Honda CR-V është një crossover me madhësi të mesme, një nga konkurrentët më të afërt të Mitsubishi Outlander dhe Toyota RAV4. Prodhimi i modelit filloi në 1995. Shkurtesa CR-V në emrin e makinës qëndron për "makinë kompakte për pushim". Makina përshtatet në mënyrë të përkryer në këtë koncept - ka aftësi të mjaftueshme jashtë rrugës, si dhe trajtim të lehtë, një brendshme të bollshme dhe pajisje të avancuara. Honda CR-V është në dispozicion për tregjet ndërkombëtare në MB, Japoni, Meksikë dhe Kinë. Për momentin, modeli CR-V është prezantuar zyrtarisht në SHBA, Kanada, si dhe në Rusi dhe Bashkimin Evropian. Për më tepër, makina është shumë e popullarizuar në Malajzi, Indonezi dhe Amerikën Latine. Gjenerata e pestë e Honda CR-V tani është në prodhim dhe debutoi në vitin 2016.

Navigimi

Motorët Honda CR-V. Shkalla e konsumit zyrtar për 100 km.

Gjenerata 1 (1995 - 1999)

Benzina:

• 2.0, 128 l. sek., mekanika, përpara, 10,5 sekonda deri në 100 km/h, 12,6 / 8,6 litra për 100 km
• 2.0, 128 l. sek., automatik, i plotë, 12,5 sekonda deri në 100 km/h, 12,7 / 8,4 litra për 100 km

Restyling brezi 1 (1999-2001)

Benzina:

• 2.0, 147 l. sek., mekanika, e plotë, 10,5 sekonda deri në 100 km / orë, 11,9 / 8,4 litra për 100 km
• 2.0, 147 l. sek., automatik, i plotë, 12,5 sekonda deri në 100 km/h, 12,7 / 8,4 litra për 100 km

Gjenerata 2 (2002 - 2004)

Benzina:

• 2.0, 150 litra. sek., mekanika, e plotë, 9,6 sekonda deri në 100 km / orë, 11,9 / 7,7 litra për 100 km
• 2.0, 150 litra. sek., automatik, i plotë, 13,1 sekonda deri në 100 km/h, 12,3 / 7,6 litra për 100 km
• 2.0, 150 litra. sek., mekanika, përpara, 10.1 sekonda deri në 100 km/h, 11.7 / 7.7 litra për 100 km
• 2.0, 150 litra. sek., automatik, përpara, 11.9 sekonda deri në 100 km/h, 12.2 / 7.6 litra për 100 km
• 2.4, 162 l. sek., automatik, përpara, 9,6 sekonda deri në 100 km/h, 10,2 / 8,1 litra për 100 km
• 2.4, 162 l. c., mekanik, plot

Naftë:

• 2.2, 140 l. sek., mekanika, e plotë, 10,6 sekonda deri në 100 km / orë, 8,1 / 5,9 litra për 100 km
• 2.2, 140 l. sek., mekanika, para

Ristillimi i gjeneratës 2 (2004 - 2007)

Benzina:

• 2.0, 150 litra. sek., mekanika, përpara, 10.8 sekonda deri në 100 km/h, 11.5 / 7.6 litra për 100 km
• 2.0, 150 litra. sek., automatik, përpara, 10,8 sekonda deri në 100 km/h, 11,9 / 7,7 litra për 100 km
• 2.0, 150 litra. sek., automatik, i plotë, 10,8 sekonda deri në 100 km/h, 11,5 / 7,6 litra për 100 km
• 2.0, 150 litra. sek., mekanika, e plotë, 10,3 sekonda deri në 100 km / orë, 8,1 / 5,9 litra për 100 km
• 2.4, 162 l. sek., mekanika, përpara, 9.6 sekonda deri në 100 km/h, 10.2 / 8.1 litra për 100 km
• 2.4, 162 l. sek., automatik, i plotë, 9,6 sekonda deri në 100 km/h, 10,2 / 8,1 litra për 100 km

Naftë:

• 2.2, 140 l. sek., mekanika, e plotë / përpara, 10.3 sekonda deri në 100 km / orë, 8.1 / 5.9 litra për 100 km

Gjenerata 3 (2007-2010)

Benzina:

• 2.0, 150 litra. sek., mekanika, e plotë, 10.2 sekonda deri në 100 km/h, 10.4 / 6.7 litra për 100 km
• 2.0, 150 litra. sek., automatik, i plotë, 12,2 sekonda deri në 100 km/h, 10,9 / 6,7 litra për 100 km
• 2.4, 166 l. sek., automatik, i plotë, 10 sekonda deri në 100 km/h, 13.1 / 7.4 litra për 100 km

Gjenerata e rivendosjes 3 (2010-2012)

Benzina:

• 2.0, 150 litra. sek., mekanika, e plotë, 10.2 sekonda deri në 100 km/h, 10.5 / 6.9 litra për 100 km
• 2.0, 150 litra. sek., automatik, i plotë, 12.2 sekonda deri në 100 km/h, 11.1 / 6.8 litra për 100 km
• 2.4, 166 l. sek., automatik, i plotë, 11.3 sekonda deri në 100 km/h, 13.1 / 7.4 litra për 100 km

Gjenerata 4 (2012-2015)

Benzina:

• 2.0, 150 litra. sek., mekanika, e plotë, 10.4 sekonda deri në 100 km/h, 10.5 / 6.3 litra për 100 km
• 2.0, 150 litra. sek., automatik, i plotë, 12.8 sekonda deri në 100 km/h, 10.2 / 6.3 litra për 100 km
• 2.4, 190 l. sek., automatik, i plotë, 10,7 sekonda deri në 100 km/h, 11,9 / 6,5 litra për 100 km

Gjenerata e rivendosjes 4 (2015)

Benzina

• 2.0, 150 litra. sek., mekanika, përpara, 10,1 sekonda deri në 100 km / orë, 9,8 / 6,4 litra për 100 km
• 2.0, 150 litra. sek., mekanika, e plotë, 10.4 sekonda deri në 100 km/h, 10.1 / 6.7 litra për 100 km
• 2.0, 150 litra. sek., automatik, i plotë, 12,8 sekonda deri në 100 km/h, 10,1 / 6,7 litra për 100 km
• 2.4, 188 l. sek., variator, i plotë, 10 sekonda deri në 100 km/h, 10,2 / 6,5 litra për 100 km

Gjenerata 5 (2016 - tani)

Benzina:

• 1,5, 190 l. sek., variator, plot, 8.7 / 7.1 litra per 100 km
• 1,5, 190 l. sek., variator, perpara, 8.4 / 6.9 litra per 100 km
• 2.4, 184 l. sek., variator, perpara, 9 / 7.4 l per 100 km
• 2.4, 184 l. sek., variator, plot, 9.4 / 7.6 litra per 100 km

Komentet e pronarëve të Honda CR-V

Gjenerata 1

Transmision manual (Mekanikë)

• Nikolai, Tomsk. Më dhanë një makinë për ditëlindjen time. I la të kuptohet të afërmve të mi se dua një japonez të mbështetur, por jo njësoj ... Kështu ata hodhën gishtin në qiell, por edhe unë kam faj, duhej të mos flisja. Në përgjithësi, ndërsa unë ngas një Honda CR-V. Një makinë e mbështetur, me kilometrazhin 150 mijë. Ha 12 litra karburant, nën kapuçin e një motori 2.0 dhe një mekanik. Do t'ua kthej prindërve të mi kur ta marr në RAV-4.
• Anna, Lipetsk. Honda CR-V është një makinë e shkëlqyer fillestare. Crossover klasik me lëvizje me rrota të përparme, motor 2.0 dhe kuti ingranazhi manual. Konsumi i karburantit 10-12 litra.
• Oleg, rajoni i Nizhny Novgorod, 2.0. Unë e bleva këtë vetë në 2015. Mbështetja japoneze 1995, doli të ishte në gjendje të mirë. Sipas pronarit të mëparshëm, makina na u soll në Rusi në mesin e viteve 1990. Makina ishte e përdorur tashmë, sigurisht me timonin e djathtë. Me një motor benzine 2.0 dhe një kuti ingranazhesh manuale, konsumi mesatar i karburantit është 13 litra për njëqind kilometra. SUV është i pajisur me lëvizje me të gjitha rrotat. Tani odometri është rreth 300 mijë kilometra, jam i habitur se si jeton akoma kjo Honda. Kjo është cilësia japoneze - u binda edhe një herë.
• Maxim, Territori i Stavropolit. Makinë me motor me dy litra dhe mekanikë. Zgjodha një Honda CR-V në tregun sekondar, mora një kopje me një distancë prej 100 mijë km. Gjendja teknike la shumë për të dëshiruar, vendosa për një rregullim të madh. Zëvendësuar plotësisht pezullimin - amortizues, tufa, leva, blloqe të heshtura - e gjithë kjo u zëvendësua. E transformuar paksa e brendshme - sediljet i ndryshoi në lëkurë, me mbështetje anësore të përmirësuar. Motori i benzinës me një vëllim 2 litra, me një kapacitet 130 forca mbeti i njëjtë, por u bë një akordim i vogël i çipit, tani ai jep 150 forca. Konsumi i karburantit dikur ishte 12 litra, u rrit në 13-14 litra për njëqind punë. Më pëlqeu makina. Së shpejti kam në plan të blej diçka tjetër për gruan time japoneze.
• Kostandini, Yekaterinoslavl. Honda CR-V është një makinë me karakter. Pavarësisht dizajnit të vjetëruar, makina ende më bën të lumtur mua dhe familjen time. Është e lehtë për ta kontrolluar atë, madje u jap fëmijëve të drejtojnë në një distancë të mbyllur. Me një motor 2.0 dhe një kuti ingranazhesh manuale, konsumi i karburantit është rreth 12 litra për njëqind.

Transmision automatik (automatik)

• Cyril, Perm. Mora vetes një Honda CR-V me një transmetim automatik. Makinë e gjeneratës së parë, sigurisht e mbështetur. Ne nuk kemi shitur makina të tilla të reja në atë kohë. Kjo Honda ka një histori të lavdishme - çuditërisht, ajo ka një timon të majtë, që do të thotë se ajo erdhi në Rusi nga Evropa. Sipas thashethemeve, tashmë është në gjendje të përdorur. Pastaj ishin tre pronarë rusë, ata vozitën gjithsej 300 mijë km mbi të. Pra, unë jam të paktën pronari i katërt i një Honda CR-V të vitit 1997 me një trup të kuq. Ky është versioni më i lartë, pasi ekziston një mitraloz. Konsumi i karburantit 12-14 litra për njëqind.
• Aleksandër, Shën Petersburg. Unë kam një Honda CR-V të gjeneratës së parë, vendosa të kursej para për japonezët dhe të mësoj se cila është cilësia japoneze e viteve 1990. Makina doli ne rregull, e ka ne gjendje te mire. Konsumi me kambio automatike dhe motori 2.0 është rreth 12-13 litra.
• Kostandini, Vorkuta. Më pëlqeu makina në tërësi, mirë, ku tjetër mund të gjesh një crossover në gjendje kaq të mirë. Sigurisht, ishte e nevojshme ta kërkonim atë në mesin e japonezëve, përkatësisht, formacionin Honda. CR-V ynë është përgjithësisht një makinë popullore, kështu që zgjedhja ra mbi të. Pjesa e pasme e brendshme e ngushtë, materiale të thjeshta. Makina është e një niveli buxhetor, nuk ka mjaftueshëm yje nga qielli. Është si një transport i rregullt për të lëvizur nëpër qytet. Edhe pse nën kapuç nuk është motori më i dobët 2-litërsh, që prodhon rreth 130 forca. Konsumi i karburantit me një makinë automatike është rreth 13 litra për njëqind.
• Vladimir, Yekaterinoslavl. Honda ime CR-V është një automjet i gjithanshëm, megjithëse më i përshtatshëm për qytetin sesa autostradën. Ka një motor 2-litërsh mjaft të dobët 130 kuaj-fuqi. Gjithçka prishet nga transmisioni automatik, i cili shpesh pengohet në pistë dhe nuk lejon përshpejtimin normal, për shkak të tij rritet konsumi. Gjërat janë më të mira në qytet. Të rehatshme, me një brendshme praktike dhe pezullim të butë. Konsumi 12-14 litra për njëqind kilometra.
• Lyudmila, rajoni i Nizhny Novgorod. Makina të tilla janë të rralla në qytetin tonë, ndaj e mora për t'u dalluar nga të tjerët. Një makinë origjinale, me bllokimet dhe pluset e veta. Makinë automatike, dinamike dhe komode. Motori me dy litra prodhon 130 kuaj fuqi, mjafton. Konsumi 12 litra.

Gjenerata 2

Motori 2.0

• Vitaly, Yekaterinburg. Crossover ia vlen paratë. Honda CR-V është mishërimi i stilit dhe besueshmërisë, por jo luksi. Brendësia e thjeshtë, materialet e forta dhe dizajni i trupit nuk ngjall asnjë emocion. Pothuajse si një gjerman konservator. Makina është e pajisur me një motor 2.0 dhe një makinë automatike. Qyteti konsumon 13 litra.
• Margarita, Pjetri. Kjo makinë ka gjithçka që më pëlqen. Motor dinamik, automatik i shkathët, të gjitha opsionet. Konsumi mesatar i karburantit është 12 litra.
• Svyatoslav, rajoni Vologda. Makine e vitit 2002 e blere ne perfaqesi makinash me garancion me te gjitha opsionet. Unë kam versionin më të lartë me një motor të tillë. Ka një transmetim automatik, dhe një motor me dy litra prodhon 150 kuaj fuqi. Një makinë me katër rrota, konsumi i karburantit është 12-13 litra për 100 km. Karrocë dore e rehatshme në kabinë, izolim i mirë i zërit i ndarjes së motorit. Pjesa e brendshme është montuar me cilësi të lartë, por plastika është sinqerisht e lirë dhe e fortë. Ndonjëherë e lija gruan time të voziste, dhe pas CR-V ajo filloi të donte SUV-të, tani Chevrolet Tahoe dëshiron ...
• Igor, Shën Petersburg. Bleva një Honda CR-V të vitit 2004, unë ende ngas. Makinë e besueshme, përkëdhel me komoditetin e saj. Ai u bë si vendas, të gjitha pjesët e këmbimit janë origjinale, ndryshojnë sipas rregullores, jo më herët se data e duhur.
• Një makinë me një motor me dy litra dhe një transmetim automatik, konsumi i karburantit është 12 litra për 100 km.
  Alexey, Dnepropetrovsk. Do të doja të lavdëroja CR-V për dinamikën e tij të mirë, për një crossover, makina drejton me shpejtësi dhe trajton mirë. Ndoshta e gjitha falë pezullimit elastik, i cili nuk është shumë komod për rrugët tona. Unë kam një version me një motor 2.0 dhe një armë, ai konsumon jo më shumë se 12 litra në 100 km.

Motori 2.4

• Igor, Murmansk. Crossover tipik urban, le të themi për shfaqje. Ai me të vërtetë nuk di të ngasë jashtë rrugës, megjithëse ka një lëvizje me katër rrota - një kontribut në përmirësimin e trajtimit, është thjesht shumë i rëndësishëm për qytetin, si një transmetim automatik. E gjithë kjo është në dispozicion. Largësia mesatare e gazit për 100 km arrin 12-13 litra për 100 km.
• Yuri, Krasnoyarsk. Makina eshte solide, me kualitet japonez. Unë e kam ëndërruar këtë për një kohë të gjatë. Konsumon 12 litra në qytet - me motor 2.4 dhe transmetim automatik.
• Maxim, rajoni i Moskës. Bleva një Honda CR-V në konfigurimin më të lartë, me një motor 2.4 litra, me katër rrota dhe një kambio automatike. Mbushja e plotë, si të thuash, konsumi i karburantit është rreth 13-14 litra për njëqind kilometra. Përshpejton shpejt dhe frenon në mënyrë efektive, makina është krijuar për t'ju dhënë kënaqësi ngarje. Ai dëgjon mirë timonin dhe ecën pa probleme - një ekuilibër i përsosur midis drejtimit dhe komoditetit. Fëmijëve u pëlqen, meqë ra fjala, ata ulen në pjesën e pasme, në ndenjëset e tyre të fëmijëve. Dhe unë dhe gruaja ime ulemi përpara, dhe herë pas here zëvendësojmë njëri-tjetrin për të drejtuar - kjo ndodh shpesh në një udhëtim të gjatë, veçanërisht nën diellin përvëlues. Por në këto kushte, një kondicioner efektiv kursen. Dhe tani e ndezim sobën, funksionon mjaft i zhurmshëm, por nxehet në të gjitha drejtimet.
• Slava, Irkutsk. Më pëlqeu makina, kjo Honda CR-V është ende e aftë të japë shanse për shumë konkurrentë. Unë kam një makinë me motor 2.4, konsumi i karburantit 12-14 litra, në varësi të ritmit të vozitjes. Ka një transmetim automatik.
• Vladimir, Petropavlovsk. Mori një crossover të mbështetur me një motor 2.4 litra dhe transmetim automatik. I ngarkuar plotësisht, me një distancë prej nën 100 mijë km. Makina eshte ne gjendje te mire, ka disa stoqe per tu nderruar dhe mund te grumbulloheni. Motori është i fuqishëm, prodhon 160 kuaj fuqi. Për një motor të aspiruar mjafton kjo, përshpejtimi në qindëshin e parë në vetëm 9.5 sekonda sipas pasaportës.

Gjenerata 3

Motori 2.0

• Boris, rajoni i Nizhny Novgorod. Honda ime CR-V është prodhuar në vitin 2008, tani kilometrazhi është 100 mijë km. Unë shkoj dhe nuk ankohem, makinë shumë komode. Me kontrollin e kumarit. Një motor 2-litërsh dhe një transmision manual janë më se të mjaftueshme. Konsumi mesatar i karburantit është 12 litra për njëqind. Kjo është në ciklin urban, por në autostradë rezulton jo më shumë se 10 litra. Sipas mendimit tim, bëra zgjedhjen e duhur. E kam fjalën për kutinë e shpejtësisë, përndryshe automatiku do të funksiononte me vonesa. Një mik ka një makinë të ngjashme me një motor të tillë dhe automatik, por të gjeneratës së mëparshme. Makina e tij automatike punon me vonesa, ndaj kisha frikë ta merrja. Brenda Honda CR-V ka një ambient të gjerë dhe cilësor, me një bagazh të gjerë dhe të konvertueshëm. Mund t'i palosni shpejt sediljet dhe merrni një dysheme të sheshtë, mund të vendosni gjatësi të gjata.
• Elena, Tambov. I kënaqur me makinën, makinë e rehatshme dhe e besueshme. Me motor 2 litra 150 kuaj fuqi. Kambio eshte automatik, funksionon pa te meta. Kambio dhe motorri janë të koordinuar në mënyrë perfekte, nuk ka asnjë keqkuptim mes tyre, në kuptimin që nuk ka vonesa. Ndoshta për shkak të kësaj, një konsum kaq i ulët - rreth 11-12 litra për njëqind në ciklin urban, dhe kjo është edhe me drejtimin më dinamik. Në përgjithësi, makina më bëri të lumtur.
• Alexander, Perm. Unë kam një makinë në 2009, tani kilometrazhi është 85 mijë km. Unë ngas një makinë gjatë gjithë vitit, bëj pa garazh. Makina eshte e besueshme, sherbej vetem ne servis. Konsumi i karburantit është 10-12 litra për 100 km. Versioni me motor 2.0 dhe kambio manuale.
• Vlada, Yekaterinoslavl. Një makinë për të gjitha rastet, me një motor të tillë - një motor benzine me dy litra 150 kuaj fuqi. Konsumon vetëm 12 litra për njëqind, përveç kësaj ka edhe HBO. Kostot kryesore janë vetëm për mirëmbajtje.
• Nikita, Rostov. Honda CR-V 2010, me motor me djegie të brendshme me dy litra dhe kuti ingranazhi automatik. Në fakt, gruaja ime zgjodhi makinën për mua, shkuam me të në shitësin e makinave. Doja të merrja me mekanikën, por në përgjithësi ajo këmbënguli, mirë, çfarë mund të bësh. Ajo ishte vetëm në atë kohë dorëzuar në patentë, dhe tani shpesh drejton Honda ime. Por le të jetë, nuk më vjen keq për asgjë për gruan time. Unë vetë më pëlqen gjithashtu makina, automatiku doli të jetë mesatarisht i shpejtë, dhe dinamika e përshpejtimit është shumë e qetë, madje edhe ndryshime pothuajse të padukshme të marsheve. Konsumi i karburantit 12 litra për njëqind.

Motori 2.4

• Alexey, Tomsk. Karroca me rrota u prezantua si një dhuratë për ditëlindje - një e mbështetur, me një largësi prej 99 mijë km. Dhurata më bëri të lumtur për pjesën tjetër të jetës sime, këtë e kam ëndërruar për një kohë të gjatë. Kështu që ëndrra ime është realizuar. Për më tepër, kjo është makina ime e parë. Dhe pas një makine të tillë, nuk kam nevojë për asnjë lloj Volga dhe Tazy. Pra dridhuni mashtrues! Unë jam i ri dhe i pashëm, në këtë moshë është e dobishme të tregohem, dhe jam shumë i akorduar ndaj optimizmit. Në përgjithësi, unë jam një person i qëllimshëm dhe Honda CR-V është vetëm për mua. Një makinë dinamike dhe komode. Miqtë e mi studentë tani kanë një taksi falas dhe unë jam i lumtur t'i bëj një udhëtim. Ju duhet t'u bëni mirë njerëzve dhe më pas ata do t'ju shpërblejnë. Kam një makinë me motor 2.4 litra dhe kambio automatike, konsumi i karburantit është 12-13 litra për 100 km.
• Dmitry, Pyatigorsk. Është më mirë të mos vozitësh jashtë rrugës me një makinë të tillë - e kontrollova vetë. Kam vozitur një herë dhe kam thyer parakolpin e përparmë. Dhe në qytet, CR-V zbulon të gjitha avantazhet e tij. Me motor 2.4 dhe kambio automatike harxhon rreth 13 litra.
• Anatoli, Sverdlovsk. Bleva një makinë për udhëtime të përditshme nëpër qytet dhe jashtë qytetit. Thjesht kam një punë në një qytet tjetër dhe transporti është disi i tensionuar. Në fillim kam planifikuar të marr diçka më të thjeshtë - diçka si Solaris. Por në fund vendosa që makina duhet të jetë universale. Zgjedhja ra në Honda CR-V. Kjo makinë kombinon një makinë pasagjerësh dhe një SUV, dhe është e besueshme në japonisht. Ajo për të cilën u binda gjatë operacionit. Makina nuk më lëshon kurrë. Me një motor 2.4 dhe një kuti ingranazhi manual, konsumi i karburantit është 12 litra / 100 km.
• Vasily, Irkutsk. Honda CR-V tani është makina ime e vetme dhe nuk do ta këmbeja kurrë. Unë jam shumë i lidhur me të, do ta lavdëroj makinën për besueshmërinë dhe komoditetin e saj. Konsumi i karburantit vjen nga 10 në 13 litra, në varësi të qytetit ose autostradës. Ka një transmetim automatik.
• Anna, Vorkuta. Unë e mora makinën nga vëllai im dhe ai vetë u zhvendos në Land Cruiser. U zhvendos në një nivel tjetër, si të thuash. Honda më bëri përshtypje në të gjitha aspektet. Një makinë shumë ekonomike, pavarësisht nga ajo e vjetër 2.4 litra e aspiruar. Ka një transmetim automatik. Qyteti konsumon rreth 12-14 litra për 100 km.

Gjenerata 4

Motori 2.0

• Yaroslav, Pyatigorsk. Makina doli të ishte mjaft e besueshme, edhe në sfondin e ish-Toyota RAV4 tim. Megjithëse makina është më e shtrenjtë për t'u mirëmbajtur, është më argëtuese për t'u drejtuar. Një Toyota e vjetër nuk përshtatet me Honda-n time. CR-V me një motor 2.0 dhe kuti ingranazhesh manuale ha mesatarisht 12 litra për 100 km.
• Aleksandër, Kiev. Unë kam një Honda CR-V të vitit 2014, bleva një të re në Kiev. Për tre vjet kam vozitur 100 mijë, dhe për këtë shifër përvjetor vendosa të ndaj përshtypjen time për makinën. Ky është një crossover tipik për çdo ditë, është e lehtë me të në qytet dhe në autostradë. CR-V është në gjendje të trajtojë terrene të lehta jashtë rrugës, por jo më shumë. Makine universale ka te gjitha opsionet plus kambio automatike. Mjafton në qytet një motor 2-litërsh me 150 kuaj fuqi. Vetë motori është i testuar me kohë dhe është instaluar në shumë gjenerata të Honda CR-V. Prandaj e mora me një motor të tillë. Me të, konsumi është 10-12 litra. Kutia e ingranazhit kalon shpejt përmes marsheve, por si mjet i fundit e vendosa përzgjedhësin në modalitetin manual.
• Sergej, Lipetsk. Me profesion jam turist dhe më duhej një makinë universale. Para Honda-s, unë kisha Volgën e njëqind e pestë, mirë, nuk do të shkoj në Evropë ose diku tjetër larg jashtë vendit. Për më tepër, nuk ka pjesë rezervë për të. Kështu që më duhej të merrja një makinë të huaj. Zgjodha versionin më të lartë me një motor me dy litra me një kapacitet 150 forca. Me të dhe kutinë automatike, konsumi në autostradë nuk i kalon 10 litra, dhe kjo është shumë e mirë në krahasim me Vollgën time të dikurshme. Në përgjithësi, nuk u pendova për zgjedhjen. Dhe unë nuk po ndahem ende me Vollgën time, e drejtoj atë nëpër vendlindjen time.
• Stanislav, rajoni i Permit. Zgjodha midis Toyota RAV-4 dhe Honda CR-V. Kam testuar të dyja makinat. Më pëlqeu më shumë mënyra se si Honda drejtohej, dhe përfundimisht e bleva. Me një motor me dy litra që prodhon 150 forca. Transmision automatik, konsumi i karburantit 10-12 litra. Më pëlqeu makina, bëra zgjedhjen e duhur, të afërmit më mbështesin.
• Oleg, Dnepropetrovsk. Honda CR-V është një makinë e besueshme për të gjitha rastet. Ju vetëm duhet ta servisoni atë në kohën e duhur, dhe mundësisht në një shërbim të markës. Dhe asnjë fermë kolektive, të gjitha pjesët e këmbimit janë origjinale. Vetëm në këtë rast, Honda do të kënaqet. Versioni im është i pajisur me një motor 2.0 dhe mekanikë, konsumon deri në 12 litra për 100 km.

Motori 2.4

• Konstantin, Kaliningrad. Një SUV i rehatshëm dhe i besueshëm, çfarë tjetër nevojitet për jetën. Për më tepër, unë kam versionin më të lartë, me të gjitha opsionet. Motori 2.4 me 190 forca harxhon 12-14 litra benzinë, në varësi të ritmit të drejtimit. Ka një transmetim automatik.
• Vladimir, rajoni i Leningradit. Kjo makinë duket se është krijuar për mua. Plotëson të gjitha nevojat e mia. Ndoshta sepse jam ekstrovert. Kjo është arsyeja pse ai mori versionin më të fuqishëm 2.4 litra me transmetim automatik. Mjaftojnë 190 forca, me to makina harxhon 12-13 litra.
• Vladimir, Shën Petersburg. Bleva një makinë për gruan time të dashur. Ajo e donte shumë atë, ajo dridhej vërtet. Ne shkuam në një shitës makinash, ajo mashtroi atje, i trembi të gjithë klientët. Kjo është me gëzim, sepse për hir tonë ata gjetën një paketë të përshtatshme në magazinë. E morën në ditën e porosisë, gruaja ime bëri të pamundurën. Ne zgjodhëm një version me një motor 2.4 litra dhe një transmetim automatik. Kjo është pothuajse një paketë e nivelit të lartë. Makina eshte praktike dhe familjare, ec shume bute dhe njekohesisht e kontrolluar mire. Besueshmëria e makinës është në një nivel të lartë, nuk keni nevojë të ngacmoni asgjë vetë, këtu është Vollga ime, siç thonë në të kaluarën. Konsumi i karburantit me makinë automatike është 13 litra në ciklin urban, dhe jo më shumë se 10 litra jashtë qytetit.
• Igor, Donetsk. Mora një makinë me të gjitha opsionet dhe motorin më të fuqishëm. Vëllimi i tij i punës është 2.4 litra, dhe kapaciteti është rreth 190 kuaj. Makina eshte komode dhe dinamike. Përshpejtimi në qindëshin e parë në vetëm 10 sekonda. Konsumi i karburantit 12-13 litra me një transmetim automatik. Makina i përshtatet, për qytetin dhe për autostradën pikërisht atë që kam kërkuar prej kohësh.
• Svetlana, Krasnoyarsk. Unë kam një Honda CR-V me një motor 2.4 litra 190 kuaj fuqi. Kjo është një njësi benzine, e cila doli shumë ekonomike në qytet, nuk po flas për autostradën. Llogarita dhe konsumi mesatar doli të ishte 11 litra. Shumë i denjë për një makinë kaq të madhe.

Gjenerata 5

Motori 2.0

• Vladimir, Krasnodar. Makina eshte e bukur, pa dyshim. Dhe ndoshta ai di një ose dy gjëra jashtë rrugës. Por gjithsesi më vjen keq për makinën, sepse është vërtet e bukur. Është për të ardhur keq që nuk mund ta përdor plotësisht blerjen time. Unë vozis vetëm në qytet dhe në autostradë, konsumi i karburantit me motorin 2.0 dhe robotin është 11 litra e pranueshme.
• Ekaterina, Arkhangelsk. Me Honda CR-V dua të jetoj dhe të jetoj përsëri. Makina jep aq shumë energji saqë kam shumë qëllime të paarritshme, të cilat nuk do të jetë e mjaftueshme për t'i arritur. Dhe kjo është shumë e mirë, por ka diçka për të cilën duhet të përpiqeni. Honda ime CR-V është e pajisur me një CVT dhe një motor me dy litra, me këtë arsenal rezulton 12 litra për njëqind.
• Boris, Territori i Stavropolit. Bleva Honda CR-V në 2016. Është shumë keq që një version me një motor 1.5 litra me një kapacitet 190 kf nuk ofrohet për tregun rus. Ky është një motor i shkëlqyeshëm, duke gjykuar nga vlerësimet e miqve të mi nga Evropa. Porositja nga atje do të më kushtonte një pasuri, në fund më duhej të merrja një version me një motor të provuar me dy litra. Kam një version me variator dhe me të gjitha rrotat, me pajisje të tilla konsumi i karburantit në qytet arrin rreth 9 litra. Shumë i denjë për një motor kaq të vjetër, dhe disi tashmë fillova të harroj atë motor turbo 1.5 litra. Rezulton se gjithçka është mjaft mirë, kryqëzimi ecën në mënyrë dinamike dhe frenon me siguri. Përshpejtimi në qindra në 10-11 sekonda. Makina është ende e kënaqur, të shohim se çfarë do të ndodhë më pas.
• Nikolai, Odessa. Unë kam një Honda CR-V me motor 2.0 dhe një kuti automatike. Motori prodhon 150 forca, ky është standardi për këtë klasë. Njësia është e besueshme, dhe me sa di unë, është instaluar në gjeneratat e mëparshme të CR-V. Me të, konsumi mbahet në mënyrë të qëndrueshme në 12 litra për 100 km.
• Marina, Kazan. Kam planifikuar të marr një CR-V të përdorur në një përfaqësi Honda, por ata më bënë një ofertë fitimprurëse për një CR-V të gjeneratës së pestë, domethënë për një makinë të re. Nuk mund të refuzoja, ka një kredi me kushte shumë të favorshme. Unë isha i kënaqur me blerjen, makina ia vlen paratë. Me një motor 2.0 dhe një variator, ka katër rrota dhe të gjitha opsionet. Makina konsumon rreth 9 litra për njëqind.

Motori 2.4

• Ilya, Belgorod. Me këtë makinë duket se nuk ka pengesa në rrugën time - është kaq dinamike dhe komode. Epo, gjithçka është e qartë, ky është i njëjti version i lartë, i cili, me një zhvendosje prej 2.4, prodhon rreth 180 forca. Dinamika e motorit me aspirim natyral është më se e mjaftueshme për drejtimin në qytet. Po, dhe në rrugën CR-V, gjithashtu, nuk mungoi. Në kushtet e bllokimeve tona të përjetshme, konsumi është 14 litra për 100 km, aq sa nuk do të doja më pak.
• Mikhail, Moskë. Kjo është makina më luksoze që kam në pronësi. Honda CR-V e një gjenerate të re, në konfigurimin e nivelit të lartë me një motor 190 kuaj-fuqi dhe një kuti ingranazhi robotik. Nuk u pendova që pagova shumë opsione shtesë në formën e kontrollit të klimës, aksesorëve me fuqi të plotë, një çati dielli dhe dizenjove ekskluzive. Makina u vlerësua nga të gjithë anëtarët e familjes sime, si të thuash, nga paraardhësit e mi e deri te pasardhësit. Sigurisht, gruaja ime është e kënaqur me zgjedhjen time. Deri vonë, mendoja se do të merrja një Toyota. Unë jam përgjithësisht i predispozuar ndaj japonezëve dhe kryesisht ndaj kësaj marke. Sapo kishim një Corolla më parë. Por vendosa të jem origjinal dhe të befasoj familjen. Konsumi mesatar i karburantit në ciklin urban është rreth 12-14 litra për 100 km.
• Dmitry, Kiev. Bleva një CR-V të re për para hapësirë, por makina ia vlen. Kjo është Honda, mishërimi i sportit dhe besueshmërisë. Sapo kalova patentën time dhe vendosa vetë - duhet të marrim vetëm makina japoneze, në mënyrë që të mos prishim disponimin. CR-V im konsumon maksimum 15 litra benzinë, më pëlqen të ngas shpejt.
• Igor, rajoni i Moskës. Unë e përdor këtë kryqëzim në një taksi. Unë madje e rilyeva atë në të verdhë, në mënyrë që të gjithë u kthyen dhe më vunë re vetëm mua në sfondin e gjithë këtyre Solaris. Bleva një makinë kur isha një familje. U divorcua dhe duhej të bënte diçka - të çlirohesh nga stresi. Kështu ai hyri te shoferët e taksive dhe nuk u pendua. Honda konsumon mesatarisht 12 litra me një motor 2.4 dhe një kuti marshi RCP.
• Margarita, rajoni i Leningradit. Honda CR-V është një SUV i vlefshëm. Është një SUV, dhe nuk kam frikë ta përdhunoj aty ku duhet. Makina duhet të përdoret për qëllimin e saj të synuar, dhe në qytet / në autostradë - kjo gjithashtu është e vetëkuptueshme. Por unë jam lloji i personit që i pëlqen të eksperimentojë. Ndonjëherë funksionon, ndonjëherë jo. Në përgjithësi, deri më tani jam duke vozitur përgjatë rrugëve të vendit - duhet të filloj pak. Makina është e pajisur me motor 2.4 litra dhe kambio automatike, me këtë tandem konsumi është rreth 13 litra.

Rishikimi i Honda Wed-në gjeneratën e pestë

Testimi i makinës së re Honda SR-B

Në test drive, prezantuesi flet për veçoritë teknologjike, komoditetin e udhëtimit, veçoritë e konfigurimit të testuar, problemet me të cilat mund të përballet pronari i makinës dhe çfarë e dallon këtë markë makine nga të tjerat. Bëhet fjalë për opsione bazë dhe shtesë që janë të rëndësishme për drejtuesit e mjeteve, mund t'i interesojnë ose bëhen kyçe kur zgjedhin një makinë.

Krahasimi me modelin e mëparshëm ishte i pashmangshëm: zhvilluesit përmirësuan shumë opsione, modernizuan funksionet ekzistuese dhe shtuan të reja. Prezantuesja flet për ndryshimet më domethënëse për pronarin e makinës, të mirat dhe të këqijat e tyre.

Gjëja e parë në të cilën fokusohet kur shqyrtohet pjesa e brendshme e një makine është sedilja e shoferit. Tregohet për komoditetin e vetë sediljes së shoferit, mundësitë e rregullimit të saj. Bëhet një përmbledhje e panelit të kontrollit nga pikëpamja e komoditetit, demonstrohen funksionet e tij kryesore. Sistemi audio konsiderohet, ofrohet funksionalitet shtesë. Cilësia e materialit përfundimtar është vlerësuar. Janë bërë sugjerime për mundësitë për përmirësime të mëtejshme.

Rreshti i pasmë i sediljeve konsiderohet për sa i përket hapësirës dhe komoditetit të tij për pasagjerët e madhësive të ndryshme. Janë dhënë metodat e rregullimit të sediljeve. Opsione shtesë të demonstruara për pasagjerët e pasmë.

Më vete, prezantuesja flet për trungun. Ai tregon për hapësirën e tij dhe mundësitë e rritjes së vëllimit të dobishëm. Është vlerësuar komoditeti i ngarkim-shkarkimit, si dhe mundësia e transportit të mallrave të mëdha.

Gjatë një provë të makinës, kontrollohet komoditeti i vozitjes nëpër qytet. Vlerësohet ngurtësia e pezullimit, kthesat dhe momente të tjera të rëndësishme për drejtuesin. Prezantuesi flet për ndjenjat e tij, si dhe për atë që mund t'i pëlqejë ose jo shoferit tjetër.

Ngasja në sipërfaqe të pabarabarta rrugore testohet veçmas dhe përshkruhen tiparet e drejtimit kur ngasni në një rrugë të paasfaltuar. Prezantuesja krahason ndryshimin mes vozitjes në kushte urbane dhe jashtë qytetit. Shikuesi mund të shohë se çfarë të presë nga makina kur lëviz nëpër fshat ose përgjatë rrugëve pyjore.

Premiera zyrtare e crossover-it të gjeneratës së tretë Honda CR-V u zhvillua në vjeshtën e vitit 2006 në Motor Show në Paris, dhe në fillim të vitit të ardhshëm doli në shitje. Në vitin 2009, kompania japoneze iu nënshtrua një rishikimi të planifikuar të makinës, duke paraqitur "frytet" e punës së tyre në shtator në një ekspozitë në Frankfurt. Gjatë rinovimit, pjesët e përparme dhe të pasme pësuan ndryshime të vogla, brendësia u transformua pak, motorët u rritën në fuqi dhe konfigurimet u bënë më të pasura. Në këtë formë, SUV qëndroi në transportues deri në vitin 2012, pas së cilës fitoi një ndjekës.

Honda CR-V "e tretë" ka një dizajn agresiv dhe elegant, dhe kryesisht ka të bëjë me "fundin e përparmë" - një "fytyrë" grabitqare me optikë misterioze, një grilë radiatori "dykatëshe" dhe një parakolp të fuqishëm. Pamja dinamike e SUV është falsifikuar për shkak të linjës origjinale të xhamit anësor me një "kthesë" spektakolare në zonën e shtyllës C dhe buzëve të mëdha. Sa i përket ashpërsisë, ajo është disi e papajtueshme me pjesën tjetër të "pjesëve të trupit" për shkak të modelit të tij standard, jo mjaft harmonik të natyrshëm në vagonët e stacionit.

Për sa i përket dimensioneve të përgjithshme, "SRV" i gjeneratës së 3-të është një përfaqësues i klasës së kryqëzimeve kompakte: 4574 mm në gjatësi, 1820 mm në gjerësi dhe 1675 mm në lartësi. Distanca midis boshteve të "Japonezit" përshtatet në 2620 mm, dhe pastrimi i tij nga toka në gjendjen e depozituar është 185 mm.

Brendësia e "automjetit jashtë rrugës" japoneze duket e bukur, e bukur dhe moderne, por pamja e përgjithshme është disi e prishur nga plastika e fortë në panelin e përparmë. Timoni shumëfunksional me tre fole është i zoti në dukje dhe i përshtatshëm në praktikë, dhe pulti përfaqësohet nga një matës i shpejtësisë me shigjetë dhe një takometër, midis të cilit ka një "bordë" të kompjuterit të udhëtimit. Konsola qendrore është e rregulluar në një mënyrë origjinale dhe nuk është e mbingarkuar me sisteme të panevojshme - një kompleks multimedial (regjistruesi i shiritit radio ose ekran me ngjyra) dhe një njësi klimatizimi me një palë "rondele" dhe butona të mëdhenj.

Vendet e përparme të Honda CR-V "të tretë" janë të pajisura me mbështetje të zhvilluar në anët, por ato nuk provokojnë një udhëtim aktiv. Divani me tre vende në pjesën e pasme lëviz mbrapa dhe mbrapa dhe ka një mbështetëse shpine të rregullueshme me anim, dhe hapësira është e mjaftueshme për tre kalorës të rritur.

Në gjendjen standarde, madhësia e dhomës së bagazhit në makinë është 442 litra, dhe me mbështetëset e rreshtit të dytë të sediljeve të palosura - 955 litra. Vërtetë, një dysheme e sheshtë nuk del. Nëntoka "fsheh" një rrotë rezervë kompakte dhe grupin e nevojshëm të mjeteve.

Specifikimet. Në tregun rus, gjenerata e tretë CR-V u ofrua me dy lloje të termocentraleve me benzinë:

• Ndarja e motorit të versionit bazë të kryqëzimit është e zënë nga një "katër" atmosferike me injeksion të shpërndarë dhe një mekanizëm të shpërndarjes së gazit me 16 valvula. Me një vëllim prej 2.0 litrash, ai gjeneron 150 kuaj fuqi në 6200 rpm dhe 192 Nm çift rrotullues në 4200 rpm.
• Varianti "top" është një motor 2.4 litra me katër "tenxhere" të vendosura në një rresht, furnizim të shpërndarë me karburant dhe një kohë me 16 valvula. Prodhimi i tij maksimal prej 166 "kuajsh" arrihet në 5800 rpm, dhe pragu i sipërm i shtytjes prej 220 Nm bie në 4200 rpm.

Secili prej motorëve është i kombinuar me një transmetim automatik për pesë ingranazhe, dhe "junior" - gjithashtu me një "mekanikë" me 5 shpejtësi.

Pavarësisht nga versioni, "Honda SRV e tretë" është e pajisur me një teknologji të pronarit të të gjitha rrotave Real Time 4WD. Në mënyrat standarde të drejtimit, e gjithë rezerva e çift rrotullimit furnizohet me rrotat e boshtit të përparmë, por në rast të rrëshqitjes, rrotat e pasme aktivizohen me anë të një tufë me shumë pllaka të kontrolluar hidraulikisht, në të cilën deri në 50% të tërheqjes. shpërndahet.

SUV japonez i gjeneratës së tretë ka karakteristika të mira të dinamikës, shpejtësisë dhe efikasitetit të karburantit. Nga qëndrimi në 100 km / orë, CR-V përshpejtohet në 10.2-12.2 sekonda, kapaciteti maksimal i tij është 177-190 km / orë, dhe konsumi i karburantit në modalitetin e përzier varion nga 8.2 në 9.5 litra.

• Në tregje të tjera, makina ishte e disponueshme edhe me një turbodiesel me katër cilindra 2.2 litra, që prodhonte, në varësi të versionit, 140-150 kuaj fuqi dhe 340-350 Nm shtytje maksimale, si dhe një version mono-drive.

Në zemër të gjeneratës së tretë Honda CR-V është një platformë me rrota të përparme me një pajisje të pavarur vrapimi "në një rreth" - shiritat MacPherson në boshtin e përparmë dhe një strukturë me shumë lidhje në boshtin e pasmë, në të dyja rastet një është montuar shiriti i stabilizatorit. Sistemi i drejtimit të raftit dhe shtyllës së shtyllës "përparon" përforcuesin hidraulik. Secila nga katër rrotat e crossover-it është e pajisur me frena me disk, dhe në rrotat e përparme ato janë gjithashtu të ajrosura.

SUV-i i familjes nga Toka e Diellit në rritje dallohet për karakterin e tij sportiv së bashku me një brendshme të rehatshme, një ndarje të gjerë ngarkesash, motorë efikasë dhe trajtim të rafinuar.
Por ka gjithashtu anët negative - plastikë të fortë në dekorimin e brendshëm, jo ​​izolimin më të mirë të zërit në klasë, hapësirë ​​modeste nga toka për një kryqëzim dhe aftësi të pamjaftueshme ndër-vendesh.

Çmimet. Në vitin 2015, "SRV e tretë" mund të blihet në tregun sekondar të Rusisë me një çmim mesatar prej 800,000 deri në 1,200,000 rubla.

Crossover kompakt Honda SRV i gjeneratës së tretë hyri në treg në 2007. Në vitin 2010, Honda CR-V iu nënshtrua një rivendosjeje.

Motorët

Makina u grumbullua me "katër" atmosferike benzinë ​​me një zhvendosje prej 2.0 litrash (R20A / 150 kf) dhe 2.4 litra (K24Z4 / 166 hp). Për SRV Evropian, u ofrua gjithashtu një naftë 2.2 CDTi (140 kf). Në Rusi, Honda SRV me një turbodiesel është shumë e rrallë.

Motorët me benzinë ​​kanë një makinë me zinxhir kohor. Disa Honda CR-V 2007-2009 me një motor 2.4 litra me një largësi prej më shumë se 60-90 mijë km kërkonin zëvendësimin e zinxhirit të zgjatur. Pronarët ishin me fat që i kushtuan vëmendje në kohë ndryshimeve në zhurmën e motorit dhe uljes së shtytjes. Ata ia dolën mbanë me pak gjak. Më pak i vëmendshëm paguhet për kërcimin e zinxhirit me disa dhëmbë dhe takimin e valvulave me pistonët. Për të rivendosur motorin jashtë shërbimit të tregtarit, u deshën rreth 30,000 rubla për pjesë këmbimi dhe 12-13 mijë rubla për punë.

Një sëmundje tjetër e pakëndshme në makina nga 2.4 2007-2008 është copëtimi i kamerave të boshtit të shkarkimit. Defekti u zbulua kur u hap mbulesa për të rregulluar valvulat në një largësi prej 120-240 mijë km. Kostoja e një bosht me gunga të re është 30,000 rubla. Vlen të theksohet se ka shembuj që kanë kaluar mbi 300 mijë km pa këtë defekt.

Njësia prej 2 litrash ka një veçori specifike të pashërueshme - një rritje të dridhjeve kur kontrolli i klimës është i ndezur. Gjithashtu, në këta motorë kishte një defekt në fabrikë - një shkelje e teknologjisë kur shtypni në udhëzuesin e valvulës së cilindrit të tretë.

Në masën e tyre totale, motorët me benzinë ​​janë mjaft të besueshëm dhe nuk shkaktojnë asnjë sherr. Motorët janë të lehtë për t'u ndezur në mot të ftohtë dhe kanë një oreks të moderuar. Sipas rregulloreve, çdo 45,000 km kërkohet një kontroll i pastrimit të valvulave. Kjo procedurë nuk duhet të neglizhohet, pasi praktika tregon se valvulat në një palë cilindra tashmë mund të "lulëzojnë" gjatë kësaj periudhe.

Honda CR-V III SHBA (2006-2009)

Në makinat mbi 4-5 vjeç, shpesh është e nevojshme të zëvendësohen sensorët e oksigjenit (λ-sonda). Sensori origjinal kushton rreth 7-8 mijë rubla, analogu është më i lirë. Katalizatori "kërkon" zëvendësim pas 150-200 mijë km. Katalizatori origjinal do të kushtojë 50,000 rubla, por ju mund të kurseni para duke instaluar një "zëvendësues".

Transmetim

Kutitë e ingranazheve gjithashtu tregojnë besueshmëri të mirë. Motori 2-litërsh mund të pajiset me një "mekanikë" me 6 shpejtësi. Pronarët e makinave të tilla shënojnë një tingull / trokitje të jashtme kur ndezin marshin e 1-rë dhe 2-të. Këto manifestime nuk sinjalizojnë një mosfunksionim të kutisë. Në çdo rast, kutia vazhdon të funksionojë pa simptoma të përkeqësimit të "mirëqenies".

Transmisioni automatik me pesë shpejtësi, sipas rregulloreve të mirëmbajtjes, kërkon një ndryshim të vajit me një ndryshim të filtrit të jashtëm çdo 45,000 km. Me sa duket, ky është sekreti i "pashkatërrueshmërisë" së pjesës mekanike të kutisë. Por ka edhe dobësi. Këta janë sensori i pozicionit të zgjedhjes së marsheve (2500 rubla) dhe sensori i dytë i presionit të tufës (2500 rubla). Mosfunksionimi haset te makinat më të vjetra se 4-5 vjet.

Nuk ka probleme serioze me sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat. Përveç nëse ka kilometrazh të lartë, ndonjëherë është e nevojshme të ndryshoni kryqëzimet e boshtit të helikës.

Honda CR-V III (2010-2012)

Nëngarkesë

Pas 40-60 mijë km, anterat e amortizatorit të përparmë fshiheshin shpesh. Kostoja e anterës është rreth 500 rubla. Amortizatorët do të zgjasin më shumë se 100-150 mijë km. Shiriti origjinal i amortizimit kushton rreth 10,000 rubla, një analog - nga 2,000 rubla. Për kryqëzimet me dritë standarde ksenon, nuk është e lehtë të zgjidhni një analog në vend të një amortizuesi të pasmë për shkak të veçorisë së dizajnit. Mbështetja siguron një montim për sensorin e pastrimit.

Për 3-4 vjet funksionim të Honda SRV, sustat e pasme ulen ndjeshëm. Në shumicën e rasteve, tregtarët i kanë zëvendësuar ato me garanci. Honda furnizoi susta të reja të rënda. Kostoja e një pranvere është rreth 3-4 mijë rubla.

Pas 100-150 mijë km, kur rregulloni gjeometrinë e rrotave, shpesh rezulton se kamerja e rrotave të pasme është jashtë tolerancës - rrotat janë "shtëpi". Problemi zgjidhet duke instaluar krahun e rregullueshëm të sipërm të pasmë.

Pas 150-200 mijë km jepen me qira blloqet e heshtura të levave të përparme dhe të pasme. Të parët që bëhen të papërdorshëm janë tufat e pasme të levave të përparme. Kostoja e levave të përparme është nga 3,000 rubla, e pasme - nga 1,000 rubla. Blloqet e heshtura (nga 500 rubla) mund të zëvendësohen veçmas.

Rafti i drejtimit mund të trokasë pas 80-120 mijë km. Arsyeja është konsumimi i tufës së djathtë. Diagnostikohet kur tundet për shufrën e djathtë të drejtimit. Një hekurudhë e re kushton rreth 60 mijë rubla, një "e përdorur" - rreth 20 mijë rubla. Ju mund të shpëtoni nga trokitja duke zëvendësuar tufën e duhur me një analog të bërë në një torno nga kaprolon. Riparimi i hekurudhës do të kushtojë 12-15 mijë rubla.

Pas 80-120 mijë km, tharja e kalipanëve udhëzues është e mundur. Kompleti i riparimit do të kushtojë 2,5-3,5 mijë rubla.

Honda CR-V III (2007-2009)

Trupi

Në kopjet e 2007-2008, ka probleme me bojën e derës së pasme - shfaqen vatra të vogla korrozioni. Tregtarët lyen derën nën garanci. Shpesh, gërvishtjet gjenden në vulën e derës së pasme ose një shtresë gome "bie" nga poshtë veshjes së kromit mbi targën e regjistrimit.

Pas 4-5 vitesh funksionimi, reflektorët errësohen dhe xhami i fenerëve zverdhet. Kostoja e fenerit të bllokut origjinal është rreth 35,000 rubla, analoge është rreth 10,000 rubla. Ksenoni standard kujdeset për 100-150 mijë km. Llamba origjinale do të kushtojë 5-6 mijë rubla, një analog - rreth 1,5-2 mijë rubla. Shumë njerëz ankohen për "dridhjet" joestetike të pikës së dritës së rrezes së ulët. Djegia e kontakteve të llambave me rreze të ulët është një pengesë e njohur zyrtarisht e Honda CR-V.

Nëse ka probleme me rondele e xhamit (lëngu furnizohet pas 4-6 goditjesh), atëherë është e nevojshme të zëvendësohet valvula e kontrollit të injektorit. Kostoja e valvulës është rreth 700 rubla.

Në makinat për tregun amerikan, ka mosfunksionime të herëpashershme të sistemit të kyçjes qendrore. Mosfunksionimi eliminohet duke zëvendësuar aktivizuesin, i cili mund të blihet në një dyqan online të njohur kinez për 2500 rubla.

Honda CR-V III (2007-2009)

Pas 4-5 vjetësh, sensorët standardë të radarit të parkimit fillojnë të dështojnë. Në sipërfaqen e sensorit, veshja bymehet dhe formohen "okside". Mund ta ktheni në jetë duke pastruar dhe lyer sërish sipërfaqen. Ndonjëherë arsyeja e "defekteve" të sensorëve është kontakti i dobët i prizës. Në këtë rast, trajtimi i kryqëzimit të kontakteve me një yndyrë përçuese do të ndihmojë. "Zyrtarët" kërkojnë rreth 5-6 mijë rubla për një sensor të ri.

Një tjetër nga defektet e njohura që manifestohet në Honda SRV të dy viteve të para të prodhimit është përfshirja e makinës elektrike të pasqyrës së jashtme të majtë kur ndezja ndizet. Shërbimet zyrtare nuk e riparojnë makinën, por zëvendësojnë të gjithë pasqyrën.

Brendshme

Pjesa e brendshme plastike e Honda SRV 3 fillon të kërcasë me kalimin e kohës. Më shpesh, "kriketat" marrin jetë me ardhjen e ngricave. Nuk është e pazakontë që tingujt e pakëndshëm të shfaqen në pjesën e pasme të automjetit. Një nga arsyet është kërcitja e hekurit të trupit nga pjesa e pasme e djathtë e makinës. Për ta eliminuar atë, është e nevojshme të hiqni veshjen plastike të trungut dhe të përpunoni anën e djathtë të bazës metalike të trupit me një përbërje të ngjashme me WD-40, dhe në disa vende edhe të "punoni" me një çekiç.

Shumë njerëz ankohen për zhurmën e mbështetëses së kokës së sediljes së përparme të pasagjerit. Versionet e rivendosura dalloheshin nga reagimi i pasme i sediljes së shoferit. Ndonjëherë burimi i tingujve të jashtëm në kabinë kur vozitni nëpër parregullsi janë bravat e dyerve dhe dorezat e jashtme të dyerve.

Honda CR-V III (2007-2009)

Lëkura në timon dhe çelësi i zgjedhjes së marsheve fshihet në 150-200 mijë km. Në makinat me transmetim manual, me kalimin e kohës, shfaqet një kërcitje kur shtypet pedali i tufës. Burimi është tufa e pezullimit. Zëvendësimi i tij do të ndihmojë për një kohë të shkurtër, një mënyrë më efektive është trajtimi periodik i mëngës me një përbërje me bazë silikoni.

Pajisjet

Me një vrapim prej më shumë se 60-100 mijë km, kondicioneri mund të ndalojë së ndezuri. Ka disa arsye. Së pari, një stafetë kompresori në lulëzim. Origjinali kushton rreth 700-800 rubla. Stafetë standarde mund të zëvendësohet me një stafetë me katër kunja nga Kalina / Priora për 60 rubla. Një arsye tjetër është rritja e hapësirës midis rrotullës dhe tufës së kompresorit të kondicionimit dhe pamundësia e "tërheqjes". Problemi zgjidhet duke bluar rondele rregulluese për të zvogëluar hapësirën midis rrotullës dhe tufës. Një arsye tjetër për të mos ndezur kondicionerin është edhe dështimi i tufës elektromagnetike. Shërbimet zyrtare për bashkimin së bashku me zëvendësimin kërkojnë rreth 12-18 mijë rubla. Për shërbimet jozyrtare, do t'ju duhen rreth 6-9 mijë rubla.

Disa pronarë përballen me ndriçimin e ndërprerë të treguesit të mosfunksionimit SRS. Sëmundja është tipike për makinat e viteve të para të prodhimit. Gjithçka ka të bëjë me bllokun SRS. Një bllok i ri është në dispozicion për 30,000 rubla, dhe një i përdorur - për 10,000 rubla. Një numër i makinave të viteve të para të prodhimit u tërhoqën për të zëvendësuar gjeneratorin e gazit të airbagëve të shoferit dhe pasagjerit të përparmë.

Pas 100-200 mijë km, rregullatori i tensionit ose ura diodike e gjeneratorit mund të dështojë. Të dyja pjesët kushtojnë mbi 1000 rubla. Ndonjëherë motori gjithashtu dështon, por ndonjëherë mjafton të zëvendësoni stafetën e starterit (nga 800 rubla).

konkluzioni

Si përfundim, do të doja të shtoja se keqfunksionimet e mundshme në shumicën dërrmuese të rasteve shfaqen në vitin e modelit Honda SRV 2007-2008. Në kryqëzimet më të reja, ato pothuajse nuk shfaqen. Pas rivendosjes, Honda CR-V shpëtoi nga shumica e plagëve dhe dobësive.

Në tregun sekondar, Honda CR-V duhet të inspektohet me kujdes, veçanërisht makinat para rivendosjes së vitit 2010. Madje ka kuptim të shikoni nën veshjen e dhomës së bagazhit, sepse atje mund të grumbullohen shumë papastërti dhe mund të shfaqen edhe çarje në harqet e pasme. Por në përgjithësi, makina është e besueshme, shumë makina Honda, nëse kujdeseni për to, mund të shërbejnë për një kohë të gjatë pa probleme. Por megjithatë, edhe në Honda CR-V, disa probleme mund të lindin me kalimin e kohës.

Trupi

Boja është mjaft delikate, xhami i përparmë gjithashtu, plas lehtësisht, një gotë e re e këtij lloji kushton 600 dollarë. Mund të shfaqen patate të skuqura në trup dhe ato duhet të lyhen sa më shpejt që të jetë e mundur, sepse mbi to do të shfaqet ndryshku. Në përgjithësi, automjeti mbrohet mirë nga korrozioni me anë të elektrikimit. Por dera e pasme nuk është shumë e mbrojtur, kështu që pas 6 vitesh funksionimi, mund të shfaqet ndryshk në të.

Pas rreth 3 vitesh, pjesët e kromit, fenerët dhe optikat e tjera fillojnë të mjegullohen. Nëse dëshironi të ndryshoni fenerët, ato do të kushtojnë 550 dollarë, por një jo origjinal mund të gjendet 2 herë më lirë. Gjithashtu, pas rreth 7 vitesh funksionim, bravat e dyerve mund të tendosin, secila prej të cilave kushton 400 dollarë, veçanërisht në dimër, bravat mund të ndalojnë hapjen.

Elektricist

Ndodh shpesh që dritat e parkimit të dështojnë pas 6 vitesh, sepse në to shfaqet ndryshku. Makinat më të hershme kishin defekte të tilla: pas ndezjes së ndezjes, u ndez makina elektrike në pasqyrën anësore të majtë. Tregtarët ndryshuan plotësisht pasqyrat nën garanci. Ndodh gjithashtu që sistemi audio fillon të dështojë dhe rivendos cilësimet vetë. Pas rreth 120,000 km. kilometrazhi, kondicioneri mund të dështojë, sepse stafeta e kompresorit në të digjet, e cila kushton 15 dollarë. Tufa elektromagnetike gjithashtu mund të dështojë ose tubi i aluminit mund të rrjedhë.

Bateria këtu ka një kapacitet prej 45 A / orë, duhet të siguroheni që të jetë e ngarkuar, ndonjëherë mund të dëgjoni muzikë vetëm për një orë, dhe nuk ka fuqi të mjaftueshme për të nisur motorin.

Motorët

Motorët këtu janë të besueshëm, për tregun rus, motorët me benzinë ​​me 4 cilindra në linjë janë instaluar në të gjitha makinat. Ata janë vërtet të besueshëm, mund të përshkojnë lehtësisht 300,000 km. Ka motorë me një vëllim 2.4 litra dhe ka një motor 1.8 litra nga Honda Civic 2006. Ekziston edhe një motor 2-litërsh R20.

Ka raste që pas 70.000 km. kilometrazhi, ka një zhurmë nga ruli i tensionit ndihmës të rripit të makinës, por ato janë mjaft të rralla, dhe vetë rul kushton 40 dollarë. Gjithashtu, me kalimin e kohës, është e nevojshme të rregullohen hapësirat e valvulave, rreth një herë në 45,000 km. Dhe nuk ka nevojë të presësh që të shfaqet përgjimi. Është e nevojshme të mbushni karburant me cilësi të lartë, vajrat gjithashtu duhet të jenë të cilësisë së lartë. Por megjithatë çdo 90,000 km. këshillohet ndërrimi i filtrit të karburantit, origjinali kushton 60 dollarë, dhe analogu mund të merret me 17. Por ky filtër karburanti është në rezervuar së bashku me pompën e karburantit. Ju gjithashtu duhet të mbani mend në çdo MOT për të kontrolluar gjendjen e kandelave, ato origjinale kushtojnë 22 dollarë, por gjithashtu mund të gjeni analoge për më pak para.

Gjithashtu këshillohet pastrimi i radiatorit çdo 3 vjet në mënyrë që të mos rrezikohet mbinxehja e motorit. Vaji duhet të mbushet me vaj origjinal, atëherë zinxhiri që është instaluar në motor do të zgjasë rreth 100,000 km. Kushton rreth 80 dollarë. Gjëja kryesore është të ndryshoni zinxhirin në kohë dhe të mos lejoni që ai të shtrihet. Sidomos motorët me vëllim 2.4 litra janë në rrezik. Eshtë e panevojshme të thuhet se niveli i vajit gjithashtu duhet të jetë normal, sepse nëse nuk ka mjaftueshëm, do të ketë shumë probleme për të cilat është më mirë të mos dini.

Ekzistojnë gjithashtu versione me naftë të Honda CR-V, ata kanë një motor 2.2 litra i-CTDi, ato u shfaqën në Evropë në 2004 dhe nuk u shitën zyrtarisht në Rusi. Megjithëse motorët me naftë janë gjithashtu shumë këmbëngulës, ata kërkojnë karburant dizel me cilësi të lartë. Në vitin 2009, u shfaq një motor i ri me naftë 2.2 i-DTEC, i cili gjithashtu nuk është veçanërisht më i keq se paraardhësi i tij.

Transmetim

Kutitë e ingranazheve në Honda janë gjithashtu të besueshme, kutitë manuale zgjasin një kohë të gjatë, por ju duhet të ndryshoni vajin çdo 60,000 km. origjinali Honda MTF përshtatet këtu. Përafërsisht 140,000 km. tufa tashmë po lë të kuptohet se është koha për ta ndryshuar atë - kërcitjet shfaqen në tufën e pedalit të tufës. Disku origjinal kushton 140 dollarë dhe karroca është 240 dollarë. Por ju mund të merrni një jo origjinale për 2 herë më lirë. Është më mirë të mos tërhiqeni me zëvendësimin për të mos dëmtuar volantin e motorit, i cili kushton 350 dollarë.

Transmetimet automatike janë gjithashtu mjaft të besueshme, ato shërbejnë të paktën 250,000 km. Gjithashtu, periodikisht është e nevojshme të ndryshoni vajin në kuti - Honda ATF-Z1 ose Honda ATF -DW-1. Kutia është e riparueshme, mund të vendosni tufa të reja, tufë tejkalimi dhe pjesë të tjera në të. I gjithë riparimi i kutisë do të kushtojë afërsisht 1000 dollarë. Nëse ndodh që pas 7 vitesh funksionim kutia nuk do të funksionojë, atëherë thjesht duhet të kontrolloni gjendjen e sensorit të pozicionit të përzgjedhësit të marsheve, nëse dështon, atëherë zëvendësimi i tij do të kushtojë 50 dollarë.

Me versionet me të gjitha rrotat e CR-V, jo gjithçka është aq e thjeshtë, sepse diferenciali dhe bashkimi i rrotave të pasme DPS janë të lidhur në një njësi, por ka 2 pompa vaji. Për ngasje jashtë rrugës, kjo kuti nuk është projektuar, sepse nëse rrotat fillojnë të rrëshqasin, vaji do të nxehet shpejt në marshin kryesor të pasmë, kështu që lëvizja e rrotave të pasme mund të shkëputet në çdo kohë - sistemi do ta mbyllë atë. fikur. Paneli nuk tregon mbinxehje askund, kështu që makina mund të bëhet papritmas me rrota të përparme. Gjithashtu, kjo njësi është e mbrojtur dobët nga uji, kështu që nëse futeni në një pellg të thellë, njësia do të dështojë, dridhjet dhe kërcitja do të tregojnë për këtë. Gjithashtu, në tufë, ndonjëherë është e nevojshme të ndryshoni vajin, veçanërisht pas shfaqjes së një krize, vaji DPSF-II do të shkojë këtu.

Boshti i kardanit gjithashtu nuk i pëlqen papastërtia, kryqet shërbejnë jo më shumë se 200,000 km, dhe kur ato dështojnë, do të duhet të ndryshoni montimin e kardanit për 1000 dollarë. Por mund të përpiqeni të furnizoni veçmas kryqe jo origjinale për 16 dollarë.

Pezullimi

Për sa i përket qëndrueshmërisë, pezullimi është mjaft i mirë, ka raste kur sustat e pasme ulen me kalimin e kohës, pas rreth 4 vjetësh. Sustat e reja kushtojnë 150 dollarë secila. Ndodh gjithashtu që kushinetat e rrotave të fillojnë të gumëzhinin, zëvendësimi i tyre do të kushtojë 60 dollarë. Rafti i drejtimit mund të fillojë të trokasë. Pas rreth 100,000 km. kilometrazhi mund të shfaqet në raftin e drejtimit. Në të njëjtin drejtim, shufrat e drejtimit, të cilat kushtojnë 45 dollarë, dështojnë, shiritat e stabilizatorit, amortizuesit fillojnë të trokasin. Në makina përpara se të rivendosni, zakonisht është e nevojshme të ndryshoni blloqet e heshtura të levave të pasme. Por pas rivendosjes, dizajni i pezullimit u përmirësua dhe u bë më i qëndrueshëm. Ju mund të dalloni një makinë pas rivendosjes nga parakolpët e rinj dhe një grilë radiatori.

Jo gjithçka është aq mirë me sistemin e frenimit. Pas 120,000 km. udhëzuesit e kaliperit mund të acidifikohen. Mbushjet e përparme duhet të ndryshohen mjaft shpesh, nëse vozitni në stilin e fëmijës, atëherë 15,000 km. ata do të qëndrojnë. Blloqet e përparme kushtojnë 140 dollarë dhe jaskat e pasme 100 dollarë. Rrotullat në CR-V zakonisht zgjasin jo më shumë se 80,000 km. Për ata që nuk duan të paguajnë 300 dollarë për grupin origjinal të jastëkëve dhe disqeve për rrotat e përparme dhe 200 dollarë për rrotat e pasme, ka kuptim të vendosni frena nga Brembo ose TRW, do të jetë 3 herë më lirë.

Por në përgjithësi, Honda CR-V është një makinë e besueshme; nuk e humbet shpejt vlerën në tregun sekondar. Motorët dhe transmisionet janë vërtet të besueshëm, kështu që një makinë e tillë në tregun sekondar gjen shpejt një blerës të ri. Nëse e krahasojmë me një konkurrent - Volkswagen Tiguan, i cili nuk është aq i besueshëm, atëherë një gjerman i të njëjtave vite kushton rreth 250,000 rubla më lirë. Blerja më e mirë do të ishte një CR-V i ndërtuar pas vitit 2010, pavarësisht nga motori dhe kutia e marsheve.