Deri në vitet 30 të shekullit të kaluar, shumë çështje nuk ishin zgjidhur në Tokën e Sovjetikëve, por çështja e organizimit të prodhimit të makinave u zgjidh. Për shembull, makina GAZ-A u prodhua në Nizhny Novgorod, dhe ishte një kopje e licencuar e Ford-A. Që nga fundi i vitit 1932, analogu vendas i Fordit ka shkuar nën çekiç për masat. Në total, më shumë se 40,000 makina u vulosën në Fabrikën e Automjeteve Gorky (dhe më vonë në uzinën e Moskës të quajtur pas KIM). GAZ-A, natyrisht, u ble për punonjësit e agjencive partiake dhe qeveritare. Por meqenëse makina e klasës së mesme nuk i plotësonte kërkesat e të gjithë zyrtarëve qeveritarë, u vendos që të zhvillohej një makinë për nivelin më të lartë. Kjo detyrë iu besua uzinës së Leningradit "Krasny Putilovets".
Tashmë në Mars 1933, Leningrad-1 (L-1) u lirua. Prodhuesit nuk e fshehën faktin se ata po krijonin një "Buick Sovjetik": modeli Buick-32-90 i vitit 1932 u mor si bazë.
Për një muaj, "Krasny Putilovets" mblodhi gjashtë makina që morën pjesë në demonstratën e 1 Majit, duke u bërë një subjekt i krenarisë universale. Dhe më 19 maj, këto makina morën pjesë në tubimin për në Moskë dhe mbrapa.
Në tërësi, partia, e përfaqësuar nga kreu i Komisariatit Popullor për Industrinë e Rëndë GK Ordzhonikidze, ishte i kënaqur me krijimin e uzinës së Leningradit. Plani ishte vendosur për vitin e ardhshëm: 2000 automjete. Në mënyrë ideale, ishte planifikuar të prodhoheshin 20,000 automjete L-1 në vit. Por këto plane nuk ishin të destinuara të realizoheshin.
"Leningrad-1" ishte i paplotë. Zhvilluesve u mungonte përvoja në zhvillimin e një teknike kaq komplekse. Vrapimi midis dy kryeqyteteve zbuloi një numër problemesh teknike; jo të gjitha makinat e kaluan këtë distancë pa prishje. Si rezultat, prodhimi i makinave për zyrtarët e lartë u zhvendos në Moskë. Zhvillimi filloi në ZIS. Dhe drejtori i ZIS, I.A. Likhachev, nuk zhgënjeu.
ZIS-101
Inxhinierët nën udhëheqjen e E.I.Vazhinsky, ndryshe nga paraardhësit e tyre në Leningrad, nuk kopjuan, por filluan të prodhojnë makinën e tyre. Dhe në vitin 1936 mbillni ato. Stalini lëshoi ZIS-101.
Nuk do të ishte plotësisht e vërtetë të thuhet se ZIS-101 nuk huazoi asgjë nga konkurrentët e tij.
Motori i valvulave të sipërme me tetë cilindra migroi nga Buick, drejtuesi dhe pezullimi i pasmë u huazuan nga Packard. Pjesa e jashtme ishte porositur të zhvillohej nga dyqani amerikan i trupave The Budd Company. Dhe amerikanët u përballën me detyrën e tyre. Makina doli të mos ishte elegante nga ana komuniste.
Kopjet e para u nisën për botën në pranverën e vitit 1936 dhe iu paraqitën Joseph Vissarionovich, i cili ishte i kënaqur me zhvillimin. Dhe që nga fillimi i vitit 1937, ZIS filloi një asamble transportues.
Specifikimet
Gjatësia - 5750 mm; gjerësia - 1890 mm; lartësia - 1870 mm; pastrimi nga toka - 190 mm; pesha - 2550 kg (e plotë - 2970 kg); zhvendosja e motorit - 5750 metra kub. cm; vëllimi i rezervuarit - 85 l; konsumi i karburantit - 20 litra në 100 km.
Për herë të parë në historinë e industrisë së brendshme të automobilave, brendësia e makinës u ngroh. Madje disa makina ishin të pajisura me radio. ZIS-101 zhvilloi një fuqi prej rreth 110 litra. me dhe një shpejtësi prej 115 km / orë.
Modernizimi i 101 -të
Përkundër faktit se krijimi i uzinës. Stalini u prit ngrohtësisht, ZIS kishte një numër mangësish. Makina ishte rreth gjysmë ton më e rëndë se konkurrentët e saj; motori nuk ishte mbresëlënës në krahasim me homologët e tij. Për më tepër, uzina u përball me probleme financiare dhe personel: Vazhinsky, menaxheri i projektit, u arrestua, dhe në 1938, sipas kontekstit mizor të epokës, u qëllua.
Megjithë vështirësitë, projektuesit arritën të nxjerrin maksimumin nga projekti. Në gusht 1940, ZIS-101A u lëshua. Druri nuk përdorej më në bodywork. Karburatori është poshtë. Motori në ZIS të modernizuar kishte një kapacitet prej 116 litra. me
Në të njëjtën kohë, ZIS-102 me një trup kabriolet u lëshua.
Bima e kuptoi që përparimi nuk mund të ndalet dhe se makina e prodhuar është inferiore ndaj kohës. Bazuar në këtë, u vendos që të "goditej me një dyshe". Fabrika po përgatiste dy versione të modernizuara menjëherë: ZIS-101B dhe ZIS-103. E para u dallua nga një trung i spikatur, i dyti ishte një pezullim i pavarur i përparmë. ZIS-101B lindi në maj 1941. Vetëm dy mostra u prodhuan në total.
Vlen të përmendet se ZIS-101 ishte në dispozicion jo vetëm të zyrtarëve, por edhe të njerëzve të zakonshëm. Në Moskë, kishte më shumë se 50 makina të kësaj marke, dhe shumica e tyre u përdorën në shërbimin e taksive. Në total, u prodhuan pothuajse 9,000 automjete ZIS-101. Prodhimi i ZIS-101 pushoi më 7 korrik 1941. ZIS-110 i ndritshëm vazhdoi historinë e industrisë së brendshme të automobilave. Por pas luftës.
ZIS-110
Gjithçka vazhdoi në 1944, kur inxhinierët e ZIS filluan të hartonin një model të ri të makinave ekzekutive. Ne filluam biznesin tërësisht: menaxheri i projektit B. Fitterman e dinte se çfarë detyre përgjegjëse iu besua dhe cilat rezultate priteshin në krye.
Inxhinierët e uzinës Stalin e dinin për dashurinë e Dzhugashvili për makinat amerikane. Prandaj, u vendos që të merret Packard në trupin e 180 -të të vitit 1941 si bazë. Në të vërtetë, në shikim të parë, makina e re e klasës ekzekutive sovjetike doli të ishte e ngjashme me homologun e saj jashtë shtetit. Por vetëm në shikim të parë. Prodhuesit vendas të automobilave prezantuan një numër ndryshimesh vizuale dhe teknike (një version i blinduar gjithashtu ishte duke u zhvilluar, por më shumë për atë më poshtë). Hapat e uljes janë të fshehura nën derë, dhe pjesa e pasme e trupit është ndryshuar për rrotën rezervë. Dhe po, mund të themi se trupi i makinës së re ishte projektuar dhe përgatitur plotësisht brenda vendit (para kësaj, miqtë nga Amerika ndihmuan projektuesit sovjetikë me modelin në atë kohë).
Meqenëse Stalini ndoqi personalisht projektin, zhvillimi u krye shumë shpejt. Në korrik, lindi mostra e parë, ZIS-110.
Specifikimet
ZIS i ri, si paraardhësi i tij, ishte krijuar për 7 vende. Motori me tetë cilindra përshpejtoi makinën gjashtë metra në 100 km / orë në 28 sekonda. Motori i ZIS -it të ri (fuqia 140 kf në 3600 rpm) u konsiderua motori më i fuqishëm i prodhimit sovjetik deri në 1950.
Dizajnerët bënë një punë të shkëlqyeshme: motori funksionoi në heshtje dhe pa probleme. Shpejtësia maksimale është 140 km / orë. Pesha - 2575 kg (e plotë - 3335 kg). Gjerësia - 1960 mm. Lartësia - 1730 mm. Konsumi i karburantit - 28.0 litra në 100 km.
Kutia e shpejtësisë ishte e vendosur në kolonën e drejtimit. Kutia është mekanike, me tre faza. Në pult kishte një shpejtësimatës, një tregues të nivelit të karburantit, një termometër, një ammetër, një matës të presionit të vajit, llamba kontrolli për treguesit e drejtimit të majtë dhe të djathtë, rreze të lartë, ndezje.
Në kabinën kishte një radio, një çakmak, një orë, një ngrohës.
Modernizimi i 110 -tës
ZIS-110A u krijua për nevojat e ambulancës. Ky modifikim u dallua nga fakti se kishte një fener me një kryq të kuq mbi xhamin e përparmë, një kapak në pjesën e pasme të trupit që palosej lart, një çantë speciale të ndihmës së parë dhe një barelë që tërhiqej në ndarjen e pasagjerëve.
ZIS-110B është një phaeton me një çati prej pëlhure të palosshme.
ZIS-110V është një i konvertueshëm, u prodhuan vetëm tre copë.
ZIS-110SH është një automjet eksperimental me katër rrota. U krijuan katër kopje, të cilat më pas u shkatërruan, por i dhanë jetë një lëvizje të plotë të të gjitha rrotave ZIS-110P.
ZIS-110SH është një automjet komandues.
Më në fund, ZIS-115 është një automjet i blinduar qeveritar.
ZIS-115
Nëse nga jashtë makina e parë premium e blinduar nuk ndryshonte nga seriali ZIS-110 (përveç se nuk kishte shirita të bardhë në anët, goma më të mëdha dhe një llambë mjegulle të fuqishme të instaluar në mes të parakolpit të përparmë), atëherë dizajni ka ndryshuar rrënjësisht
Të gjitha njësitë e shasisë u përforcuan për shkak të peshës (pa shaka, 7 ton!). Tufa, kutia e shpejtësisë, boshti i pasmë, pezullimi i përparmë dhe i pasëm (për të njëjtën arsye) u rindërtuan gjithashtu. ZIS-115 kishte një motor më të fuqishëm (162 kf) me dy karburatorë.
Armatura u prodhua nga njëra nga fabrikat e mbrojtjes. Të gjitha panelet e blinduara iu nënshtruan një zjarri provues. Meqenëse kishte pak ZIS të blinduar (rreth 32 kopje), një numër individual i makinës u rrëzua në të gjitha pjesët e trupit.
Ishte e pamundur të blini këto makina (për shkak të specifikave të kohës), ju vetëm mund ta meritoni atë.
Për shembull, njëra prej këtyre makinave iu paraqit nga kreu i shtetit ateist Patriarkut të Moskës dhe të Gjithë Rusisë Aleksi i Parë me formulimin "Për ndihmë në luftën kundër pushtuesve fashistë gjermanë". Igor Kurchatov (babai i bombës atomike sovjetike) dhe Kim Il Sung (themeluesi i shtetit të Koresë së Veriut, nëse është kështu) gjithashtu u ngritën në ZIS.
Janë lëshuar gjithsej 2072 kopje. Prodhimi pushoi në 1958. Pasi i kaloi pëllëmbën ZIL, ZIS-110 shkoi për të pushuar.
Lev Eremeev nga GAZ ishte i përfshirë në hartimin e modelit. Për frymëzim dhe studim, partia bleu vazhdimisht makina amerikane të klasit të lartë: Cadillac Fleetwood-75, Chrysler Imperial Crown, Packard Executive Patrician, Packard Executive Caribbien, Packard Executive Caribbien. Pasoja ishte ndonjëherë një huazim i drejtpërdrejtë i zgjidhjeve teknike dhe stilistike nga industria amerikane e automobilave. Robert Turnquist në librin e tij "The Story of Packard" deklaron se ZIL-111 është një kopje e Packard Caribbien.
Dhe ai nuk është aq larg nga e vërteta: ZIL-111 është vërtet i ngjashëm me Packard Patricianin e vitit 1956. Linjat e trupit janë identike me Chrysler Imperial Crown, dhe pjesët mekanike dhe pjesa e brendshme janë identike me Cadillac Fleetwood-75.
Specifikimet
Dizajni i ZIL-111: shasi kornizë me pezullim të pavarur pranveror të rrotave të përparme, "tetë" në formë V, transmetim automatik, timon, përforcues frenash vakum, dritare automatike, antena, majë të butë dhe ajër të kondicionuar, dhe në jashtë trupit ka një bollëk detaje dekorative kromi. E gjithë kjo ishte në homologët amerikanë, por ZIL ndryshonte në madhësi, dhe dukej më e rëndë.
Makina ishte më e gjatë se paraardhësi i saj (6 m 14 cm) dhe më e gjerë (2 m 4 cm). Kishte një motor valvulash V8 me vëllim 5.969 litra dhe fuqi 220 kf. me Motori e përshpejtoi makinën në 100 km / orë në 23 sekonda. Shpejtësia maksimale është 170 km / orë. Konsumi i karburantit - 29 litra në 100 km. Por falë rezervuarit vëllimor (120 l) të 111 -të, diapazoni i lundrimit ishte gjithashtu i madh. Pezullimi i përparmë - pranverë, pjesa e pasme - fletë.
Modernizimi
Këtu Fabrika Likhachev për herë të parë u përball me të paimagjinueshmen - konkurrencë, dhe brenda Bashkimit. GAZ-13, i njohur gjerësisht si "Pulëbardha", është afër flamurit në të gjitha karakteristikat e tij. E vetmja rrugëdalje nga kjo situatë ishte modernizimi urgjent.
Rezultati i këtij modernizimi ishte ZIL-111G. Kishte një sistem me katër drita, drita të pasme të rrumbullakëta dhe mbulesa anësore të përfshira. Tani e tutje, ajri i kondicionuar u shfaq në të gjitha makinat. Si rezultat i ndryshimeve, makina u bë më e gjatë (me 50 mm) dhe më e rëndë (për 210 kg). Të gjitha ndryshimet vizuale u morën nga modelet Cadillac të vitit 1961 (ata thonë se sipas dëshirave të vetë Hrushovit). ZIL-111G u prodhua nga 1962 deri në 1966.
Për më tepër, disa phaetons u ndërtuan në bazë të ZIL-111G. Nëse modeli me një trup hapës quhej ZIL-111V, atëherë faetoni i ri quhej ZIL-111D.
ZIL-111, ndryshe nga ZIS-110 dhe 101st, nuk ishte masiv. Në total, vetëm 112 makina të të gjitha modifikimeve u mblodhën.
ZIL i hapur iu paraqit Fidel Castro në emër të Hrushovit në 1963, kur një mysafir i shquar nga Ishulli i Lirisë vizitoi uzinën.
Deri në vitin 1968, ZIL ishin pjesë përbërëse e të gjitha paradave. Në të njëjtën kohë, uzina mblodhi grupin e parë të makinave plotësisht të reja të klasit të lartë të pasagjerëve ZIL-114, të dalluar nga dizajni dhe përfundimi i tyre i rreptë. Vlen të përmendet se makinat e reja, megjithëse ruanin disa karakteristika amerikane, në përgjithësi (më në fund!) Nuk ishin të ngjashme me asnjë nga modelet amerikane.
Deri në vitin 1933, vëllimi i përmirësimeve të zhvilluara për AMO-3 arriti një nivel kritik dhe lindi pyetja në lidhje me kalimin në lëshimin e një modeli të përmirësuar të një kamioni tre-tonësh. Ky kamion i prodhuar nga Fabrika e Stalinit u emërua. Një nga arsyet e kalimit në një model të ri ishte se me një peshë të vdekur prej 2840 kilogramë, kapaciteti mbajtës i AMO-3 ishte vetëm 2.5 ton, madje edhe për AMO-F15 ky raport ishte më i mirë! Shasia mund të përballonte lehtësisht 3 tonë ngarkesë, por motori 60 kuaj fuqi ishte shumë i dobët për këtë.
ZIS-5 u vendos në transportues pa montim paraprak të prototipit më 1 tetor 1933. Sipas kujtimeve të bashkëkohësve, gjithçka menjëherë shkoi pa probleme dhe pa ndërprerje. Makina e re u vu në prodhim në kohën më të shkurtër të mundshme.
Prodhimi i automjeteve ZIS-5 po rritej vazhdimisht. Në muajin e parë, ata mblidhnin gjashtë ose shtatë makina në ditë, pastaj në dhjetëra e qindra. Kamioni është provuar mirë jashtë rrugës, shpejt fitoi një reputacion për pajisjet jo modeste dhe të besueshme. Makinë ZIS-5 megjithëse ishte projektuar për të transportuar 3 tonë ngarkesë, 4 ose edhe 5 tonë u ngarkuan mbi të dhe kamioni tërhoqi peshën mbi normën me qetësi pa tendosje. Më 20 qershor 1941, Ushtria e Kuqe kishte tashmë 104.200 kamionë ZIS-5.
Me fillimin e Luftës së Dytë Botërore, nevoja për ZIS -5 u rrit ndjeshëm - kryesisht sepse mund të shërbente si traktor për armë regjimentale dhe ndarëse. Por më 10 tetor 1941, kur armiku iu afrua kryeqytetit, Komiteti Shtetëror i Mbrojtjes vendosi të zhvendoste urgjentisht ndërmarrjet industriale të Moskës në pjesën e pasme të thellë. Pesë ditë më vonë, ZIS mori një urdhër për evakuim, dhe më 15 tetor në orën 19:00 linjat e tij të montimit u ndalën. Pajisjet e punëtorive, makinerive, materialeve, së bashku me punëtorët që i shërbejnë, u dërguan në Ulyanovsk, Miass, Shadrinsk dhe Chelyabinsk - gjithsej 7708 vagonë dhe platforma me 12800 pajisje.
Kur armiku u dëbua nga kryeqyteti, ZIS rifilloi prodhimin e makinave. Që nga qershori 1942, makinat me tre ton në një version të thjeshtuar të kohës së luftës - modeli ZIS -5V - filluan të dalin përsëri nga linja e montimit. Vërtetë, lëshimi i parë i këtij versioni të makinës u zotërua nga uzina e krijuar rishtazi (në bazë të punëtorive të evakuuara të ZIS) Fabrika e Automjeteve Ulyanovsk - këtu, tashmë në shkurt 1942, filloi montimi i tyre. Në të njëjtën kohë, larg në Urals, në qytetin Miass, filloi ndërtimi i një fabrike tjetër makinash për prodhimin e ZIS. Më 10 Dhjetor 1941, një vend ndërtimi u nda për ndërtimin e një ndërmarrje të re; në të njëjtën kohë, njerëzit dhe pajisjet e evakuuara nga Moska filluan të mbërrijnë. Puna ndërtimore vazhdoi gjatë gjithë kohës, dhe tashmë në mes të shkurtit 1942, fabrikat e automobilave filluan të montojnë linjat e montimit. Më 1 maj të të njëjtit vit, motori i parë Ural për automjetin "tre ton" doli nga linja e montimit.
Kur armiku u dëbua nga kryeqyteti, ZIS rifilloi prodhimin e makinave. Që nga qershori 1942, makinat me tre ton në një version të thjeshtuar të kohës së luftës - modeli ZIS -5V - filluan të dalin përsëri nga linja e montimit.
Në 1942, UralZIS prodhoi 9303 motorë dhe 15375 kuti ingranazhesh për Uzinën e Automjeteve në Moskë. Në korrik 1944, makinat ZIS-5V filluan të dilnin nga linja e montimit. Në Moskë, prodhimi motorik u rivendos në korrik 1943, dhe prodhimi ditor i kamionëve deri në fund të vitit u rrit në 150. Në 1944, uzina prodhoi 34 mijë makina dhe 32 mijë motorë, dhe në total, gjatë luftës, 100 mijëra automjete ZIS dolën nga portat e tij.
Performanca një version i thjeshtuar i kamionit ZIS-5V në lidhje me kohën e luftës, specialistët gjermanë që testuan automjetet e kapura "tre tonësh" u vlerësuan gjithashtu pozitivisht. Ata vunë re jo vetëm thjeshtësinë dhe besueshmërinë e dizajnit, si dhe mirëmbajtjen e lartë, por edhe aftësinë e shkëlqyer ndër-vend për një makinë 4X2.
ZIS -5V, pasi kishte përfunduar rrugën e tij luftarake, mbeti në transportues për një kohë të gjatë - fabrika e automobilave Miass e prodhoi atë deri në 1958. Vërtetë, ndërtuesit e makinave Ural po përmirësojnë vazhdimisht kamionin. Asambleja boshtore e boshtit të përparmë dhe boshti i boshtit të pasmë u përforcuan, mëngë të shkurtra u instaluan në cilindrat e motorit, modelet e rregullatorit të shpërndarësit të ndezjes, makinën e pompës së ujit dhe boshti i sistemit të shpërndarjes së ndërmjetme u ndryshuan. Motori përdor shtresa me mure të hollë për mbështetëset e boshtit të gungës, pak më vonë drejtimi mekanik i frenave u zëvendësua me një hidraulik.
Në modelin UralZIS-355, të prodhuar në vitin 1956, përveç ndryshimeve të listuara, u prezantuan edhe këto: një motor me fuqi të shtuar me pistona aliazh alumini dhe një karburator K-80 ose K-75, një sistem elektrik 12 volt, përpara mbrojtës të një lloji të ri, një mekanizëm drejtues, i cili kishte një krimb globoidal dhe një rul të dyfishtë.
Një modifikim interesant dhe pak i njohur tani i ZIS-5V u prodhua nga Fabrika e Automjeteve në Moskë për ca kohë. Fakti është se motori i ri i modelit ZIS-120, i destinuar për 4-ton ZIS-150, u zotërua më herët se e gjithë makina-në fund të vitit 1947, kështu që në të njëjtin 1947 ata filluan ta instalojnë atë në disa Shasia ZIS -5V (vetëm pa kompresor dhe me fuqi të kufizuar). Makina të tilla u bënë të njohura si ZIS-50, dhe një prototip i kësaj makine u ndërtua në 1944. Në 1947, 194 prej tyre u prodhuan, dhe në tjetrën - 13701 copë. Kamioni doli të ishte dinamik, me shpejtësi të lartë dhe shumë i kalueshëm. Shoferët në ZIS-50 ndonjëherë vetëm u tallën me Studebakers: ata i tërhoqën shoferët e tyre në një garë në autostradë (dhe ata menduan se kishin të bënin me një "plak" të zakonshëm ZIS-5V) dhe e sollën këtë të fundit pothuajse në zemër sulmojnë, dhe ato përpunohen - derisa rreshtat e motorit të jenë shkrirë. Kur ZIS-5V u ndërpre plotësisht në Moskë (30 Prill 1948), prodhimi i ZIS-50 gjithashtu u ndërpre.
Në kohën e luftës, ZIS-5V u përdor kryesisht si një kamion me shumë qëllime në bord, por kamionët e karburantit, dhomat e riparimit dhe furgonë të veçantë të bazuar në të u përdorën gjithashtu gjerësisht. Në vitet e pasluftës, "tre ton" i demobilizuar ka zotëruar shumë specialitete civile. Këto ishin kamionë zjarrfikës, kamionë hale, vinça kamionësh, kamionë plehrash, kamionë bitumi dhe shumë automjete të tjera speciale. Ata ishin në veprim deri në mesin e viteve shtatëdhjetë. Tani ata praktikisht janë zhdukur. Një ZIS-5V shembullor i restauruar, i prodhuar në Moskë, është ngritur si një monument në Uzinën e Automjeteve Likhachev (ZIL).
Projektim dhe ndërtim
ZIS-5 transportoi 3 tonë ngarkesë dhe tërhoqi një rimorkio me një peshë totale prej 3.5 ton. Platforma e saj e ngarkesave (e pajisur shtesë) mund të mbante 25 persona. Sot kjo rrethanë na duket e parëndësishme, por në vitet 30-40, kur, veçanërisht në krahina, nuk kishte autobusë të mjaftueshëm, ishte me rëndësi jetike. Dhe së fundi, një tregues më i rëndësishëm - kilometrazhi mesatar i ZIS -5 para rishikimit ishte një vlerë e rëndësishme e paraluftës - 70 mijë kilometra, dhe shoferët më të kualifikuar - ata u quajtën "njëqind mijë" - arritën piketën prej 100 mijë kilometra.
ZIS -5 me një distancë midis akseve prej 3810 mm kishte një gjatësi prej 6060 mm, një lartësi pa ngarkesë - 2160 mm dhe një gjerësi - 2235 mm. Madhësia e gomave - 34x7. Nëse e krahasoni ZIS-5 me modelet moderne të firmave të huaja, mund të gjeni shumë tregues me të cilët ishte inferior ndaj tyre. Për më tepër, deri në fund të viteve '30, një numër zgjidhjesh teknike të aplikuara në të ishin tashmë të vjetëruara. Dhe, megjithatë, siç tregohet nga Lufta e Madhe Patriotike, në tërësi, makina doli të ishte shumë praktike, jo modeste dhe e besueshme në kushte shumë të vështira të motit, rrugë të këqija, furnizim me materiale të pamjaftueshme të funksionimit dhe mundësi të ulëta riparimi.
Për të rritur zhvendosjen e motorit, u krye puna për të rritur diametrin e cilindrit në 4 inç. Në të njëjtën kohë, raporti i ngjeshjes u ul nga 5 në 4.7, kjo pati një efekt negativ në konsumin e karburantit, por vëllimi i motorit tani u bë 5.67 litra, dhe fuqia u rrit në 73 kuaj fuqi. Karburatori AMO-Zenit u zëvendësua nga MAAZ-5, për të cilin u shtua edhe një filtër ajri shumë i nevojshëm. Për dallim nga Zenit, ekonomizuesi dhe pompa përshpejtuese MAAZ-5 u bënë në një njësi të vetme, gjë që thjeshtoi modelin e saj.
Rrota e ingranazheve AMO-3 e ingranazhit të parë shpesh prishej-kutia e shpejtësisë ishte mjaft e dobët edhe për një kamion 2.5 ton. Forca e ingranazheve u rrit duke rritur gjerësinë e dhëmbëve të ingranazheve të rrjetës konstante nga 16 në 19 milimetra, dhe në ingranazhet nga 19 në 24 milimetra. Për më tepër, boshti katror, i cili është jashtëzakonisht i teknologjisë së ulët (në fund të fundit, në ingranazhe ishte e nevojshme të bëheshin vrima katrore për të, ishte e vështirë të arrihej një përshtatje pa shtrembërime), u zëvendësua me një të rregullt, të rrumbullakët, dhe ingranazhet ishin fiksuar mbi të me çelësa Wurdf. Në lidhje me instalimin e një motori më të fuqishëm, raportet e ingranazheve gjithashtu u ndryshuan.
Dy boshte helikë AMO-3 u zëvendësuan me një, duke eliminuar kështu kushinetën e boshtit të ndërmjetëm. Në të njëjtën kohë, ata refuzuan nga nyjet elastike universale me një futje gome, duke i zëvendësuar ato me metale më të thjeshta dhe më të besueshme, të tilla si "Spicer No. 500".
Për më tepër, frenat hidraulikë jo të besueshëm të rrotave të përparme u braktisën. Dizajni në vetvete ishte i mirë, por kompania amerikane Lockheed refuzoi të na shiste recetën për lëngun hidraulik tek ne, me sa duket duke shpresuar se BRSS do të binte dakord ta blinte atë në Amerikë. Sidoqoftë, askush nuk do ta bënte këtë, dhe një përzierje prej 50% aceton dhe 50% glicerinë ose vaj pluhur u përdor si një lëng hidraulik (për rajonet e nxehta dhe të ftohta të vendit, ky raport u ndryshua sipas një tabele të veçantë në manualin e makinës).
Motori LPG me gjashtë cilindra ishte shumë i fortë. Një bosht me gunga me shtatë kushineta me një shufër të madhe lidhës dhe zonë kryesore të ditarit i siguroi të gjithë motorit qëndrueshmëri të madhe. Pistonët prej gize të punuar në cilindra prej gize. Boshti i shufrës me gumga ishte i vendosur në anën e djathtë të kutisë së kartës dhe u largua nga boshti i gungës, si një gjenerator dhe një pompë uji, nga një grup ingranazhesh. Ndërprerës -shpërndarësi mori rrotullimin me ingranazhe spirale nga boshti i pompës së ujit, pompë vaji - nga një rul vertikal përmes ingranazheve spirale nga boshti i gumës. Pompa e gazit lëvizi përmes një levë nga një kamerë e përbërë nga boshti i gumës. Vetëm tifozi u rrotullua nga rripi. Motori ZIS-5 ishte i pajisur (ndryshe nga GAZ-AA) me një filtër vaji me elementë të ndjerë të zëvendësueshëm. Prandaj, ndryshimi i lubrifikantit në kavilje duhej të bëhej më rrallë sesa në GAZ-AA (jo çdo 500 km, por pas 1200!).
Duhet të them që që në fillim, valvulat ZIS-5 ishin të pajisura me një pajisje rregulluese, por, si në GAZ-AA, koha e ndezjes u vendos manualisht duke e kthyer levën në shpërndarësin e timonit. Me një raport kompresimi prej vetëm 4.7 njësi, motori ZIS-5 punonte me benzinë me një vlerësim oktan 55-60, dhe në mot të nxehtë edhe me vajguri. Motori ishte shumë fleksibël. Nëse zhvilloi fuqi maksimale në 2200-2300 rpm, atëherë çift rrotullimi maksimal ishte në 1200 rpm.
ZIS-5 nuk kërkonte ndryshime të shpeshta të ingranazheve, lejoi që për një kohë të gjatë të lëvizte në shpejtësinë e parë me një shpejtësi prej vetëm 4-5 km / orë, për të cilën shoferët ndonjëherë e krahasojnë ZIS-5 me një traktor. Motorët ZIS-5 u përdorën gjithashtu në kamionët YAG-4 dhe YAG-6 të Uzinës së Automjeteve Yaroslavl dhe autobusët. Një kuti ingranazhi e thjeshtë, ingranazhe me reduktim të dyfishtë (ingranazhe nxitëse dhe të pjerrëta) të boshtit të pasëm, gjysmë -boshte të llojit të pa shkarkuar - këto janë tiparet e projektimit të transmetimit të këtij kamioni, të cilat ishin mjaft tradicionale në atë kohë për makinat e kësaj klase Me
Kabina e shoferit nuk ishte e ngrohur dhe kishte ventilimin më primitiv, por ishte e bollshme. Dhe nëse ZIS-5 nuk mund të mburrej me rehati për shoferin, ajo u bë makina e parë vendase me një kompresor të fryrjes së gomave të integruar si një pajisje serike, e cila ishte e vendosur në të djathtë të kutisë së shpejtësisë dhe mori rrotullim nga ingranazhet e saj.
Për shumë njerëz u duk e çuditshme që korniza e ZIS-5 ishte disi "e dobët". Vërtetë, ajo nuk u prish dhe nuk u përkul, por u shtrembërua lehtë kur njëra rrotë, për shembull, u përplas me një kodër ose ra në një gropë. Burimet mjaft të forta (sipas peshës së makinës dhe ngarkesës së transportuar) në raste të tilla nuk kishin shumë përdorim. Dhe korniza elastike, vetë duke punuar si një burim, ndihmoi që rrotat dhe pezullimi të rrjedhin nëpër rrugë të pabarabarta. Sekreti ishte kombinimi i favorshëm i ngurtësisë së pranverës dhe kornizës. Elasticiteti i lartë i kornizës u arrit për shkak të trajtimit të tij të nxehtësisë. Anëtarët e kryqëzuar dhe detajet e tjera nuk ishin ngjitur me anëtarët anësorë, por ishin të lidhur. Riparimi i një kornize të tillë me saldim çoi në pjekjen lokale dhe vetëm e dobësoi atë në zonën e dëmtuar.
ZIS-5 kishte një reputacion për të qenë një makinë shumë e thjeshtë. Ai përbëhej nga 4.5 mijë pjesë (kryesisht gize, çelik, dru) dhe mund të çmontohej ose montohej duke përdorur një minimum mjetesh. Shumica e bulonave dhe arrave (vetëm dhjetë madhësi fije) nuk ishin të vështira për t'u shqyer edhe nga një mekanik i pakualifikuar dhe i lëkundur. Pjesët e makinës rrotulloheshin në vetëm 29 kushineta me top ose rrotull, dhe bosht me gunga - në tufa të vogla, të hedhura direkt në trupin e bllokut të cilindrit ose shufrave lidhës.
Isshtë për t'u habitur që ZIS-5, duke mos qenë një automjet për të gjithë terrenin, mund të operohej me sukses në çdo kohë të vitit në rrugë të lagështa të lagështa, rrugë fshati të mbuluara me borë dhe rërë. Kjo është për shkak të karakteristikave të larta tërheqëse të motorit, të kombinuara me shpërndarjen e favorshme të masave përgjatë akseve, përkundër faktit se vetëm boshti i pasëm ishte drejtuar. Për kushtet më të zakonshme të drejtimit, rezerva e tërheqjes në rrotat e makinës në çdo ingranazh mbeti mjaft e madhe për të kapërcyer pengesat, por jo e tepërt për të shkaktuar rrotullimin e rrotave. Në të njëjtën kohë, në një makinë të zbrazët, rrotat e pasme të makinës përbënin 58% të masës, dhe me një ngarkesë të plotë, 77%, e cila siguroi një kontroll të besueshëm në tokë të butë. Me pak fjalë, për sa i përket aftësive të tij tërheqëse, ZIS-5 iu afrua modeleve me të gjitha rrotat e vozitjes. Duhet të theksohet se instalimi i gomave me grousers, dhe aq më tepër me zinxhirë dëbore, rriti në mënyrë dramatike përshkueshmërinë e këtij kamioni.
Seriali ZIS-5 në fillim të viteve 30 me një zhvendosje të motorit 5550 cm 3, ai kishte një fuqi prej 73 kuaj fuqi. Kutia e shpejtësisë me 4 shpejtësi siguroi një gamë të gjerë (6.6) të përpjekjeve tërheqëse. Pesha e frenimit të makinës ishte 3100 kg, dhe zhvilloi një shpejtësi deri në 60 km / orë. Konsumi i karburantit mesatarisht varionte nga 30 në 33 l / 100 km. Makina kapërceu fords me një thellësi prej 60 centimetra, dhe ngritja më e madhe që mund të merrte me ngarkesë të plotë ishte 14-15 °.
Thjeshtuar ZIS-5V, e prodhuar në kushtet e luftës, kur të gjitha materialet janë në mungesë, dhe jeta e makinës është e shkurtër, është bërë shumë më e thjeshtë se modeli bazë. Korniza prej druri e kabinës ishte e veshur me pllaka druri në vend të kallajit; krahët e rrumbullakët në formë të bukur u kanë lënë vendin atyre të sheshta të ngjitura nga fleta çeliku; timoni mori një rreshtim prej druri, në vend të dy fenerëve, mbeti vetëm drita e përparme e majtë, dhe frenat mekanikë tani veprojnë vetëm në rrotat e pasme. Trupi ka vetëm një derë të pasme. Masat e marra bënë të mundur kursimin e pothuajse 124 kilogramë metali në secilën makinë, e cila, duke pasur parasysh mijëra kamionë të prodhuar, kishte një rëndësi të madhe në kohë të vështira lufte.
Por të gjitha këto thjeshtime nuk nënkuptonin një përkeqësim të parametrave të makinës. Përkundrazi, ai ruajti të gjitha ato cilësi për të cilat shoferët e donin atë. Edhe pse, të themi, ZIS -5V nuk ndryshonte në rehati të veçantë - ishte pa amortizues në pezullim, pa ngrohur kabinën, dhe ventilimi u krye përmes një xhami paksa të hapur ose dritareve anësore të ulura. Prandaj, ishte ftohtë në kabinën në dimër, nxehtë dhe pluhur në verë. Frenat mekanikë kërkuan shumë përpjekje dhe efikasiteti i tyre la shumë për të dëshiruar. Por një cilësi shumë e rëndësishme e dizajnit ishte se shumica e 4.5 mijë pjesëve të tij kishin përmasa të tilla që ato mund të thyheshin vetëm me një trajtim shumë të ashpër dhe të paaftë. Për më tepër, modeli "tre tonësh" bëri të mundur çmontimin e makinës me një sasi minimale mjetesh.
Vlen të kujtojmë se prototipi i këtyre makinave legjendare ishte kamioni amerikan Autocar, i konvertuar në, nga i cili doli kamioni tre-tonësh, i cili u prodhua në masë që nga fundi i vitit 1933. Ai menjëherë filloi të hyjë në forcat e armatosura të BRSS dhe shumë shpejt u shndërrua në një nga automjetet kryesore të Ushtrisë së Kuqe të Punëtorëve dhe Fshatarëve (RKKA).
Në 1942, pas evakuimit të uzinës, Moska rifilloi prodhimin e një versioni të thjeshtuar dhe të lehtë me shenja konvencionale (model ushtarak) pa një fener dhe frena të përparme, pajisja e të cilave u përcaktua vetëm nga prania e njësive dhe pjesëve të montimit. Nga jashtë, ajo u dallua nga mbrojtëset këndore dhe një kabinë me një mbështjellës të shiritave prej druri. Në verën e vitit 1944, prodhimi paralel i këtij kamioni filloi nga Fabrika e Automjeteve Stalin Ural (UralZIS).
Me fillimin e luftës, mbi 104 mijë automjete ZIS-5 ishin në shërbim të Ushtrisë së Kuqe. Gjatë luftës, 102 mijë prej tyre u mblodhën në tre fabrika, përfshirë 67 mijë në Moskë.
Versionet ushtarake të kamionëve ZIS-5
Shumica e automjeteve ZIS-5 që shërbyen në Ushtrinë e Kuqe nuk ishin aspak të përshtatura për shërbimin ushtarak, por ato ishin të pajisura me stola të lëvizshëm për të transportuar 12-24 personel.
Tanket konvencionale prej tre tonësh shërbyen si bazë për superstruktura të shumta dhe armë të lehta, transportuan ngarkesa të ndryshme dhe pajisje inxhinierike dhe shërbyen si traktorë artilerie. Në raste të veçanta, ato ishin të pajisura me trupa të veçantë me kuti mjetesh të mëdha anësore, anët e larta të pesë dërrasave dhe makinave ose një frëngji për një mitraloz anti-ajror.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Në ushtrinë gjermane, tanket e kapura prej tre tonësh ishin të pajisura me trupat e tyre të njëanshëm, të vendosur në një binar hekurudhor dhe të përdorura për të tërhequr armë të rënda dhe rimorkio.
Mjetet radioteknike
Disa lloje të pajisjeve të fuqishme radio ishin montuar në trupa të thjeshtë prej druri ose furgona të mbrojtur në shasinë ZIS-5. Midis tyre ishte një stacion radio veçanërisht transmetues dhe pranues i saktë PAT Shtabi i Përgjithshëm dhe ushtarak RAF me një rreze komunikimi deri në 1000 kilometra.
Në kushtet e bombardimeve masive të ditëve të para të luftës, të gjitha përpjekjet e projektuesve u hodhën në rishikimin e të vjetrës dhe krijimin e stacioneve të reja të radarit sekret të familjes RUS-2 Dyshohet në dy kamionë. E para strehonte një dhomë kontrolli me një njësi antene rrotulluese, e dyta mbante një njësi benzoelektrike të energjisë.
Dyqane për riparimin e makinave
Në ZIS-5, përveç fletushkave të tipit A, u instalua një punëtori për riparimin e automjeteve të krijuar posaçërisht për të. PM-5-6- një sallë takimesh të tipit B. Pajisjet e tij të punës u vendosën në trupa të thjeshtuar me mure anësore të varura dhe një furnizim me materiale dhe pajisje shtesë u ruajt në vizoren mbi kabinën.
Në vitet e para të luftës, kjo gamë u zgjerua ndjeshëm për shkak të punëtorive të specializuara të vendosura në dhomat e tipit B. Një vinç i ngarkueshëm i lëvizshëm i lëvizshëm i dorës u montua shpesh në parakolpin e makinave të tilla dhe fuqia e gjeneratorëve të tyre elektrikë arriti në 30 kilovat.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Makina të Shërbimit të Karburantit
Shfaqja e rezervuarit me tre ton bëri të mundur kalimin në objektet më të rënda të karburantit ushtarak me tanke çeliku për shpërndarjen dhe shpërndarjen e llojeve të ndryshme të lëngjeve. Në cisternat më të thjeshtë, u përdorën pompa manuale ose mekanike, dhe mbushja dhe zbrazja e rezervuarëve u krye nga graviteti.
Makinat më të përparuara ishin të pajisura me pompat e tyre të drejtuara nga transmetimi i automjetit. Baza e këtij diapazoni ishte stacioni i gazit në aerodrom BZ-39 me një kapacitet 2500 litra me një pompë ingranazhi në pozicionin e mesëm. Paketa përfshinte një ndarje të kontrollit të pasmë, tuba për shpërndarjen, kanaçe për lubrifikantë dhe një zinxhir të detyrueshëm tokëzimi nën kornizën e shasisë.
Opsioni i azhurnuar BZ-39M ndryshonte në rregullimin në të djathtë të pompës dhe një njësie të hapur kontrolli. Në një model të thjeshtuar BZ-39M-1 gjatë kohës së luftës nuk kishte kabinë kontrolli dhe ndarje për gypat.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Në kulmin e luftës, u shfaq një cisternë BZ-43, mbi të cilën, për shkak të thjeshtimit të njësive dhe përdorimit të materialeve të lehta, kapaciteti është rritur në 3200 litra. Mëngët ishin varur drejtpërdrejt në rezervuarin, përgjatë të cilit kishte platforma për një pompë dore dhe kanaçe për vajra dhe yndyrna.
Çisternë nafte dhe uji në aeroportin e paraluftës VMZ-40 u unifikua me modelin VMZ-34 në shasinë ZIS-6, por kishte një pompë vaji më të fuqishme. Gjatë luftës, ajo u zëvendësua nga një version i lehtë. VMZ-43... Një kazan për ngrohje me dy tanke për ujë dhe vaj u ndez me dru ose blloqe druri, dhe produktet e djegies u hodhën jashtë përmes një oxhaku të varur.
Aerodromi dhe teknologjia e balonave
Në fushën e automjeteve të aerodromit, ZIS-5 shërbeu si bazë për trupat e kutisë të pajisur me stacione karburanti për sistemet e avionëve në bord. E para prej tyre ishte stacioni i kompresorit të aviacionit AKS-2 me një motor ndihmës 40 kuaj fuqi që siguronte një presion pune prej 150 atmosferash. Për karburantin e balonave, u përdor stacioni i prodhimit të oksigjenit AK-05, i cili prodhoi oksigjen të pastër nga ajri atmosferik me anë të ngjeshjes dhe shpërndarjes së tij të fortë mbi balona. Në fund të luftës, versioni AKS-05A u shfaq në një trup të ri me izolim të përmirësuar.
Automjete inxhinierike
Automjetet më të thjeshta të trupave inxhinierike ishin pajisje të ndryshme për heqjen e borës për pastrimin e linjave ushtarake të komunikimit dhe fushave ajrore. Në trupat inxhinierike dhe ndërtimore dhe hekurudhore, u përdorën kamionët hale ZIS-05 me një kapacitet mbajtës prej rreth tre tonë me trupa të pasëm të gjithë metalikë.
Në vitet e paqes dhe luftës, u krijua një gamë e tërë e centraleve të automobilave NPP për ndriçimin e territoreve ushtarake dhe ushqim për konsumatorët e ushtrisë. Ato u vendosën në platformat e ngarkesave ose në furgona të veçantë dhe ishin strukturalisht të ndryshëm nga njëri -tjetri në fuqinë e gjeneratorëve elektrikë (12–35 kilovat). Trupat hekurudhore kishin termocentrale të fuqishme të afta për të lëvizur mbi shina.
Një teknikë e rrallë inxhinierike ishte një stacion filtrimi për pastrimin dhe dezinfektimin natyral të ujit duke përdorur reagentë të veçantë. Për një orë punë, ajo prodhoi 5000 litra ujë të pastër.
Trupat inxhinierike gjithashtu përbëheshin nga pajisjet shpuese AVB-100 për gërmimin e llogoreve dhe strehimoreve, si dhe një stacion kompresor SKS-36 për furnizimin e ajrit të kompresuar për trupat dhe mekanizmat pneumatikë të punës. Një kategori e veçantë e automjeteve inxhinierike përbëhej nga parqe lundruese lundruese për kalimin e pengesave të ujit, të denjë për një artikull të veçantë.
Automjete të shërbimit kimik
Me fillimin e prodhimit serik të ZIS-5, mostrat e provës së makinave kimike të modeleve dhe qëllimeve të ndryshme u mblodhën në bazë të tij. Këto përfshinin autodegassers zbardhues AHI për pastrimin e zonës, makinave ADM për përpunimin e pajisjeve ushtarake, degazuesit celularë të ajrit të nxehtë AGV për pastrimin termik të pajisjeve.
Në fund të viteve 1930, stacionet e mbushjes u testuan dhe rekomanduan për prodhim. ARS për pastrimin e objekteve nga substancat toksike dhe një laborator zbulimi kimik. Më "e tmerrshmja" në këtë listë ishte makina kimike BHM-1, e pajisur me një rezervuar me komponime helmuese dhe një pompë për spërkatjen e tyre në tokë. Për fat të mirë, gjatë luftës, e gjithë kjo teknikë nuk ishte e dobishme.
Mitraloz-top tre-tonësh
Që nga viti 1934, tanket me tre ton kanë shërbyer si bazë për sisteme të ndryshme kundërajrore për të mbrojtur kolonat ushtarake dhe objektet e mëdha nga një sulm ajror. Në trupat e tyre, në piedestalet speciale, makinat ose frëngjitë kundërajrore, mitralozët Maxim, një sistem kuadrat 4M, mitralozë të kalibrit të madh DShK dhe një armë automatike kundërajrore me një lartësi disfate prej rreth shtatë kilometrash. Shumica e këtyre automjeteve u shkatërruan gjatë periudhës fillestare të luftës.
Humbjet e mëdha dhe mungesa e automjeteve të blinduara në fazën e parë të luftës çuan në krijimin e bykave të veta të blinduara në ZIS-5. Më të famshmit ishin kamionë gjysmë të blinduar me kabina të blinduar dhe një platformë ngarkese me një armë anti-tank 45 mm, të mbledhur në verën e vitit 1941 në uzinën Izhora për ushtrinë e milicisë popullore.
Autobusët e ambulancës dhe stafit
Në kulmin e luftës, në një kamion të zakonshëm ZIS-5, Fabrika e Automjeteve në Moskë mblodhi mbi pesëqind automjete të thjeshta të shërbimit mjekësor me trupa druri me shumë qëllime, të pajisura me katër barela të varura dhe vende gjatësore për të shtrirë dhe ulur të plagosur.
Përndryshe, një grup i shkurtër i automjeteve sanitare u zvogëlua në tre autobusë qytetarë thjesht civilë në shasi të zgjatur ZIS-5, të cilat në Ushtrinë e Kuqe, pa ndonjë ndryshim të veçantë, u përshtatën për të kryer një larmi të madhe të detyrave ushtarake.
Autobusi u përdor si për transportin e personelit dhe vendosjen e selisë, ashtu edhe për transportin e 10-12 të plagosurve në qendrat e mëdha spitalore. Në vitin 1936, ajo pajisi dhomën e parë të operacionit në terren me një dhomë pune në një tendë të lëvizshme, dhe njësitë e kalorësisë morën automjete të kujdesit veterinar me një çikrik për tërheqjen e kuajve të sëmurë.
Gjatë kohës së luftës, kabina ZIS-8 gjithashtu kishte stacione të transmetimit të zërit, punëtori, stacione filtrimi dhe laboratorë fotografikë për përpunimin dhe deshifrimin e fotografive ajrore.
Autobus ZIS-16 shërbeu në formacione të mëdha ushtarake për transportin e personelit, dhe versioni i tij sanitar me xham të mbuluar me brymë mund të jepte deri në dhjetë të plagosur të shtrirë dhe 12 të plagosur lehtë në sediljet gjatësore ose stola të palosshëm.
Më të bollshmet ishin autobusët e ambulancës me tre boshte, të konvertuar në vjeshtën e vitit 1941 nga makinat e pasagjerëve të Leningradit AL-2 me një rregullim të rrotave 6x2. Ata ishin të pajisur me barelë me dy nivele, vende për 56 pacientë dhe u përdorën për të evakuuar banorët e Leningradit të rrethuar përgjatë Rrugës së Akullit të Jetës.
 |
 |
| Mbingarkesa e të plagosurve dhe evakuimi nga autobusët në trenin e ambulancës (foto filmi) |
Versione speciale të ZIS-5
Versionet speciale të tre-tonëve ishin menduar të ishin versione me përvojë dhe në shkallë të vogël me rrota të gjata, të cilat në sasi të kufizuara hynë në Ushtrinë e Kuqe. E para nga këto ishte shasia ZIS-11 me pajisje për zjarrfikësit PMZ-1, të cilët shërbenin në formacione të mëdha ushtarake dhe në njësitë e mbrojtjes ajrore.
Suksesi më i madh ka qenë me automjetin e shasisë ZIS-12... Karakteristika e tij kryesore ishte një trup prej druri me anë të ulët me puse rrotash, gjë që bëri të mundur uljen e konsiderueshme të lartësisë së ngarkimit. Në gjysmën e dytë të viteve 1930, ajo u prodhua paralelisht ZIS-14 me një pastrim nga toka të rritur për shkak të instalimit të rrotave më të mëdha nga autobusi ZIS-16, dhe përforcues çeliku të platformës së ngarkesave.
Në Ushtrinë e Kuqe, këto automjete u përdorën për të transportuar pajisje të përmasave të mëdha, furgona specialë dhe për të instaluar armë kundërajrore të çiftuara 25 mm të afta për të goditur avionët e armikut në një lartësi deri në dy kilometra.
Këto shasi bartnin gjithashtu karroca me ngarkesë të ulët me drita kërkimi të fuqishme kundër-ajrore me hark elektrik dhe detektorë të zërit, të cilët u përdorën gjerësisht gjatë luftës. Me ndihmën e disa fenerëve të tillë, në qiell u krijuan fusha të dritave, të cilat siguruan funksionimin e artilerisë kundërajrore dhe operacionet e natës të avionëve luftarakë sovjetikë.
Fotografia e titullit tregon një punëtori tipike PM-5-6 në gjendje pune në një shasi ZIS-5 të shkallës ushtarake
Artikulli përdor vetëm ilustrime autentike.
Pas modernizimit në 1933, AMO-3 u quajt ZIS-5. Prodhimi i makinave u rrit vazhdimisht. Që nga korriku 1933, 10 makinat e para eksperimentale u mblodhën, dhe nga fillimi i vitit 1934 uzina filloi prodhimin masiv të ZIS-5. Në vitin 1934, pas përfundimit të rindërtimit rrënjësor të ndërmarrjes, kamioni hyri në prodhim masiv. Vëllimi i prodhimit ditor për shkak të prodhimit në linjë tejkaloi 60 automjete. Në bazë të ZIS-5, u krijuan 25 modele dhe modifikime, nga të cilat 19 përfunduan në linjën e montimit.
Puna për hartimin e një makine të re filloi me një analizë të mangësive të modelit të mëparshëm - AMO -3, e cila u shfaq gjatë vrapimit Karakum dhe më pas, gjatë funksionimit në kushte reale. Zhvillimi u mbikëqyr nga projektuesi kryesor i uzinës E.I. Vazhinsky. Ne filluam me motorin: nuk kishte fuqi të mjaftueshme të motorit, dhe kamioni ndaloi së shkuari përpjetë. Vëllimi i punës u rrit nga 4.88 në 5.55 litra, dhe fuqia, përkatësisht, nga 66 në 73 kuaj fuqi. Kutia e shpejtësisë u zëvendësua, boshti i helikës u thjeshtua.
Për të përshpejtuar kalimin në një model të ri, njësitë e azhurnuara u prezantuan nga uzina sapo prodhimi ishte gati, dhe AMO-3 i lëshimeve të fundit nuk ndryshonte nga jashtë nga ZIS-5. Dizajni i makinës ishte një 4x2 klasik në një kornizë me burime gjysmë eliptike. Kabina është drejtkëndëshe, prej druri, e veshur me rroba në kallaj. Drejtimi i tij hidraulik i frenave, i përsosur në atë kohë, u zëvendësua nga një mekanik. Kapaciteti mbajtës - deri në 3 tonë. Korniza mbajtëse, boshti i pasmë i drejtimit, pezullimi i pranverës së gjetheve pa amortizues, frenimi mekanik i frenave, kabina prej druri, e veshur me kallaj. Kabina e shoferit nuk ishte e ngrohur dhe kishte ventilimin më primitiv, por ishte e bollshme.
Ajo u bë makina e parë vendase me një kompresor të integruar të fryrjes së gomave si pajisje standarde. ZIS-5 nuk ishte i pajisur me parakolp, me përjashtim të kamionëve eksportues. Kamioni ZIS-5 u bë një model historik në historinë e uzinës dhe zgjati 15 vjet në prodhim. Në bazë të makinës ZIS-5, u zhvilluan 25 lloje dhe modifikime të makinave, 19 prej të cilave u zbatuan në prodhim. Modifikimi me bazë të gjatë AMO-4 (1933-34) u zotërua. Të gjitha makinat që nuk u eksportuan u pikturuan vetëm në ngjyrën standarde jeshile.
Ngjyrat e taksisë dhe trupit ishin paksa të ndryshme, pasi ngjyrat në një bazë të ndryshme u përdorën për t'i pikturuar ato (për metal - vaj, për dru - glyftal). Ata kishin marka të ndryshme dhe, duke gjykuar nga ngjyrat, ndryshonin në ton. Pas luftës, kamionët ZIS-5 u ndërtuan nga ZIS e Moskës deri në Prill 1948 (nga 26 Janar 1947, tashmë me motorin e ri ZIS-120), dhe UralZIS i prodhoi ato deri në fund të 1955. Në fund të vitit 1941, mungesa e fletës së çelikut bëri të nevojshme braktisjen e vulosjes me vizatim të thellë, kështu që boshllëqet e krahëve u formuan në një makinë lakimi dhe u ngjitën. Kabina e shoferit është bërë dru i fortë dhe korniza është bërë nga trarëve prej druri, të veshur me dërrasa. Tabelat e këmbëve ishin gjithashtu prej druri.
Makinat ishin të pajisura vetëm me një fener të majtë. Modeli mori indeksin ZIS-5V; lëshimi i tij u zotërua në maj 1942 në Ulyanovsk, dhe më vonë në Moskë dhe Miass. Në fund të dhjetorit 1942, për shkak të dështimit të uzinës që furnizonte rrotat e timonit me një buzë plastike, timonet prej druri filluan të instalohen në ZIS-5V. ZIS-5 ishte i pajisur me platforma standarde universale ZIS-5A ose (shumë më rrallë) ZIS-5U me anët e larta. Pas luftës, ZIS-5 u kthye nga jashtë në modelin e tij të paraluftës, por forma e krahëve ndryshoi disi (që nga viti 1949).
ZIS-5 u konsiderua kamioni më i mirë sovjetik i paraluftës. Burimi i tij para rishikimit të madh ishte 70 mijë km, dhe shpesh "Zakhars" shkuan më shumë se 100 mijë km. Motorët e tyre mund të punojnë me pothuajse çdo gjë që digjet: benzinë me një vlerësim oktan 55-60, benzinë, një përzierje alkooli me benzinë ose benzen, në mot të nxehtë - në vajguri. Kur filloi prodhimi i ZIS-5, së bashku me modelin kryesor, u prodhuan modifikime me një bazë të zgjatur (ZIS-11, ZIS-12, ZIS-14). Shasia ZIS-11 ishte menduar për kamionë zjarri (gjatësia-7500 mm), dhe shasia ZIS-12 dhe ZIS-14 ishin menduar për automjete të ndryshme speciale. Ato me tre boshte morën indeksin ZIS-6 (1934), ato me cilindra gazi-ZIS-30.
Kishte gjithashtu gjeneratorë të gazit (ZIS-13, ZIS-21, ZIS-31), gjysmë pistë (ZIS-22 dhe ZIS-42) dhe ZIS-32 me të gjitha rrotat. Modeli u furnizua me Turqinë, Iranin, republikat baltike dhe Mongolinë. Versioni i eksportit ndryshonte nga jashtë në prani të një parakolp para, i cili, si grilë radiatori, ishte i veshur me nikel. Në total, para luftës, ata arritën të bëjnë më shumë se 325 mijë "Zakharov", rreth një e treta e tyre u dërguan në njësitë e ushtrisë. Kamionë hale, tanke, furgona drithi, autobusë u bënë në bazë të ZIS-5 ... Katyushas e parë legjendar u mblodhën gjithashtu në shasinë ZIS-5. Në total, gjatë viteve 1934-48, u prodhuan 532311 automjete ZIS-5, dhe modeli ZIS-5V u prodhua nga 1941 deri në 1958, ZIS-50 (1948), ZIS-11 në 1934-41, ZIS-12 në 1935-41 vjet, ZIS-14 në 1936-40. Ndjekësit e modelit janë UralZIS-5M, UralZIS-355, UralZIS-355M.
Megjithë azhurnimet e përsëritura, ZIS-5 u vjetërsua nga mesi i viteve 1930. Në fillim të viteve 1940, ai do të zëvendësohej me një ZIS-15 të ri, në "planin pesëvjeçar" të tretë (1938-42). Automjeti i ri me një kapacitet mbajtës prej 3.5 ton, prototipet e të cilit uzina e ndërtuar në 1938, mori indeksin ZIS-15. Ndër risitë janë një kabinë prej tre vendesh prej metali me pendë moderne (mbrojtëse, grila e radiatorit, kapak i motorit), një kornizë e re me një rritje të boshtit të rrotave, një rezervuar gazi të zgjeruar dhe një motor të azhurnuar. Për të zvogëluar nivelin e zhurmës, ingranazhet prej gize të makinës së njësive ndihmëse u zëvendësuan me ato tekstolite. Makina mori një frenë të re të diskut të transmisionit. Kutia e ingranazhit u la me 4 shpejtësi, dhe drejtimi i frenave ishte mekanik, me një përforcues vakumi.
Motori - me katër goditje, me valvula të ulëta, karburator, numri i cilindrave - 6, vëllimi - 5555 cm 3; fuqia - 82 kf në 2600 rpm; numri i ingranazheve - 4; ingranazhet kryesore - ingranazhet me nxitje dhe pjerrësi; madhësia e gomave - 36X8 ″, gjatësia 6560 mm., gjerësia - 2235 mm., lartësia - 2265 mm.; baza - 4400 mm., pesha e frenuar - 3300 kilogramë. Shpejtësia më e lartë është 65 km / orë. Në bazë të ZIS-15, ishte planifikuar të prodhohej një familje modelesh: një kamion hale, një kamion jashtë rrugës, një autobus. Sidoqoftë, lufta prishi planet.
22 nëntor 1941 - Karvani i parë me 60 kamionë Gaz -2A u nis në akullin e papjekur të Liqenit Ladoga për të ndihmuar Leningradin e rrethuar. Përkundër të gjitha rreziqeve, tonet e para të ushqimit u dërguan në qytetin e rrethuar. Kështu filloi lëvizja e rregullt përgjatë rrugës legjendare të jetës. Falë guximit dhe guximit të shoferëve sovjetikë, qyteti në Niva mori shpresë për shpëtim. Në fillim të dhjetorit, kur akulli u bë më i fortë, kamionët dolën në rrugën e jetës. Puna e dërgimit të ushqimit në Leningrad të rrethuar është një nga faqet heroike në historinë e këtij automjeti legjendar.
Periudha e paraluftës.
Në fillim të viteve 30 të shekullit të kaluar, industria sovjetike e automobilave po lulëzonte. Në Yaroslavl, ata zotëruan prodhimin e kamionëve të rëndë. Një gjigant i ri automobilistik filloi të funksionojë në Gorky, dhe uzina e Moskës "AMO" përfundoi ri-pajisjen e saj teknike dhe në vend të "AMO-F15" të vjetëruar filloi të prodhojë një kamion të ri "AMO-2". Kjo makinë u bazua në modelin amerikan autocar-5a. Prototipi i kamionit të ardhshëm sovjetik u kërkua si në Evropë ashtu edhe në Amerikë. Zgjedhja u vendos me ofertën e një kompanie pak të njohur të autokarreve. Makina e saj ishte më e përshtatura për prodhimin masiv dhe ishte mbledhur nga njësi dhe kuvende nga prodhues të ndryshëm. Secila prej tyre, nëse është e nevojshme, mund të zëvendësohet. Kamionët e parë filluan të mblidheshin nga komplete amerikane, por së shpejti AMO-3, e cila përbëhej tërësisht nga pjesë të prodhuara në Bashkimin Sovjetik, filloi të rrokulliset nga linja e montimit. Kur përdorni kamionë të rinj sovjetikë në rrugët e brendshme, disa nga llogaritjet e gabuara të stilistëve amerikanë u bënë të qarta. Gara më e vështirë 33-vjeçare Karakum u bë një provë serioze për "AMO-3". Sipas rezultateve të tij, u bë e qartë se makina amerikane kishte nevojë të përmirësohej.
Inxhinieri i talentuar i AMO Evgeny Lozhinsky, së bashku me ekipin e tij, analizuan në mënyrë kritike të gjithë strukturën dhe filluan ndryshimin e pikave të dobëta. Makina mori një kuti ingranazhi të përmirësuar me raporte ingranazhesh të zgjedhura në mënyrë racionale, dhe motori u modernizua gjithashtu. Duke rritur vëllimin e punës, fuqia e tij u rrit nga 66 në 73 kf. Ata braktisën ngasjen jo të besueshme, atëherë akoma hidraulike të frenave të përparmë në favor të një mekanike. Gjatë modernizimit, të gjitha materialet e shtrenjta dhe të pakta u zëvendësuan me ato më të përballueshme. Shumë njësi dhe pjesë të tjera të makinës kanë pësuar ndryshime. E gjithë puna u krye në një kohë të shkurtër.
Si rezultat, u krijua një makinë e mirë dhe e qëndrueshme, e besueshme, e përshtatur me kushtet e brendshme të funksionimit, riparimit dhe mirëmbajtjes. "ZIS-5"- ky përcaktim iu dha këtij kamioni. Që nga 33 tetori, ai është prodhuar për shumë vite në Uzinën e Stalinit (Ish -AMO). Dizajni i makinës përbëhej nga 4.5 mijë pjesë, shumica e të cilave ishin prej gize, çeliku të lirë dhe druri. Kamioni mund të çmontohet dhe montohet duke përdorur një numër minimal mjetesh, dhe mekaniku nuk kërkonte kualifikime të larta. Prodhimi i Zis u rrit vazhdimisht. Në muajt e parë, ata prodhuan 6-7 makina në ditë, pastaj dhjetëra e qindra. Makinat u bënë të përhapura në ekonominë kombëtare dhe në Ushtrinë e Kuqe, për më tepër, këto makina madje u eksportuan.
Mund të mbante 3 tonë ngarkesë dhe të tërhiqte një rimorkio me një peshë totale prej tre tonë e gjysmë; përveç kësaj, automjete të ndryshme speciale u krijuan në bazë të Zis-5, dritat e kërkimit të mbrojtjes ajrore dhe 20 milimetra dhe armë anti-ajrore u instaluan në shasinë e zgjatur Zis-12. Shumëllojshmëria ishte më e madhja, një numër i madh i trupave të ndryshëm që nuk kanë mbijetuar deri më sot.
U prodhuan shtypshkronja, fabrika të përpunimit të mishit, laboratorë veterinar të veçantë, salla operacioni, të cilat bazoheshin në një shasi.
Gjatë modernizimit të Ushtrisë së Kuqe në gjysmën e dytë të viteve tridhjetë, ky kamion luajti një rol të rëndësishëm.
Ai mund të mbante deri në njëzet e pesë luftëtarë në pjesën e pasme, të tërhiqte sisteme artilerie, të vepronte si një cisternë nafte dhe karburanti. Largësia mesatare para rishikimit në Zis-5 ishte 70 mijë kilometra. Kjo ishte dy herë më shumë se ajo e Gorky GAZ-2A. Me mirëmbajtjen e duhur, kjo shifër mund të arrijë në 100 mijë.
Testi i parë serioz për njësitë e motorizuara të Ushtrisë së Kuqe ishin ngjarjet në Mongoli dhe lufta me Finlandën. Kamioni i Moskës shpejt fitoi një reputacion si një automjet ushtarak jo modest dhe i besueshëm. Për më tepër, gjatë Luftës Civile Spanjolle, një makinë e blinduar u ndërtua në bazë të ZIS-5.
Në 1943, ZIS-5 përbënte pothuajse gjysmën e flotës së automjeteve ushtarake të Bashkimit Sovjetik. Deri në qershor, mbi 100,000 nga këto makina ishin në shërbim. Në muajt e parë të Luftës së Madhe Patriotike, flota e Ushtrisë së Kuqe pësoi humbje të konsiderueshme. Për t'i rimbushur ato, u mobilizuan makina nga ekonomia kombëtare.
Shpërthimi i luftës kërkoi një vëllim të madh të trafikut të mallrave për nevojat e përparme dhe të pasme. Në rrugët e përparme, Zis-5 ka provuar vazhdimisht besueshmërinë dhe mirëmbajtjen e tij të lartë në praktikë. Pothuajse çdo avari mund të eliminohet më vete drejtpërdrejt në terren. Kur gjermanët në vjeshtën e vitit 1941 u ndeshën me kushtet ruse jashtë rrugës, ata vlerësuan aftësinë ndër-vendore të ZIS-ve tanë. Aty ku automjetet gjermane, më të avancuara në aspektin teknik, u bllokuan, ZIS-5 i kapur vazhdoi të lëvizte.
Për një makinë në të cilën drejtojnë vetëm rrotat e pasme, ZIS demonstroi aftësi të lartë ndër-vend, afër automjeteve me të gjitha rrotat. Karakteristikat tërheqëse të motorit u kombinuan me sukses me transmetimin dhe me shpërndarjen e masës së automjetit midis akseve të përparme dhe të pasme.
Për më tepër, korniza fleksibël ndihmoi në pezullimin, duke ndihmuar në kapërcimin e pengesave të vështira. Zemra e kamionit, inline 6, meriton një lëvdatë të veçantë. Kishte legjenda për besueshmërinë e motorit ZIS. Ishte jo modest për sa i përket cilësisë së karburantit dhe do të fillonte mirë në çdo ngricë. Pak mund të mburren me një vitalitet të tillë fenomenal.
Kur armiku iu afrua Moskës, Komiteti i Mbrojtjes vendosi të evakuonte uzinën e Stalinit. Prodhimi i produkteve strategjike të rëndësishme u ndal, pajisjet u ngarkuan në platformat hekurudhore dhe u dërguan në Ulyanovsk dhe Miass.
Organizimi i shpejtë i prodhimit në vende të reja u bë një arritje e pashembullt e punës. Në Ulyanovsk, makinat e para filluan të mblidheshin në shkurt 1942, në këtë kohë, në Ural Miass, filloi prodhimi i motorëve dhe kutive të shpejtësisë.
Pasi armiku u dëbua nga Moska, prodhimi i kamionëve rifilloi në vendin kryesor në kryeqytet. Një modifikim i thjeshtuar ushtarak, i caktuar ZIS-5V, u vendos në transportues. Makina mori një kabinë prej druri, dyert e kompensatës, krahët ishin prej hekuri për çati. Kamioni humbi frenat e përparme; në shumicën e automjeteve ushtarake, vetëm një derë e pasme ishte e varur.
Në një periudhë të caktuar kohe, ata ndaluan vendosjen e një feneri, dhe për ca kohë ata në përgjithësi prodhuan makina pa fenerë. Në korrik 44, uzina Miass gjithashtu filloi montimin e Zis-5V. Prodhimi i makinës në versione të ndryshme vazhdoi këtu deri në vitin 1958. Ishte në këtë mishërim ushtarak që Zis-5 hyri në vepra dhe kronika të shumta historike për Luftën e Madhe Patriotike.
Kamion ZIS-5V:
Kapaciteti mbajtës: 3000 kg
Fuqia e motorit: 73 HP
Shpejtësia maksimale: 60 km / orë
Nuk dallohet nga lehtësitë e veçanta për drejtuesit, Zis-5, në rrugët ushtarake, ka fituar respekt dhe nder. Ushtarët e quajtën "Zakhar" ose "Zakhar Ivanovich". Pak e vjetëruar deri në fund të luftës, kamioni, megjithatë, dukej mjaft i mirë edhe në sfondin e makinave të shumta jashtë shtetit.
Për 4 vjet të zjarrtë, punëtori i palodhur Zis-5 dha një kontribut të madh në humbjen e armikut, dhe ky kamion me të drejtë mund të konsiderohet si një nga simbolet e Fitores së Madhe.