A është e mundur të vozisni pa goma dimri. A është e mundur të ngasësh goma dimri në verë - dallimet në specie

Shofer me përvojë në shikim të parë është në gjendje të dallojë një gomë për dimër nga opsioni i verës... Sekreti është në modelin e shkeljes. Për kushte të caktuara të ngjitjes në sipërfaqen e rrugës ose dëborës, "damë" të ndryshëm dhe "kurriz peshku" aplikohen me një kënd dhe frekuencë karakteristike. Për gomat e verës, gjëja kryesore në mot të thatë është të siguroni fërkime të larta gjatë frenimit dhe të rriteni Efikasiteti i lëvizjes në përgjithësi Sa më e qëndrueshme të mbajë një makinë me frena të funksionueshme, aq më pak distancat e frenimit dhe manovrueshmëri më të lartë.

Për lagështirë mot me shi Kur rruga është e mbuluar me pellgje, është e nevojshme t'i siguroni gomës kullimin e duhur - kullimin e lëngut nga poshtë shkeljes. Kjo arrihet për shkak të brazdave të gjera gjatësore që ndajnë "damë" individuale në sipërfaqen e gomës. Për më tepër, në gomat e verës, modeli aplikohet pa ruajtur simetrinë, gjë që rrit izolimin e zhurmës kur ngasni.

Për rrota e dimrit përveç modelit kryesor të "pemës së Krishtlindjes", i cili siguron një ulje të rrëshqitjes në akull ose dëborë në rrugë, shtohen zinxhirë të vegjël në sasi të mëdha. Kjo është e nevojshme për të përmirësuar qëndrueshmërinë e vozitjes rrugët e vendit dhe siguron kontroll të mirë të borës.

Ekziston gjithashtu një ndryshim në përbërjen e gomës. Për prodhimin e versionit veror përdoren materiale speciale me ngurtësi të shtuar. Kur temperatura bie, goma e verës ngurtësohet ndjeshëm dhe bëhet "e rrëshqitshme". Për shkak të kësaj cilësie, përdorimi i tij për ngasjen në akull nuk rekomandohet kategorikisht.

Gomat e dimrit kanë një përbërje më të butë dhe më rezistente ndaj acar. Kur ngrihet, goma mbetet e njëjta ngurtësi, e cila siguron kontroll të mirë gjatë shkrirjes dhe rënie të fortë të temperaturës. Përdorimi i gomave të dimrit për vozitje në rrugët verore nuk është ideja me e mire pasi butësia e tepërt zvogëlon manovrueshmërinë. Aktiv shpejtësi e lartë për shkak të "bredhave", kontrolli mund të humbasë dhe kontrollueshmëria e automjetit do të ulet ndjeshëm.

Me verën, sipërfaqja e rrugës rrit ndjeshëm temperaturën, gjë që zvogëlon manovrimin për automjetet me goma dimri. Nuk rekomandohet ngasja e gomave jashtë sezonit për shkak të rritjes së distancës së frenimit, uljes së "lundrimit" nga shpejtësi të larta, rënie e qëndrueshmërisë për shkak të butësisë së shkelës. Neglizhimi për të ndryshuar gomat e stinës mund të shkaktojë situata emergjente... Thelbi i procedurës për ndryshimin e "këpucës" për një makinë, para së gjithash, është një çështje e sigurisë së vetë shoferit dhe pasagjerëve të tij të menjëhershëm. Prandaj, ia vlen të mendoni dy herë për të marrë një vendim të shpejtë.

Bëhet një dallim midis gomave velcro të dimrit dhe gomave të mbushura. Dallimi qëndron në aplikimin në versionin e dytë të thumbave të vegjël metalikë në shtresat e sipërme të shkelës. Në dimër, këto goma janë më të qëndrueshme dhe do t'ju ndihmojnë të vozisni edhe poshtë një rrëshqitjeje akulli. Megjithatë, për përdorim veror sipas Rregullave Teknike të Unionit Doganor janë rreptësisht të ndaluara. Shkeljet përfshijnë mbledhjen e gjobave dhe përgjegjësinë administrative. Velcro nuk është e ndaluar, megjithatë, për shkak të modelit të veçantë, përbërjes dhe karakteristikave të tjera në shpatet verore kontrolli i automjetit zvogëlohet.

Hipja në hapa dimëror pa mbushje mbetet zgjedhja e secilit shofer individual, i cili vlerëson në mënyrë të pavarur situatën. Shumë rajone të vendit kanë kushte të ndryshme klimatike, të cilat ndonjëherë bëhen opsioni me i mire qëndro në goma dimri v stina e verës.

Gjykimet që nëse një makinë është në gjendje të kapërcejë sipërfaqe të tilla të rrëshqitshme në gomat e dimrit për trotuarin e asfaltit nuk do të Rasti më i keq jane gabim. Para së gjithash, kjo do të çojë në përkeqësim më të shpejtë të sipërfaqes së shkeljes së poreve të ftohta. Mungesa e një modeli ose një rënie në thellësinë e brazdave premton një rënie të ngjitjes në sipërfaqen e tehut. Një rrugë e nxehtë dhe e thatë vepron si letër zmerile në gomat e dimrit. Rritja e gjasave të aksidenteve me shoferët që lanë gomat e tyre të dimrit për verën fillon me ngrohjen nga + 7 ° С. Kjo është për shkak të arsyeve të mëposhtme:

1. Me një zbutje të shpejtë dhe të fortë të gomës së dimrit, goma thjesht mund të shpërthejë;
2. Shpejtësia dhe koha e përshpejtimit zvogëlohen ndjeshëm;
3. Reduktimi i ngjitjes në sipërfaqen e rrjetës premton kosto shtesë për materialet e karburantit;
4. Manovrueshmëria bie në atë masë saqë në disa kthesa me shpejtësinë e fituar, makina mund të zhytet;
5. Rrotat reagojnë më ngadalë për ta kthyer automjetin;
6. Rritja e distancës së ndalimit arrin dy gjatësi të trupit të makinës.

Prandaj, pyetja mbetet e hapur për çdo shofer. Siguria e të dashurve që kanë rënë dakord për një udhëtim veror me rrota dimri varet nga kjo.

Përveç përgjegjësisë para ligjit, vozitja me goma të papërshtatshme ka arsyetimin e vet teknik. Para së gjithash, kjo është për shkak të llojit të materialit të përdorur për mbrojtësit, vetive të sipërfaqes së rrugës, sjelljes së makinës me shpejtësi të ndryshme dhe kryerjes së manovrave të caktuara, etj. Për shkak të zvogëlimit të vere ngurtësinë e një gome dimri, mund të ndodhin momentet e mëposhtme të pafavorshme:

1. Një rënie në ngurtësinë çon në një rënie në forcë. Me fjalë të tjera, materiali do të plaket dhe do të lodhet shumë më shpejt gjatë verës versioni i dimrit thjesht do të fshihet pa dobi;
2. Distanca e frenimit do të rritet për shkak të butësisë së materialit, dhe lëvizja gjithashtu do të bëhet më e zhurmshme. Shumë kanë dëgjuar "muzikën" nga makinat që u ngjitën në sipërfaqet e thata të asfaltit të verës;
3. Goma e llastuar konsumohet shpejt dhe kunjat metalike humbasin në procesin e përdorimit të papërshtatshëm;
4. Për sipërfaqen e rrugës, kontakti në periudha të ngrohta me kunja të mprehta të forta kërcënon të konsumohet shpejt. Kjo përshpejton përkeqësimin e rrugëve dhe aftësinë për të lëvizur me efikasitet;
5. Vozitja me goma jashtë sezonit bëhet më e vështirë. Në manovra ose shpejtësi të caktuara, kapja ndryshon, gjë që çon në një reagim atipik të makinës në tërësi. Pamundësia e shoferit për t'u orientuar menjëherë bëhet shpesh shkak i një aksidenti;
6. Në përgjithësi, manovrimi edhe në shpejtësi të ulëta do të bjerë, e cila shoqërohet me cilësi të tjera të mbrojtësve për sipërfaqet e forta të ngrohta;
7. Konsumi i karburantit rritet. Në mënyrë që makina të jetë në gjendje të kalojë një distancë të caktuar në një "luftë" të vazhdueshme me sipërfaqen për shkak të butësisë së shkeljeve, kërkohet energji shtesë. Për një makinë, mundësia e marrjes - djegia e më shumë karburantit, duhet të paguani për shpenzime të panevojshme, të cilat mund të shmangen me këpucë sezonale;
8. Vozitja në sipërfaqe të lagura në një stuhi ose mot të keq zvogëlon plotësisht manovrimin dhe aftësinë për të mbajtur gomën. Kjo lind për shkak të mospërputhjes së modelit të shkeljes me nevojat e kullimit nga poshtë gomës;
9. Rritja e zonës së kapjes për shkak të zbutjes së materialit të gomave, në një masë të caktuar, rrit shkallën e aksidentit.

Drejtimi i një automjeti të tillë është jashtëzakonisht i vështirë. Ne duhet të harrojmë një udhëtim të rehatshëm, duke shijuar procesin dhe peizazhet që kalojnë. Do të duhet të jeni vazhdimisht në tension dhe të vlerësoni situatën. Prandaj, të gjithë duhet të bëjnë zgjedhjen e tyre dhe të vendosin nëse kursimet në një grup tjetër për sezonin ia vlejnë të gjitha telashet dhe problemet.

Ajo që thotë ligji

Legjislacioni rregullon ekskluzivisht përdorimin e mbrojtësve të dimrit jashtë sezonit të pajisur me futje të veçanta metalike. Në mungesë të kunjave për homologët e dimrit, zgjedhja mbetet me shoferin dhe nuk është e ndaluar me ligj. Me fjalë të tjera, asnjë oficer i zbatimit të ligjit as nuk mund të bëjë një koment për veshjen e velcro, sepse klima në pjesë të ndryshme të vendit madje mund ta detyrojë shoferin të mos bëjë zëvendësim.

Të gjitha rregullat dhe konventat që zbatohen për përdorimin e gomave të dimrit në verë janë dhënë për çdo shofer në një perspektivë rekomanduese. Para së gjithash, kjo është gjasat që kompanitë e sigurimeve të refuzojnë të paguajnë në rast aksidenti. Një gjë e vogël si vozitja jashtë sezonit në shkelje shkakton kosto shtesë për makinën. Kryerja për makinën inspektimi teknik prania e gjendjes së pahijshme të gomave të dimrit pas përdorim veror, e cila patjetër do të tregohet në kartën diagnostikuese.

Në disa kushte me temperatura të larta ose lagështi të lartë, shoferi madje rrezikon shëndetin dhe jetën e tij.

përfundimet

Ndryshimi i gomave për sezonin kthehet në investime të caktuara financiare. Sidoqoftë, nëse e merrni këtë çështje me përbuzje, mund të merrni kosto edhe më të larta së bashku me veshjen e gomave për sezonin në atë masë saqë dimri i ardhshëm nuk do të bëjë pa një grup të ri. Kostot e tjera mund të shoqërohen me kalimin e një inspektimi teknik, refuzimet e siguruesve me pagesa, nevojën për riparime, më të larta Konsumi i karburantit etj

Nëse është e ndaluar me ligj të vozisni me goma të mbushura në asfalt veror, atëherë Velcro përjashtohet nga një përgjegjësi e tillë. Arsyetimi për vozitje me goma dimri në verë duhet të peshohet mirë, pasi struktura është e ndryshme dhe veçoritë fiziko -kimike materiali çon në një ulje të komoditetit, manovrimit dhe kontrollueshmërisë, si rezultat - një rritje të aksidenteve.

Duke parë përpara, ne menjëherë do të bëjmë një rezervim që hipja në goma verore në dimër, si dhe në verë me goma dimri për vitin 2019, është e ndaluar. Por ky ndalim nuk është i vlefshëm nga 1 nëntori 2019, por nga dhjetori deri në shkurt përfshirëse. Por le të flasim për gjithçka në rregull! Pra, në dimër në gomat e verës: cili është gjoba për këtë sot, cilat janë kushtet, kërkesat dhe hollësitë e auto-ligjit për gomat e verës në dimër?

A mund të ngasni goma verore në dimër?

Jo, kjo është e ndaluar. Një ndalim i tillë rregullohet nga Rregulloret Teknike të Unionit Doganor në pikën e tij 5.5 në "kërkesat e tyre për automjetet në funksionim" (Shtojca 8 e rregullores). Në të njëjtën kohë, ky akt normativ rregullon qartë muajt e dimrit dhe verës. Të parët janë dhjetori, janari dhe shkurti, të dytët qershori, korriku dhe gushti.

Në të njëjtën kohë, këta muaj mund të ndryshojnë nëse ndonjë rajon i Rusisë vendos rregullat e veta, gjë që është mjaft logjike; dhe vetëm në drejtim të rritjes, e cila ... është krejtësisht e palogjikshme. Në të vërtetë, në të njëjtin Territor të Krasnodarit, gomat e dimrit mund të mos kërkohen fare. Por mjerisht, ky është ligji!

5.5 Operacioni është i ndaluar Automjet të pajisura me goma me thumba kundër rrëshqitjes, në periudha e verës(Qershor korrik gusht).
Ndalohet përdorimi i automjeteve që nuk janë të pajisura me goma dimri. përmbushjen e kërkesave të paragrafit 5.6.3 të kësaj shtojce, në dimër (dhjetor, janar, shkurt). Goma dimri janë instaluar në të gjitha rrotat e automjetit.
Kushtet e ndalimit të funksionimit mund të ndryshohen lart nga autoritetet rajonale administrata shtetërore e shteteve anëtare të Unionit Doganor.

Kështu, është e ndaluar të ngasësh goma verore në dimër - në dhjetor, janar dhe shkurt (kushtet mund të ndryshojnë sipas rajoneve). Nuk është e nevojshme të ndryshoni këpucët në goma dimri nga 1 Tetori dhe 1 Nëntori.

Ku mund të mësoj për rritjen e ndalimit në qytetin tim?

Mjerisht, por përgjigje pa mëdyshje kjo pyetje nuk ka mundësi. Për vitin 2019, asnjë rajon dhe qytet nuk ka ndryshuar dispozitat e Rregullores Teknike në lidhje me gomat e verës në dimër.

Nuk është e ndaluar me ligj të ngasni goma dimri në verë.

Në vitin 2009, u prezantua një faturë (Nr. 180147-5) me një gjobë prej 500 rubla. per goma verore në dimër. Ajo u refuzua në vitin 2010, d.m.th. diskutimet mbi të u ndërprenë, ligji nuk u miratua.

Në vitin 2014, u prezantua një faturë (Nr. 345967-6) me një gjobë prej 2,000 rubla. për gomat e verës në dimër. Ajo u refuzua në të njëjtin vit, d.m.th. as ligji nuk është miratuar.

V Rregulloret teknike Unioni Doganor (TR CU 018/2011) "Për sigurinë e automjeteve me rrota" (Shtojca 8 Seksioni 5 Klauzola 5.5 - E vlefshme nga 1 Janari 2015) shkruhen:
- Ndaloni vetëm gomat e mbushura gjatë verës (qershor, korrik, gusht)
- Ndalimi i gomave verore në dimër (dhjetor, janar, shkurt)
- Gomat e dimrit janë instaluar në të gjitha rrotat.
2. Gomat e dimrit pa kunja mund të drejtohen në çdo kohë të vitit.
3. Nuk ka ende ndëshkim për gomat jashtë sezonit
5. Tani ka një paralajmërim ose një gjobë prej 500 rubla, vetëm UCP më pak se 1.6mm për verën dhe 4mm për dimrin. (Kodi aktiv kundërvajtjet administrative neni 12.5 pjesa 1)

Gomat e dimrit pa thumba në verë

Në verë mund të takoni ata që hipin në goma të dimrit pa thumba ose Velcro, siç quhen edhe ata. Kështu, shumë shoferë pohojnë se ka shumë dallime midis goma sezonale nuk ndihem

Zyrtarisht në një temperaturë mesatare ditore prej + 7C. Sidoqoftë, në performancën e gomës, është specifikimet ndikojnë shumë faktorë.

Distancat e frenimit

Po, besohet se distanca e frenimit të gomave të dimrit është më e gjatë se ajo e gomave të verës. Kjo është e vërtetë, por shumë varet nga sipërfaqja e rrugës.

Për shembull, në asfalt të thatë, një makinë me goma verore do të frenojë më mirë. Por në një temperaturë prej + 7C, ekziston një probabilitet i lartë i reshjeve, me të cilat gomat e dimrit do të përballojnë më mirë. Prandaj, disa rekomandojnë kalimin në "verë" kur arrin temperatura mesatare më të larta ditore (afër + 10C).

Prodhimi: Bazuar në testet e kryera nga revista ZR në 2008, gomat e dimrit në asfalt të thatë ngadalësohen ndjeshëm më keq se ato verore.

Akuaplaning

Gomat e dimrit nuk mund t'i rezistojnë në mënyrë efektive akuaplaningut, dhe gomat e verës janë më pak të ndjeshëm ndaj këtij fenomeni me GVP të barabartë (GVP - thellësia e mbetur e shkeljes).

Akuaplaning- kjo është një situatë kur një pjesë e besueshme e kontaktit të gomës me rrugën humbet. Midis gomës dhe asfaltit ka film i hollë nga uji që nuk hiqet nga kanalet e kullimit dhe shkakton efektin e rrëshqitjes ose "lundrimit". Në dimër, gjasat për një situatë të tillë janë më të ulëta.

Në parim, gomat e dimrit janë më të përshtatura për reshjet në formën e borës ose akullit, kështu që sa më mirë të performojë në dimër, aq më keq do të sillet në asfaltin e verës.

A mund të ngasni goma dimri MICHELIN në verë?

Shumë shoferë do t'i përgjigjen kësaj pyetjeje në mënyrë pozitive, duke iu referuar faktit se asgjë veçanërisht e tmerrshme nuk do të ndodhë, sepse makina nuk do të ngjitet në asfalt, në fakt. Fatkeqësisht, një mendim i tillë është thellësisht i gabuar dhe, më e keqja nga të gjitha, një pakujdesi e tillë madje mund të jetë e rrezikshme, si për vetë shoferin ashtu edhe për këmbësorët. Shoferët që përdorin goma dimri në verë janë të pamatur, duke pasur parasysh që:

• 1. isshtë e rrezikshme - në rast të një situate të paparashikuar në kushte nxehtësia e verës gomat e dimrit ka të ngjarë të ju zhgënjejnë.
• 2. It'sshtë e shtrenjtë - përdorimi i gomave të dimrit në verë do t'ju kushtojë shumë më tepër se çdo gjobë e mundshme.
• 3. Kjo është e pakëndshme - edhe një makinë ultra -moderne e huaj në kushte të nxehta në gomat e dimrit do të kontrollohet dobët.

Dhe pasojat e vozitjes së nxituar nuk përfundojnë këtu. Ne do të ndalemi në telashet e tjera që mund të lindin në më shumë detaje.

Emergjente

Gomat e dimrit nuk janë aspak të dizajnuara për funksionim në temperatura që tejkalojnë +7 gradë, dhe prodhuesit e deklarojnë këtë hapur dhe nuk japin një garanci për besueshmërinë e tyre. Për këtë temë, revista "Za Rulem" ka kryer në mënyrë të përsëritur teste. Si rezultat: tashmë në një temperaturë prej pak më shumë se +10 gradë, makina reagon ngadalë ndaj timonit, zhvendoset gjatë manovrave, dhe mbi të gjitha gjithashtu përshpejton dobët. Distanca e frenimit është zgjatur ndjeshëm (me afërsisht dy gjatësi të trupit).

Statistikat e policisë së trafikut janë zhgënjyese - në fund të pranverës, numri i aksidenteve fatale për këmbësorët, duke u shfaqur papritmas para një makine që nuk është ndryshuar në goma verore në kohë, rritet ndjeshëm. Në verë, situata është edhe më e mjerueshme. Në kushte të nxehta, gomat e dimrit priren të zbuten, madje edhe një guralec i vogël në rrugë, krejtësisht i padukshëm për goma verore, çon në një situatë të tillë të pakëndshme si një këputje totale e gomave. Dhe imagjinoni që ka ndodhur më shpejtësi e lartë, në një autostradë të zënë?

Konsumi i karburantit

Vetë parimi i pajisjes së një gome dimri përfshin përdorimin e përpjekjeve shtesë, për bashkim maksimal gomat e rruges. Në mënyrë figurative, një gomë dimri është disi e ngjashme me një iriq deti me gjemba të lëvizshëm. Ku ta merrni këtë "përpjekje shtesë" famëkeqe? Natyrisht, nga motori, dhe ai, nga ana tjetër, do të ketë nevojë shpenzim shtesë benzinë ​​ose naftë.

Në verë, gjërat janë edhe më keq: goma zbutet, nga kjo kunjat që ngjiten në sipërfaqe dobësohen dhe kërkohet edhe më shumë përpjekje për t'i sjellë ato në veprim. Me çfarë përfundojmë? Konsumi i karburantit rritet natyrshëm me 5-10% kur bëhet fjalë për gomat velcro, dhe rreth 3% - nga goma te gjithe sezonit... Tani, duke përdorur aritmetikë të thjeshtë dhe duke ditur konsumin e karburantit të makinës tuaj, mund të llogaritni kostot e një luksi të tillë si hipja në goma dimri në verë, dhe në të njëjtën kohë të krahasoni vlerat e marra me koston e punës në " ndërrimi i këpucëve "të kalit tuaj besnik.

A është e mundur të ngasësh goma dimri vetëm herë pas here në verë?

Supozoni se nuk e zëvendësuat gomën në kohë, dhe gjërat janë urgjente. Nëse vozitni me kujdes dhe aspak shpesh, a është e mundur të shmangni pasojat e padëshirueshme? Epo, gomat nuk do të bëhen tullac për shkak të një udhëtimi një herë në vend!

Veçantia e veshjes së gomave të dimrit në nxehtësinë e verës nuk është e kufizuar vetëm në një fenomen të tillë si "tullacia". Nëse, gjatë drejtimit të automjetit, një zonë mezi e prekur nga konsumimi i nënshtrohet një stresi edhe më të madh (të themi, një gur në rrugë), procesi i të ashtuquajturit kryq i stresit në shkelës fillon. Si rezultat, duke mos ecur as 100 km, goma juaj mund të deformohet dhe të kthehet në një "diçka" të një forme katrore. Nuk ka nevojë të flitet për nivelin e komoditetit të udhëtimit në goma të tilla. Dridhja do të jetë e fortë. Plus një kërcënim i drejtpërdrejtë për pezullimin dhe shasinë. Përfundimi është përgjithësisht i parashikueshëm kur vendosni të ndryshoni gomat, me shkallë të lartë ka shumë mundësi që ju do të duhet të kontrolloni eleminimin e defekteve të ndryshme, dhe në të njëjtën kohë të paguani fatura mjaft të mëdha të stacioneve të shërbimit.

Goma universale

Në të ashtuquajturin "gjatë gjithë sezonit" (goma universale), ngasja lejohet gjatë gjithë vitit. Me një paralajmërim. Kushtet klimatike duhet të korrespondojë me mesataren evropiane, kjo është baza e shkathtësisë së këtij gome. Sipas statistikave, shkalla e aksidentit nuk i tejkalon vlerat normale kur bëhet fjalë për përdorimin e gomave universale. Megjithatë, ka edhe disavantazhe. Së pari, goma të tilla janë më të shtrenjta, dhe së dyti, ato konsumohen shumë më shpejt sesa gomat sezonale. Me fjalë të thjeshta, goma universale- kjo është një zgjedhje për ata që nuk i pëlqejnë vështirësitë dhe jetojnë në vende me një klimë mjaft të butë.

Pak për aspektet juridike pyetje

A është e paligjshme të ngasësh goma dimri në verë? Jo Nuk e ndalon akoma. Edhe pse Duma tashmë po mendon të bëjë një udhëtim të tillë të paligjshëm dhe të ndëshkojë shkelësit me gjoba deri në 2.500 rubla. Dhe ka arsye të mira për këtë, sepse gomat e dimrit të mbushura në nxehtësinë e verës mund të "hanë" sipërfaqen e asfaltit (deri në 2 cm në sezon). Shtoji kësaj dhe shtoje aksidentet me rezultate vdekjeprurëse.

Sot, për të shmangur problemet me përfaqësuesit e policisë së trafikut, thjesht duhet të ngjiteni në xhamin e përparmë dhe xhami i pasmë afishe në formën e një trekëndëshi me shkronjën "Ш". Edhe pse, edhe duke thyer këtë rregull të thjeshtë, ata nuk kanë të drejtë t'ju gjobisin, vetëm për të zhvilluar një bisedë shpjeguese dhe paralajmëruar.

Goma te mbërthyera. Hipja në goma të mbushura gjatë verës nuk është një shkelje e qartë e ligjit. Ata nuk do t'ju dënojnë për këtë. Do të ndëshkosh veten. Deri në fund të sezonit, goma të tilla do të humbasin të gjitha kunjat e tyre dhe, si rezultat, nuk do të bëhen as verë as dimër, por të papërshtatshëm për përdorim të mëtejshëm. Dhe kostoja e riparimit të sipërfaqes së rrugës do t'ju ngarkojë drejtpërdrejt ju, të dashur taksapagues. Mendoj më shumë për gomat e veshura rrugët verore nuk ka kuptim

Shumë shoferë, që dëshirojnë të kursejnë para, përdorin goma të dizajnuara për dimër në verë. Veprime të tilla, sipas mendimit të tyre, kursejnë buxhetin: nuk ka nevojë të blini dy grupe gomash (veçmas për dimër dhe verë), dhe nuk ka nevojë të shqetësoheni për ruajtjen e tyre. Le të shohim nëse është e mundur të ngasësh goma dimri në verë?

Figura 1: Frenimi i automjeteve të pajisura me tipe te ndryshme goma në asfalt të thatë në një temperaturë ambienti + 120C.

Përdorimi i gomës i projektuar për dimër në verë duket shumë joshëse në fillim. Së pari, nuk ka nevojë të shpenzoni shtesë para të gatshme, së dyti, mund të provoni të aplikoni goma të konsumuara të dimrit në verë, sepse për goma dimri lartësia e shtresës së shkeljes duhet të jetë më shumë se 4 mm, dhe për ato verore, përkatësisht, më shumë se 1.6 mm. Tani le të njihemi me pasojat negative që lindin kur drejtoni një gomë dimri në verë:

1. Reduktimi i periudhës së funksionimit të gomave. Për prodhimin e gomave për dimër përdorni një më të butë komponim gome... Prodhuesit e gomave të dimrit tregojnë se produkte të tilla mund të përdoren në temperatura jo më të larta se 10 0 С, përndryshe, ndodh një ngrohje e shtuar e gomave, e cila mund të çojë në një humbje të kontrollit të automjetit. Nga mbinxehja e fortë, goma të tilla mund të shpërthejnë, shkrihen dhe rreziku i një aksidenti rritet. Në prodhimin e gomave të destinuara për verën, përdoret një përbërje e veçantë gome, e cila, për shkak të strukturës së saj, siguron ngurtësi të mjaftueshme dhe rezistencë ndaj nxehtësisë ndaj gomave të makinave verore.
2. Rritja e konsumit të karburantit. Gomat e dizajnuara për dimër kërkojnë përpjekje shtesë për të siguruar tërheqje adekuate në rrugën e shtruar. Marrja përpjekjet e nevojshme shoqëruar me një rritje të ngarkesës në motor, dhe si rezultat, konsumi i përzierjes së karburantit rritet.
3. Trajtimi dhe qëndrueshmëria e automjeteve. Prodhuesit e gomave theksojnë se gomat e dizajnuara për dimër ofrojnë rrokja e duhur rrota me siperfaqja e rruges në një temperaturë prej jo më shumë se +10 0 C. Me një tregues më të lartë të temperaturës së lartë, kontrollueshmëria dhe qëndrueshmëria e makinës zvogëlohet: gomat sillen në mënyrë të paparashikueshme gjatë frenim emergjent dhe gjatë kryerjes së manovrave të ndryshme.
4. Frenimi i përkeqësuar. Gjatë testimit të gomave të dimrit në asfalt të thatë në një temperaturë mjedisit+12 0 С frenimi i llojit të specifikuar të gomave përkeqësohet dhe distanca e frenimit afërsisht dyfishohet (shiko Figurën 1).
5. Komoditeti i drejtimit është zvogëluar. Hipja në goma dimri në stinën e verës krijon shqetësime shtesë, edhe nëse gomat nuk janë të mbërthyera, të thella mbrojtës i dimrit krijon zhurmë shtesë.
6. Mundësia e deformimit të gomave rritet. Kur nxehet goma dimri mund të deformojë - kjo ndikon në komoditetin e drejtimit, plus burimi i boshtit të poshtëm të makinës zvogëlohet.
7. Shfaqja e efektit të aquaplaning. Modeli i shkeljes së gomave të verës është i ndryshëm nga shtresa e shkeljes produktet e dimrit, në rastin e dytë, me një sasi të madhe reshjesh, mundësia e rrëshqitjes së makinës dyfishohet (shiko Figurën 2).

• ekziston mundësia e largimit gjemba të rrezikshëm nga priza e montimit;
• dëmtimi i shtresës së sipërme të sipërfaqes së rrugës;
• zhurma e shtuar e automjetit.

Duke bërë pyetjen: "A lejohet të ngasësh goma dimri në verë?" peshoni të mirat dhe të këqijat e gomave jashtë sezonit. Natyrisht: nuk ia vlen të përdorni goma dimri në verë me qëllim të sigurinë e vet... Ju lutemi vini re: gomat e dizajnuara për periudha e dimrit, shumë dobët manifestohet në një sipërfaqe të lagësht të rrugës kur temperaturat e larta mjedis, makina bëhet pothuajse e pakontrollueshme.

Aktet legjislative

Aktet legjislative përcaktojnë nevojën për të zëvendësuar gomat në varësi të sezonit. Shoferi mund të gjobitet në raste të tilla:

1. Përdorimi i një makine të pajisur me goma dimri të mbushur në stinën e verës.
2. Thellësia e shtresës së shkeljes së gomës në verë është më pak se 1.6 mm.
3. Makina është e pajisur njëkohësisht me dimër dhe goma verore të vendosura në një aks të automjetit.

Gjoba për përdorimin e gomave që nuk korrespondojnë me sezonin është gjysmë mijë rubla, mund të zëvendësohet me një paralajmërim me gojë. Në rast të një shkelje të përsëritur, shuma e vendosur ndaj shoferit nuk rritet në formën e një gjobë.

Shuma e gjobës është e vogël, por duhet të merret parasysh: shumica e kompanive të sigurimeve nuk do të paguajnë kompensim material nëse shoferi që ka përdorur goma jashtë sezonit është fajtori i aksidentit. Nuk ka një datë specifike për zëvendësimin e gomave në varësi të sezonit, por është përcaktuar që përdorimi i gomave të mbushura me dimër nuk lejohet në periudhën nga qershori deri në gusht. Autoritetet lokale, në varësi të Kushtet e motit mund të zgjasë kushtet e aplikimit të një lloji të caktuar gomat e makinave, pakësoni statutore periudhë që ata nuk munden.

Përfundim

Nuk lejohet ngasja e gomave të dimrit në verë. Përdorimi i gomave për qëllime të tjera mbart një rrezik potencial për të gjithë përdoruesit e rrugës:

• rritet rreziku i aksidenteve rrugore;
• kontrollueshmëria e makinës zvogëlohet;
• konsumimi i makinës dhe sipërfaqes së rrugës përshpejtohet.

Shkelësit mund të gjobiten nga punonjësit e policisë rrugore.

Në një aksident me një rezultat fatal, dënimi i shoferit ashpërsohet nëse vërtetohet se shkaku i aksidentit ishte përdorimi i gomave jashtë sezonit.

Shoferi duhet të monitorojë afatin e zëvendësimit të gomave vetë për sigurinë e tij.