Kostot e "karburantit" dhe "naftës".

Shumë shoferë janë të shqetësuar për çështjen e konsumit të tepërt të karburantit. Askush nuk dëshiron të humbasë para, dhe karburanti, siç e dimë, është mjaft i shtrenjtë sot. Prandaj, shoferët po përpiqen të përcaktojnë shkaqet e konsumit të tepërt të karburantit. Disa prej tyre e bëjnë atë vetë, por shumica u drejtohen specialistëve në stacionin e shërbimit. Konsumi i tepërt i karburantit mund të jetë rezultat i jo vetëm një problemi, por disa prej tyre njëherësh. Në thelb, arsyeja për konsumin e lartë të karburantit është një mosfunksionim i makinës tuaj. Konsumi i tepërt i karburantit mund të shkaktohet nga keqfunksionimet teknike të makinës, ose nga një faktor njerëzor - në këtë rast ne po flasim për drejtimin e pasaktë, instalimin në një makinë pajisje shtesë ose mbingarkimi i automjetit, e kështu me radhë.

1. Shkeljet në sistemin e furnizimit me energji të motorit

Shkeljet në sistemin e furnizimit me energji të motorit janë jashtëzakonisht të mëdha arsye serioze konsumi i tepërt i karburantit. Nëse ka një problem në sistemin e karburantit të motorit, atëherë konsumi i karburantit do të jetë shumë i lartë. Shkelje të tilla përfshijnë të parregulluara dhe të bllokuara, vrima në diafragma, firmware të pasaktë të injektorit, probleme me injektorët, etj.

Nëse ky është një kamion, atëherë konsumi i lartë i karburantit vërehet në rast të keqfunksionimeve. pompë e karburantit shtypje e lartë dhe kjo është arsyeja kryesore konsumi i shtuar karburant. Shumë njerëz thonë se benzina me cilësi të dobët kontribuon në tejkalimin e saj.

Në moderne automjete me injeksion sensorët e oksigjenit janë të integruar. Ata janë ata që ndjekin përbërjen e përzierjes. Nëse benzinë Cilesi e keqe, atëherë përzierja rezulton të jetë e dobët. Për të pasuruar një përzierje të tillë, kompjuteri zgjat kohën e injektimit, dhe si rezultat, konsumi i benzinës rritet. Nëse benzina rafinohet më mirë, do të zgjasë jetën e shërbimit. sistemi i karburantit, por nuk do të ndikojë në asnjë mënyrë në konsumin e benzinës. Një ndryshim në presionin në sistemin e karburantit mund të jetë gjithashtu shkaku i tejmbushjes.

Mund të jetë ose nën normën, ose mbi të. Në shumicën e rasteve, presioni është nën normalen, në raste të rralla presioni është shumë i lartë. Kur presioni bie, motori humbet fuqinë. Nëse makina është me transmetim automatik, atëherë ulja e presionit rrit kohën e funksionimit të motorit rrotullimet e rritura, dhe kjo çon në konsum të tepërt të karburantit.

Nëse nuk monitoroni gjendjen e motorit, atëherë efikasiteti i tij zvogëlohet dhe motori mund të fillojë të trefishohet. Kjo mund të jetë për shkak të grykave të pista. Në këtë rast, formimi normal i përzierjes është i shqetësuar dhe benzina spërkatet më keq. Për ta rregulluar këtë, ju vetëm duhet të pastroni grykat, madje mund ta bëni vetë.

2. Gabime të tjera teknike (katalizator, filtër ajri, tufë)

1. Nje me shume mosfunksionim teknik e cila rrit konsumin e karburantit të automjetit tuaj është një katalizator i gabuar. Katalizatori mund të digjet pas njëfarë kohe, apo edhe të shembet pjesërisht. Sa më i bllokuar katalizatori, aq më shumë reziston gazrat e shkarkimit... Fuqia e motorit do të ulet - konsumi i karburantit do të rritet. Arsyet pse katalizatori mund të përkeqësohet janë prizat e vjetra të shkëndijave, injektorët e ndotur të motorit, dridhjet në rrugë, por mbi të gjitha vuan nga benzina e dobët.

2. Një makinë e bllokuar është gjithashtu një nga arsyet pse makina juaj përdor shumë karburant. Një filtër ajri i ndotur parandalon që ajri të hyjë në cilindra aq sa është e nevojshme. Si rezultat, përzierja bëhet e pasur. Motori mbaron nga ajri dhe humbet fuqinë e tij. Prandaj, ka një konsum të tepërt të karburantit. Përbërja e përzierjes, natyrisht, rregullohet nga sensori i oksigjenit, por fuqia e motorit ende bie. Nëse filtri i ajrit është i bllokuar shumë, atëherë shpejtësia e motorit nuk rritet në kufirin e tij.

3. Gjithashtu rrit konsumin e karburantit tufë e lodhur... Makina fillon të rrëshqasë dhe ju duhet të gazoni vazhdimisht.

4. Shumë arsye e zakonshme konsumimi i tepërt i karburantit janë konsumuar ose priza ndezëse të ndyra. Ata janë përgjegjës për ndezjen përzierje e karburantit, dhe nëse ato janë të konsumuara ose të pista, atëherë ato do të ndizen me ndërprerje, dhe kjo ndikon në konsumin e karburantit.

3. Faktorë shtesë (stili i drejtimit, ajri i kondicionuar i ndezur, temperatura e motorit, viskoziteti i lubrifikantit, madhësia e gabuar e rrotës)

1. Shumë ekonomi e karburantit varet nga stili i drejtimit të makinës. Nëse bëni një kalim të shpejtë në veshje e lartë, përdorni lëvizjen e inercisë dhe ngadalësoni pa probleme, mund të zvogëloni konsumin e karburantit. Në fund të fundit, sa më rrallë të përdorni frenat, aq më i ulët do të jetë konsumi. Mundohuni të shmangni bllokimet e trafikut. Në fund të fundit, në bllokimet e trafikut, ju gjithashtu humbni karburantin. Duke vozitur me shpejtësinë e pestë me 60 km / orë, mund të arrini kursimet maksimale.

2. Pajisjet elektrike në makinën tuaj gjithashtu kontribuojnë në konsumin e tepërt të karburantit. Por mos harroni se është më mirë të mos kurseni në gota dhe pasqyra për ngrohje. Në fund të fundit, ata janë përgjegjës për sigurinë tuaj. Ka shumë çështje të diskutueshme në lidhje me kondicionerin. Por duhet thënë se konsumi i karburantit për funksionimin e kondicionerit justifikohet duke përmirësuar aerodinamikën kur dritaret janë të mbyllura. Në fund të fundit, kur ngasni me hap dritaret karakteristikat aerodinamike të makinës përkeqësohen dhe konsumi i karburantit rritet nga 5 në 7%.

3. Temperatura e motorit është gjithashtu një shkak po aq i rëndësishëm i tejmbushjes. Konsumi i karburantit rritet kur motori është i ftohtë. Nëse keni nevojë vetëm për një makinë për udhëtime në distanca të shkurtra, motori nuk ka kohë të ngrohet, dhe konsumi i karburantit do të jetë më i lartë se për udhëtimet në distanca të gjata. Për motorin temperatura optimaleështë 98-103 ° C.

4. Ndikon fuqishëm në konsumin e karburantit zgjedhje e gabuar viskoziteti i vajrave të motorit. Nëse përdorni vaj viskozitet të lartë, atëherë konsumi i karburantit rritet. Indeksi më i përshtatshëm i viskozitetit vaj makineështë 10-W.

5. Sistemi elektronik i kontrollit të transmetimit automatik, hidraulikë, kinematikë do të funksionojë në mënyrë optimale vetëm me madhësinë e rekomanduar të rrotave. Nëse kjo nuk respektohet, atëherë konsumi i tepërt i karburantit do të bëhet pa mëdyshje. Për shembull, nëse vendosni rrota nga një SUV në një makinë pasagjerësh. Ju gjithashtu duhet të monitoroni presionin në rrota. Presioni i ulët do të japë tejkalim i madh karburant.

6. Do të rrisë konsumin e karburantit dhe ngarkesën shtesë. Duke e mbingarkuar makinën, ne provokojmë konsum të panevojshëm të benzinës. Për çdo 100 kg ngarkesë shtesë, ne shpenzojmë 10% më shumë karburant.

7. Ju gjithashtu duhet të merrni parasysh kohën e vitit. Në fund të fundit, në dimër, karburanti shpenzohet gjithmonë më shumë sesa në verë. Ka shumë arsye për këtë: ngrohja e motorit, trashja e vajit të motorit, ngasja në akull dhe dëborë, etj.

Regjistrohuni në burimet tona në

Tatimi mbi të ardhurat

Sipas paragrafëve. 2 f. 1 art. 253 të Kodit Tatimor të Federatës Ruse, kostot që lidhen me prodhimin dhe shitjen përfshijnë kostot e mirëmbajtjes dhe funksionimit, riparimit dhe Mirëmbajtja aktivet fikse dhe pronat e tjera, si dhe ruajtja e tyre në gjendje të mirë (të përditësuar).

Në përputhje me paragrafët. 11 f. 1 art. 264 të Kodit Tatimor të Federatës Ruse, kostot e tjera që lidhen me prodhimin dhe shitjet përfshijnë kostot e mirëmbajtjes së transportit zyrtar (rrugor, hekurudhor, ajror dhe lloje të tjera të transportit).

Nga rregull i pergjithshem, shpenzimet për qëllime tatimore janë të justifikuara (të justifikuara ekonomikisht) dhe kostot e dokumentuara të shkaktuara (të shkaktuara) nga tatimpaguesi (klauzola 1 e nenit 252 të Kodit Tatimor të Federatës Ruse).

Kështu, Kodi Tatimor nuk instalohet shuma maksimale e shpenzimeve për karburantet dhe lubrifikantët. Për qëllimet e tatimit mbi fitimet, shpenzimet e shkaktuara nga tatimpaguesi, të shprehura në formë monetare dhe të konfirmuara me dokumente mbështetëse, njihen.

Për cilat janë normat e konsumit të karburanteve dhe lubrifikantëve?

Krijimi i standardeve për konsumin e karburanteve dhe lubrifikantëve në ndërmarrje i referohet elementeve kontrolli i brendshëm, pasi ju lejon të përjashtoni konsumin e pakontrolluar të karburanteve dhe lubrifikantëve dhe abuzimin nga shoferët dhe punonjësit e tjerë që shërbejnë makina automjeteve.

Shkalla e konsumit të karburanteve dhe lubrifikantëve përcaktohet me urdhër të kokës (sipërmarrës individual). Kur vendos standardet, një ndërmarrje ka të drejtë të përdorë:

Informacion mbi konsumin e karburantit nga manuali i funksionimit të automjetit;

Rezultatet e testeve të kryera nga specialistët teknikë të ndërmarrjes;

Shënim. Zbatimi i këtyre udhëzimeve është e drejte një tatimpagues, por jo një detyrim (shih letrën e Ministrisë së Financave të Federatës Ruse të datës 27 janar 2014 Nr. 03-03-06 / 1/2875)

Për markave të ndryshme dhe llojet e makinave që janë në dispozicion në ndërmarrje mund të përdoren burime të ndryshme informacion.

Urdhri i drejtuesit mbi normat e konsumit të karburanteve dhe lubrifikantëve duhet të vihet në vëmendje të shoferëve kundër nënshkrimit. Një kopje e urdhrit gjithashtu duhet t'i dorëzohet departamentit të kontabilitetit.

Për secilin rast të konsumit të tepërt të karburantit dhe lubrifikantëve (i ashtuquajturi "djegie"), shoferi duhet të shkruajë një shënim shpjegues. Nëse menaxheri (përgjegjës tjetër ekzekutiv, i emëruar me urdhër) njeh ligjshmërinë e "djegies", atëherë departamenti i kontabilitetit, në bazë të urdhrit përkatës, do të fshijë konsumin e karburantit që tejkalon normat në kosto. Gjithashtu, mund të merret një vendim për të mbuluar "djegien" duke kursyer karburant dhe lubrifikantë në muajt në vijim.

Procedura për llogaritjen, fshirjen e karburantit dhe lubrifikantëve dhe dokumentimi duhet të instalohet si një dokument ndërmarrje lokale. Ky mund të jetë një pjesë e një politike kontabël, një standard i veçantë, ose një dokument tjetër rregullator i brendshëm.

Në lidhje me faturën e rrugës

Sipas paragrafit 2 të Artit. 6 të Kartës së Transportit Rrugor dhe Transportit Elektrik të Tokës Urbane ( ligji federal e 08.11.2007 Nr. 259-FZ), është e ndaluar të bartësh pasagjerë dhe bagazhe, ngarkesa me autobusë, tramvaje, karroca, makina, kamionë pa lëshuar një faturë për automjetin përkatës.

Kështu, në bazë të ligjit, fatura duhet të lëshohet gjatë transportit automjet udhëtarët, bagazhet, ngarkesa.

Detajet e kërkuara dhe rendi i mbushjes fatura miratuar me urdhër të Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse të 18 shtatorit 2008 Nr. 152.

Për çdo automjet të përdorur nga një person juridik hartohet një faturë sipërmarrës individual për transportin e mallrave, udhëtarëve dhe bagazheve me makinë dhe toka urbane transport elektrik në komunikimet urbane, periferike dhe ndërqytetase (klauzolat 9, 10 të Urdhrit Nr. 152).

Dokumenti hartohet për një ditë ose për një periudhë jo më të gjatë se një muaj (klauzola 10 e Urdhrit Nr. 152).

Detajet e detyrueshme të fletushkës dhe përshkrimi i tyre jepen në kl. 3 - 8 të numrit të porosisë 152. Kështu, fatura duhet të përmbajë detajet e mëposhtme të detyrueshme:

Emri dhe numri i fletushkës;

Informacion në lidhje me vlefshmërinë e fletëkalimit;

Informacion në lidhje me pronarin (pronarin) e automjetit;

Informacion për automjetin;

Informacion në lidhje me shoferin.

Në veçanti, informacioni në lidhje me një automjet përfshin leximet e kilometrave (kilometra të plotë) kur automjeti del nga garazhi (depoja) dhe hyn në garazh (depo).

Dokumentimi

Në varësi të metodës së blerjes, postimi i karburantit dhe lubrifikantëve kryhet në bazë të:

Fatura e furnizuesit (Debi 10-3 Kredia 60);

Marrja e arkës (duke treguar sasinë, markën, çmimin dhe koston totale të karburanteve dhe lubrifikantëve) bashkangjitur raportit paraprak të shoferit (Debi 10-3 Kredia 71).

Karburantet dhe lubrifikantët fshihen në fund të çdo muaji në rendin e mëposhtëm:

1) kontabilisti llogarit sasinë e karburantit dhe lubrifikantëve që do të fshihen për secilin shofer brenda normat e vendosura, bazuar në faturat e rrugës ose leximet e tahografit;

2) në lidhje me tejkalimet e kostos, drejtuesit shpjegues dërgohen në departamentin e kontabilitetit me një urdhër nga drejtuesi për të fshirë (shlyer) shpenzimet;

3) bazuar në llogaritjen dhe porositë individuale, kontabilisti fshin karburantin dhe lubrifikantët për secilin shofer (Debi 20, 26,23, 44, Kredia tjetër 10-3);

4) hartohet një akt i përgjithshëm për fshirjen e karburanteve dhe lubrifikantëve për muajin përkatës, i cili tregon sasinë totale të karburanteve dhe lubrifikantëve (sipas markave, llojeve) dhe tyre kosto totale në rubla. Akti miratohet nga drejtuesi i ndërmarrjes.

Pyetja 1. Kompania me shumicë ka 3 kamionë pajisur me tahografë. A mund të llogarisim konsumin e karburanteve dhe lubrifikantëve bazuar në të dhënat e kilometrazhit të automjeteve jo në faturat, por në tahografët?

Po ti mundesh.

Një tahograf është një pajisje kontrolli e instaluar në automjete. Projektuar për të regjistruar shpejtësinë, kohën e udhëtimit, rrugën, distancën e përshkuar, etj.

Pavarësisht nga shoferi, tahografi regjistron shpejtësinë dhe distancën e përshkuar. Dokumenti i lëshuar nga tahografi është objektiv, i gjeneruar automatikisht, i mbrojtur nga falsifikimi. Nëse ka një dokument të lëshuar nga tahografi, nuk ka nevojë që kontabilisti të përpunojë faturën për të përcaktuar konsumin aktual të karburanteve dhe lubrifikantëve.

Pyetja 2. Ne kemi nënshkruar një marrëveshje me një furnizues të karburanteve dhe lubrifikantëve. Ne bëjmë pagesa dhe marrim një faturë dhe faturë për karburant dhe lubrifikantë dhe kuponë. Si i marrim parasysh karburantet dhe lubrifikantët nga drejtuesit?

Pas marrjes së faturës dhe faturës nga furnizuesi, postimet duhet të bëhen në kontabilitet:

Debi 10-3, nënllogari "Karburantet dhe lubrifikantët në kuponë" (arkë) Kredia 60 - për koston e karburanteve dhe lubrifikantëve;

Debi 19-3 Kredia 60 - për shumën e TVSH -së të treguar.

Kuponët duhet të vendosen pas gjendjes në llogarinë 006.

Ndërsa kuponat u lëshohen shoferëve, shënimet e mëposhtme bëhen në kontabilitet:

Kredia 006 - kuponat e lëshuar për një drejtues specifik sipas deklaratës;

Debi 10-3, nënllogari "Karburantet dhe lubrifikantët në kuponë" (shofer) Kredia 10-3, nën-llogaria "Karburantet dhe lubrifikantët në kuponë" (arkë).

Bazuar në raportin e furnizuesit (stacioni i benzinës) mbi benzinën aktuale të derdhur në çdo makinë:

Debi 10-3 "Karburant dhe lubrifikantë në tanke" (shofer) Kredia 10-3 "Karburant dhe lubrifikantë në kuponë" (shofer).

Në fund të muajit, konsumi aktual i karburanteve dhe lubrifikantëve fshihet brenda normave të përcaktuara bazuar në llogaritjen e kontabilistit:

Debi 20, 23, 26, 44, etj. Kredia 10-3 "Karburant dhe lubrifikantë në tanke" (shofer).

Kontabiliteti për karburantet dhe lubrifikantët sipas faturave - 2018-2019 (në tekstin e mëtejmë - LP) duhet të organizohet siç duhet në çdo organizatë. Kjo do t'ju lejojë të vendosni gjërat në rregull dhe të kontrolloni konsumin e burimeve materiale. Më e rëndësishmja është përdorimi i nëndetëseve për llogaritjen e benzinës dhe naftës. Merrni parasysh kontabilitetin dhe kontabiliteti tatimor Karburant dhe lubrifikantë në ngarkesa në mënyrë më të detajuar.

Koncepti i karburanteve dhe lubrifikantëve

Karburanti dhe lubrifikantët përfshijnë karburant (benzinë, nafte, gaz naftës i lëngshëm, i ngjeshur gazit natyror), lubrifikantë(motori, transmetimi dhe vajra të veçantë, yndyrat) dhe lëngje të veçanta(frenimi dhe ftohja).

Çfarë është një faturë

Waybill është një dokument parësor në të cilin regjistrohen kilometrazhi i makinës. Bazuar në këtë dokument, mund të përcaktoni konsumin e benzinës.

Organizatat për të cilat përdorimi i automjeteve është aktiviteti kryesor duhet të aplikojnë formularin PL me detajet e specifikuara në seksionin II të urdhrit të Ministrisë së Transportit të datës 18 shtator 2008 Nr. 152.

Dyshoni për korrektësinë e postimit ose fshirjes së pasurive materiale? Në forumin tonë ju mund të merrni një përgjigje për çdo pyetje për të cilën keni dyshime. Për shembull, në ju mund të specifikoni se cilat norma bazë konsumi i karburanteve dhe lubrifikantëve i rekomanduar nga Ministria e Transportit.

Lexoni për kërkesat më të fundit të Ministrisë së Transportit për detaje të detyrueshme në faturat e udhëtimit në materialet:

• "Lista e detajeve të detyrueshme të faturës së udhëtimit është zgjeruar";
• "Duke filluar nga 15 dhjetori 2017, ne lëshojmë fletëpalosjen në një formë të re";
• Faturimet: nga 1 Marsi 2019, rendi i lëshimit po ndryshon.

Për organizatat që përdorin një makinë për nevoja prodhimi ose menaxhimi, është e mundur të zhvillohet një linjë abonimi, duke marrë parasysh kërkesat e Ligjit "Për Kontabilitetin" të datës 06.12.2011 Nr. 402-FZ.

Mund të gjendet një shembull i një urdhri për miratimin e një nëndetëseje.

Në praktikë, organizatat shpesh përdorin PL, të cilat u miratuan me dekretin e Komitetit Shtetëror të Statistikave të Federatës Ruse të 28 Nëntorit 1997 Nr. 78. Kjo rezolutë përmban forma PL në varësi të llojit të makinës (për shembull, Formulari 3 - për makinë pasagjerësh, formulari 4 -P - për ngarkesën).

Janë paraqitur detajet e detyrueshme dhe procedura për plotësimin e faturave .

Mund të mësoni për ndryshimet e fundit në formën e faturës nga diskutimet tona në grupin VK .

Faturimet duhet të regjistrohen në regjistrin e faturave. Kontabiliteti i faturave dhe karburanteve dhe lubrifikantëve është i ndërlidhur. Në organizatat që nuk janë transport motorik për nga natyra e aktivitetit të tyre, LI mund të hartohet me një rregullsi të tillë që ju lejon të konfirmoni vlefshmërinë e shpenzimit. Pra, një organizatë mund të lëshojë një PD 1 herë në disa ditë apo edhe një muaj. Gjëja kryesore është të konfirmoni shpenzimet. Përfundime të tilla përmbahen, për shembull, në letrën e Ministrisë së Financave të Rusisë të datës 07.04.2006 Nr. 03-03-04 / 1/327, rezoluta e FAS të Rrethit Volgo-Vyatka të datës 27.04.2009 Nr. . A38-4082 / 2008-17-282-17-282.

Kontabilizimi i konsumit të karburanteve dhe lubrifikantëve në faturë

Nëse analizojmë format PL të përfshira në Rezolutën Nr. 78, do të shohim se ato kanë kolona të veçanta të krijuara për të pasqyruar qarkullimin e karburanteve dhe lubrifikantëve. Kjo tregon se sa karburant ka në rezervuar, sa shpërndahet dhe sa mbetet. Përmes llogaritjeve të thjeshta, zbulohet sasia e karburantit të përdorur.

Nëse i drejtohemi urdhrit të Ministrisë së Transportit Nr. 152, atëherë ndër detajet e kërkuara Nëndetëset në të nuk do të plotësojnë kërkesën për të pasqyruar lëvizjen e karburantit. Në të njëjtën kohë, dokumenti duhet të përmbajë leximet e shpejtësimatësit në fillim dhe në fund të shtegut, i cili do të përcaktojë numrin e kilometrave të përshkuar nga automjeti.

Kur një nëndetëse u zhvillua nga një organizatë në mënyrë të pavarur dhe nuk përmban informacion mbi përdorimin e karburanteve dhe lubrifikantëve, por përmban vetëm të dhëna për numrin e kilometrave, vëllimi standard i karburanteve dhe lubrifikantëve të përdorur mund të llogaritet duke përdorur urdhrin e Ministrisë e Transportit të Rusisë të datës 14 mars 2008 Nr. AM-23-r. Ai përmban normat e konsumit të karburantit për marka të ndryshme të automjeteve dhe formula për llogaritjen e konsumit të karburantit.

Kështu, në bazë të LP, llogaritet fshirja aktuale ose standarde e karburanteve dhe lubrifikantëve. Të dhënat e llogaritura në këtë mënyrë përdoren për reflektim në kontabilitet.

Sidoqoftë, përdorimi i një nëndetëseje për llogaritjen e konsumit të karburanteve dhe lubrifikantëve në disa raste është e pamundur. Për shembull, kur benzina furnizohet me sharrë elektrike, traktorë dhe pajisje të tjera speciale të ngjashme. Në këto raste zbatohet akti për fshirjen e karburanteve dhe lubrifikantëve.

Një mostër e certifikatës për fshirjen e karburanteve dhe lubrifikantëve mund të shihet në faqen tonë të internetit.

Kontabiliteti për karburantet dhe lubrifikantët

Ashtu si të gjithë inventarët, karburantet dhe lubrifikantët regjistrohen në departamentin e kontabilitetit me koston e tyre aktuale. Kostot që përfshihen në koston aktuale tregohen në Seksionin II të PBU 5/01.

Pranimi i karburantit dhe lubrifikantëve për kontabilitet mund të bëhet në bazë të dëftesave të stacioneve të benzinës të bashkangjitura në raportin paraprak (nëse shoferi bleu karburant dhe lubrifikantë me para) ose në bazë të cungave të kuponëve (nëse benzina është blerë duke përdorur kuponë). Nëse shoferi blen benzinë ​​duke përdorur një kartë karburanti, atëherë llogaritja e karburantit dhe lubrifikantëve në kartat e karburantit kryhet në bazë të raportit të kompanisë që ka lëshuar kartën. Karburanti dhe lubrifikantët mund të fshihen me metodat e mëposhtme (Seksioni III):

• me koston mesatare;
• me çmimin e kostos së 1 -tës në kohën e blerjes së inventarit (FIFO).

Në PBU 5/01 ekziston një metodë tjetër e fshirjes - me koston e secilës njësi. Por në praktikë, është e pazbatueshme për fshirjen e karburanteve dhe lubrifikantëve.

Mënyra më e zakonshme për të fshirë karburantet dhe lubrifikantët është me kosto mesatare, kur kostoja e pjesës së mbetur të materialit i shtohet kostos së marrjes së tij dhe ndahet me shumën totale të pjesës së mbetur dhe marrjes në aspektin fizik.

Fshirja e karburanteve dhe lubrifikantëve sipas faturave (kontabiliteti)

Për të llogaritur karburantin dhe lubrifikantët në ndërmarrje, përdoret llogaria 10, një nën -llogari e veçantë (në tabelën e llogarive - 10-3). Në debitimin e kësaj llogarie, bëhet marrja e karburantit dhe lubrifikantëve, me kredi - fshirja.

Si fshihet karburanti dhe lubrifikantët? Algoritmet e përshkruara më sipër përdoren për të llogaritur sasinë e karburantit të përdorur (aktual ose standard). Kjo sasi shumëzohet me koston e njësisë dhe shuma që rezulton debitohet duke postuar: Dt 20, 23, 25, 26, 44 Kt 10-3.

Fshirja e benzinës sipas faturave (kontabiliteti tatimor)

Nëse gjithçka është mjaft e thjeshtë me fshirjen e karburantit dhe lubrifikantëve në kontabilitet, atëherë njohja e këtyre shpenzimeve në kontabilitetin tatimor ngre pyetje.

Pyetja e parë: cilat shpenzime duhet të merren parasysh për karburantin dhe lubrifikantët? Ka 2 mundësi këtu: shpenzime materiale ose të tjera. Sipas nën. 5 f. 1 të Artit. 254 të Kodit Tatimor të Federatës Ruse, karburantet dhe lubrifikantët përfshihen në përbërjen e kostove materiale nëse ato përdoren për nevoja teknologjike. Shpenzimet e tjera të karburanteve dhe lubrifikantëve përfshihen nëse ato përdoren për mirëmbajtjen e automjeteve të shërbimit (nënparagrafi 11, klauzola 1 e nenit 264 të Kodit Tatimor të Federatës Ruse).

E RORTNDSISHME! Nëse aktiviteti kryesor i organizatës lidhet me transportin e mallrave ose njerëzve, atëherë karburantet dhe lubrifikantët - kostot materiale... Nëse automjetet përdoren si automjete shërbimi, atëherë karburanti dhe lubrifikantët janë shpenzime të tjera.

Pyetja e dytë: të normalizohen apo jo kostot e fshirjes së karburantit dhe lubrifikantëve në kuadër të kontabilitetit tatimor? Përgjigja për të mund të gjendet duke lidhur detajet e faturës së rrugës dhe normat legjislative:

1. Në nëndetëse, llogaritet përdorimi aktual i karburanteve dhe lubrifikantëve. Kodi Tatimor i Federatës Ruse nuk përmban indikacione të drejtpërdrejta se kostoja e karburanteve dhe lubrifikantëve duhet të pranohet në kontabilitetin tatimor vetëm në përputhje me normat aktuale.
2. PL përmban informacion vetëm për kilometrazhin aktual. Sidoqoftë, karburantet dhe lubrifikantët mund të llogariten me urdhrin Nr. AM-23-r, në pikën 3 të së cilës ekziston një tregues se normat e përcaktuara prej tij janë të destinuara, ndër të tjera, për llogaritjet e taksave. Ministria e Financave e Rusisë në letrat e saj (për shembull, datë 03.06.2013 Nr. 03-03-06 / 1/20097) konfirmon se urdhri Nr. AM-23-r mund të përdoret për të përcaktuar realizueshmërinë e kostove dhe për të përcaktuar kostoja e karburanteve dhe lubrifikantëve në kontabilitetin tatimor sipas normave, shumëzuar me kilometrazhin.

E RORTNDSISHME! Në taksa kontabilizimi i lëndëve djegëse dhe lubrifikantëve mund të merret si nga përdorimi aktual ashtu edhe nga shuma e llogaritur bazuar në normat.

Në praktikë, një situatë është e mundur kur një organizatë përdor automjete për të cilat normat e konsumit të karburantit nuk janë miratuar me Urdhrin Nr. AM-23-r. Por në pikën 6 të këtij dokumenti ka një shpjegim që një organizatë ose sipërmarrës individual mund të zhvillojë dhe miratojë individualisht (me ndihmën e organizatave shkencore) standardet e nevojshme.

Pozicioni i Ministrisë së Financave të Rusisë (shih, për shembull, letrën e datës 22.06.2010 Nr. 03-03-06 / 4/61) është i tillë që para zhvillimit të normave për fshirjen e karburanteve dhe lubrifikantëve në një organizatë shkencore entiteti ose PS mund të udhëhiqet nga dokumentacioni teknik.

Vetë Kodi Tatimor i Federatës Ruse shpjegon se si të veproni një situatë e ngjashme, Nr. Në rastet kur organizata vendosi në mënyrë të pavarur normat për fshirjen e karburantit dhe lubrifikantëve dhe, pasi i kishte tejkaluar ato, mori parasysh sasinë e përdorimit të tepërt të karburantit në kontabilitetin tatimor, zyra tatimore mund të mos e njohë atë si shpenzim. Prandaj, llogaritja shtesë e tatimit mbi të ardhurat është e mundur. Në të njëjtën kohë, gjykata mund të mbështesë mirë pozicionin e inspektoratit (shiko, për shembull, rezolutën e AU të Qarkut të Kaukazit të Veriut të 25 shtator 2015 në çështjen Nr. A53-24671 / 2014).

Lexoni për shumën e gjobave për mungesën e një fature në këtë artikull .

Shembull i fshirjes së karburantit dhe lubrifikantëve sipas faturave

Një nga llojet më të zakonshme të karburanteve dhe lubrifikantëve është benzina. Konsideroni një shembull të blerjes dhe fshirjes së benzinës.

LLC "First" (e vendosur në rajonin e Moskës) në Shtator 2018 bleu benzinë ​​në vlerë prej 100 litra me një çmim prej 38 rubla. pa TVSH.

Në të njëjtën kohë, në fillim të muajit, LLC kishte një stok benzine të së njëjtës markë në vlerë prej 50 litra me një kosto mesatare prej 44 rubla.

Benzina në sasi prej 30 litrash u përdor për të karburantuar një makinë VAZ-11183 "Kalina". Organizata përdor makinën për transport zyrtar të personelit menaxhues.

Organizata përdor vlerësimin e materialeve me kosto mesatare.

Kontabiliteti i karburantit dhe lubrifikantëveme regjistrimin

Ne llogarisim koston mesatare të fshirjes në shtator: (50 l × 44 rubla + 100 l × 38 rubla) / (50 l + 100 l) = 40 rubla.

Opsioni 1.Kontabiliteti i karburantit dhe lubrifikantëvekur fshihet pas faktit

Shenjat u bënë në nëndetëse: karburant në rezervuarin në fillim të udhëtimit - 10 litra, lëshuar - 30 litra, lënë pas udhëtimit - 20 litra.

Ne llogarisim përdorimin aktual: 10 + 30 - 20 = 20 litra.

Shuma që do të fshihet: 20 litra × 40 rubla. = 800 rubla

Opsioni 2Kontabiliteti i karburantit dhe lubrifikantëvekur fshihet sipas normave

Në nëndetëse, u bënë shenja për kilometrazhin: në fillim të udhëtimit - 2.500 km, në fund - 2.550 km. Kjo do të thotë se janë përshkuar 50 km.

Në pikën 7 të Seksionit II të Urdhrit Nr. AM-23-r ekziston një formulë për llogaritjen e konsumit të benzinës:

Q n = 0.01 × Hs × S × (1 + 0.01 × D),

ku: Q n - konsumi standard i karburantit, l;

Hs - shkalla bazë e konsumit të karburantit (l / 100 km);

S - kilometrazhin e automjeteve, km;

D-faktori i korrigjimit (vlerat e tij jepen në Shtojcën 2 të Urdhrit Nr. AM-23-r).

Sipas tabelës në nën. 7.1 për markën e makinës gjejmë Hs. Isshtë e barabartë me 8 litra.

Sipas Shtojcës 2, koeficienti D = 10% (për rajonin e Moskës).

Ne marrim parasysh konsumin e benzinës: 0.01 × 8 × 50 × (1 + 0.01 × 10) = 4.4 litra

Shuma që do të fshihet: 4.4 l × 40 rubla. = 176 rubla

Meqenëse makina përdoret si makinë shërbimi, kostoja e kontabilitetit të karburantit dhe lubrifikantëve në kontabilitetin tatimor për karburantin dhe lubrifikantët do të njihet si shpenzime të tjera. Shuma e shpenzimeve do të jetë e barabartë me shumat e regjistruara në regjistrat kontabël.

Rezultatet

Karburanti dhe lubrifikantët janë një zë i rëndësishëm shpenzimesh në shumë organizata. Kjo do të thotë që kontabilistët duhet të jenë në gjendje të mbajnë shënime të karburantit dhe lubrifikantëve dhe të justifikojnë këto kosto. Përdorimi i faturave është një nga mënyrat për të përcaktuar sasinë e karburanteve dhe lubrifikantëve të përdorur.

Me ndihmën e PL, është e mundur jo vetëm të konfirmoni nevojën e prodhimit të shpenzimeve, por edhe të regjistroni distancën e përshkuar me një makinë ose automjet tjetër, si dhe të përcaktoni treguesit për llogaritjen e vëllimit të karburanteve dhe lubrifikantëve të përdorur.

Pasi të jetë përcaktuar përdorimi aktual ose i synuar, shuma e fshirjes mund të llogaritet duke shumëzuar vlerën e njësisë me vëllimin.

Kontabilizimi i karburanteve dhe lubrifikantëve të fshirë si rezultat i funksionimit të pajisjeve speciale që nuk kanë një kilometër kilometër mund të bëhet në bazë të aktit të fshirjes së karburanteve dhe lubrifikantëve.

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet njohjes së shpenzimeve për karburant dhe lubrifikantë në kuadër të kontabilitetit tatimor.

Për shumicën e organizatave dhe sipërmarrësve që përdorin automjetet rrugore, çështja e besimit tek shoferi është shumë akute. Shumë punëdhënës dyshojnë se shoferët po përvetësojnë një pjesë të benzinës së "shërbimit", dhe ndonjëherë dyshime të tilla mbështeten me fakte. Sidoqoftë, nuk është e lehtë të rimarrësh nga punonjësi koston e karburantit të vjedhur dhe lubrifikantët. Kjo kërkon që të gjitha formalitetet të respektohen me kujdes, të përcaktuara me ligj... Artikulli ynë mund të shërbejë si një lloj kujtese për ata që duhet të mbajnë para nga paga e shoferit.

Pjesa hyrëse

Menaxhmenti i shumicës së kompanive që përdorin makina, herë pas here, shtron pyetjen: a korrespondon sasia e karburantit dhe lubrifikantëve të fshirë sipas dokumenteve me sasinë e karburantit që është shpenzuar në të vërtetë për nevojat e prodhimit? Me fjalë të tjera, a po e mashtron shoferi punëdhënësin duke përvetësuar pjesën e pashpenzuar të benzinës ose duke e shpenzuar atë për nevoja personale?

Zbuloni të vërtetën më e lehtë për të punëdhënësit që janë kujdesur për mënyra moderne kontrolli, për shembull, instaloi një sistem navigimi satelitor. Sisteme të tilla lejojnë përcjelljen e lëvizjes së secilës makinë në kohë reale. Për kamionët, një metodë popullore e kontrollit është i ashtuquajturi tahograf. Kjo pajisje regjistron vazhdimisht tregues të kohës dhe shpejtësisë, periudhave të funksionimit dhe fikjes së motorit, etj.

Megjithatë, nëse kufiri tejkalohet ose leximet pajisje speciale konfirmoi supozimin se shoferi ishte i pandershëm, është shumë e vështirë të mbash dëmin nga paga. Për ta bërë këtë, duhet të dëshmoni se faji është shoferi, dhe jo vetë punëdhënësi ose faktorët e jashtëm.

Duhet një rishikim i brendshëm

Transportues mallrash në vend të shoferit

Në praktikë, disa punëdhënës janë të ndërlikuar. Ata pranojnë një punonjës si një transportues mallrash, megjithëse ai, në fakt, vepron si shofer. Kjo ju lejon të lidhni një marrëveshje me punonjësin për përgjegjësinë e plotë, sepse pozicioni i transportuesit të mallrave tregohet në listën përkatëse të miratuar nga Ministria e Punës e Rusisë. Më tej, punonjësit i besohen vlerat materiale në formën e karburantit, dhe në rast të mbeturinave, ata rikuperojnë dëmin plotësisht.

Sipas mendimit tonë, kjo metodë nuk është e patëmetë, pasi detyrat e punës shoferi dhe përcjellësi nuk përkojnë në shumë mënyra. Për më tepër, karburanti dhe lubrifikantët në të cilët punon makina nuk korrespondojnë plotësisht me konceptin vlera materiale i besohet përcjellësit të mallrave për transport. E gjithë kjo mund të çojë në faktin se punonjësi, nga i cili u rikuperua dëmi i plotë, shkon në gjykatë dhe e fiton atë.

Rregullat e mbajtjes në burim

Pas përfundimit të të gjitha llogaritjeve, punëdhënësi duhet të lëshojë një urdhër arkëtimi. Kjo duhet të bëhet jo më vonë se një muaj nga momenti kur sasia e dëmit është përcaktuar përfundimisht. Pasi ka humbur këtë afat, menaxhmenti humbet të drejtën për të mbajtur dëmin nga rroga e shoferit. Në një situatë të tillë, ju mund t'i ktheni paratë tuaja (përfshirë brenda të ardhurave mesatare mujore) vetëm përmes gjykatave (Art. Kodi i Punës i Federatës Ruse).

Kur mbahet në burim, kontabilisti duhet të udhëhiqet nga neni i Kodit të Punës të Federatës Ruse. Thotë se në rast i përgjithshëm shuma totale e të gjitha zbritjeve për secilën pagesë të pagave nuk mund të kalojë 20% të shumës që i takon punonjësit. Kjo do të thotë që nëse sasia e mbajtjes është mjaft e madhe, ajo do të duhet të shpërndahet gjatë disa muajve.

Ne shtojmë se rikuperimi i dëmit nuk varet nga fakti nëse punonjësi sillet në përgjegjësi disiplinore, administrative ose penale. Kështu, punëdhënësi ka të drejtë të shkruajë një deklaratë në polici, dhe në të njëjtën kohë të zbresë koston e karburantit të vjedhur nga paga e shoferit.

Konsumi i lartë i karburantit zakonisht i atribuohet keqfunksionimeve sistemet elektronike makinë, a është gjithmonë kështu? Do ta zbulojmë tani ...

Le të fillojmë me më të thjeshtë. Si e matni konsumin e makinës tuaj? Nëse kostoja e rritur e benzinës, atëherë është budallallëk (pa ofendim). Alsoshtë gjithashtu marrëzi të matësh konsumin e benzinës në drejtim të shigjetës në matësin e karburantit. Para së gjithash, ju duhet të matni saktë konsumin e makinës tuaj. Sigurisht, të dhënat do të jenë të përafërta, por më të sakta sesa përkufizimi "me sy" dhe "me ndjesi".

Së pari ju duhet të matni saktë konsumin e rritur të karburantit

Mbush rezervuar i plotë karburant. Ju mund të mos jeni në gjendje të derdhni benzinë ​​në majë të qafës, sepse në shumë rezervuarët e karburantit ka valvula e kontrollit, nuk e lëshon karburantin përmes vrimës së mbushësit. Por rezervuari duhet të mbushet sa më saktë që të jetë e mundur!

Tani ju duhet të rivendosni leximin e odometrit në zero, dhe mund të shkoni. Ju duhet të vozisni përgjatë autostradës me Shpejtësia mesatare 90 km / orë, pa nxitim dhe frenim të papritur. Sa më shumë kilometra të vozisni, aq më e saktë do të jetë matja.

Shumica ilaç efektiv për ekonominë e karburantit, sipas lexuesve tanë, është një Kursimtar i Karburantit me Performancë të Lartë. Karburanti rrjedh përmes një fushe magnetike të krijuar nga ekonomizuesi FUELFREE.Molekulat e karburantit shpërndahen në mënyrë të barabartë dhe djegia në motor bëhet më efikase. Në këtë mënyrë kilometrazhin e gazit(ose naftë, kush drejton çfarë) zvogëlohet me 30-40%.

Pas udhëtimit, mbushni rezervuarin përsëri në mënyrë të plotë (mundësisht në të njëjtin stacion karburanti dhe nga e njëjta pistoletë, sepse ato mund të këputen në mënyra të ndryshme.) Pasi ta keni mbushur rezervuarin plotësisht, do të zbuloni sa litra keni shpenzuar në tren, dhe shihni kilometrazhin në kilometrazhin. Tani kemi të gjitha të dhënat për të gjetur konsumin.

Ndani numrin e litrave të shpenzuar me kilometrat e udhëtuar dhe shumëzoni të gjitha këto me 100. Ju merrni kilometrazhin e gazit për 100 kilometra.

Shembull: Le të themi se keni udhëtuar 86 kilometra dhe keni shpenzuar 6 litra benzinë ​​në këtë udhëtim. Ne ndajmë 6 me 86 dhe shumëzojmë shifrën që rezulton me 100. Ne marrim afërsisht 6.98 litra. Kjo do të thotë, konsumi është rreth 7 litra për njëqind.

Kur matni, merrni parasysh:

• Se në disa pika karburanti mund të jeni të pakët
• Cilësia e karburantit ndikon shumë në distancën e përshkuar
• Stili i drejtimit përcakton në masë të madhe efikasitetin e motorit

Arsyet kryesore

Në shumicën e rasteve konsumi i lartë karburanti është shkaku i mosfunksionimit. Tani do të flasim për këto keqfunksionime dhe do të shqyrtojmë shkaqet e rritjes së konsumit të karburantit.

Presioni brenda hekurudhë karburanti ... I zvogëluar ose presionin e lartë të gjakut c është shkaku i konsumit të lartë të karburantit. Kontrolloni presionin me një matës të veçantë të karburantit. Presioni mund të bjerë për shkak të një filtri të bllokuar të rrjetës në pompën e karburantit, ose për shkak të "lodhjes" së vetë pompës së karburantit.

Kur presioni në shinën e karburantit bie nën normale, fuqia e motorit zvogëlohet, gjë që e detyron shoferin të shtypë më shumë pedalin e gazit, dhe kjo shkakton konsum të lartë të karburantit. Shkalla e presionit është e ndryshme për të gjitha makinat, por kufijtë mund të dallohen nga 2.6 në 4 kPa. Këto janë presionet mesatare me motorin në punë.

Tensioni i automjetit... Tensioni i paqëndrueshëm ndikon drejtpërdrejt në performancën e injektorit.

Njësia e kontrollit llogarit kohën e injektimit duke marrë parasysh tensionin rrjeti në bord makinë Kontrolloni qëndrueshmërinë e tensionit të daljes nga gjeneratori. Kjo mund të bëhet me një multimetër në një motor që funksionon.

Sensori i oksigjenit... Nëse keqfunksionon ose lexon gabim, "kontrolli" mund të mos ndizet, por konsumi do të rritet. Fakti është se oksigjenuesi është përgjegjës për rregullimin optimal të furnizimit me karburant, dhe nëse është i gabuar, atëherë shkalla e rrjedhës do të rritet në mënyrë të pashmangshme.

Epo, nëse kilometrazhi i makinës tuaj është më shumë se 100 mijë dhe sensori nuk ka ndryshuar kurrë, jini të sigurt - kjo tregon gabimisht. Burimi i sensorit afërsisht 80,000 kilometra

Sensori i temperaturës së ftohësit. Nëse konsumi i karburantit është rritur, atëherë DTOZH mund të jetë shkaku. Kur sensori i temperaturës gënjen, ECU mund të rrisë në mënyrë të paarsyeshme furnizimin me karburant, duke menduar gabimisht se motori është i ftohtë.

Fakti është se për një motor të ftohtë, përzierja bëhet më e pasuruar, domethënë furnizohet më shumë benzinë ​​sesa në një motor të nxehtë.

Rrotullime të larta boshe gjithashtu mund të shkaktojë norma të larta të rrjedhjes. Vetë rpm mund të rritet për shkak të sensorit të pozicionit të mbytjes.

Mbyllje injektorët e karburantit ... Me një rënie në cilësinë e llakut në grykat e bllokuara, konsumi i karburantit rritet ndjeshëm. Në të njëjtën kohë, dinamika e mbingarkesës mund të bjerë në mënyrë dramatike. Makina fillon të "zbehet", domethënë përshpejton dobët. Ndonjëherë mund të ketë zjarre të gabuara, për shkak të të cilave karburanti i djegur digjet në katalizator.

Filter ajri. Një filtër i bllokuar i ajrit po parandalon që ajri i mjaftueshëm të hyjë në cilindra. Prandaj, përzierja bëhet e pasur. Sensori i oksigjenit Sigurisht, ai rregullon përbërjen e përzierjes, por si rezultat, fuqia e motorit bie dhe shoferi shtyp përsëri pedalin, duke menduar pse makina ka një largësi të lartë të gazit.

Kur bllokohet rëndë Filter ajri shpejtësia e motorit mund të mos rritet në kufirin e mundshëm.

Motori i ftohtë. Nëse motori nuk është ngrohur deri në temperatura e punës(në Solano dhe Smiley 92 - 98 gradë, në Jili Emgrand dhe Lifan X60 - 95 gradë.) Në një motor të ftohtë, ECU përgatit një përzierje të pasuruar përsëri për një fillim të suksesshëm. Por nëse përzierja është e pasur gjatë vozitjes, do të shkaktojë një konsumim të fortë të benzinës. Një situatë e ngjashme ndodh kur motori është i mbinxehur.

Sensori i pozicionit të boshtit të gumës Në sistemet makina moderne organizohet injeksion me shumë pika, i cili sigurohet nga një sensor i boshtit të gumës. Nëse sensori dështon, sistemi kalon në injeksion asinkron, karburanti injektohet në të gjithë cilindrat njëkohësisht, pavarësisht nga faza e pistonit.

Injeksioni i karburantit me shumë pika ose shumë pika është një proces në të cilin benzina injektohet në secilin cilindër veç e veç dhe vetëm në goditjen e marrjes. Me injeksion asinkron, karburanti injektohet në të gjithë cilindrat në të njëjtën kohë, por në një sasi më të vogël.

Përdorimi i benzinës me plumb! Në fillim të shekullit të 20 -të, amerikanët dolën me një mënyrë për të rritur numrin oktan të benzinës. Ata vetëm shtuan plumb tetraetil në të. Kjo benzinë ​​quhet me plumb. Shtuesi i plumbit tetraetil është shumë toksik. Përveç kësaj, një film plumbi depozitohet në sensorin e oksigjenit dhe e "helmon" atë. Sensori i oksigjenit fillon të gënjejë dhe konsumi i karburantit po rritet vazhdimisht.

Çfarë do të thotë? Kjo do të thotë se kur karburanti me benzinë ​​me një më të lartë numri i oktanit(95, 98) ju rrezikoni të hasni pikërisht në karburantin "e mbjellë". Sa më i lartë chilo oktan, aq më pak shpërthimi i karburantit (ndezja automatike në ngjeshje). Por në këtë rast, më shumë nuk është gjithmonë më mirë. Edhe pse i 92 -ti nuk është imun nga mashtrimet, ai prapë ka më shumë besim.

Sistemi i ndezjes... Edhe herë pas here, konsumi i karburantit do të jetë më i lartë. Benzinë ​​nga cilindër boshe hidhet drejtpërdrejt në tub dhe vret shtesë katalizatorin. Kontrolloni sistemin e ndezjes, telat, modulet dhe prizat e shkëndijave për "prishje" të mundshme.

Sensori rrjedha masive ajrit... Ose në disa makina sensori presion absolut në konsum i shumëfishtë ... Leximet e këtyre sensorëve përdoren për të rregulluar kohën dhe përbërjen e injektimit. përzierje karburant-ajër, prandaj, kur ato nuk funksionojnë siç duhet, konsumi rritet me hapa të mëdhenj.