Kutia e marsheve sportive është një mekanizëm shumë kompleks. Kur e montoni atë, është e nevojshme të kontrolloni me kujdes lojën boshtore, cilësinë e sinkronizuesve, si dhe vetë ingranazhet. Ne ju ofrojmë kuti ingranazhesh të plota sportive për detyrat tuaja. Kambio për makinat VAZ, gati për t'u instaluar në akordimin tuaj (makinë sportive).
Gjatë montimit kuti ingranazhesh sportive duhet të përdoren pjesë këmbimi të rifabrikuara. Kjo për faktin se prodhuesi ndaloi furnizimin me pjesë këmbimi në treg në konstruktin e tetë. Pjesët e riprodhuara nuk janë inferiore në cilësi ndaj atyre të reja. Kjo praktikë përdoret në të gjithë botën. (Shembull: Bosch)
Ju lutemi vini re se përdorimi i pjesëve akorduese gjatë montimit Kambio Sport rrit zhurmën e transmetimit në tërësi. Kur instaloni kutinë e marsheve, është e nevojshme të kontrolloni funksionalitetin e kushinetave të tufës dhe lirimit.
Në makinat VAZ 2110, vendosja e prapaskenës (levës) duhet t'i besohet një shërbimi të specializuar të makinave, sepse lidhja jo e duhur e levës mund të shkaktojë dëmtim të ingranazheve.
Të dashur klientë! Ne dëshirojmë të tërheqim vëmendjen tuaj për faktin se njësitë e mëdha, të tilla si kuti ingranazhesh sportive, komplete turbo, kuti ingranazhesh, blloqe cilindrash turbo, etj., montohen sipas porosisë. Në këtë rast, kushtet e ekzekutimit të porosisë mund të jenë më shumë se 3 ditë pune dhe diskutohen veçmas.
Gjithashtu duam të tërheqim vëmendjen tuaj për faktin se të gjitha kutitë e marsheve sportive kanë një nivel të rritur zhurmash.
Shumëllojshmëria e kutive të ingranazheve të instaluara në makinat moderne ngatërron disa shoferë, veçanërisht kur duhet të zgjedhin një ose një lloj tjetër transmetimi. Kjo është arsyeja pse, në këtë artikull, ne do t'i përgjigjemi pyetjes: "Çfarë është një kuti ingranazhesh sekuenciale, parimi i funksionimit dhe ndryshimet kryesore të tij?"
Ekzekutimi konstruktiv
Dizajni i një kuti ingranazhi të tillë bazohet në një mekanizëm vijues (shih foton 1), i cili ju lejon të ndryshoni ingranazhet ekskluzivisht në rendin ngjitës (zbritës).
Leva sekuenciale e ndërrimit të marsheve mund të lëvizë vetëm përpara ose prapa, dhe numri i marshit të kyçur tregohet në ekran. Një bosht i veçantë me brazda me onde kontrollon pirunët e ndërrimit, dhe kjo ndodh si më poshtë. Kur shtyn, levë, boshti rrotullohet në një shkallë të një sasie të caktuar dhe vë në lëvizje pirunët e ndërrimit, dhe vendndodhjen e tyre, dhe, për rrjedhojë, përfshirja e një ingranazhi të veçantë, përcaktohet nga forma e figuruar e brazdave.
Si rregull, mekanizmat pneumatikë ose elektrikë përdoren si një makinë për një kuti ingranazhesh sekuenciale, dhe kontrollet (butonat, çelsat) janë të vendosura në timon ose nën të.
Pra, ne shqyrtuam modelin e kësaj kuti ingranazhi, më saktë, elementin kryesor të tij - mekanizmin vijues. Më tej - parimi i funksionimit.
Parimi i funksionimit të një pike kontrolli të këtij lloji është praktikisht i ngjashëm me parimin e funksionimit të një transmetimi mekanik të njohur për shumicën e shoferëve. Sidoqoftë, ka dallime, dhe ne do t'i shikojmë ato:
Përdorimi i ingranazheve nxitëse në hartimin e kutisë (në vend të ingranazheve spirale në mekanikë).
Prania e një njësie kontrolli elektronik që kryen funksionet e pedalit të tufës që mungon.
Përdorimi i një mekanizmi ndërrimi të tipit hidraulik për ndërrimin e marsheve, i cili redukton ndjeshëm kohën e këtij operacioni (deri në 150 milisekonda).
Është veçoria e fundit e ingranazheve sekuenciale që paracaktoi fushën e aplikimit të këtyre mekanizmave. Ato përdoren për të pajisur makina garash - pjesëmarrës në garat e Formula-1 dhe të ngjashme. Arsyeja kryesore që përcaktoi këtë fushë të përdorimit të kutive të shpejtësisë sekuenciale ishte aftësia e tyre për të minimizuar kohën e nevojshme për të përfshirë marshin e dëshiruar në modalitetin e dridhjeve të forta të shoqëruara me shpejtësi të lartë. Megjithatë, disa prodhues të automjeteve kanë përdorur me sukses mekanizma të ngjashëm për të pajisur automjetet konvencionale.
Sigurisht, kutitë e ingranazheve të njëpasnjëshme, parimi i funksionimit të të cilave kemi diskutuar më lart, kanë jo vetëm disa avantazhe, por edhe disa disavantazhe.
Të mirat dhe të këqijat e kutive të ingranazheve të njëpasnjëshme
Funksionimi i çdo mekanizmi nën ngarkesë paracakton praninë e disa veçorive (dhe jo vetëm pozitive) operacionale në të. Përparësitë e padiskutueshme të kutive të njëpasnjëshme përfshijnë:
Ekonomik me kohë minimale ndërrimi.
Lehtësia e drejtimit (veçanërisht për fillestarët) për shkak të mungesës së një pedali tufë.
Mënyra e zgjedhjes së ndërrimit të marsheve: automatike ose mekanike.
Prania e "ndërruesve të lopatës" që ju lejojnë të kaloni pa hequr sytë nga automjeti (duke i lënë duart në timon).
Disavantazhet e një pike kontrolli të këtij lloji, për shkak të veçorive të projektimit, konsiderohen nga ekspertët:
Shkalla e ulët e besueshmërisë operacionale të mekanizmit hidraulik, e shkaktuar nga paqëndrueshmëria e njësisë për t'u konsumuar.
Kostoja e lartë e punës së riparimit dhe restaurimit.
Optimizimi i burimeve të funksionimit të motorit gjatë vozitjes ka pushtuar mendjet e stilistëve që nga lëshimi i makinës së parë. Kjo u arrit në mënyra të ndryshme, por një nga ato themelore ishte rritja e efikasitetit kur ndërvepron me një kuti ingranazhi. Vetë mekanika e çiftimit të dy nyjeve kërkon një sasi të caktuar përpjekjeje dinamike, por ky funksion nuk mund të anashkalohet. Një nga sistemet më të favorshme energjetike për ndryshimin e frekuencës së çift rrotullues është kutia e ingranazhit me kamerë, e cila, megjithatë, ka kufizime të konsiderueshme në aplikim.
Karakteristikat e mekanizmit
Megjithëse "kutitë" e kamerës janë superiore në një numër karakteristikash ndaj transmetimeve standarde, dizajni i tyre mund të konsiderohet si i thjeshtuar në krahasim me mekanikën konvencionale. Karakteristika kryesore nga pikëpamja e një pajisjeje teknike është të heqësh qafe sinkronizuesit. Së bashku me ta, u optimizua pajisja e një grupi të tërë elementësh, të cilët supozohej se do ta bënin më të lehtë kontrollin e transmetimit, por gjithashtu zgjasin periudhën për lëshimin e një komande përmes disa nyjeve. Si rezultat, e gjithë infrastruktura me dhëmbë të imët u zëvendësua nga një grup rreshtash kamerash. Në një kuti ingranazhi të këtij lloji, një tufë mund të përmbajë deri në 7 kamera, gjë që rrit diferencën e zonës së bashkimit në gjerësi. Në të njëjtën kohë, madhësia e ingranazhit në këtë sistem është më e madhe se në kutitë standarde, për të mos përmendur zëvendësimin e formës së pjerrët të dhëmbëve me një të drejtë. Kjo e fundit ishte për shkak të nevojës për të zvogëluar humbjet e fërkimit dhe për të minimizuar ngarkesën aksiale në bosht.
Parimi i funksionimit
Teknika e punës mund të jetë sekuenciale ose eksploruese. Në rastin e parë, zbatohet një ndryshim sekuencial i marsheve, dhe në të dytën, një konvencional, si në një kuti ingranazhi standard. Në praktikë, është parimi vijues që përdoret më shpesh, pasi lejon një shkallë më të madhe për të pasqyruar aftësitë e strukturës së kamerës. Ndërrimi mund të bëhet lart e poshtë, si dhe në anët. Kontrolli nga drejtuesi kryhet përmes një levë të lidhur me boshtin. Për shembull, kalimi i një kuti ingranazhi me kamerë në një VAZ-2108 karakterizohet nga ngurtësia, besueshmëria dhe thjeshtësia. Leva lëviz boshtin me brazda në formë vale, duke e lëvizur atë me një shkallë të caktuar. Si rezultat, aktivizohet ose "neutral" ose transmetimi. Nga rruga, për të kursyer më tej kohë, vetë pulla e ndërrimit të marsheve është bërë e madhe dhe e lartë në mënyrë që shoferi të shpenzojë më pak kohë për të manipuluar kontrollin mekanik. Në aspektin teknik, faza më e lartë e zhvillimit është e zënë nga sistemet e kamerave gjysmë automatike, në të cilat shoferi duhet të presë vetëm për kalimin e nevojshëm elektronik.
Aftësitë operative
Çift rrotullimi i funksionimit gjatë përdorimit të ingranazhit me kamerë zvogëlohet ndjeshëm, gjë që kursen kohë. Pavarësisht nga performanca e motorit, kutia e marsheve me kamerë ka një shpejtësi më të shpejtë të ndryshimit të çift rrotullues sesa një transmetim konvencional. Koha për të përfunduar operacionin është 0,4-0,6 s, e cila është e dukshme kur krahasohet me shkëputjen / kyçjen e tufës në një makinë me një "kuti" standarde. Më e rëndësishmja, dizajni i ingranazheve të njëpasnjëshme zgjeron mundësitë e akordimit. Kjo vlen për rastet e shndërrimit të plotë të makinës në një modifikim garash me një çelës këmbësh. Në këtë rast, është e nevojshme të instaloni së bashku me çiftet e marsheve dhe çiftin kryesor diferencial, i cili mund të korrigjojë cilësitë dinamike të makinës. Përsëri, një shofer i zakonshëm nuk ka gjasa të ketë nevojë për një përditësim të tillë, por për një njohës të akordimit sportiv do të sigurojë një cilësi të re drejtimi.
Aplikimi i modeleve të kamerës së kutisë së shpejtësisë
Në makinat e pasagjerëve të destinuara për rrugë publike, mekanizma të tillë përdoren rrallë. Për një dispozitë të tillë, duhet të ketë arsye të caktuara që lidhen me një rritje të dinamikës ose një thjeshtim të bazës strukturore të njësisë së transmetimit. Shpesh, kutitë e ingranazheve me kamerë përdoren në ngjarje të akordimit të vetëm për të demonstruar disa aftësi të modeleve konceptuale. Në rastin e makinës sportive japoneze Mitsubishi Lancer Evolution, kombinimi i një "kutie" vijuese dhe një motori 420 kf, në veçanti, bëri të mundur përshpejtimin në 100 km / orë në 3.5 sekonda.
Mekanizmi i kamerës së pikës së kontrollit në VAZ
Në Rusi, uzina e Transmisionit Special Lada është e angazhuar në prodhimin e komponentëve për njësitë e transmetimit me kamera. Ky grup prodhon mekanizma sekuencialë të përshtatshëm për automjetet VAZ. Siç vërehet nga përdoruesit, produktet vendase demonstrojnë stabilitet të lartë, saktësi të punës dhe besueshmëri. Por ju gjithashtu mund t'i referoheni zgjidhjeve nga prodhuesit e Evropës Lindore si TST dhe Dogbox. Në linjat e këtyre kompanive, mund të gjeni kuti ingranazhesh vijuese në VAZ që janë më të afërt në dizajn. Mekanizmat e kamerës së prodhimit të huaj zakonisht furnizohen në formë të çmontuar. Për shembull, komplet shpesh ofrohen pa pajisje fiksimi, gjë që e bën të nevojshme kërkimin shtesë të aksesorëve për fiksimin e njësisë në bazën mbështetëse. Ndonjëherë transmetimet automatike merren gjithashtu si komplete donatorësh.
Kutitë e ingranazheve të kamerës në "klasike"
Natyrisht, nevojat për pajisjen me "kuti" kamera nuk kufizohen vetëm në makinat shtëpiake. Sedanët klasikë dhe hatchbackët e përdorur në rrugët publike mund të shndërrohen në një parim të ndërrimit të marsheve të njëpasnjëshme. Për ta bërë këtë, përdorni modifikime speciale të ingranazheve me kamerë për VAZ dhe "klasikë" në një konfigurim ose në një tjetër. Si rregull, këto janë mekanizma me një tufë me kamera dhe montime ingranazhesh prej 5-7 elementësh në sipërfaqe. Sa më shumë kamera, aq më i lartë është burimi i njësisë në një palë marshe me tufë. Nga ana tjetër, rritja e kompleksitetit të dizajnit rrit koston dhe ndërlikon procesin e integrimit të pajisjes. Dhe edhe nëse baza e produktit përshtatet në bazën e montimit për sa i përket parametrave, vështirësi shtesë mund të shkaktohen nga modifikimi i pirunit të përzgjedhësit të marsheve. Shpesh për këto qëllime përdoren pajisje standarde, të cilat finalizohen me saldim ose frezim. Mund të përdoren gjithashtu "kuti" të gatshme të montuara, por kjo vlen kryesisht për mekanizmat e vjetëruar me 5 kamera.
Kuti kamerash dhe mekanikë garash
Vendi i synuar për përdorimin e ingranazheve me kamera, megjithatë, janë makinat sportive. Shembulli i një makine sportive nga Mitsubishi tashmë është dhënë, dhe përdorimi i kësaj njësie në vetura nuk kufizohet vetëm në këtë. Kjo praktikë vazhdon nga Subaru Impreza, e pajisur me një "kuti" sekuenciale. Dhe në lidhje me këtë model, vlen të përmendet dallimet në qasjet në konfigurimin e njësisë së kamerës. Në versionet civile të një makine sportive, zbatohet pikërisht parimi vijues i ndryshimit të çift rrotullues. Por në modifikimin e tubimit, kjo zgjidhje është e ndaluar, kështu që mekanizmi bazë i ndërrimit të kërkimit ruhet. Një shembull i mrekullueshëm i përdorimit të këtij dizajni është rreshti i kamerës së kutisë së marsheve Toyota MR2. Kjo është një makinë sportive me dy vende, modifikimet më të fundit të së cilës kanë marrë një "kuti" SMT sekuenciale me pesë faza. Veçoritë e kësaj njësie përfshijnë faktin se është në gjendje të përballojë ngarkesat nga motorët me një kapacitet prej rreth 800 kf.
Kufizimet në përdorimin e pikave të kontrollit vijues
Edhe nëse neglizhojmë faktin se vetëm drejtuesit me përvojën e duhur në kontrollin fizik të transmetimit mund të trajtojnë "kutitë" e kamerës, ekzistojnë disa nuanca kinematike thelbësisht të rëndësishme të funksionimit të pajisjeve të tilla. Ndërrimet e njëpasnjëshme zvogëlojnë manovrimin e automjetit kur bëni ndryshime të vështira të korsisë në rrugët publike. Me fjalë të tjera, edhe një pilot i shkathët garash do të ketë një humbje të madhe gjatë zhvendosjes së pirunëve për shkak të nevojës për të mbingarkuar me kalime të papritura nga fazat e poshtme në ato të sipërme. Në një rrugë të drejtë, ku është e nevojshme të ruhet vazhdimisht dhe me besim një modalitet me shpejtësi të lartë, kutia e ingranazhit shfaqet nga anët më të mira, por në një makinë civile avantazhet e saj kthehen në disavantazhe.
konkluzioni
Koncepti i ndërrimit sekuencial të marsheve, me të gjitha tiparet e tij, ruan perspektivat për zhvillimin teknologjik. Kjo konfirmohet nga bashkimi aktiv i mekanizmave të tillë të transmetimit me elektronikë. Për shembull, njësitë e kamerës shfaqen sot, duke punuar në komandat e kompjuterit programues Motec. Një nga funksionet kryesore të njësisë elektronike në një makinë me një mbushje të tillë, siç thonë zhvilluesit, do të jetë kontrolli automatik i funksionimit të sistemit të ndezjes dhe kryerja e ndryshimeve të gazit.
Nëse një makinë e zakonshme dhe një makinë garash me motorë të së njëjtës fuqi dalin kundër njëra-tjetrës në një garë përshpejtimi dyshe, padyshim që kjo e fundit do të jetë fituese. Çelësi i fitores është kutia e ingranazhit me kamerë. Avantazhi kryesor i kutisë së kamerës është shpejtësia e ndërrimit të marsheve. Nëse përshpejtoni në një makinë normale, duke ndryshuar marshin sa më shpejt të jetë e mundur, pothuajse me një goditje, atëherë ndryshimi i çdo marshi do të zgjasë rreth 0,6 s. Përafërsisht kaq shumë shkon në kyçjen / shkëputjen e tufës me shpejtësi të lartë. Një pilot i makinave garash mund të ndërrojë marshin tre herë më shpejt - dhe ai do ta bëjë këtë pa shtypur tufën dhe do të fitojë më shumë se 0,4 sekonda me çdo ndërrim! Kjo do të ndodhë për faktin se me çdo ndërrim në një makinë konvencionale, shpejtësia e motorit bie dhe, në përputhje me rrethanat, zvogëlohet intensiteti i nxitimit. Për të zbuluar se si funksionon kutia e shpejtësisë së shpejtësisë së lartë, shkuam në Udelnoye, në bazën e ekipit Red Wings afër Moskës, i cili garon në mitingje dhe gara qarkore.
Karakteristikat e mekanikës së garave
Denis Komarov, drejtor teknik i ekipit të garave, përgatit kutinë e shpejtësisë së kamerës për fotografi. Ai fshin butësisht një nga ingranazhet e njësisë me një leckë - një rrotë e madhe shtytëse. Nëse një pajisje e tillë do të ishte vetë në punishte, dikush do të mendonte se është jashtë kutisë së një kamioni të madh të vjetër. Ndërkohë, i përket hatchback-ut kompakt Citroёn C2.
Prania e një boshti me groove është ndryshimi kryesor midis një kutie sekuenciale dhe një kutie konvencionale me një mekanizëm kërkimi për kalimin.
Diametri i madh i rrotave i atribuohet dy faktorëve. Së pari, kutia e një makine ralli transferon një çift rrotullues të fortë nga motori te rrotat. Dhe së dyti, rrota është e nxitur. Avantazhi i ingranazheve të zakonshme spirale, të cilat përdoren në kutitë e makinave "civile", është se për shkak të një dhëmbi më të gjatë dhe, në përputhje me rrethanat, një sipërfaqe më të madhe të shpërndarjes së ngarkesës, ato mund të transmetojnë të njëjtin çift rrotullues në një madhësi më të vogël. Përveç kësaj, ata janë dukshëm më të qetë. Por rrotat nxitëse përdoren në makinat e garave për një arsye: ato nuk krijojnë ngarkesa boshtore në boshte dhe rrisin efikasitetin e kutisë.
Çuditërisht, një kuti ingranazhi garash nuk është më e komplikuar, madje edhe më e thjeshtë se një civil i rregullt. Këtu nuk ka sinkronizues, dhe në vend të një numri të madh dhëmbësh të vegjël që futen kur ingranazhi është i kyçur në një kuti konvencionale, përdoren kamera të mëdha - prizat fundore në ingranazh dhe bashkim (zakonisht ka 5-7 copë për rrotë) . Për të siguruar që ingranazhet të kyçen sa më shpejt që të jetë e mundur, kamerat kyçen me një hapësirë të madhe në gjerësi. Prandaj, kur ndërroni ingranazhet në një makinë tubimi, mund të dëgjoni një zhurmë karakteristike metalike - këto janë kamerat e rrotës së marsheve dhe tufës që përplasen me njëra-tjetrën.
Kutia e ingranazhit me kamerë kërkon shkathtësi të madhe nga piloti - veçanërisht kur lëvizni poshtë: për të sinkronizuar motorin dhe shpejtësinë në minutë, është e nevojshme të përdorni pedalin e gazit me delikatesë dhe të ndjeni makinën në mënyrë të përsosur. Kur vozit me kujdes, piloti përdor tufën kur zbret tatëpjetë, gjatë garës - veçanërisht në makinat me një kuti ingranazhi me kamerë të njëpasnjëshme - ai praktikisht nuk ka nevojë për një pedale tufë. Kjo është një nga arsyet pse drejtuesit e garave përdorin pedale ndryshe nga shoferët civilë. Këmba e tyre e djathtë zakonisht mbështetet në pedale të gazit, dhe e majta është përgjegjëse për tufën dhe frenat. Është shumë e rëndësishme të punohet me saktësi me përshpejtuesin, sepse pa një ribazim të kryer siç duhet, zhvendosja në rënie ose nuk do të ndodhë fare, ose do të shoqërohet me një goditje të fortë. Kjo është arsyeja pse pilotët e makinave të mitingut buzëqeshin me keqdashje kur pyes se sa popullor është kutia e shpejtësisë me kamerë në mesin e entuziastëve të akordimit. Sigurisht, ka tifozë të garave në rrugë që po zëvendësojnë kuti ingranazhesh serike me kuti ingranazhesh me kamerë. Një zëvendësim i tillë përmirëson dinamikën e përshpejtimit, por kërkon përqendrim të vazhdueshëm të vëmendjes nga shoferi kur lëviz poshtë, dhe gjithashtu mbush kabinën me zhurmë nga funksionimi i marsheve të shtytës. Një kuti ingranazhi me kamerë bërtet po aq fort sa një ingranazh spirale civile kur nuk ka vaj në karterin e tij. Shtojini kësaj koston e lartë të kutive me kamera (deri në 20,000 € për njësi) dhe jetëgjatësinë e ulët të shërbimit - dhe arrijmë në përfundimin se instalimi i një kutie kamerash në një makinë të zakonshme është plotësisht i pajustifikuar. Sigurisht, jetëgjatësia e një makine varet edhe nga faktorë subjektivë. Sinkronizuesit nuk zgjasin shumë në kushte të vështira garash. Pra, nëse një maniak po drejton një makinë civile, kutia e kamerës, me shumë mundësi, do t'i shërbejë atij më gjatë se sa është mësuar. Megjithatë, me kalimin e kohës, njësia e garave do të fillojë të lëshojë një trokitje karakteristike, që tregon se kamerat e rrumbullakosura nuk ofrojnë angazhim të besueshëm. Një kuti e tillë duhet të zëvendësohet me çifte të konsumuara. Denis thotë se kutia e kamerës çmontohet për inspektim pas çdo gare dhe disa palë në kuti duhet të ndërrohen çdo 2-3 faza të garave. Dhe kjo është në rregull!
Para dhe mbrapa: mirë dhe keq
Ekziston një arsye tjetër pse kutitë e kamerave nuk janë të përshtatshme për rrugë normale. Megjithëse këto njësi janë shpesh të pajisura me një mekanizëm konvencional kërkimi për ndërrim, kutitë më të shpejta dhe më të njohura midis vrapuesve janë ato sekuenciale. Në makinat e garës, piloti tundet shumë, kështu që lëvizja e levës së ndërrimit përpara dhe mbrapa është shumë më e përshtatshme sesa zgjedhja e marsheve, si në një makinë konvencionale. Për më tepër, kjo kinematikë e levës kursen disa milisekonda me çdo ndërrim.
Por ngasja me një kuti ingranazhesh sekuenciale të tipit kamerë në rrugët publike është një mundim i tmerrshëm. Fakti është se kur futemi në një bllokim trafiku ose kthehemi në kënd të drejtë nga rruga kryesore në atë dytësore, zakonisht hidhemi poshtë disa marsheve menjëherë. Për shembull, nga e pesta në të dytën. Me një kuti vijuese, një mashtrim i tillë nuk do të funksionojë: do t'ju duhet të kaloni në mënyrë sekuenciale në marshin e katërt, të tretë dhe vetëm më pas në marshin e dytë me një ribazim. Denis tregon pse ndodh kjo në kutinë e Citroen. Kur piloti i makinës ralli shtyn levën e kësaj kutie vijuese përpara ose prapa, një bosht i veçantë me kamera të shumta rrotullohet në një kënd të caktuar. Në këtë rast, njëra nga kamerat e kthen pirunin e ndërrimit në pozicionin neutral, dhe tjetra shtyp një pirun tjetër dhe ngjis tufën me marshin e marshit të dëshiruar. Për të ndezur, të themi, marshin e pestë, duhet të rrotulloni boshtin disa herë radhazi, i cili kontrollohet nga pirunët e ndërrimit.
Ngushëllimi i vrapuesit civil
Rezulton se kutia e kamerës është absolutisht e pazbatueshme për automjetet civile. Kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Firmat britanike - prodhuesit kryesorë të kutive me kamera - tradicionalisht kanë shumë kërkesa midis entuziastëve të akordimit që duan të blejnë kutitë e tyre, dhe në vendin tonë, në bazë të një kutie kamerash, madje u zhvillua një njësi moderne për përdorim "civil". , e cila është pothuajse e lirë nga të metat.
Ndodhi kështu. Kompania Sportmobil, e cila ishte e angazhuar në akordim dhe përgatitje për konkurrencën e makinave tashmë të shpejta Mitsubishi Lancer Evolution, zotëroi instalimin e një kutie kamera Gemini në këto makina. Përdorimi efektiv i një pajisjeje të tillë kërkon aftësi superiore të shoferit. Por meqenëse përdorimi i një kutie me kamerë ndryshon rrënjësisht karakteristikat dinamike, inxhinierët dhe themeluesit e kompanisë Aleksey Chernyshev dhe Pavel Rustanovich vendosën të përshtatin kutinë e garave për përdorim nga shoferët e zakonshëm gjatë vozitjes së përditshme.
Kutitë dhe rregullat
Fotoja tregon Subaru Impreza e ekipit Krasnye Krylia, e cila po merr pjesë në Kampionatin Botëror Rally në klasifikimin e makinave të prodhimit P-WRC. Përkundër faktit se me një kuti ingranazhesh sekuenciale, makina mund të kishte treguar kohën më të mirë, makina është e pajisur me një kuti ingranazhi me kamerë me një mekanizëm konvencional të kërkimit të ndërrimit. Sipas homologimit, një makinë e Grupit N nuk mund të konkurrojë në mitingje me një kuti ingranazhesh sekuenciale.
Makinat me një kuti ingranazhesh sekuenciale dhe një plesht tradicional në tunelin qendror janë klasa e mesme në hierarkinë e makinave të garave. Dëshironi të ndërroni marshin edhe më shpejt? Je i mirepritur! Pajisni timonin me çelsat e kolonës së drejtimit dhe besojini hidraulikës rrotullimin e boshtit me brazdat e kutisë sekuenciale. Kjo zgjidhje përdoret në shumicën e makinave të garave WRC që marrin pjesë në garën kryesore. E njëjta zgjidhje përdoret në Formula 1 dhe disa gara të tjera.
Siç ndodh zakonisht, zgjidhjet nga bota e motorsportit shfaqen me kalimin e kohës në automjetet e prodhimit. Shumë vetura të pasagjerëve sot janë të pajisura me kuti ingranazhesh të njëpasnjëshme të krahut rrotullues me ndërrues me vozis. Kur kombinohet me kuti ingranazhesh konvencionale pa kamera, ky mekanizëm nuk rrit ndjeshëm shpejtësinë e ndërrimit të marsheve, por drejtuesit e shohin atë më të përshtatshëm se kutitë tradicionale të ingranazheve të kërkimit.
Për të zgjidhur këtë problem, u përfshinë elektronika. Ai u bazua në kompjuterin Motec, i cili ju lejon të programoni funksionet e makinës. Ata shkruajtën softuerin e tyre për të, i cili, së bashku me njësinë elektronike të zhvilluar, u bë baza e sistemit të tij, të quajtur SGSM (Menaxhimi i ndërrimit të shpejtësive të njëpasnjëshme). Punonjësit e kompanisë Sportmobil ishin në gjendje të lidhnin ndryshimet e marsheve në kuti me funksionimin e sistemeve të ndezjes dhe injektimit. Kur zbret, motori ri-gazohet automatikisht. Nga njëra anë, kjo e bëri jetën më të lehtë për pilotin, dhe nga ana tjetër, rriti jetëgjatësinë e shërbimit të kutisë së kamerës për shkak të garantimit të ndërrimit më të butë. Vlen të përmendet se një sistem i ngjashëm ishte përdorur më parë në motoçikletat garuese - në to, sensori i lëvizjes së levës së ingranazhit ishte i lidhur me njësinë e kontrollit të ndezjes. Në kohën e uljes së shpejtësisë, koha e ndezjes u rrit ndjeshëm dhe rrotullimet ranë, gjë që kërkohej të zvogëlohej. Por sistemi Sportmobile, i cili automatizoi sistemin e injektimit, u bë niveli tjetër i zhvillimit të idesë.
Përdorimi i një kutie kamerash së bashku me një motor akordues 420 kf e bënë makinën e përgatitur nga kompania Evolucionin më dinamik në historinë e kësaj makine ikonike. Makina përshpejtoi në 100 km / orë në 3.53 s! Pasi mësuan për një arritje të tillë të inxhinierëve rusë, gazetarët e revistës së famshme angleze Autocar erdhën në Moskë dhe ishin plotësisht të kënaqur. Si rezultat, disa kompani jashtë vendit u interesuan menjëherë për mundësinë e prodhimit të kutive të tilla, dhe në Moskë u formua një grup djemsh të dëshpëruar që donin të blinin Evolution me një kuti kamerash.
Redaktorët dëshirojnë të falënderojnë ekipin e Red Wings për ndihmën e tyre në përgatitjen e materialit.
Një fjalë kaq e ndërlikuar dhe e vështirë për t'u shqiptuar për një person të thjeshtë rus, si vijues, rrjedh nga sekuenca angleze, që në përkthim do të thotë: sekuencë. Dhe emri anglez kuti ingranazhesh manuale sekuenciale në rusisht tingëllon si një kuti ingranazhesh sekuenciale. Kjo është një pajisje për makinat e një klase të caktuar që lejon vetëm ndryshime të njëpasnjëshme të marsheve nga e para në atë më të lartë dhe anasjelltas, pa kërcime.
Kutia e marsheve është një variant i kutisë së marsheve planetare. Ata kanë përfitimin shtesë të mos përdorimit të dhëmbëve të ingranazheve për të drejtuar boshtet; në vend të kësaj, ata përdorin një pajisje të brendshme të paragjykimit të kamerës për të drejtuar rrotullat që rrotullojnë një rrotë cikloide brenda kutisë së marsheve. Rolet janë në gjendje të përballojnë mbingarkesën 500% pa thyer kutinë e marsheve. Një përfitim tjetër i përdoruesit të ciklo-drive është se shumë modele lubrifikohen me vaj dhe nuk përdorin vaj.
Kuti tradicionale
Në kutitë tradicionale të ingranazheve të instaluara në shumicën e makinave shtëpiake, pozicioni neutral i levës së ndërrimit të marsheve vendoset në mes. Për të filluar, ne shtrëngojmë tufën dhe vendosim marshin e parë. Në të ardhmen, me një rritje të shpejtësisë, rekomandohet t'i ndërroni ato në mënyrë sekuenciale.
Këto kuti ingranazhesh kanë shumë më pak gjasa të dështojnë në situata të mbingarkesës së papritur. Duke përdorur yndyrë për lubrifikim në vend të vajosjes së vajit, gjasat e humbjes së lubrifikantit përmes vulave të boshtit zvogëlohen. Mundësia e reduktuar e humbjes së lubrifikimit është veçanërisht e rëndësishme për kutitë e marsheve të montuara vertikalisht, si dhe për trazuesit.
Në foton e mësipërme, boshti qendror me ngjyrë gri është boshti hyrës. I njëjti bosht tregohet në figurën më poshtë. Është projektuar me një kamerë ekscentrike në fund të boshtit. Kamera ndodhet brenda qendrës së diskut cikloid. Ndërsa rrotullohet, kamera lëviz diskun cikloid në një orbitë rrethore. Kunjat dhe rulat e jashtëm të fiksuar e mbajnë diskun dhe e bëjnë atë të rrokulliset brenda një unaze kunjash fikse. Kur rrotullat e diskut lëvizin grupin e brendshëm të kunjave dhe rrotullave të bashkangjitur në boshtin e daljes.
Megjithatë, asgjë nuk na pengon të nisemi menjëherë me shpejtësinë e dytë, nëse gjendja e rrugës është normale dhe motori është projektuar për një veprim të tillë. Duke u përpjekur për të ndezur motorin me një bateri të ngordhur, ndërsa shtyjmë makinën, mund të ndezim të tretën dhe madje të katërtin menjëherë për lehtësim. Asgjë nuk e pengon këtë. Duke ulur shpejtësinë për të kryer një manovër, ne ngadalësojmë, nga marshi i katërt shkojmë drejtpërdrejt në të dytin ose në të parën. Të hutuar, mund të aktivizoni shpejtësinë e gabuar në lëvizje, e cila nuk është aspak e padëmshme për një makinë.
Një rrotullim i kamerës lëviz diskun cikloid mbi një kunj të jashtëm. Ndërsa disku rrotullohet, kunjat e brendshme detyrohen së bashku me të me shpejtësinë e diskut. Kjo do të thotë se ka një reduktim të marsheve dhe dalja rrotullohet me një RPM më të ulët se boshti i hyrjes.
Natyra e dizajnit i bën ato shumë më të vogla në madhësi se një reduktues konvencional i marsheve për të njëjtin raport transmetimi. Kjo do të thotë që ju nevojitet më pak hapësirë për t'i montuar ato. Ata peshojnë më pak dhe janë më të lehta për sa i përket personelit të instalimit dhe riparimit. Pjesa e brendshme më e vogël dhe veprimi rrëshqitës i komponentëve rrotullues e bëjnë kutinë e shpejtësisë më të qetë se kutitë e marsheve konvencionale.
Transmision automatik
Për të thjeshtuar drejtimin, u shpik një transmetim automatik, i cili e çliroi shoferin nga nevoja për të zgjedhur një mënyrë drejtimi në një pjesë të caktuar të rrugës. Makina ndizet vetë, ndërsa shoferi, duke punuar me një këmbë, ose shton shpejtësinë ose ngadalëson. Drejtimi i një makine me kambio automatike kërkon më pak kualifikime dhe jo më kot leja për të drejtuar një automjet të tillë tashmë është veçuar në një kategori të veçantë.
Ato janë ideale aty ku priten ngarkesa goditëse sepse të gjitha pjesët janë në shtypje dhe jo në tension, siç është rasti me dhëmbët tradicionalë të ingranazheve. Besueshmëria dhe qëndrueshmëria e tyre janë të jashtëzakonshme! Mohim përgjegjësie: Meqenëse autorët, botuesit dhe rishitësit nuk janë të vetëdijshëm për kontekstin në të cilin informacioni i dhënë në këtë artikull duhet të përdoret, ata nuk janë përgjegjës për pasojat e përdorimit të informacionit të përmbajtur ose të nënkuptuar në ndonjë artikull.
Nëse keni ndonjë rekomandim për mirëmbajtjen e pajisjeve, veçanërisht se si të rregulloni defektet dhe të parandaloni dështimin e pajisjeve dhe pajisjeve, ose janë bërë përmirësime të suksesshme në besueshmërinë e pajisjeve, ju lutem mos hezitoni të më dërgoni artikujt tuaj për botim në këtë faqe interneti.
Por puna për përmirësimin e transmetimit mekanik nuk u ndal. Si rezultat, u shfaq një transmetim sekuencial, i cili gjithashtu nuk parashikon praninë e një pedale tufë, por funksionon në parime të ndryshme. Dhe tipari kryesor i tij është ndërrimi rreptësisht sekuencial i marsheve.
Merrni besueshmërinë përfundimtare në mbarë botën për kompaninë tuaj
Mund të më kontaktoni me email. Tani jepini kompanisë suaj një sistem të besueshëm për të siguruar besueshmërinë e aseteve operative të klasit botëror, kostot minimale të mirëmbajtjes dhe fitimin maksimal të funksionimit. Shumica e këtyre blloqeve mund të zëvendësohen lehtësisht me pjesët e duhura të ndërfaqes. Ndryshimet kryesore në strehën e pasme, tufën e pasme dhe boshtin e tretë të kontrollit janë në përputhje me njëra-tjetrën, si dhe disa ndryshime në konfigurimin e jashtëm të ziles.
Parimi i renditjes
Ndryshimet e njëpasnjëshme të marsheve mund të vërehen, për shembull, në motoçikletat ku ato janë të angazhuara me këmbë. Pozicioni neutral është më së shpeshti midis marsheve të parë dhe të dytë. E njëjta mekanikë zbatohet për traktorët dhe kamionët e mëdhenj. Ndërrimi i njëpasnjëshëm është më i përhapur në kutitë e makinave sportive, ku çdo milisekondë është e shtrenjtë dhe ulja e shpejtësisë kur ndërrimi është e papranueshme. Përdorimi i hidraulikës lejon që ky proces të përshpejtohet më tej dhe të reduktohet në minimum.
Pozicioni i ulët i fillimit, boshti i hyrjes 1 "10 spine, boshti i daljes 1" 10 spine, mbyllja e jashtme e pasme. Në anën e djathtë të trupit kryesor, në pjesën e poshtme, ka dy vrima me fileto, të cilat mbyllen me priza me fileto. Në aplikime të tjera, këto vrima mund të mbajnë kapakë të yndyrshëm që mbajnë boshtet anësore për mekanizmin e kthimit anësor.
Vini re gjithashtu brinjën e vogël përforcuese të shtuar në pjesën e poshtme të kutisë së pasme në pikën e ngjitjes së pasme. Në brendësi, boshti kryesor është pak më i madh në pjesën e pasme të trupit kryesor duke përdorur një "hapësirë" të ndryshëm, makinë shpejtësie dhe dado kyçëse. Ky ndryshim i vogël nuk pasqyrohet shpesh në katalogët aktual të pjesëve. Për këmbyeshmërinë, streha e pasme mund të zëvendësohet vetëm me një ndryshim përkatës në boshtin kryesor.
Mekanizmi vijues bazohet në një transmetim manual konvencional, disi i ndërlikuar në procesin e modernizimit. Karakteristika kryesore është se me ndihmën e saj është e mundur të kaloni nga marshi i ulët në atë të lartë pa ulur shpejtësinë e automjetit, gjë që ndodh pa ndryshim gjatë funksionimit të një kutie tradicionale marshi.
Për të përdorur pozicionin e motorit të vjetër në automjetet e mëparshme, duhet të instaloni pjesën e mëvonshme të tunelit të përparmë dhe panelin e pjesës më të madhe të kornizës. Ka brinjë shtesë përforcuese në pjesën e jashtme të ziles për të reduktuar dridhjet dhe zhurmën, si dhe një fllanxhë përpara më të trashë në pjesën e sipërme për montimin e bulonave. Ekziston gjithashtu një vulë e boshtit gome në kapakun e kutisë së kutisë së marsheve, i cili është i këmbyeshëm dhe shpesh i përshtatur me njësi më të vjetra.
Ndryshe nga ingranazhet spirale në një kuti ingranazhesh tradicionale makine, ingranazhet e kamerës janë të forta dhe të gjata. Kjo e bën atë të ngjashëm me transmetimin e një kutie sekuenciale. Dhe është kjo veçori që lejon të dy sistemet të kalojnë pa ulur shpejtësinë. Në të njëjtën kohë, pajisja e kutisë në vetvete është më e thjeshtë - nuk ka sinkronizues, dhe në vend të shumë dhëmbëve të vegjël në ingranazh dhe bashkim, ka zgjatime fundore. Këto janë të njëjtat kamera që lidhen drejtpërdrejt me hendekun.
Ekzistojnë gjithashtu disa indikacione se mbulesa e vulës së përparme mund të jetë prodhuar më herët. Pozicioni i ulët e vendos motorin e motorit shumë afër fllanxhës së poshtme në bllokun e motorit. Pozicioni i lartë e vendos motorin e motorit shumë afër strehës së shpërndarësit.
Ju lutemi referojuni pajisjes teknike të boshtit të helikës për variacionet e tre boshteve të ndryshme të helikës të përdorura për të akomoduar këto kuti ingranazhesh të ndryshme. Kombinimi i një metode lëvizjeje midis një sistemi manual më të rehatshëm dhe një automatiku më të kontrolluar, thjesht duke ngritur ose ulur levën, ose, në modelet më moderne, duke shtypur kamerat.
Veçoritë
Në automjetet me një kuti ingranazhesh sekuenciale, leva e ndërrimit është e vendosur në timon. Përndryshe, butonat mund të instalohen në timon. Butoni i kërkuar shënohet me shkronjën "S". Sigurohen si ndërrimi automatik ashtu edhe ai manual. Në këtë rast, kutia mund të funksionojë në tre mënyra:
Është gjithashtu popullor t'i referohen atyre si transmetime gjysmë automatike. Është një kambio manuale me një komandë robotike hidraulike, e cila ka leva ose leva që funksionojnë në kundërfazë: djathtas për t'u ngjitur, majtas për t'u ulur dhe tufë sipas kërkesës, duke bërë të mundur ndryshimet në 0 "1 sekonda.
Ngushëllimi i vrapuesit civil
Një transmetim manual i njëpasnjëshëm i referohet gjithashtu motoçikletave ku ndryshimi bëhet nga kamerat dhe tufa zakonisht vjen në shkopin e majtë. Në makina, zakonisht i gjejmë në timon kur janë elektro-hidraulike, megjithëse në disa raste mund t'i gjejmë thjesht manuale ose hidraulike pa zhurmë.
- Mekanike standarde.
- Sportet mekanike.
- Pa pjesëmarrjen e shoferit.
Përparësitë e kësaj makine të së ardhmes janë pikat e mëposhtme:
- Një makinë me një kuti ingranazhesh sekuenciale, si një kuti ingranazhi automatik, nuk ka një pedale tufë - kjo është e mirë për shoferët fillestarë.
- Kjo kuti ofron një zgjedhje midis ndërrimit automatik dhe manual.
- Shpejtësi e lartë e ndërrimit të marsheve, e cila reflektohet në ekonominë e motorit.
Disavantazhi i deritanishëm është rezistenca e ulët ndaj konsumit të mekanizmit të ingranazhit.
Ky lloj kuti ingranazhi, për më tepër, nuk është krijuar për të kursyer karburant në asnjë nga variantet e tij, pasi gjëja më e rëndësishme është të merrni shpejt fuqinë e kërkuar në çdo moment. Spanja nuk është një vend me një traditë të ndryshimeve automatike që ndodhin në Shtetet e Bashkuara, ku shumica e automjeteve janë të pajisura me këtë lloj transmetimi. Edhe pse nuk ka shumë entuziazëm në vendet e tjera evropiane, Spanja mbetet në linjë në kërkesën për këtë lloj transmetimi.
Dizajni i kutisë së marsheve me kamerë
Çmimi më i lartë se e njëjta makinë e pajisur me kambio manuale, prishjet më të shtrenjta dhe konsumi më i lartë i karburantit janë bërë frenat më të rëndësishme për suksesin e ndryshimeve automatike në Spanjë dhe Evropë, veçanërisht në mesin e drejtuesve më fanatikë. Por trendi po ndryshon dhe pak nga pak ky lloj transmetimi ka filluar të fitojë ndjekës. Arsyeja është evolucioni i ndryshimeve automatike që tejkalojnë edhe shpejtësinë manuale dhe konsumin. Përveç kësaj, ata mund të ofrojnë një përvojë sportive ngarjeje të ngjashme me një transmetim manual, kur përfshijnë opsionin e një ndërrimi të njëpasnjëshëm me vozitje në timon.
Transmisionet që përdoren në tubim do t'i ndaja në disa lloje.
1. Stoku i plotë.
Transmision manual i sinkronizuar në fabrikë. Asnjë ndryshim. Në motorsport dhe në mitingje, pothuajse nuk përdoret kurrë, pasi kutia standarde e marsheve është projektuar për funksionimin e pistave të qytetit, dhe për gara është shumë e gjatë dhe makina me të është më e ngadaltë se sa mund të ishte.
Elektronika e makinave tani i ka lënë vendin një gjenerate të re ndryshimesh automatike që janë më të buta, më të shpejta, më efikase në konsum dhe që ofrohen si opsion edhe në automjetet konvencionale të mesme dhe të vogla. Përveç kësaj, shumë modele "premium" shiten vetëm me një transmetim automatik.
Ndryshimet automatike të konvertuesit të çift rrotullues janë ato që kanë dominuar tregun në dekadën e fundit dhe mbështeten edhe sot nga struktura e tij e thjeshtë dhe zvarritja. Është me të vërtetë një kambio manuale, por me një sistem të brendshëm të tufës që pengon shoferin të shkelë mbi të. Në përgjithësi, ai reagon shumë si një manual, por me ndryshime pak më të ngadalta dhe më pak të sakta.
2. Akordim aksionesh.
si funksionon sinkronizuesi
Kur ndërrohen raportet kryesore të çiftit dhe marsheve të kutisë së marsheve, më së shpeshti instalohet një diferencial i kufizuar i rrëshqitjes (krimb ose disk), i cili përmirëson shumë aftësitë dinamike të makinës në sipërfaqe të rrëshqitshme.
Përparësitë e tij përfshijnë lehtësinë e përdorimit, efikasitetin në konsum dhe përdorimin efikas të frenave të motorit. Kjo ndihmon për të mbajtur motorin në fuqinë maksimale për përshpejtim maksimal dhe konsum konstant. Kundrejt çmimit të këtij lloji të ndryshimit dhe kostos më të lartë të riparimeve sesa menaxhimi në rast dështimi.
Ndryshimet në të dhjetat e sekondës dhe me shpejtësi përshpejtimi dhe konsumi më të mirë se ekuivalenti i tyre manual janë çelësat që tërheqin shumë drejtues. Funksionimi i tij i qetë gjithashtu përfiton nga kostot më të ulëta të mirëmbajtjes. Përkundrazi, ne kemi gjetur se çmimi i saj është gjithmonë më i shtrenjtë se një makinë me kambio manuale.
diferencial i rrëshqitjes së kufizuar të krimbave
Diferenciali i rrëshqitjes së kufizuar të diskut
Kutia e ingranazhit bazohet ende në sinkronizues dhe spirale. Shpesh përdoret për akordimin e makinave të qytetit. T.K. Në krahasim me rrjedhjen, përmirëson shumë dinamikën e automjetit. Duket si një udhëtim në tubim si një kuti ingranazhi. Ky është bordi im nga Kupa e Rally Ruse - Rally Golden Domes 2013
Arsyet e blerjes ose mungesës së një automjeti me kambio automatike
Për të përmbledhur avantazhet më të mëdha të ndërrimit automatik kundrejt atij manual, ne e gjejmë atë në komoditetin që ofron, drejtimin më të sigurt dhe më vigjilent ndaj trafikut, pa pasur nevojë të dimë për pedalin dhe levën dhe sigurinë mekanike që sjell në butësinë e motorit në marsha. ... Rezultati është një përvojë drejtimi më dinamike dhe sportive dhe vlerësohet nga drejtuesit që janë më në përputhje me ndryshimet tradicionale.
3. Kambio marshi.
Ai e ka marrë emrin nga kthetrat me kamerë, të cilat zëvendësojnë sinkronizuesit dhe ju lejojnë të angazhoheni shpejt dhe pa e shtrënguar tufën për të bërë goditje me goditje, si lart ashtu edhe poshtë, transmetimi do të angazhohet në mënyrë të besueshme.
Ingranazhet në këtë kuti ingranazhi janë me dhëmbë të drejtë. Përdoret në lidhje me një diferencial disk me fërkim të shtuar. Kjo kuti marshi nuk përdoret më për akordim urban. ka një burim të reduktuar dhe kosto të lartë. Kështu duket si ngasja me kambio kambio, duke lëvizur shpejt dhe pa tufë.
4. Pika kontrolli sekuenciale.
Dallimi nga një kuti ingranazhi i thjeshtë me kamerë është se në vend të skemës së zakonshme të ndërrimit, kjo kuti ingranazhi ka një goditje të levës vetëm përpara (transmetim poshtë) dhe prapa (transmetim lart). Në fakt, ndryshimi është në mekanizmin dhe parimin e ndërrimit, dhe bashkimet dhe ingranazhet e shtytjes janë të njëjta si në një kuti ingranazhi me kamerë konvencionale. Për momentin, në tubim, kjo majë është e ndaluar. Kuti ingranazhesh të tilla përdoren në të gjitha makinat moderne dhe të shpejta të Rally, duke përfshirë makinat e Kampionatit Botëror të Rally WRC. Për shembull, si duket ngasja me një kuti ingranazhesh sekuenciale
Por përsëri në makinën time.
Kur bleva Logan, kishte një kuti JH3 në kutinë e saj, ishte një simbiozë e një çifti kryesor të shkurtuar dhe një rreshti të shkurtër. Kjo lejoi që një makinë me një motor të dobët të ishte shumë më e shpejtë se një Logan standard. Pas përfundimit të udhëtimit në një kupë Renault mono, ku ndryshimet në kutinë e marsheve ishin të ndaluara nga kërkesat teknike, vendosa të përmirësoj më tej dinamikën e makinës duke instaluar një makinë të shkurtër përfundimtare.
Transmisioni 4.9 (ish-i im 4.5, fabrika 4.3) u gjet në Evropë,
tabela tregon se si ndryshon shpejtësia në marshin, por për fat të keq është mjaft e vështirë të tregohet se si përmirësohet dinamika e makinës
për fat të keq, megjithatë, doli të mos ishte i lirë; paralelisht, kutia e kutisë së marsheve u përforcua në mënyrë që të mund të transmetohej çift rrotullimi i rritur nga motori me djegie të brendshme.
Kjo në fund luajti një shaka mizore. Për shkak të punës së kryer dobët të specialistëve të palëve të treta, pika e kontrollit u prish 2 herë, dhe më pas u shemb plotësisht.
Arsyeja ishte në pllakën e përforcimit, e cila ishte projektuar për të parandaluar zhvendosjen e sediljeve të boshtit. Pas kësaj, vendosa të shkoj në nivelin tjetër. Një kuti ingranazhi i ri me kamerë u ble nga kompania baltike samsonas.
Me këtë tranzicion, unë përmirësova njëkohësisht dinamikën e makinës, rrita besueshmërinë dhe përmirësimin e trajtimit. Fakti është se në kutinë time të mëparshme të marsheve nuk kishte asnjë diferencial të fërkimit të rritur të të ashtuquajturit "bllokim". Dhe në këtë kuti ingranazhi është në disk, i cili ju lejon të mos humbni gjatë përshpejtimit dhe përmirëson daljet nga kthesat.