Si të zgjidhni vajin e motorit. Aplikimi i vajit për një motor me kilometrazh të lartë Zgjedhja e vajit për automjetet me kilometra të lartë

Nëse autorit i kërkohej të shpikte një shkencë të re, atëherë unë do të ndalem në gerontologjinë e automobilave. Dhe ajo do të merrej me studimin e plakjes, ashtu si homologu i saj njerëzor është i angazhuar në plakjen e trupit tonë. Pas 100 mijë km. dhe rishikimi i parë i madh, motori i makinës kërkon kujdes të veçantë, në veçanti, përzgjedhjen e vajit. Si ta zgjidhni atë në mënyrë korrekte?

Shenjat e një motori të lodhur

Së pari ju duhet të merreni me shenjat e një motori të lodhur, kur vaji i zakonshëm tashmë është i pafuqishëm. Janë 5 prej tyre. Kryesisht, këto janë ndryshime në sjelljen e motorit në rrugë, dhe shumica e tyre janë vizualisht të padukshme.

• Kontrolloni butonin e motorit. Me kalimin e kohës, kur motori ndizet nga çelësi i ndezjes, pamja e tij bëhet dukshëm më e shpeshtë. Kjo tregon një mosfunksionim në zemrën e makinës. Sensorët raportojnë fillimin e një rrjedhjeje në cilindra, një përzierje e zhvilluar mjaftueshëm e karburantit dhe ajrit.
• Funksionimi i paqëndrueshëm i motorit. Në funksionimin normal, motori funksionon siç duhet pa trokitje të panevojshme. Fërkimi zhvillohet midis mekanizmave ndërsa veshin, dhe ata fillojnë të zhurmojnë. Rezultati është i qartë - pas një kohe prona nuk do të ketë një grimcë: makina do të bëhet "pasuri e paluajtshme".
• Ndonjëherë ato bëhen shkak. Gërryerja e elektrodave mund të shkaktojë një efekt të pamjaftueshëm ndezës dhe, si rezultat, shpërthim të karburantit brenda cilindrave. Prandaj ndjenja e luftës në motor.
• Aromat e pakëndshme dhe ndryshimi i ngjyrës së tymit të shkarkimit janë gjithashtu tregues të mosfunksionimeve të motorit. Shtigjet e bllokuara të shkarkimit të gazit i detyrojnë ata të vizitojnë pjesën e brendshme të automjetit. Papastërtitë që ato përmbajnë nuk janë të sigurta për mushkëritë e njeriut. Me një grumbullim të konsiderueshëm, humbja e kontrollit të automjetit dhe vdekja është e mundur.

Zgjedhja e vajit për një motor të plakjes

Problemi me zgjedhjen e një lubrifikanti për një lubrifikant shtohet nga këmbëngulja për të ndjekur rekomandimet e prodhuesit. Por këtu ka dy nuanca. E para është detyrimi për të ndjekur rekomandimet gjatë periudhës së garancisë. E dyta - ky është vetë shërbimi i garancisë përfundon në rreth 100-150 mijë kilometra. Më tej, e gjithë përgjegjësia për ruajtjen e performancës së motorit bie mbi pronarin.

Shumë pronarë vazhdojnë të mbushin vajin e zakonshëm pasi odometri të kalojë shifrën e gjashtë. Kjo mund të bëhet me një kusht të caktuar. Nëse ka ndonjë dyshim, duhet të bëhet një diagnozë e plotë, veçanërisht nëse konsumi i ullirit është rritur ndjeshëm.

Refuzoni të blini vaj nga vitet e ashpra, këshillohet që të jepni përparësi shpikjeve të fundit. Obligshtë e detyrueshme të jetë në përputhje me një motor të veçantë në ngjyrë, si dhe të përputhet me sezonin. Kushti kryesor është që vetitë e vajit të zgjedhur të jenë një rend i madhësisë më i lartë se standardet minimale të lejuara.

Kur kaloni mbi njëqind mijë kilometra vrapim, është e nevojshme të rrisni viskozitetin e vajit. Le të shikojmë një shembull. Nëse 5w30 derdhet në një makinë të re, atëherë pas rregullimit të parë ia vlen të përdorni tashmë 5w40. Dhe nga shenja prej 200 mijë kilometrash, dhe kaloni plotësisht në 10w40.

Vajrat më të mirë për motorët me kilometrazh të lartë

Tashmë kur arrihet një largësi prej 50 mijë kilometrash, një shtesë vaji Mikro-Qeramik duhet t'i shtohet një vaji sintetik tradicional. Gjithashtu përshtatet në mënyrë të përkryer në një substancë minerale ose gjysmë sintetike. Fusha e aplikimit - të gjithë motorët, përfshirë motorët me turbo, me një transmetim manual.

Parimi i funksionimit të një aditivi të tillë është ngjitja e substancës bazë në elementët metalikë të motorit - cilindra dhe jo vetëm. Për më shumë se 60 mijë kilometra, treni mbron pjesët në lëvizje dhe veshin e parakohshëm. Në dimër, ajo gjithashtu zgjidh problemin e fillimit të ftohtë për shkak të kalimit gradual në një vaj me viskozitet të lartë.

Vaji sintetik GT Coat Turbo është një zgjidhje e mirë. Ai përmban aditivë nga komponimet Teflon dhe molibden. Së bashku ata mbulojnë sipërfaqen e konsumuar të përbërësve kryesorë të makinës me një film mbrojtës, i cili gjithashtu ka një efekt rigjenerues. Klasa e viskozitetit 10w nënkupton përdorimin e tij në motorë me një rreze prej 200 mijë kilometrash.

Një produkt i ngjashëm nga Kroon Oil - Seal Tech - është i përshtatshëm për motorët me një largësi prej 120 mijë km. Aditivët bazë synojnë pjesët e konsumuara. Pjesa tjetër e përbërësve zvogëlojnë konsumin e karburantit dhe parandalojnë formimin e depozitave brenda makinës.

përfundimet

Vaji motorik me kilometra të lartë ndihmon për ta mbajtur atë në gjendje të mirë. Por çdo shtesë nuk është e aftë të zëvendësojë një rregullim të plotë. Prandaj, mos e shtyni një vizitë tek mekaniku i makinave në pjesën e pasme.

Një nga temat e diskutueshme dhe të pakuptueshme plotësisht të bisedave të shumta të shoferëve është vaji i motorit me largësi të madhe. Fakti është se kjo çështje përmban një pyll të tërë me nuanca të ndryshme, të cilat kanë parakushte objektive dhe subjektive.

Më shpesh, shoferët preferojnë të zgjasin jetën e "zemrës së çelikut" të makinës për shkak të përdorimit të saktë të karburanteve dhe lubrifikantëve.

Dikush "me sy" duket të jetë aplikimi më i mirë i një lloji shumë specifik, ndërsa dikush, duke përdorur të njëjtin produkt dhe me sa duket duke bërë gjithçka "sipas shkencës", merr një rezultat krejtësisht të kundërt. Si rezultat i këtij keqkuptimi, motori vuan.

Por ende nuk ka aq shumë pronarë makinash që bien dakord të zgjidhin problemin e qëndrueshmërisë së motorit duke zëvendësuar një motor tallës me një të ri. Më shpesh, shoferët preferojnë të zgjasin jetën e "zemrës së çelikut" të makinës për shkak të përdorimit të saktë të karburanteve dhe lubrifikantëve.

Dhe për këtë arsye, është akoma më mirë të kuptoni se cili duhet të jetë vaji i duhur për një motor të lodhur.

Si të zbuloni opsionin e përshtatshëm sipas shënimit të vajrave?

Veryshtë shumë e vështirë të përcaktohet saktësisht se cilët vajra motorikë do të funksionojnë më mirë në sistemet e lubrifikimit të termocentraleve me largësi mbresëlënëse ose me norma të rritura të konsumit. Një qartësi e caktuar (veçanërisht për jo-profesionistët) arrihet nga udhëzimet për funksionimin e makinës, të cilat ofrohen nga prodhuesit, dhe shënimi në kutitë e vajit të motorit.

Zakonisht, dy parametrat më të rëndësishëm në përputhje me standardin ndërkombëtar SAE tregohen në shtyp të madh në paketë - indeksi i trashjes dhe indeksi i viskozitetit të këtij vaji. Shembulli i mëposhtëm specifik do t'ju ndihmojë të kuptoni se për çfarë bëhet fjalë.

Merrni përcaktimin e viskozitetit SAE 10W-30. Këtu numri 10 është në radhë të parë: Ai tregon indeksin e trashjes së vajit. Pra, sa më i ulët ky tregues, aq më e ulët është temperatura që vaji i specifikuar mund të përdoret normalisht.

Numri i dytë në shembullin (30) është koeficienti i viskozitetit që produkti merr kur temperatura e motorit arrin 100 ° C. Në këtë kategori, varësia është si më poshtë - sa më i lartë ky tregues, aq më i trashë është vaji.

Shkronja latine W (nga fjala angleze "winter" - dimër) na thotë se ky vaj mund të përdoret në dimër.

Ju mund të zbuloni se cili vaj është i përshtatshëm për motorët me largësi të konsiderueshme në udhëzimet e funksionimit për motorin e veçantë.

Në veçanti, nëse motori nuk fillon mirë në dimër, veçanërisht në zonat me temperatura të shpeshta nën -20 ° C, rekomandohet të përdorni një yndyrë me një indeks të trashë të zvogëluar (për shembull, në vend të vajit të propozuar SAE 10W -30 , është më mirë të plotësoni SAE 5W-30). Në përgjithësi, në rajonet e karakterizuara nga dimra të ftohtë, këshillohet përdorimi i vajit me një indeks trashësie 5.

Një standard tjetër ndërkombëtar përdoret për të klasifikuar vajrat e motorit - standardi i cilësisë API. Yndyrat indeksohen në formatin e këtij standardi me dy shkronja: e para është S, e dyta është një shkronjë alfabetike. Për më tepër, sa më tej që shkronja e dytë të jetë me alfabetin anglez, aq më i lartë vaj do të nënkuptojë. Në veçanti, për motorët me largësi të madhe, rekomandohet një vaj me një indeks SF.

Kthehu në tabelën e përmbajtjes

Çfarë është më mirë për një motor - ujë mineral, gjysmë sintetikë ose sintetikë?

Aktualisht, të gjithë vajrat motorikë ndahen në produkte minerale, sintetike dhe gjysmë sintetike sipas materialit të prodhimit. Yndyrat gjysmë sintetike përdoren, si rregull, në vendet e ish-Bashkimit Sovjetik.

Ekspertët rekomandojnë që kur përdorni motorin, ndiqni me përpikëri udhëzimet për përdorimin e një kategorie të veçantë të vajrave. Arsyeja është përsëri në qasjen individuale për aplikimin e tyre në motorë. Në të vërtetë, në raste të tjera, zgjedhja e vajit sintetik me cilësi më të lartë jo vetëm që mund të ndihmojë për ta bërë funksionimin e njësisë së energjisë më të besueshme dhe më të qëndrueshme, por përkundrazi të dëmtojë vetë motorin.

Për shembull, një zëvendësim i keqkuptuar i vajit mineral me një analog sintetik (i cili nuk dëshiron të derdhë sintetikë apriori me cilësi më të lartë në motorin e tyre!) Mund të çojë në probleme. Në të vërtetë, në një motor me largësi të madhe dhe vula vaji të konsumuar, një vaj i tillë, i cili në funksionimin e tij të projektimit nuk ka për qëllim të rrisë rezistencën e konsumit të njësisë, thjesht do të fillojë të depërtojë në këto vula vaji.

Ju gjithashtu duhet të jeni shumë të kujdesshëm kur zgjidhni një vaj gjysmë sintetik për një motor të lodhur. Fakti është se gjysmë sintetika, në krahasim me ujin mineral, janë të një materiali me cilësi më të lartë, por në të njëjtën kohë ato gjithashtu kanë "rrjedhshmëri" më të madhe. Kjo rrethanë mund të mos ketë një efekt shumë të mirë në një motor me kilometrazh të rritur. Prandaj, për atë lloj vaji që duhet të përdoret në motor, në varësi të kilometrazhit dhe shkallës së përkeqësimit të tij, është më mirë të konsultoheni drejtpërdrejt me përfaqësuesin zyrtar të prodhuesit të kësaj makine.

Kështu, nëse odometri i një makine tregon një largësi prej 100 mijë kilometrash ose më shumë (veçanërisht nëse është një makinë shtëpiake), atëherë zgjidhja më e mirë për motorin ka shumë të ngjarë një lubrifikant mineral. Ndër të tjera, një motor i tillë duhet të rimbushet më shpesh me vaj, dhe uji mineral siguron kursime të konsiderueshme financiare.

Vajrat gjysmë sintetikë janë një përzierje e lëndëve të para minerale dhe sintetike në përmasa të caktuara. Për makinat vendase mjaft të vjetra, përdorimi i këtyre vajrave mund të jetë i rrezikshëm, vetëm sepse ato janë të afta të prishin pjesët e gomës të njësisë me përbërësit e tyre kimikë agresivë.

Ndërrimi i vajit të motorit mund t'ju duket i lehtë, por nuk është kështu.

Sapo të shikoni shenjën e cilësisë, do të shihni që vaji plotëson standardet e Institutit Amerikan të Vajit Motor (API). Për më tepër, do të gjeni 2 shenja të tjera të cilësisë në kuti. Karakteri i dytë, për shembull, është shënimi "SL". Vajrat SL i përkasin një grupi eksperimentesh laboratorike, duke përfshirë serinë e fundit të kontrollit të aditivëve me temperaturë të lartë.

_______________________________________________________________________

Detyra juaj kryesore është të zgjidhni viskozitetin, sepse është ajo që përcakton gamën e temperaturës së motorit tuaj.

Të gjitha këto shenja mund të gjenden në çdo kuti me vaj motori. API ju tregon se vaji plotëson klasifikimin SL (C për motorët me naftë). Aty do të gjeni edhe shenjën SAE (Shoqëria e Inxhinierëve të Automjeteve), dhe pranë tij është indeksi i viskozitetit, i cili ju tregon se vaji e ka kaluar testin e kursimit të energjisë me sukses.

Ky është një lloj vaji mjaft i popullarizuar i motorit i përshkruar më sipër.

Pse keni nevojë për vaj për një makinë?

,Shtë, si gjaku në trupin e njeriut, i cili jep lëndë ushqyese në qeliza, siguron lubrifikim dhe mbrojtje - "ushqim" - për motorin. Sidoqoftë, pa vaj për të lubrifikuar dhe ftohur pjesët në lëvizje, motori do të funksionojë në vetëm disa sekonda. Kështu, vaji është thelbësor për funksionimin e duhur të motorit. Vaji i makinës është aq i rëndësishëm sa ndonjëherë ne madje përpiqemi të blejmë diçka më të shtrenjtë.

Koha e ndryshimit të vajit në një makinë, çfarë të bëni

Pra, tani është koha për të ndryshuar vajin, le të kuptojmë se si ta ndryshojmë atë. Sapo të ndryshojmë vajin, makina do të jetë në gjendje të ecë rreth 10.000 km deri në ndryshimin tjetër.

__________

Shihni udhëzimet hap pas hapi për ndryshimin e vajit duke përdorur një shembull specifik të makinës.

_______________________________________________________________________ __________

Nuk keni nevojë të jeni profesionist për ta prodhuar atë. Pra, në ndryshimin tjetër, ne duhet të zgjedhim vajin e duhur nga e gjithë gama e madhe e asortimentit botëror. Çfarë duhet të kërkoni kur zgjidhni një vaj për makinën tuaj.

Viskoziteti i vajit, ku është shkruar në kanaçe.

Viskoziteti (rezistenca e lëngut ndaj rrjedhës) vlerësohet në 0 ° F (e përfaqësuar nga rreshti që paraprin “W” (Dimër)) dhe 212 ° F (nga ana e kundërt, numri i dytë tregon viskozitetin). Për shembull, ka një viskozitet më të ulët në temperaturat e ftohta dhe të nxehta të funksionimit sesa 20W-50. Vini re se vaji i motorit tenton të përkeqësohet dhe të bëhet i papërdorshëm. Kështu, me aditivët e duhur, vaji i reziston më mirë prishjes dhe ndotjes. Disa aditivë mbrojnë mirë në temperatura të ulëta, ndërsa të tjerët, përkundrazi, në temperatura të larta. Sa më i qëndrueshëm të jetë vaji, aq më i lartë është numri i dytë (10W-40 kundrejt 10W-30, për shembull).

Një vaj viskoz në përgjithësi vulos më mirë se një vaj i lëngshëm dhe i mban pjesët lëvizëse në gjendje më të mirë. Në funksionimin e temperaturës së ulët, vaji duhet të jetë rezistent ndaj trashjes në mënyrë që të rrjedhë më lehtë në të gjitha pjesët lëvizëse të motorit. Gjithashtu, nëse vaji është shumë viskoz, motori kërkon më shumë energji për të kthyer boshtin e gungës, i cili është zhytur pjesërisht në një "banjë" vaji. Viskoziteti i tepërt mund ta bëjë të vështirë fillimin e motorit. Për shembull, vaji "5W" rekomandohet për përdorim në dimër.

Zgjedhja e sintetikës

Sidoqoftë, disa vajra sintetikë mund të rrjedhin edhe më lehtë në mot të ftohtë, kështu që ata janë në gjendje të kalojnë teste që plotësojnë vlerësimin 0W. Pasi motori të jetë në punë, vaji do të fillojë të nxehet. Numri i dytë në shkallën e viskozitetit - "40" në 10W -40, për shembull, na tregon se vaji do të qëndrojë viskoz në temperatura të larta sesa një numër i dytë më i ulët - "30" në 10W -30, për shembull.

Llojet e vajrave, pse ka kaq shumë lloje të vajrave.

Shikoni raftet e dyqaneve të pjesëve të automjeteve dhe do të shihni vajra të dizajnuara për të gjitha llojet e qëllimeve specifike: motorë të teknologjisë së lartë, makina të reja si makina me kilometrazh të lartë, SUV të rëndë.

Përveç kësaj, do të shihni një gamë të gjerë viskozitetesh. Nëse e keni lexuar manualin e pronarit, atëherë me siguri do të dini se çfarë rekomandon prodhuesi i makinave për një automjet të ri. Kjo nuk është një garanci për një ekonomi më të mirë të karburantit, por shumica e markave kryesore kanë të paktën disa viskozitete të listuara në etiketë. Le të hedhim një vështrim në llojet e ndryshme.

Llojet e vajrave për një makinë

Vaj i rregullt Premium: Ky është një vaj standard i automobilave. Të gjitha markat kryesore prodhojnë disa viskozitete. Në mënyrë tipike, ose, punoni mirë në temperatura më të ulëta, 10W-30, veçanërisht në temperatura më të larta të ambientit.

Intervali i zëvendësimit

Evenshtë edhe më e rëndësishme të ndryshoni rregullisht vajin dhe filtrin e vajit. Intervali prej 8-10 mijë km / 4 muaj është normal. Minimumi absolut dy herë në vit.

Vajra sintetike

Vajrat e prodhuar për motorët e teknologjisë së lartë të instaluar, për shembull, në një Chevy Corvette ose Mercedes-Benz, janë pronarë plotësisht sintetikë. Nëse këto vajra kanë kaluar teste rigoroze, speciale (të treguara në etiketimin e tyre), kjo do të thotë se ato kanë një performancë më të lartë, më të gjatë në të gjitha zonat dhe rastet kritike, nga indeksi i viskozitetit në vlerën e mbrojtjes kundër reshjeve. Ata performojnë më mirë në temperatura të ulëta dhe ruajnë lubrifikimin e tyre maksimal në temperatura të larta.

Pra, pse të gjithë nuk përdorin vajra të teknologjisë së lartë? Përgjigje: Këta vajra janë të shtrenjtë dhe jo çdo motor ka nevojë për to. Në fakt, ato mund të kenë disa veçori për të cilat ka nevojë motori i makinës.

Përzierje sintetike (vajra të përzier)

Vajrat e kontaminuar: kanë një pjesë të vajit sintetik të përzier me vaj organik dhe në përgjithësi nevojiten për të siguruar mbrojtje nën ngarkesa të rënda, në temperatura të larta.

Kjo në përgjithësi do të thotë se ato janë më pak të paqëndrueshme, kështu që avullojnë më pak shpejt, gjë që zvogëlon humbjen e naftës dhe përmirëson ekonominë e karburantit. Këto vajra janë të njohura me drejtuesit e kamionçinave / SUV të cilët kanë nevojë për mbrojtje në temperatura të larta. Dhe ato janë shumë më të lira se vajrat plotësisht sintetikë.

Vajra për makina me kilometra të lartë.

Sot, në rrugë, shpesh përdoren makina të përbëra nga gjashtë shifra. Nëse jeni pronar i një makine të tillë, atëherë vajra speciale janë zhvilluar për ju. Gati dy të tretat e automjeteve në rrugë kanë 100,000 km në kilometër kilometër.

Kështu, kompanitë, duke marrë parasysh interesat e blerësve dhe klientëve, kanë krijuar dhe prodhuar llojin e vajit që është i nevojshëm për shumicën e popullsisë.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Kur makina juaj ose kamioni i lehtë ka kilometrazh shumë më të lartë, atëherë pasi ta lini makinën në garazh për një kohë, mund të vini re disa njolla vaji në dysheme.

Kjo ndodh shpesh para ndryshimit të vajit dhe shërben si një lloj udhëzuesi për afrimin e periudhës së ndryshimit. Ndoshta vulat e boshtit të gungës kanë humbur fleksibilitetin e tyre, kështu që ato rrjedhin (në veçanti, në temperatura të ulëta). Në shumicën e rasteve, vulat e gomës janë krijuar për tu fryrë për të ndaluar rrjedhjet. Por prodhuesit e vajit të makinave zgjedhin përbërësit e tyre me kujdes. Ju gjithashtu mund të keni vënë re se disa performanca dhe butësia e motorit janë zhdukur si rezultat i konsumimit të motorit të automjetit tuaj. gjithashtu kanë një viskozitet mjaft të lartë (edhe nëse numrat në enë nuk e tregojnë atë, ka një gamë mjaft të gjerë për secilën vlerësim të viskozitetit dhe kilometrazhin.) Përveç kësaj, ato mund të kenë një viskozitet edhe më të lartë, si rezultat, një rritje në indeksin në to.

Rezultati: Këto vajra ruajnë më mirë hapësirën e pistonit në cilindër. Ato gjithashtu mund të kenë një dozë më të lartë të aditivëve kundër veshjeve për të ngadalësuar procesin e konsumimit.

Indeksi i viskozitetit.

Rezistenca ndaj konsumit, me rritjen e temperaturës, quhet indeksi i viskozitetit. Edhe nëse numri i dytë është i mirë, vaji gjithashtu duhet të jetë i qëndrueshëm. Kjo do të thotë, ajo (viskoziteti) duhet të mbetet për mijëra kilometra. para ndryshimit tjetër të vajit. Për shembull, vaji ka tendencë të humbasë viskozitetin nga prerja - një lëvizje rrëshqitëse midis sipërfaqeve të mëdha, të fiksuara, metalike të pjesëve lëvizëse siç janë kushinetat. Kështu, rezistenca ndaj humbjes së viskozitetit (qëndrueshmëria e prerjes) është e nevojshme që vaji të mbajë një film lubrifikues midis këtyre pjesëve. Ndryshe nga antifrizi, 95 për qind e të cilit përbëhet nga një bazë kimike e vetme bazë (zakonisht etilen glikol), vaji përmban një përzierje të disa llojeve të ndryshme të vajit bazë, disa më të shtrenjtë se të tjerët. Kompanitë e naftës motorike zakonisht prodhojnë vajra në pesë grupe, secila e prodhuar në një mënyrë të ndryshme dhe me viskozitete të ndryshme. Grupet më të shtrenjta, me një shkallë më të lartë të përpunimit, në disa raste, mund të klasifikohen si sintetikë. I ashtuquajturi sintetik i plotë përmban kimikate që mund të merren nga vaji, por ato kanë ndryshuar aq shumë saqë nuk mund të konsiderohen më vajra natyralë. Paketa e vajit bazë është në rangun prej 70 deri në 95 përqind të përzierjes, pjesa tjetër përbëhet nga aditivë. A do të thotë kjo se një vaj me vetëm 70 përqind të vajit bazë është më i mirë se ai me 95? Jo, sepse disa nga vajrat bazë kanë karakteristika natyrore që rezultojnë nga përpunimi i tyre, gjë që zvogëlon ose eliminon nevojën për aditivë. Ndërsa disa aditivë japin një kontribut të rëndësishëm në lubrifikim, ato nuk kërkohen vetë. Përbërësit në paketën e aditivëve ndryshojnë në kosto, siç thamë, por çmimi është vetëm një faktor. Disa prej tyre funksionojnë më mirë në disa kombinime të vajrave bazë, dhe disa nga ato më pak të shtrenjta janë zgjedhje të mira për përzierjen për shkak të aditivëve të tyre të njohur. Përfundimi: çdo vaj motorik ka recetën e vet. Kompanitë e makinave dalin vazhdimisht me një listë të qëllimeve bazuar në nevojat e klientëve të tyre (prodhuesit e automobilave, për shembull) dhe krijojnë vajra për të arritur këto qëllime.

Siç e dini, gjatë funksionimit i nënshtrohet konsumimit të caktuar. Nëse nuk hyni në detaje, muret e cilindrit gradualisht lodhen, ka një rritje të boshllëqeve midis pjesëve të çiftëzimit, etj.

Sidoqoftë, shumica e rekomandimeve për zgjedhjen e vajit për motorin bazohen në udhëzimet e prodhuesit të ICE, dhe këto udhëzime janë më të përqendruara në motorin e ri. Quiteshtë mjaft e qartë se nëse njësia e energjisë ka udhëtuar 100-150 mijë km, atëherë kjo duhet të merret parasysh gjatë zgjedhjes së lubrifikantit.

Lexoni në këtë artikull

Si të zgjidhni vajin nëse motori ka një largësi të madhe

Për të filluar, është e nevojshme të merret parasysh shtesë veshja e motorit me djegie të brendshme në motorët që kanë udhëtuar mesatarisht 100 mijë km. dhe me shume. Si rregull, nga momenti i blerjes së një makine të re, pronarët mbushin një lloj lubrifikanti, për shembull, sintetik ose vaj me karakteristikat e rekomanduara të viskozitetit-temperaturës.

Gjithashtu, pa dështuar, merren parasysh parametrat e tjerë të vajosjes, të cilat janë të përshkruara në manualin e funksionimit. Në listën e opsioneve më të zakonshme, si rregull, vajrat me viskozitet të ulët 0W20, 5W30 ose 5W40 janë shënuar në.

Sidoqoftë, pasi motori të kalojë shenjën e sipërpërmendur të kushtëzuar prej 100 mijë km, ia vlen të mendoni veçmas për të bërë disa rregullime në "programin e vajit" të zakonshëm duke marrë parasysh konsumimin natyror të njësisë së energjisë.

Pra, para se të ndryshoni diçka, duhet të përcaktoni qartë nëse shfaqen probleme të caktuara me motorin ose nëse motori me djegie të brendshme vazhdon të punojë siç duhet në lubrifikantin që është derdhur në të që nga momenti i blerjes së automjetit.

Pikat problematike të cilave duhet t'i kushtohet vëmendje përfshijnë:

• rritja e konsumit të naftës (konsumi i vajit për mbeturinat);
• dhe gaskets;
• zhurmë e shtuar gjatë funksionimit të motorit;
• në sistemin e lubrifikimit;

Nëse asgjë e këtij lloji nuk është identifikuar, atëherë kur zgjidhni një vaj motori, duhet të udhëhiqeni nga të njëjtat rregulla të përgjithshme. Para së gjithash, duhet të filloni me vetitë e performancës së lubrifikantit. Lubrifikuesi duhet të përputhet qartë me klasifikimin dhe tolerancat e rekomanduara për një model të veçantë makine.

Në të njëjtën kohë, këshillohet që të përmbaheni nga përdorimi i një produkti që plotëson minimalisht kërkesat e lejuara për të. Optimalshtë optimale të blini një produkt të zhvillimeve të fundit. Nëse mundësitë financiare janë të kufizuara, atëherë është më mirë të ndaleni në një lubrifikant modern të klasës së mesme.

Gjëja kryesore është se vetitë e vajit janë më të larta se ato të lubrifikantëve me kërkesat dhe specifikimet minimale të lejueshme. Me fjalë të tjera, është më mirë të blini një gjysmë sintetikë të përshtatshme sesa të zgjidhni vajin mineral më të lirë, duke iu referuar faktit se motori nuk është më i ri.

Ne gjithashtu shtojmë se pavarësisht kilometrazhit dhe gjendjes së motorit me djegie të brendshme, është e ndaluar të përdorni vajra që nuk janë të përshtatshëm për tolerancat, specifikimet, klasën, viskozitetin dhe një numër parametrash të tjerë. Si rregull, nëse studioni katalogët e vajrave të motorit, ato tregojnë modele të ndryshme të makinave të viteve të ndryshme të prodhimit, në të cilat mund të përdoret një ose një produkt tjetër.

Në të njëjtën kohë, vetë vajrat, të cilët kanë saktësisht të njëjtat toleranca si në manualin për makinën e vjetër, zakonisht nuk janë më atje. Fakti është se ata thjesht u dëbuan nga modele më moderne që janë të një klase më të lartë.

Duke pasur parasysh sa më sipër, bëhet e qartë se vajrat më moderne për motorët e vjetër me djegie të brendshme duhet të zgjidhen jo sipas tolerancave që kanë ndryshuar shumë kohë më parë, por, nëse është e mundur, për t'u përdorur në një motor specifik. Një informacion i tillë duhet të pasqyrohet në katalogët e prodhuesit të lubrifikantit.

Paralelisht, duhet të kihet parasysh se disa vajra motorikë të gjeneratës së re janë të papërshtatshme për t'u përdorur në motorin me djegie të brendshme të zhvillimeve të kaluara. Në mënyrë tipike, ky është një yndyrë që ka një viskozitet të zvogëluar të temperaturës së lartë (HTHS).

Në motorët modernë, këto lubrifikantë që kursejnë energjinë përdoren për të zvogëluar konsumin e karburantit, ndërsa dizajni i njësisë së energjisë është krijuar posaçërisht për përdorimin e vajit me viskozitet të ulët në motor.

Nëse derdhni një vaj të tillë në një motor që nuk nënkupton përdorimin e këtij lloji të lubrifikantit, atëherë ekziston një probabilitet i lartë i një rritje të konsiderueshme të konsumit, rrjedhjeve dhe dëmtimit serioz të termocentralit. Me fjalë të tjera, vajrat e këtij grupi thjesht nuk janë të përshtatshëm për shumë ICE të gjeneratave të mëparshme.

Viskoziteti i vajit për një motor të përdorur

Pra, pasi keni zgjedhur llojin e duhur të vajit për një motor me djegie të brendshme sipas tolerancave, duhet të përcaktoni menjëherë viskozitetin. Vini re se ekspertët, mekanikët e automjeteve dhe shoferët me përvojë rekomandojnë veçmas të rrisni pak viskozitetin e ashtuquajtur "veror" të lubrifikantit pasi kilometrazhi i makinës tejkalon 100-150 mijë km.

Kjo duhet të bëhet edhe kur motori normalisht punon me vaj me një viskozitet më të ulët. Nëse konsumi i vajit në motorin me kilometrazhin është rritur pak, vulat e vajit, guarnicionet, etj. "Djersiten", atëherë një rritje e viskozitetit të lubrifikantit në disa raste ju lejon të zgjidhni disa probleme.

Në të njëjtën kohë, është e rëndësishme të kuptohet se viskoziteti duhet të mbetet akoma brenda kornizës që vetë prodhuesi i motorit ka përcaktuar. Me fjalë të thjeshta, manuali zakonisht thotë se njësia mund të përdoret, për shembull, 5W30, 5W40 dhe 10W40.

Për më tepër, nëse pronari më parë ka derdhur yndyrë 5W30 në motor gjatë gjithë vitit, pas 100 mijë kilometrave është mjaft e mundur të kaloni në 5W40, dhe pas 200 mijë në 10W40. Pika e vetme që gjithashtu duhet të merret parasysh janë veçoritë rajonale në të cilat funksionon automjeti.

Nëse dimrat në rajon janë shumë të ftohtë, atëherë përdorimi i produktit më viskoz 10W40 mund të shkaktojë probleme me ftohjen duke filluar në dimër. Siç e dini, veshja më e rëndë e njësisë (rreth 70%) ndodh pikërisht në momentin e fillimit të një motori të ftohtë.

Për të parandaluar që kjo të ndodhë, vaji në motor do të duhet të ndryshohet jo vetëm për sa i përket kilometrazhit, por edhe duke marrë parasysh sezonalitetin. Rezulton se do të ketë një indeks prej 5W30 (më i lëngshëm), ndërsa si cilësi duhet të mbushni një yndyrë me një viskozitet të rritur prej 5W40 ose 10W40.

Kjo qasje siguron fillimin e besueshëm dhe zvogëlon veshin në dimër, si dhe mbron pjesët në verë. Fakti është se një vaj më viskoz ju lejon të rrisni presionin në sistemin e lubrifikimit dhe të kompensoni boshllëqet e rritura si rezultat i konsumit.

Gjithashtu, në disa raste, përdorimi i një lubrifikanti më të trashë ju lejon të zvogëloni konsumin e vajit për mbeturina, të hiqni qafe mjegullimin e vulave të naftës dhe guarnicioneve. Për ta thënë thjesht, konsumimi natyror i motorit me djegie të brendshme shpesh çon në devijime nga funksionimi normal i motorit. Në një situatë të tillë, shumë varet nga viskoziteti i vajit.

Para së gjithash, nëse shfaqen probleme, këshillohet të braktisni lubrifikantët me viskozitet të ulët dhe vajrat e kursimit të energjisë. Siç u përmend më lart, një zvogëlim i viskozitetit të temperaturës së ulët dhe temperaturës së lartë mund të çojë në faktin se problemet ekzistuese janë shfaqur plotësisht.

Duke marrë parasysh veshin e motorit, trashësia e filmit mbrojtës kur përdorni vajra me viskozitet të ulët mund të mos jetë e mjaftueshme, dhe një film i tillë bëhet më i dobët. Quiteshtë mjaft e qartë se në kushte të tilla sipërfaqet e çiftëzimit të pjesëve lodhen edhe më intensivisht dhe dëmtohen shpejt.

Paralelisht me këtë, vajrat me viskozitet të ulët karakterizohen nga një tendencë e konsiderueshme për të avulluar. Me fjalë të thjeshta, lubrifikanti konsumohet më shpejt në mbeturina, dhe gjithashtu në mënyrë më aktive hyn në dhomën e djegies përmes unazave të kruajtësit të vajit. Si rezultat, pronari duhet të mbushë lubrifikantin më shpesh dhe në një masë më të madhe.

Duke marrë parasysh që pasi motori me djegie të brendshme arrin temperaturat e funksionimit, lubrifikantë të tillë hollohen shumë, humbje shtesë ndodhin përmes guarnicioneve, vulave të naftës dhe vulave të tjera, të cilat me kalimin e kohës nuk janë në gjendje të ruajnë ngushtësinë maksimale.

Rezulton se në situata problemore është e nevojshme të derdhni vaj me një viskozitet të lartë në temperaturat e funksionimit të motorit, për shembull 5W-50, 10W-50, etj. Shtë gjithashtu e rëndësishme të zgjidhni një lubrifikant jo vetëm për sa i përket viskozitetit, por edhe t'i përmbaheni tolerancave dhe specifikimeve të rekomanduara. Në kompleks, një përzgjedhje e kualifikuar e lubrifikantëve do të zgjasë jetën e motorit deri në.

Cili vaj për një motor me kilometra të lartë është më mirë të zgjidhni

Nëse studioni me kujdes tregun e karburanteve dhe lubrifikantëve, atëherë do të vini re se ka produkte me të njëjtat specifikime në shitje, të cilat në të njëjtën kohë ndryshojnë në viskozitetin dhe bazën e vajit. Me fjalë të tjera, për shembull, një produkt me indeksin 10W40 mund të jetë mineral ose gjysmë sintetik, 5W40 do të rezultojë të jetë vaj gjysmë sintetik ose hidrokërkues, etj.

Pra, ndryshimi në viskozitetin dhe vetitë dalluese të një baze të veçantë vaji në shumë raste ju lejon të heqni qafe problemet që janë të qenësishme në motorët e djegur të brendshëm të konsumuar. Si shembull, mund të vërehet se uji mineral, i cili ka një indeks SAE prej 15W40, ndryshon në aspektin e viskozitetit kinematik kur nxehet në 100 gradë nga analogët sintetikë 5W40.

Pas mbushjes me karburant të një motori në punë me vaj mineral të tillë, krijohet një film i trashë lubrifikues në temperaturat e funksionimit, përmirësohet mbrojtja nga konsumimi, rritet presioni i vajit në sistemin e lubrifikimit dhe ka më pak humbje të lubrifikantit për mbeturinat. Si rezultat, motori i vjetër fillon të funksionojë më i qetë dhe më i qetë në ujë mineral sesa në vajra gjysmë sintetikë ose sintetikë.

Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se disa prodhues të ICE rekomandojnë veçmas përdorimin e lubrifikantëve me bazë sintetike në motorët e tyre. Rezulton se nuk mund të përdorni një lubrifikant në baza të ndryshme. Ka pasur raste kur problemet filluan edhe pas përdorimit të gjysmë sintetikës në njësi të tilla, jo si uji mineral.

Ne gjithashtu shtojmë se nuk duhet harruar për faktin se, me të njëjtat veti dhe karakteristika operacionale, uji mineral, gjysmë sintetika dhe sintetika ndryshojnë dukshëm nga njëri -tjetri për sa i përket rezistencës antioksiduese dhe termike ndaj oksidimit.

Kjo do të thotë që vaji mineral oksidohet më shpejt se të tjerët dhe humbet vetitë e tij, domethënë thjesht plaket. Nëse kësaj i shtojmë një "lodhje" të caktuar të vetë motorit dhe sistemeve të tij (rrjedhës të injektorëve, koksit, etj.), Plakja e lubrifikantit do të ndodhë edhe më shpejt.

Cila është përfundimi

Duke pasur parasysh sa më sipër, mund të nxirren disa përfundime. Së pari, nëse motori ka kilometrazh të lartë, por po funksionon normalisht, atëherë është mirë që të rrisni pak viskozitetin e temperaturës së lartë të vajit pa ndryshuar bazën e tij. Rezulton se është e mjaftueshme të kaloni, për shembull, nga yndyrat 5W30 në 5W40 (nëse përdorimi i një produkti të tillë lejohet nga prodhuesi ICE).

Në këtë rast, duhet të vazhdoni të derdhni një produkt sintetik ose gjysmë sintetik që ka të gjitha tolerancat e prodhuesit të motorit, që përputhet me klasifikimet dhe specifikimet. Me fjalë të tjera, nuk duhet të kaloni nga sintetikë ose gjysmë sintetikë vetëm në ujë mineral.

Ju gjithashtu mund të përdorni vajra që i përkasin një klase më të lartë, ndërsa jeni të përshtatshëm për një njësi të veçantë të energjisë. Duhet mbajtur mend se është pothuajse gjithmonë e ndaluar të përdorni vajra me viskozitet të ulët të prerjes me temperaturë të lartë në motorët e prodhuar para vitit 2000.

Një situatë e zakonshme është kur motori tashmë ka probleme gjatë funksionimit:

• djersë ose elementë nënshkrimi të rrjedhjeve;
• u shfaq;
• ulje e presionit në sistemin e lubrifikimit;
• motori funksionon me zhurmë;
• rritja e konsumit të naftës, etj.

Në këtë rast, rritja e viskozitetit të lubrifikantit ju lejon të eliminoni disa nuanca dhe të zvogëloni zhurmën. Për verën, mund të provoni të derdhni ujë të trashë mineral (për shembull, 15W40) nga lista e llojeve të lubrifikantëve të rekomanduar nga prodhuesi i makinave për një motor të veçantë. Në të njëjtën kohë, para dimrit, do të jetë e nevojshme të ktheheni në një produkt gjysëm sintetik ose sintetik më pak viskoz (për shembull, 5W-40) në mënyrë që të eliminoni problemet e fillimit të ftohtë.

Në procesin e kalimeve sezonale, është e rëndësishme të merret parasysh kjo. Në disa raste ndihmon, në të tjerat është më mirë të refuzosh një hap të tillë. Për motorët e djegur të brendshëm të konsumuar dhe të kontaminuar, përdorimi i shpëlarjes aktive mund të çojë në dështimin përfundimtar të njësisë.

Së fundi, shtojmë se është optimale të ndryshoni çdo vaj viskoz çdo 5-6 mijë km. pavarësisht nga baza. Fakti është se ato shpejt oksidohen, dhe gjithashtu përmbajnë shumë aditivë viskozë. Këto aditivë humbasin vetitë e tyre në temperatura të larta dhe "punojnë".

Si rezultat, lubrifikuesi bëhet më pak viskoz, dhe produktet e dekompozimit të paketës së aditivëve kontaminojnë gjithashtu sistemin e vajit. Sa i përket ujit mineral shumë viskoz, në këtë rast, është e nevojshme të zvogëlohen më tej intervalet e zëvendësimeve të planifikuara (deri në 4 mijë km.).

Lexoni gjithashtu

Viskoziteti i vajit të motorit, cili është ndryshimi midis vajrave me një indeks viskoziteti prej 5w40 dhe 5w30. Çfarë lloj lubrifikanti është më i mirë për të derdhur në motor në dimër dhe verë, këshilla dhe truket.

Shumë pronarë të makinave janë të interesuar në pyetjen se cili vaj motori është më i favorshëm për motorët me largësi të madhe. Të gjitha pjesët dhe kuvendet e motorëve me djegie të brendshme të automobilave kanë nevojë për lubrifikim të vazhdueshëm me cilësi të lartë. Performanca dhe karakteristikat e motorit varen nga cilësia e vajit të motorit.

Efekti i lubrifikimit në funksionimin e motorit të makinës

Zgjedhja e markës së duhur të vajit të motorit siguron qëndrueshmërinë e motorit me djegie të çdo automjeti, pavarësisht modelit dhe vitit të prodhimit. Treguesit e mëposhtëm të performancës varen nga mënyra se si funksionon sistemi i lubrifikimit të makinës:

1. Konsumi total i karburantit.
2. Largësia e makinës para riparimit tjetër të madh.
3. Konsumi i lubrifikantit.
4. Koha midis ndryshimeve të plota të vajit.
5. Vishni rezistencën e pjesëve dhe montimeve të njësisë së energjisë.
6. Karakteristikat e fuqisë së motorit.
7. Pastërtia e gazit të shkarkuar.

Lista e paraqitur përfshin jo të gjithë parametrat në varësi të cilësisë së lëngut të motorit të derdhur në rezervuarin e një makine të veçantë. Efektiviteti i lubrifikantit të përdorur përcaktohet nga gjendja e sipërfaqeve të punës të elementeve motorikë dhe qëndrueshmëria e funksionimit të tij.

Fillimi i ftohtë, koha e nxitimit të makinës, shpejtësia e zhvilluar, fuqia dhe karakteristikat e tjera të performancës varen drejtpërdrejt nga zgjedhja e saktë e vajit të motorit.

Zgjedhja e vajit për makina me largësi të madhe

Prodhuesit e lubrifikantëve krijojnë produkte të përshtatshme për një sërë situatash. Prodhuesit e automjeteve, nga ana e tyre, bëjnë rekomandime se cilat përbërës duhet të preferohen në situata të veçanta.

Për makinat e reja, kjo çështje është e lehtë për t'u zgjidhur. Ata janë nën garanci, shoferët kanë mundësinë të kontaktojnë kompanitë e shërbimit të automjeteve në çdo kohë për të sqaruar markën e duhur të vajit të motorit. Për më tepër, pasaporta e automjetit përmban udhëzime të hollësishme për lubrifikantin e duhur për këtë model.

Sidoqoftë, vështirësitë me zgjedhjen e duhur lindin kur keni nevojë të blini vaj motori për një motor me kilometrazh të lartë. Në këtë rast, masat për mbushjen dhe zëvendësimin e lubrifikantit janë dukshëm të ndërlikuara.

Kritikiteti i rrugës së përshkuar

Shumë janë të interesuar se çfarë lloj kilometrazhi është kufiri për një automjet të caktuar. Në fund të fundit, termi "largësi e madhe" nuk jep një ide të plotë se është koha për të riparuar motorin me djegie të brendshme për shkak të ndryshimeve që kanë ndodhur në pjesët dhe montimet e tij (veshin, shkatërrimin).

Për të përcaktuar se janë përshkuar shumë kilometra, nuk ka tregues të qartë në numër. Besohet se motori i brendshëm, i cili ka punuar për 100 mijë km, ka një largësi të madhe. Në të njëjtën kohë, karakteristikat e disa njësive të energjisë japoneze nuk ndryshojnë pas dhjetë mijë kilometrash. Distanca mesatare pa pasur nevojë për riparime të mëdha dhe rreziku i prishjes nga konsumimi për motorët e importuar është 150-200 mijë km.

Nëse një motor i huaj fillon të dështojë para standardeve të përcaktuara të kilometrazhit, atëherë ai funksionon me shkelje:

• përdorimi i karburantit me cilësi të ulët;
• marka e vajit të motorit nuk korrespondon me atë të rekomanduar;
• shkelje e regjimit të rekomanduar midis zëvendësimeve të shërbimit të lubrifikantit.

Pajtueshmëria me rregullat e vendosura kur kryeni procedurën për ndryshimin e vajit të motorit është me rëndësi të madhe. Rekomandohet t'i besoni këto ngjarje punonjësve me përvojë në kushtet e një shërbimi të makinave.

Karakteristikat e funksionimit të motorit pas vrapimeve të gjata

Pjesët dhe montimet në motorët me djegie të brendshme që kanë kaluar një rrugë të gjatë kanë konsum të konsiderueshëm. Elementet e grupit cilindër-pistoni janë veçanërisht të ndjeshëm ndaj tij. Veshja e pistoneve, cilindrave, vulave dhe valvulave çon në keqfunksionimet e mëposhtme në funksionimin e njësisë së energjisë:

1. Reduktimi i ngjeshjes së motorit.
2. Rritja e konsumit të karburantit.
3. Përkeqësimi i performancës dinamike.
4. Vështirësi në fillimin e motorit.
5. Rritja e efekteve të dëmshme të proceseve oksiduese.
6. Humbja e efektivitetit të aditivëve në lubrifikant.

Kalimi në sintetikë

Veshja e elementeve të punës të motorit zvogëlohet menjëherë, konsumi i karburantit normalizohet. Me ndihmën e sintetikës, sipërfaqet metalike mbrohen nga oksidimi dhe gërryerja për një kohë të gjatë.

Lubrifikanti sintetik lehtëson fillimin e ftohtë të motorit. Viskoziteti i ulët i jep atij rrjedhshmëri shtesë, për shkak të së cilës boshti i gungës rrotullohet lirshëm në temperatura të ulëta të ambientit. Kur përdorni sintetikë, karburanti ruhet kur motori është ndezur. Fillimi është i shpejtë, duke mos lejuar që pjesët të konsumohen shpejt.

Efektiviteti i aditivëve të veçantë

Gjatë funksionimit të makinës, pjesët e njësisë së energjisë marrin veshin konstant. Dallohen disa kushte të veshjes:

• faza e vrapimit;
• modaliteti i gjendjes së qëndrueshme;
• gjendje emergjente.

Pjesët dhe montimet e motorëve me largësi të madhe janë në fazën e fundit të urgjencës. Veshja e tyre zhvillohet me shpejtësi, gjë që mund të çojë në prishje të hershme. Për të dalë nga situata të tilla, prodhuesit e vajrave motorikë kanë zhvilluar aditivë - aditivë në lëngun lubrifikues.

Falë përforcuesit kundër veshjeve, trashësia e filmit mbrojtës është rritur. Shtresa e vajit mbron pjesët nga forcat shkatërruese të fërkimit që lindin në procesin e kontaktit të ndërsjellë të sipërfaqeve lëvizëse brenda motorit. Kjo teknologji është mbrojtja më efektive e konsumit.

Aditivët që parandalojnë formimin e sedimenteve dhe depozitave të ndryshme nuk lejojnë të paralizojnë funksionimin e motorit me djegie të brendshme. Ata lajnë në mënyrë aktive sedimentet e formuara më herët. Si rezultat i veprimit të këtyre aditivëve, fuqia e motorit rritet, konsumi i vajit dhe karburantit zvogëlohet.

Në çdo rast, motorët e lodhur nuk mund të bëhen të rinj dhe të rinj. Ekspertët me përvojë këshillojnë përdorimin e lubrifikantëve me viskozitet të lartë. Për shembull, nëse pasaporta e motorit përmban rekomandime për përdorimin e lubrifikantit motorik 5w 40, në vend të tij duhet të mbushni vaj 5w 50.

Ky vendim është një kompromis i përkohshëm. Do të ndihmojë në nivelizimin e performancës së njësisë së energjisë, por nuk do të përmirësojë gjendjen e saj fizike.

Funksionimi i motorëve me largësi të madhe në lubrifikantë gjysmë sintetikë

Kur përdorni gjysmë sintetikë në motorë me largësi të madhe, formohet një film mbrojtës i hollë i pashlyeshëm. Ky efekt është për shkak të vetive unike magnetike të elementeve komplekse që përbëjnë këto lubrifikantë.

Përfundim

Kur zgjidhni lubrifikantin e duhur për makinën tuaj, duhet të ndiqni rekomandimet e prodhuesve të makinave. Udhëzimet përmbajnë informacion të detajuar mbi viskozitetin e lejuar dhe karakteristikat e tjera të vajit të motorit.