Astra h sedan. Modeli arkivor Opel Astra Sedan

Për herë të parë, makina Opel Astra N me një trup hatchback me tre dyer u prezantua në 2003 në Motor Show Frankfurt. Prezantimi i makinës Opel Astra N u zhvillua në pranverën e vitit 2004 në Andaluzi (Spanjë). Që nga Marsi 2004, një hatchback me pesë dyer është shfaqur në treg, në vjeshtën e të njëjtit vit, filloi prodhimi i makinës Opel Astra N me një karrocë stacioni, në Mars 2005, prodhimi i hatchback-ut sportiv me tre dyer. Opel Astra GTC, dhe në shtator 2005, Cabrio.

Në vjeshtën e vitit 2006, familja u rivendos, dhe një vit më vonë filloi prodhimi i makinës Opel Astra N me një trup sedan.

Për tregun rus, makinat Opel Astra N janë të pajisura me motorët e mëposhtëm: 1.4 l Z14XEP (90 kf); 1.6 L Z16XEP (105 HP); 1.8 L Z18XEP (140 kf); 2.0 L Z20 LER (200 HP) dhe 2.0 L Z20LEH (240 HP). Motori Z14XEP, i pajisur me sistemin Twinport, është i instaluar vetëm në një hatchback me pesë dyer, motorët Z16XER dhe Z18XER me kohën e ndryshueshme të valvulave janë të pajisur me të gjitha makinat Opel Astra H, me përjashtim të niveleve të veshjeve sportive të hatchback-ut me tre dyer. Motorët Z20LER dhe Z20LEH me turbocharge janë instaluar vetëm në hatchback me tre dyer në nivelet e veshjeve sportive.

Në makinat Opel Astra N, mund të instalohet një transmision manual me 5 shpejtësi (makina Opel Astra N me motorë Z14XEP, Z16XER dhe Z18XER), një transmetim manual me 6 shpejtësi (vetëm në makinat Opel Astra H me motorë Z20LER dhe Z20LEH), 4 - një transmetim automatik me shkallë (vetëm në makinat Opel Astra H me motorë Z18XER) ose një transmision manual robotik Easytronic (i grumbulluar vetëm me motorët Z16XER).

Në Rusi, makinat Opel Astra N ofrohen në tre nivele bazë: Essentia, Enjoy dhe Cosmo. Për hatchback-un me tre dyer, disponohen nivelet opsionale të veshjeve Sport dhe OPC.

Të gjitha konfigurimet janë të pajisura me një sistem frenimi kundër bllokimit (ABS), një imobilizator, airbag për shoferin, pasagjerin e përparmë dhe dy airbagë anësorë, kyçje qendrore me telekomandë, timon elektrik, sistem ngrohjeje dhe kondicionimi me paketa pajisjesh për një klimë e ftohtë dhe me një filtër pluhuri, kolonë drejtimi, anim dhe shtrirje, xhamat elektrikë në dyert e përparme, ekran informacioni në panelin e instrumenteve, tavëll para dhe pas.

Në varësi të pajisjes së Opel Astra H, lista e pajisjeve shtesë përfshin si më poshtë: sistem elektronik të kontrollit të stabilitetit ESP (pajisje OPC), alarm kundër vjedhjes (pajisje Enjoy dhe Cosmo), mbajtëset aktive të kokës përpara (pajisje OPC), përpara Sensori i pranisë së pasagjerëve (pajisje sportive), bori me dy ngjyra (Cosmo, Sport, OPC), suspension me karakteristika sportive dhe largësi të reduktuar nga toka (Sport), kondicioner manual (Essentia, Sport, OPC), kontroll klimatik (Enjoy dhe Cosmo) , ajri i riqarkullimit automatik (të gjitha konfigurimet, përveç Essentia), ndriçimi i brendshëm dhe ndriçimi lokal

(Pajisjet Enjoy dhe Cosmo, sipas kërkesës mund të instalohen në pajisjet Essentia), sediljet e përparme Comfort (Pajisjet Essentia, Enjoy dhe Cosmo), Sport (pajisje sportive), Recaro (pajisje OPC, sipas kërkesës mund të instalohen në Enjoy, Cosmo dhe Sport), sedilja e shoferit, lartësia e rregullueshme (Essentia, Enjoy, Cosmo dhe Sport); Sediljet e shoferit dhe të pasagjerit me ngrohje elektrike (pajisja Enjoy dhe Cosmo, opsionalisht e disponueshme në pajisjet sportive), sedilja e shoferit me rregullim në 6 drejtime (pajisje OPC, opsionale në pajisjet Enjoy, Cosmo dhe Sport), mbështetëse e rregullueshme e sediljes së mesit të shoferit (pajisje Cosmo) , Timoni me 3 fole, i mbuluar

lëkurë (pajisjet Cosmo, opsionale mund të instalohen në pajisjet Essentia dhe Enjoy); timon me tre fole me dy futje gri të errët (Pajisja Enjoy, opsionale në pajisjet Essentia); Timoni i linjës OPC i mbuluar me lëkurë (pajisje OPC, sipas kërkesës për të gjitha konfigurimet); Timoni sportiv i veshur me lëkurë (pajisje sportive); Rrota rezervë me madhësi të plotë (të gjitha konfigurimet përveç OPC), kompleti i riparimit të gomave (konfigurimi OPC), maskat e diellit me ndriçim dhe pasqyra (konfigurimet Cosmo, Sport dhe OPC, opsionale në konfigurimet Essentia dhe Enjoy), pedale sportive me aliazh të lehtë (konfigurimet Sport dhe OPC), Tapiceri XXVQ Alpha argjendi / Elbacharcoal (Pajisjet sportive, sipas kërkesës mund të instalohen në pajisjet Enjoy),

Dritat e mjegullës (nivelet e veshjes Cosmo dhe OPC, sipas kërkesës mund të instalohen në të gjitha nivelet e tjera të dekorimit), kallëpe anësore me ngjyrë të trupit (të gjitha nivelet e veshjes përveç Essentia), shinat e çatisë së makinës së brendshme (Niveli i dekorimit Enjoy), shinat me ngjyrë argjendi për çatia e makinës Opel Astra N me karroce (pajisja Cosmo, sipas kërkesës mund të instalohet në pajisje Enjoy), Parakolp sportiv i përparmë (pajisje OPC), spoiler i pasmë (pajisje OPC, sipas kërkesës mund të instalohet në Enjoy, Cosmo dhe pajisje sportive), disqe me rrota R15 (klasa Essentia); Rrotullat e rrotave R16 (Enjoy pajisje), Rrotat R16 me pesë fole të dyfishta (pajisje Cosmo dhe Sport),

R16 Elegance II rrota aliazhi të lehta me shtatë fole (shkalla Cosmo), rrota R18 OPC me pesë fole me aliazh të lehtë (klasa OPC), ekran informacioni me tre linja (shkalla Essentia), përgatitje audio - dy altoparlantë dhe një antenë (klasa Essentia), njësitë e kontrollit të sistemit audio në timon (konfigurimet Enjoy, Cosmo dhe OPC, sipas kërkesës mund të instalohen në të gjitha konfigurimet e tjera), sistemi audio CD30 me ekran informacioni (konfigurimet Sport dhe OPC, sipas kërkesës mund të jetë i instaluar në konfigurimin Essentia), sistemi audio CD30 MP3 me njësi kontrolli në timon (nivelet e veshjes Enjoy dhe Cosmo, mund të instalohen opsionalisht në të gjitha nivelet e tjera të veshjes); për Opel Astra N me një karrocë stacion - xhamat e pasmë të lyer, shtylla të zeza, binarët e çatisë së argjendtë (pajisjet Cosmo, opsionalisht mund të instalohen në paketën Enjoy), paketa opsionale Sport & Chassis ZQ8 (pajisja OPC, opsionale mund të instalohet në të gjitha konfigurime të tjera përveç Essentia).

Një sistem kontrolli ndërveprues me paketën e opsioneve Sport & Chassis ZQ8, perde anësore (përveç makinave Opel Astra H me trup sedan), fenerët bi-ksenon, sistemin e montimit të sediljeve për fëmijë ISOFIX, fenerët përshtatës të sistemit të dritës së kokës, lartësinë automatike të udhëtimit sistem kontrolli (vetëm për makina stacionare Opel Astra N), tregues i presionit të ulët të gomave, klimatizimi automatik, kontrolli i lundrimit, pasqyrat e jashtme elektrike dhe me ngrohje elektrike, palosja automatikisht; Ngritësit e xhamit të pasëm, sedilja e pasagjerit me rregullim në 6 drejtime, sedilja e pasagjerit e përparme e palosshme (vetëm stacion karroce), sistem me ngrohje të shpejtë, xhami i përparmë termik, mbrojtje motori poshtë, çati elektrike, çati panoramike (vetëm për automjetet Opel Astra H me tre -trupi hatchback i dyerve), një sistem për ndezjen e motorit, hapjen e dyerve dhe bagazhit pa çelës, mbështetëse krahu përpara, një sedilje e pasme me një mbështetëse të ndarë, një prizë shtesë në bagazhin (vetëm për Opel Astra H me një karrocë stacioni), rrjetë mbrojtëse në bagazh (vetëm për automjetet e stacionit Opel Astra H), një sistem hekurudhor për sigurimin e bagazheve,

tapiceri lëkure, shirit tërheqës i lëvizshëm, sensorë parkimi të pasmë (përveç makinave sedan Opel Astra N), bojë metalike dhe diamanti, rrota me aliazh të lehtë R16, rrota me aliazh të lehtë R17 Sport dhe Dynamic, rrota me aliazh të lehtë R18 , R19 me aliazh të lehtë rrota, ekran informacioni me ngjyra, sisteme audio të modifikimeve të ndryshme, paketë kontrolli të telefonit celular Bluetooth, sensor shiu, pasqyrë e pasme që errësohet vetë, fenerët automatikë, rondele fenerësh, kanale ngrohjeje për pasagjerët e pasmë.

Trupat e të gjitha modifikimeve të veturave Opel Astra H janë konstruksion mbajtës, tërësisht metalik, të salduar me parafango të përparmë të varur, dyer, kapuç dhe kapak bagazhi (porta e pasme). Xhami i xhamit të përparmë dhe i pasmë (xhami i derës së pasme) i ngjitur. Selia e shoferit është e rregullueshme gjatësore, nga këndi dhe lartësia e mbështetëses, dhe sipas kërkesës - nga mbështetja e mesit. Sedilja e pasagjerit të përparmë mund të rregullohet në drejtimin e përparmë dhe prapa dhe mbështetësja, sipas kërkesës, sedilja mund të pajiset me një rregullim ose palosje në gjashtë drejtime (për vagonët e stacionit). Sediljet e përparme dhe të pasme janë të pajisura me mbajtëse koke të rregullueshme në lartësi. Mbështetja e sediljes së pasme mund të paloset përpara në pjesë në një raport prej 60:40, dhe opsionale - në një raport prej 40:20:40.

Transmetimi është bërë sipas një skeme të lëvizjes së rrotave të përparme me ngasje të rrotave të përparme të pajisura me menteshat me shpejtësi të barabartë këndore. Në konfigurimet bazë, makinat Opel Astra N janë të pajisura me një transmetim manual me 5 ose 6 shpejtësi. Me porosi, një kuti ingranazhi robotik mund të instalohet në makinat Opel Astra N me një motor 1.6 litra, dhe një kuti ingranazhi automatik me 4 shpejtësi në makinat Opel Astra N me një motor 1.8 litra.

Pezullim i përparmë i tipit MacPherson, i pavarur, susta, me shirit kundër rrotullimit, me shirita amortizues hidraulikë. Pezullimi i pasmë është gjysmë i pavarur, pranveror, me amortizues hidraulikë.

Frenat e të gjitha rrotave janë disqe me kaliper lundrues, dhe disqet e frenave të përparme janë të ajrosura. Mekanizmat e drejtimit të frenave të parkimit janë ndërtuar në frenat e rrotave të pasme. Të gjitha makinat Opel Astra N janë të pajisura me një sistem frenimi kundër bllokimit (ABS) me një nënsistem të kontrollit të qëndrueshmërisë (ESP), i cili zakonisht instalohet në paketën OPC (për konfigurime të tjera - sipas kërkesës).

Timoni është pa lëndime, me një mekanizëm timoni të tipit gjilpërë, i pajisur me një përforcues elektro-hidraulik. Kolona e drejtimit është e rregullueshme në pjerrësi dhe shtrirje. Një airbag i përparmë është instaluar në shpërndarësin e timonit (si dhe përpara pasagjerit të përparmë). Për më tepër, airbags anësor janë instaluar për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, dhe sipas kërkesës - dhe perde fryrëse, të vendosura në të dy anët e tavanit mbi dyert e përparme dhe të pasme.

Makinat Opel Astra N janë të pajisura me një sistem kontrolli të centralizuar për bravat e të gjitha dyerve me kyçje të të gjitha dyerve me një buton në folenë e çelësit.

Të gjitha makinat Opel Astra N janë të pajisura me rripa sigurie për shoferin, pasagjerin e përparmë dhe pasagjerët e sediljeve të pasme.

Dimensionet e përgjithshme të makinës Opel Astra N me një trup hatchback me pesë dyer janë paraqitur në Fig. 1.1, me tre dyer hatchback, sedan dhe karroca stacion janë dhënë në shtojcën 2. Karakteristikat teknike të makinave Opel Astra N janë dhënë në tabelë. 1.1. Elementet e makinës Opel Astra H me një motor 1.6 l Z16XER, të vendosur në ndarjen e motorit, dhe njësitë kryesore janë paraqitur në Fig. 1.2, 1.4, 1.5.

Opel Astra H (rindërtimi i hatchback-ut me 5 dyer) - të dhënat e konsumit të karburantit

Grafikët tregojnë konsumin e karburantit të Opel Astra H në tre mënyra: në qytet, në autostradë dhe në modalitetin e përzier. Të dhënat e konsumit tregohen për të gjitha modifikimet e njohura.

Konsumi i karburantit në qytet për 100 km 0 L5 L10 L15 L 1.3d AT, 2005-20101.3d MT, 2005-20101.7d MT, 2007-20101.7d MT, 2007-20101,201.900 AT, 2007-20.101,4 MT, 2007-20.101,6 AT, 2006-20.141,6 MT, 2006-20.171,8 MT, 2006-20.171,6 MT, 2007-20.101,8 AT, 2006-20.171,6 AT, 2007-20.102,0 MT, 2007-20106.46.56.56.67.47. 77.78. 28.58.79.910.510.511.613.1

Shikoni një video interesante për këtë temë

E lexova në revistën "Pas timonit", më rezulton se gjithçka nuk është aq keq. Ndoshta dikush do të vijë në ndihmë në forum.
Me ardhjen e "Opel-Astra" të re, modeli i mëparshëm me indeksin e fabrikës H, ende i prodhuar, mori një parashtesë të emrit: "Familje".

Opel astra h

Blerja e një makine të re është një biznes i këndshëm, por shumë i shtrenjtë. Ata që duan të kursejnë para po kërkojnë një makinë në tregun sekondar - këtu është më e lirë. Që blerja të jetë e suksesshme, duhet të dini se çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje.
ÇRREGRIME NERVORE

Është relativisht e lehtë për të përfunduar vrapimin në Astra; mjafton të zëvendësoni panelin e instrumenteve me një më të freskët. Mos u mbështetni në leximin e odometrit! Shtë më mirë të krahasoni kilometrazhin me shenjat në librin e shërbimit, duke i kërkuar tregtarit të kontrollojë vërtetësinë e MOT në bazën e të dhënave. Në të njëjtën kohë, porosisni një diagnozë të plotë - nuk është aq e shtrenjtë në krahasim me çmimin e vetë "derrit në thes". Nga rruga, ekziston një rregull i pashprehur: nëse specialistët gjejnë vetëm të meta, të emërtuara sinqerisht nga shitësi, diagnostikimi është në kurrizin tuaj, dhe nëse ka defekte të fshehura, shitësi "harrues" paguan. Thjesht duhet të bini dakord për këtë paraprakisht.
Një elektricist Opel përmban shumë njësi elektronike që komunikojnë me njëra-tjetrën nëpërmjet një multipleksi (autobusi CAN), gjë që e bën të vështirë zgjidhjen e problemeve në një mjedis shtëpiak. Dhe ato ndodhin. Ose drita e tavanit do të ndizet pa asnjë arsye, atëherë imobilizuesi ndalon së njohuri çelësin origjinal. Si rregull, mjafton të hiqni terminalin nga bateria për disa minuta dhe gjithçka do të kthehet në normale.
Më shpesh se të tjerët, moduli CIM i shtyllës së drejtimit është me gabime: ju shtypni borinë dhe ai është i heshtur. Butonat e tjerë të vendosur në timon gjithashtu ndonjëherë nuk funksionojnë dhe qendra audio mund të ndalojë së reaguari ndaj kontrolleve të veta. Në një fazë të hershme, defekti ishte i rastësishëm, kështu që u desh një kohë e gjatë për të përcaktuar shkakun. Ndryshimi i modulit nën garanci, ribashkimi i kontakteve, montimi i një blloku nga disa, nuk ndihmuan. Si rezultat, arritëm në një zgjidhje të thjeshtë dhe të besueshme: në vitin 2009, ata prezantuan një mbajtës çeliku në formë U që shtrydh gjysmat e trupit dhe siguron kontakt të besueshëm. Për referencë: çmimi i një pjese të tillë hekuri është vetëm 8 rubla.
Nuk do të jetë e lirë të bësh një çelës të ri për të zëvendësuar atë të humbur - 5700 rubla së bashku me firmware (kështu quhet procesi i "njohjes" së çelësit me imobilizatorin). Në këtë rast, do t'ju duhet patjetër një kartë personale e makinës (Car-Pass) - kujdesuni për të si bebja e syrit.

MBËSHTETJE DHE APPARATE MOTORIKE

Në "asters" u instaluan shumë motorë, por vetëm Z16XER dhe Z18XER (përkatësisht 1.6 dhe 1.8 litra) kanë zënë rrënjë në tregun tonë. Ata kanë një makinë rripi, kështu që nëse dyshoni për vërtetësinë e vrapimit, zëvendësojeni menjëherë. Deri kohët e fundit, burimi i brezit ishte 150 mijë km, por kohët e fundit u reduktua zyrtarisht në 120 mijë km. Ne i ndryshojmë videot pa hezitim.
Më i mundimshmi është moduli i ndezjes, i cili futet me kapakët e tij direkt në puset e kandelave. Me kalimin e kohës, skajet plasariten (kjo ndodh kur qirinjtë zëvendësohen pa kujdes), dhe më pas, konsideroni, ata mbërritën. Një arsye tjetër është ndërrimi i parakohshëm i qirinjve. Sipas rregulloreve, është e nevojshme çdo 30 mijë km, megjithatë, ndodh që elektroda qendrore deri në atë kohë të shkurtohet ndjeshëm për shkak të erozionit, gjë që shkakton rritjen e hendekut të shkëndijave. Prandaj, voltazhi i prishjes rritet dhe moduli digjet. Ne rekomandojmë kontrollimin e kandelave në çdo MOT (15 mijë km) dhe rregullimin e hendekut. Nuk është e tepërt të mbani një modul rezervë me vete, dhe në një paketë të besueshme, në mënyrë që të mos ndahet, duke fluturuar mbi bagazhin.
Burimi i kompresorit të kondicionerit është i paparashikueshëm: disa shembuj shërbejnë 150 mijë km pa ankesa, të tjerët dështojnë edhe në një makinë të re. Në gjysmën e rasteve - për shkak të një ndërprerjeje në mbështjelljen e tufës së kalimit. Zëvendësimi nuk ndihmon gjithmonë, sepse një nyje e re mund të rezultojë të jetë me të njëjtin defekt. Prandaj, këshillohet që para blerjes të "unazë" mbështjelljen me një testues.
Ura e diodës së gjeneratorit zakonisht digjet për shkak të një mbikëqyrjeje të vetë pronarit: ai dëmtoi baltën e djathtë të ndarjes së motorit diku në gropë dhe nuk e ndryshoi atë në kohë. Përmes vrimës, papastërtia fluturon drejt e mbi gjenerator, duke bllokuar brendësinë e tij. Natyrisht, as vetë njësia dhe as rripi V-poli që e drejton nuk mund të përballojnë.
Në makinat e prodhuara në 2005-2007 me një motor 1.8 litra dhe transmision automatik, u krijuan probleme serioze nga radiatori i ftohjes së motorit i kombinuar me shkëmbyesin e nxehtësisë së kutisë: për shkak të shkatërrimit të ndarjeve, vaji u përzie me antifriz. Nëse një koktej i tillë është shumë i padëshirueshëm për motorin, atëherë është vdekjeprurës për makinën! Në ato vite u bë një fushatë e revokueshme për zëvendësimin e radiatorëve dhe në raste të neglizhuara, përveç kësaj ndërroheshin edhe kutitë e plota. Më vonë, ato filluan të riparohen, për të cilat prodhuesi akreditoi një numër firmash të palëve të treta që operojnë në baza zyrtare deri më sot. Ata nuk qëndrojnë boshe, sepse edhe me një sistem ftohjeje që funksionon, jeta e shërbimit të makinës mezi i kalon 160 mijë km. Kutitë mekanike shërbejnë për të njëjtin numër, pavarësisht nga versioni (janë pesë prej tyre), si dhe tufja.
Në "asters" u instaluan dy lloje të rafteve drejtuese - me një përforcues elektrik dhe elektrohidraulik, dhe në modifikime të ndryshme, llogaria e të cilave edhe specialistët humbën. Disa mekanizma janë të këndshëm me përpjekjet e duhura dhe reagime të qarta në timon, të tjerët, për ta thënë butë, jo shumë. Ankesat kryesore për EGUR: edhe një njësi e shërbimit nuk funksionon në mënyrë të përsosur, dhe ndonjëherë dështon për shkak të mbinxehjes. Epo të paktën, ai nuk drejton ku të dojë! Për ta kthyer mekanizmin në gjendje pune, duhet të prisni derisa të ftohet.
Pavarësisht nga versioni i amplifikatorit, ne monitorojmë nga afër shufrat e drejtimit: me 60 mijë km, një reagim i kundërt tashmë është i dukshëm në to (ato zëvendësohen veçmas). Këshillat nuk kanë gjasa të kërkojnë vëmendje deri në 150 mijë km. Në pezullimin e përparmë, lidhja me kusht e dobët quhet kushinetat mbështetëse të shiritave - ato bllokohen me papastërti dhe fillojnë të kërcasin. Si rregull, papastërtia depërton me një rikthim të mprehtë, për shembull, kur largohet nga një bordurë, kur vula nuk ka kohë të punojë duke ndjekur pjesët e raftit që zbresin, duke lënë një vrimë të zbrazët. Morali: "Guncat e shpejtësisë" shtypen më së miri me shpejtësi të ulët.

Sensorët e përparmë janë më shpesh fajtorë për dështimin e sistemit të frenimit kundër bllokimit dhe ato nuk mund të zëvendësohen veçmas nga shpërndarësi. Më rrallë, qendra duhet të zëvendësohet për shkak të konsumit të kushinetave. Të dyja janë të shtrenjta. Nuk ka ankesa për qendrat e pasme.
Por amortizatorët shpesh djersiten pas; por kjo nuk ndikon në efikasitetin e punës së tyre - ju mund të merrni kohën tuaj për të ndryshuar.
ASTRA: PARASHIKIM LOGJIK

Megjithëse kostoja e mirëmbajtjes së modelit bazë është më e lartë se ajo e disa konkurrentëve ( ZR, 2011, nr 12 ), por mbeten mjaft të pranueshme. Modifikimi sportiv i OPC nuk i jep vetes një parashikim kaq të saktë, pasi këtu shumë varet nga ambiciet lëvizëse të pronarit të mëparshëm. Sigurisht, në përgjithësi, këto makina marrin shumë më tepër, veçanërisht për sa i përket frenave dhe tufës.
Furgoni kompakt "Zafira V", i ndërtuar në bazë të "Astra N", ka një listë të ngjashme sëmundjesh, megjithatë, problemet me radiatorin e motorit dhe kushinetat mbështetëse të shiritave nuk e ndikuan atë, pasi ekziston një grup i ndryshëm i komponentët dhe montimet këtu, si dhe disa pjesë të pezullimeve janë të përforcuara. Prandaj, kur jeni të bindur se makinat e ndërtuara në të njëjtën platformë vuajnë nga të njëjtat defekte të lindjes, kini parasysh se nuk është gjithmonë kështu.

Falenderojmë kompaninë "Armand" në Gostinichniy proezd (Moskë)
për ndihmë në përgatitjen e materialit.

Ngjyrosja e trupit në përgjithësi nuk është e kënaqshme, por disa makina të viteve 2005-2006 shfaqin ndryshk në kapakun e bagazhit dhe në fllanxhat e poshtme të dyerve. Kromi i zbehur është i zakonshëm. Të gjithë butonat në timonin e kësaj makine vazhdojnë të punojnë pa ndërprerje falë zgjuarsisë së pronarit - ai tërhoqi gjysmat e modulit të kolonës së timonit CIM me gomë fashë. Alternativa e zgjuar ndaj mbajtësit të markës në formë U! Në pezullimin e pasmë me një rreze elastike në formë H, ne fokusohemi te amortizuesit: me 100 mijë km ato mund të rrjedhin. Mbushjet e frenave janë të mjaftueshme për 60 mijë km. Kushtojini vëmendje veshjes së plastizolit me cilësi të lartë të pjesës së poshtme - i reziston shumë mirë kripës.
Motori më i popullarizuar Z16XER: ju rekomandojmë të kontrolloni kandelat në çdo shërbim dhe, nëse është e nevojshme, të rregulloni hendekun. Kini kujdes me modulin e ndezjes: produkti është mjaft i brishtë. Disa tregtarë këshillojnë shpëlarjen e grykave në çdo MOT, por ju duhet të merrni një vendim me mençuri: nëse nuk ka ankesa, nuk duhet të hyni në mekanizmin e vendosur mirë. Pezullimi i përparmë: nyjet e topit janë ngjitur në leva, gjë që është e arsyeshme për këtë model: burimi i mbështetësve, blloqeve të heshtur dhe vetë levave (për shkak të çarjeve të lodhjes) është afërsisht i njëjtë - nën 180 mijë km. Tabelat e frenave konsumohen me 30-40 mijë km, disqet zgjasin dy herë më shumë. Tufa për ndezjen e kompresorit të kondicionerit nuk është e famshme për besueshmërinë e saj: një qark i shkurtër i hapur ose i ndërprerë i dredha-dredha është i mundur. Zëvendësimi i tij është i lehtë, pasi ka një tensionues automatik të rripit V.
NGA HISTORIA E MODELIT KOSTOT E PUNËVE TË VEÇANTA NË DILERE, RUB KOSTOT E PJESËVE KËMBIMI ORIGJINALE, fshij.
SHPENZIMET E VLERËSUARA PËR TRE VJETE OPERIMI (75–150 mijë km), fshij. Opel astra h

Materialet me cilësi të lartë për përfundimin e makinës dhe shumë komoditete e bëjnë sallonin e Opel Astra një vend në të cilin është e këndshme të jesh për një kohë të gjatë. Edhe një udhëtim i gjatë do të jetë një gëzim, sepse gjithçka që ju nevojitet është dhënë për të: një karrige sportive ortopedike që ofron një përshtatje të rehatshme, si dhe një sistem kontrolli klimatik me dy zona, një kompleks multimedial me ekran me ngjyra, mbajtëse filxhani, mbajtëse shishe dhe gjëra të tjera.
Nuk ka hapësirë ​​të lirë në kabinën e sedanit për shkak të dimensioneve të mëposhtme të makinës:

• gjatësia - 4.658 m;
• gjerësia - 1.814 m;
• lartësia - 1,5 m;
• baza e rrotave - 2.685 m;
• pastrimi - 165 mm.

Bagazhi i një makine mban të paktën 460 litra. bagazhi, dhe me sediljet e pasme të palosura, përfshin deri në 1010 litra.

Motorët

Për karakteristikat e shkëlqyera teknike të Opel Astra, vlen të thuhet falë dy njësive të benzinës me konsum të ulët të karburantit për 100 km. Këta motorë:

• motor me vëllim 1364 cm3, që jep 140 kf
• motori i makinës, i disponueshëm në 2 opsione fuqie - 115 dhe 180 kf. Zhvendosja e motorit - 1598 cm3.

Me secilën prej tyre, garantohet përshpejtimi i sigurt deri në 100 km / orë. Kutia e shpejtësisë është një transmetim manual me pesë shpejtësi ose një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi.

Pajisjet

Opel Astra e re do të japë shumë përshtypje të paharrueshme, sepse në "arsenalin" e saj:

• sistemi i kontrollit të lundrimit;
• sistem audio me porte AUX dhe USB;
• Bluetooth;
• ABS dhe ESP;
• karrige me ngrohje;
• optika e mjegullës
• etj.

Detaje rreth çmimeve dhe niveleve të veshjes së Opel Astra 2017 mund të gjenden në faqen tonë të internetit! E gjithë linja e modeleve të makinave të markës gjermane Opel është në katalog.

Shitja e Opel Astra ne autocar "Central".

Është e lehtë të bëhesh pronar i një makine të re! Mjafton të merrni kredi për makinë me përqindje të vogël ose këste pa interes. Një shumëllojshmëri promovimesh, zbritjesh, një program riciklimi ose sistemi Trade-in do t'ju ndihmojnë gjithashtu të blini një Opel Astra nga një tregtar i autorizuar.

Opel Astra H është një makinë e besueshme dhe praktike. Megjithatë, edhe ai ka nevojë për shërbim të rregullt dhe riparime sipas nevojës. Nëse jeni përballur me problemin e gjetjes së një kompanie të përshtatshme për kryerjen e këtyre punimeve, specialistët e qendrave teknike GM Club do t'ju ndihmojnë.

Oferta e GM Club

Ne kemi një përvojë afatgjatë të punës me makinat Opel Astra N. Kjo na jep përparësi të konsiderueshme ndaj konkurrentëve:

• një staf personeli i kualifikuar që kupton thelbin e problemeve tipike tipike për Opel Astra H;
• furnizime të vendosura mirë të pjesëve rezervë që do të nevojiten në procesin e riparimit dhe shërbimit;
• operacione teknologjike të zhvilluara mirë, të cilat bëjnë të mundur përshpejtimin e ekzekutimit të punës;
• disponueshmëria e dokumentacionit teknik të detajuar për këtë automjet.

Ne ofrojmë një gamë të plotë shërbimesh që përfshihen në konceptin e riparimit dhe servisit të Opel Astra H. Kjo nuk është vetëm punë bazë bravandreqës dhe zëvendësim i lëngjeve të punës, por edhe diagnostifikimi kompleks kompjuterik, restaurimi i trupit, qarqet elektrike, kutitë e shpejtësisë, instalimi i pajisjeve shtesë, montimi dhe balancimi i gomave. Të gjitha manipulimet kryhen nga specialistët tanë në përputhje të rreptë me kërkesat teknike të përcaktuara në dokumentacionin zyrtar.

Modifikimet e Opel Astra H pranohen për servis

Opel Astra H i përket gjeneratës së tretë të makinave kompakte nga ky prodhues. Modeli është prodhuar nga 2004 deri në 2015 në Evropë dhe Rusi. Është i disponueshëm në disa versione: hatchback, sedan dhe kamionçinë me dy deri në pesë dyer. "Opel Astra N" mund të gjendet me kambio automatike dhe manuale, me motor benzine ose naftë me vëllim 1.4 deri në 2.0 litra.

Qendrat teknike të GM Club i njohin mirë veçoritë e secilit prej modifikimeve të përshkruara dhe janë të gatshme të ndihmojnë nëse është e nevojshme të kryhen riparime të planifikuara ose urgjente për çdo Opel Astra H. E gjithë puna kryhet në pajisje moderne të specializuara që lejojnë ju për të kryer operacione të çdo niveli kompleksiteti.

Politika e çmimeve

Qendrat teknike GM Club ofrojnë çmime të përballueshme për të gjithë gamën e shërbimeve për riparimin, shërbimin dhe restaurimin e makinave Opel Astra H në Moskë. Kostoja e pjesëve të këmbimit për klientët tanë është minimale: ne ofrojmë të gjitha produktet direkt nga furnitorët, pa ndërmjetës dhe "shënjime" të ndërmjetme. Në vlerësimin e punës ndikojnë disa faktorë: kompleksiteti i riparimit, shpejtësia e vlerësuar e çmontimit të njësive, sasia e kohës së shpenzuar nga specialistët tanë, urgjenca dhe të tjera. Për ta bërë ndërveprimin tonë me klientët sa më të sinqertë dhe transparent, ne shprehim pikat kryesore që kanë një ndikim të drejtpërdrejtë në çmimin përfundimtar.

Për çmimet aktuale të riparimeve, si dhe një listë të plotë të punimeve të disponueshme në qendrën tonë, kontrolloni me specialistët e kompanisë sonë.

Duke marrë parasysh karakteristikat teknike të Opel Astra H, është e nevojshme të merren parasysh variacionet: më shumë se 5 madhësi të ndryshme të motorit, një sedan, një karrocë stacioni, dy hatchback dhe një kabrio, 3 konfigurime.

Opel Astra H - specifikime për të gjithë familjen

Karakteristikat teknike të Opel Astra H nuk mund të përshkruhen në një paragraf. Sepse Astra H nuk është vetëm një makinë, është një familje e tërë. Një varg prej të paktën 5 automjetesh. Në pamje të parë, ato janë identike, por të ndryshme në natyrë, në karakteristikat e tyre të drejtimit, pamjen dhe madhësinë e tyre.

Astra H u lançua në 2004. Në vitin 2007, ajo iu nënshtrua një rivendosjeje të lehtë. Karakteristikat teknike të motorëve kanë pësuar ndryshime. Ato janë bërë më të fuqishme, ekonomike dhe miqësore me mjedisin. Parakolpi i përparmë, pasqyrat dhe disa elementë të dekorimit të brendshëm gjithashtu kanë ndryshuar. Astra H ende prodhohet në kamionçinë, sedan ose hatchback me 5 dyer, por me emrin Astra Family.