Manuali i perdoruesit. Transmetim automatik Audi A6 C5

RIPARIMI i pikës së kontrollit AUDI A6 c7 c6 c5
MEKHANGARBOKSE TREGUESE AUDI A6
zëvendësimi i instalimit blini të gjitha modifikimet 1.8 1.9 2.0 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 3.0 3.1 4.2
riparimi dhe restaurimi i boshteve saldimi me argon i trupit të transmisionit manual
Qyteti i Moskës

Artem 8 965 126 13 83 Vadim 8 925 675 78 75

Diagnostifikimi i plotë i makinës gjatë riparimit - pa pagesë!

Duke pasur një nivel të lartë profesionalizmi, përvojë të madhe në riparimin e transmetimeve manuale dhe magazinë tonë të pjesëve të këmbimit, ne kryejmë diagnostifikim, shitje, zëvendësim dhe riparim të të gjitha llojeve të transmetimeve manuale për makinën AUDI A6. Riparimi i kutisë fillon me një diagnostikim fillestar, të detyrueshëm falas.

Kostoja e riparimit të kutisë së shpejtësisë AUDI A6:

Një grup shërbimesh për riparimin e një kuti ingranazhesh mekanike AUDI A6:

• konsultim nga një riparues / me telefon pa pagesë /
• dorëzimi i makinës për riparim / brenda qytetit të Moskës 3,000 rubla. Nga rajoni i Moskës dhe rajone të tjera të Federatës Ruse - me marrëveshje /
• diagnostifikimi gjithëpërfshirës i makinave / përcaktimi i pranisë së motorit, transmetimit manual, ABS, keqfunksionimet e sistemit të frenave; kontrollimi i qarqeve elektrike të makinës për korrozion, kontrollimi i shkatërrimit kinematik të njësisë, kontrollimi i nivelit të vajit të transmisionit, kontrollimi i funksionimit të sistemit hidraulik të tufës / - gjatë riparimeve pa pagesë
• inspektimi vizual, kontrollimi i integritetit të bykut
• kontrollimi i përmbajtjes së vajit të transmisionit për patate të skuqura çeliku, alumini ose bronzi
• hapja e paletës / nëse është e nevojshme /
• largimi nga makina
• çmontimi, shpëlarja e pjesëve dhe montimeve
• zgjidhja e problemeve / prania e pronarit të makinës - kërkohet /
• marrëveshje me pronarin e makinës për koston e riparimit të plotë dhe datën e përfundimit të riparimit
• marrje nga magazina e pjesëve të këmbimit / rem. komplet, material harxhues, montime /
• riparimi / saldimi me argon / strehimi i kutisë së shpejtësisë nëse është e nevojshme
• kuvendi
• zëvendësimi i tufës / me kërkesë të pronarit të makinës /
• instalimi në një makinë
• mbushja me vaj transmetimi
• diagnostifikimi i daljes dhe testimi i makinës

Garanci nga 3 deri në 24 muaj ose 60,000 km. largësi.

Ne kemi një fondkuti ingranazhesh të riprodhuara dhe të përdoruraAUDI A6​ / shiko zëvendësimin e artikullit /... Nëse pronari i makinës dëshiron, ne mund ta zëvendësojmë atë të gabuar me atë që është zgjidhur nga fondi i këmbimit, i cili shpesh është më ekonomikisht i përshtatshëm.

Çmimet për punë shtesë

Pjesë këmbimi për riparimin e transmisionit manual:

• ekonomia - nga 3,000 në 8,000 rubla. / përdorni, me kërkesë të pronarit të makinës, vetëm pjesë të përdorura për të ulur koston e riparimeve /
• biznes - nga 8,000 në 28,000 rubla. / zëvendësimi vetëm i pjesëve të dëmtuara drejtpërdrejt në njësi /
• përfaqësues - nga 28,000 në 60,000 rubla / zëvendësim pavarësisht dëmtimit me një grup: vula vaji, kushineta mbajtëse, kushineta gjilpërash, sinkronizues, tapa, bravë shpërndarës bashkues - plus pjesë të prekura drejtpërdrejt /

Depoja e vet e pjesëve të këmbimit të nevojshme për riparimin e transmetimeve manuale. Kushinetat, vulat e vajit, ingranazhet, sinkronizuesit, bashkuesit e ingranazheve, boshtet, diferencialet, mbajtëset e transmisionit manual janë në dispozicion dhe me porosi për të gjitha markat e makinave.

Dyqani i riparimit të kutisë së shpejtësisë është gati për të kryer punën e mëposhtme:

• zëvendësimi dhe riparimi i kutisë së shpejtësisë Audi A6
• zëvendësimi dhe riparimi i transmetimit manual AUDI A6
• zëvendësimi dhe riparimi i kutisë së shpejtësisë AUDI A6
• zëvendësimi i vajit të transmisionit AUDI A6
• zëvendësimi i tufës AUDI A6
• zëvendësimi i mbajtësit të lëshimit AUDI A6
• zëvendësimi i vulës së vajit të pasmë dhe kushinetës së boshtit të gungës AUDI A6
• zëvendësimi i vulës së vajit të boshtit hyrës dhe vulave të vajit të makinës AUDI A6
• zëvendësimi i boshtit hyrës të transmetimit manual AUDI A6
• zëvendësimi i boshtit dytësor të transmetimit manual AUDI A6
• riparimi i prapaskenës së pikës së kontrollit AUDI A6
• riparimi (saldimi me argon) i trupit të transmetimit manual AUDI A6
• riparimi i boshtit dytësor të kutisë së shpejtësisë AUDI A6
• zëvendësimi i ingranazhit të pestë të transmetimit manual (pa hequr kutinë e shpejtësisë nga makina) AUDI A6
• riparimi i ingranazheve 1 dhe 2 të AUDI A6
• riparimi i ingranazheve të 3 -të dhe të 4 -të të AUDI A6
• riparimi i ingranazhit të 5 -të të AUDI A6
• blini kuti ingranazhi AUDI A6
• blini transmision manual AUDI A6
• blini kuti ingranazhi AUDI A6

Na telefononi për të zgjedhur një kohë për diagnostikimin dhe riparimin manual të transmisionit në një punëtori për riparimin e kutisë së shpejtësisë. Para-regjistrimi do t'ju lejojë të gjeni zgjidhjen më të përshtatshme, ne jemi gjithmonë të gatshëm për të përmbushur dëshirat e klientit.

Në dyqanet tona të specializuara të riparimit për kutitë e transmetimeve mekanike AUDI A6, kryhen shërbime me cilësi të lartë, diagnostifikim dhe riparime të të gjitha llojeve të kutive të shpejtësisë. Ne ofrojmë një shërbim të ndershëm për riparimin tuaj. Prania juaj është e detyrueshme në të gjitha fazat e diagnostikimit dhe riparimit të pikës së kontrollit AUDI A6; të gjitha punët dhe aksesorët janë të koordinuar. Afati i rishikimit të kutisë së shpejtësisë është nga 0.5 në 1 ditë pune (nëse pjesët e nevojshme janë në dispozicion).

Ne punojmë shtatë ditë në javë.

Ne kemi linjë gjatë gjithë kohës konsultime për riparimin e transmetimeve manuale të kutive të shpejtësisë (8 965 126 13 83) dhe shpërndarjen për riparim në një kamion tërheqës (8 926 167 15 40). Një kamion tërheqës për riparimet e transmetimit manual sigurohet me një tarifë (brenda MKAD - 3000, jashtë MKAD me marrëveshje).

Kostoja e punës gjatë rishikimit të pikës së kontrollit AUDI A6 është 10,000 rubla (diagnostikimi i hyrjes dhe daljes, heqja dhe instalimi i kutisë së shpejtësisë, çmontimi dhe montimi, vozitja e provës në fundjavë) + kostoja e përbërësve.

Diagnostifikimi i hyrjes kryhet me praninë e detyrueshme të pronarit të makinës brenda 30 - 40 minutash pas heqjes së kutisë së ingranazhit nga makina (inspektimi, çmontimi i kutisë së ingranazheve manuale, shpëlarja e kutisë së brendshme të kutisë së ingranazhit nga rrobat metalike, çmontimi i boshteve) Me

Heqja e kutisë së shpejtësisë nga makina, çmontimi dhe zgjidhja e problemeve bëhet në ditën e kërkesës për riparim.

Garanci për riparimin e kutisë së shpejtësisë së transmetimit manual Audi A6 nga 1 deri në 12 muaj ose 60,000 km vrapim (vendosur individualisht për secilën makinë - në varësi të përbërësve gjatë riparimit).

Riparimi i pikës së kontrollit Audi A6

Audi A6 është një sedan i ri i gjeneratës së pestë të prodhimit gjerman, i prezantuar në vitin 2018. Dizajni i modelit të ri më së shumti i ngjan Audi A7 Sportback, makina është ndërtuar në të njëjtën platformë modulare MLB Evo. Makina është e pajisur me sistemet më të fundit elektronike: radarë të veçantë, video kamera, sensorë infra të kuqe sigurojnë kontroll automatik pothuajse të plotë. Makina mori një gamë të gjerë naftë dhe motorët e ndezur benzinë me një gamë të gjerë fuqie: fuqia maksimale e motorit të benzinës është 340 HP, motori me naftë - 204 HP. Makina e azhurnuar ka karakteristika të shkëlqyera drejtimi dhe përshpejtim të shpejtë.

Karakteristikat e kutive të shpejtësisë

Versioni i fundit i sedanit sportiv nga Audi mori disa versione të transmisionit: i çiftuar me motorë benzinë, një hidromekanik me 8 shpejtësi makinë, versionet me naftë të motorëve punojnë me një robot me shtatë shpejtësi me tufë të dyfishtë. Mekanika klasike pa kontroll elektronik nuk ishte e disponueshme për makinat e gjeneratës së fundit, megjithëse u ishte dhënë blerësve në gjeneratat e mëparshme.

Në versionin e mëparshëm të rivendosur të vitit 2014, një transmetim manual me 6 shpejtësi u instalua në makinë, përveç një kuti ingranazhi robotik. Në Rusi, mekanika është gjithmonë në kërkesë të lartë, pasi ky lloj kutie siguron kontroll të plotë të makinës dhe në të njëjtën kohë është më i lirë. Instalimi i mekanikës ju lejon të zvogëloni kostot e karburantit dhe të mos vareni nga elektronika kapriçioze - makina bëhet më e besueshme dhe ekonomike.

Një parakusht për funksionimin afatgjatë pa probleme të transmetimeve manuale është mirëmbajtja e duhur, por është më e lirë sesa për transmetimet automatike dhe robotike Ndryshimi i vajitështë e mjaftueshme për të kryer 1 herë në 70 mijë km vrapim, ndërsa një sasi e vogël e lëngut të transmetimit është e mjaftueshme.

Shkaqet e mundshme të problemeve me kutinë e shpejtësisë

Mekanika karakterizohet nga besueshmëria maksimale., Kohëzgjatja e përdorimit të saj mund të arrijë 300 mijë kilometra dhe madje edhe më shumë. Kjo lejon që kutia e shpejtësisë të përdoret gjatë gjithë jetës së shërbimit të automjetit pa riparime të mëdha. Sidoqoftë, kjo është e mundur vetëm me mirëmbajtjen e duhur të rregullt dhe respektimin e intervaleve të rekomanduara të ndryshimit të vajit. Shpëlarja ju lejon të lironi kutinë e marsheve nga ndotja dhe të parandaloni keqfunksionimet e mundshme.

Mosfunksionimet e një kuti ingranazhi të tillë do të tregohen nga simptomat e mëposhtme:

• Zhurmë e dukshme e jashtme. Çarje, bluarje, kërcitje ndodh kur ka një sasi të pamjaftueshme të lëngut të transmisionit në kutinë e marsheve, si dhe kur pjesët janë të konsumuara rëndë për shkak të fërkimit të shtuar. Gjatë diagnostikimit në punëtori, është e nevojshme të gjesh shkakun dhe ta eliminosh shpejt atë.
• Probleme me përfshirjen e mënyrës së dëshiruar të shpejtësisë. Bëhet e vështirë të lëvizësh levën në pozicionin e dëshiruar, problemi lind nga konsumimi i përbërësve të mekanizmit të ndërrimit.
• Zhurma e bluarjes ose kërcitjes kur përpiqeni të ndryshoni ingranazhin. Shpesh tregon keqfunksionime të tufës, veshja e mekanizmit është e mundur tashmë brenda 100 mijë kilometrave të parë të vrapimit.

Riparimi profesional në një punëtori ju lejon të rivendosni plotësisht funksionalitetin e kutisë së shpejtësisë dhe ta ktheni atë në punë. Përdorni shërbimet e profesionistëve të qendrës sonë të shërbimit në Moska.

Çfarë ofrojmë?

Një punëtori e specializuar kryen punë riparimi me të gjitha llojet e kutive të shpejtësisë të makinave të huaja gjermane. Riparimi i mekanikës do të kushtojë të lira: të gjitha veprat ofrohen me çmim të përballueshëm çmimet, është gjithashtu e mundur në një avantazh kosto blini një seri të plotë të pjesëve rezervë. Me një kosto të përballueshme për shkëmbim e re dhe boo pjesët rezervë mund të blihen menjëherë pa pritur gjatë për porosinë.

Në rast të prishjeve serioze, rekomandohet blini kuti ingranazhi Audi A6 mbledhur me një çmim të ulët. Kjo do të zgjidhë shpejt peshën e problemit me riparimin dhe garancinë. Që njësia e instaluar do të funksionojë me besueshmëri për disa vjet. Sigurohet një garanci, kohëzgjatja e së cilës është 2 vjet - konfirmon cilësinë e punës së kryer.

Për të regjistruar makinën për diagnostifikim dhe për të marrë informacion shtesë të nevojshëm, telefononi numrat e treguar - një punonjës i punëtorisë do të japë këshilla të hollësishme për të gjitha çështjet.

Makina është e pajisur me një transmetim automatik me 5 shpejtësi të kontrolluar elektronikisht. Kalimi në faza më të larta dhe më të ulëta kryhet automatikisht.

Për arsye të konsumit të karburantit dhe mbrojtjes së mjedisit, në disa modifikime transmetimi është projektuar në mënyrë që shpejtësia maksimale e automjetit të arrihet vetëm në pozicionin "S".

Kutia e shpejtësisë është gjithashtu e pajisur me një sistem tiptronic. Ky sistem i jep shoferit, nëse dëshironi, aftësinë për të ndërruar manualisht hapat.

Kalimi në fazat më të larta dhe më të ulëta përpara kryhet automatikisht.

Duke u nisur

• Ndërsa mbani shtypur butonin e kyçjes (në levën e kontrollit), lëvizni levën e kontrollit në pozicionin e dëshiruar, për shembull pozicionin D dhe lëshoni butonin e kyçjes.
• Prisni derisa automatikët të ndizen, duke krijuar një forcë mbyllëse të kutisë së shpejtësisë me rrotat e vozitjes (në momentin e ndezjes, do të ndjeni një goditje të lehtë).
• Lëshoni pedalin e frenave dhe shtypni pedalin e gazit.

• Mbajeni automjetin me pedalin e frenave, për shembull në semaforët.
• Kur e bëni këtë, mos shtypni pedalin e gazit.

• Shtypni dhe mbani pedalin e frenave.
• Shtrëngoni plotësisht frenat e dorës.
• Ndërsa mbani shtypur butonin e kyçjes, vendosni levën e kontrollit në pozicionin "P" dhe lëshoni butonin e kyçjes.

Kur parkoni në tokë të barabartë, mjafton të vendosni levën e kontrollit në pozicionin "P". Kur rruga është e pjerrët, së pari vendosni frenën e parkimit në ndalesë dhe vetëm atëherë zhvendosni levën e kontrollit në pozicionin "P". Kjo zvogëlon ngarkesën në mekanizmin e kyçjes dhe e bën më të lehtë lëvizjen e levës së kontrollit jashtë pozicionit "P".

Vëmendje.

• Kur ndërroni para fillimit, mos shtypni pedalin e gazit - rrezik aksidenti!

Kontrolloni pozicionet e levës

Ky seksion përshkruan çdo pozicion të levës së kontrollit.

Treguesi i pozicionit aktual të levës së kontrollit tregohet përkatësisht në ekranet e grupit të instrumenteve.

P - bravë parkimi

Në këtë pozicion, rrotat e makinës janë të kyçura mekanikisht. Kyçi i parkimit mund të aktivizohet vetëm kur automjeti është i palëvizshëm.

Për të vendosur levën e kontrollit në pozicionin "P" dhe për ta lëvizur atë nga ky pozicion, shtypni butonin e bllokimit (në levën e kontrollit) dhe njëkohësisht pedalin e frenave.

R - ingranazhi i kundërt

Kur leva e kontrollit është në këtë pozicion, ingranazhi i kundërt është i kyçur.

Ingranazhet e kundërt mund të futen vetëm kur automjeti është i palëvizshëm dhe kur motori është në punë.

Për të vendosur levën e kontrollit në pozicionin "R", shtypni butonin e kyçjes dhe në të njëjtën kohë pedalin e frenave. Me ndezjen e ndezur dhe levën e kontrollit në pozicionin "R", dritat e kundërt janë ndezur.

N - pozicioni neutral (pozicioni boshe)

Ky pozicion është pozicioni boshe.

D - pozicioni bazë kur ecni përpara

Në këtë pozicion, kalimi në fazat më të larta dhe më të ulëta përpara kryhet automatikisht, në varësi të ngarkesës së motorit, shpejtësisë dhe programit të ndërrimit dinamik (DSP). Për të lëvizur levën e kontrollit nga pozicioni "N" në pozicionin "D" me një shpejtësi më të vogël se 5 km / orë ose një automjet të palëvizshëm, duhet të shtypni pedalin e frenave.

Në mënyrë që të jeni në gjendje të rregulloni manualisht raportin e ingranazheve me kushtet e drejtimit, në rrethana të caktuara (për shembull, kur ngasni në mal ose me një rimorkio), mund të jetë e preferueshme të kaloni përkohësisht në programin e ndërrimit manual.

S - pozicioni sportiv

Lëvizni levën e kontrollit në pozicionin "S" kur vozisni në modalitetin sportiv. Një kalim i mëvonshëm në faza më të larta lejon përdorimin e plotë të rezervave të fuqisë së motorit.

Për të lëvizur levën e kontrollit nga pozicioni "N" në pozicionin "S" me një shpejtësi më të vogël se 5 km / orë ose një automjet të palëvizshëm, shtypni pedalin e frenave.

Vëmendje

• Asnjëherë mos e vendosni levën e kontrollit në pozicionin "R" ose "P" gjatë vozitjes - rrezik aksidenti!
• Pavarësisht nga mënyra e përzgjedhur e drejtimit (përveç "P" dhe "N"), me motorin në punë, mbajeni makinën me frenën e këmbës, pasi që edhe në modalitetin boshe, lidhja kinematike midis motorit dhe rrotave nuk zhduket plotësisht - makina "zvarritet" Kur makina është e palëvizshme me modalitetin e ndezur në asnjë rrethanë mos shtoni gaz pa dashje (për shembull, me dorë në ndarjen e motorit). Përndryshe, automjeti do të fillojë menjëherë të lëvizë, ndoshta edhe me frenën e parkimit të vënë plotësisht - rrezik aksidenti!
• Para hapjes së kapakut dhe fillimit të punës me motorin në punë, lëvizni levën e kontrollit në pozicionin "P" dhe shtrëngoni plotësisht frenën e parkimit.

shënim

• Nëse zhvendosni aksidentalisht levën e kontrollit në pozicionin "N" ndërsa lëvizni levën e kontrollit, para se të ktheheni në modalitetin "D" ose "S", lëshoni mbytjen dhe prisni derisa shpejtësia e motorit të bjerë në gjendje boshe.
• Për arsye të konsumit të karburantit dhe mbrojtjes së mjedisit, në disa modifikime transmetimi është projektuar në mënyrë që shpejtësia maksimale e automjetit të arrihet vetëm në pozicionin "S".

Bllokimi i levës së kontrollit

Bllokimi i levës së kontrollit parandalon aktivizimin e paqëllimshëm të diapazonit të drejtimit dhe kështu lëvizjen spontane të automjetit nga një vend.

Bllokimi mund të anulohet si më poshtë:

• Ndizni ndezjen.
• Shtypni pedalin e frenave dhe mbani shtypur butonin e kyçjes në të njëjtën kohë.

Bllokimi automatik i levës së kontrollit

Me ndezjen e ndezur, leva e kontrollit bllokohet në pozicionet "P" dhe "N". Për ta nxjerrë nga këto pozicione, shtypni pedalin e frenave. Si një kujtesë për drejtuesin, kur leva e kontrollit është në pozicionet "P" dhe "N", treguesi i mëposhtëm shfaqet në ekran:

"ВIЕМ EINLEGEN EINER FAHRSTUFE IM STAND FUSSBREMSE BETATIGEN" (kur zgjidhni mënyrën e lëvizjes së një makine të palëvizshme, shtypni pedalin e frenave).

Për më tepër, simboli gj për bllokimin e levës së kontrollit automatik ndizet në krahun lëvizës.

Me një shpejtësi prej përafërsisht 5 km / orë dhe më lart, leva e kontrollit në pozicionin "N" zhbllokohet automatikisht.

Nëse leva e kontrollit zhvendoset shpejt përmes pozicionit "N" (për shembull, nga pozicioni "R" në pozicionin "D"), leva e kontrollit nuk është e kyçur. Kjo do të japë, për shembull, mundësinë e lëvizjes "lëkundëse" të një makine të mbërthyer. Nëse leva e kontrollit është në pozicionin "N" për më shumë se 1 sekonda kur pedali i frenave lëshohet, ai është i kyçur.

Butoni i kyçjes

Butoni i bllokimit të levës së kontrollit parandalon lëvizjen e paqëllimshme të levës së kontrollit në disa pozicione. Kur shtypet ky buton, leva e kontrollit zhbllokohet. Figura tregon pozicionet në të cilat është e nevojshme të shtypni butonin e kyçjes.

Kyçi i kyçit në bllokimin e ndezjes

Pas fikjes së ndezjes, çelësi mund të hiqet nga kyçi vetëm kur leva e kontrollit është në pozicionin "P" (bllokimi i parkimit). Pas heqjes së çelësit nga kyçi, leva mbyllet në pozicionin "P".

Pajisja e nisjes

Pajisja e nisjes lejon përshpejtimin maksimal.

Kur pedali i gazit shtypet ashpër me kalimin e pikës së rezistencës, automatizimi kalon, në varësi të shpejtësisë dhe shpejtësisë, në një fazë më të ulët. Kalimi në fazën tjetër më të lartë ndodh menjëherë pasi të keni arritur shpejtësinë maksimale të motorit që korrespondon me këtë fazë.

Vëmendje. Mos harroni se në rrugët e rrëshqitshme rrotat e makinës mund të rrëshqasin kur ndizet pajisja e goditjes - rreziku i rrëshqitjes!

Programi i ndërrimit dinamik (DSP)

Transmetimi automatik kontrollohet në mënyrë elektronike.

Transmetimi automatik kontrollohet në mënyrë elektronike. Kalimi në faza më të larta dhe më të ulëta kryhet sipas programeve të udhëtimit të ruajtura në kujtesë.

Kur ngasni me përmbajtje, automatiku zgjedh një program komutimi ekonomik.

Në rast të një stili të ngasjes me temperament me përshpejtime të mprehta dhe ndryshime të shpeshta në shpejtësi, duke përdorur shpejtësinë maksimale ose pas një depresioni të mprehtë të pedalit të gazit (Kick-down), automatizimi funksionon në gamën e programeve sportive. Kalimi i vonshëm në faza më të larta ju lejon të realizoni plotësisht rezervën e fuqisë së motorit. Zhvendosja në zbritje kryhet me shpejtësi më të larta të motorit.

Zgjedhja e programit optimal të vozitjes për kushte specifike është një proces i vazhdueshëm. Sidoqoftë, pavarësisht nga kjo, mund të kaloni në një program më sportiv duke shtypur papritmas pedalin e gazit. Në të njëjtën kohë, kutia e shpejtësisë zhvendoset në një fazë më të ulët që korrespondon me shpejtësinë aktuale të udhëtimit, duke siguruar mundësinë e nxitimit dinamik (për shembull, kur parakaloni) pa pasur nevojë për një shtypje të mprehtë të pedalit të gazit deri në ndalim. Pasi të ktheheni në fazën më të lartë dhe me mënyrën e duhur të drejtimit, funksionimi rikthehet sipas programit origjinal.

Programi malor kontrollon përzgjedhjen e ingranazheve në shpatet përpjetë dhe teposhtë. Kjo eliminon nevojën për zhvendosje kur shkoni përpjetë. Duke shtypur pedalin e frenave kur ngasni tatëpjetë, ingranazhi ndryshon poshtë. Si rezultat, është e mundur të frenoni me motorin pa iu drejtuar ndërrimit manual.

Mënyra Tiptronic

Sistemi tiptronic gjithashtu lejon shoferin të ndërrojë manualisht ingranazhet.

Kalimi në modalitetin manual

• Shtypni levën e kontrollit në të djathtë jashtë pozicionit "D". Kur modaliteti manual është aktiv, ekrani tregon "5 4 3 21" duke theksuar ingranazhin aktual aktual.

• Kur leva e kontrollit zhvendoset përpara (në pozicionin tiptronic), ndodhin zhvendosje (+).

• Kur leva e kontrollit zhvendoset mbrapa (në pozicionin tiptronic), ndodhin zhvendosjet në rënie (-).

Kur përshpejtoni në 1, 2, 3 dhe 4 hapa, kutia do të kalojë automatikisht në hapin tjetër më të lartë pak para se të arrini shpejtësinë maksimale të motorit.

Kur kaloni nga një fazë më e lartë në një fazë më të ulët, automatizimi do të kalojë vetëm pasi të bëhet e pamundur të rrisni shpejtësinë e motorit në distancë.

Kur pajisja Kick-down është duke punuar, transmetimi kalon në fazën tjetër më të ulët në varësi të shpejtësisë dhe shpejtësisë së motorit.

Program emergjence

Në rast të një mosfunksionimi të sistemit, automatizimi kalon në programin e urgjencës.

Në rast të një mosfunksionimi të sistemit, automatizimi kalon në programin e urgjencës. Kjo sinjalizohet nga ndriçimi ose shuarja e të gjitha segmenteve në panelin e ekranit menjëherë.

Në këtë rast, leva e kontrollit mund të zhvendoset në të gjitha pozicionet. Sidoqoftë, në pozicionet "D" dhe "S" faza e 4 -të do të ndizet.

Shtë gjithashtu e mundur të përfshini ingranazhet e kundërt "R". Sidoqoftë, kyçja elektronike e kundërt është e çaktivizuar gjatë funksionimit emergjent.

Në modalitetin e urgjencës, programi i ndërrimit manual (tiptronic) është i çaktivizuar.

Kur kaloni kutinë e shpejtësisë në modalitetin e urgjencës, kontaktoni Audi sa më shpejt të jetë e mundur dhe korrigjoni defektin.

Timoni tiptronic

Çelësat në timon gjithashtu i lejojnë shoferit të ndryshojë manualisht ingranazhet.

Duke u ngritur lart

• Shtypni anën e sipërme të njërit prej butonave (+).

• Shtypni pjesën e poshtme të njërit prej (-) çelësave.

Sigurisht, është gjithashtu e mundur të ndryshoni manualisht ingranazhet duke përdorur levën e kontrollit të tastierës qendrore.

Gjithnjë e më shumë i popullarizuar në mesin e shoferëve. Nëse jashtë vendit koncepti i "variatorit" nuk ngre asnjë pyetje, atëherë shoferët vendas nuk janë mësuar me makina me këtë lloj pike kontrolli. Prandaj, tani do t'ju tregojmë se çfarë është një CVT në Audi A4 - gjithashtu mund të vlerësoni rishikimet e shoferëve të tjerë në këtë artikull.

Avantazhi kryesor i një kuti ingranazhi me shpejtësi të ndryshueshme (në tekstin e mëtejmë - CVT) është aftësia për të përdorur në mënyrë efikase fuqinë e motorit, në krahasim me llojet e tjera të kutive të shpejtësisë. Shoferët rusë dhe ukrainas ka më shumë të ngjarë të kalojnë në makina me CVT, ekonomia e benzinës, mungesa e hutimeve gjatë vozitjes dhe faktorë të tjerë sigurojnë një nivel të lartë komoditeti.

[Fshih]

Çfarë lloji janë A4 dhe A6?

Siç u përmend më lart, popullariteti i CVT -ve po rritet, prodhuesit e automjeteve më shpesh instalojnë CVT -të e tyre të prodhimit në makinat e tyre. Kështu, prodhuesi instalon variatorë Multitronic në makinat Audi A4 dhe Audi A6. Ky lloj kuti ingranazhi është një transmetim vazhdimisht i ndryshueshëm.

CVT Multitronic përbëhet nga:

• tufë me shumë disqe "të lagur";
• pajisje kuti planetare;
• komponenti i marsheve të ndërmjetëm;
• transmetimi direkt i variatorit;
• shpejtësia maksimale;
• diferenciale;
• strehimi i kutisë së shpejtësisë.

Ky lloj CVT është një rrip V, dhe vërejmë se Audi ishte i pari që përdori një zinxhir metalik në kutitë e tij të ingranazheve. Kjo zgjidhje inxhinierike bëri të mundur rritjen e gamës së raporteve të ingranazheve. Si rezultat i funksionimit të lidhjeve të madhësive të ndryshme, CVT ka arritur një ulje të zhurmës së transmetimit në tërësi.


Sipas prodhuesit, funksionimi i këtij lloji të kutisë së shpejtësisë lejon dinamizëm maksimal kur drejtoni një automjet, një nivel të lartë të ekonomisë së karburantit nga motori. Çfarë mund të themi për rehati. Pronat konsumatore të këtyre CVT -ve janë mjaft të larta, dhe ato janë instaluar në makina premium "Audi A4" dhe "Audi A6". Për këto lloje transporti, prodhuesi instalon modelin CVT "Miltitronic 01J".

A i nënshtrohet riparimit ky variator dhe ku ta kryeni?

Jo gjithçka mund të jetë perfekte siç do të donim. Siç shkon duke thënë, "gjithmonë ka një mizë në vaj në një fuçi mjaltë". Ne po flasim për njësinë elektronike - vendndodhja e saj në njësinë CVT ka një pengesë të madhe. Gjatë funksionimit të CVT, ngarkesa të rënda vendosen në njësi. Kjo është për shkak të ngrohjes së lëngut të transmetimit. Prandaj, njësia elektronike dështon më shpesh.

Në disa raste, edhe 80 mijë kilometra për një bllok mund të jenë "vdekjeprurëse". Nëse kontaktoni prodhuesin me një problem të tillë, ai do të thotë një gjë: "është e nevojshme të zëvendësohet njësia elektronike". Ju jo vetëm që do të humbni shumë kohë, pasi një pajisje e tillë zakonisht nuk është në magazinë dhe porositet nga jashtë, por edhe shumë para. Por, nëse makina është ende nën garanci, atëherë tregtari mund të ndryshojë njësinë elektronike falas.

Ky lloj i prishjes është më i zakonshmi, mund të quhet një sëmundje për variatorët Multitronic. Zinxhiri metalik prishet më rrallë. Por edhe në këtë rast, tregtari zyrtar nuk do të kryejë riparime, por do t'i ofrojë pronarit të makinës ta zëvendësojë atë.

Mund të kontaktoni stacionet e specializuara të shërbimit që riparojnë njësitë e kontrollit. Diagnostifikimi në kompjuter tregon një listë të gabimeve në rast të dështimit të njësisë:

• 17105 P0721 ose 17106 P0722 - pajisja e shpejtësisë së daljes është jashtë funksionit - në këtë rast, sinjali i bllokut është i pasaktë ose mungon plotësisht;
• 17114 P0730 raporti i gabuar i ingranazheve të bllokut;
• 17134 P0750 - pajisja ABS / EDS ka dështuar;
• 17137 P0753 - nuk ka sinjal qark elektrik;
• 18201 P1793 ose 18206 P1798 - pajisja e shpejtësisë së daljes ka dështuar - në rast të një dështimi të tillë, sinjali është i pasaktë ose mungon plotësisht;
• 17090 P0706 - pajisja e pozicionit të kontrolluesit ka dështuar - regjistrohet një sinjal i pasaktë;
• 18226 P1818 ose 18221 P1813 - u regjistruan keqfunksionime të qarkut elektrik.

Gabimet e mësipërme shfaqen kështu:

• transporti shkon në hov me një rritje të shpejtësisë;
• gjatë ndërrimit të shpejtësisë, makina kërcet;
• herë pas here, shfaqet pamundësia e ndezjes së ingranazhit të kundërt;
• ndonjëherë, veçanërisht në Audi A6, makina nuk mund të hiqet nga pozicioni P (mënyra e parkimit).

Nëse jeni përballur me probleme të tilla, atëherë keni vetëm dy zgjedhje - shkoni te tregtari dhe paguani shumë para për riparimet CVT ose shkoni në një stacion shërbimi të specializuar dhe gjithashtu paguani para, por një urdhër të madhësisë më pak. Vetë-riparimi në shtëpi nuk lejohet, pasi për këtë ju duhet të keni të paktën njohuritë e nevojshme dhe pajisjet e shtrenjta që nuk shiten në dyqane.

Vetë kutia elektrike është e vendosur prapa kapakut të pasmë të CVT -së tuaj. Por mbani në mend - nëse kjo pajisje po riparohet, gjithashtu do të duhet të shpenzoni para për vaj transmetimi. Në asnjë rast nuk lejohet të plotësoni një të rreme ose të falsifikuar, kështu që do t'ju duhet të blini produkte origjinale. Përndryshe, harroni funksionimin normal të kutisë së shpejtësisë. Shënimi i lëngshëm G 052 180 A2 (G052180A2) mund të blihet nga shitësi juaj ose të porositet në internet.

Aktualisht, ka shumë lloje të vajrave të shtrenjtë dhe me cilësi, por nevojitet vetëm origjinali. Sigurisht, lëngu mund të jetë i mirë, por karakteristikat e lubrifikimit dhe viskozitetit duhet të jenë siç kërkohet nga prodhuesi. Përndryshe, pjesa mekanike e CVT do të dështojë më herët dhe riparimet nuk do të ndihmojnë këtu.