Transmetimi gjysmë-automatik, parimi i funksionimit.

Një kuti e transmetimit të robotizuar (Transmetimi manual, një kuti robot) përbëhet nga një mekanizëm gati i zakonshëm mekanike, përzgjedhja e ingranazhit dhe mekanizmat e zhvendosjes së tufës dhe një sistem automatik kontrolli.

Qëllimi kryesor i transmetimit manual është marrja, transmetimi dhe kthimi i çiftit nga motori në rrota. Transmetimi manual me sukses kombinon avantazhet e transmetimit automatik dhe transmetimit manual në formë të besueshmërisë, efikasitetit të ngasjes dhe ekonomisë së karburantit.

Edhe pse, në kurriz të besueshmërisë, ndoshta shumë pronarë të makinave me një kuti robotik do të duan të argumentojnë. Gjithkush e njeh historinë sensacionale të linjave të fuqishme të DSG të Volkswagen.

Por problemet e tilla kanë më shumë gjasa të jenë të përkohshme. Makinat e robotizuara janë zhvilluar relativisht kohët e fundit për makinat e prodhimit dhe nuk është për t'u habitur që kjo ngre probleme.

Në përgjithësi, ata janë shumë premtues, prandaj tani prodhuesit e makinave po përpiqen të zhvillojnë një dizajn optimal.

Pajisja e Gearboxeve Robotike

Në thelbin e saj, një shkallë robotike është një kuti manuale e njohur për të gjithë ne, në të cilën elektronike dhe servo drives kontrollojnë tufën dhe shpejtësinë.

Le të shqyrtojmë "mbushjen" e një kutie robotike robotike, me fjalë të tjera, strukturën e saj. Dhe ne do të çmontimit kutinë me tufë të dyfishtë, sepse ne besojmë se kuti të tilla kanë të ardhmen, ndërsa kutitë me një tufë gradualisht do të shkojnë në të kaluarën.

Pengesa më e madhe e kutive të vetme-tufë është një kohë shumë e gjatë gearshift, gjë që bën ngarje një makinë të pakëndshme dhe të tharë.

Kutia e shpejtësisë robotike përbëhet nga mekanizmat dhe detajet e mëposhtme:

• Njësia kryesore e punës (analoge e një kutie mekanike), e pajisur me dy palë boshte - primare dhe sekondare (domethënë vetëm katër boshtet), në të cilat janë bashkangjitur ingranazhet e marsheve. Një palë e boshte është përgjegjës për transmetimin dhe madje, ingranazhet lidh duart përkatësisht, ata janë të montuar - 2, 4 dhe 6, dhe çifti i dytë i rrotullon siguron ingranazhet çuditshme dhe marshin - 1, 3, 5 dhe R. Përveç kësaj, çdo palë e rollers ka tufë e vet (kuti me dy kthetra). Vlen gjithashtu të theksohet se boshtet kryesore janë në të njëjtin aks, domethënë një bosht ndodhet brenda tjetrës.
• Asambletë aktuatorë janë mekanizma të drejtuar nga servo (mundësuar nga elektriciteti ose hidraulikë). Lloji i makinës elektrike nuk është asgjë më shumë se një motor elektrik me një kuti të shpejtësisë dhe tipi i hidraulikës është një cilindër hidraulik i kontrolluar nga valvulat e tipit elektromagnetik (hidraulike është më e shtrenjtë, por më e shpejtë dhe përdoret në transmetimin më të avancuar manual). Në kutinë e shpejtësisë robotike mund të vendosen dy lloje të aktuatorëve - për zhvendosjen e ingranazheve dhe angazhimin e tufës.
• Njësia elektronike e kontrollit të tipit është një mikroprocesor që kontrollon funksionimin e të gjithë kutisë së shpejtësisë robotike nëpërmjet sensorëve dhe aktuatorëve të jashtëm. Sensorët e jashtëm (ose hyrje) ju lejojnë të merrni informacione për shpejtësinë e lëvizjes, shpejtësinë e operimit të motorrit, çift rrotullimin, presionin e vajit dhe për të transmetuar këtë informacion në njësinë e kontrollit. Mekanizmat e ekzekutimit janë të destinuara për zbatimin e të gjitha detyrave të marra nga njësia e kontrollit në bazë të programeve të përcaktuara. Njësia vetë është e lidhur me kutinë robotike duke përdorur kompjuterin në bord.

Parimi i punës Transmetimi manual

Kutitë e lëvizshme të robotizuara mund të operojnë në modalitete automatike dhe gjysmë automatike (manuale). Modaliteti automatik merr kontrollin e kutisë së shpejtësisë përmes elektronikës në bazë të të dhënave të marra nga sensorë të jashtëm, duke zbatuar algoritmin e zgjedhur të punës përmes aktuatorëve.

Modaliteti gjysmë-automatik (manual) siguron zgjedhjen dhe zhvendosjen e ingranazheve me dorë. Modaliteti i manualit lejon lëvizjen e lehtë nga pajisja e ulët në atë të lartë duke përdorur levën e selektorit ose ndërprerësit e shtyllës drejtuese (petalet).

Sa i përket parimit të përgjithshëm të funksionimit të një transmetimi të tillë, është mjaft e thjeshtë. Kur motor është ndezur dhe gear është zgjedhur, shpejtësia e parë në kutinë është aktivizuar, atëherë tufka është e angazhuar dhe lëvizja fillon.

Kur makina është duke lëvizur në veshje fillestare, kutia e shpejtësisë robotike është e gatshme për të kaluar në marsin e ardhshëm. Njësia e kontrollit merr sinjalin dhe pastaj kalon në një ingranazh më të lartë dhe pajisja e dytë është e ndezur në të njëjtën kohë me të parën. Në një transmetim mekanik, kjo është e pamundur, por në një robotizim, është e mundur, sepse në të ka dy palë boshte, në qoftë se nuk e keni bërë ende.

Ndërsa tufka është e angazhuar në çiftin e parë, çifti i dytë, me ingranazhin e ardhshëm të angazhuar, pret që nga ana e tij të fillojë punën dhe sapo të arrijë sinjali nga sistemi, servo actuator (aktuator) fut në tufë në çiftin e dytë të boshteve dhe në të parën tufja çkyçet dhe marshimi i tretë është i angazhuar. do të presin edhe për kthesën e tyre.

Skemat: drive.ru

Diagrami i sipërm tregon funksionimin e kutisë DSG kur është e angazhuar marshi i parë dhe diagrami i poshtëm tregon se kur është e angazhuar marshimi i dytë.

Vini re ndryshimin nga kutia e shpejtësisë manuale, në të cilën kyçja është gjithmonë në gjendje të angazhuar dhe tufja është shtrydhur për zhvendosjen e ingranazheve. Në kutinë robotike, megjithatë, tufka është vazhdimisht e fikur dhe e lidhur vetëm në momentin kur është e nevojshme për të transferuar momentin përmes një palë të caktuar boshtesh të marsheve.

Deri më sot, pothuajse çdo shqetësim auto ka në modelet e veta të makinave me një kuti robotik. Vërtetë, emrat e këtyre kutive janë të ndryshme:

• DSG - Volkswagen (ndoshta më i famshëm dhe skandaloz)
• thjeshtësia dhe disponueshmëria në riparim dhe mirëmbajtje në krahasim me makinën automatike;
• çmim të arsyeshëm në krahasim me koston e transmetimit automatik;

Ka edhe të meta në kutinë e robotëve, ne listojmë ato kryesore:

• shpejtësi të ulët (deri në 3 sekonda) dhe shkeljet e mundshme kur ndryshojnë ingranazhet - por kjo është e vërtetë për kutitë me një tufë dhe, siç e dini, ky problem tashmë është zgjidhur;
• kapërcimi i descents ose ascents kryhet vetëm në mënyrë gjysmë-automatike, përndryshe overheating e tufë është e mundur;
• efikasitet të ulët për ngarje në zonat urbane, ku është më mirë të përdoret një mënyrë gjysmë-automatike e makinës.

Por përsëri, të gjitha këto të meta kanë vetëm arsye konstruktive, të cilat me kalimin e kohës mund të zgjidhen dhe ndoshta tashmë të zgjidhen, por deri tani janë të shtrenjta për konsumatorin masiv dhe përdoren vetëm në makina të shtrenjta gara.

Nuk ka asnjë dyshim se, pavarësisht nga të gjitha mangësitë që ekzistojnë sot, kutia e shpejtësisë robotike konsiderohet të jetë një nga llojet më premtuese të transmetimeve të së ardhmes, së bashku me variatorin, në të cilin një problem i rëndësishëm që duhet zgjidhur është rripja, e cila duhet të bëhet më e qëndrueshme dhe e pakthyeshme.

Së fundi, ëndrra ime u bë e vërtetë! Bleva një makinë. Për të qenë i sinqertë, fillimisht isha shumë e dyshimtë. Edhe e qortoi veten për të marrë pjesë në lutjet e menaxherit të shitësve. Gjë është se një makinë e re robotike është instaluar në makinën time të re. Unë kurrë nuk kishte dëgjuar asgjë për të para.

Ajo sinkronizon elementët e punës së PPC. Nga ana tjetër, sistemi elektronik është në gjendje të njohë, të parashikojë stilin dhe veprimin e shoferit. Pse kemi nevojë për një kuti të tillë? Siç e di, ajo u zhvillua nga kompanitë kryesore automobilistike evropiane. Qëllimi është të përmirësojë karakteristikat dinamike dhe drejtimin e makinave, si dhe kontrollueshmërinë e tyre.

  Kjo u konfirmua nga video të shumta në lidhje me kutinë e shpejtësisë robotike, të cilën mund ta gjeja në internet. I vendosja ato në mënyrë të barabartë mbi të gjithë pasqyrën e kësaj kutie. Nga ana ime, mund të shtoj vetëm se komoditeti, rehatia, lehtësia e përdorimit dhe dinamizmi i makinës sime ndryshojnë shumë për mirë. Dhe më besoni, ishte diçka për t'u krahasuar.

Sipas mendimit tim, unë nuk isha vetëm. Dyshimet që më rrënqtuan për korrektësinë e vendimit tim për të blerë këtë makinë të veçantë, u shpërndanë sa më shpejt që lexova komente mbi kutinë e shpejtësisë robotike.

Çfarë mendojnë shoferët për këtë pikë kontrolli?

Shumica e shoferëve pajtohen me mendimin se kjo transmetim ndihmon në mënyrë të përsosur. Në kushte të vështira urbane, me rrugë të mbingarkuara me bllokime të vazhdueshme të trafikut, ngjeshja, një helikopter robotik ndihmon makinën të punojë në mënyrë të përsosur. Ka shumë të ngjarë që zhvilluesit të përqëndrohen në kushte të tilla lëvizëse kur përpiqen të krijojnë një robot.

Ndalesa, frenimi dhe fillimi i dritave të trafikut manifestohet në konsum të tepërt të karburantit, i cili nuk kontribuon në ekonominë e saj. Megjithatë, me një transmetim robotik çdo gjë është e ndryshme. Ekonomia e shkëlqyeshme e karburantit, dinamika e shkëlqyer dhe performanca e shkëlqyer e vozitjes - kjo është një listë e vogël e avantazheve të PPC.

Sigurisht, e vlerësova shumë sistemin. Natyrisht, ajo ka të metat e saj. Do të përpiqem t'i listoj ato.

1. Çdo gjë është e programuar në atë mënyrë që nuk është e mundur të ndryshohet dinamika e kursit. Ne bie në fuqinë e parashikueshmërisë.

Natyrisht, nëse je një gjeni kompjuterik, mund të përpiqesh të kesh sistem, edhe pse vështirësitë do të dalin qartë.

2. Periodikisht ndjeu ngadalësimin e robotit në zhvendosjen e marsheve. Ndonjëherë ju duhet të kaloni ashpër. Kjo mund të bëhet në mekanikë, por nuk do të funksionojë. E gjithë kjo kushton robot.
3. Do të jetë e vështirë të ngjitesh në një kodër në një robot. Ju rrezikoni të mbinxehni tufën. Në një situatë të tillë, unë rekomandoj kalimin në modalitetin manual.
4. Modaliteti i qitjes së qytetit, sa jo i ftohtë. Plus ndjej siklet kur zhvendoset ingranazhet.

Këtu është një listë e tillë. E përshkrova këtë në bazë të përvojës personale dhe unë kam qenë në të për 6 muaj. Ndoshta, më tej do të ketë disa disavantazhe të tjera, të cilat patjetër do të raportoj.

Dizajni i pajisjes

Pajisja e një gearbox robotik nuk është aq e komplikuar sa mund të duket. Baza e dizajnit të saj përfshin një transmetim mekanik. Mund të operohet në mënyrë hidraulike ose elektrike. Tufa hidraulike ndodh me ndihmën e cilindrave hidraulikë. Ato kontrollohen nga valvola elektromagnetike. Bashkimi elektrik kryhet për shkak të servomechanisms dhe ndryshon në shpejtësinë e ulët të punës. Zhvendosja e marsheve zgjat rreth 0.3 deri 0.5 sekonda.



  Makina hidraulike demonstron punë të qartë dhe të shpejtë. Përdor cilindra hidraulikë. Ato kontrollohen nga valvola solenoide. Tani le të shohim se si punon gearbox robotik. Mund të punojë në dy mënyra:

• automatik;
• gjysmë-automatike.

Modaliteti automatik përfshin një kuti zhvendosjeje, e cila përdor informacion nga sensorë. Modaliteti gjysmë-automatik përfshin zhvendosjen manuale. Switching levë dhe pastaj shtypni pedale e gazit, nuk është një transferim i informacionit nga sensor në njësinë e përpunimit të shpejtësisë operativ dhe regjimin e ri me shpejtësi të lartë.

Njësia sinkronizon të gjithë informacionin, përcakton shpejtësinë optimale, kohën e kalimit të shpejtësisë. Gjithashtu siguron funksionimin e qetë të mekanizmave të këmbyesve të shpejtësisë. Dua të theksoj se këtu merret parasysh:

• shpejtësia e rrotullimit të motorit;
• funksionimi i kondicionerit;
• treguesit e panelit.

  Njësia hidromekanike, e cila është përgjegjëse për mbylljen dhe hapjen e tufës, kontrollohet nga njësia qendrore e procesit. Të gjitha veprimet kryhen në të njëjtën kohë me shpejtësinë e kalimit të shoferit. Njësia hidromekanike në vetvete përbëhet nga një sevromotor i lidhur me një baterinë lineare. Cilindri hidraulik fillon me lëngun e frenave. Ai siguron funksionimin e baterisë.

Një sistem i tillë ka një të madhe dhe, sipas mendimit tim, përparësi kryesore. Elektronika përgjigjet shumë më shpejt dhe më saktë sesa njerëzit. Si rezultat, tufka mund të përfundojë pa pjesëmarrjen tuaj të drejtpërdrejtë. Ky opsion është ideale për vajzat që vendosin të blejnë një makinë. Femra shpesh ka probleme me kalimin e shpejtësisë në mekanikën.

Shumica e prodhuesve modernë ofrojnë blerësit mundësinë për të zgjedhur një lloj gjysmë-automatik të kutisë së montuar, megjithëse futja masive e një transmetimi të tillë filloi që në fillim të vitit 1930. Përkundër moshës së konsiderueshme, transmetimi gjysmë-automatik ende nuk ka kundërshtarë apo tifozë të dukshëm.

Sipas ekspertëve, kjo është për shkak të një kuptueshmërie të dobët të strukturës së saj dhe parimit të veprimit. Për të siguruar kushtet për ndryshimin e ingranazhet, shoferi i një makine me një kuti të shpejtësisë gjysmë-automatike është e mjaftueshme për të marrë këmbën tuaj nga pedali i gazit. Ai siguron kushtet më optimale për funksionimin e motorit gjatë drejtimit të një makine, e cila jo vetëm që zgjat jetën e shërbimit, por gjithashtu redukton konsumin e karburantit.

Kutia e pajisjes gjysmë-automatike

Në çdo makinë gjysmë-automatike ekzistojnë dy mekanizma me një tufë në të njëjtën kohë - ky është dallimi kryesor i një sistemi të tillë nga kutia klasike mekanike. Mënyra më e zakonshme e përdorimit të këtyre makinave gjysmë-automatike është ndërveprimi i mekanizmave vetëm me një grup të caktuar të ingranazheve në dispozicion, të cilat mund të jenë të barabarta ose të çuditshme. Kjo marrëveshje mund të reduktojë ndjeshëm kohën e kaluar në kalimin, si dhe rrit qartësinë dhe zbutjen e këtij procesi.

Në praktikë, duket kështu. Kur një mjet lëviz, sistemi analizon informacionin nga të gjithë sensorët dhe sistemet e tjera. Bazuar në informacionin e marrë, me pajisjen tashmë në, kuti gjysmëautomatike përgatitet të kalojë në të ardhmen paraprakisht. Kjo ndodh menjëherë pasi të ndodhin disa kushte. Si rezultat, ishte e mundur të zvogëlohej koha e kalimit në 8 milisekonda - jo çdo "automatik" modern mund të mburret me tregues të tillë.

Një kuti gjysmëautomatike, parimi i funksionimit të së cilës është mjaft i komplikuar, karakterizohet nga prezenca e një sërë sistemesh elektronike që marrin parasysh parametrat e shumtë kur ngasin një makinë në të cilën pedali i tufës mungon si i panevojshëm. Të gjithë mekanizmat e brendshëm duhet të punojnë në sync dhe shumë qartë - në këtë rast, një përdorshmërisë lartë kur menaxhimin e një makinë të tillë. Shoferi mund të bëjë rregullimet e tij në funksionimin e një kutie të tillë duke përdorur çelësa të posaçëm, zakonisht të vendosura nën timon. Deri më sot, ka tashmë disa variacione të këtyre kutive - dizajni përfundimtar do të varet nga automaker. Për llojet e kutive të treguara në video:

Avantazhet dhe disavantazhet e kuti gjysmë automatike

Siç tregon praktika, është e pamundur të përbëhet vetëm nga të mirat - çdo nyje në një makinë ka mangësi të caktuara. Ndër avantazhet e padiskutueshme të pajisjeve semiautomatike mbi transmetimet manuale janë si më poshtë:

• rehati maksimale për shoferin;
• performanca e shkëlqyer dinamike e makinës gjatë përshpejtimit;
• përdorimin e të gjitha tipareve të motorit, e cila gjithashtu rrit dinamikën e saj;
• një numër i modifikimeve të këtyre kutive, dhe përmban një gjurmë të vogël, i cili është i rëndësishëm për makina të vogla;
• shënuar reduktim në konsumin e karburantit për shkak jo vetëm kutinë e vet, por edhe mundësinë e instalimit të motorëve më pak të fuqishme.

Disavantazhet kryesore të kutive gjysmë-automatike përfshijnë:

Automatik ose gjysmë automatik - i cili është më i sigurt

Shumë shoferë të cilët blejnë një makinë të re, të fundit nuk mund të vendosë - atë që ata preferojnë. Shumë e konsiderojnë Makinë një vend modern, i besueshëm dhe i përshtatshëm për t'u përdorur, por në fakt kjo është larg nga e vërteta. Një kuti gjysmë-automatike, në thelb, është një mekanik i provuar për dekada të tëra, i pajisur me sisteme plotësuese moderne - kaloni automatik i tufës dhe sistemi i zhvendosjes së marsheve. Ndërsa ngasja, njësia e kontrollit të një kutie të tillë "udhëzohet" jo vetëm nga algoritmet e punës të ngulitura në të, por gjithashtu merr sinjale nga shoferi dhe sensorë të tjerë të automjeteve.

Transmetimi gjysmë-automatik dallohet nga besueshmëria e rritur dhe, në kontrast me automatin, lejon kursimin e karburantit, pasi zvogëlon konsumin e tij. Që nga instalimi i një makine gjysmë automatike është më e lirë për automaker, kostoja për makinë është reduktuar për blerësit. Numri i thyerjeve serioze në kutitë gjysmë automatike është gjithashtu dukshëm më e ulët dhe riparimi i tyre, krahasuar me makinën, është shumë më e lehtë. Sipas rezultateve, rezulton se një gjysmë-automatik ju lejon të kurseni jo vetëm blerjen e një makine, por gjithashtu ul kostot e tij operative.

Parimi i kuti-gjysmë-automatike

E gjithë puna e pjesës mekanike të një kuti të tillë është pothuajse identike me "veprimet" e mekanikës. Dallime të konsiderueshme vërehen në praninë e komponentit elektronik, i cili përcakton të gjitha komoditetin ekzistues të vozitjes. Menaxhimi i këtij sistemi kompleks është përgjegjës për një bllok të posaçëm që përmban të gjitha algoritmet e nevojshme për zhvendosjen efikase të shpejtësisë. Në të njëjtën kohë, gjatë operimit, ai është në gjendje të marrë parasysh informacionin që vjen nga sistemet ekzistuese në makinë dhe vetë shoferi. Kjo siguron saktësi dhe efikasitet të patejkalueshëm në menaxhimin e ndryshimeve të marsheve.

Pavarësisht nga prania e një numri të mjaftueshëm të sistemeve elektronike në kuti, puna kryesore kur ndryshon ingranazhet kryhet nga pjesët mekanike të çelikut, të cilat marrin ngarkesën kryesore. Nëse të mendojmë se e gjithë elektronika është e mbrojtur me besueshmëri, kutia gjysmë automatike ka një burim të madh të punës. E vetmja kusht është që ajo të shërbehen vetëm me mekanikë profesionale - veprimet e tyre të gabuara mund të çojnë në faktin që makina përpiqet të "lëvizë më vete", për shembull, nga një semafor në një kryqëzim të zënë. Sipas rezultateve, rezulton se kutia gjysmë automatike, sot, është mjeti më optimal për të siguruar ndryshimin e pajisjes në veturë.

Bëni ata ose tifozë të tjerë. Mosmarrëveshjet në lidhje me avantazhet dhe disavantazhet nuk ndalet mes tyre. Këtu janë vetëm një transmetim gjysmë-automatik që nuk ka kundërshtarë apo përkrahës të zjarrtë. Ka shumë të ngjarë, sepse nuk ka ide të qarta për këtë.

Punë gearbox gjysmë-automatike

Puna mbi zhvendosjen e shpejtësisë kur futet kutia e marsheve gjysmë-automatike bazohet në punën e dy mekanizmave të tufës, në kontrast me mekanizmin e zakonshëm mekanik.

Si rregull, secili prej mekanizmave lidhet me ndërveprimin me një grup të caktuar programesh. Për shembull, tufka e parë përfshin të parën, të tretin dhe të pestën e gjashtë ingranazheve, dhe e dyta - vetëm "madje" - e dyta, e katërta dhe e gjashtë.

Kjo është bërë për të zvogëluar kohën e kaluar nga shoferi për të kaluar, si dhe për të rritur zbutjen e kalimit dhe marrjen e ndikimit maksimal nga motori gjatë përshpejtimit.

Automatikisht eliminon nevojën për vetë pedalin e tufës, pasi nuk është e nevojshme të ndash motorin nga pjesët e transmetimit.

Zhvendosja e marsheve ndodh për shkak të funksionimit të sistemeve elektronike, të cilat marrin parasysh parametrat e ndryshme të lëvizjes së makinës, punën e mekanizmave të brendshëm dhe japin komanda për mekanizmat hidraulikë për të aktivizuar një mënyrë të veçantë.

Në rastet e nevojshme, një kuti e tillë gjithashtu i nënshtrohet kontrollit të shoferit. Kjo mund të jetë e domosdoshme, për shembull, nëse pas përshpejtimit intensiv, duhet të ndreqni një mënyrë të qetë të lëvizjes, ose është kjo veshje që është e nevojshme kur shkon në qoshe.

Në këtë rast, kutia do t'i bindet kur të jetë e ekspozuar ndaj vozësave të lëvizjes speciale.

Karakteristikat dalluese të kutisë gjysmë-automatike

Ashtu si çdo mekanizëm, kutia gjysmë-automatike ka karakteristikat e veta dalluese që mund të kuptohen duke marrë parasysh avantazhet dhe disavantazhet.

Avantazhet:

• përshpejtim i qetë uniform për shkak të zhvendosjes së shpejtësisë (nga 8 milisekonda);
• përdorimi i plotë i motorit, i cili ndikon në dinamizmin e veturës;
• efikasiteti i karburantit njihet në nivelin 10-20%, i cili shoqërohet jo vetëm me aftësitë që ofron kuti, por gjithashtu me aftësinë për të përdorur në mënyrë efektive motora më pak të fuqishëm;
• rehati për shoferin.

disavantazhet:

1. kompleksitetin e dizajnit dhe, si rezultat, riparimin;
2. kosto e lartë;
3. jo gatishmëria për t'iu përgjigjur me kohë në situata të pazakonta lëvizëse.

Cili është rezultati

Megjithatë, kjo kuti ka provuar performancën e saj. Pavarësisht daljes në arsenalin e prodhuesve të automjeteve të përdorimit të variatorëve pa ndërprerje, ku transmetimi nuk ka nevojë të ndërrohet, transmetimi gjysmë-automatik vazhdon të përmirësohet.

Sipas vlerësimeve të ndryshme, deri në një të katërtën e tregut të makinave do të pajiset me një kuti të ngjashme. Në fund të fundit, ajo ka më shumë përparësi sesa disavantazhet.

arkitra

Sot në tregun e automobilave ekziston një numër i madh modelesh, secila prej të cilave ka dizajnin e vet unik, si rezultat i zgjidhjeve të problemeve të ndryshme teknike. Një nga kriteret e rëndësishme për çdo makinë është shpejtësia dhe koha e përshpejtimit. Jo vlera e fundit në të dhënat e drejtimit luhet nga kutia e shpejtësisë, pasi ajo është ajo që është përgjegjëse për transferimin e fuqisë së motorit dhe punës së tij. Në prani të një kuti të shpejtësisë, ngasja bëhet forma më e tmerrshme. Sot ekzistojnë tre lloje kryesore të kutisë së shpejtësisë:

1. automatike;
2. Gjysmë-automatike.

Më të njohurat janë dy llojet e para. Fakti është se ato janë ato që përdoren më shpesh, edhe pse kohët e fundit, gjithnjë e më shumë makina kanë një transmetim automatik. Nëse flasim për përkrahësit e një lloji apo një tjetër dhe argumentet në të cilat ato janë të bazuara, atëherë mund të themi si vijon: dy të parët kanë ato, ndërsa transmetimi gjysmë-automatik nuk ka përkrahës të theksuar. Cila është çështja? Përsëri në popullaritet. Meqenëse automatikisht dhe mekanike përdoren më shpesh, më shumë njerëz njohin strukturën e tyre, pro dhe kundër, ndërkohë që parimi i funksionimit të një makine gjysmë-automatike nuk është i njohur për shumë dhe për këtë arsye nuk është e mundur që një person i zakonshëm të identifikojë pikat dhe mangësitë e dukshme pozitive. Pra, si funksionon transmetimi gjysmë-automatik?

Parimi i funksionimit

Vlen të përmendet menjëherë fakti që sistemi në fjalë ka një strukturë më komplekse sesa llojet e sipërpërmendura të kutive. Pra, gjatë punës së një kambio gjysmë-automatike, dy mekanizma për zhvendosje funksionojnë në të njëjtën kohë. Ky është dallimi themelor. Thelbi i parimit të veprimit qëndron në faktin se për secilin prej mekanizmave caktohet një sërë ingranazhi, për të cilat është përgjegjës për kalimin. Për shembull, më i popullarizuar është sistemi i shpërndarjes në vijim: mekanizmi i parë kalon në ingranazhin e parë, të tretë dhe të pestë, dhe e dyta tek e dyta, e katërta dhe e gjashtë. Vlen të thuhet se ky parim përdoret për gearbox, i cili ka gjashtë hapa. Çfarë dëshironin të arrijnë dizajnuesit duke krijuar këtë mekanizëm? Para së gjithash, ky dizajn lejon kalimin më të shpejtë, për të rritur butësinë e procesit dhe gjithashtu, gjë që është mjaft e rëndësishme, kjo është një rritje e ndjeshme në prodhimin e motorit, lejon që të arrihen rezultate mjaft të larta edhe në motorët jo shumë të fuqishëm që nuk ishin arritur më parë.

Transmetimi automatik

Nëse vazhdojmë me temën e momenteve konstruktive, atëherë një tipar i qartë do të jetë mungesa e një pedale tufë. Kjo u bë e mundur për shkak të faktit se nuk është më e nevojshme të ndahet motori me pjesët e transmisionit dhe për këtë arsye nuk ka nevojë për një pedale shtesë. Kështu, një makinë me tipin në fjalë gjithashtu ka dy pedale, si me një transmetim automatik.
  Një pyetje e re lind: Si është procesi i zhvendosjes së marsheve? Fakti është se kalimi ndodh kryesisht për shkak të funksionimit të sistemeve elektronike që kryejnë një analizë të përgjithshme të të gjitha sistemeve të makinës dhe në varësi të ndërprerjeve të prodhimeve të tyre shtetërore, por gjithashtu vlen të përmendet se, ndryshe nga një transmetim automatik, ju mund të përdorni dhe rregullim manual, i cili do t'ju lejojë të rregulloni në mënyrë të pavarur se çfarë transmetimi punon makina juaj. Kjo mund të jetë e dobishme në një numër rastesh, për shembull, për kalimin optimal të çdo ndërprerjeje që ju duhet të përdorni një transferim të caktuar dhe kështu me radhë.

Cilat janë tiparet dalluese në punën e një gjysmë-automatike?

Meqenëse semiautomatike ka një strukturë radikale të re, ne mund të flasim për avantazhet dhe mangësitë e tij në krahasim me llojet e tjera. Aspektet kryesore pozitive:

• përshpejtim butë. Kjo arrihet përmes një zhvendosjeje të butë, e cila ju lejon të arrini një kohë minimale prej 8 milisekonda;
• Vetëm kur përdorni modelin e kutisë konsideroni, mund t'i shfrytëzoni plotësisht të gjitha aftësitë e motorit, duke filluar nga shpejtësitë më të ulta dhe duke arritur maksimumin. Kjo pa dyshim është shfaqur pozitivisht në dinamikën e përgjithshme të makinës;
• Ekonomia. Falë përdorimit më të plotë të motorit, kutia kursen karburant. Nëse flasim për vlerën numerike, kursimet arrijnë 10, dhe ndonjëherë edhe 20 përqind;
• Ngushëllim për shofer. Të gjithë faktorët e mësipërm ju lejojnë të arrini një ngasje më të rehatshme.

Për fat të keq, si çdo lloj tjetër kutie, gjysmë-automatike dhe ka të meta, të cilat përsëri vijnë nga karakteristikat e dizajnit.

• Kompleksiteti i dizajnit. Ky fakt do të mbajë një numër mjaft të madh pasojash. Së pari, vështirësia e riparimit, e cila lind për shkak të numrit të madh të nuancave. Së dyti, kostoja e lartë;
• Mungesa e aftësisë për të reaguar shpejt. Për shkak të dizajnit, i cili u zhvillua nga inxhinierët, ky model kuti reagon shumë keq në kushtet e ndryshimit të shpejtë. Kështu, nëse lind nevoja për ndonjë manovër të papritur, ajo mund të mos funksionojë shumë mirë, gjë që do të çojë në pasoja të këqija. Ndoshta ky është disavantazhi më serioz i këtij mekanizmi.

përfundim

Pavarësisht nga prania e difekte, disa prej të cilave janë veçanërisht serioze, kjo kuti vazhdon të prodhohet dhe ka zonën e vet specifike të automjeteve në të cilën është instaluar. Sot, shumë makina tashmë kanë opsione pafundësisht të ndryshueshme dhe një kuti me një gjysmë-automatike mund të konkurrojë me ta, dhe ky është treguesi më i mirë i funksionimit të tij. Pjesa e tregut nuk është zona më e madhe, sipas ekspertëve të ndryshëm, ajo është rreth një e katërta e gjithë tregut të automobilave sot. rritja e mundshme e vogël në të ardhmen.