Vesta ose Xray: cila është më e mirë për rrugët ruse? Rishikim krahasues i karakteristikave të performancës së Lada XRay dhe Renault Sandero Stepway.

Makinat koreane janë të ngulitura fort tregun e brendshëm. por Prodhuesi rus makina po përpiqet më të mirën për të konkurruar dhe lëshon një të tillë model i suksesshëm për tjetër. Një nga më makina cilësore nga AvtoVAZ konsiderohet Lada X Ray.

Crossover i marrë pajisje të mira dhe ka çmim i denjë. Konkurrenti kryesor Makinë ruse flet Kia Rio. Ky artikull do t'ju ndihmojë të vendosni se cila makinë: Kia Rio ose Lada X Ray duhet të zgjidhet për vozitje të rehatshme në rrugët ruse.

Popullariteti dhe dimensionet e automjeteve

Makinat koreane të koncernit Kia kanë pushtuar tregun prej kohësh. Ashtu si Hyundai Solaris, Kia Rio është një nga më të shiturit.

Megjithatë, prestigji prodhues koreanështë ende në një nivel mjaft të ulët, duke mos arritur shqetësime të tilla eminente si Volkswagen, Honda dhe Mercedes.

AvtoVAZ, nga ana tjetër, sapo ka hyrë në luftë kundër makina te huaja dhe është shumë prapa tyre. Makinat e brendshme mëkatojnë seriozisht me të meta të vogla dhe modele të konceptuara keq të njësive të funksionimit.

Duke zgjedhur se cila është më e mirë: Lada X Ray ose Kia Rio, duhet të merrni parasysh dimensionet e automjeteve.

Një makinë nga një prodhues korean në një trup hatchback ka dimensionet e mëposhtme:

• gjatësia - 4 120 milimetra;
• gjerësia - 1700 milimetra;
• lartësia - 1470 milimetra;
• pesha - 1120 kilogramë.

Baza e rrotave të Kia Rio është 2,570 milimetra, dhe lartësia e udhëtimit është 160 milimetra. Vëllimi i dhomës së bagazhit me sedilje të ngritura në hatchback është 389 litra.

Makina shtëpiake mund të mburret me parametra të tillë të peshës dhe madhësisë:

• gjatësia - 4,165 milimetra;
• gjerësia - 1764 mm;
• lartësia - 1.570 milimetra;
• pesha - 1190 kilogramë.

Baza e rrotave Lada X-Rayështë 2,592 milimetra, dhe lartësia e udhëtimit është 195 milimetra. Vëllimi i bagazhit në crossover vendas me sediljet e pasme të ngritura, është e barabartë me 361 litra.

Bazuar në të dhënat e mësipërme, mund të konkludohet se makinë shtëpiake dukshëm më i madh dhe ka një distancë dukshëm më të lartë nga toka. Në të njëjtën kohë, automjeti korean është shumë më i vogël, por ka një dhomë bagazhi më të gjerë.

Në përgjithësi, është e vështirë të përcaktohet se cila është më e mirë, pasi disa njerëz vlerësojnë kompaktësinë, dhe disa njerëz duan të ngasin një makinë të madhe.

Pamja e makinave

Makina Lada X-ray e prodhuar nga AvtoVAZ ka dizajn agresiv. Përveç pamjes elegante, inxhinierët vendosën të prezantojnë stampime elegante në trup, rrota pesëmbëdhjetë inç dhe zbukurime dekorative.

Inxhinierët koreanë vendosën të lëshojnë më shumë makinë universale me një dizajn të qetë dhe ergonomi të menduar. Nga elementët e trupit në hatchback Rio, unë do të doja të veçoja një të gjerë grilë, fenerët e pjerrët, rreshtimi i markës dhe rrotat me stil.

Specifikimet Kia Rio dhe Lada X Ray

Pjesë për pjesë pajisje teknike Kia Rio duket më e preferueshme. Blerësit mund të zgjedhin makinë koreane për shkak të një pezullimi më të përpunuar, motor me shpejtësi ose transmetim modern.

Ndryshe nga Kia, hatchback AvtoVAZ Lada xray nuk ka ndonjë zgjidhje teknike tërheqëse.

Termocentralet

Duke krahasuar Kia Rio dhe Lada X-Ray, ia vlen të thuash disa fjalë për motorët.

Makina Kia vjen me termocentralet e mëposhtme:

1. Motor benzine 4 litra me kapacitet 107 Fuqia e kuajve.
2. 6 motor litërsh 123 kuaj fuqi.

Opsioni i parë i instalimit është vendosur në konfigurimet buxhetore makinë koreane. Motori me 107 kuaj fuqi e përshpejton automjetin në 100 kilometra në 11.6 sekonda. Shpejtësia maksimale është 185 kilometra në orë.

Ajo meriton një përmendje të veçantë konsum i vogël karburanti, i cili, kur vozit nëpër qytet, nuk e kalon pikën prej 8 litrash për njëqind kilometra.

modeli i lartë termocentrali Makina Rio e kompletuar me motor 123 kuaj fuqi është e barabartë me 190 kilometra në orë. Rritja e zhvendosjes së motorit kishte pak efekt në konsumin e karburantit.

Kur vozitni nëpër qytet, termocentrali zbraz rezervuarin e karburantit me 8,5 litra për 100 kilometra të përshkuar.

Inxhinierët vendas furnizuan Lada X-Ray me njësitë e mëposhtme:

• Motorri 6 litra benzine me 106 kuaj fuqi.
• 8 litra motor benzine me një kapacitet prej 122 kuajsh.

Versioni bazë i termocentralit ju lejon të përshpejtoni në njëqind në 11.4 sekonda. Shpejtësia maksimale e makinës me këtë motor është 174 kilometra në orë. Konsumi i karburantit në trafikun urban arrin nëntë litra për 100 kilometra.

Modifikimi më i vjetër i njësisë së energjisë përshpejton makinën në njëqind km në orë në 10.4 sekonda. Shpejtësia maksimale është 185 kilometra në orë. Konsumi nuk është rritur ndjeshëm në krahasim me motori bazë dhe është 9.4 litra për njëqind kilometra.

Nga krahasimi, është e qartë se, megjithë vëllimin më të madh, motorët AvtoVAZ nuk mund të përbëheshin konkurrencë e denjë homologët koreanë. Makina Kia Rio ka dinamikë të ngjashme me Lada X Ray, por në të njëjtën kohë konsumon dukshëm më pak karburant dhe zhvillon një shpejtësi maksimale më të lartë.

Kuti ingranazhesh

Krahasoni Lada me rreze x dhe Kia Rio ndihmën e përdorur në automjeteve kuti ingranazhesh.

Makina shtëpiake ka:

1. Transmision manual me pesë shpejtësi.
   Ky lloj kuti ingranazhi është i instaluar në të dy modifikimet e motorit.
2. Transmision manual robotik me pesë shpejtësi.
   Vendimi për të përdorur një robot në vend të një automati shpjegohet me ndjekjen e uljes maksimale të kostos së një makine.

Makina Kia mund të pajiset me transmisionet e mëposhtme:

1. Kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi.
   Ky opsion transmetimi përdoret vetëm për modifikimin më të ri 107 kuaj-fuqi të njësisë së fuqisë.
2. Automatik me katër shpejtësi.
   Makina më e re mund të drejtojë vetëm një motor 1.4 litra.
3. Transmision manual me gjashtë shpejtësi.
   Kutia vjen vetëm me një motor 123 kuaj-fuqi.
4. Transmision automatik me gjashtë shpejtësi.
   Moderne transmetim automatik punon së bashku me versionin më të vjetër të termocentralit.

Kjo është falë pranisë së një automatiku me gjashtë shpejtësi Makinë Kia fiton me besim në krahasimin e transmetimeve.

Pezullimi i makinës

Strukturisht, pezullimet e makinave nuk janë të ndryshme. Të dyja makinat kanë pezullimi i pasëm Përfaqësohet nga një rreze rrotullimi gjysmë e pavarur, dhe ajo e përparme - nga shiritat e shiritit MacPherson.

Kur drejtoni një makinë Rio në një rrugë të sheshtë, pezullimi funksionon mirë defekte të vogla trotuar asfalti. Kur largoheni në terren të ashpër, të gjitha goditjet fillojnë të transmetohen rrota dhe e bëjnë të vështirë drejtimin.

Me fjale te tjera, menaxhimi Kia Rio në terren të përafërt është problematik për shkak të konsumit të pamjaftueshëm të energjisë dhe qetësisë së udhëtimit.

Sjellje makinë shtëpiake krejtësisht të ndryshme. Falë pezullimit të konfiguruar mirë, Lada X Ray kalon me qetësi seksione të çdo kompleksiteti dhe praktikisht nuk ndjen gunga të vogla. Sidoqoftë, për shkak të distancës së konsiderueshme nga toka, Lada ka rrotullime gjatë kthesave.

Auto auto X Ray për të gjithë vendin është përtej lavdërimit. Falë distancës së lartë nga toka, makina ngjitet lehtësisht në pengesa të vogla dhe sistemi ESC ju lejon të vozitni në lartësi të paprecedentë për Kia.

Për sa i përket pezullimit Krahasimi i Kia dhe Lada X ray, një makinë shtëpiake fiton një fitore të sigurt.

Brendshme

Brendësia e të dy makinave është shumë e ngjashme. Rio dhe Lada Xray kanë një brendshme shumë ergonomike, një pult të mirëmenduar dhe një plan urbanistik të mirë të sediljeve të pasme.

Të dyja makinat mburren mirë rreshti i pasëm sediljet dhe ndarja e gjerë e bagazheve. Ndër mangësitë e salloneve, do të doja të veçoja përdorimin e plastikës së veshjes me cilësi të ulët dhe kursimet në tapiceri të sediljeve.

Opsionet dhe çmimet

Makinë Lada rreze x Shitet ne tre paketa:

1. Optima. Kostoja e këtij grupi tregu rus fillon nga 600 00 rubla.
2. Suite. Opsioni i një makine me një grup pajisjesh luksoze do të kushtojë të paktën 710,000 rubla.
3. Ekskluzive. Versioni maksimal i makinës Lada XRay do të zbrazë portofolin tuaj në shumën prej 806,000 rubla.

Makina koreane ka gjashtë nivele të rregullimit:

1. Rehati. Kostoja e një makine të tillë fillon nga 640,000 rubla.
2. Rehati audio. Blerja e një magnetofoni radio do të kushtojë 40 mijë.
3. Suite. Kosto për këtë opsion makina fillon nga 710,000 rubla.
4. Prestigj. Ky version do t'i kushtojë blerësit të paktën 776,000 rubla.
5. Premium. Pajisjet maksimale kushton nga 876,000.
6. Premium NaVi. Ky version i makinës kushton nga 903,000 rubla.

konkluzioni

Makinat Kia Rio hatchback dhe Lada X Ray janë shumë të ngjashme. Të dy modelet ofrojnë karakteristika të mira drejtimi, kontroll të mirë mbi makinën dhe pajisje të shkëlqyera.

Rio është më i përshtatshëm për kalimin në shtigje, ndërsa X-Rey mund të tregojë fuqinë e tij të plotë kur lëviz në terrene të ashpër.

Indeksi i cilësisë së sitit (SQI) - çfarë është? Cili është ndryshimi midis ICS dhe TIC? Si të rritet IKS dhe ku mund ta kontrolloj? A ndikon ICS në SERP dhe SEO? Përgjigjet për të gjitha këto pyetje do të gjeni në këtë faqe.

Si llogaritet ICS?

ICS kemi pritur një kohë të gjatë. Për më shumë se gjashtë muaj, TIC nuk u përditësua + të gjitha llojet e sugjerimeve nga Yandex: ishte e qartë se diçka po vinte. Dhe më në fund, më 22 gusht 2018 u shpall një puzomerk i ri dhe më 31 u lëshua. A do të ndikojë indeksi i ri në gjendjen aktuale të SEO dhe a duhet të presim ndryshime të mëdha?

Indeksi i cilësisë së faqes (SQI) - një numër që karakterizon kënaqësinë e përdoruesit me sitin, bazuar në faktorët e renditjes së Yandex. Indeksi tregon se sa cilësi e lartë duket faqja në sytë e përdoruesve. Me fjalë të tjera, treguesi ndikohet ndjeshëm nga faktorët e sjelljes: kërcimet, thellësia e shikimit, koha e kaluar dhe të tjera. Natyrisht, masa e lidhjes është ende një faktor domethënës, por epoka TIC ka kaluar.

Cili është ndryshimi midis ICS dhe TIC?

TIC, i prezantuar në vitin 1999, ishte një ide e mirë. Ai tregoi autoritetin e faqes bazuar në sasinë dhe cilësinë e lidhjeve të jashtme nga burime të tjera. E gjithë SEO që atëherë është orientuar drejt promovimit të lidhjeve.

Por motorët e kërkimit kanë evoluar dhe është kuptuar se cilësia e një faqeje është marrëzi të përcaktohet cilësia e një faqeje me një numër lidhjesh të blera. Tani eshte koha aplikacionet celulare, rrjete sociale dhe koncepti i përdorshmërisë është bërë gjithnjë e më i zakonshëm në fjalimet e webmasterëve dhe SEO-ve. TIC pushoi së dhënë një pamje të plotë të cilësisë së faqes dhe u bë objekt spekulimesh.

Dallimi midis TIC dhe ICS është në algoritme të ndryshme për llogaritjen e këtyre indekseve. TIC përdori vetëm të dhëna për numrin e mbështetësve dhe burimet e besueshme. ICS, nga ana tjetër, përdor të gjitha të dhënat e disponueshme në lidhje me sitin, dhe nëse një kompani është prapa sajtit, atëherë të dhënat rreth saj: informacione nga Webmaster, Yandex.Metrics, Maps, Zen, Directory dhe të tjerë.

Si të zbuloni indeksin e cilësisë së faqes?

Nuk do të ketë më TIC, ai tashmë është hequr nga paneli i Webmaster-it. Së shpejti do të zhduket nga të gjitha shkëmbimet e referencës. Më parë, të gjithë matej me indekset e tyre të citimeve, si tani? Si të zbuloni ICS-në tuaj dhe si të zbuloni ICS-në e konkurrentëve?

Dëshironi të matni X-në tuaj? Më e lehtë se një rrepë e zier me avull! ICS është një tregues i disponueshëm publikisht, është e lehtë ta kontrollosh atë duke përdorur një shërbim të brendshëm në panelin e Webmaster-it.

Ju gjithashtu mund të instaloni butonin X në faqen tuaj. Për ta bërë këtë, në seksionin "Cilësimet/Ikonën e Ikonës së Webmasterit", duhet të futni adresën e faqes tuaj, të vendosni ngjyrën dhe gjuhën e ikonës. Pas kësaj, do të gjenerohet një kod që mund të futet në cilindo vend i rehatshëm në faqen tuaj të internetit.

Si ndikon ICS në SEO?

Në përgjithësi, është marrëzi të flasim edhe për ndikimin e X në emetim. Rezultatet e kërkimit me futjen e IKS nuk kanë ndryshuar në asnjë mënyrë. Nuk është koeficienti i inteligjencës që ndikon në lëshimin, por e kundërta - sa më i mirë të jetë faqja, aq më i lartë është në lëshim, aq më i lartë është IQ-ja e tij.

Edhe para publikimit të X, shumë webmaster mendonin se puzomerka e re në përgjithësi do të korrespondonte me TIC. Shumë shkruajtën gjithashtu për korrelacionin e fortë të ICS me pjesëmarrjen. Por ka një marrëdhënie të kundërt - sa më e lartë të jetë frekuentimi, aq më i mirë është faqja, dhe për rrjedhojë IKS.

ICS është një tregues interesant. Krahasimi i ICS të një faqeje cilësore të një subjekti me faqet e besimit nga një subjekt tjetër është përgjithësisht i pakuptimtë. Por ICS tregon mirë ndryshimin në faqet e të njëjtit subjekt, midis konkurrentëve. X do t'ju ndihmojë të kuptoni nëse faqja po lëviz në drejtimin e duhur për sa i përket lëshimit.

Përfundimi i TIC ishte i lehtë. Ishte e mjaftueshme për të blerë lidhje të mira yndyrore. Eh, Kohe të mira ishin. Me ICS, gjërat janë më të ndërlikuara. Së pari, Yandex nuk i zbulon të gjitha kartat; nën kapuçin e X, mund të ketë faktorë të renditjes të paparalajmëruar, nga të cilët, me shumë mundësi, ka shumë. Së dyti, dhe e shprehur me tepri. Prandaj, këtu nuk mjafton një mbështjellje e thjeshtë e një gjëje.

Kriteri kryesor për një IRS të lartë është kënaqësia e përdoruesit me burimin. Dhe çfarë përfshihet në këtë koncept: qindra faktorë dhe metrikë. Kjo përfshin madhësinë e audiencës së burimit, përdorshmërinë dhe nivelin e besimit të vizitorëve.

Nuk ka shirit të sipërm dhe puzomerka. Në kohën e lëshimit, rreshti i parë i treguesit maksimal të IKS u nda midis tyre nga VK dhe YouTube - 340,000 secila.

ICS do të përditësohet një herë në muaj. Çështja do të përditësohet pavarësisht nga IKS - mizat veç e veç, cutletat veç. Siç e kam thënë tashmë, treguesi IRS i ngjan vetëm nga distanca TIC, megjithatë, në shumë raste vlerat janë të njëjta ose afër. Masa e lidhjeve është ende një nga kriteret e renditjes.

Përpjekjet për të mashtruar ICS janë thjesht humbje kohe. Përkundrazi, përballeni me sanksione nga Yasha dhe rivendosni treguesin. i vetmi në mënyrë efikase Rritja e ICS është krijimi i SDL (faqeve për njerëzit). Dhe kjo do të thotë punë gjithëpërfshirëse mbi burimin: krijimi i një ndërfaqeje miqësore për përdoruesit, përmbajtje interesante përkatëse, kodi me cilësi të lartë, shpejtësia e ngarkimit të faqeve dhe shumë më tepër.

X 20 është shumë ose pak

Në blogun tim, X është e barabartë me 20. TIC dikur ishte 10. Asnjëherë nuk jam shtyrë nga madhësia e TIC, por X 20, si një tregues kompleks, më mërziti pak. Megjithatë, nuk do ta rris me qëllim. Më duket se ia vlen të përpiqesh të rrisësh ICS, dhe të zgjidhësh problemet e vizitorëve të faqes. Dinamika e ICS, para së gjithash, duhet të tregojë se sa të suksesshme ose të pasuksesshme janë ndryshimet në faqe. Ky është përfitimi kryesor i këtij indeksi.

Të dy makinat, Lada X Ray dhe Renault Sandero Stepway, janë montuar fjalë për fjalë në të njëjtën platformë, kjo është arsyeja pse ka shumë më tepër ngjashmëri mes tyre sesa dallime. Nëse hatchback-u rus i prodhuar në masë do të dalë më i mirë se ai francez - ky është momenti që do të jetë vendimtar kur zgjidhni një makinë për blerje, nëse zgjidhni midis këtyre dy modeleve.

Opsionet e krahasimit

Pavarësisht nga platformë e përbashkët, hatchback-ët e konsideruar ndryshojnë specifikimet, dimensionet, dimensionet dhe karakteristikat vizuale të trupit dhe të brendshme. Ndryshon gjithashtu pajisje të brendshme. Për këtë arsye, do të jetë e dobishme për çdo entuziast të makinave të njohë të mirat dhe të këqijat e një makine të shkëlqyer makinë franceze Renault Sandero Stepway krahasuar me Lada X Ray të re.

Njësitë e fuqisë

Gjëja e parë për t'u marrë parasysh është, natyrisht, motorët e përdorur në të dyja makinat. Është njësia e fuqisë që përcakton më shumë parametra të rëndësishëmçdo automjet, si shpejtësia, përshpejtimi nga 0 në 100 km/h, konsumi i karburantit dhe dinamika e drejtimit.

Hatchback-u i lartë rus është i pajisur me tre lloje motorësh (kundër dy motorëve për francezin). Dy motorët janë ekskluzivisht zhvillimin e brendshëm: ky është një motor 1.6 litra me 106 kuaj fuqi dhe një motor 122 kuaj fuqi me një vëllim të dhomës së punës prej 1.8 litra. Opsioni i tretë është një zhvillim japonez nga Nissan - fuqia aktuale është 110 kuaj fuqi me një vëllim prej 1.6 litrash.

Motorët francezë janë shumë më të thjeshtë dhe më të dobët - kjo duhet të theksohet menjëherë. Kanë kapacitete vetëm 82 dhe 102 kf. në përputhje me rrethanat - domethënë, edhe Sandero më i fuqishëm si parazgjedhje do të jetë më i dobët se X Ray më i dobët. Ky fakt duhet të theksohet si një fitore e plotë dhe e pakushtëzuar për hatchback-un rus, pasi është ai që do të zhvillojë shpejt shpejtësinë maksimale dhe do të përshpejtojë në 100 km / orë nga një qëndrim dhe do të ndjehet më i sigurt kur bën manovra parakalimi. Sigurisht, konsumi i karburantit të makinave është afërsisht në të njëjtin nivel, edhe pse Renault Sandero Stepway dhe tregon vlerat e saj më të favorshme për shkak të peshës më të ulët trupore se Lada XRay.

Transmetimet e përdorura për të montuar të dy modelet tregojnë një situatë thelbësisht të ndryshme. Hatchback rus mund të pajiset me një transmision manual francez me pesë shpejtësi, i cili gjithashtu është i instaluar në Stepway konkurrues. Një AMT robotik (variator) do të përdoret si një makinë automatike, e projektuar gjithashtu për pesë hapa me shpejtësi të lartë, por tashmë e prodhuar në koncernin AvtoVAZ.

Renault Sandero Stepway, përveçse saktësisht e njëjta gjë transmetimi mekanik, mund t'u ofrojë klientëve të saj një version francez të variatorit AMT, si dhe - transmision i plotë automatik, e cila, mjerisht, nuk është në asnjë konfigurim të njësisë së fuqisë së një makine shtëpiake. Këtu, blerësit e Sandero do të kenë një të rëndësishme më shumë mundësi për përzgjedhje. Për arsye të më pak fuqi do të jetë më e lehtë për tu menaxhuar.

Meqenëse motorët janë më të mirë dhe më të ndryshëm nga prodhuesi vendas, dhe transmetimet nga shqetësimi francez, kur krahasojmë Lada X Ray dhe Renault Sandero Stepway, zbulohet barazia e detyruar.

kalueshmëri

Nëse krahasojmë aftësinë ndër-vendore të të dy makinave që marrin pjesë në këtë krahasim, atëherë do të rezultojë të jetë pothuajse e njëjtë. Përdorimi i një platforme i dha Sandero dhe X Ray të njëjtën distancë prej 195 mm - që është një tregues shumë i mirë për makinat në ngasja e rrotave të përparme. Disa teste sigurojnë që hapësira aktuale e frenimit të XRay është të paktën dy centimetra më e lartë.

Më shumë performancë të lartë pushtetin njësitë e fuqisë, i propozuar nga prodhuesit e Lada X Ray, do të lejojë që kjo makinë të ndjehet shumë më mirë në rrugët e thyera me zhavorr dhe baltë. V rastet emergjente Fuqia e motorit është e mjaftueshme për të tërhequr një makinë të bllokuar pa pasur nevojë për ndihmë nga jashtë. Prandaj, për sa i përket aftësisë ndër-vendase, makina vendase tejkalon konkurrencën e saj franceze, pa pritur as prodhim serial Versionet Lada Kryqi me rreze X me makinë të plotë. Ky version është duke u zhvilluar posaçërisht për të përmirësuar aftësinë ndër-country, si një SUV i vërtetë dhe konkurrenti kryesor si i Patriot-it vendas ashtu edhe i crossover-eve pretencioze të huaja.

Krahasimi i trungut

Një nga ndryshimet më të rëndësishme është, çuditërisht, bagazhi, i cili është dukshëm më i mirë në Lada XRay sesa në Renault Sandero Stepway.

Së pari, X Ray ka një disi më të madhe dhe më të gjerë. Gjatësia e ngarkimit të shtuar prej 70 milimetrash bën të mundur vendosjen e rreth 10 litra më shumë volum brenda sesa në një makinë të një konkurrenti të huaj. Sigurisht, ky nuk është një ndryshim aq i madh - megjithatë, ai mund të bëhet vendimtar në disa rrethana.

Së dyti, lartësia e ngarkimit të bagazhit në Lada X-Ray është zvogëluar në krahasim me konkurrentin francez. Kjo e bën më të lehtë ngarkimin dhe shkarkimin e mjetit, si çanta të rënda, pako etj. ngarkesa të mëdha nuk ka nevojë të ngrihet në një lartësi të madhe. Portali i ngarkimit është bërë shumë më i gjerë dhe më i përshtatshëm në krahasim me Stepway.

Fotografia e mësipërme tregon bagazh Lada XRAY, më poshtë - Renault Sandero.

Komoditeti i salloneve

Komoditeti i kabinës është kriteri tjetër që duhet vlerësuar. Si në Sandero ashtu edhe në X-Ray, pasagjerët do të kenë hapësirën e nevojshme për këmbët dhe lartësia e trupit do t'u lejojë pasagjerëve të gjatë dhe shoferëve të mos e mbështesin kokën në tavanin e makinës.

X Ray ishte në gjendje të fitonte një pikë shtesë duke vendosur në mënyrë më fitimprurëse atë tashmë të disponueshme konfigurimi bazë kompjuter në bord(përdoret në vend të radios). Ndodhet më lart se Stepway, jo nën seksionet e kondicionerit (i cili është i disponueshëm si opsion i veçantë në nivelet e veshjes më të larta se ai bazë), por midis tyre. Prandaj, shoferi nuk duhet të devijojë shumë vijën e shikimit për të parë leximet në ekran.

Fotografia e sallonit Lada X Ray është paraqitur më lart, më poshtë - Renault Sandero.

cilësitë vizuale

Vlen të theksohet se vizualisht makinat mbahen thuajse të barabarta, pasi janë bërë në të njëjtin tip trupi dhe duken mjaft të ngjashme.

Renault Sandero Stepway ka një dizajn të jashtëm jashtëzakonisht të qetë dhe harmonik, praktikisht pa lehtësim në trup (me përjashtim të vulosjes gjatësore përgjatë anëve të trupit). Është mjaft masive, por në të njëjtën kohë elegante, duket bukur dhe proporcionale.

Lada XRay duket shumë më ekspresive - arsyeja për këtë është vulosje agresive me qoshe dhe skaje të mprehta në parakollat ​​e përparme dhe të pasme. Ky stampim në formë X është bërë një nga kartat e biznesit kjo makinë edhe kur shfaqi konceptin në 2014. V version serial Në vitin 2016 u bë edhe më i theksuar.

Nëse kjo do të ishte gjithçka për të thënë, atëherë X-Ray do të ishte fituesi. Megjithatë, ka dy mangësi që barazojnë situatën. Së pari, madhësia e rrotave dhe trupi i modelit prodhimit vendas tepër joproporcionale. Rrotat duken si lodra, pasi trupi është shumë masiv. Së dyti, vulosja në anët e makinës, në fund, midis rrotave, ishte e pasuksesshme. zgjidhje projektimi- në dritë duket si një gërvishtje.

Krahasoni çmimet

Çmimi fillestar i një makine vendase është 589 mijë rubla, çmimi fillestar Sandero - 630 mijë rubla. Në të njëjtën kohë, shumë karakteristika të drejtimit janë më të mira me analoge vendaseështë një avantazh i rëndësishëm.

Sigurisht, rezultati krahasimi i dhënë bëhet një fitore e vështirë, por e merituar për Lada X Ray. Sidoqoftë, jo gjithçka është aq e qartë - prodhues vendas ofroi vetëm shtatë opsione konfigurimi për këtë hatchback, ndërsa konkurrenti francez ofron një zgjedhje midis tetë niveleve të veshjes, të ndryshme për sa i përket përmbajtjes së brendshme, fuqisë së motorit dhe transmetimit.

I ri sedan vendas Lada Vesta interesoi shumë njerëz që do të blinin një makinë. Sidoqoftë, kur u lëshua hatchback Lada X Ray, shumë u hutuan se cila është më e mirë. Jepini përparësi një sedani të njohur dhe të rehatshëm me një kosto të ulët, ose paguani akoma më shumë dhe merrni një hatchback të fuqishëm dhe praktik.

Lada Vesta apo X Ray cila është më e mirë? Për t'iu përgjigjur saktë kësaj pyetjeje, është e nevojshme të krahasohen parametra të tillë të automjetit si brendësia, karakteristikat teknike, aftësia ndër-vend, shpejtësia dhe konsumi i karburantit, pajisjet dhe çmimi.

Karakteristikat e çmimeve të fotografisë Lada Vesta x Ray

Pamja e makinës është gjëja e parë që blerësi i kushton vëmendje. Kjo është arsyeja pse për të krahasuar dy makina, është e nevojshme të krahasoni trupin dhe brendësinë e tyre. Siç u përmend më lart, Lada Vesta prodhohet në një sedan. Sa i përket Lada X Ray, ai prodhohet vetëm si hatchback. Prandaj, kur zgjidhni një makinë, duhet të merrni menjëherë parasysh qëllimin e përdorimit të saj, dhe më pas të vendosni për llojin e trupit.

Nëse i konsiderojmë këto modele për nga dimensionet, atëherë situata këtu është si më poshtë:

1. Gjatësia e mjetit. Për Vesta, gjatësia është 4,410 mm, për X Ray - 4,165 mm. Dallimi është mjaft i vogël - 25 cm, por ka pikë e rëndësishme në përcaktimin e pamjes së makinës.
2. Gjerësia e mjetit. Sa i përket gjerësisë, të dy modelet janë të njëjta - 1764 mm.
3. Lartësia e makinës. Vlen të përmendet se xRay është 8 cm më i lartë se Vesta, gjerësia e modeleve është përkatësisht 1,570 mm dhe 1,497 mm.
4. Baza e rrotave. Këtu hatchback është inferior ndaj sedanit me 4 cm - përkatësisht 2,592 mm dhe 2,635 mm.
5. Pastrimi. Në këtë karakteristikë xRay fiton Vesta: 195 mm kundër 178 mm.
6. Vëllimi i ndarjes së bagazhit: 480 l. në Vesta dhe 361 kf. në xRay.
7. Pesha. Vlen të përmendet se xRay ka një masë më të vogël - 1,190 kg, ndryshe nga Vesta - 1,230 kg.

Kur blini një makinë, është e nevojshme të përcaktoni se cilat nga karakteristikat e listuara janë më të rëndësishmet për blerësin. Nëse hapësira në kabinë, gjatësia e makinës dhe baza e rrotave kanë një rëndësi të madhe, atëherë duhet të zgjidhni Vesta.

Tabela e krahasimit të karakteristikave të makinës:

Nëse volumi dhe hapësira e trungut janë përparësia, atëherë duhet t'i ndalni sytë nga rrezet X. Vlen të përmendet se X-Ray gjithashtu ka një veçori të tillë si, nëse shtoni sedilja e pasme. Fatkeqësisht, ju nuk mund ta bëni atë mashtrim me një sedan.

Duke marrë parasysh gjeneralin pamjen makinë, mund të themi se modelet kanë një numër të madh karakteristikash të përbashkëta. Ato janë të dizajnuara në stilin e ri të uzinës AvtoVAZ. Pjesa e përparme e makinave është pothuajse identike dhe ka karakteristikat e mëposhtme:

• dritat e rrumbullakëta të mjegullës;
• linjat që përshkruajnë shkronjën X;
• grilë, e cila bashkohet në një njësi të vetme me hyrjen e ajrit të parakolpit;
• kapuç i pjerrët;
• optikë elegante dhe moderne.

Foto e Lada X Ray dhe Lada Vesta

Sidoqoftë, ka një ndryshim të vogël: nëse shikoni Lada X Ray nga ana, atëherë pjesa e përparme e modelit bëhet më "rrafshuar".

Kur shikoni makinat, menjëherë të bien në sy linjat në formë X. Ato prodhojnë një efekt mahnitës, por vizualisht e bëjnë modelin më të shkurtër. Kjo është veçanërisht e dukshme në Lada X Ray.

Duhet të theksohet se X Ray ka cilësi negative- rrota të vogla Harkat shumë të mëdha për rrotat bazë 15 inç nuk u përshtaten blerësve. Dhe për këtë arsye, pas blerjes, shumë i ndryshojnë menjëherë rrotat në ato 17 inç. Lada Vesta duket shumë më mirë në këtë drejtim.

Brendësia e Lada X Ray dhe Lada Vesta

në lidhje me dekorim i brendshëm modele, ajo prodhon një efekt të këndshëm. Makinat duken mjaft mbresëlënëse, vlen të theksohet se marrëdhënia e modeleve vihet re menjëherë. Stili i përgjithshëm i pultit, pulti me puse, ndenjat e zgjatura të ajrit, tastierë qendrore, timon pothuajse i njejte, sedilje komode, divan mbrapa, i cili ka nje profil harmonik.

Përveç kësaj, makinat kanë cilësi pozitive si një pasqyrë. pasqyrat anësore mjaft i madh për të lejuar një pamje të mirë të situatës nga prapa.

Mos harroni se Vesta është një sedan, kështu që ka më shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme të kabinës. X Ray fiton me gjatësinë e tij.

Karakteristikat teknike të modeleve Lada Vesta dhe Lada X Ray

Pamja, natyrisht, luan një rol të madh, por shoferët e vërtetë janë të interesuar për specifikimet teknike.

Karakteristikat e motorit

Sa për motorët, Lada X Ray ka avantazhin këtu. Prodhuesi ofron një zgjedhje prej 3 menjëherë, gjë që nuk mund të thuhet për Lada Vesta, pasi këtu nuk ka zgjedhje, dhe ofrohet vetëm një motor.

Nëse flasim për karakteristika të përgjithshme, atëherë për të dy makinat e prodhuara motor shtëpiak Seria VAZ-21129. Fuqia e motorit është 106 kuaj fuqi. Njësia ka një të besueshme dhe dizajn i thjeshtë: 4 cilindra dhe 16 valvola, si dhe një kompleks i injektimit të karburantit të shpërndarë.

• Deri në 100 km / orë, Lada Vesta mund të përshpejtohet në 11.2 sekonda, X Ray - në 11.4 sekonda, pavarësisht nga një fuqi kaq e vogël.
• Sa i përket shpejtësisë maksimale, ndryshimi këtu është i vogël. Rrezet X parakalojnë Vesta me 1 km/h (176 kundrejt 175 km/h).
• Konsumi i karburantit gjithashtu ka një ndryshim të vogël: Vesta - 9.3 / 6.9 / 5.5 litra, X Ray - 9.3 / 7.2 / 5.9 litra.

Sidoqoftë, Lada X Ray mund t'u ofrojë klientëve të saj disa motorë të tjerë me një kapacitet 110 dhe 122 kuaj fuqi. Opsioni i parë zhvillon shpejtësi deri në 184 km / orë dhe ka një vëllim prej 1.6 litra. E dyta është pak më e fuqishme: shpejtesi maksimale këtu arrin 186 km / orë, vëllimi është 1.8 litra. Sa i përket konsumit të karburantit, për të dyja makinat është pothuajse i njëjtë.

Karakteristikat e kutive të ingranazheve

Të dyja makinat kanë transmisione identike. Të dy modelet kanë një kuti robotike. Dallimi i vetëm këtu është se paketa Vesta mund të përfshijë ose një transmision shtëpiak ose francez. X Ray ka vetëm ato franceze.

Në përgjithësi, kutitë e marsheve funksionojnë mirë, pa ndërrim të marsheve dhe zhurmë të pakëndshme. Thjesht, asnjë model nuk ka një klasik kuti e automatizuar. Për të kursyer para, ajo u instalua kuti robotike ingranazhet, e cila ndikon në udhëtim - më shumë kërcitje dhe kërcitje, një reagim i vonuar ndaj marshin e kundërt. Sidoqoftë, mund të mësoheni me të.

Karakteristikat e modeleve të pezullimit

Të dy modelet janë me rrota të përparme. Dhe megjithëse disa pretendojnë se X-Ray është një kryqëzim, nuk ka me katër rrota A priori. Sa i përket modelit të shasisë, këtu është identik. Pezullim i përparmë pranveror me stabilizues dhe shirita MacPherson. Pas është vetëm tra përdredhëse pa multilink.

Patency Lada Vesta dhe X Ray

Prodhuesit deklaruan se të dy modelet e makinave janë plotësisht të qëndrueshme dhe plotësisht të përshtatshme për kushtet e autostradave tona. Pezullim i ngurtë dhe elastike rreze e pasme siguron funksionim të qetë të makinës dhe kalueshmëri edhe në pjesët më me gunga të rrugëve. Sidoqoftë, bazuar në madhësinë e hapësirës, ​​Lada Vesta mund të ulet në fund në reshje të dendura bore ose me shi. Një ndryshim prej 21 mm mund të luajë një rol të rëndësishëm. Prandaj, aftësia ndër-vend është akoma më e mirë me X-Ray.

Pajisjet dhe çmimet për modelet Lada Vesta dhe Lada X Ray

Nëse marrim parasysh nivele të ngjashme të modeleve bazë, atëherë Lada X Ray ka një kosto më shumë se Lada Vesta - 589 mijë rubla kundrejt 529. Nëse shikojmë në krye, atëherë çmimet këtu ndryshojnë gjithashtu: Lada X Ray - 742 mijë, Lada Vesta - 672 mijë.

Nëse blerësi dëshiron një ngjyrë metalike, atëherë pagesa shtesë është e njëjtë - 10 mijë rubla. Sidoqoftë, Vesta ofron një skemë ngjyrash nënshkrimi "Lime" për 30 mijë rubla.

Sa i përket pajisjeve të makinave, Vesta fiton këtu, pasi ofron 7 lloje, X Ray - vetëm 4.

Absolutisht të gjithë kanë dëgjuar për lajmet përballë Vesta dhe Xray, por askush nuk i ka krahasuar seriozisht të dyja makinat me njëra-tjetrën. Ne vendosëm të plotësojmë këtë boshllëk dhe përgatitëm një përmbledhje krahasuese në të cilën krahasojmë të dy risitë e VAZ për sa i përket parametrave kryesorë, duke përfshirë dizajnin dhe platformën teknologjike. Pra, le të fillojmë.

X-ADN - baza e një pamjeje të re

Ndoshta krahasimi i Lada Vesta dhe Lada Xray nuk duket plotësisht i saktë, sepse mund të themi se këto janë makina klasë të ndryshme. Së pari, risia e parë deri më tani është paraqitur vetëm në një trup sedan dhe korrespondon në madhësi me segmentin B +, dhe e dyta është, siç thonë ata në AvtoVAZ, një hatchback i ngritur i klasës B, i cili, në parim, mund të jetë konsiderohet në mënyrë të sigurtë një SUV i zakonshëm. E vetmja gjë që garantohet t'i bashkojë ata është dizajni i stilit X, i cili së shpejti do të bëhet imazhi i ri i korporatës i të gjitha produkteve të reja nga gjigandi i automjeteve Volga.

Duhet të pranoj që të dyja makinat duken shumë të paraqitshme, me stil dhe jo më keq se çdo përfaqësues tjetër. makina buxhetore në dispozicion në tregun rus. Shumë ekspertë madje i konsiderojnë risitë VAZ si një nga më të mirat për sa i përket dizajnit, kështu që është mjaft e vështirë të krahasohen këtu, sepse dizajni ka qenë gjithmonë një çështje thjesht individuale e shijes.

në lidhje me karakteristikat e përgjithshme, pastaj sedani i ri:

• më i gjatë se SUV (4410 vs. 4165 mm),
• ka një më të madhe baza e rrotave(2635/2592 mm),
• e barabartë me të në gjerësinë e trupit (1764 mm),
• por dukshëm më e ulët (1497/1570 mm).

Në të njëjtën kohë, rrezet X kanë një "më të gjerë" pastrimi nga toka- 195 mm kundrejt 171 mm për Vesta, e cila siguron liri më të madhe kur vozitni në rrugët ruse, veçanërisht në zonat rurale.

Brendësia në favor të një sedani

Vizualisht, brendësia e produkteve të reja është pothuajse identike, por nga pikëpamja rehati Vesta duket e preferueshme. Para së gjithash, për shkak të një sasie më të madhe të hapësirës së lirë të siguruar nga një bazë rrote më e gjatë dhe një plan urbanistik "sedan". Për më tepër, sedani ka shikueshmëri pak më të mirë nga sedilja e shoferit, dhe pajisja e konfigurimit bazë është më e zhvilluar se ajo e SUV.

Vesta ka një bagazh shumë më të gjerë që mund të fshehë 480 litra bagazhe në thellësi.

Bagazhi në Lada Vesta

Xray në këtë drejtim është dukshëm më modest - 324 litra.

Bagazhi Lada XRay

Rezervuari i gazit për të dy produktet e reja është i unifikuar dhe mban 55 litra karburant, i cili do të sigurojë një rezervë fuqie përafërsisht të barabartë, pasi të dy produktet e reja do të përdorin të njëjtët motorë, dhe masë e plotë nuk do të ndryshojnë shumë.

Krahasimi i platformës

Dallimi kryesor midis risive VAZ të gjeneratës së re është platformë teknologjike. Xray bazohet në platformën Renault Sandero, por në të njëjtën kohë mori një pezullim të rikonfiguruar me susta të ndryshme, një pistë pak më të gjerë dhe forcimin e disa komponentëve. përforcues hidraulik drejtimi i la vendin elektro-hidraulikës, dhe sistemi ABS u sigurua nga Bosch. Nga pjesa e trupit të platformës "renoshnoy" mbeti vetëm pjesa mbajtëse me panele dyshemeje dhe një mburojë motorike. Çdo gjë tjetër, duke përfshirë çatinë, dera e pasme, krahët dhe kapuç VAZ u zhvilluan vetë.

Nga ana tjetër, Vesta shfaq një platformë krejtësisht të re, të krijuar posaçërisht për kushtet ruse të funksionimit. Këtu, si në kapakun e ngritur, përdoren shirita MacPherson përpara dhe një rreze rrotullimi në pjesën e pasme; nënkornizë për montimin e motorit; pozicioni i poshtëm i raftit të drejtimit; dhe drejtues elektro-hidraulik nga Nissan. ku platformë e re më rezistent ndaj ngarkesave termike dhe mekanike, dhe struktura e trupit ka zona të veçanta përforcimi, duke ju lejuar të mbështeteni në një rezultat më të mirë në fund Testet e përplasjes së EuroNCAP. Sipas pritshmërive të AvtoVAZ, X-Ray duhet të marrë tre yje, si homologu francez në platformë, por Vesta pret të paktën katër.

Motorra për çdo shije

Gama e motorit dhe lista e kutive të ingranazheve për produktet e reja të gjigantit të automjeteve Volga do të unifikohen sa më shumë që të jetë e mundur, por sedani do të marrë një avantazh të lehtë për shkak të pranisë së motorit më të ri me një vëllim prej 1.6 litrash dhe një kthim prej 87 kf. Përndryshe, linja e motorëve është e njëjtë: dy motorë 1.6 litra (vendas me një kapacitet prej 106 "kuaj" dhe francez me një "shter" prej 114 kf) dhe një njësi e nivelit të lartë 1.8 litra e aftë për të dhënë 123 kf. . pushtetin.

Ndarja e motorit Lada X Ray

Të gjithëve u ofrohet një "mekanikë" me 5 shpejtësi me origjinë franceze dhe një "robot" vendas me mekanizma kontrolli nga ZF. Për më tepër, për motorin e nivelit të lartë, VAZ do të ofrojë gjithashtu një "variator" opsional japonez, por kjo do të ndodhë afërsisht në mes të vitit të ardhshëm.

konkluzioni

Duke përmbledhur, mund të themi se zgjedhja midis Lada Vesta dhe X Ray është shumë e vështirë dhe varet kryesisht nga preferencat personale. Nëse keni nevojë për një makinë të besueshme dhe të qëndrueshme për përdorim kryesisht në qytet, atëherë ia vlen të zgjidhni Vesta. Nëse planifikohen udhëtime të shpeshta në fshat në fshat ose në natyrë, atëherë preferohet Xray, i cili gjithashtu duhet të marrë një version me të gjitha rrotat më vonë. Për sa i përket kostos së produkteve të reja, Vesta do të jetë pak më e përballueshme, çmimi fillestar për një sedan është nga 514,000 rubla, por SUV ka të ngjarë të vlerësohet të paktën 550,000 rubla.