Si të vozitni në neutral. Si të ngasni me një transmision manual

Përshëndetje miq! Sot unë, Evgeny Borisov, propozoj të flasim për drejtimin e një makine me një transmetim manual.

Sa shpesh keni vënë re se në një semafor, një makinë stërvitore kthehet në një mustang të egër: kur përpiqeni të niseni, ajo thjesht ngec?

Shumë fillestarë vuajnë nga mungesa e një fillimi të qetë dhe një rikthim i madh, por me përvojë ky problem largohet.

Por më pas vjen një kuptim se si të drejtoni mekanikët në mënyrë korrekte dhe sa rrallë të vizitoni shërbimet e makinave. Shkoni!

Unë nuk jam një magjistar! Unë vetëm jam duke mësuar!

Drejtuesit me përvojë që kanë provuar mekanikën dhe automatikun ndoshta do të pajtohen me mua - është më e vështirë të ngasësh me një transmetim manual pa përvojë.

Kjo është arsyeja pse për të gjithë ata që sapo po mësojnë bazat e drejtimit të makinës, do t'i rekomandoja të fillonin stërvitjen me të. Pas një kutie mekanike, vetë djalli nuk është i tmerrshëm për ju!

Vështirësia kryesore për fillestarët, veçanërisht gratë, është pamundësia për të kapur "vetë momentin" kur "tufa lëshohet pa probleme" dhe "gazi shtrydhet". Dhe megjithëse është e vështirë të shpjegosh gjëra të tilla me fjalë, le të përpiqemi t'i sqarojmë pak.

• Përpara se të ndizni motorin, shtypni tufën me këmbën e majtë dhe frenat me këmbën e djathtë. Nisni makinën, duke u siguruar që transmisioni të jetë i fikur (përndryshe makina mund të lëvizë).
• Lëvizni levën e ndërrimit të marsheve (nën dorën tuaj të djathtë) në 1 shpejtësi. Dhe Zoti ju ruajt, të bëni diçka të tillë me tufë të pashtrydhur. Pas një kohe, mbase tragjedia nuk do të ndodhë, por me shkelje të rregullt të rregullit, do të duhet të paguani për riparime.
• Lëvizni këmbën e djathtë nga frena në gaz. Lëshojeni tufën pa probleme dhe në të njëjtën kohë filloni të shtyni pedalin e gazit poshtë. Ju do të ndjeni marshin e transmisionit "të fiksuar" dhe automjetin "rrotulluar". Shikoni që tahometri tregon rreth 2 mijë rrotullime në minutë.
• Mos e lëshoni tufën papritur ose mos e ndaloni. Bëni gjithçka pa probleme, sikur të jeni një murg Shaolin gjatë meditimit.
• Kur rritni shpejtësinë, lëshojeni tufën ngadalë.

Do të nxitoj t'i shijoj udhëzimet, nga të cilat, me shumë mundësi, jeni pak të dëshpëruar, me një pjesë pozitive: nëse mësoni të filloni, konsideroni se e keni zotëruar mekanikën me 80%.

Në një shënim! Një instruktor i mirë do të këmbëngulë që këmbët tuaja të jenë të lidhura fort në një pedale ose në një tjetër: të lira për tufë dhe frena, djathtas për gaz.

Vendi më i mirë për të mësuar është në një rrugë të sheshtë, ku shoferët e tjerë nuk do t'ju vënë në siklet (dhe ata, oh, çfarë intolerance shfaqin ndonjëherë në rrugë).

Pasi të mësoni se si të filloni rrugën, të lëvizni dhe të ndaleni në vend, do t'ju "marrë në mes të njerëzve" - ​​do t'ju ofrohet të udhëtoni nëpër qytet. Këshilla kryesore - mos i kushtoni vëmendje pamjeve të pakënaqur dhe "bipit".

Thjesht bëni punën tuaj, duke ngushëlluar veten me faktin se ka një instruktor afër, i cili, nëse ndodh diçka, do të vijë në shpëtim.

Modaliteti i shpejtësisë

Vështirësia në ndërrimin e marsheve është më e lehtë për t'u kapërcyer sesa të mësosh të lëvizësh pa probleme. Sapo gjilpëra e takometrit i afrohet shenjës 3 mijë rpm:

• lëshoni gazin, shtrydhni tufën deri në fund dhe zhvendoseni levën në një pozicion të ri (për shembull, në shpejtësinë e dytë - meqë ra fjala, konsiderohet më funksionuesi dhe përdoret më shpesh se të tjerët) - të gjitha këto operacione bëhen në mënyrë sinkronike;
• lëshojeni tufën pa probleme dhe shtrydhni gazin (ashtu siç bëtë në fillim të lëvizjes).

Në një shënim! Nëse makina fillon të "dridhet" gjatë ndërrimit të marsheve, atëherë jeni me nxitim.

Në mënyrë rigoroze, në mekanikë, nuk është e nevojshme të ndryshoni marshin më të ulët përpara se të ndaloni makinën, megjithatë, në disa raste, për shembull, kur vozitni në bllokime trafiku, këshillohet të futeni në një marsh më të ulët për të zvogëluar karburantin. konsumi.

Në sipërfaqet e akullta në dimër dhe në zonat e rrezikshme, është gjithashtu më mirë të përdorni ingranazhe të ulëta - duhet të shkoni tek ato kur takometri lexon më pak se një mijë rpm.

Por, çka nëse makina nuk ka një tahometër? Instruktorët shpesh sugjerojnë "dëgjimin" - nëse motori "bas" dhe makina nuk ecën më shpejt, atëherë ingranazhet janë shumë të larta.

Por për ata që kanë vozitur për një muaj, është shumë shpesh e vështirë të dallojnë "simfoninë", kështu që mund të fokusoheni te shpejtësia:

• deri në 25 km / orë - marshi i parë;
• nga 25 në 50 - e dyta;
• nga 50 në 70 - e treta.

Shikoni video mësimet e dobishme që kam zgjedhur posaçërisht për ju në temën e bisedës.

Gabimet e fillestarëve

Shumë fillestarë e kanë shumë më të lehtë të mbajnë tufën të shtypur gjatë gjithë kohës sesa të hutojnë se kur duhet të shtypni pedalin dhe kur jo. Në këtë rast, ju nuk mund të shmangni dy të këqija:

• një këmbë e majtë e mpirë, e cila nga tensioni i vazhdueshëm do të fillojë të reduktohet ose të "shpohet me hala";
• "vdekja" e parakohshme e tufës.

Këmba, natyrisht, pasi të ndaloni, mund ta bluani dhe "ringjallni", por nëse nuk dëshironi të shkoni ekskluzivisht në punëtori, në mënyrë që të mos digjeni tufën, hiqni këmbën nga pedali pas çdo operacioni.

Pra, ne mësuam të hipnim, por ende duhet të kuptojmë se si të ndalojmë.

Drejtuesit e papërvojë shpesh thjesht ngadalësojnë shpejtësinë, lëvizin levën në pozicionin e dëshiruar dhe aplikojnë frenimin, megjithëse ky opsion konsumon shpejt si tufën ashtu edhe vetë kutinë e marsheve.

Frenimi dhe ndalimi i duhur:

• shtrydh tufën;
• vendosni levën në neutral;
• hiqni këmbën nga tufa;
• aplikoni frenimin pa probleme derisa të ndalojë plotësisht.

Në një shënim! Kur është në neutral, çift rrotullimi nuk transmetohet te rrotat, që do të thotë se edhe një makinë që lëviz në neutral nuk do të ngasë nëse shtypet gazi.

Dhe një gabim tjetër i zakonshëm për fillestarët është injorimi i frenave të dorës. Duhet të përdorni frenat e dorës sa herë që parkoni, pavarësisht nga këndi i pjerrësisë së sipërfaqes.

Për më tepër, lëvizja e levës në pozicionin e parë të shpejtësisë do të ndihmojë në mbrojtjen kundër "rrokullisjes në humnerë". Nëse jeni të ndaluar në një pjerrësi, vendosni levën në "R" dhe rrotulloni rrotat e përparme.

Përsëri, ju mund të mësoni teorikisht se si të mësoni se si të drejtoni mekanikën në mënyrë korrekte, por pa aftësi praktike dhe një instruktor të mirë, as nuk do të jeni në gjendje të filloni. Dëshironi të debatoni?

Shumë shoferë modernë preferojnë makina me një transmetim automatik. Është e kuptueshme, sepse vetë procesi i drejtimit të një makine të tillë përfshin më pak përqendrim në procesin e kontrollit, kështu që mund t'i kushtoni më shumë vëmendje asaj që po ndodh në rrugë. Pedali i tufës, i cili është një nga kontrollet kryesore në mekanikë, mungon në një makinë me një makinë automatike, e cila e çliron shoferin nga "vallëzimi" i vazhdueshëm në 3 pedale.

Sidoqoftë, aftësia për të drejtuar një makinë me një transmetim manual vlerësohet gjerësisht në botë, konsiderohet më profesionale. Në Rusi, ku industria e automobilave ngeci në shekullin e kaluar, mekanika është ende më e zakonshme. Supozimi se drejtimi i një makine me transmision manual është shumë më i vështirë se ai automatik është i gabuar. Këtu ka shumë përparësi dhe, natyrisht, bëhet një çështje zakoni. A është e mundur të mësosh të drejtosh një mekanik nga e para, cilat janë parimet themelore të drejtimit të një makine të tillë? Përgjigjet për këto dhe shumë pyetje të tjera do t'i gjeni në artikullin tonë.

Një makinë me një transmetim manual ka 3 pedale... Ato janë të vendosura në këtë mënyrë:

• Në të majtë është pedali i tufës;
• Në mes është një frenë;
• E djathta ekstreme është gaz.

Gjëja më e rëndësishme është të kuptoni se si funksionon pedali i tufës dhe si të ndërroni siç duhet marshin. Mësimi dhe përmirësimi i aftësisë së ndërrimit të ingranazheve në mekanikë është më mirë të përmirësohet në një makinë që funksionon. Mësimi për të shtypur dhe lëshuar pa probleme pedalin e tufës është gjithashtu shumë i rëndësishëm, përndryshe makina do të ngecë vazhdimisht.

Ia vlen të kuptojmë se si funksionon. Me ndihmën e pedalit të tufës kontrollojmë bashkimin e marsheve që shkojnë nga motori në bosht. Kur pedali është plotësisht i shtypur, ne mund të ndërrojmë me siguri marshin pa frikë se mos dëmtojmë mekanizmin. Sa e lëshoni pedalin ndikon në tërheqjen. Pra, mund të dallojmë disa pozicione të pedalit, njohuritë e të cilave do të duhet të zotërojmë nga përvoja, por është e nevojshme të dimë për to:

• Kur shtypet plotësisht, tufa shkëputet;
• Pozicioni i pedalit pak të lëshuar është pika e goditjes. Për secilën makinë, kjo dhe pozicionet pasuese janë thjesht individuale, por në një makinë të konfiguruar siç duhet, pika e ngjitjes është më afër pozicionit vertikal të pedalit, në krahasim me pjesën e poshtme;
• Pozicioni i pedalit pak të shtypur, më afër atij të lëshuar, është kapja e plotë. Në këtë pozicion, makina drejton.
• Pedali lëshohet - është gjithashtu tufë e plotë. Gama e lëvizjes nga pedali i lëshuar plotësisht deri në shtypje pak quhet boshe. Këtu makina lëviz sipas marshit të zgjedhur, gjithçka që ndryshon është forca tërheqëse.

Kur ndizni makinën, tufa duhet të shkëputet, domethënë, pedali duhet të jetë i shtypur plotësisht. Vetëm pasi të jetë aktivizuar marshi i parë dhe motori të jetë nisur, ne mund ta lëshojmë pa probleme pedalin për të filluar lëvizjen. Drejtimi i një makine nuk është i vështirë, por ky proces ka specifikat e veta.

Mos harroni të rregulloni pasqyrat dhe poziciononi sediljen në mënyrë që të mund t'i shtyni me lehtësi pedalet deri në fund. Mos harroni të shtrëngoheni, sepse në të parën shpesh do të shurdhoheni, si rezultat i së cilës mund të goditni timonin dhe në përgjithësi të lëndoheni. Siguria vjen e para.

Si të filloni

Nëse jeni duke vozitur për herë të parë, atëherë është më mirë të zgjidhni një vend ku nuk ka makina dhe këmbësorë të tjerë, në mënyrë që të mësoni me qetësi, pa sy e bujë të panevojshme, të drejtoni një makinë. Ka pista të veçanta garash ku të gjithë mund të përmirësojnë aftësitë e tyre të drejtimit në përsosmëri.

Gjëja e parë që shihni kur hipni në makinë është mjeti neutral i ndezur, frena e dorës ndezur. Ekziston një procedurë e thjeshtë që mund të ndërmerrni për të filluar:

1. Ndizni motorin;
2. Shtypni pedalin e tufës deri në fund;
3. Aktivizoni marshin e parë. Më shpesh ajo është e vendosur në mënyrë që ju duhet të lëvizni levën së pari në të majtë, pastaj përpara, në mënyrë që ta "ngjitni" atë;
4. Hiqeni makinën nga frena e parkimit;
5. Duke mbajtur tufën me këmbën e majtë, ne shtypim lehtë gazin me të djathtën, duke i ngritur rrotullimet në 1.5-2 mijë. Kjo do të parandalojë ngecjen e makinës. Numri i rrotullimeve shfaqet në pult, në të ashtuquajturin takometër;
6. Lëshojeni gradualisht pedalin e tufës në pikën e kyçjes. Makina duhet të fillojë të lëvizë, sapo të ndodhë kjo, ndaloni lëshimin e pedalit, rregulloni atë në këtë pozicion;
7. Sapo makina të fillojë të lëvizë plotësisht, lëshoni pa probleme pedalin e tufës, shtoni gaz nëse është e nevojshme.

Kur filloni të lëvizni, ia vlen të merret parasysh pozicioni i makinës. Nëse jeni duke qëndruar përpjetë, atëherë procedura do të duket ndryshe. Kështu do të duket procedura nëse dëshironi të ngjiteni në kodër pa frenë parkimi:

1. Ne qëndrojmë me tufë dhe frenim të shtypur, marshi i parë është i angazhuar;
2. Lëshojeni pa probleme pedalin e tufës deri në pikën e kyçjes. Kur të ndodhë goditja, do të shihni që rrotullimet kanë rënë paksa;
3. Tani e lëshojmë frenën me këmbën e djathtë dhe shtypim pedalin e gazit, japim 2 mijë rrotullime, nëse kodra është e pjerrët, atëherë më shumë. Makina fillon të lëvizë përpjetë

Ndërrimi i marsheve në lëvizje

Për të drejtuar plotësisht një makinë në mekanikë, është e rëndësishme të kuptoni se çfarë veprimesh po kryhen për çfarë. Mekanizmi i kutisë së marsheve është i tillë që ju, në thelb, riorganizoni ingranazhet për të marrë shpejtësinë më të përshtatshme. Nëse ndërroni marshin kur lirohet tufa, domethënë me një goditje të plotë, rrezikoni jo vetëm të ngecni, por edhe të dëmtoni mekanizmin e punës. Funksionimi i qetë dhe i saktë me pedalin e tufës është një garanci që nuk do të ngecni në çdo cep dhe makina do të jetë në gjendje të mirë pune.

Ndërrimi i marsheve, siç u përmend tashmë, është lëvizja e marsheve për të zgjedhur shpejtësinë e kërkuar. Kështu që:

• Në marshin e parë, shpejtësia e mjetit arrin afërsisht 20 km / orë;
• Marshi i dytë do të japë nga 20 në 40 km / orë;
• 3 - nga 40 në 60 km / orë;
• 4 - nga 60 në 90 km / orë
• 5 - nga 90 km / orë dhe më shumë.

Mos harroni se kufiri brenda qytetit dhe vendbanimeve të tjera zakonisht nuk është më shumë se 60 km / orë, pa llogaritur seksionet e autostradës së rrugës, ku kufiri mund të jetë më i lartë. Nëse thjesht po mësoni të vozitni, atëherë ndjekja e shpejtësisë është e tepruar. Së pari ju duhet të zotëroni metodën e vozitjes dhe vetëm atëherë të grisni aftësitë tuaja.

Për të ndërruar ingranazhet në lëvizje, duhet të bëni procedurën e mëposhtme:

1. Në të njëjtën kohë, duke lëshuar pedalin e gazit, shtypni pedalin e tufës;
2. Makina është në bregdet. Ne e ndryshojmë marshin në tjetrin, sipas skemës. Zakonisht përshkruhet në levën e marsheve.
3. Tani e lëshojmë pa probleme tufën dhe shtojmë gaz për të rritur rrotullimet.

Kur drejtoni një makinë me një kuti ingranazhi manual, ia vlen të mbani mend se pika më e përshtatshme e ndërrimit është e ndryshme për secilën makinë. Kjo varet nga karakteristikat individuale të transmetimit. Çdo makinë që drejtoni ia vlen të mësoheni.

Për të ngadalësuar dhe ulur shpejtësinë, ia vlen të bëni sa më poshtë:

1. Lëshojmë gazin, presim që shpejtësia të bjerë;
2. Ne shtrydhim tufën;
3. Ne ndërrojmë marshin;
4. Lëshojeni tufën me kujdes;
5. Pastaj ju mund të gazit.

Ne parkojmë makinën

Për shoferët fillestarë, është më mirë të parkoni me shpejtësinë më të ulët të mundshme, si dhe të mbani tufën në mënyrë që në këtë rast të mund të shtrëngoni tufën dhe të shtypni frenën për të ndaluar. Nëse shtypni frenën pa tufë, makina thjesht do të ngecë. Pasi të keni parkuar makinën, ia vlen ta vendosni në frenën e dorës dhe të ndizni atë neutral.

Pas përfundimit të autoshkollës, në Amerikë, provimi për kambio manuale dhe automatike jepet veçmas. Kjo do të thotë, ju keni mundësinë për të zgjedhur të drejtën për të drejtuar një makinë me transmetim automatik ose transmision manual. Gradualisht, kjo risi përfshihet edhe në autoshkollat ​​tona. Megjithatë, deri më tani ky është përjashtim dhe jo rregull. Prandaj, shumë janë të trajnuar në mënyrën e vjetër në makina me një transmetim manual. Dhe le të merret parasysh, por aftësitë e drejtimit të një automjeti në një transmetim manual nuk e kanë penguar ende askënd.

Çfarë është një transmetim manual

Për të filluar, duhet të theksohet se ekzistojnë dy metoda kryesore të transferimit të çift rrotullues nga motori në rrota. Ky proces mund të bëhet përmes transmisionit manual ose mekanikës) dhe automatik (transmision automatik, transmetim automatik ose automatik).

Që një automjet të shërbejë me besnikëri për shumë vite, çdo shofer që respekton veten duhet të dijë rregullat e drejtimit të një makine me kambio manuale. Në fund të fundit, kjo jo vetëm që do të rrisë jetën e makinës tuaj, por edhe në rast të një avarie, do të keni një ide se çfarë ka ndodhur me makinën dhe do të jeni në gjendje t'i shpjegoni saktë situatën një specialisti. .

Një kuti ingranazhi manual është një pamje në të cilën drejtuesi kryen në mënyrë të pavarur një ndryshim hapi.Në një kambio standarde manuale, ekziston një levë ndërrimi për zgjedhjen e shpejtësisë. Me ndihmën e tij, shoferi ka mundësinë të ndezë marshin e nevojshëm në çdo sekondë (përjashtim bën ai i pasëm, pasi mund të përdoret vetëm pasi të keni hequr siguresën speciale). Në varësi të markës dhe modelit të automjetit, vendndodhja e levës dhe sistemi i drejtimit ndryshon.

Varësisht se sa herë ndryshon çift rrotullimi, transmetimi manual ndahet në:

• me katër faza;
• pesë faza;
• me gjashtë shpejtësi;
• shtatë, tetë - e kështu me radhë.

Dalloni gjithashtu tre bosht dhe dy bosht. Transmetimi i fundit manual përdoret në automjetet me rrota të përparme, dhe i pari përdoret në automjetet me rrota të pasme. Leva e marsheve zakonisht shënohet me modelin e shpejtësisë. Ky është një këshillë e shkëlqyer për një shofer fillestar. Kur ndërroni ingranazhet, gjëja kryesore është të mbani mend se ato duhet të ndryshohen në mënyrë sekuenciale, përndryshe asgjë nuk do të vijë prej saj.

Teoria e drejtimit të një automjeti me transmision manual

Ndërsa studion në një autoshkollë, çdo student mëson Kjo njohuri duhet domosdoshmërisht të jetë me çdo shofer. Gjithashtu në klasë analizohet teoria e drejtimit të një makine me kambio manuale. Disa autoshkolla tashmë kanë një zgjedhje të trajnimit - transmetim automatik ose transmetim manual. Siç tregon praktika, sot është më mirë të zgjidhni studimin e mekanikës. Pa dyshim, është më kompleks se një automat. Sidoqoftë, pasi të keni mësuar mekanikën, do të jeni në gjendje të përballeni me transmetimin automatik një ose dy herë. Në fund të fundit, mund të kaloni në një makinë në çdo kohë dhe nuk do të jetë e vështirë. Por është më e vështirë të kaloni nga një transmetim automatik në një transmetim manual, sepse, në fakt, do të mësoni të përdorni përsëri makinën.

Studenti merr bazat e drejtimit të një makine me transmision manual gjatë mësimeve praktike në një autoshkollë. Mbi to praktikohen të gjitha llojet e manovrave dhe gjithashtu në kushte reale në rrugë mësohet rendi i ndërrimit të marsheve. Pjesët kryesore që një shofer duhet të ketë parasysh në kuti janë tufa dhe grupi i marsheve. Dhe në mënyrë që makina të shkojë, duhet t'i ndizni siç duhet. Për ta bërë më të lehtë për të kuptuar një fillestar, tufa paraqitet në mënyrë skematike në formën e dy disqeve të shtypur fort kundër njëri-tjetrit. Për të zgjedhur ingranazhin e kërkuar, duhet t'i ndani ato. Kjo bëhet duke përdorur pedalin e tufës. Dhe në gjendje të holluar, marshi i kërkuar aktivizohet nga çelësi i ndërrimit të marsheve.

Diagrami i ndërrimit të marsheve

Shumë shoferë tashmë me përvojë, kur vozitnin për herë të parë, pyesnin veten se si të ndryshonin marshet në një makinë me një transmetim manual. Ky mendim do të duket qesharak pas disa seancave praktike. Çdo makinë ka kufirin e vet individual, pas së cilës shpejtësia duhet të ndryshohet. Nuk ka asnjë skemë universale. Sidoqoftë, për hir të thjeshtësisë, ekziston një renditje mesatare e shpejtësive të ndërrimit:

• Marshi i parë - jo më shumë se 20 km / orë.
• Marshi i dytë - brenda 40 km / orë.
• Marshi i tretë - jo më shumë se 60 km / orë.
• Marshi i 4-të - brenda 90 km / orë.
• Marshi i 5-të - mbi 90 km / orë.

Ju kujtojmë edhe një herë se rendi i caktuar i ndërrimit të marsheve është klasik. Nuk mund të përdoret universalisht në të gjitha automjetet. Çdo automjet ka një shpejtësi të ndryshme ndërrimi. Shpejtësia e motorit kërkon vëmendje. Është e pamundur që lëvizja të ndodhë në të vogla ose shumë të mëdha. Shpejtësia tjetër duhet të ndizet me shpejtësi 2500-3500 rpm.

Vozitja në vijë të drejtë

Teoria e studiuar e drejtimit të një makine me transmision manual dallon drejtimin në vijë të drejtë, tatëpjetë, përpjetë dhe mbrapa. Çdo lloj lëvizjeje vlen të merret parasysh veçmas.

Pasi të jeni në makinë, gjëja e parë që duhet të bëni është të ekzaminoni me kujdes pultin, frenat e dorës dhe kutinë e marsheve. Leva e ndërrimit të marsheve duhet të jetë në neutral. Dhe frena e dorës hiqet. Pedalet janë rregulluar si më poshtë: nga e majta në të djathtë - tufë, gaz, frena. Pasi të keni përfunduar të gjitha hapat e mësipërm, mund të futni çelësin në çelësin e ndezjes. Kthejeni butësisht anash. Pastaj numëroni deri në tre. Gjatë kësaj periudhe të shkurtër kohe, motori aktivizohet dhe motori fillon të funksionojë. Pas disa minutash, të cilat janë të nevojshme për të ngrohur makinën, mund të filloni të vozitni. Dhe këtu gjëja kryesore është të mos ngecësh ("të mos plotësosh dhinë"). Prandaj, në fillim, mos nxitoni askund dhe bëni gjithçka në një mënyrë të matur.

Meqenëse dominohen nga makinat me timon të majtë, sekuenca e veprimeve do të konsiderohet sipas këtij dizajni. Shtypni tufën me këmbën tuaj të majtë. Lëvizja duhet të jetë e shpejtë dhe duhet të shtypni pedalin përpara se ta zhytni në dysheme. Me ndihmën e dorës së djathtë, lëvizni levën e marsheve në të parën (d.m.th., majtas dhe lart). Këmba e majtë tani po e lëshon pa probleme tufën dhe e djathta po shtyp gazin. Vizualizimi mendor do të ndihmojë në kryerjen e këtyre lëvizjeve në të njëjtën kohë. Imagjinoni si lidhen disqet e tufës, motori fillon të rrotullojë rrotat me dinakëri dhe makina fillon të lëvizë. Shoferi i papërvojë duhet të mësojë të ndiejë në momentin që makina ndizet dhe gazi duhet të shtohet gradualisht. Jo të gjithë kanë sukses menjëherë, por me përvojë kjo aftësi do të shfaqet.

Në marshin e parë, sigurisht, nuk do të lëvizni përgjithmonë, kështu që duhet të zotëroni se si t'i ndërroni ato. Motoristët me përvojë përcaktojnë me zë kur është e nevojshme t'i ngrini ose ulni ato, por meqenëse fillestarët nuk e kanë një aftësi të tillë, në fillim një takometër do të shërbejë si asistent. Sapo revolucionet të kenë arritur një vlerë prej tre mijë (vlera është mesatare, për secilin model makine shifra është individuale), duhet të kaloni në marshin tjetër. Për ta bërë këtë, lëshoni gradualisht pedalin e gazit dhe shtypni njëkohësisht tufën. Për sa kohë që makina vazhdon të lëvizë, duhet ta zhvendosni levën në marshin e dytë. Vlen të përmendet këtu se mund të zhvendoset vetëm pasi tufa të jetë shtypur plotësisht. Pas ndërrimit të marshit, pedali lëshohet butësisht. Tani shtoni gaz. Ndoshta hera e parë që nuk do të jeni në gjendje t'i kryeni të gjitha veprimet në mënyrë sinkrone dhe do të ngecni. Nuk ka nevojë të shqetësoheni për këtë. Meqenëse jo të gjithë ia dolën të ndërronin saktë ingranazhet, edhe nga hera e dhjetë. Mos u shqetësoni, qetësohuni dhe provoni përsëri.

Pasi të ndërroni marshin, hiqni plotësisht këmbën nga tufa. Ekziston një jastëk posaçërisht në të majtë të pedalit. Është i përshtatshëm për të vënë këmbën tuaj mbi të. Në fund të fundit, nëse e lini në pedale, së pari, do të mpihet, dhe së dyti, do të çojë në një prishje të tufës.

Ngarje në tatëpjetë

Pasi të keni mësuar se si të filloni pa probleme dhe të lëvizni në një vijë të drejtë, mund të kaloni te pyetja tjetër - lëvizja tatëpjetë. Duket se nuk ka asgjë më të lehtë sesa të rrokullisesh nga një kodër dhe të shtypësh lehtë pedalin e frenave. Megjithatë, kjo është thelbësisht e gabuar. Frenimi duhet të bëhet nga motori. Teoria e drejtimit të një makine me një transmision manual thotë se për ta bërë këtë, duhet të kaloni në një marsh më të ulët se ai në të cilin lëviznit më parë. Dhe gjithashtu kjo shpejtësi nuk duhet të jetë më e lartë se ajo me të cilën do të shkoni përpjetë. Ky kusht duhet të plotësohet në mënyrë që makina të mos nxitojë shumë, dhe ju të keni mundësi ta drejtoni atë.

Lëvizja në rritje

Teoria e studiuar e drejtimit të makinës për fillestarët kur ngasni përpjetë nuk ngre pothuajse asnjë pyetje për të gjithë. Megjithatë, të gjithë, të përballur me këtë situatë në praktikë, kanë vështirësi. Në fund të fundit, një shpejtësi e zgjedhur gabimisht do të çojë në ngecjen e motorit. Dhe vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet informacionit për fillimin e lëvizjes nga një vend përpjetë. Kur ngrini një automjet me kambio manuale, është shumë e rëndësishme që ai të mos kthehet prapa. Prandaj, shtrëngoni tufën me këmbën e majtë deri në fund. Njëkohësisht me këtë veprim, duhet të ndizni marshin, më pas shtypni gazin dhe lëshoni pa probleme pedalin e tufës. Çfarë marshi të ndërroni kur ngjiteni? Përgjigja për këtë pyetje varet nga kushtet e rrugës. Për distanca të gjata të ngritjes, zgjidhni marshin e dytë ose të tretë. Dhe nëse ngjitja ka kthesa, jepni përparësi shpejtësisë së parë, pasi është më mirë të ngadalësoni në një pjesë të tillë të rrugës.

Duke u kthyer mbrapsht

Drejtimi i një makine me një transmetim manual në kthim është i thjeshtë. Pasi ta keni kuptuar një herë, në të ardhmen do të hipni pa vështirësi. Le të fillojmë me gabimin më të zakonshëm - futni marshin e kundërt, ndizni gazin, lëshoni tufën. Dhe si rezultat, shoferi merr një makinë që lëviz mbrapa me shpejtësi të madhe. Është jashtëzakonisht e vështirë të drejtosh një automjet në këtë mënyrë. Sekreti i mbështetjes së duhur është jashtëzakonisht i thjeshtë - mos përdorimi i pedalit të gazit.

Së pari ju duhet të shtypni pedalin e tufës dhe më pas të ndizni marshin e kundërt. Disa modele automjetesh kërkojnë që unaza nën çelësin e ndërrimit të marsheve të ngrihet. Kjo nuk është aq e vështirë sa duket në shikim të parë. Prandaj, nëse ky është pikërisht rasti në makinën tuaj, ngrini butësisht unazën me gishtat nën dorezën e levës. Më pas, me ndihmën e pasqyrave, përcaktoni se ku dëshironi të rrotulloni timonin dhe zbuloni rrugën. Lëshojeni tufën butësisht derisa automjeti të fillojë të lëvizë. Në asnjë rrethanë nuk duhet të lëshohet plotësisht pedali. Pra, me tufën jo plotësisht të lëshuar, ngadalë por me siguri do të lëvizni në të kundërt dhe do të jeni në gjendje të kryeni me kujdes çdo manovër tjetër. Ndonjëherë është e nevojshme të ngadalësoni pjesën e pasme të automjetit. Kjo është shumë më e lehtë se sa duket në shikim të parë. Kjo bëhet duke shtypur fort në tufë. Kështu, automjeti juaj do të ndalojë së lëvizuri prapa.

Frenimi

Algoritmi për drejtimin e një makine me një transmetim manual gjatë frenimit është si më poshtë:

• Lëvizni këmbën e djathtë nga pedali i gazit te frena.
• Shtypni atë me forcën që është e nevojshme (për shembull, gjatë frenimit ekstrem, duhet të jetë i mprehtë dhe i fortë).
• Me arritjen e një shpejtësie prej dhjetë kilometrash në orë, makina do të fillojë të dridhet dhe të dridhet pak. Kjo do të thotë se është koha për të shtrydhur tërheqjen me këmbën tuaj të majtë.
• Lëvizni levën e marsheve në shpejtësinë neutrale.
• Lëshoni të gjitha pedalet.
• Makina ndalon.

Gjyqi

Pas përfundimit të orëve në autoshkollë, nxënësi do të ketë provime për drejtimin e automjeteve. Teoria dhe praktika merren veçmas. E para përballohet lehtësisht nga shumica e studentëve. Por me praktikë, shumë kanë probleme. Arsyeja për këtë, ka shumë të ngjarë, është mungesa e trajnimit, e cila mund të plotësohet nga instruktori juaj në autoshkollë duke kërkuar klasa shtesë.

Pjesa teorike e provimit merret si test në kompjuter. Çdo pyetje ka disa opsione përgjigjeje, një (në raste të jashtëzakonshme - disa) është e saktë. Pjesa praktike është e ndarë në dy - ky është qarku dhe qyteti. Me këtë të fundit, gjithçka është shumë e qartë. Ju drejtoni një makinë nëpër qytet në kushte reale trafiku dhe ndiqni udhëzimet e ekzaminuesit. Dhe autodromi është kryerja e disa detyrave. Pas përfundimit të trajnimit në një autoshkollë, shoferi i ardhshëm kalon ushtrimet e mëposhtme të provimit: parkim paralel, hyrje në garazh, ngjitje në mbikalim, gjarpër dhe kthesë. Për ekzekutimin e saktë të të gjitha detyrave, siç mund ta shihni, do t'ju duhet patjetër njohuri për drejtimin e një makine me një transmetim manual në kushte të ndryshme rrugore.

Drejtuesit e papërvojë duhet të mbajnë mend disa nga ndërlikimet e drejtimit të një makine me një transmetim manual.

Për të mos ngecur dhe për të kuptuar se si të ndërroni ingranazhet, duhet patjetër të praktikoni. Për këtë, një makinë është opsionale. Uluni në një karrige, shtrini këmbët përpara sikur të jeni në makinë dhe me theks në thembra, ngrini në mënyrë alternative njërën dhe ulni tjetrën dhe anasjelltas. Këmbët tuaja duhet të lëvizin në të njëjtën kohë. Stërvitja duhet të duket kështu: pozicioni i fillimit - e majta është plotësisht në dysheme, dhe e djathta është ngritur, por mbështetet në thembër. Këmbët tuaja tani duhet të fillojnë të lëvizin në të njëjtën kohë. E djathta zbret gradualisht, dhe e majta ngrihet. Këmbët duhet të kthehen nga pozicioni i fillimit. Pastaj ngrini të djathtën dhe uleni të majtën. Në fund të ushtrimit, këmbët duhet të kthehen në pozicionin e tyre origjinal. Përsëritni lëvizjet disa herë. Pas një trajnimi të tillë, nuk ka gjasa të ngecni, duke u ulur pas timonit të një makine.

Është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje disa nuancave, përkatësisht përfshirjes së ingranazheve të ulëta dhe të larta. Ky i fundit ndizet pasi kalon kryqëzimin dhe parakalimin. Dhe ka kuptim të përfshihet një zhvendosje në rënie përpara kthesave, kryqëzimeve dhe parakalimeve. Këto veprime do të lejojnë shoferin të ketë fuqinë për të kursyer për manovra të papritura.

Tani merrni parasysh shpejtësinë dhe zbritjen neutrale. Çdo instruktor do t'ju thotë se nuk duhet ta përdorni kurrë këtë shpejtësi kur vozitni në tatëpjetë. Por shumë prej tyre kanë kruarje në duar dhe këmbë për ta përdorur atë kur zbresin. Këto veprime i motivojnë me ekonomi. Por këtu nuk ka as një gjurmë. Kjo është një relike e epokës sovjetike. Gjithashtu, këto veprime janë të papranueshme në sipërfaqet e lagështa ose të rrëshqitshme të rrugës. Në fund të fundit, kjo kërcënon sigurinë e juve dhe përdoruesve të tjerë të rrugës.

Një nuancë që drejtuesit me përvojë e dinë kur ngasin përpjetë është zgjedhja e duhur e marsheve. Motoristët, pasi i janë afruar rritjes, ndryshojnë shpejtësinë një marsh më të ulët. Pastaj ata lëvizin përpjetë me nxitim. Kur makina nuk është duke u tërhequr, mos filloni të përshpejtoni, por zbritni shpejtësinë. Një teori e shkëlqyer e drejtimit fillestar është themeli që i nevojitet çdo automobilisti të ardhshëm. Të gjitha aftësitë e tjera fitohen vetëm përmes praktikës.

Në Amerikë, pjesa e automjeteve të reja manuale të shitura është vetëm 6 për qind. Prandaj, për shumë shoferë amerikanë, ngasja me transmision manual është shumë e vështirë. Kështu që shumë shoferë janë mësuar të drejtojnë automjete me transmisione automatike. Në vendin tonë, pjesa e makinave të shitura me kambio manuale është ende pak më e lartë se me kambio automatike, por, megjithatë, drejtimi i një makine me kambio manuale shkakton shumë vështirësi për shumë drejtues. E jona ka përgatitur udhëzime për të gjithë shoferët dhe një manual të vogël që do t'ju ndihmojë të mësoni se si të drejtoni një mekanik.

Automjetet me transmision manual janë përgjithësisht më të lira se automjetet me transmision automatik. Por drejtimi i një automjeti me transmision manual jo vetëm që do t'ju kursejë para kur blini një makinë, por gjithashtu do të hapë një botë krejtësisht të re të drejtimit të makinës për ju.

Vini re se shumë janë ende të pajisur me një kuti mekanike. Por edhe blerja e një makine të lirë dhe të dobët, do t'ju lejojë të ulni ndjeshëm kostot e karburantit, pasi një makinë e pajisur me një transmetim manual konsumon shumë më pak karburant sesa një makinë e pajisur me një transmetim automatik.

Cilat janë avantazhet e tjera të transmisioneve manuale mbi transmetimet automatike? Transmetimet manuale janë shumë më të besueshme se transmetimet automatike dhe, për më tepër, kostoja e riparimit të mekanikës është shumë më pak se riparimi i një makine komplekse.

Plus, drejtimi i një makine me kambio manuale në vend të një makine me transmision automatik.

Hapi i parë: Për çfarë shërbejnë transmetimet manuale?

Një transmetim manual kërkon që shoferi të ndërrojë marshin në mënyrë të pavarur. Shumica e makinave me transmisione manuale kanë 4 ose 5 shpejtësi plus një marsh mbrapa. Për të zotëruar se ku është shpejtësia e transmetimit dhe për çfarë shërben secila prej tyre, duhet të dini sa vijon:

Pedali i tufës. Kur shtypni pedalin, një mekanizëm i veçantë në kuti ju jep mundësinë të fusni marshin e kërkuar duke përdorur çelësin e ndërrimit të marsheve. Mos harroni se mund ta ndërroni kutinë e marsheve vetëm nëse pedali i tufës është i shtypur plotësisht.

Neutral në fakt do të thotë që asnjë çift rrotullues nga motori nuk do të transmetohet në rrota. Me motorin të ndezur dhe me marshin neutral, nëse shtypni pedalin e gazit, makina nuk do të lëvizë. Kur marshi është në neutral, mund të aktivizoni çdo shpejtësi nga ky pozicion, duke përfshirë marshin mbrapa.

Për shumicën e automjeteve manuale, marshi i dytë është një kalë pune, pasi marshi i parë është kryesisht për nisje. Marshi i dytë do t'ju ndihmojë të drejtoni makinën në një shpat të pjerrët ose t'ju ndihmojë të lëvizni në një bllokim trafiku.

Marshi i pasme është paksa i ndryshëm nga shpejtësitë e tjera në transmetimin manual. Kjo shpejtësi mori një gamë pak më të gjerë funksionimi se marshi i parë. Mund të përshpejtoni më shpejt me shpejtësinë e kundërt sesa me shpejtësinë e parë. Por marshi i kundërt nuk "pëlqen" kur makina drejton në këtë mënyrë për një kohë shumë të gjatë (mund të çojë në dështimin e mekanizmit të kutisë së ingranazhit).

Pra, marshi i kundërt nuk është mënyra kryesore e udhëtimit.

Pedali i gazit lejon çdo shpejtësi të përdorë çift rrotullues maksimal të motorit të vendosur për çdo shpejtësi. Kur përshpejtoni në një makinë të pajisur, ju ndjeni çdo shpejtësi, e cila i jep çdo shoferi një ndjenjë unike të drejtimit dhe kontroll më të mirë mbi makinën.

Hapi i dytë: zotëroni vendndodhjen e ingranazheve

Para se të mësoni se si të ngasni një mekanik, duhet të zotëroni vendndodhjen e secilës shpejtësi të marsheve, të cilat tregohen në çelësin e ndërrimit. Në fund të fundit, nuk do të shikoni dorezën ndërsa makina është duke lëvizur, ku është shpejtësia? Mos harroni se për ndryshime të përsosura të marsheve, duhet të shtypni plotësisht pedalin e tufës, përndryshe çdo shpejtësi do të përfshihet me një tingull karakteristik bluarjeje ose kërcitjeje, gjë që mund të çojë në dëmtimin e transmisionit.

Nëse jeni një shofer fillestar, së pari shikoni nga ana e sediljes së pasagjerit të përparmë teksa një shofer tjetër më me përvojë shtyp njëkohësisht pedalin e tufës dhe ndërron marshin. Kushtojini vëmendje shpejtësisë maksimale të automjetit në çdo marsh.

Në fillim, edhe pasi të keni studiuar vendndodhjen e secilës shpejtësi, do të mbani mend mendërisht se ku është ky apo ai transmetim. Me kalimin e kohës, do të ndaloni së menduari për ndryshimin e marsheve çdo herë dhe do ta bëni atë në një nivel të pavetëdijshëm (mekanikisht). Gjithçka ka të bëjë me zakonin. Pra, nëse në fillim nuk keni aftësinë e përsosur për të drejtuar një makinë me një kambio manuale, atëherë mos u dekurajoni dhe mos u dëshpëroni. Shpejtësia e ndërrimit të marsheve dhe shumë më tepër do t'ju vijë teksa fitoni përvojë në drejtimin e automjetit.

Një problem tjetër për çdo shofer fillestar që drejton një makinë manuale është të mos dijë se kur dhe çfarë shpejtësie duhet të angazhohet. Për të ditur nëse marshi i duhur është i përfshirë në një shpejtësi të caktuar të automjetit, ju këshillojmë të përqendroheni në zhurmën e motorit.

Nëse shpejtësia e motorit është shumë e ulët dhe makina nuk përshpejton, atëherë ju keni kaluar në një ndërrim dhe duhet të ndryshoni marshin më të ulët.

Nëse rpm i motorit është shumë i lartë, atëherë duhet të kaloni në një marsh më të lartë në mënyrë që të lehtësoni kutinë e marsheve.

Nëse makina juaj është e pajisur me një tahometër, atëherë për të kuptuar se kur është e nevojshme të ndërroni shpejtësinë, drejtohuni nga numri i rrotullimeve të motorit. Megjithëse çdo markë dhe model i makinës manuale kërkon një renditje të ndryshme ndërrimi të marsheve, në përgjithësi çdo marsh mund të ndërrohet kur motori arrin 3000 rpm. Ju gjithashtu mund të navigoni shpejtësinë në mënyrë që të dini se kur të ndryshoni shpejtësinë e transmetimit.

Për shembull, ndryshoni shpejtësinë çdo 25 km / orë (marshi i parë 1-25 km / orë, i dyti 25-50, i treti 50-70, etj.). Mos harroni se ky është vetëm një rregull i përgjithshëm për ndërrimin e transmisioneve manuale. Dhe, më pas këto vlera do të devijojnë në drejtim të rritjes.

Hapi i tretë: ndezja e motorit

Vendoseni çelësin e ndërrimit të marsheve në neutral pasi shtypni pedalin e tufës përpara se të ndizni motorin. Mos ndërroni marshin pa një pedal të shtypur, pasi kjo mund të çojë në dështimin e transmetimit manual. Pas ndezjes së motorit, ngroheni atë në temperaturën e funksionimit. Nëse jeni duke e ngrohur makinën në dimër, mos e lëshoni pedalin e tufës pasi të jeni futur në neutral për minutat e para të ngrohjes. Kjo do t'ju lejojë të ngrohni vajin e ngrirë në kuti shumë më shpejt.

Kujdes!!! Mos e nisni motorin e makinës kur marshi është i kyçur. Kjo do të çojë në lëvizje të pakontrolluar të makinës, e cila mund të çojë në një aksident.

Hapi i katërt: përdorni saktë pedalin e tufës

Tufa është një mekanizëm që ju ndihmon të ndërroni marshin pa probleme. Shtrydhni gjithmonë tufën deri në fund. Nëse ndërroni marshin gjatë vozitjes pa shtypur plotësisht tufën, do të dëgjoni një zhurmë kërcitëse ose kërcitëse. Mundohuni ta shmangni këtë për të shmangur dëmtimin e kutisë.

Mos harroni gjithashtu se këmba juaj e majtë duhet të shtypë vetëm pedalin e tufës. Pedali i gazit vetëm me këmbën e djathtë dhe pedali i frenave.

Fillimisht, do të jetë e vështirë për ju që të lironi në mënyrë ideale tufën pas ndërrimit të marsheve. Duhet të mësoheni me të. Nëse keni probleme me këtë, ju këshillojmë që të lironi ngadalë tufën pas ndërrimit të marsheve në mënyrë që të ndjeni momentin kur fillon marshi.

Shmangni përshpejtimin e panevojshëm të automjetit kur pedali i tufës nuk është i shtypur plotësisht. Mos u bëni zakon të lini pedalin e tufës të shtypur për më shumë se 2 sekonda (edhe në semafor - përdorni shpejtësinë neutrale).

Shumë shoferë fillestarë kanë probleme për të lëshuar pedalin e tufës shumë shpejt. Mos u dekurajoni nëse nuk mundeni. Me kalimin e kohës, do të mësoheni me të dhe nuk do të vini re se sa të koordinuar po ndërroni marshin. Mos harroni se të gjithë kanë vështirësi me këtë. Pasi të filloni të vozitni shpesh në trafikun e rënduar të qytetit, do të fitoni shpejt përvojë.

Hapi i pestë: Veprimi i Koordinuar

Çfarë ? Kjo është dera juaj drejt botës së përshpejtimit dhe perceptimit të veçantë të makinës. Por për të ndjerë plotësisht kënaqësinë e vërtetë të drejtimit të një makine me mekanikë, janë të nevojshme veprime të mirëkoordinuara dhe të koordinuara. Si shembull për shpejtësinë e parë dhe të dytë, ne do të japim të gjitha veprimet tuaja, të cilat me kalimin e kohës duhet t'i çoni në automatizëm.

Shtypni pedalin e tufës deri në fund. Zhvendosni shkopin e marsheve në marshin e parë. Filloni të lëshoni ngadalë pedalin e tufës duke shtypur njëkohësisht pedalin e gazit pa probleme dhe ngadalë. Duke e çuar pedalin e tufës diku në mes, do të ndjeni se çift rrotullimi ka filluar të transmetohet plotësisht në rrota. Duke lëshuar pa probleme pedalin e tufës deri në fund, përshpejtoni në 25 km / orë. Tjetra, ju duhet të shkoni në marshin e dytë. Për ta bërë këtë, përsëri shtrydhni tufën deri në fund dhe kaloni shpejtësinë në marshin e dytë, më pas ngadalë, duke ulur pedalin e tufës, shtoni ngadalë gazin.

Hapi i gjashtë: zvogëlimi i shpejtësisë

Ulja e shpejtësisë është një metodë e ndërrimit të marsheve më të ulëta të automjetit kur ngadalësohet. Mënyra se si ndërroni marshin kur ngadalësoni shpejtësinë dhe si funksionon një automatik kur ngadalësoni automjetin tuaj, bën një ndryshim të madh. Zvogëlimi i shpejtësisë jo vetëm që do t'ju ndihmojë të ngadalësoni automjetin, por gjithashtu do t'ju lejojë të angazhoni saktësisht shpejtësinë që ju nevojitet vërtet.

Zvogëlimi i shpejtësisë do t'ju ndihmojë në mot të keq të rrëshqitshëm, si në verë ashtu edhe në dimër, të mos përdorni frenimin me pedalin e frenave nëse është e nevojshme të zvogëloni shpejtësinë, gjë që e bën më të sigurt udhëtimin me makinë, ndryshe nga një makinë e pajisur me një kambio automatike. .

Këtu është një shembull se si mund të përdorni uljen e shpejtësisë për të ndaluar një makinë nga një shpejtësi prej 70 km / orë:

- Shtypni pedalin e tufës dhe kaloni transmisionin në marshin e 3-të duke lëvizur këmbën e djathtë nga pedali i gazit te frena.

- Lëshojeni ngadalë pedalin e tufës për të shmangur rrotullimet e larta.

- Shtypni përsëri pedalin e tufës përpara se të ndaloni.

- Mos përfshini, si marsh të ulët, shpejtësinë e parë.

Kjo metodë ndalimi do t'ju lejojë të ndaloni shumë më shpejt dhe më të sigurt se frenimi me një pedale frenimi..

Hapi i shtatë: Shpejtësia e kundërt

Kini kujdes kur e zhvendosni automjetin në mbrapa. Nëse nuk është kyçur siç duhet, leva e marshit mund të dalë jashtë. Asnjëherë mos u përpiqni të ktheni marshin mbrapa derisa automjeti të ndalojë plotësisht. Në disa modele, për të aktivizuar shpejtësinë e kundërt, fillimisht duhet të shtypni çelësin e ndërrimit të marsheve nga lart.

Mos harroni se marshi i pasmë ka një diapazon të lartë funksionimi, prandaj kini kujdes që të mos shtypni shumë fort pedalin e gazit, pasi makina mund të kap shpejt rrezikshmërinë.

Hapi i tetë: ngasja në kodër

Si rregull, shumica e autostradave nuk janë të sheshta për shkak të terrenit. Prandaj, duke u ndalur në rrugë, në shumë vende makina fillon të rrokulliset pa frenim. Fillimi i rrugës në një rrugë të pjerrët është shumë më i vështirë sesa në terrene të sheshta. Në mënyrë që të mësoni në mënyrë të përsosur se si të filloni në rrëshqitje, ju duhet të konsolidoni aftësitë tuaja me ushtrimin e mëposhtëm.

Qëndroni në një rrugë me një aeroplan të pjerrët dhe, duke e vendosur makinën në frenën e parkimit ("frena dore"), futuni me marshin neutral. Tani detyra juaj është, të lëshoni frenat e dorës, të vendosni marshin e parë, të shtypni pedalin e tufës, të lëvizni në kodër, duke lëshuar pa probleme tufën ndërsa shtypni njëkohësisht pedalin e gazit. Në një moment, ju do të ndjeni se makina ka ndaluar së lëvizuri prapa. Është në këtë pozicion që ju mund ta mbani makinën në një shpat ose kodër pa frenim.

Hapi i nëntë: parkimi

Kur e lini makinën në parking pasi të keni ndalur motorin, shtypni pedalin e tufës dhe vendosni marshin e parë. Kështu, ju do të mbroni makinën tuaj nga rrokullisja në mungesë. Për besueshmëri, duhet gjithashtu të ngrini levën e frenave të parkimit (ose të shtypni butonin nëse frena e dorës është elektronike). Gjëja kryesore është të mbani mend se kur të ktheheni, përpara se të nisni makinën, duhet patjetër të ndryshoni marshin në neutral.

Hapi i dhjetë: praktikë

Të gjitha këto veprime në fillim do t'ju duken shumë të vështira dhe të vështira. Por kjo është e gjitha e natyrshme. Në procesin e drejtimit të një makine, përvoja juaj do të rritet. Mos harroni se sa më shumë praktikë të bëni, aq më shumë përvojë ngarje. Nëse edhe më pas keni frikë të hipni pas timonit të një makine, atëherë bëni trajnime të pavarura të drejtimit në çdo vend ku nuk ka makina të tjera. Kështu, do të fitoni besim në drejtimin e automjetit.

Sapo të bëheni më të guximshëm, ju këshillojmë të praktikoni në kushtet reale të rrugës së lokalitetit tuaj në mëngjes herët ose gjatë natës. Studioni të gjitha rrugët, veçanërisht ato ku keni ndërmend të drejtoni më shpesh makinën. Mungesa e makinave gjatë kësaj kohe do t'ju japë besim.

Shumë njerëz kanë frikë të drejtojnë një makinë me një mekanik. Disa argumentojnë se nuk është as komode as moderne. Mos dëgjoni askënd. Transmisioni manual, megjithë teknologjinë e tij të vjetëruar, mbetet një nga transmetimet më të besueshme në industrinë e automobilave.

Po, në disa pika mekanika zvogëlon disi komoditetin e drejtimit, por për këtë do të shpërbleheni me kontroll shumë më të madh mbi makinën, fuqi më të madhe, efikasitet më të mirë të karburantit, kosto të lira mirëmbajtjeje dhe riparime jo të shtrenjta (krahasuar me transmisionet automatike), drejtim të vlefshëm. aftësi që ju lejojnë Ju mund të drejtoni pothuajse çdo automjet në botë.

Në Rusi nja dy vjet më parë, numri i makinave me transmisione automatike dhe transmisione manuale ishte pothuajse i njëjtë, megjithëse në vitet e mëparshme pati një rritje të shpejtë të blerjeve të automjeteve me një variator. Për krahasim: në SHBA 94% e shoferëve ngasin "automatik", sepse ata u shfaqën shumë më herët se në vendin tonë. Dhe nuk është e vështirë të merret me mend se aftësitë e drejtimit të një makine me "mekanikë" praktikisht humbasin atje, gjë që nuk mund të thuhet për Federatën Ruse. Megjithatë, brezi i ri, ashtu si gratë, tashmë kanë nevojë për udhëzime të hollësishme se si të ngasin makina të tilla. Por, para se të filloni një përshkrim të hollësishëm të këtij procesi, së pari duhet të përmendni arsyet pse makinat me transmetime manuale në Rusi janë ende të njohura:

Makinat e fuqishme sportive janë gjithmonë të pajisura me transmisione të tilla;

Makinat me transmetim manual janë më të lira;

- "Mekanika" ju lejon të ndjeni më mirë makinën dhe ta drejtoni atë më shpejt;

Pajisja e një automjeti me një "kuti" të tillë kursen karburant;

Për sa i përket përshtatshmërisë së rripit, një transmetim manual është gjithashtu i preferueshëm në krahasim me një transmetim automatik, dhe kostoja e rivendosjes së performancës së njësisë është shumë më e ulët.

Udhëzimi i mëposhtëm i drejtohet të gjithëve që duan të mësojnë të drejtojnë një makinë me "mekanikë". Për më tepër, nuk ka fare rëndësi sa vjeç jeni, cilës klasë i përket automjeti, sa është fuqia e tij, etj.

1. Rreth ingranazheve

Duke zotëruar një makinë me një "kuti" mekanike, duhet të praktikoni aftësinë e ndërrimit të pavarur të marsheve në automatizëm. Këtu nuk ka elektronikë, e cila, pa pjesëmarrjen e shoferit, barazon shpejtësitë e rrotullimit të ingranazheve në boshtin e kutisë së shpejtësisë. Por ka një pedale tufë, e cila, duke e shtypur me këmbë, çaktivizon përkohësisht transmetimin në mënyrë specifike në mënyrë që të lëvizë levën në pozicionin e dëshiruar dhe të ndryshojë shpejtësinë. Vetëm mbani mend: ju duhet ta shtrydhni këtë pedale deri në fund! Nga rruga, shumica e makinave janë të pajisura me transmetime manuale me 4-5 shpejtësi, përveç kësaj ka një shpejtësi të kundërt. Le të shohim se për çfarë janë.

"Neutralka" ju nuk mund të praktikoni para se të kuptoni se cilat janë kontrollet dhe çfarë është neutrale. Në thelb, ky është pozicioni i levës së marsheve, që do të thotë se asnjë çift rrotullues nuk transmetohet nga motori në rrota dhe automjeti nuk mund të lëvizë. Sido ta ktheni gazin, asgjë nuk do të ndodhë. Megjithatë, nëse lëvizni levën në një pozicion tjetër me tufën të shkëputur, atëherë shpejtësia do të ndizet.

Shpejtësia e parë të destinuara për fillimin. Në këtë rast, motori funksionon me rrotullime të rritura, por nuk do të zhvilloni një shpejtësi më shumë se 15-20 km në orë. Ju nuk keni nevojë, thjesht do të digjni karburantin e tepërt. Prandaj, pothuajse menjëherë duhet të ndizni marshin e dytë.

Shpejtësia e dytë është një kalë pune që ju lejon të zbrisni në shpatin dhe të manovroni në një bllokim trafiku. Është kalimtare në të ashtuquajturat ingranazhe të ulura 3-5, duke lejuar një shpejtësi më të madhe. Ne nuk do të fokusohemi tek ata, pasi ato kalojnë në të njëjtën mënyrë.

Marshi mbrapa ju lejon të zhvilloni shpejtësi më të madhe në krahasim me të parën. Sidoqoftë, nuk rekomandohet të lëvizni me të për një kohë të gjatë - pjesët e transmisionit konsumohen shumë shpejt. Pa marshin mbrapa, është pothuajse e pamundur të parkosh në kushte urbane, dhe gjithashtu të lejon të manovrosh në hapësirën organike.

2. Procesi i zotërimit të pajisjeve

Vendndodhja e shpejtësive tregohet në çelësin e ndërrimit dhe ju vetëm duhet t'i mësoni përmendësh! Pajtohu që gjatë vozitjes do të jetë e vështirë të spiunosh, duke ulur sytë poshtë. Dhe një gjë tjetër: nëse nuk dëshironi që asnjë ingranazh të përfshihet me një tingull bluarjeje ose kërcitjeje, duke sinjalizuar konsumimin e marsheve, shtypni pedalin e tufës në dysheme. Më mirë akoma, përpara se të hipni në timon, uluni në sediljen e përparme pranë një shoferi me përvojë dhe shikoni se si ai arrin të sinkronizojë ndryshimet e marsheve me lirimin e tufës. Gjithashtu do t'ju ndihmojë të mësoni se sa shpejtësi mund të merrni në një marsh të caktuar.

Në mekanikën për fillestarët, ata tregojnë se në fillim, fillestarët ende kujtojnë mendërisht se ku ndodhet cili pajisje. Mos u shqetësoni, praktika e mëtejshme do t'ju lejojë ta bëni këtë në një nivel të pavetëdijshëm, pa u shpërqendruar nga rruga. Do të kalojë pak kohë - si shpejtësia e ndërrimit ashtu edhe butësia e këtij procesi do të rriten.

Gjithashtu, një problem i pakushtëzuar për një shofer të ri është përcaktimi me çfarë shpejtësie të makinës është e nevojshme të angazhohet një marsh i veçantë. Zakonisht duhet të ndiqni një këshillë të thjeshtë: dëgjoni motorin, dhe nëse rpm i tij është i ulët dhe makina nuk përshpejton, atëherë duhet të kaloni në një marsh më të ulët. Anasjelltas, për të shkarkuar kutinë me rpm shumë të larta, duhet të angazhoni një mbingarkesë.

Në këtë praktikë, mund të përdorni një takometër nëse është "në bord". Sigurisht, në varësi të modelit, markës dhe modifikimit të makinës, rendi i ndërrimit mund të jetë i ndryshëm, megjithatë, në praktikë është vërtetuar se një marsh i ri duhet të aktivizohet kur shpejtësia e motorit ka arritur 3000 rpm. Për më tepër, rekomandohet të vëzhgoni shpejtësinë. Për shembull, ndryshoni shpejtësinë çdo 20-25 km / orë, por mbani mend se ky është një rregull i përgjithshëm. Nëse makina ka një motor të fuqishëm, atëherë këto shifra mund të jenë pa mëdyshje të mëdha.

3. Ndizni motorin!

Përpara se të rrotulloni çelësin e ndezjes për të ndezur motorin, shtypni pedalin e tufës dhe lëvizni levën e transmisionit manual në "neutral". Tjetra, ju duhet të ngrohni njësinë e energjisë në temperaturën e funksionimit. Për më tepër, nëse e bëni këtë në sezonin e ftohtë, për dy minutat e para gjatë ngrohjes, mbani të shtypur pedalin e tufës - kjo ndihmon për të ngrohur më shpejt vajin e ngrirë. Dhe gjëja më e rëndësishme: mos e nisni kurrë motorin me marshin e kyçur, përndryshe makina mund të shkojë, për të cilën nuk ka gjasa të jeni gati. Pra nuk është larg nga aksidenti rrugor...

4. Përdorni saktë pedalin e tufës

Siç u përmend tashmë, tufa e ndihmon shoferin të ndryshojë marshin pa probleme, por gjithmonë duhet të shtrydhet deri në fund, përndryshe rrezikoni të dëmtoni kutinë e marsheve. Është po aq e rëndësishme të mbani mend se vetëm këmba e majtë duhet të angazhohet në pedalin e tufës. Ju duhet ai i duhuri për frenim ose për të fituar shpejtësi. Mësimet e drejtimit të mekanikës për fillestarët rrallë bëjnë pa situata kur fillestari "ngatërron pedalet". Eshtë e panevojshme të thuhet, a është më mirë t'i shmangni ato?

Lëshojeni tufën pa probleme pas ndërrimit. Kjo nuk është e lehtë në fillim. Këshillë: Lëshojeni tufën shumë ngadalë derisa të ndjeni se çift rrotullimi po transmetohet te rrotat. Dhe shmangni nxitimin e panevojshëm në situata kur pedali nuk është i shtypur në "dysheme". Gjithashtu, përpunoni një rregull "të hekurt", i cili thotë: edhe në semafor, është shumë e dekurajuar të mbani tufën të shtypur për më shumë se dy sekonda.

Nëse shikoni shoferë me përvojë, është e lehtë të shihet se ata lëshojnë tufën mjaft shpejt. Nëse nuk mund ta bëni këtë, mos u bëni kompleks. Sa më shpesh të vozitni në trafik të rënduar, sa më shumë orë të vozitni, aq më e përsosur do të bëhet kjo aftësi.

5. Të mësuarit për të bashkërenduar veprimet

Një makinë me transmision manual, me menaxhim të aftë, i jep shoferit shumë lëvizje. Në fund të fundit, ai ofron mundësinë për përshpejtim të mprehtë, i cili nuk është i disponueshëm për një makinë me një transmetim automatik. ndihmojnë për ta sjellë këtë veprim në automatizëm, duke koordinuar qartë manipulimet me kontrollet. Le të japim një shembull të algoritmit të saktë kur vozitni me shpejtësi 1-2.

Shtypni pedalin e tufës deri në fund, vendosni marshin e parë. Lëshojeni gradualisht tufën ngadalë dhe në të njëjtën kohë shtypni pedalin e gazit po aq ngadalë dhe pa probleme. Kur pedali i tufës është afërsisht në gjysmë të rrugës, ju ndoshta do të ndjeni se 100% e çift rrotullues po transferohet në rrota dhe makina fillon të lëvizë. Lëshojeni tufën pa probleme dhe vazhdoni të shtypni pa probleme gazin, merrni një shpejtësi prej rreth 20 km / orë. Tani është koha për të vendosur marshin e dytë. Lëshoni mbytjen, shtypni plotësisht tufën dhe lëvizni levën e transmisionit manual në marshin e dytë, lëshoni tufën dhe shtoni gradualisht mbytjen.

6. Ulja e shpejtësisë

Ky term i çuditshëm i referohet mënyrës se si të ndërroni marshet e ulëta kur makina është duke u ngadalësuar. Metoda këtu është krejtësisht e ndryshme në krahasim me parimet e funksionimit të transmetimit automatik, është më e ndërlikuar, por lejon jo vetëm të zvogëlojë shpejtësinë, por edhe të përfshijë njëkohësisht ingranazhin e nevojshëm.

Pse mësimet e drejtimit të mekanikës për fillestarët përfshijnë uljen e shpejtësisë?

Ato nevojiten për të mësuar se si të ngadalësohet deri në një ndalesë të plotë pa aplikuar pedalin e frenave. Siç thonë profesionistët, mund të frenoni edhe me motorin. Për ta bërë këtë me një shpejtësi prej rreth 70 km / orë, kryeni manipulimet e mëposhtme:

pasi të keni shtrydhur tufën, ndizni marshin e tretë duke lëvizur këmbën e djathtë nga gazi në frenim;

lëshojeni tufën ngadalë - kjo do të shmangë rritjen e rrotullimeve;

shtypni përsëri tufën përpara se të ndaloni;

Mos e aktivizoni shpejtësinë e parë si shpejtësi ulëse.

7. E kundërta

Duhet të jeni të kujdesshëm kur përdorni marshin mbrapa, sepse nëse ndizet gabimisht, mund të "kërcejë jashtë ". Dhe derisa automjeti të ndalojë plotësisht, mos u ktheni kurrë prapa! Kini parasysh gjithashtu se në disa makina pasagjerësh, për ta manipuluar atë, fillimisht duhet të shtypni çelësin e transmisionit manual nga lart. Le të mos harrojmë për gamën e lartë të funksionimit të marsheve të pasme në krahasim me të parën, nga e cila rrjedh: nuk duhet të shtypni pedalin e gazit, sepse mund të fitoni shpejtësi tepër të lartë.

8. Vozitja përpjetë

Meqenëse rrugët rrallë janë krejtësisht të sheshta, aftësia për të drejtuar një makinë në një kënd vertikal është shumë e dobishme. Aftësitë në këtë rast zhvillohen edhe nga praktika, por është më e vështirë të arrihet rezultati i dëshiruar. Algoritmi i veprimeve është si më poshtë.

1) Drejtoni makinën në një pjesë të pjerrët të rrugës, vendosni frenat e dorës, ndizni "neutral".

2) Duke e lëshuar gradualisht frenën e dorës, shtypni pedalin e tufës, kaloni në marshin e parë dhe niseni, duke shtuar gaz.

3) Në një moment të caktuar do të ndjeni: makina nuk lëviz prapa. Kjo do të thotë që keni arritur ta mbani makinën në kodër pa frenuar.

9. Sekretet e parkimit

Kur vendosni makinën në parking pasi të fikni motorin, duhet të shtrëngoni tufën dhe të aktivizoni marshin e parë. Mund të jeni i sigurt: falë kësaj, makina nuk do të rrotullohet në asnjë mënyrë. Për më shumë siguri, freni i parkimit duhet të aplikohet duke tërhequr dorezën ose duke shtypur butonin. Gjëja më e rëndësishme që duhet të bëni kur ktheheni në makinë është të mbani mend të ndizni neutralin dhe vetëm atëherë të ndizni motorin.

10. Ushtroni shpesh!

Mësime ngarje në mekanikë për fillestarët duken jashtëzakonisht të rënda në fillim. Dhe kjo është në rregull. Por sa më shumë të praktikoni, aq më shpejt do të përpunoni fjalë për fjalë të gjitha aftësitë e automatizmit. Dhe nëse "të drejtat" janë tashmë në dorë, dhe është e frikshme të hipësh pas timonit - gjeni një zonë të rehatshme ku nuk ka makina dhe bëjeni vetë.

Kur mendoni se jeni përshtatur pak a shumë me një makinë me "mekanikë", vazhdoni me përvojën praktike në kushte reale të rrugës. Filloni me ushtrime të thjeshta, pasi keni studiuar më parë terrenin që do të vozitni më shpesh. Rekomandohet të praktikoni herët-herët në mëngjes, në orën 5 ose pas mesnate - në këtë kohë ka më pak makina në rrugë, gjë që do të japë besim shtesë.

Dhe mos dëgjoni miqtë ose të afërmit që thonë se një transmetim manual është arkaizëm, teknologji e vjetëruar, rrezik etj. Mos harroni: "mekanika" në botën e automobilave konsiderohet si një nga më të besueshmet. Sigurisht, ndonjëherë zvogëlon komoditetin e drejtimit, por shpërblimi për këtë është rritja e fuqisë, efikasiteti i karburantit dhe kostoja e ulët e riparimeve. Dhe gjëja më e rëndësishme: do të fitoni përvojë të paçmuar jetësore dhe aftësinë për të kontrolluar një automjet njëqind për qind!