Pajisja e pezullimit të shufrës së rrotullimit. Parimi i funksionimit të pezullimit të shufrës së rrotullimit, struktura e tij, të mirat dhe të këqijat

A keni dëgjuar një gjë të tillë si "pezullimi i shiritit rrotullues"? Nuk jeni të sigurt se për çfarë bëhet fjalë? Ky është një lloj pezullimi, ku elementi kryesor është shiriti i rrotullimit.

Pajisja dhe parimi i funksionimit

Shiriti i rrotullimit është bërë nga, puna e tij kryhet në gjarpërim. Është një shufër çeliku e lidhur me një çarë në skajet. Gjithashtu, kjo pjesë mund të përbëhet nga një rreze e një seksioni specifik, një grup pllakash.

Shiriti i rrotullimit është ngjitur në trupin e makinës ose në kornizën e tij, dhe skaji tjetër është ngjitur në levë. Kur rrotat lëvizin, ajo rrotullohet, kështu që ekziston një lidhje e pazgjidhshme midis trupit dhe rrotës. Duket si një pezullim i shiritit rrotullues.

Shufrat e rrotullimit rrotullohen ekskluzivisht në një anë. Një veçori tjetër po aq e rëndësishme e këtij elementi është se përdoret gjithashtu për të përcaktuar lartësinë e trupit. Pezullimi i shufrës së rrotullimit funksionon gjatë rrotullimit. Për të kuptuar specifikat e tij, mund të imagjinohet dorën e shtrirë me një dore rrotulluese.

Llojet e pezullimeve të pavarura

Shiriti i pavarur rrotullues ka disa lloje:

• Në dyshe kockat e dëshirave.

Këtu shiriti i rrotullimit është paralel me trupin, kështu që gjatësia e tij i përshtatet rregullimit në një gamë të gjerë. Pra, njëra skaj i pezullimit është ngjitur në kockën e dëshirës, ​​dhe tjetra në kornizën e makinës. Ky dizajn gjendet shpesh në SUV-të ku vepron si një pezullim përpara.

• Në krahët pasues.

Në këtë rast, shufrat e rrotullimit janë të vendosura në zonën tërthore të trupit. Ato përdoren kryesisht për të krijuar pezullimi i pasëm makina.

• Krahët pasues të lidhur.

Në këtë mishërim, udhëzuesit janë 2 leva gjatësore, të cilat lidhen me njëra-tjetrën me anë të një trau. Kështu krijohet pezullimi i pasmë i shiritit të rrotullimit në automjetet me rrota të përparme.

Ndonjëherë kjo është e nevojshme për të siguruar shtrirjen në modaliteti automatik duke përdorur një motor që tërheq trarët së bashku për të rritur ngurtësinë.

Pak histori

Pezullimi i shufrës së rrotullimit makina eshte perdorur per nje kohe te gjate. Ajo u përdor për herë të parë në një Citroen Traction Avant. Pastaj Prodhuesit gjermanë liroi të famshmen brumbull Volkswagen, ku përdredhja ishte detaji kryesor. Ky dizajn ka fituar popullaritet të gjerë kryesisht për shkak të skemës së thjeshtë të prodhimit dhe madhësisë kompakte.

Më vonë filloi të përdoret në makinën Zaporozhets, ku veproi si një pezullim përpara me dy shufra rrotullimi katror. Prandaj, nuk duhet të habitemi që një dizajn i tillë është veçanërisht i popullarizuar sot.

Përparësitë dhe disavantazhet e pezullimit

Për të kuptuar se çfarë është kaq e veçantë për të, është e nevojshme të merren parasysh të mirat dhe të këqijat. Por së pari ne përcaktojmë karakteristika pozitive e natyrshme në pezullimin e shufrës së rrotullimit:

• Pesha e ulët e strukturës;
• Ju mund të rregulloni ngurtësinë e pastrimit të tokës dhe pezullimit;
• Riparim dhe shërbim i thjeshtë.

Ndër karakteristikat negative, duhet theksuar si:

• Nevoja për teknologjive të shtrenjta në procesin e prodhimit;
• Kufizimi i ngarkesës për shkak të stresit në saldim.
• Dështimi për të krijuar një rritje progresive të qëndrueshmërisë.

Pezullimi i shufrës së rrotullimit përdoret në shumicën e rasteve në SUV dhe kamionë

A është liruar pezullimi i shufrës së rrotullimit? Nuk ka asgjë të keqe me këtë. Mjafton vetëm të korrigjoni pozicionin e tij me një çelës duke shtrënguar bulonat. Por duhet të veproni me kujdes në mënyrë që të mos krijohen pjesë të shtrënguara tepër ngurtësi më e madhe duke u larguar. Në fakt, rregullimi i pezullimit të shufrës së rrotullimit është i thjeshtë, është më e vështirë për ta bërë atë kur bëhet fjalë për strukturat e pranverës.

Sot, ky lloj pezullimi përdoret në shumicën e rasteve në SUV dhe kamionë. markave të famshme- Dodge, General Motors dhe Ford.

Shiriti i rrotullimit është një metal element elastik gjarpërues. Si rregull, është një shufër metalike me një seksion kryq rrethor me një lidhje të splinuar në skajet. Një shirit rrotullimi mund të përbëhet nga një grup pllakash, shufrash, një rreze e një seksioni të caktuar. Strukturisht, shiriti i rrotullimit është ngjitur në njërën skaj në trupin ose kornizën e makinës, dhe në skajin tjetër në elementin udhëzues - në levë. Kur rrotat lëvizin, shiriti i rrotullimit është i përdredhur, duke arritur kështu një lidhje elastike midis timonit dhe trupit. Një tipar i shufrave të rrotullimit është rrotullimi vetëm në një drejtim - në drejtim të përdredhjes. Një veçori tjetër është se shiriti i rrotullimit mund të përdoret për të rregulluar lartësinë e trupit. Shufrat e rrotullimit përdoren në tipe te ndryshme suspensione të pavarura: në kockat e dyfishta të eshtrave, në krahët pasues, me krahë të lidhur pasues (trare rrotulluese).

Në pezullimin e shiritit rrotullues në shiritat e dyfishtë, shufrat e rrotullimit janë të vendosura paralelisht me trupin, për shkak të të cilave gjatësia e tyre dhe, në përputhje me rrethanat, vetitë elastike mund të rregullohen në një gamë të gjerë. Njëra skaj i shiritit të rrotullimit është ngjitur në krahun e poshtëm tërthor (më rrallë në krahun e sipërm), skaji tjetër në kornizën e automjetit. Ky dizajn Pezullimi i shufrës së rrotullimit përdoret si pezullim përpara makina pasagjerësh automjete jashtë rrugës - disa modele të SUV-ve amerikane dhe japoneze. Në pezullimin e shufrës së rrotullimit në krahët pasues, shufrat e rrotullimit janë të lidhur me krahët pasues dhe, në përputhje me rrethanat, janë të vendosura në të gjithë trupin. Ky dizajn i pezullimit të shiritit rrotullues përdoret si pezullimi i pasmë i disa modeleve të vogla të makinave të pasagjerëve. Një vend të veçantë në hartimin e pezullimeve të rrotullimit zë të ashtuquajturat. tra përdredhëse ose suspension me krahët pasues të lidhur. Pajisja drejtuese e këtij pezullimi është dy krahë zvarritës, të lidhur fort me njëri-tjetrin nga një rreze. Krahët pasues nga njëra anë ato janë ngjitur në trup, nga ana tjetër - në shpërndarësit e rrotave. Trari ka një prerje tërthore në formë U, prandaj ka ngurtësi të lartë përkulëse dhe ngurtësi të ulët përdredhëse. Kjo veti lejon që rrotat të lëvizin lart e poshtë në mënyrë të pavarur nga njëra-tjetra. Rreze rrotulluese tani përdoret gjerësisht si një pezullim i pasmë automjetet me rrota të përparme klasës së vogël dhe të mesme. Për shkak të dizajnit të tij, pezullimi me një shufër rrotullimi zë një pozicion të ndërmjetëm midis llojeve të varura dhe të pavarura të pezullimeve, prandaj emri tjetër i tij është gjysmë pezullim i pavarur.

Historia e paraqitjes

Llojet e pezullimeve të rrotullimit

Pezullim i pasmë i pavarur me shufra rrotullimi tërthor

Rrezi rrotullues i pasmë gjysmë i pavarur

Përfitimet e pezullimit të shufrës së rrotullimit

Disavantazhet e pezullimit të shufrës së rrotullimit

Industria e automobilave po zhvillohet me ritme të shpejta. Çdo vit, kompanitë dalin me sisteme dhe teknologji të reja. Sot të gjithë janë mësuar me makina të pavarura, por jo shumë kohë më parë, makinat prodhoheshin vetëm me pezullim të shiritit rrotullues (Renault nuk bën përjashtim). Çfarë është dhe si funksionon? Konsideroni në artikullin tonë të sotëm.

Veçori dhe pajisje

Një pezullim shufra rrotullimi është një lloj pezullimi ku shufrat rrotulluese kryejnë funksionin e një elementi pune. Cilat janë këto elemente? Shiriti i rrotullimit është një mekanizëm rrotullues metalik. Përbëhet nga pllaka ose shufra me prerje tërthore të rrumbullakët (rrallë katrore). Këto pllaka punojnë së bashku për t'u përdredhur. Shiriti i rrotullimit mund të përdoret si pajisje ndihmëse(si shufër stabilizues) ose si element elastik. Elementi është ngjitur në montimin e qendrës së rrotave dhe kalon në formën e një menteshë gome-metalike në montimin e menteshës. Seksionet e shufrave të rrotullimit veprojnë si krahë pezullimi.

Vetë rreze mund të aplikohet gjatësore ose tërthore. Opsioni i fundit përdoret më shpesh në makina pasagjerësh... Versioni gjatësor gjendet në kamionë. Por pavarësisht nga lloji i vendndodhjes, trau është projektuar për të korrigjuar rrotullimin kur rrotullohet dhe për të rritur butësinë e lëvizjes kur kalon gunga.

Në përgjithësi, sistemi përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

• Udhëtoni.
• Disku i frenave.
• Nizhny dhe Pjesa e siperme e krahut.
• Urë.
• Përdredhje.
• Trarët.
• Shufra kundër rrotullimit.
• Amortizator.

Si punon?

Parimi i funksionimit të pezullimit të shufrës së rrotullimit është shumë i thjeshtë. Pra, skajet e rrezes janë ngjitur fort në trupin ose kornizën e makinës (nëse është një makinë ose kamion). Kur lëvizni, një forcë përdredhëse vepron në rreze. Në këtë rast, boshti tenton ta kthejë timonin në vendin e tij. Nëse është i pajisur me një motor elektrik opsional, drejtuesi mund të jetë në gjendje të rregullojë ngurtësinë e pezullimit. Kështu, funksionimi i pezullimit të shufrës së rrotullimit është i ngjashëm me atë të një pezullimi susta ose me susta. Sistemi kryen disa detyra:

• Rregullon këndin e rrotullimit gjatë kthesës.
• Ofron një udhëtim të qetë.
• Thith dridhjet nga rrotat dhe korniza.
• Stabilizon rrotat.

Ku aplikohet?

Ky pezullim mund të gjendet në SUV-të me kornizë të vjetër. Këto përfshijnë "Mitsubishi-Pajero", si dhe "Suburban" dhe "Tahoe" amerikane. Në makinat e pasagjerëve, një skemë e tillë pezullimi praktikisht nuk përdoret (në kohët sovjetike, një dizajn i tillë u përdor në Zaporozhets). Ndër makinat e huaja të famshme vlen të përmendet Renault Laguna dhe Peugeot 405. Përdorni pezullim me shumë lidhje atëherë ishte e vështirë dhe e shtrenjtë, dhe shiriti i rrotullimit siguroi një butësi të lartë të kursit.

Përparësitë

Ndër avantazhet e pezullimit të shiritit rrotullues të makinës, vlen të theksohet lehtësia e funksionimit. Pra, sistemi është shumë i thjeshtë, gjë që e bën të lehtë kryerjen e riparimeve dhe mirëmbajtjes. Gjithashtu, ky pezullim mund të rregullohet në aspektin e ngurtësisë. Një entuziast i makinave mund të ndërtojë në mënyrë të pavarur shufrat e rrotullimit për t'iu përshtatur stilit të tij të drejtimit, ta bëjë shasinë më të butë ose më të ngurtë.

Avantazhi tjetër ka të bëjë me peshën. Ky pezullim peshon shumë më pak se homologët e tij. Në të njëjtën kohë, ajo dallohet nga madhësia e saj e vogël. Kjo veçori lejoi përdorimin e pezullimit të shiritit rrotullues në "Peugeot" dhe makina të tjera të vogla.

Një nga përfitimet më të rëndësishme është besueshmëria. Të tillë shasi praktikisht nuk kërkon riparim. Dhe nëse është një pezullim i shiritit rrotullues të një rimorkioje, atëherë është plotësisht i përjetshëm. Për të gjithë periudhën e funksionimit, pronarët u përballën vetëm me nevojën për të rregulluar ngurtësinë.

Veçoritë

Ndër veçoritë e tjera, duhet të theksohet aftësia për të rregulluar pastrimin. Jo të gjithë kanë një mundësi të tillë. makinë moderne... Në këtë rast, një çelës është përdorur për të rregulluar lartësinë e udhëtimit. Ishte e nevojshme të zhvidhosesh ose të shtrëngosh të nevojshmen bulon rregullues brenda traut. Kur leva ngrihet, hapësira e automjetit nga toka rritet. Kur ulet pastrimi nga toka zvogëlohet. Siç tregon praktika, pastrimi mund të ndryshohet me 5-7 centimetra.

disavantazhet

Tani le të vërejmë disavantazhet e pezullimit të shiritit të rrotullimit. Ato janë mjaft serioze, dhe për këtë arsye një sistem i tillë nuk përdoret më në makina. Pra, pse pezullimi i shiritit rrotullues është një gjë e së kaluarës?

Problemi i parë është mbidrejtimi i makinës. Krahasuar me homologët modernë me shumë lidhje, kjo shasi pakëson vetëm pak rrotullimin. Është shumë e vështirë të mbash një makinë të tillë me shpejtësi. Kjo është veçanërisht e vërtetë për SUV-të me kornizë, të cilat kanë një qendër të lartë graviteti dhe një peshë të madhe frenuese.

Pengesë tjetër janë dridhjet e vazhdueshme që transmetohen në trup dhe në kornizë në rast të goditjeve. Kjo ndihet veçanërisht pasagjerët e pasëm... Një pezullim i tillë nuk mund të quhet i rehatshëm.

Më tej, vlen të përmendet kushinetat e gjilpërës. Ato janë pjesë përbërëse e boshtit të rrotullimit. Burimi i këtyre kushinetave është 70 mijë kilometra. Elementet mbrohen me guarnicione dhe vula gome Megjithatë, për shkak të ekspozimit të vazhdueshëm ndaj mediave agresive, këto vula janë plasaritur. Balta dhe uji fillojnë të depërtojnë nëpër to. Si rezultat, kushinetja është dëmtuar. Ajo ndizet ndenjëset trarëve. Ky fenomen kontribuon në një ndryshim në boshtin e rrotës. Nëse e zgjidhni problemin, do t'ju duhet të ndryshoni plotësisht rrezen.

Rreth riparimit

Meqenëse ky pezullim humbet elasticitetin e tij me kalimin e kohës, hapësira e automjetit nga toka zvogëlohet. Për ta rikthyer atë në vlerat e fabrikës, duhet të rregulloni pezullimin duke përdorur një çelës. Gjithashtu, operacionet e riparimit përfshijnë zëvendësimin:

• Shufra rrotulluese të trarëve të pasmë.
• Levat e trarëve të pasmë.
• Kushinetat me gjilpërë.
• Kunjat e trarëve të pasmë.

Kur remont kërkohen trarë për të çmontuar shufrat e rrotullimit. Për të shmangur problemet gjatë montimit, së pari kërkohet të përvijoni pozicionin e shiritit të rrotullimit në tra. Për të hequr vetë rrotullimin, duhet ta hiqni atë nga lidhja spline. Për ta bërë këtë, nevojitet një anketues inercial. Ndonjëherë është e nevojshme të pastroni fillin lidhje spline... Ky seksion bëhet i thartë dhe nuk është aq e lehtë të çmontoni shiritin e rrotullimit.

Kur riparoni një pezullim të tillë, kushinetat e gjilpërës zëvendësohen më shpesh. Për ta bërë këtë, ju duhet të nxirrni elementët e mëposhtëm:

• Levat e trarëve të pasmë.
• Përdredhje.

Ka dy kushineta gjithsej (një në secilën anë). Problemi është se është e pamundur të përcaktohet vetë shëndeti i një elementi. A shfrytëzimin e mëtejshëm trarëve me kushinetë e konsumuarçon në konsumim të pakthyeshëm të boshtit. Riparimi i krahut të rrezes së pasme është operacioni më i vështirë. Kryhet në një speciale, është e pamundur të bësh një punë të tillë vetë. Kjo kërkon aftësi dhe njohuri.

Dhe gjetja e një specialisti të mirë në këtë fushë me pajisjet e duhura është mjaft e vështirë.

shënim

Para se të rregulloni këtë pezullim, ia vlen të diagnostikoni shasinë. Shpesh makinat e vjetra kanë defekte të fshehura në shasi. Ato ndikojnë në punën e shufrave të rrotullimit. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni shtrirjen e rrotave. Shufrat e rrotullimit do të ngrihen në lartësinë e dëshiruar vetëm kur këndet janë të sakta. Përndryshe, pronari do të përballet me një problem të tillë si shkelja e gomës. Ju gjithashtu duhet të ndryshoni distancën nga qendra e boshtit të përparmë në skajin e krahut. Ky parametër duhet të jetë rreth 50 centimetra. Nëse gjithçka është mirë, mund të filloni të konfiguroni. Vetë rrufeja e rregullimit është në qendër dhe është pak e zhytur në kornizë.

Në vend të një përfundimi

Pra, zbuluam se çfarë është pezullimi i shiritit rrotullues. Siç mund ta shihni, ajo ka edhe pozitive dhe anët negative... Por, sado e besueshme që është, shumica e prodhuesve të automjeteve preferojnë pezullimin e pavarur të ngarkuar me pranverë. Tani burimi i tij është bërë jo më pak se ai i një shufre rrotullimi. Dhe niveli i rehatisë nuk mund të krahasohet.

Elementi kryesor i pezullimit të shufrës së rrotullimit është shufra rrotulluese, e cila është një shufër metalike cilindrike. Në mënyrë që shiriti i rrotullimit të burojë mirë gjatë përdredhjes, ai është bërë prej çeliku të qëndrueshëm që i është nënshtruar një trajtimi të veçantë nxehtësie. Në të njëjtën kohë, ai i reziston sforcimeve të larta mekanike rrotulluese dhe lejon kënde të mëdha rrotullimi pa deformime të përhershme. Shufrat e rrotullimit mund të jenë të rrumbullakëta ose katrore ose të bëra nga pllaka metalike.

Pajisja e pezullimit të shufrës së rrotullimit

Rrezi i rrotullimit në njërën skaj është i fiksuar në mënyrë të ngurtë në kornizën e makinës, dhe skaji tjetër i tij është i lidhur me shpërndarësin e rrotave përmes një levë. Zhvendosja vertikale rrotat çojnë në përdredhjen e shiritit të rrotullimit dhe shfaqjen e një reagimi tëlastik. Kështu, sigurohet një lidhje e fortë dhe elastike e trupit të makinës me të. Për të rritur besueshmërinë e asambleve lidhëse dhe për të mbrojtur nga mbingarkesat e goditjes, përdoren susta spirale shtesë dhe. Ky sistem pezullimi është përdorur gjerësisht deri vonë në shumë lloje automjetesh.

Si u zhvillua pezullimi i shufrës së rrotullimit

Sistemi modern i pezullimit të shiritit rrotullues i përdorur në makinat e sotme është rezultat i shumë përmirësimeve në pjesën që u përdor për herë të parë në Volkswagen Beetle në vitet 1930. Shkencëtari çek Ledvinka ishte i pari që modernizoi shiritin e rrotullimit dhe e përdori atë në makinat Tatra në të njëjtat vitet '30. Tashmë në 1938, një pamje e shiritit rrotullues Ledwink filloi të përdoret masivisht në KdF-Wagen. kompani makinash Ferdinand Porsche.

Inxhinieri i famshëm austriak vlerësoi shpejt gjënë kryesore - peshën e tij të ulët, e cila është aq e nevojshme dhe e kërkuar në ushtri dhe makina sportive si dhe automjetet fuoristradë. Aty ku ka kërkesa strikte për peshën dhe përmasat e makinës. Dhe tani ky avantazh i pezullimit të shufrës së rrotullimit është i rëndësishëm dhe efektiv, gjë që konfirmohet nga përdorimi i tyre në pesha të tilla të rënda si Ferrari F2001, Toyota Land Cruiser, MAZ-547, etj. Ferdinand Porsche gjithashtu zhvilloi shufra rrotullimi me leva të dyfishta, shufrat tërthore të të cilave ishin vendosur në tuba çeliku, i vendosur njëri mbi tjetrin dhe luante rolin e një trau rrotullues.

Inxhinieri francez André Lefebvre, projektues Makinë Citroen TA, përfitoi nga forca e shufrës së rrotullimit në funksion të gjatësisë së rrezes së rrotullimit. Sa më i gjatë të jetë shiriti i rrotullimit, aq më i butë është pezullimi. Përveç kësaj, bosht i gjatë, e vendosur përgjatë boshtit gjatësor të makinës, ju lejon të shpërndani të marra nga rruga ngarkesë dinamike në të gjithë kornizën e saj. Kjo rrit stabilitetin dhe kontrollueshmërinë e makinës.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, shufrat rrotulluese u përdorën në mënyrë aktive në automjete të blinduara dhe ushtarake. Pezullimi i shiritit rrotullues u instalua në "Panthers" gjermane dhe "KV" sovjetike. Pasi kaluan me sukses testet në kushte luftarake, këto varëse u përhapën gjerësisht në periudhën e pasluftës. Ato u përdorën nga pothuajse të gjithë prodhuesit e makinave në Evropë dhe Amerikë. Dhe viti 1961 është domethënës në atë që shiriti i rrotullimit u përdor për herë të parë në pezullimin e përparmë. Kjo makinë ishte Jaguar e-lloj... Në Amerikë, një pezullim i tillë u përdor në makinat Chrysler dhe Packard, dhe në Bashkimin Sovjetik, ato u instaluan në ZIL, LUAZ dhe Zaporozhets.

Avantazhet dhe disavantazhet

Vendndodhja e rrezes së rrotullimit nën trup mund të jetë gjatësore dhe tërthore. Pjesa më e madhe e rregullimit gjatësor përdoret në automjete të mëdha dhe të rënda. Aktiv automjetet e pasagjerëve Më shpesh përdoren shufrat kompakte të rrotullimit tërthor të pezullimit të pasmë. Në të dyja rastet, pezullimi është krijuar për të zgjidhur detyrat e mëposhtme:

• thithja maksimale e dridhjeve mekanike të rrotave dhe kornizës;
• stabilizimi i pozicionit të rrotave të drejtuara;
• rregullimi i këndit të rrotullimit gjatë kthesës.

Pezullimi tërthor është i kufizuar në gjatësi nga gjerësia e gjurmës së makinës. Në anët e trupit, skajet e punës të shufrave të rrotullimit tërthor janë të lidhura me krahët e pezullimit. Prandaj, butësia e varëseve të tilla është gjithashtu e kufizuar. Ndryshe nga trarët gjatësorë tërthor, ato nuk kanë kufizime të ngurtë të gjatësisë, prandaj, për sa i përket butësisë, pezullime të tilla nuk janë inferiore ndaj burimeve dhe burimeve. Për më tepër, struktura gjatësore e pezullimit krijon komoditet shtesë teknologjik gjatë montimit të trupit të makinave të mëdha.

Përparësitë kryesore të pezullimit të shiritit rrotullues përfshijnë si më poshtë:

• është më kompakt se sistemi i sustave dhe zë shumë më pak hapësirë;
• lehtësia e instalimit dhe mirëmbajtjes;
• peshë e lehtë;
• bën të mundur vendosjen e thjeshtë dhe të shpejtë të hapësirës së kërkuar të tokës pa ndryshuar detajet e strukturës së pezullimit;
• besueshmëri dhe mirëmbajtje e lartë;
• frekuenca e madhe e mirëmbajtjes dhe lehtësia e rregullimit;
• ajo siguron trajtim më të mirë automjeti në rast rrotullimi.

E gjithë mirëmbajtja e pezullimit të shufrës së rrotullimit në thelb zbret në shtrëngimin e bulonave të montimit, gjë që mund të bëhet vetëm me një. Sidoqoftë, nuk duhet të përdorni parimin "sa më i fortë, aq më i besueshëm", pasi shtrëngimi i tepërt i bulonave mund të shkaktojë rritje të ngurtësisë së pezullimit.

Pezullimi i shufrës së rrotullimit, përveç automjetet e rënda, përdoret në prodhimin e makinave të pasagjerëve. Shembull: Toyota Fushës Corolla ku përdoret shiriti i përdredhjes së pasme.

Disavantazhet kryesore të pezullimeve në trarët rrotullues janë:

• Tendenca e një makine me një pezullim të tillë për të mbidrejtuar. Në kthesa, makina të tilla fillojnë të shpalosen, gjë që kërkon vëmendje e shtuar shofer. Kjo tendencë është më karakteristike dhe më e dukshme tek makinat ZAZ, të cilat janë të vogla në përmasa.
• Një teknologji e sofistikuar për prodhimin dhe përpunimin e shufrave rrotulluese, duke siguruar forcën dhe elasticitetin e lartë të nevojshëm të materialit. Për të siguruar rezistencën e metalit ndaj çarjeve sipërfaqësore, shufrat e rrotullimit i nënshtrohen procedurave të veçanta të forcimit të sipërfaqes duke përdorur llum plastik dhe teknologji të tjera. Të gjithë këta hapa teknologjikë rrisin koston e pezullimit. Pavarësisht kësaj, ata gjejnë aplikim në moderne inxhinieri automobilistike për t'i siguruar ato nivel të lartë rehati gjatë vozitjes tipe te ndryshme sipërfaqet e rrugëve.
• Prania e kushinetave të gjilpërës në pikat e lidhjes së levave në skajet e rrezes së rrotullimit me një burim të kufizuar kilometrazhi. Kushinetat priren të dështojnë për shkak të hyrjes së pluhurit, ujit dhe papastërtisë përmes çarjeve në vulat dhe guarnicionet. Për më tepër, kjo ndodh më shpesh për shkak të plakjes së materialit të gomës dhe ekspozimit ndaj mjediseve agresive, sesa për shkak të stilit të drejtimit dhe intensitetit të tij. Ilaçi kryesor për këtë telash është të shikoni më shpesh poshtë pjesës së poshtme të makinës. Shërbim në kohë do të bëjë të mundur heqjen dorë nga zëvendësimi i vulave të vajit ose kushinetat. Në rastin më të keq, rrezja do të duhet të riparohet ose zëvendësohet, pasi kushinetat e dështuara zgjerojnë sediljet, gjë që çon në një ndryshim në kamerën. Jeta e kushinetave është nga 60 në 70 mijë km.

Një nga arsyet që kufizon përdorimin e shufrave rrotulluese është vështirësia për të marrë plotësisht të pavarur pezullimet e rrotave duke ofruar një nivel të lartë komoditeti. Sidoqoftë, prania e një rreze rrotullimi bën të mundur marrjen e pezullimeve mjaftueshëm të lira nëse përdoren trarë rrotullues në skajet. Kjo arrin pavarësi më të madhe të rrotave dhe butësi më të madhe gjatë drejtimit. Një pezullim i tillë është veçanërisht efektiv për automjetet e rënda si Peugeot 405 dhe Renault Laguna, në të cilat është nën ngarkesë të rëndë, gjë që kontribuon në një përmirësim të komoditetit të udhëtimit. Në makinat më të lehta Peugeot 106, 206, 306, një pezullim i tillë do të jetë më pak efikas dhe i rehatshëm.

Me zhvillimin e teknologjive të prodhimit, me kalimin e kohës, sistemet e rrotullimit kanë pushuar së përdoruri në transportin e pasagjerëve për shkak të kostos së lartë të prodhimit të trarëve rrotullues dhe specifikave të funksionimit. makina pasagjerësh... Tani ato përdoren në shumicën e rasteve në kamionë dhe SUV të kompanive si Dodge, Motorë të përgjithshëm, Mitsubishi pajero, Ford.

Pse ju duhet?

Pezullimi i shiritit të rrotullimit është një opsion i rëndësishëm për çdo makinë, së bashku me pranverë, pranverë, pneumatike dhe të tjera.

Kujtojmë se pezullimi i makinës është i nevojshëm për të siguruar thithjen e goditjeve kur rrotat e makinës dhe sistemi bartës... Pezullimi kryen një tjetër funksion i rëndësishëm: zvogëlon ngarkesën në rrota nga ana sipërfaqe rrugore, duke stabilizuar pozicionin e trupit gjatë vozitjes.

Pak sfond

Në gjysmën e parë të shekullit të kaluar, rreth viteve 30, prodhuesi i makinave Volkswagen instaloi një dizajn, i cili ishte kurioz në atë kohë, në modelin e tij Beatle. Siç doli, është një lloj prototipi i pezullimit modern të shiritit rrotullues. Më vonë ky dizajn u përmirësua nga shkencëtari Ledwink nga Çekosllovakia, dhe më pas u instalua në makinat Tatra.

Më tej, Ferdinand Porsche u interesua për të, dhe tashmë në vitet '40 ai riprodhoi këtë ide të profesorit dhe e futi atë në prodhim ne mase me emrin “KDF-Wagen”. Më tej, gjatë Luftës së Dytë Botërore, ky pezullim u përdor në ndërtimin e tankeve dhe të tjera pajisje ushtarake... V vitet e pasluftës Renault dhe Citroen janë të interesuar për shufrat rrotulluese. Sidoqoftë, së shpejti, megjithë lehtësinë e funksionimit, prodhimi i shufrave të rrotullimit u bë shumë më i vështirë, kështu që u braktis. Aktualisht, pezullimi i shiritit rrotullues përdoret gjerësisht në kamionë dhe në SUV-të e disa prodhuesve japonezë dhe amerikanë të automjeteve.

Pajisja

Pezullimi i shufrës së rrotullimit përbëhet nga boshte metalike. Ata punojnë në të ashtuquajturën rrotullim. Pra, një fund i boshtit është i fiksuar në shasi, dhe tjetri - në një levë të veçantë, e cila nga ana tjetër është e lidhur drejtpërdrejt me boshtin e makinës. Boshti i rrotullimit është bërë zakonisht prej çeliku me temperaturë të lartë. Për shkak të forcës së tij, ky material mund të testohet pa dëm ngarkesa të rënda... Rrezi i rrotullimit (ose boshti) mund të ketë dy vendndodhje në varësi të llojit të automjetit. Për shembull, në makina pasagjerësh vendoset në mënyrë tërthore. Më shpesh, pezullimi i shiritit rrotullues gjendet në makinat me rrota të pasme. Në kamionë, rrezja ka një pozicion gjatësor. Megjithatë, pavarësisht ndryshimit në vendndodhje, funksionet mbeten të njëjta. Ashtu si pezullimet e tjera, shiriti i rrotullimit ndikon në butësinë e lëvizjes, është përgjegjës për rregullimin e rrotullës kur rrotullohet, për zvogëlimin e dridhjeve rrota drejtuese... Një

Në disa raste, pezullimi i shiritit rrotullues kryen gjithashtu funksionin e nivelimit automatik me ndihmën e motorit, i cili, nga ana tjetër, shtrëngohet boshtet e rrotullimit për të dhënë ngurtësi shtesë. Një dizajn i ngjashëm mund të përdoret kur zëvendësoni një rrotë. Ndërsa të tre rrotat e ngrenë makinën, e katërta mund të zëvendësohet pa përdorur një fole.

Përparësitë

Pezullimi i shufrës së rrotullimit ka disa përparësi ndaj llojeve të tjera. Për shembull, jeta e shërbimit të një strukture të tillë është shumë më e gjatë, për më tepër, rregullimi i lartësisë është më i lehtë. Ky pezullim është më kompakt dhe më i lehtë për t'u mirëmbajtur, gjë që është përparësia kryesore. Kur lirohet, mund të riparohet me një çelës standard, gjë që nuk është rasti me pezullimin e pranverës.