Tufat e fërkimit: llojet, pajisja dhe parimi i funksionimit. Tufa (disqe fërkimi)

Në mekanizëm. Shumë shpesh, elementë të këtij lloji gjenden në një makinë.

Ato përdoren gjithashtu në disqe. Avantazhi kryesor i modifikimeve qëndron në kompaktësinë e tyre. Ka shumë lloje të bashkimeve. Për të mësuar më shumë informacion rreth tyre, ia vlen të njiheni me vizatimet e modelit.

Modeli i pajisjes

Një tufë konvencionale përfshin një daulle dhe një grup disqesh. Vetë trupi përdoret në formë filxhani. Shumë modifikime bëhen me pllaka shtrënguese. Gishtat e tyre janë të fiksuar në bazën e pajisjes. Ekziston një prizë për të lidhur modelin. Çift rrotullimi i ingranazhit sigurohet nga kushinetat.

Si funksionon tufa?

Parimi i funksionimit të kthetrave të fërkimit bazohet në transmetimin e lëvizjes rrotulluese nga boshti. Ky proces zhvillohet falë daulles. Është i lidhur fort me disqet që e kontrollojnë. Ka një pranverë për të mbajtur mekanizmin përgjatë boshtit. është fiksuar në bosht përmes pirunit. Vlen gjithashtu të përmendet se shpejtësia e rrotullimit varet nga llojet e kushinetave.

Llojet e modeleve

Për nga forma dallohen modifikimet e diskut, konike dhe cilindrike. Modelet me shumë disqe përfshihen në një kategori të veçantë. Ka pajisje me një ose më shumë bobina. Ato ndryshojnë në madhësi, si dhe në raportin e rrotullimit.

Pajisjet e diskut

Thumbrat e diskut konsiderohen më të zakonshmet. Ata përdorin një daulle të madhe. Në këtë rast, pllaka e presionit është ngjitur përmes raftit. Shumë modele kanë lidhje të shumta me zinxhir. Vlen gjithashtu të theksohet se ka pajisje me gishta. Ata kanë një mjaft të lartë Këto pajisje mund të gjenden në veglat e makinerive.

Modifikime konike

Tufa e konit të fërkimit (vizatimi tregohet më poshtë) është i përshtatshëm për pajisjet lëvizëse. Ajo ka disa bateri që lidhen përmes një pllake. Pirunët përdoren në madhësi të ndryshme. Duhet gjithashtu të theksohet se modifikimet e ngushtuara janë të përshtatshme për makinat, ato shpesh instalohen në mekanizmat e tufës. Në këtë rast, gishtat janë ngjitur në një kënd të lehtë prirjeje. Pllakat e drejtuara janë tokëzuar mirë dhe mund të rrotullohen me shpejtësi të lartë.

Pajisjet cilindrike

Fërkimi cilindrik është shumë i rrallë në prodhim. Më shpesh, modelet janë instaluar në vinça. Bateritë e tyre drejtuese përdoren në gjerësi të mëdha. Në të njëjtën kohë, raftet ndryshojnë në madhësi. Disa ekspertë theksojnë forcën e burimeve. Lidhjet e këtij lloji janë të afta të përballojnë mbingarkesa të mëdha boshtore. Ata mund të kenë një ose më shumë kushineta. Kunjat shtrënguese janë instaluar në madhësi të mëdha.

Karakteristikat e modeleve me shumë disqe

Tufa me fërkim me shumë pllaka përfshin një kazan të gjerë dhe tre pllaka pune. Kunjat lidhëse përdoren në astar. Shumë modele kanë mbështetje të shumta. Vlen gjithashtu të theksohet se ka modifikime për dy susta. Ata kanë forcë të lartë poshtë, përdoren pirunë me diametër të madh. Më shpesh, pajisjet instalohen në disqe. Shtresat janë të ngushta.

Modelet e baterive teke

Tufat me një kazan janë të disponueshme me një ose më shumë pllaka. Forca e ngjeshjes në këtë rast rregullohet nga gishtat. Disa ekspertë thonë se modifikimet janë të përshtatshme për vinça. Megjithatë, ato gjenden edhe në makina. Vlen gjithashtu të përmendet se modelet mund të përballojnë mbingarkesa të rënda. Disqet e tyre të drejtuar janë të lëmuara dhe mund të rrotullohen shpejt. Pirunët e përfshirjes janë instaluar më shpesh në bazën e mekanizmit.

Modele me shumë daulle

Shumë shpesh, në prodhim haset një tufë sigurie (fërkimi) me disa bateri. Ndër avantazhet e modifikimit, vlen të përmendet ndalesat e mira dhe forca e lartë e uljes. Shumë modele janë në gjendje të përballojnë ngarkesa të rënda. Mekanizmat rrallë kanë mbivendosje. Vlen gjithashtu të theksohet se ingranazhet e pinionit janë të përmasave të mëdha. Disa bashkime janë kunjat e barelës. Ata kanë dy rafte.

Në këtë rast, priza për lidhje është në pjesën e përparme të strukturës. Pajisjet nuk janë të përshtatshme për disqe sepse kanë një fillim të ngadaltë. Vlen gjithashtu të përmendet se ka modele me një disk shtrydhës. Kërcelli në këtë rast ndodhet në një pozicion horizontal. Në këtë rast, gishtat përdoren të vegjël. Pajisjet kanë një forcë të lartë kompresimi. Bateritë mund të rrotullohen vetëm në një drejtim. Disku i makinës mund të jetë prapa ose përpara pllakës së tufës.

Modele me mëngë

Tufat me mëngë të fërkimit janë të përshtatshme vetëm për mekanizmat e tufës. Disa modifikime përdoren në pajisjet e diskut. Modelet mund të kenë gërvishtje të shumta. Vlen gjithashtu të theksohet se kunjat lidhëse janë instaluar mbi pranverën e lëshimit. Pllakat janë në një pozicion horizontal. Tufa është e bashkangjitur në mes të grilave dhe vepron si një amortizues.

Nëse flasim për mangësitë, atëherë vlen të përmendet se modelet kanë forcë të ulët poshtë. Gjithashtu, modelet nuk janë në gjendje të mbajnë shpejtësi të larta të boshtit. Pajisjet nuk janë të përshtatshme për disqe.

Përfitimet e pajisjeve me fllanxha

Përparësitë e bashkimeve me fllanxha qëndrojnë në faktin se ato kanë konsum të ulët të kazanit. Disqet më së shpeshti fiksohen pas raftit. Ndarjet përdoren në përmasa të vogla. Pllakat shtrënguese përdoren për të mbajtur stendë. Sustat më së shpeshti fiksohen në fund të bashkimeve. Disa modele punojnë me disqe. Lidhja me boshtin bëhet me prizë. Vlen gjithashtu të theksohet se ka modifikime me disqe me shtrydhje të gjerë. Ata kanë trup të konik dhe janë shumë kompakt.

Modele me mentesha

Lidhjet rrotulluese janë të afta të funksionojnë në kapacitete të ndryshme lëvizëse. Modifikimet dallohen nga gërvishtjet e gjera dhe gishtat e shkurtër. Disqet janë fiksuar në bazën e pllakës. Rrethimet prodhohen në madhësi të ndryshme. Kunjat e kravatës janë të vendosura përpara raftit. Ndarjet mund të jenë të brazda. Vlen gjithashtu të përmendet se forca e çift rrotullues varet nga madhësia e daulles. Si rregull, ajo ka një mur të gjerë. Në të njëjtën kohë, skajet mprehen dhe nuk fërkohen me disqet. Kjo u arrit duke instaluar mentesha.

Pajisjet me kamerë

Tufë me kamerë e përshtatshme për vegla makinerie. Shumë modele mund të përballojnë ngarkesa të konsiderueshme, por në këtë rast, shumë varet nga daulle. Për disa pajisje, ajo është e fiksuar midis ndarjeve. Duhet gjithashtu të theksohet se ka modele në pllaka. Një trup konik përdoret për të mbajtur pjesët.

Më të zakonshmet janë kthetrat në disqet e shtrydhjes. Ata përdorin bateri me gjerësi të vogël. Shufrat në këtë rast janë të lidhura me pirunët. Shumë modele përdoren në mekanizmat e tufës. Kunjat e kravatës mund të fiksohen në bazën e kapakëve. Tamburi i drejtuar praktikisht nuk fshihet. Kunjat e kravatës përdoren si standarde në përmasa të vogla.

Modele me makinë

Tufa e fërkimit për disqet mund të përdoret me një ose më shumë bateri. Në këtë rast, shufrat janë bërë për boshte të vogla. Bateritë janë instaluar horizontalisht. Shumë modifikime janë të pajisura me disqe aliazh alumini. Vlen gjithashtu të përmendet se ka modifikime me pajisjet e pranverës.

Nëse marrim parasysh modifikimin standard, atëherë ai ka dy disqe shtrydhëse. Mes tyre ka vetëm një pjatë. Në këtë rast, mëngë është ngjitur pas kërcellit. Për të ruajtur daullen, janë instaluar kushinetë. Nëse marrim parasysh modele për disqe të mëdha, atëherë ato kanë një disk shtrydhës me një pengesë. Tamburi i shtyrë funksionon në një pozicion të gjerë. Sustat e kompresimit mund të jenë me bashkues. Pirunët në bashkime janë të fiksuara në bazë. Disa modele janë në dispozicion me trupa të ngushtuar. Për më tepër, për bashkimet përdoren pllaka kompakte pune.

e kam dehur. Që nga fillimi i ciklit, ishte e nevojshme të përpiqeshim të fillonim të konsideroni një rezervuar të vërtetë sa më shpejt që të ishte e mundur. Për ta bërë këtë, duhet të kuptoni parimin e funksionimit të pikës së kontrollit (dy postimet e para), parimin e sinkronizimit (postimin e tretë), thelbin e mekanizmave kryesorë të tufës dhe drejtimit (posta e katërt). Pas kësaj, postimi i pestë duhet të jetë një përshkrim i hollësishëm i transmetimit të çdo rezervuari, por kutitë e ingranazheve me tre boshte mund të lihen për më vonë.

Por në vend të kësaj, ne do të prekim T-34-76 vetëm në pjesën e shtatë, megjithëse mund ta kishim bërë dje ose sot. I etur për bukë dhe spektakle të ëmbla, shikuesi është indinjuar.

Shkëputja dhe bashkimi i motorit me kutinë e shpejtësisë.
Le të imagjinojmë se çfarë do të ndodhë nëse motori është i lidhur në mënyrë të ngurtë me kutinë e marsheve, dhe kutia e ingranazhit përmes lëvizjeve përfundimtare në rrotat lëvizëse të rezervuarit. Ne po ngasim një arkivol 40 tonësh me marshin e dytë dhe kemi vendosur të kalojmë në të tretën. Në momentin e ndërrimit të marsheve, shpejtësitë periferike të marsheve duhet të barazohen, që do të thotë një ndryshim në shpejtësitë e rrotullimit të makinës dhe boshteve të shtyrë të kutisë së marsheve. Por si të ndryshoni shpejtësinë e rrotullimit të boshteve kur boshti i makinës është i lidhur me motorin, dhe boshti i drejtuar vazhdon të rrotullohet për shkak të faktit se rezervuari 40-ton po lëviz me inerci? Një rezervuar prej 40 tonësh nuk mund të ngadalësohet nga ndonjë sinkronizues koni patetik, dhe as motori.

Zgjidhja sugjeron vetë: nëse shkëputni kutinë e marsheve nga motori, atëherë boshti relativisht i lehtë i lëvizjes do të rrotullohet me inerci. Shpejtësia e saj mund të ndryshohet lehtësisht me një sinkronizues koni, i cili do të lejojë barazimin e shpejtësive periferike të dhëmbëve dhe të angazhojë pa gunga marshin e dëshiruar.

Por nëse shtojmë një tufë ingranazhi për të shkëputur motorin, rezultati është i pakënaqshëm. Në momentin e ndezjes së kësaj tufë, do të ndodhë akoma një goditje e fortë, pasi rrotullimet e boshtit të gungës dhe boshtit të makinës së ingranazhit nuk do të përkojnë domosdoshmërisht (siç do të thoshte tani Murphy, nëse mund të jenë të ndryshëm, sigurisht që do të jenë të ndryshëm) . Përveç këtij problemi, ka një tjetër, shumë më serioz. Le të imagjinojmë se u deva dhe u ula në levat e tankut. Pa menduar, ec përpara, me gaz me gjithë forcën time dhe futem në një bunker betoni. Meqenëse nuk është e vështirë të merret me mend, nuk do ta lëviz bunkerin në asnjë mënyrë, sepse rezervuari rezulton i palëvizshëm. Kjo do të thotë që edhe rrotat lëvizëse ndalojnë së rrotulluari, dhe bashkë me to edhe boshtet e kutisë së shpejtësisë. Por motori funksionoi dhe rrotulloi boshtet me forcë të konsiderueshme! Prandaj, në momentin e një përplasjeje, i gjithë transmisioni është nën stres të jashtëzakonshëm, dhëmbët e ingranazheve shkërmoqen, boshtet priren të rrotullohen dhe motori pykë marrëzi. Përfundim: ne nuk duhet vetëm të lidhim dhe shkëputim motorin, por edhe të mbrojmë transmetimin kur rezervuari është në lëvizje. Një tufë me kamerë ose një pajisje e lëvizshme nuk mjafton qartë këtu.

Një tufë fërkimi ose thjesht një tufë fërkimi.
Këto probleme mund të zgjidhen duke përdorur një tufë që transmeton rrotullimin me anë të fërkimit, domethënë një tufë fërkimi ose thjesht një tufë fërkimi. Tufa më e thjeshtë është e strukturuar si më poshtë:


Një disk metalik është montuar fiks në boshtin e makinës. Ekziston gjithashtu një disk në boshtin e shtyrë që mund të rrëshqasë në shirita. Në gjendje të hapur, ekziston një hendek midis disqeve, kështu që boshti i makinës rrotullohet, dhe ai i drejtuar është i palëvizshëm. Nëse shtypni një disk kundër një tjetri me forcë të madhe, atëherë boshtet lëvizëse dhe të shtyrë do të fillojnë të rrotullohen si një. Kjo do të thotë, në tufë, rrotullimi nuk transmetohet me ndihmën e dhëmbëve ose kamerave, por me ndihmën e forcës së fërkimit.

Funksioni kryesor i sigurisë së tufës.
Le të lidhim motorin me kutinë e marsheve duke përdorur një tufë, e cila quhet kryesore. Le të përsërisim përvojën me pirjen e alkoolit dhe drejtimin e pakujdesshëm të një tanku. Çfarë ndodh nëse tani kafshojmë në bunker? Rrotat lëvizëse dhe boshtet dhe ingranazhet e lidhura me to do të ndalojnë papritur, dhe disku me tufë do të ndalojë gjithashtu. Pllaka e lëvizjes së tufës është e lidhur me volantin e motorit, i cili ka një rezervë të madhe energjie. Motori kërkon të rrotullojë diskun e ngasjes së tufës, ndërsa disku i drejtuar do të mbetet i palëvizshëm, kështu që tufa do të fillojë të rrëshqasë dhe nuk do të ketë dëmtime. Sigurisht, disqet do të konsumohen intensivisht, por është më mirë të konsumoni dhe zëvendësoni një tufë të vetme kryesore sesa të hidhni jashtë të gjithë transmisionin dhe motorin në ngarkim.

Ka një tufë kryesore në makina, autoholdings e quajnë atë një tufë.

Puna e tufës në fillim të lëvizjes.
Ne ngjitemi në rezervuar dhe ndezim motorin, i cili do të fillojë të rrotullojë boshtin e lëvizjes së kutisë së ingranazhit. Meqenëse ingranazhi është në neutral, rezervuari nuk do të lëvizë. Çkyçeni tufën kryesore, futni marshin e parë dhe rifusni atë. Rezervuari do të lëvizë pa probleme. Nisja e qetë është meritë e tufës kryesore.

Le të shohim se çfarë ndodh kur tufa është e ndezur. Shoferi lëshon pedalin e tufës pa probleme, por shpejt dhe disku i drejtuar shtypet kundër drejtuesit. Në momentin e parë të kohës, tufa rrëshqet pothuajse plotësisht. Mekaniku vazhdon të lëshojë pa probleme pedalin dhe disqet shtypen kundër njëri-tjetrit gjithnjë e më shumë, forca e fërkimit rritet gradualisht dhe shpejtësia e rezervuarit rritet pa një hov. Gjëja më e rëndësishme nuk është vetëm të shtypni dhe lëshoni pa probleme pedalin, por edhe ta bëni atë shpejt, sepse përndryshe tufa do të rrëshqasë më gjatë dhe, si rezultat, do të konsumohet më shumë dhe do të nxehet tepër.

Model friksioni nga Lego.
Nga përtacia dhe jeta boshe, ndërtova një model plotësisht funksional të një tufë nga pjesët e skrapit. Kjo gjë duket si kjo:


Meqenëse sipërfaqet e lëmuara plastike rrëshqasin vazhdimisht, gomat e gomës përdoren si disqe për fërkim më të mirë. Në boshtet lëvizëse dhe lëvizëse janë mbjellë rrota, njëra prej të cilave është e lëvizshme dhe tjetra është e fiksuar. Nëse shtypni levën, rrotat do të kyçen dhe tufa do të ndizet:

Pas mbulesës së kuqe është mekanizmi i kyçjes dhe shkëputjes së tufës. Le të shohim se çfarë është:


Një susta është e lidhur me levën, e cila shtyp pllakën e zezë të presionit kundër timonit të lëvizjes, duke e shtypur atë kundër rrotës së shtyrë.

Ndizni tufën. Pllaka e presionit lëviz. Meqenëse strehimi është hequr, boshti është i anuar. Kështu që u shtyp në muret e kutisë përmes pllakave:

Tani mbetet të lidhni tufën me kutinë e shpejtësisë (macja vendosi të nuhasë boshtet, nuk e dini kurrë se çfarë nuk shkon):

Tufat e vërteta përdorin susta të shumta për të shtypur në mënyrë të barabartë një disk kundër tjetrit. Kisha vetëm një susta, kështu që shtrembërimi i pashmangshëm duhej të kompensohej nga avionët udhëzues dhe trupi masiv. Një tjetër ndryshim midis kthetrave të vërteta dhe produktit tim është se pllaka e presionit rrotullohet së bashku me pllakën e presionit, por për mua është e palëvizshme. Kjo rezulton në fërkim midis rrotës së shtypur dhe diskut, i cili ha një pjesë të forcës. Dhe megjithëse dizajni im duket i dobët, ai është çuditërisht i besueshëm dhe efikas. Lëviza levën përpara dhe mbrapa për një kohë të gjatë, duke e detyruar mekanizmin, por edhe pas të gjitha ekzekutimeve, tufa vazhdoi të funksiononte pa dështime. Dhe forca poshtë është e mjaftueshme për të siguruar që rrotullimi të transmetohet në funksionimin normal pa rrëshqitur fare.

Një tufë e vërtetë.
Dhe kështu duket dizajni i vërtetë.

Nuk është e vështirë të dallosh që disku i drejtuar është i mbërthyer midis volantit dhe diskut të presionit. Presioni dhe disqet e shtyrë largohen nën ndikimin e kupës me topa, në të cilat është sjellë leva e kontrollit, shtytja nga e cila shkon te pedali i tufës.

Tufa me shumë disqe.
Nëse marrim vetëm dy disqe çeliku, atëherë forca e fërkimit që lind midis tyre nuk është e mjaftueshme për lëvizje, jo vetëm si një rezervuar, madje edhe një traktor. Është e paarsyeshme të rritet forca e ngjeshjes së disqeve, pasi në këtë rast do të jetë shumë e vështirë të fikni tufën.

Forca e fërkimit rritet në dy mënyra. Së pari, jastëkët e bërë nga materiale që rrisin ndjeshëm forcën e fërkimit, të cilat quhen jastëkë fërkimi, ngjiten në disqe. Në modelin tim, goma shërben si një lloj rreshtimi në buzët plastike. Së dyti, në vend të tufave me një disk, përdoren tufa me shumë disqe. Thufat e diskutuara më sipër kishin vetëm një disk me makinë, por shumë prej tyre mund të bëhen. Kështu duket diagrami i tufës kryesore të fërkimit me shumë pllaka të rezervuarit Panther:


1 - bosht lëvizës; 2 - strehimi i tufës; 3 - daulle lëvizëse; 4 - disqe të drejtuar; 5 - pllakë presioni; 6 - leva presioni; 7 - tufë mbështetëse (rregulluese); 8 - pranverë presioni; 9 - bosht që transmeton çift rrotullues në mekanizmin e rrotullimit; 10 - tufë rrëshqitëse për shkëputjen e tufës; 11 - disqe të drejtuar; 12 - bosht i drejtuar me tufë.

Por ky nuk është kufiri i përsosmërisë. Nëse tufa është e zhytur në vaj, ajo do të shpërndajë në mënyrë efektive nxehtësinë dhe do të zvogëlojë konsumimin e diskut. Natyrisht, forca e fërkimit do të ulet, por kjo mund të kompensohet nga rreshtat e fërkimit dhe një skemë me shumë pllaka.

Tufë fërkimi pa sustë.
Shtypja e pedalit të tufës kërkon përpjekje të konsiderueshme. Është e mundur të lehtësohet puna e makinës mekanike duke përdorur një makinë hidraulike:

Në parim, meqenëse presioni i lëngut përdoret për të fikur tufën, mund të bëni një hap më shumë dhe të braktisni plotësisht sustat. Një tufë e tillë quhet pa pranverë, dhe disqet janë të ngjeshur nga hidraulika:

Avantazhi i një skeme të tillë qëndron në lehtësinë e menaxhimit. Për më tepër, lëvizja në tufë nuk kërkon rregullim, pasi presioni i kërkuar sigurohet nga një valvul reduktues i presionit.

Epo, kjo është e gjitha për sot. Herën tjetër do të flasim për mekanizmat e drejtimit, frenat dhe, nëse ka vend të mjaftueshëm, për kthimin mbrapa.

Sistemi i frenimit në bobinat e peshkimit ka ekzistuar për një kohë të gjatë. Ato ishin gjithashtu të pajisura me kapëse të ndryshme dhe rondele nën presion. Një përparim revolucionar në këtë drejtim ndodhi me ardhjen e mbështjelljeve rrotulluese. Frenat e fërkimit duhej të shpikeshin për shkak të dizajnit të veçantë të "mullirit të mishit". Falë sistemit të ri, u bë e mundur përdorimi i linjave më të holla për peshkim. Ekzistojnë disa opsione për sistemet e frenimit. Kur zgjidhni një spirale në një dyqan, është e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje veçorive të tufës së fërkimit.

Kur blejnë një mbështjell peshkimi, shumë njerëz kanë një pyetje, çfarë është një frenë fërkimi? Rezulton se ky sistem është shumë i dobishëm kur peshkoni.

• Për të tërhequr trofeun e lakmuar në breg, mjeti duhet të përballojë rezistencën e peshkut. Dhe nëse përfaqësuesit individualë të ichthyofaunës sillen mjaft qetë në grep, atëherë disa lloje peshqish tregojnë prirjen e tyre të dhunshme. Si mund ta gjejë një peshkatar trashësinë e vijës? Është diametri i fillit që luan një rol vendimtar në forcën e thyerjes që mund të përballojë linja. Nëse paketa tregon se filli mund të përballojë një peshë prej 2 kg, atëherë mjafton që peshku të aplikojë një forcë që tejkalon këtë vlerë, dhe peshkatari do të mbetet pa zinxhir ose pajisje. Sigurisht, mund të vendosni një kordon të trashë, por atëherë do t'ju duhet të prisni më shumë se një pickim peshkimi.
• Bobinat e pajisura me një frenim fërkimi ndihmojnë për të zgjidhur këtë problem. Parimi i tij i funksionimit është si më poshtë. Bobina e bobinës rrotulluese është në një pozicion statik dhe stivuesi i linjës rrotullohet rreth tij. Mundësohet nga një maniak i mbështjelljes. Para hedhjes së karremit, tufa e fërkimit rregullohet në mënyrë që kur të arrihet forca maksimale e thyerjes së vijës, bobina fillon të rrotullohet, duke i dhënë peshkut një segment të caktuar të fillit. Me vendosjen e duhur, trofeu lodhet shpejt, pasi frena reziston. Sapo forca e peshkut shterohet, peshkatari mund ta kthejë vijën prapa dhe ta çojë gjahun në breg ose varkë.

Foto 1. Bobina e bobinës pa inerci.

Duke përmbledhur, mund të vërehet qartë se falë frenimit të fërkimit, mund të përdorni linja më të holla, gjë që rrit shanset për të kapur peshq të kujdesshëm.

Si funksionon tufa?

Një fren fërkimi në një mbështjellje rrotulluese do të shpëtojë litarin nga thyerja gjatë peshkimit ose kur grepi është i fiksuar në alga deti nëse është vendosur siç duhet. Ekziston një vidë e veçantë për rregullim, e cila mund të vendoset në pjesën e përparme të bobinës ose në pjesën e pasme të trupit.

• Nëse vidhosja është shtrënguar plotësisht duke e rrotulluar në drejtim të akrepave të orës, bobina do të fiksohet fort. Në këtë pozicion, peshkatarët më së shpeshti e nxjerrin pajisjen kur grepi është i vdekur.
• Nëse vidhosja e rregullimit është liruar plotësisht, ndikimi më i vogël në linjë do të bëjë që bobina të rrotullohet. Kështu, gjatësia e pajisjes do të rritet, dhe furnizimi i linjës në bobinë do të ulet përkatësisht. Por edhe një peshk i vogël nuk mund të nxirret pa frena.
• Në mënyrë ideale, peshkatari duhet të gjejë një pozicion të tillë të tufës në mënyrë që hedhja e linjës të fillojë vetëm kur të arrihet ngarkesa maksimale në fill. Peshkatarët me përvojë i kushtojnë shumë kohë akordimit të imët.

Shënim! Nëse zvarritja në një mbështjellje të lirë është e prirur për t'u kapur, atëherë është më mirë ta lironi atë me rreth gjysmën e forcës së thyerjes së linjës.

Teknologjia e akordimit duket kështu.

1. Së pari, bobina e linjës është instaluar në shufrën e peshkimit. Fije tërhiqet përmes unazave udhëzuese. Fundi i rreshtit është i lidhur me një pengesë statike (pemë, shtyllë).
2. Mbështetja e vijës duhet të hiqet. Shufra është instaluar në një kënd prej 45 gradë. Kapaku mbyllet.
3. Tani, duke e rrotulluar ngadalë bobinën, linja tërhiqet për të përkulur majën e shufrës.
4. Duke e kthyer vidën e rregullimit në drejtim të kundërt të akrepave të orës, duhet të gjeni momentin kur tufa fiksohet.
5. Duke e shtrënguar pak shufrën drejt vetes, duhet të kontrolloni nëse linja është prishur kur tundet. Si rezultat, pas rregullimit, sistemi duhet të funksionojë kur ndodh 2/3 e ngarkesës maksimale.

Megjithatë, testet e tokës nuk janë përfundimtare. Kur peshku, pas fiksimit, fillon të fitojë metër pas metër rreshti, është e rëndësishme të mbani shënim se sa fije ka mbetur në bobinë. Shpesh, peshkatarët që shijojnë "këngën" e tufës së fërkimit nuk e vënë re se si bobina zbrazet dhe më pas ndodh një thyerje e bezdisshme. Të gjitha platformat mbeten në ujë.

• Prandaj, pasi të lidhni një peshk të madh që largohet shpejt nga peshkatari, është e nevojshme që gradualisht të shtrëngoni vidën rregulluese. Në një mënyrë kaq të thjeshtë, krijohet pa probleme rezistencë shtesë dhe materiali shtrihet në një gjatësi të madhe të linjës. Kjo është veçanërisht e dobishme në rastin e fijeve monofilamente, të cilat, për shkak të shtrirjes së tyre, thithin mirë kërcitjet e peshkut.
• Ekziston një moment i pakëndshëm i vetë-shtrëngimit të tufës, i cili është tipik për modelet e lira me rregullim të frenave të përparme. Kur peshku zbërthen vijën duke e rrotulluar bobinën, dado rregulluese fillon të përdredhet spontanisht. Nëse menjëherë pas fiksimit bobina u vendos në 2 kg, atëherë në fund të peshkimit kjo forcë mund të rritet deri në 3-4 kg. Shpesh linja thjesht nuk qëndron dhe prishet. Në raste të tilla, peshkatari do të duhet të monitorojë rrotullimin e bobinës dhe, nëse është e nevojshme, të lëshojë vidën.

Tufat e përparme dhe të pasme: pajisja, të mirat dhe të këqijat

Bobinat moderne rrotulluese janë të pajisura me sisteme të ndryshme frenimi. Secila prej tyre ka edhe pikat e forta dhe të dobëta.

Kur zgjidhni një spirale, ekspertët këshillojnë të ndiqni parimin e mëposhtëm. Për notim ose është e preferueshme të plotësoni trajtimin me modele me tufë përpara. Për ata peshkatarë që kanë zgjedhur një ushqyes ose peshkim krapi, është më mirë t'i kushtoni vëmendje rrotullave të fuqisë me një tërheqje të pasme. me peshkim të synuar të krapit dhe krapit.

Një tufë fërkimi me shumë pllaka është një lloj mekanizmi i transmetimit të çift rrotullues, i përbërë nga një paketë disqesh fërkimi dhe çeliku. Momenti transmetohet për shkak të forcës së fërkimit që ndodh kur disqet janë të ngjeshur. Tufat me shumë pllaka përdoren gjerësisht në njësi të ndryshme të transmetimit të automjeteve. Konsideroni pajisjen, parimin e funksionimit, si dhe të mirat dhe të këqijat e këtyre mekanizmave.

Si funksionon tufa

Detyra kryesore e një tufë me shumë pllaka është lidhja dhe shkëputja pa probleme e boshteve të hyrjes (ngasjes) dhe daljes (të drejtuara) në kohën e duhur duke përdorur forcën e fërkimit midis disqeve. Në këtë rast, çift rrotullimi transmetohet nga një bosht në tjetrin. Disqet janë të ngjeshur nga presioni i lëngut.

Vini re se sa më të forta të jenë sipërfaqet e kontaktit të disqeve, aq më e madhe është vlera e çift rrotullimit të transmetuar. Gjatë funksionimit, tufa mund të rrëshqasë, ndërsa boshti i shtyrë përshpejtohet pa probleme, pa kërcitje ose goditje.

Dallimi kryesor midis një mekanizmi me shumë disqe dhe të tjerëve është se duke rritur numrin e disqeve, rritet numri i sipërfaqeve kontaktuese, si rezultat i të cilit bëhet i mundur transmetimi i më shumë çift rrotullues.

Baza e funksionimit normal të tufës së fërkimit është prania e një hendeku të rregulluar midis disqeve. Ky interval duhet të jetë i barabartë me vlerën e vendosur nga prodhuesi. Nëse hendeku midis disqeve të tufës është më i vogël se vlera e përshkruar, atëherë kthetrat do të jenë vazhdimisht në një gjendje "të shtypur" dhe, në përputhje me rrethanat, do të konsumohen më shpejt. Nëse distanca është më e madhe, atëherë gjatë funksionimit do të vërehet rrëshqitja e tufës. Edhe në këtë rast, konsumimi i shpejtë nuk mund të shmanget. Rregullimi i saktë i hapësirave midis tufës kur riparoni tufën është çelësi i funksionimit të saktë të saj.

Pajisja dhe komponentët kryesorë

Tufa me fërkim me shumë pllaka është strukturalisht një paketë çeliku dhe disqe fërkimi që alternohen me njëri-tjetrin. Numri i tyre varet drejtpërdrejt nga sa çift rrotullues duhet të transmetohet midis boshteve.

Pra, ka dy lloje disqesh në tufë - çeliku dhe fërkimi. Cili është ndryshimi midis tyre? Gjë është se lloji i dytë i disqeve ka një shtresë të veçantë të quajtur "fërkim". Përbëhet nga materiale që kanë koeficient të lartë fërkimi: qeramika, kompozita karboni, fije kevlar etj.

Më shpesh, disqet e fërkimit janë disqe çeliku me një shtresë fërkimi. Sidoqoftë, ato nuk bazohen gjithmonë në çelik, ndonjëherë këto pjesë të bashkimit janë bërë prej plastike të qëndrueshme. Disqet janë ngjitur në shpërndarësin e boshtit të makinës.

Disqet konvencionale të çelikut pa veshje fërkimi fiksohen në një kazan të lidhur me boshtin e shtyrë.

Tufa përfshin gjithashtu një pistoni dhe një pranverë kthimi. Nën veprimin e presionit të lëngut, pistoni shtyp në paketën e diskut, për shkak të së cilës lind një forcë fërkimi midis tyre, dhe gjithashtu transmetohet çift rrotullimi. Pasi të lirohet presioni, susta e kthen pistonin dhe tufa shkëputet.

Ekzistojnë dy lloje të kthetrave me shumë pllaka: të thata dhe të lagura. Lloji i dytë i pajisjes është i mbushur pjesërisht me vaj. Lubrifikuesi kërkohet për:

• shpërndarje më efikase e nxehtësisë;
• lubrifikimi i pjesëve të bashkimit.

Një tufë e lagur me shumë pllaka ka një pengesë - ka një koeficient të ulët fërkimi. Prodhuesit e kompensojnë këtë disavantazh duke rritur presionin në disqe, si dhe duke përdorur materialet më të fundit të fërkimit.

Avantazhet dhe disavantazhet

Përparësitë e një tufë fërkimi me shumë pllaka:

• kompaktësia;
• kur përdorni një tufë me shumë pllaka, dimensionet e njësisë zvogëlohen ndjeshëm;
• transmetimi i çift rrotullues domethënës në një madhësi të vogël të mekanizmit (për shkak të rritjes së numrit të disqeve);
• butësia e punës;
• aftësia për të lidhur në mënyrë koaksiale boshtet lëvizëse dhe të shtyrë.

Sidoqoftë, ky mekanizëm nuk është pa të meta. Për shembull, disqet prej çeliku dhe fërkimi mund të digjen gjatë funksionimit. Në kthetrat e lagura me shumë pllaka, koeficienti i fërkimit ndryshon gjithashtu kur ndryshon viskoziteti i lubrifikantit.

Aplikimi i bashkimit

Thurrat e fërkimit me shumë pllaka përdoren gjerësisht në automobila. Kjo pajisje përdoret në sistemet e mëposhtme:

• tufë (në variatorë pa një konvertues çift rrotullues);
• transmetimi automatik (transmetimi automatik): tufa në transmetimin automatik përdoret për të transmetuar çift rrotullues në grupin e marsheve planetare;
• kuti ingranazhi robotik: paketa e diskut me dy tufë në kutinë e shpejtësisë robotike përdoret për ndërrimin e marsheve me shpejtësi të lartë;
• sistemet e lëvizjes me të gjitha rrotat: pajisja e fërkimit është instaluar në kutinë e transferimit (tufa nevojitet këtu për të bllokuar automatikisht diferencialin qendror);
• diferencial: pajisja mekanike kryen funksionin e bllokimit të plotë ose të pjesshëm.

Për çfarë është i destinuar frena e fërkimit në mbështjellës?Çfarë është, si peshkatarët me përvojë ashtu edhe fillestarët e dinë me siguri. Por rregullimi i saktë i tufës për fillestarët mund të jetë dërrmues. Megjithatë, mos u dëshpëroni. Herët a vonë, do t'ju duhet të përballeni me këtë pyetje. Dhe kur të mësoni, do të kuptoni se nuk ka asgjë të komplikuar në të.

Si rregull, të gjitha rrotullat rrotulluese të prodhuara sot janë të pajisura me një të ashtuquajtur frenim fërkimi. Kjo ju lejon të devijoni vijën nën një sasi të caktuar përpjekjesh. Para çdo udhëtimi peshkimi, ia vlen ta rregulloni atë për një mjet specifik.

• Mundësia për të kapur një trofe rritet.
• Zvogëlon numrin e ndërprerjeve të vijës dhe gjasat që grepi të drejtohet.

Konsideroni vendndodhjen e tufës në bobin dhe çfarë i jep një pajisje e tillë peshkatarit.

Bëhet dallimi midis bobinave rrotulluese me frena fërkimi të përparme dhe të pasme. Nëse të parët zakonisht përdoren për peshkim rrotullues, të dytët janë për shufra ushqyes. Ekziston edhe një sistem që kombinon këto dy frena. Quhet byterunner.

Secili prej sistemeve ka të drejtën e jetës dhe ka veçoritë e veta pozitive dhe negative.

Frena e përparme e fërkimit është më e përgjegjshme se e pasme.

• Rregullimi bëhet duke përdorur një vidë të veçantë që siguron bobinën. Për shkak të kësaj, ju duhet të shpenzoni një kohë të konsiderueshme për ta ndryshuar atë.
• Besohet se rrotullat me një frenë të përparme janë më të besueshme, pasi ato janë të pajisura me një qark mekanik.
• Në bobina të tilla, duke vendosur rondele nën bobinë, mbështjellja mund të rregullohet.

• Ju lejon të rregulloni prekjen edhe kur luani.
• Bobina mund të ndryshohet me një shtytje të thjeshtë.
• Kostoja e bobinës është shumë më e ulët.
• Mungojnë rondele dhe dado. Në procesin e ndryshimit të bobinës, ekziston rreziku i humbjes së tyre.

Bytrunner ju lejon të shuani kërcitjet e mprehta të peshkut përpara se të lidhni. Pas fiksimit, duhet të kaloni në tufën e përparme.

• Këto mbështjellje, së bashku me një notues shënues, mund të përdoren për të kontrolluar thellësinë e rezervuarit.
• Parandalon që shufra të bjerë në ujë nga baza.
• Vetë mekanizmi, për shkak të balancimit më të saktë, është më pak i ndjeshëm ndaj dridhjeve dhe funksionon më mirë.

Qëllimi i tërheqjes së vetme të përparme dhe të pasme është të luajë peshkun pas grepit. Në rastin e përdorimit të një bytrunner, qëllimi i tufës së përparme është të peshkojë jashtë, dhe tufa e pasme është të rregullojë forcën e rrotullimit të lirë të bobinës përpara se të shkurtojë.

Sot, në tregun e mbështjellësve të peshkimit janë shfaqur modele me tre tërheqje.

• E treta "frena luftarake" është menduar për të luajtur peshq të mëdhenj.
• Secila prej tre frenave ka një tingull të ndryshëm arpion. Kështu, është më e lehtë për peshkatarin të përcaktojë se cila nga kthetrat është duke punuar në këtë moment.

Çmimet për mbështjellje të tilla janë mjaft të larta. Para se të blini një, duhet të mendoni për përshtatshmërinë e tij.

Sistemi i devijimit të linjës është krijuar për të krijuar një forcë të caktuar kur linja është e shfryrë. Është e nevojshme ta rregulloni atë në mënyrë të tillë që të shmangni thyerjen e mjetit.

1. Për fillestarët, duhet të lidhni vijën kryesore me një pemë ose ndonjë objekt të palëvizshëm.
2. Kur tërhiqni vijën kryesore me shufrën, ia vlen të rregulloni vidhën e frenave të fërkimit.
3. Raporti ideal është kur sistemi juaj i frenimit të linjës fillon të funksionojë 1 kilogram më pak se ngarkesa e thyerjes së linjës kryesore.
4. Peshkatarët me përvojë përdorin një oborr çeliku për këtë. Së pari, ata kontrollojnë ngarkesën aktuale të thyerjes së linjës dhe më pas rregullojnë fërkimin për më pak përpjekje.

Nuk është e nevojshme të vendosni devijimin duke tërhequr drejtpërdrejt vijën nga bobina pa përdorur një shufër. Gjatë lojës, një pjesë e ngarkesës bie në vetë boshllëkun. Kështu, një rregullim i tillë nuk do të jetë plotësisht i besueshëm.

E megjithatë, pavarësisht se çfarë karakteristikash kanë këto ose ato mbështjellje, zgjedhja është gjithmonë e juaja.