ishte përgjegjës për frenimin.

Gazi në Ford Model T kontrollohej nga një levë që ndodhej afërsisht në vendin e levës aktuale të ndërrimit të ingranazheve. Në të majtë të shoferit kishte një levë tjetër që shërbente si frenë parkimi dhe ndërrim ingranazhesh. Nga rruga, modeli i parë i prodhimit të Ford ishte në të vërtetë një prototip i makinës automatike të sotme.

Leva e ingranazheve në makinë kishte tre funksione. Mënyra e parë ishte të fuste frenën e parkimit, e dyta të merrte ingranazhin e parë ose të kundërt, dhe e treta të merrte marshin e parë ose të dytë për të ecur përpara. Pra, ky dizajn nxiti qartë idenë e krijimit të një transmetimi automatik me mënyrat e tij të përshtatshme.

Vendndodhja e pedaleve në makinat aktuale

Automjetet aktuale të licencuara për prodhim serik kanë një pozicion standard të pedalimit që rregullohet veçmas për transmetimet manuale dhe automatike. Nëse një model shkel këto rregulla, nuk do të marrë leje për t'u shitur konsumatorëve.

Prandaj, në një transmetim automatik kemi dy pedale - frenat në të majtë dhe gazin në të djathtë. Në mekanikën në të majtë, shtohet një pedale tufë. Distanca në pedale dhe lartësia e ngritjes së tyre mund të jenë të ndryshme në makina. Përparësitë e këtij standardizimi dhe vendndodhja e njëjtë e kontrolleve kryesore janë të dukshme:

shoferi nuk ka pse të mësohet me një makinë të re për një kohë të gjatë;
lehtë mund të përdorni modele të ndryshme makinash;
nuk ka periudhë të rrezikshme të mësimit me kontrollet;
mjafton që një shofer të marrë një licencë për të drejtuar ndonjë makinë në një klasë të caktuar;
sistemi i kontrollit të të gjitha makinave ka tendenca të njëjta.

Kjo na lejon të ndryshojmë me lehtësi makina, të blejmë automjete të reja dhe të drejtojmë makina të kompanisë. Sot, jo çdo shofer mund të imagjinojë se si të ndryshojë pozicionin e pedaleve në një makinë për ta bërë ngasjen edhe më të përshtatshme. Prandaj, tiparet aktuale konsiderohen optimale dhe më të sigurta.

Duhet gjithashtu të theksohet se prodhuesit nuk kanë ende të drejtë të ndryshojnë tiparet e vendndodhjes dhe pranisë së pedaleve në makina, megjithëse shumë tashmë kanë teknologji të caktuara që e lejojnë këtë. Së shpejti, gjithçka mund të ndryshojë, dhe ne do të jemi pronarë të makinave me modele të reja menaxhimi.

Makinat e së ardhmes dhe roli i pedaleve në drejtimin

Me shumë mundësi, standardet e menaxhimit do të ndryshojnë në mënyrë dramatike brenda pak vitesh. Prodhuesit e makinave do të fillojnë të braktisin mënyrën e zakonshme të organizimit të menaxhimit dhe të prezantojnë teknologji të reja. Për shembull, disa shqetësime tashmë kanë zhvilluar makina që lexojnë shenja rrugore dhe nuk lejojnë shoferin të shkelë kufirin e shpejtësisë. Ekzistojnë gjithashtu modele të reja makinash që mund të frenojnë automatikisht para një pengese, të vozisin me autopilot në bllokimet e trafikut dhe të shmangin njerëzit ose kafshët që shfaqen papritur në rrugë. Zhvillime të tilla do të çojnë në sa vijon:

pedalet në makinë do të mbeten si një sistem kontrolli emergjence për funksionet e makinës;
roli i ndërrimit të ingranazheve do të transferohet te ndërruesit e vozitjeve, dhe transmetimet manuale do të zhduken plotësisht nga prodhimi masiv;
frenimi do të kryhet me një metodë më të thjeshtë, dhe madje edhe me ndihmën e një kompjuteri;
funksionet automatike të makinës ju lejojnë të vendosni shpejtësinë e dëshiruar dhe të shijoni mungesën e nevojës për të njëjtin pozicion të këmbës gjatë udhëtimit.

Tashmë sot mund të përdorni kontrollin e lundrimit dhe të mos e mbani këmbën vazhdimisht në pedalin e gazit gjatë vozitjes. Ky funksion ju lejon ta bëni udhëtimin shumë më të rehatshëm, të lironi këmbët dhe të merrni më shumë rehati nga lëvizja. Me ndihmën e zhvillimeve të reja, mënyra të tilla janë provuar të jenë të sigurta dhe shumë të rehatshme. Dhe në makinat e së ardhmes së afërt, teknologji të tilla do të bëhen më të përhapura. Nëse dikush ka probleme me kontrollet e njohura të pedalit në një makinë, shikoni videon e mëposhtme:

Duke përmbledhur

Sistemet moderne të kontrollit të makinave janë krijuar për të ndjekur standardet, por teknologjia dhe zhvilluesit tashmë janë të etur për të treguar individualitetin e tyre në zhvillimet e reja. Prandaj, pas një kohe të caktuar do të jemi në gjendje të shohim modele krejtësisht të reja të drejtimit.

Vendndodhja e pedaleve në makinë është ende e njëjtë dhe mos harroni për këtë veçori të të gjitha automjeteve. Prandaj, mbani sigurinë tuaj kur drejtoni një automjet të ri për ju, mbani mend se ka kontrolle standarde dhe të njohura për secilën. A keni hasur ndonjëherë probleme me vendosjen jo standarde të pedalit në një makinë dhe një distancë të pazakontë midis tyre?

Cila është rregullimi i pedaleve në një makinë me një transmetim manual tani është i njohur për pothuajse të gjithë, dhe madje edhe për ata që absolutisht nuk dinë të drejtojnë një makinë. Arsyeja për këtë është se në makinat e sotme, sekuenca dhe grupi i pedaleve të kontrollit janë të unifikuar. Vendndodhja e pedaleve të gazit, frenave dhe tufës është e njëjtë në automjete të ndryshme.

Kjo është bërë për ta bërë më të lehtë për shoferët të lundrojnë në menaxhimin e llojeve të ndryshme të makinave, gjë që thjeshton shumë trajnimin për fillestarët dhe shoferët që nuk ngasin.

Drejtuesit me përvojë me përvojë të madhe në përgjithësi përdorin pedalet automatikisht, pa menduar fare se ku të shtypin në një moment të caktuar. Në këtë artikull, ne do të flasim për pozicionin e pedaleve në automjete me lloje të ndryshme të transmetimit, si dhe mënyrën e përdorimit të tyre në mënyrë korrekte.

Nga erdhi e gjitha?

Për herë të parë, mekanizmat e kontrollit që kanë të paktën disa ngjashmëri me makinat moderne u përdorën në Ford T. Kjo ishte makina e parë që u largua nga linja e montimit dhe u vu në prodhim. Ishte me këtë makinë që filloi epoka e ndërtimit të automobilave dhe u nis kryeqyteti i Henry Ford.

Në këtë makinë, sistemi i kontrollit ishte shumë i ndryshëm nga të gjitha makinat e mëparshme. Entuziastët e makinave të asaj kohe u befasuan nga kjo njohuri. Për herë të parë, një makinë u nis me një çelës në vend të një butoni. Gjithashtu ka tre pedale. Pedali më i majtë ishte krijuar për tërheqje në kohën e ndërrimit të ingranazheve. Pedali i mesëm ishte përgjegjës për kthimin mbrapsht, dhe e djathta ekstreme ishte një analog i një freni modern. Nuk kishte pedale gazi, funksioni i tij u krye nga leva e vendosur aty ku tani ndodhet leva e ingranazheve.

Mund të mësoni më shumë rreth makinës Ford Model T në këtë video:

Cili është vendndodhja aktuale e pedaleve në makina me transmetime manuale dhe automatike?

Siç kemi thënë tashmë, pedalet janë instaluar si standard në të gjitha makinat aktuale. Ekziston vetëm një ndryshim në ndarjen sipas sistemeve të transmetimit. Në makinat me një kuti ingranazhi, zakonisht dy janë instaluar zakonisht: pedali i gazit dhe frena. Në makinat me një transmetim manual, shtohet një pedale që është përgjegjëse për tufën.

Kombinimet e tjera nuk lejohen. Përndryshe, automjeti nuk do të kalojë inspektimin dhe zhvilluesi nuk do të marrë një licencë për të shitur automjetin.

Siç u përmend më lart, në një transmetim automatik, pedali i majtë është frena, e djathta është gaz. Funksionet e pedalit të tufës kryhen nga një kompjuter. Kompjuteri përballon më mirë këtë detyrë, prandaj, në një makinë me vëllime të mëdha të motorëve që zhvillojnë shpejtësi të lartë, është transmetimi automatik që është instaluar.

Tre pedale janë instaluar tashmë në transmetimet manuale - e majta është tufa, e mesmja është frena, e djathta është gaz, dhe asgjë tjetër. Dallimet janë vetëm në distancën midis tyre, lartësinë e vendndodhjes së tyre mbi dysheme, si dhe gjerësinë e vetë pedalit. Standardet uniforme për vendndodhjen e pedaleve të gazit, frenave dhe tufës janë vendosur në të gjithë botën dhe në të gjitha automjetet me transmetime manuale. Përparësitë e këtij standardizimi:

Kur kaloni në një makinë të re, shoferi nuk do të përballet me problemet që lidhen me mësimin me një aranzhim të ndryshëm të mekanizmave të kontrollit;
Duke drejtuar një makinë të re, shoferi nuk do të ngatërrohet në pedale;
Muchshtë shumë më e sigurt në rrugë pikërisht për shkak të mungesës së njëjtë të varësisë dhe konfuzionit;
Për kategori të ndryshme të makinave, sistemi i kontrollit mbetet i njëjtë.

Sigurisht, teknologjitë nuk qëndrojnë ende, dhe prodhuesit kanë pasur prej kohësh zhvillime moderne për të thjeshtuar më tej sistemin e menaxhimit të transportit. Por askush nuk po nxiton të fusë diçka të re në sistemet që punojnë në mënyrë perfekte dhe të zhvillojë përsëri standarde. Në të vërtetë, për këtë, të gjithë, pa përjashtim, shoferët do të duhet të rikualifikohen në metoda të reja kontrolli, dhe jo të gjithë janë gati të braktisin sistemin e njohur, të përshtatshëm dhe të thjeshtë.

Si të përdorni pedalet në mënyrë korrekte?

Nëse makina është e pajisur me një "automatik" ose variator, atëherë pedalet e gazit dhe të frenave duhet të shtypen vetëm me një këmbë - djathtas. E majta duhet të qëndrojë në një dais të veçantë.

Kur punoni me një kuti mekanike, përdoren të dy këmbët. Këmba e djathtë kontrollon gazin dhe frenën, ndërsa këmba e majtë kontrollon tufën. Këto rekomandime nuk merren nga tavani, kjo është mënyra më e mirë për të drejtuar një makinë sa më pak të jetë e mundur duke u tërhequr vëmendjen nga rruga.

Le të përmbledhim

Standardizimi i sistemeve të kontrollit të makinerisë i jep një personi mundësinë të zgjedhë çdo lloj makine pa pasur frikë nga fakti se ai mund të përballet me një vendndodhje të pazakontë të pedaleve të gazit, frenave dhe tufës. Nëse secili prodhues do të instalonte sistemin e vet të kontrollit, do të bëhej një mijë herë më i rrezikshëm në rrugë. Meqenëse numri i aksidenteve do të rritet shumë herë për shkak të gabimeve që lidhen me kontrollin e pazakontë.

Kontrollet e automjeteve (pedale, krahë).

Pozicioni i pedaleve

Ndoshta pjesa më e vështirë e procesit trajnim për vozitjeështë koherenca e punës së këmbëve me duar.

Në këtë pjesë, ne do të njihemi me pedalet (cila pedale është përgjegjëse për çfarë) dhe lëvizësin e ndërrimit të ingranazheve, dhe si të punojmë me ta në mënyrë korrekte në seksion

1. Pedali i tufës

Pedali i tufës është i pajisur drejtpërdrejt me makina të vendosura në të majtë, të shtrydhura me këmbën e majtë.
Ky pedal është përgjegjës për shkëputjen e motorit të automjetit nga kutia e shpejtësisë, fillimin pa probleme dhe ndërrimin e ingranazheve.

2. Pedali i frenave

Çdo automjet është i pajisur me një pedale frenash. E vendosur në qendër, e operuar me këmbën e djathtë.

Frena është pjesa më e rëndësishme e një makine. Më e rëndësishme se pedali i tufës, ndërrimi i gazit dhe ingranazheve! Nuk është aq e rëndësishme të fillosh, të ndryshosh shpejtësinë ose të përshpejtosh. Por ju duhet të ndaloni gjithsesi, sa herë që dëshironi ose kur është e nevojshme, dhe ndoshta urgjentisht.

3. Pedale gazi

Pedali i gazit është i instaluar në të gjitha automjetet. E vendosur në të djathtë, e operuar me këmbën e djathtë.

Duke shtypur pedalin, ne udhëzojmë sistemin e karburantit të rrisë furnizimin me përzierjen ajër-karburant.
Duke lëshuar pedalin, ne japim komandën për të zvogëluar furnizimin e përzierjes ajër-karburant.

Përafërsisht, "hap ose mbyll rubinetin".

Shift vozis

Rrokullisësi (leva e ingranazheve) është krijuar për të zgjedhur shpejtësinë e automjetit në kushte të ndryshme drejtimi, është e vendosur midis sediljeve të përparme.

Më poshtë janë disa modele standarde të ndërrimit.

(transmetim automatik) nuk ka pedale tufë.

Sidoqoftë, në praktikë, në disa raste, mund të shfaqen vështirësi, pasi jo të gjithë janë të njohur me vendndodhjen e tyre. Tjetra, ne do të flasim për mënyrën se si janë vendosur pedalet në një makinë automatike, si dhe se si janë vendosur pedalet në një makinë me një transmetim manual.

Lexoni në këtë artikull

Vendndodhja e pedaleve në makinë: "mekanikë" dhe "automatikë"

Le të fillojmë me faktin se në procesin e kontrollit të automjetit (), puna e koordinuar qartë e krahëve dhe këmbëve është shumë e rëndësishme. Në të njëjtën kohë, në rastin e "mekanikës", është më e vështirë të drejtosh makinën sesa në makina të ngjashme me një makinë automatike, pasi shoferi duhet të shtrydh tufën dhe të ndryshojë në mënyrë të pavarur ingranazhet, duke marrë parasysh shpejtësinë e lëvizjes , ngarkesa e motorit, kushtet e rrugës, situata në rrugë, etj.

Pra, për të kuptuar rendin në të cilin janë vendosur pedalet në makinë, duhet të studioni secilën pedale dhe qëllimin e saj veç e veç. Para së gjithash, pedali i gazit (i njohur si pedali i gazit). Ky pedal i lejon shoferit të drejtojë duke furnizuar pak a shumë karburant / ajër në motor.

Rezultati është se kur shtypni pedalin e gazit, shpejtësia e motorit rritet, motori jep më shumë fuqi dhe makina përshpejton në mënyrë aktive. Nëse gazi lëshohet, furnizimi me karburant në motor zvogëlohet, nxitimi ndalon dhe shtytja zvogëlohet. Ky pedal ndodhet në të djathtë (në çdo makinë me çdo kuti), ju duhet ta shtypni atë me këmbën tuaj të djathtë.

Pedali i frenave ndodhet pranë gazit. Zakonisht pedali i frenave është më i madh se pedali i gazit në madhësi (ka një mbështetëse të gjerë për këmbë) në mënyrë që në rast frenimi emergjent, shoferi të mos ngatërrojë aksidentalisht pedalet. Ky pedal gjendet gjithashtu në çdo makinë.

Për të ngadalësuar ose ndaluar plotësisht, domethënë, aplikoni sistemin e frenimit të makinës, shoferi gjithashtu përdor këmbën e tij të djathtë, domethënë, këmba transferohet nga pedali i gazit në pedalin e frenave. Ju lutemi vini re se nuk duhet të përdorni këmbën tuaj të majtë për frenim!

Le të shkojmë më tej. Në makinat me transmetim automatik, nuk ka më pedale, domethënë, përveç pedaleve të gazit dhe frenave, nuk ka të tjerë. Me fjalë të tjera, shoferi thjesht klikon në gaz për të përshpejtuar dhe përdor frenën kur është e nevojshme për të ngadalësuar ose ndaluar. Të gjitha veprimet kryhen me një këmbë të majtë, këmba e djathtë nuk është e përfshirë.

Sidoqoftë, një pedale tufë është gjithashtu e pranishme në një makinë me një transmetim manual. Ky pedal është në të majtë të pedalit të frenave. Qëllimi i tij është shkëputja e tufës (në fakt, shkëputja e motorit nga kutia) në mënyrë që shoferi të ndryshojë shpejtësinë.

Pra, në këtë rast, tufa shtypet me këmbën e majtë, shtrydhet deri në fund, ndërsa këmba e djathtë është përgjegjëse për punën me gazin dhe frenën. Ky pedal ju lejon të lëvizni pa probleme nga një vend (gjithashtu duhet ta lëshoni pa probleme dhe me delikatesë, duke shtuar njëkohësisht gaz dhe duke tërhequr dozimin me lakuriqin e duhur).

Pasi makina të ketë rritur shpejtësinë, për shembull, në ingranazhin e parë, tufa mund të lëshohet më pak pa probleme pasi të kaloni në shpejtësinë e dytë, pasi motori nuk do të ngecë më. Sidoqoftë, gjithashtu nuk ia vlen ta hidhni tufën befas, pasi në momentin kur tufa është e kyçur, mund të ketë kërcime, ngarkesa goditëse në tufë, kuti ingranazhi dhe pjesë të tjera lindin dhe intensifikohen.

Siç mund ta shihni, drejtimi i një makine në mënyrë mekanike është më i vështirë sesa një automatik. Për këtë arsye, shumë preferojnë menjëherë. Në të njëjtën kohë, është e rëndësishme të kuptoni se me një patentë shoferi të tillë nuk do të jeni në gjendje të drejtoni makinën në "mekanikë" në të ardhmen.

Si të përdorni një kuti ingranazhi robotik në mënyrë korrekte: robot "me një disk", kuti ingranazhi parazgjedhës robotik me dy kthetra. Rekomandimet.

Si zbatohet tufa në pajisjen e transmetimit në makina me transmetime automatike në krahasim me një kuti ingranazhesh manuale ose robotike. Karakteristikat dhe dallimet.

Për drejtuesit me përvojë, nuk ka asgjë të vështirë në vozitje, por për fillestarët, në procesin e të mësuarit, është puna e koordinuar mirë e këmbëve dhe krahëve që është e vështirë. punoni me pedale gaz, frena, tufë.

(ArtikulliToC: aktivizuar = po)

Por të gjithë ëndërrojnë të bëhen pronarë të makinës së tyre, kështu që numri i shoferëve po rritet në mënyrë të qëndrueshme.

Për të blerë makinën e ëndrrave tuaja, duhet të dini se ato ndahen në makina:

me transmetim;
tip mekanik;
automatike;
DSG - një lloj makine;
CVT - lloji i variatorit.

Dallimet midis tyre qëndrojnë në mënyrën e ndërrimit të ingranazheve. Më parë, më i zakonshmi ishte një sistem i ndërrimit të ingranazheve me katër shpejtësi me tre pedale të vendosura në mënyrë të qëndrueshme në kabinën - gaz, frenim, tufë.

Për të përfshirë ingranazhin e parë, mjafton të ndizni "neutrale", të ktheni çelësin e ndezjes në bravë, të ndizni motorin dhe të shtrydhni tufën, duke e lëshuar atë dhe pastaj duke shtuar njëkohësisht "gazin". Automjeti fillon të lëvizë.

Por, në shpejtësinë e parë nuk do të shkoni larg, kështu që është e rëndësishme të mësoni se si t'i zhvendosni ato. Kjo do të thotë që është e nevojshme të përdorni pedale që fillestarët ende nuk i ndiejnë, dhe është rreptësisht e ndaluar t'i shikoni ato, pasi lidhja me rrugën është e humbur. Aftësitë fitohen pas njëfarë kohe (dikujt do t’i duhen më shumë, dikujt - më pak) dhe sillen në automatizëm.

Makina dhe variantet e saj kanë vetëm një pedale gazi dhe një frenë. Tufa këtu është bashkueset dhe boshtet brenda transmetimeve. Nuk keni nevojë të shtrydhni asgjë në makina, e cila konsiderohet si plus i madh i tyre.

Gjëja kryesore është që të aktivizoni modalitetin Drive në fillim duke shtypur pa probleme gazin. Pjesa tjetër do të bëhet nga "truri" i kutisë për shoferin. Fillimi dhe kontrolli i makinave automatike është shumë më e lehtë sesa mekanika, gjë që shpjegon popullaritetin e tyre të gjerë.

Muchshtë shumë më e lehtë të fitosh aftësi drejtimi në makina robotike. Gjëja kryesore është të mësoni se si të ndjeni makina dhe rrotullime.

Për ta bërë këtë, para së gjithash, duhet të kuptoni vendndodhjen e pedaleve, d.m.th. ku është gazi, ku është frena, ku është tufa?

Pedali i tufës, i cili është përgjegjës për fillimin e qetë nga automjeti dhe ndërrimin e ingranazheve, është i disponueshëm në automjetet e pajisura me një transmetim manual. Ndodhet në të majtë dhe shtrydhet me këmbën e majtë.

Frena është një pjesë thelbësore që është e pranishme në çdo automjet dhe aplikohet me këmbën e djathtë. Ndodhet në qendër. Për nga rëndësia, është përpara pedaleve të tjera, madje edhe "gazit", dhe krahëve.

Në fund të fundit, është e mundur (edhe pse jo e dëshirueshme) të vozisni nga një vend jo mjaft pa probleme, por është e nevojshme të ndaleni shpejt dhe qartë në çdo rast, veçanërisht kur kërkohet një ndalesë emergjente.

"Gas" - ky pedal është gjithashtu i pranishëm në të gjitha makinat. Shtypni "gazin" me këmbën e djathtë, pasi pedali "gaz" ndodhet në pozicionin ekstrem të djathtë. Këmba është e pozicionuar në mënyrë që të mos e lëvizë, d.m.th. thembra është e palëvizshme nën frenim, dhe gishti lëviz mes pedaleve, në gaz "vetëm për të qëndruar".

Kur shtypni "gazin", sistemi i karburantit merr një sinjal, i cili rrit furnizimin me përzierjen karburant-ajër. Përkundrazi, kur lëshoni pedalin e gazit, sasia e përzierjes zvogëlohet. Mund të krahasohet me një rubinet që hapet dhe mbyllet duke rregulluar furnizimin me ujë.

Një lëkundës, ose një levë, me të cilën ndryshohen shpejtësitë, sigurohet për të zgjedhur shpejtësinë optimale të udhëtimit në kushte të ndryshme. Ndodhet midis sediljes së shoferit dhe pasagjerit para.

Çdo veprim me lëkundësin kryhet me pedalin e tufës të shtypur deri në fund.

Instruktorët e automjeteve rekomandojnë fuqimisht të mos nxitoni (ky zakon është i nevojshëm në një rast tjetër - kur kapni insektet). Imshtë e domosdoshme të siguroheni që frena e parkimit është e kyçur, që lëkundësi të jetë neutral dhe se tufa është e shkyçur. Nëse gjithçka është kështu, mund ta shtrydhni këtë të fundit dhe të ndizni ndezjen. Pas 2-4 sekondash pas fillimit të motorit, motori do të fillojë të bëjë tinguj karakteristikë.

Kur motori fillon të funksionojë, treguesit në panel fiken, duke treguar presionin e vajit dhe ngarkimin e baterisë. Ndezësi fiket dhe motori vazhdon të punojë. Tani mund ta lëvizni lëkundësen në pozicionin I ose II duke lëshuar frenën e parkimit.

Shoferi, në këtë moment, është i detyruar të kontrollojë që nuk ka ndërhyrje në të majtë, për të cilën ka një pasqyrë anësore të majtë. Nëse nuk ka asnjë, ai mund të shtypë pa probleme në gaz.

Ndezja e motorit në temperatura të ulëta

Në dimër, makina (veçanërisht nëse ka qindra kilometra "prapa") ngrin, si njerëzit, kështu që është më e vështirë të fillosh motorin. Për ta ndihmuar atë të "ngrohet", rekomandohet të mbuloni amortizuesin e motorit dhe mos e ndizni motorin për më shumë se 10 sekonda, duke marrë një pushim prej të paktën disa minutash midis përpjekjeve. Gjatë kësaj kohe, bateria do të ketë kohë të kthehet në gjendjen e saj normale.

Nëse pas 3-4 përpjekjeve për të ndezur motorin nuk ishte e mundur, duhet të kuptoni arsyen.

Nëse motori fillon, është e nevojshme të prisni një kohë, duke kontrolluar funksionimin e tij, d.m.th. shpejtësia e dëshiruar e boshtit të gungës. Përndryshe, makina mund të ngecë përsëri.

Kjo bëhet duke përdorur pedalin e gazit dhe amortizuesin. Motori mund të ngecë kur mbytja është e hapur ose e pamjaftueshme, kështu që detyra e shoferit është të mësojë se si ta korrigjojë atë duke dëgjuar motorin.

Do të duhet më shumë kohë për të ngrohur motorin në një makinë të palëvizshme, sasia e emetimeve të dëmshme në mjedis gjithashtu do të rritet, por veshja e motorit do të minimizohet.

Do të duhet shumë më pak kohë për të ngrohur një makinë në lëvizje. Por veshja e pjesëve të përfshira në proces do të rritet ndjeshëm.

Ekziston gjithashtu një koncept i ngrohjes "të pjesshme", të quajtur "mesatarja e artë", pasi shkurton kohën e ngrohjes (ndërsa veshja nuk është e madhe).

Duke vendosur një këmbë mbi pedalet e gazit, frenave dhe tufës, ata zgjedhin një zonë në të cilën mund të shtypin vazhdimisht dhe me efikasitet.

Ka katër zona:

calcaneal;
jastëk;
gisht;
zona e depresionit.

E para duhet të përjashtohet menjëherë, duke i dhënë përparësi zonës së jastëkëve nën gishta, të cilët duhet të ndjejnë vazhdimisht pedalin në mënyrë që të bëjnë përpjekje në kohën e duhur. Në mënyrë që shtypja të jetë e saktë - e qetë dhe deri në fund, gjuri duhet të kontrollojë lëvizjen e këmbës.

Përpjekja e aplikuar nga këmba e djathtë në gaz dhe frenim duhet gjithashtu të jetë e qetë, e kryer nga gishti i këmbës.

Nuk është e këshillueshme që ta mbani tufën në depresion për një kohë të gjatë (për shembull, në një semafor), pasi kjo zvogëlon jetën e shërbimit të kushinetës së lëshimit. Kur vozisni kur shoferi nuk e përdor këtë pedale, këmba e majtë vendoset pranë tij.

Shpejtësia, në rast frenimi jo emergjent, zvogëlohet pa probleme, për cilin qëllim, frenimi shtypet butësisht, duke e lëshuar atë dhe duke e shtypur përsëri, d.m.th. në mënyrë të përsëritur. Nëse makina ka një sistem ABS, ata shtypin pedalin ndryshe: me besim, në ndalesë dhe në një ndalesë të plotë.

Për fillestarët, aftësitë janë të rëndësishme. Përvoja do t'ju japë një ndjenjë për makinën dhe do të zotëroni metodat e shtypjes së pedaleve.

Gjunjët nuk duhet të prekin timonin gjatë ndërveprimit me pedalet. Këmba, ndërsa ngasni, nuk vonohet në pedalin e gazit. Transferohet në frenë, tk. asgjë nuk do të ndodhë nëse jeni vonë me shtypjen e gazit, por mund të humbni metra të distancës së ndalimit, duke vonuar për 0.5 sekonda me shtypjen e sekondës.

Isshtë gjithashtu e gabuar të vozisni në një tufë gjysmë të shkyçur, pasi disqet do të digjen shpejt. Puna me të duket kështu - shtypet shpejt dhe lëshohet pa probleme.

Video: Si të filloni një makinë