Kyçi është menduar për ndërprerjen afatshkurtër të motorit dhe transmisionit për periudhën e ndryshimit të marsheve dhe nxit të qetë duke filluar nga vendi. Nëse marrim në konsideratë drejtpërdrejt mekanizmin e angazhimit në disk, atëherë puna e saj kryhet për shkak të të cilave shfaqen midis sipërfaqeve të afërta. Veten e tyre ekzistojnë dy lloje: duke çuar, domethënë, me një volant, dhe të shtyrë, që është, me të cilën lidhja e YMZ është e lidhur. Pajisja e tufës ndryshon në varësi të numrit të disqeve të tufës, të cilat mund të jenë një ose dy.

Ekzistojnë tri lloje kryesore të lidhjes: mekanike, hidraulike dhe elektromagnetike.

Sot, jo shumë makina janë të pajisura me tufë elektromagnetike ose një tufë ETM. Në përgjithësi, kthetrat kanë një gamë shumë të gjerë të aplikacioneve, por për shkak të kompleksitetit të dizajnit të tyre, aplikacionet e mëdha në makina nuk kanë marrë. Kështu, bashkuesit ETM shpesh përdoren në makineritë e makinave për prerjen e metaleve dhe makinave të tjera të prodhimit. Natyrisht, aplikimi më i gjerë që ata gjetën në kutinë e transmetimit. Avantazhet e lidhjeve elektromagnetike:

• mbrojtja nga mbingarkesat (motor dhe makinë);
• ruaj vlerën e mëparshme të çift rrotullimit;
• për shkak të rrëshqitjes së disqeve zbuten goditjet dhe goditjet.

Ky tufë ka avantazhet e mëposhtme të rëndësishme:

• garantimi i shpejtë i mekanizmave me ngarkesë;
• humbjet e papunësisë janë ulur ndjeshëm, gjë që normalizon ekuilibrin e nxehtësisë së pajisjes në veprim;
• mbron mekanizmin nga ngarkesa impulsive.

Veçanërisht, në makina, përdoren më shpesh kthetrat mekanike ose hidraulike. Varësisht nga lloji i makinës. Për shembull, në traktorët dhe makineritë e tjera bujqësore instalohen kryesisht kthetrat hidraulikë.

Ky tufë ka avantazhet e mëposhtme:

•   lëngshme;
• përqindje e vogël e veshin e pjesëve, smoothness e fillimit të goditje;
• efikasitet të lartë dhe zhdukje të qetë të të gjitha ngarkesave të ndikimit.

Gjithashtu, lidhjet e tilla mund të jenë të thata ose me vaj, një ose dy disqe, të mbyllura ose të hapura.

Nëse tufka ka disa defekte të caktuara, bëhet e pamundur për të qetësuar, prandaj, përjashtimi i fillimit normal të lëvizjes së makinës. Një tufë mund të dallojë dhe të shtyjë fuqi: pranverë qendrore apo periferike, respektivisht, kanë një tufë gjysmë-centrifugale ose centrifugale.

bashkim normal zakonisht përbëhet nga pjesët e mëposhtme: a volant, pirun tufë lirimin, një burim qendror compression dhe prodhimi bosht gearbox, pjatë presion në rritje pjatë rrufe në qiell me makinë, pjatë presion, strehimit tufë, mëngë tufë dhe strehimit tufë. Por për lloje të ndryshme makinash, dhe në përgjithësi për lloje të ndryshme të makinave dhe makinerive, tufka prodhohet në mënyra të ndryshme dhe mund të ketë një strukturë krejtësisht të ndryshme.

Rregullimi i saktë i tufë sigurohet nga funksionimin e saj normal: një lidhje të qetë me motor kur të transmetimit të energjisë e traktorit dhe fillimin e shpejtë të motorit nga tion separa- për ndalimin e transmetimit të energjisë së traktor dhe një ndryshim gear. Në këtë rast, pasi kyçja është e ndezur, disqet nuk duhet të kalojnë dhe pas ndërprerjes kontaktoni njëri tjetrin dhe të transmetoni momentin e çiftëzimit në transmetimin e energjisë. Përveç kësaj, gjatë përdorimit të traktorit, mund të ketë mbingarkesa afatshkurtra të pjesëve të trenit të fuqisë dhe të motorit, për shembull, kur fillojnë nga një vend. Në këtë rast, kur një mbingarkesë e tepruar e lejuar të lehtë disk shqip tufë, e cila çon në një rënie të ngarkesës motor, dhe të zbutur goditjen vepron në pjesët e motorit dhe transmetimit të energjisë së. rregullim   tufë e mbështet atë në një gjendje normale pune.

Një nga treguesit kryesorë vlerësojnë efikasitetin bashkim, ajo është faktori i sigurisë tregon se sa herë fërkimit çift rrotullues gjeneruar drives tejkalon çift rrotullues transmetuar nga treni fuqinë e motorit. Për traktorë të ndryshëm koeficienti është 1.1-1.3. Kjo do të thotë se tufka, e cila ka një faktor të tillë sigurie, është i aftë të transmetojë një çift rrotullues që është 10-30% më i madh se çiftëzimi maksimal i motorit. Nëse transferoni një moment më të madh se momenti i fërkimit, disqet do të kalojnë. Sa më i lartë të jetë faktori i sigurisë, aq më keq janë cilësitë e zbutjes së bashkimit.

Gjatë operimit të tufës, faktori i sigurisë së tij zvogëlohet gradualisht për shkak të reduktimit të momentit të fërkimit të krijuar nga disqet. Momenti i fërkimit i disqeve varet nga koeficienti i fërkimit i sipërfaqeve të punës së disqeve dhe forca e shtrëngimit të tyre. Rrjedhimisht, duke ndryshuar koeficientin e fërkimit dhe forcat duke i kërkuar disqe të përcaktojë ndryshimin e fërkimit çift rrotullues.

Koeficienti i fërkimit, pronat fërkimi karakterizojnë sipërfaqet e punës së disqe zvogëlohet me disqe shpeshta shkarje në kontakt me sipërfaqen e punës e pikat naftës.

Përveç djegies dhe veshin intensive të disqeve të tufës, forca tërheqëse e traktorit zvogëlohet dukshëm. Në operacion disqe shqip zbuloni se si të reduktuar tërheqje e traktor, dhe aroma karakteristike e linings përvëluese fërkimit. Eliminoni rrëshqitjen me masa parandaluese të posaçme: lani dhe thani lidhjet.

Tufa rrëshqet kur tensionet e disqeve zvogëlohen. Arsyeja për zvogëlimin e forcës shtrënguese të disqetve të vozitjes dhe të shtytjes është më së shpeshti veshin e sipërfaqeve të punës dhe linjave të fërkimit. Si rezultat, kjo e rrit hendekun mes disqeve kur tufë jashtë shtetit, dhe kjo nga ana çon në një rritje në pjatë goditje presion kur tufë është ndezur dhe në dobësimin e veprimit të burimeve compression (tufë të përhershme të mbyllura) ose shtyjnë levat (fiksuar mbyllur mëngë).

Zakonisht në lidhje me madhësinë e forcave duke i bërë thirrje disk gjykohet nga lëvizja e lirë e pedale dhe të kthehet në fuqi ushtruar mbi levë ana e tij. Sa më i madh të jetë hendeku mes disqeve me tufë të shkyçur, aq më pak luan lojën me pedale dhe forcën më pak të aplikuar në levën e tufës. Shuma e luajtjes së lirë të pedalit ndikohet nga hapësira në varen e shufrave.

Kështu, duke rregulluar tufën, parashikohet të rivendosë vlerën normale të momentit të fërkimit të zhvilluar nga disqet. Për më tepër, në qoftë se fërkimi çift rrotullues është ndryshuar për shkak të koeficientit të fërkimit, pronat origjinale e disqeve është reduktuar nga masat parandaluese (larje, tharje, etj). Nëse fërkimit çift rrotullues është ndryshuar nën ndikimin e ngjeshjes së disqeve, pronat e njëjtë e bashkim të rivendosur kontrollin e tij.

Lidhjet e një numri të traktorëve janë të pajisura me një frenim të vogël me një makinë nga levë ose pedale. Qëllimi i frenimit është që të frenojë pjesët e drejtuara të tufës dhe boshtit kryesor të kutisë së shpejtësisë pas ndërprerjes së frenave. Në operacion, për shkak të veshin e sipërfaqeve punuese të frenave gradualisht ndryshon intensitetin dhe kohën e fillimit të frenimit, duke çuar në shkatërrimin (chipping) nga dhëmbët e ingranazhet kur zhvendosur ingranazhet. Prandaj, frenat duhet të rregullohen.

Me tufën e tufës shoqërohet me mekanizmin e mbylljes së marsheve, e cila nuk lejon zhvendosjen me tufën e angazhuar. Në këtë mekanizëm, rregulloni gjatësinë e shufrës lidhëse, e cila përputhet me pozicionin e pedalit ose levës së frenave në pozicionin e bllokimit të transmisionit.

Rregullimet e konsideruara janë të përqendruara në një nyjë (në tufë bashkuese). Ato duhet të kryhen në një sekuencë të caktuar: së pari të rregulloni frenën e tufës, pastaj tufën dhe së fundi gjatësinë e mekanizmit të mbylljes.

Shenjat shqip disqe mund të jetë tepër i qetë me makinë off traktorit ndërsa tufë është kthyer më, shpejtësinë reduktimin gjatë operimit normal të motorit, dukuri e erë nga linings djegiet fërkimit. Kur shfaqen këto shenja, traktori duhet të ndalet dhe të rregullohet, dhe nëse është e nevojshme, dhe riparimi i tufës.

Tabela 16

Traktorë MT3-5MG, MT3-5JIC, T-40, etj, pajisur me bosht të pavarur të energjisë makinë, të pajisur me thonj të dyfishtë. Rregullimin e këtyre kthetrat përfshin, përveç më sipër, një instalim goditje normal i diskut e ndërmjetëm ose PTO friksion pedale (T-40a). Ky operacion kryhet pas rregullimit të udhëtimit të lirë të pedalit të tufës kryesore.

Rregullimi i kthetrat e mbyllura përgjithmonë

Tufë bashkues DT-54A. Tërheq traktori friksion pedale pads 54A-DT eshte 30-35 mm, e cila korrespondon me një boshllëk së 3.5-4.5 mm midis lirimit mban 8 (Fig. 48) dhe koka squeezing leva 9 (hapësirat ndërmjet mbajtjes dhe koka e secilit levë nuk është duhet të ndryshojnë nga njëri-tjetri me më shumë se 0.3 mm). Për më tepër, tormoZka bashkim distanca në mes të pjatë presion 21 dhe hard disk pjatë 19 është e barabartë me 8.7 mm kur tufë është aktivizuar, dhe kur OFF - 3.5 mm.

Pa pagesë WHEELING pads tufë pedale matur sundimtar metalike, duke e vendosur atë në drejtim të pedale. Për matjen e hendekut midis lirimit mbajtur dhe kreu i leva detyruar dhe mangësive të rregullueshme në tormozke duhet qasje të parë të hapur ndaj tyre duke hapur sidewall majtë të individualitet dhe kurdisje të mbuluar 10 Banesore tufë. Për matjen e hendekut midis mbajtur dhe squeezing levat e nevojshme për të rrotullohen bosht me gunga të naftës për të sjellë alternuar squeezing leva tufë në zorrë kurdisje. Zhdukjet maten me sondë ose një shabllon me një trashësi prej 3.5 mm. Për të lehtësuar gjarpërues e bosht është e nevojshme për të vënë levë gear në pozicion neutral, mekanizmi levë decompression - për të "ngrohtë-1" dhe të kthehet në bosht me gunga të naftës në dorezë ose motor handwheel starter lidhur me bosht të naftë fazës gear ulët.

Nëse proierke del se boshllëqet në tormozke nuk korrespondojnë normale, ajo është e rregulluar me ndryshimin e gjatësisë së shufrës 22 qe lidh pedale friksionit tek jashtme krah 7 kryq rruaza ciftezues. Për të hequr këtë lidh pin dhe rul pirun nga loosening locknut 23 dehur ose unscrewed në një pirun 6 dhe (nëse është e nevojshme) në anën tjetër të lidhjes. shufra përfundimtare gjatësi, t. E. distanca midis akset e vrimave për kunjat e kandelat duhet të tillë si në përputhje me boshllëqet në tormozke normal.

7-8 mm boshllëk në mes të diskut e presionit dhe disk makinë pjatë është matur me anë të celesit automatik ne shabllon kupë-mozk strehim të ndërsjelltë të sheshtë që ka një madhësi në fund 7 mm, dhe nga ana tjetër - 8 mm. Në fund të rregullimit, lidhja 22 lidhet me levat dhe shtrëngon çelësat e boshteve.

Duke ndryshuar gjatësinë e shufra në mënyrë të pashmangshme shkel hendekun midis tufë duke tufë lirimin dhe krerët e leva squeezing, dhe kështu lëvizjen e lirë. Prandaj, pas rregullimit të frenimit, është e nevojshme të rregulloni udhëtimin e lirë të pedalit.

Nëse, gjatë kontrollit, rezulton se hapësira e frenave korrespondojnë me ato normale, menjëherë fillojnë rregullimin e udhëtimit të lirë të pedalit.

Një zhvendosje prej 3.5-4.5 mm midis levës së lirimit dhe kreut të levës së shtrydhjes është rregulluar në mënyrë alternative. Për secilin levë pin është hequr nga arre kështjella 4 deformuar bulon 3, pastaj mbajtjen squeezing çelësin gjuhëz (8 = 9 mm) për fiksim të sheshtë, të bërë në shufër të saj është screwed ose unscrewed me një tjetër arre kryesor kështjella e gjuhëzës. Rrotulloni arrë derisa të krijohet pastrimi i kërkuar. Një revolucion i arrë kurorë korrespondon me një ndryshim hendekut prej rreth 2.5 mm. Duke krijuar një reagim në një levë, vazhdoni me sukses në një tjetër. Në përfundim, përsëri kontrolloni boshllëqet e të gjitha leva dhe sigurohuni që të tre madhësitë janë të njëjta (me një saktësi prej 0.3 mm). Pas kësaj, të gjitha nyjet e kurorës të bulonave të shtrëngimit dhe mbyllni kurdisjen e strehimit të tufës.

Rregullo gjatësinë e shufra lidh tufë pedale me levë e jashtme bosht lock gearbox, kontrolloni gear ndryshim pedale është në depresion kur tufë: zhvendosja levë mund të ndryshohet lirisht. Nëse kjo nuk mund të bëhet për shkak të faktit se kur tufë pedale mekanizmi tufë mbyllje rul nuk është themeluar tij rrafshuar kundër baret e clamps, gjatësia shufra rregullohet. Shkëputje bastunin nga pedale tufë, liroj locknut dhe vendosur pirun me dorë mbyllje rul në mënyrë që ju mund të kaloni lirisht ingranazhet (treshe rul nuk duhet të jetë në të njëjtën kohë në kontakt me fokus në trup). Duke e lënë rul në këtë pozicion, shtrydhni pedalin e tufës dhe mbajeni atë në këtë gjendje. Pastaj, në fund e lirë të shufra ushqyer në vendin e lidhjes së saj me pedale e tufë, rregulloje atë për madhësinë e saktë të rrotullimit plug dhe i lidhur, duke forcuar pirun locknut. Duke kontrolluar saktësinë e veprimit të mekanizmave të rregulluar, vendosni një anë të kapakut në vend.

T-74 dhe DT-75 traktorë me tufë të dyfishtë. Ajo është e kontrolluar: hendeku midis levat nip dhe lirimin duke mbajtur, pozicioni i tre vida fut kufizojnë lëvizjen e ndërmjetme disk dhe frenave llojit të këpucëve.

Para rregullimit, levë decompressor vendoset në pozicionin e ndezur. Duke e kthyer boshtin e motorit të motorit me naftë, lëroni levat e lirimit në mënyrë të alternuar.9 (Figura 49) në çadrën e karikimit. Kontrolloni pastrimin me një matës të provës dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni. Për ta bërë këtë, arra e kurorës 6 është shpërndarë dhe, duke mbajtur mbajtësin 7 me një pikëllim, rrotulloje atë në drejtimin e dëshiruar derisa të arrihet pastrimi i kërkuar. Në fund të rregullimit, arra e kurorës mbyllet. Kjo bëhet me çdo levë të shtrydhjes. Njëkohësisht rregulluar pozicionin e vida ndaluar 21, të ndërmjetëm disk 26. Në mënyrë që të përcaktuar hendekun e dëshiruar prej 2 mm në mes të gishtin dhe aeroplan vidhos makinë në locknut lëshuar parë vidhos 21 është dehur në stacionin, atëherë unscrewed 1.5 kthehet dhe do të forcojë locknut. Pra rregulloni pozicionin e tre vida.

Dallimi në mes të tre boshllëqet shtrydh levë dhe lirimin ndikim nuk duhet të kalojë 0.3 mm, në mënyrë që të shmangen shtrembërimet kur disqet janë fikur dhe tufë është kthyer më. Pushtimi total duhet të jetë 22 mm.

Bolts balancuese janë instaluar në diskun e rrotës 3 të tufës. Prandaj, kur montoni tufën pas riparimit ose rregullimit, bulonat duhet të mbahen në pozicionin e tyre origjinal. Përveç kësaj, për të njëjtin qëllim, disqet e ndërmjetme dhe të presionit duhet të vendosen relativisht kokëfortë në mënyrë që shenjat "B" në të gjitha disqet të përkojnë.

Frena e tufës rregullohet në këtë mënyrë. Kur off vidë tufë përshtatur mbaron në bllok rrotull, dhe pastaj të përfshijë bashkim përshtatur vidhos është i dehur tej tormozka 2,5- 3 radhë, dhe pastaj të rregulluar atë në këtë pozicion locknut.

Armët e kontrollit të tufës janë rregulluar për të përputhur veprimin e tufës. tufë dhe mekanizëm mbyllës i kutisë së transmetimit. Rendi i rregullimit është si më poshtë. Otedinyayut bashkim tërheqje dhe mbyllje cilindër (ku pedal friksion duhet ngjitur këndin e ngjitur poshtë dysheme e kabinës) është vendosur nga rul në mënyrë që të jetë e drejtuar lart dhe shmang kthehen nga vertikale në 22-23 ° (shabllonit) dhe rul mbyllje vihet në një pozitë në të cilën levë e saj do të vijë në kontakt me theksin në kutinë. Tani mbetet në levat për të zgjedhur gjatësinë e duhur të lidhjes tig dhe lidhjen e tyre artikuluar.

Traktorët T-74 dhe DT-75 kanë të njëjtën tufë. I vetmi ndryshim është se T-74 është fikur nga pedale tufë, ndërsa DT-75 - nga levë.

Tuba traktorë MTZ-50 dhe MTZ-52. Rregulloni lidhësin e tufës MTZ-50 duke ndryshuar gjatësinë e mekanizmit të kontrollit të tërheqjes. Për të rregulluar pozicionin e levave të shtrydhjes përdoren në raste të rralla, për shembull pas çmontimit dhe montimit të bashkimit. Në lidhje me pajisjet MTZ-50 çift rrotullues zmadhues të paturit e një tufë të përhershme të mbyllur me një sistem të kontrollit, i cili është i lidhur me kontrollin e tufë kryesore, kontrollit tufë mekanizmat pajisjeve rregullimin dhe zmadhues çift rrotullues ka karakteristikat e veta.

Skema e mekanizmave të kontrollit të bashkimit të tufës dhe koeficienti i çift rrotulluesit MTZ-50 është paraqitur në figurën 50.

mekanizmi i kontrollit anësor përbëhet nga një pedali 1, shufra 6, krahun e ndërmjetëm 8, fut bosht 10 dhe friksion levë 11 pirun dhjetorit off friksion.

mekanizmi zmadhues kontroll rrotullues përbëhet nga dy levë e kontrollit, e kontrollit shufra 18 dhe levë 16 fiksuar tek lidhëse bosht 19 forks off rrotullues zmadhuesin.

Shufra e mbylljes 14 lidh të dy mekanizmat e kontrollit (tufëzat dhe lidhjet e tufës së çiftit). Ç'kyçja e tufës duhet të shkaktojë që fikja e çift rrotullës së tufës të fiket automatikisht. (Shutdown tufë çift rrotullues zmadhues do të thotë të mekanizmit kaloni çift rrotullues zmadhues, dhe anasjelltas.) Megjithatë, kjo nuk i pengon të pavarur zmadhues kontrollit çift rrotullues që është i pajisur me slits gjatësore në skajet e shufra 14 dhe 18 që janë dhënë në levë lidh 16. Gishtat e pranverës 13 akte në mënyrë që gishtat janë tërhequr në drejtim të levë bosht 12 e pirun tufë, duke lënë mjaft të lirë të luajnë paytsam me kontrollin e pavarur tufë çift rrotullues zmadhues.

Për të mundësuar çift rrotullues zmadhuesit e nevojshme për ta kthyer atë tufë, e cila përkthehet levë 2 është e mjaftueshme në pozitën më i largët (treguar në Phantom). Link 18 tërheq gishtin 17 në drejtimin në të cilin gisht nuk overrunning në plug shufra 18, levë 16 rrotullohet së bashku me bosht 19 dhe çift rrotullues zmadhues tufë fiket. Ndërsa krahu tjetër 15 e levë 16 që do të mbahet para fundit të çarë në plug shufra 14 dhe mekanizmin e kontrollit tufë do të mbetet në pozicionin ON. Me lëvizjen e kundërt të levës 2, mekanizmi i kontrollit të tufës mbetet në të njëjtin pozicion.

Zmadhues çift rrotullues zakonisht përfshijnë në periudhë të shkurtër (njësi lëvizin jashtë, duke i detyruar seksionet rënda pista), dhe pastaj u kthye off duke vendosur levë 2 në pozitën e parë.

Kështu, për pjesën më të madhe të kohës së operimit të traktorit, zmadhuesi i çift rrotullues është i fikur. Nëse ju doni të kthehet off tufë (të ndaluar traktorin) shpejt dhe pastaj ri-mundësojë atë (për të filluar lëvizjen e traktorit), në këtë rast, duke tërhequr larg mund të ndodhë me mbingarkesë motorike, pasi zmadhues çift rrotullues nuk është përfshirë. Për të parandaluar mbingarkimin, nxitimi i çiftimit çaktivizohet automatikisht nga pedali i tufës. Le të shqyrtojmë ndërveprimin e mekanizmave nga pozicioni fillestar (Fig. 50).

Kur turning off tufë kur pedale 1 është transferuar në pozitë më të ulët (treguar në fantazmë), levë 11 është ndërruar clockwise, dhe shufra 14 shtyn gishti 15 Pushimi kundër një plug, dhe kthehet levë 16. Tufë çift rrotullues Zmadhues çaktivizohet (ndezur mekanizmi zmadhues në veprim). Track 2 Kontrolli tufë çift rrotullues zmadhues është mbetur në pozicionin kryesorja nga lëvizja e lirë e gishtit 17 përgjatë brazdë 18. Pastaj, kur tërheqje mekanizmat e kontrollit tufë links përfshirjes lëvizin rradhazi në pozicionin fillestar. Fillimi i fillimit të traktorit nga vendi ndodh kur zmadhon çift rrotullues aktivizohet.

Mekanizmat e tillë ndërveprimit lidhëse kontrollit të ofruara duke mbajtur raportin e saktë freewheel pedale levë 1 dhe tufë 2 dhe gjatësinë e mekanizmave të lidhjes. Për këtë qëllim, mekanizmat i nënshtrohen verifikimit dhe përshtatjes.

Procedura për kontrollimin e rrotave të lirë është e ngjashme me veprimet me kthetrat e mbyllura përgjithmonë. Rregullimi kryhet në këtë mënyrë. Në pozicionin fillestar të mekanizmit (Figura 50), kyçi i bllokimit 7 është plagosur në krahun e ndërmjetëm për të bllokuar mekanizmin. Pastaj, duke ndryshuar gjatësinë e shufrës 6, vendosni pedalin 1 në mënyrë që të mbështetet në dyshemenë e kabinës. Pasi doli një rrufe në qiell 7, rregulloni gjatësinë e pullës tjetër 10 në mënyrë që një shtytje e lirë e pedalit 1 të bëhet e barabartë me 40 mm. Rregullimi i mekanizmit të kontrollit tufë për rregullimin fund precompression servopruzhiny 9, për të cilin rrufe fut është unscrewed para ngjeshje e plotë të pranverës, dhe pastaj të dehur në katër radhë. Shtypja e pedalit, kontrolloni rregullimin. Servo-pranvera duhet të kthejë pedalin në pozicionin e saj origjinal për të gjithë udhëtimin e lirë derisa pedali të jetë plotësisht i angazhuar në dysheme.

Kontrolli mekanizëm friksion rrotullues kontrollohet të ndryshme nga gjatësia e zmadhues 14 dhe shufra 18. pranveror 10, bllokohet shufra 14 dhe shufra 18 është shkëputur nga levë 16 dhe rrotullohen me dorë para kontakt me mbajtur leva anësor rrëshqet zmadhuesit rrotullues. Në këtë pozicion levë 16 në pozicionin fillestar dhe pedale 1, gjatësia shufra qeli tufë 14 duhet të përcaktohet ashtu që në mes të murit të përparmë dhe gisht zakon 15 ishte 4 mm boshllëk. Kjo hendek siguron bashkim të saktë të bashkimit. Kur ju të kthehet zmadhues tufë çift rrotullues është i ndezur për shkak të hendekut të caktuar, duke zvogëluar ngarkesën-në tufë me lidhje seri me disqe pashmangshme shqip. çift ​​rrotullues zmadhues është përfshirë në fund të pash pedale kur tufë është kthyer pothuajse tërësisht në dhe një makinë me shpejtësi të lartë tashmë ka filluar të shtypjes.

Sigurimin mbyllje pirun rod locknut 14 vënë në pranveror ndenjësen 13 dhe vazhduar te shufra rregullimit 18. gjatësi saj duhet të jetë i tillë që ndërmjet pin 17 dhe murin e përparme e fut ullukut 18 nuk ka një boshllëk. Kur levë 2 duhet të jetë në pozicionin e parë (shul 3 hyn në sektorin e përparme zakon 4) dhe pedale tufë 1 - në pozicionin tjetër (tufë është e angazhuar). Shtrëngimi i lukthave, kontrolloni korrektësinë e rregullimit.

Procedura e kontrollimit: në pozicionin e përparëm të krahut të çiftuar, është e nevojshme të shtrydhni pedalin e tufës në defekt. Përveç çaktivizimit të tufës, zmadhuesi i çift rrotullues duhet të jetë i angazhuar plotësisht (leva 2 mbetet në vend). Pastaj, në pozicionin fillestar të pedalit 1, levelli 2 kthehet prapa në pozicionin e dytë, të fiksuar nga çelësa dhe sektori. Në të njëjtën kohë madhëruar çift rrotullues duhet të jetë plotësisht e përfshirë (mëngë të tij plotësisht jashtë), dhe 1 pedale tufë duhet të mbetet në pozicionin origjinal.

Traktorë bashkues me anësorë MTZ-5MS dhe MT3-5LS. sekuenca rregulluese mbetet i njëjtë për tufë DT-54 A traktori: parë të lirë pedale Wheeling tufë dhe pastaj gjatësinë e mekanizmit të transmisionit tërheqje e bllokimit. Megjithatë, në tufë ka një rregullim boshtor i shpejtësisë së ndërmjetme disk, pas rregullimit të një ecje me biçikletë të lirë të një pedale.

Siç mund të shihet nga pajisja dyfishtë tufë e traktorit (Fig. 51), lidhjet mekanizmi lidhin pedale tufë me lirimin e mbajtur e saj, janë zgjedhur në mënyrë që për pedale plotë kryer dy operacione. Gjatë pjesës së parë të kursit, që nga momenti i kontaktit të brendshme mëngë 1 release mbajtur me kryetarët e squeezing leva 9 deri bllokohet stacioni pedale, fik stseplyuniya kryesore tufë. Në këtë rast, pllakata e pirjes së flluskës çlirohet nga përplasja me pjesët e makinës dhe ndalesa e traktorit. Meqenëse mekanizmi i PTO-së mbetet i shtrënguar midis disqeve të ndërmjetme 5 dhe presionit 6, boshti i ngritjes së fuqisë vazhdon të rrotullohet. Gjatë (të dytë) pjesë e pash, i cili ndodh vetëm kur tërhoqi prapa shul pedale ndërmjetme disk 5, të paturit e një ndalesë fiksuar në rrufe 15 është ndalur, dhe pjatë presion të mëvonshëm vazhdon të lëvizë, duke çliruar pjatë pasme makinë të tufë dhe ndalesat PTO .

Kështu, raporti i goditjes së pedalit të tufës varet nga pozicioni i rrotullës së rregullimit 15. Pozita e rrufe në qiell është i kontrolluar në mënyrë që të fikur makinë pasme skllevërve (t. E. Pto makinë) ka filluar vetëm pas pushtetit të përzënë skllevërve para (t. E. Drive transmetimit të energjisë e traktorit). Drejtues është e kontrolluar nga një vlerë hendeku (2-3 mm) ndërmjet rrufe 15 dhe i pesti 14, presion në disk ndërmjetme 5. Vetëm këtë boshllëk në traktor synon të pamundur (qasja e vështirë në të). Prandaj, (h, nëse gjatë funksionimit të gjeni se kur ju fik transmetimit të energjisë (në pjesën e parë të pedale përshpejtues) PTO ndalon ose ngadalëson rrotullimin e saj, voli off vida rregulluese 15 (vetëm tre prej tyre) ajo e bën këtë ..

Para çdo dështim rrufe në qiell të dehur, atëherë unscrewed pas shtatë klikimeve pajisjen mbyllje, duke krijuar një boshllëk normale prej 2 mm. Kur përshtatur tufë duhet të kihet parasysh se udhëtimi i lirë është 30-50 mm, e cila korrespondon me një hendek prej 2- 3 mm në mes skajet e lirimit tufë leva 9 dhe bush duke mbajtur 1 rrëshqet, një ndryshim në boshllëqet për levat veçanta nuk doligaa kalojë 0.3 mm .

transmetimet Gear normalisht do të kaloni nëse çojë rul mbyllje vendosur në një kënd prej 20-25 ° me aksin vertikal kur mëngë është fikur. Rregullorja është e njëjtë me atë për bashkim DT-54 A, përkatësisht draft otedinyayut nga treshe, të vënë një rul në një pozicion ku ju mund të kaloni ingranazhet, nuk janë përfshirë plotësisht çdo transmetimi, nga ana e rul anti-clockwise të plotë, shtrydh pedal friksion (pedal goditje duhet të jetë 85-90 mm nga një pozicion ekstrem të mbulojë bosht e pasme) dhe një gjatësi të përzgjedhur tërheqje në mënyrë që mund të jetë i lidhur me një rul plumbi mbyllje. Ata gjithashtu rregullojnë mekanizmin e mbylljes për traktorët MTZ-5 dhe MTZ-7.

Traktorë bashkues me tufë T-40. Krahja e dyfishtë e traktorit është e pajisur me dy pedale të kontrollit: njëra shërben për të fikur trenin e energjisë, tjetra - për të fikur boshtin e ngritjes së fuqisë. Mekanizmat e lidhjes që lidhin pedalet me lojëra elektronike janë të njëjta. Çdo shtresë vepron në levat e shtrydhjes, duke zhvendosur disqet në drejtimin axial. Drejtimi i lirë i pedals duhet të jetë i barabartë me 35-40 mm, dhe goditja e punës - 85-90 mm. Kjo zhdërvjellësi korrespondon me një pastrim prej 4 mm ndërmjet mbajtjes së lakimit dhe skajeve të armëve të shtrydhjes.

Lidhjet janë të rregulluara në qoftë se luajtja e lirë e pedalit ka rënë në 25 mm. Për ndryshimin e gjatësisë së shufrës lidh pedale me rul kryq krahun, ose vida rregullimi duke rrotulluar me lirimin levë. Rendi i përshtatjes është i ngjashëm me rendin e rregullimit të lidhjeve të mbyllura përgjithmonë.

Tufa për bashkim me anije T-28. Procedura për rregullimin e tufës së traktorit T-28 ndryshon disi nga ato të përshkruara më sipër, pasi që ky tufë nuk ka një frenim. Para rregullimin hequr çelin strehimin tufë të kenë qasje në levat squeezing kështjellë arrë. Pastaj, duke shtypur tufë pedale, është ushqyer në fund e lidhëse e brendshme rrjet për të mundësuar kokat leva squeezing dhe kontrolloni në të njëjtën kohë nëse kontakti të kokës me fund të kafaz. Për të parë këtë, ne duhet të kthehet për të përmbledhur squeezing leva për kurdisje të inspektimit, duke e kthyer bosht me gunga, kur decompressor.

Nëse konstatohet se levat e shtytjes nuk e prekin njëkohësisht fundin e mbajtësit, ato duhet të rregullohen. Për këtë rasshplintovyvayut arrë kështjella levë rregullueshme dhe të mbajë duke e kthyer vidhos me një kaçavidë, rrotullohen arrë kështjellën në drejtimin e dëshiruar, në varësi të faktit nëse më afër deri në fund të kafaz është e nevojshme për të hequr levë ose (kur të forcojë arrë levë afër deri në fund të kafaz). Pas rregullimit, damarët e kurorave mbërrijnë.

Pastaj kontrolloni drejtimin e lirë të pedalit tufë. Nëse nuk është e barabartë me 40-50 mm, e cila korrespondon me një boshllëk së 3-4 mm midis unazën e brendshme dhe kokat e shtrydhet leva, ajo është e kontrolluar të ndryshme nga gjatësia e shufrës, rradhës atë, rregullimi pirun. Pezullimi i plotë i pedalit të tufës duhet të jetë 150-160 mm. Nëse është e nevojshme, kjo është e rregulluar me ekzistues rrufe rregullimit pedale, i cili ndalet kufizon goditje në strehimin e vinçave diferenciale. Në përfundim, kontrollo dhe nëse kërkohet përshtatni mekanizmin e mbylljes së marsheve në të njëjtën mënyrë si për mekanizmin e traktorit DT-54A. Vidhosje ose unscrewing rregullimin e shufra pirun, të krijojë një gjatësi të tillë që, kur gjatë pedale 130-140 mm (jo më pak se) me mbyllje transmetimit rul lejuar lirisht kaloni gear.

Rregullimi i kthetrat e mbyllura me ndërprerje

T-100M bashkues me tufë. Forca e 15-20 kg konsiderohet normale në levën e tufës; Kamatat 4 (Figura 52) duhet të shtypni diskun 6 në mënyrë që tufka të mos shkelet. Nëse, si rezultat i kontrollit, rezulton se forca në levë nuk korrespondon me atë normale, tufka rregullohet. Para rregullimit, hiqni kurdisje strehim tufë, e vënë levë gear në neutral dhe të kthehet levë e tufë - për off (plotësisht përpara) dhe të kthehet në pjesën e shtyrë e bashkim në mënyrë që kapanxhë u krijua kundër rrufe bashkim 2 pikë-kalimeve 3 nofullat shtypur. Përkthimin përfshirjen levë nga para ekstreme në pozicionin e tij më i largët dhe kthehet përsëri, sigurohuni që kur të kthehet off dietat tufë presion? 13, frena vjen shumë afër diskut 14, duke e rrahur me kujdes pjesët e shtyrë, duke përfshirë boshtin kryesor të kutisë së shpejtësisë. Nëse kjo nuk ndodhë që ndryshon gjatësinë e shufra lidh levë tufë me layering e saj, të arritur një përshtatje të rehatshëm tormozka disqet.

Për kontrollin tufë heq kapakun arrë e bravës fiksim 2 kryqe dhe një kthehet pak heq kapakun një rrufe në qiell që mund të jenë fikur, kur tufë e dorës për ta kthyer traversën në qendër të saj. Për frenimin e pjesës së shtyrë të bashkimit gjatë rregullimit, levelli i marsheve vendoset në pozicionin e ndezur të mjetit (çdo).

Kthejeni spider në shpërndarës në mënyrë të tillë që të arrijë shumën e kërkuar të forcës në levë tufë kur ajo është e ndezur dhe off. Kur kryqëzimi 3 është i dehur në shpërndarës, nofullat e presionit afrohen më pranë disk 6, prandaj forca në levë do të rritet. Rrotullimi i kryqit në drejtimin e kundërt, levat e presionit largohen nga disku dhe forca në levë është zvogëluar. Njëkohësisht me rrotullimin e kryqëzuar, është e këshillueshme të lëvizni levën e frenave përpara dhe prapa, duke arritur forcën e kërkuar në levë (15-20 kg).

Ne duhet të kujtojmë se për transferimin e levë nga një pozicion në një tjetër kërkon një forcë jo të përhershëm: së pari, ai duhet të rritet deri në 15-20 kg, atëherë, kur krahu shkon pozicionin e qendrës vdekur (lëvizja është shoqëruar me një klik), përpjekje shtesë është e nevojshme gati. Pas pozicionit të vdekur, levelli shtyn veten në pozicionin ekstrem të pasmë. Në pozicionet e ndezjes dhe të fikjes, levat e frenimit duhet të mbyllen automatikisht në mënyrë të sigurt.

Gjatë operimit të traktorit, shtyrja e levës rritet nga forcat centrifugale të valëve të ofruara në çdo brez të mekanizmit të shtytjes, për aktivizimin e shpejtë të frenës së tufës.

Për forcën e kontrollit në levë, kur përshtatet bashkimi, ai që duhet të zbatohet në levë në momentin e kalimit të tij përmes pozicionit të vdekur është miratuar.

Duke vendosur përpjekje normale në levë, kyçi i bashkimit 2 i kryqëzimit është i shtrënguar deri në pikën e dështimit, arra është e mbyllur dhe kapaku i kapakut është vënë në vend. Pas rregullimit, kontrolloni tufën në veprim dhe sigurohuni që të ndizet dhe fiket normalisht.

Shtytëse traktor tufë DT-20. force normal i kërkuar pllakën e presionit 6 (Fig. 53), për të skllavit 5, e cila parandalon rrëshqitjen e friksionit korrespondon me një fuqi të 12-15 kg në levë dhe fikur. Kur kontrolluar përpjekjet që duhet të aplikohet në krah për të transferuar atë nga një pozicion në tjetrin, të merren parasysh më forcën në të cilën levë kalon nëpër pozicionin e qendrës vdekurit, i shoqëruar nga një klik. Kjo forcë mund të ndryshohet duke lëvizur levat e presionit 12 në mënyrë periferike (rrotullimin e tyre rreth boshtit 14 të shtyrë). Pastaj pads gisht levat janë të zhvendosur në krahasim me rrjet 9, të cilat janë bërë tre vidë slanted sup për të nxitur tre leva.

Nëse paragjykim levat në një drejtim clockwise (nga transmetimit të energjisë), distanca në mes supe 9 dhe unaza ndaluar levë 12 do të ulet. Kur levat lëvizin në drejtim të kundërt, distanca do të rritet. Sa më e vogël në distancë, të mbështetet më parë ARM do të shtypni unazë 9 dhe më e madhe forca që vepron në pjatë presion 6, dhe kështu në disk tufë. Kështu, mundësia e uljes së tufës do të zvogëlohet. Nëse rritet në distancë, me rotacion levat kundër akrepave të sahatit mes ndalesa leva dhe unazë jakë, e kundërta ndodh: ndalon leva më vonë fillojnë të shtypni në rrjet, forca që vepron në pjatë presion dhe disk tufë do të reduktohet dhe shqip tufë - respektivisht të rritet. Mbi forcën në levën e kaloni dhe kontrolloni rregullimin e saktë të tufës.

Nëse bashkim i T-100M fuqi traktor duke i bërë thirrje disk ndryshon vidhosje bretkocë 3 (Fig. 52) në qendër të saj, e cila sjell levat ngutshme në disk, bashkim i traktor DT-20 audio levat shtytje as unazë presion me jakë nuk lëvizin në mënyrë aksiale drejtim. Përafrimi i leva për të nxitur unazë presion ndodh vetëm për shkak të profilin prirur clamps unazën 9 (Fig. 53) në lidhje me të cilën lëvizin periferike në rregullimin e leva ngutshme 12. Për të lëvizur levat ngutshme shërben rregullimi dial 2, e cila është zotëruar të leva raft. Nëse e ktheni diskun 2, atëherë me të kthehuni dhe raft me leva. Gjatë operimit të traktorit, disku i rregullimit është i bllokuar me strehën e tufës 10 me anë të kapësit 11.

Për të rritur forcën në tufë levë, hiqni kapakun kapanxhë për volant strehimit, fiksime bosht me gunga e motorit (në një pozicion neutral të gearbox levë dhe tufë) në mënyrë që tufë arpion 11 ndodhet afër kurdisje. Pastaj tufë është fikur, dhe duke tërhequr kokën shul, Crank disku i kontrollit 2 clockwise, kontrollin fuqi në levë të njëjtën kohë të transferojë atë në pozicionin e saj përpara dhe prapa. Sa më shpejt që kjo forcë është themeluar, të rregulluar ndaluar * futur majën e bastunit shul në hapjen proksimal në disk 2 dhe për të vënë në vend të mbuluar kapanxhë. E njëjta gjë bëhet nëse nevojitet reduktimi i forcës në levë, vetëm rrotullimi i diskut vendoset në drejtim të kundërt.

Cilësia e rregullimit vlerësohet jo vetëm nga madhësia e forcës në levën e tufës, por edhe nga natyra e mekanizmit të aktivizimit të tij. Përkthimi i levë nga një pozicion në tjetrin duhet të shoqërohet me një klik të qartë (ndryshim levë përmes pozicionin e qendrës vdekur) dhe në bashkim të sigurt mbyllje në dhe jashtë pozicioneve. Pas rregullimit, mos harroni të vendosni shkopin e shiritit në vrimë në diskun e rregullimit.

Lidhja e tufës së motorrit P-46. Me një tufë të rregulluar siç duhet, levelli i frenave duhet të lëvizë pa penguar. Për të rregulluar tufën, hiqni kapakun e kapakut dhe vendosni levën në pozicionin e ndezur, fiksoni manivelin me fiksim për të fiksuar kryqëzatën kundër sharrës. Pastaj fikni tufën, ndizni pajisjen me motorin e frenave, tërhiqni shufrën e kapëses dhe ktheni kurrizin në drejtim të akrepave të orës (nëse shikohet nga ana e taksi). Nëse është e nevojshme të zvogëlohet kjo forcë, kryqi kryhet në drejtim të kundërt. Duke vendosur përpjekjet e nevojshme në levë, shkopi i bllokimit futet në vrimën më të afërt të pllakës së presionit; Për ta bërë këtë, tërhiqni merimën derisa shufra e bllokimit të jetë në linjë me vrimën. Procesi i ndezjes dhe fikjes së tufës siguron që tufja të jetë e mbyllur mirë në pozicionin e ndezur dhe pastaj të mbrohet kapaku i kapakut.

Lidhjet e motorit PD-10M (traktorët DT-54A dhe MTZ-50). Forca normale në levën e tufës është 7-11 kg. Për të kontrolluar vaji i parë është drenazhuar nga zgavrën e mëngë dhe veshje, mbulesa kurdisje është larguar së bashku me mbi levë, switching off tufë. Pastaj, duke tërhequr leva shërbyes shufra rrotullohet-pad shtytje që në mes të pjatë presion dhe levat ngutshme ndalon pastrimin e 1,5-2 mm. (Spider qendër jo të rrotullohen, të përfshijë një krahë naftë makinë.) Hatch mbuluar vënë në vend dhe testin kalimi në dhe jashtë vlera forca bashkim është i kontrolluar, dhe besueshmërinë e tufë mbyllje në në dhe jashtë shteteve. Pas rregullimit, vaji derdhet në gropë.

INSTITUCIONI SHËNDETËSOR PROFESIONAL "SHKOLLA TEKNIKE RUSISHT"

"Transmisioni"

"FUSHAT E FATURËS"

tufë

siguron lidhjen e motorit dhe transmetimit dhe transferon çift rrotullues (rrotullim) nga bosht me gunga në boshtet e kutisë së shpejtësisë.

Punojnë fërkime tufë bazuar në përdorimin e forcave fërkimi që lindin në mes të sipërfaqeve të ngurta të kuvendit tufë disk në ndërveprimin e tyre me njëri-tjetrin dhe me volant motor. Gjendja fillestare (normale) e tufës është shteti - "Lidhu me"   - p.sh. Kur të gjithë disqet e tufës së punës janë në gjendjen e ngjeshur.
   Kur, kur ndërroni kushtet e vozitjes, është e nevojshme të ndërroni ingranazhet në kutinë e ndryshimit, tufja çilon boshtin e motorit nga transmetimi.
   Shkyçja ( lirimin e tufës) arrihet duke tërhequr me forcë disqet e tufës së punës nga njëri-tjetri dhe nga ngasja e motorit për një distancë. Angazhimi me tufë nënkupton procesin e kundërt.
   Në përdorimin e makinave, kthetrat e fërkimit një, dy dhe multi-disk (paketë) me mekanizëm mekanik, hidromekanik ose elektrohidraulik, thatë"Ose duke punuar në një banjë nafte.

Një tufë me një disk.

Dizajni i njësisë së vetme të fërkimit të fërkimit me një targë të një makine është treguar në figurën 1.5.
   Grupi i tufës ka një shtresë (4) të plotë me një pllakë presioni dhe një pranverë diafragmë me presion; (6) i kompletuar me shpërndarës, fluturues torsional ( flutur) dhe pads fërkimi (5), si dhe pjesë të tjera.
Mbulesa e tufës   është prodhuar me vulosje nga çeliku i fletës. Kur instalohet në volant, shtresa e jashtme është në qendër me anë të elementeve në rritje, për shembull, këmbët e shtypur në volant.
Pllakë e presionit Gize është e lidhur me zorrë me anë të burimeve të pllakës, duke lejuar që disku të lëvizë në drejtimin axial.
Pranvera e shtypit   e bërë nga çeliku i fletë pranverës, ka një formë rrethore me prerje të brendshme radiale që formojnë "petale" ("diafragmë"). Në gjendje të lirë, pllaka e pranverës së presionit ka formën e një kon. Pranvera është e vendosur midis shtresës së jashtme dhe pllakës së presionit. Me buzën e saj të jashtme, pllaka e pranverës mbështetet në projektimin e jashtme të pllakës së presionit, është i lidhur me të nga një element kryesor ose ndryshe, dhe vepron mbi të për shkak të elasticitetit të tij. Në skajet e brendshme të petaleve të pranverës, kur tufja është e fikur, do të veprojë forca nga elementët e aktorit të tufës (pedalet e tufës dhe pjesët e tjera).
   Në disa dizajne, në vend të pjatë tufë diafragmë pranverë fletë mund të aplikohet një sërë kroje spiral spirale vendosur në perimetrin e diskut qendror dhe presionit që vepron mbi të.
Ngasja e skllaves   Lidhëse është bërë nga një fletë e hollë çeliku me vetitë e pranverës. Disku ka petals, të vendosur në perimetrin e saj e jashtme, pak prirje në drejtim të kundërt në mënyrë të stivosur (në një), e cila ofron një "gufon" disk kur tufë është e angazhuar dhe b për zbutjen më të madhe të përfshirjes. Për të petals, thumba janë të lidhur me linings fërkimit përpara dhe mbrapa (pjesa e përparme është e bashkuar me petalet e vendosur në një mënyrë, pjesa e pasme me petalet e vendosur në anën tjetër).   Pjesa qendrore e diskut është e lidhur me shpërndarësin përmes detajeve të fluturimit të dridhjeve.
  Diskja e tufës kur vendosni tufën në motor ndodhet midis pllakës së presionit dhe volantit.
qendër   Disk i drejtuar është një vulosje çeliku në formën e një disk me një vrimë slotted në pjesën qendrore. Me vrim me slotted, shpërndarja e disk drive është montuar në splines e bosht primar gearbox. Fllanxha e shpërndarës është e lidhur me diskun e tufës së shtyrë nëpërmjet disa disqe të ndërmjetme dhe unaza fërkimi. Disqet janë të lidhura së bashku nga këmbët, skajet e të cilave janë gozhduar. Fllanxhë të shpërndarës dhe plate bazë makinë dhe në disqeve të ndërmjetme pikë të formuara (dritare) e formë drejtkëndore, në të cilën janë rregulluar burimin spiral cilindrike. Disqet e ndërmjetme, unazat e fërkimit, shpërndarja dhe burimet në formën e asamblesë fluturim torsion, duke siguruar zbutjen e përfshirjes së bashkimit dhe parandalimin e thyerjes së boshteve për shkak të ngarkesave të tepruara që lindin në punë.
Linjat e fërkimit   (Pllaka fërkimit), janë bërë mbi bazën e fibrave minerale (p.sh. basalt leshi) të plotësuar me përbërësit e tjerë të tilla si bakri, kallaj, grafit, plumb, oksid alumini, oksid titan, etj. Perberja fërkimi mund të përmbajë dhjetra e përbërësit. Materiale lidhës është një fenol-formaldehyde ose rrëshirë tjera, rrëshirë gome, dhe përzierjet e gomës dhe polimere.

Brake me dy disk

kanë dy skllevër dhe dy pllaka presioni. Pajisja për një tufë të dyfishtë është treguar në figurën 1.6. Kthetra të tilla përdoren në kamionë me kapacitet të rritur të ngarkesës, traktorë, pajisje ushtarake.

Fig. 1.6. Brake me dy disk.
1 - shtresë e jashtme me një pranverë me membranë petale; 2 - pjatë presioni tufë; 3 - motori i volantit; 4 - një disk i kryer i bashkimit me një anije, një mbulesë fluturimi dhe fërkime.

Në makinat e pasagjerëve, kthetrat e thata me dy disk përdoren në transmetimet manuale kompakte me kontroll automatik.
   Skema e këtij bashkimi për një transmetim shtatë shpejtësi të një automjeti Volkswagen me dy boshte primar dhe dy boshte të mesëm është treguar në figurën 1.6a. Dizajni i tufës dhe i makinës së saj, si dhe dizenjimi i mekanizmit të shpejtësisë së transmetimit, lejon kontrollimin e zhvendosjes së marsheve në kuti pa thyer rrjedhën e fuqisë.

Në shtetin kaloi të tufë 1 transmeton çift rrotullues me bosht input 1 dhe tufë 2 - bosht input 2. boshte të dhëna për të transmetuar rotacionin, respektivisht, prodhimi bosht 1 dhe 2. Në pikë të caktuar në kohë vetëm një nga dy kthetrat mund të jetë në gjendje të - "Po".
   1 nëpërmjet tufë, bosht input 1 dhe output shaft 1 kryhet kaloni 1, 3, 5 dhe 7, transmetimi në gearbox. Pas tufë 2, bosht input 2 dhe output bosht 2, përfshirë 2, 4, 6 dhe transmetimin gear kundërt.
   Njëkohësisht, në transmetimin mund të përfshihen dy ingranazhet, njëra prej të cilave do të jenë joaktive për shkak të transferimit tufë është e hapur (dmth është në gjendje të - "off").

Fig. 1.6 a. Thani makinën e dyfishtë të tufës Volkswagen

Kthetrat me shumë pllaka

kanë në përbërjen e tyre një mbulesë tufë dhe disa disqe fërkimi. Një pjesë e disqeve është prej metali (ose plastike speciale), e cila ka një shtresë që ka një koeficient të madh të fërkimit, pjesa tjetër - e një materiali të përbërë fërkimi. Disqet janë mbledhur në një qese në të cilën disk fërkimi është vendosur në mes të dy disqe metalike. Së pari, në lidhje me kapakun e tufës, disku i metalit është i lidhur me pranverën e presionit dhe është një pllakë presioni. Disqet e metalit përgjatë konturit të jashtëm kanë prerje - dhëmbët që hyjnë në groove të bëra në zgavrën e brendshme të kapakut të tufës dhe mund të rrotullohen së bashku me zorrën. Disqet e fërkimit kanë prerje të ngjashme rreth perimetrit të vrimës në bazën (pjesa qendrore) e diskut. Disku i fërkimit angazhohet me dhëmbët e ingranazhit të shtytur të boshtit të hyrjes të kutisë së shpejtësisë dhe mund të rrotullohet vetëm me të.
   Në gjendjen e mbledhur, kuvendi i tufës është montuar në volantin e motorit. Nën ndikimin e pranverës presion, të gjitha disqet janë të shtypur kundër njëri-tjetrit dhe në sipërfaqen e punës të volantit të boshtit.
   Tufa me shumë pllaka është treguar në Figurën 1.8.

Fig. 1.8. Multi-pllakë tufë.
1 - mbulesa e tufës me pranverë diafragmës presioni; 2 dhe 6 - pllaka tufë (2 - metal, 6 - fërkime); 3 - gear drejtuar; 4 - një rrip të rastit të bashkimit të bashkimit; 5 - një volant.

Operacioni me tufë.

Transferimi i çift rrotullues nga bosht me gunga i motorit me boshte Gearbox kryera për shkak të forcave të fërkimit që lindin mes sipërfaqet e punës së makinës dhe drejtuar kuvendit tufë disk kur tufë është e angazhuar.
   Kur tufja është e fikur, forca "off" transmetohet përmes mekanizmit të lirimit të tufës (actuator) tek petalet e pranverës së diafragmës. Pjesa qendrore e pranverës përkul drejtimin force aplikimit, dhe në buzë të pranverës, duke lëvizur në drejtim të kundërt, pjatë presion është tërhequr nga disk drejtuar. Forca e diskut shtyrë presion kundër volant dhe volant dobëson rotacionit tufë shpërndarës disk dhe, nëpërmjet saj, nuk transmetohet (dmth transmetimin e çift rrotullues prej motorit të transmetimit nuk kryhet) në boshte gearbox.
   Kur ngarkesa "off" largohet nga actuator, disqet kthehen në gjendjen e tyre origjinale nën ndikimin e burimeve.

Kthetrat e fërkimit.

Një shumëllojshmëri e kthetrave me shumë pllaka janë kthetra fërkimi me shumë pllaka.

Kthetrat e fërkimit përdoren gjerësisht në automjete, ku ato përdoren si elemente lidhëse në mekanizmat e transmisionit dhe asambletë. Avantazhi i kthetrave me shumë pllaka është kompaktësia dhe aftësia e tyre, në përmasa relativisht të vogla, për të transmetuar çift rrotullues të rëndësishëm.

Figura 1.9 tregon bashkimin e motorrit Honda. Në pjesën e majtë të figurës kuvendi i tufës shfaqet në asamblenë dhe në anën e djathtë - në detaje (shkalla e pjesëve të majtë dhe të djathtë të vizatimit është e ndryshme - shënimi i autorit) .
   Drita e kësaj tufë është mekanike.

Fig. 1.9. Bashkimi me motor Honda.
   1 - mbuluar; 2 - një rrotë gear kryesor; 3 - gear drejtuar; 4 disqe.

Për një ftohje më të mirë të pjesëve të fërkimit të fërkimit, vaji mund të qarkullojë përmes strehimit të tufës. kontrollit tufë (kalimi në - off) gjithashtu mund të kryhet nën një presion të naftës të furnizuar në zgavrën e veçantë, të referuara si "përforcues" dhe duke vepruar në pjatë presion (pistoni). njësi të tilla tufë nuk janë klasifikuar si "të thatë", sepse puna në të ashtuquajturin "dush të naftës", por transmetimin e çift rrotullues, si në strukturat e diskutuara më herët, është kryer për shkak të forcave fërkimi ndërmjet sipërfaqet e disqeve të punës.

Skema tufë dyfishe

6-shpejtësi gearbox S-tronic automjet Audi, pune ne nje banjo vaj dhe kontrollin elektro-hidraulike është paraqitur në figurën 1.10.
   Termi "të dyfishtë", ka për qëllim që Kuvendi përbëhet nga dy kthetrat, secila prej të cilave është përgjegjës për transmetimin e çift rrotullues në një nga dy boshte kryesore të një transmetimi mekanik (sipas parimit - ose bosht e parë apo të dytë).

Secila nga dy kthetrat ka paketën e vet të diskut. Clutch K1 lidh bosht input K1 (e kuqe) me qendër drejtuar disk dhe K2 tufë lidh qendër drejtuar disk me K2 bosht input (e gjelbër). Harton të tilla lejojnë transferimin e kaloni pa një boshllëk të fluksit të energjisë transmetimet mekanike (dmth, e njëjtë si në transmetimet me një transmision automatik).

Kontroll mekanik i tufës

ai kryhet nga shoferi përmes pedalit tufës përmes aktuatorit të tufës.
   Skema e përdorur gjerësisht e kabllove mekanike dhe tufë hidromekanike.

Makinë kabllore mekanike

është treguar në Figurën 1.11.

Kur shoferi shtyn pedalin e tufës, kablli tërhiqet dhe leva 2 kthen shkopin e shiritit të tufës. 3. Trupi i pirësit 13 vepron në pranverën e presionit të petaleve. Tufa është e fikur (shih më lart - "Operacioni i tufës").

Fig. 1.11. Anësor me mekanizëm kabllor.
   1 - bosht primar PK; 2 - levë e një prize të deenergizing të bashkim; 3 - një aks i një prize të deenergizing të bashkim; 4 - montimi i mbulesës së tufës me pllakën e presionit dhe pranverën e diafragmës së presionit; 5 - një disk të drejtuar në mbledhjen me një anije, një damper dhe fërkime pads; 6 - një volant; 7 - një mbajtës i fiksimit të një kablli në një pedale bashkuese; 8 - pedale e tufës; 9 - jakë nënshkrimin, 10 - mbështjellje kablli; 11 - litar; 12 - arrë përshtatëse; 13 - duke mbajtur presion. A - madhësia e litarit.

Makinë hidraulike me tufë

është treguar në Figurën 1.12. Dritë ka një dizajn më kompleks, krahasuar me kabllo, por siguron një zbutje më të madhe të funksionimit dhe zbut shkeljet që ndodhin kur tufka është e angazhuar.

Fig. 1.12. Bashkimi me makinë hidromekanike.
   1 - një disk të drejtuar në mbledhjen me një anije, një mbulesë fluturimi dhe fërkime; 2 - montimi i mbulesës së tufës me pllakën e presionit, pranverën e diafragmës presion dhe fllanxhën e presionit të presionit; 3 - presioni i shtypit; 4 - një rezervuar për një lëng pune të hidrodrive; 5 - një tub i një tank të hidrodrive; 6 - cilindri kryesor hidraulik; 7 - burimet e kthimit të një pedale të bashkimit; 8 - vidë - një theksim i një pedale të bashkimit; 9 - pedale tufë; 10 - pirun e deenergizing e bashkim; 11 - një rruge mbështetëse e një prize të deenergizing; 12 dhe 14 - tubacioni; 13 - një pranverë; 15 - cilindër hidraulik pune, 16 - lidhje për heqjen e ajrit nga drejtimi hidraulik; 17 - një volant.

Në zemër të makinës hidraulike është pronë e jo ngjeshmërisë së lëngut. Kur tufja çkyçet, shoferi shtyn pedalin e tufës 19 (shih figurën 1.13). Forca nga pedale 18 nëpërmjet boshtit të pedalit transmetohet Pistonëve 3 dhe 5 te masterit cilindrit 1. Pistons, kapërcimi forcën e pranverën 7, duke lëvizur në kavitetin e brendshëm 10 të cilindrit dhe të veprojë në qark të lëngshme mbushje. Lëngu në aktuator derdhet përmes rezervuarit 4 (në tekstin e mëtejmë: Figura 1.12). Presioni i pistonit mjeshtër cilindër transmetohet nëpërmjet lëngjeve në pistoni rob cilindër 15. Pistons rob cilindër janë lëvizur dhe, nëpërmjet shufra, të veprojë në krahun pirun 10. Krahu pirun kundërta, duke e kthyer në mbështetje bulon 11 shtyn në mban 3. Aktet ndikim në pranverë diafragma fut . Tufa është e fikur (shih më lart - "Operacioni i tufës"). Pajisja e cilindrit kryesor të bashkimit me makinën hidromekanike paraqitet në figurën 1.13.
   Cilindri i skllevës së tufës është identik me atë kryesor dhe nuk është treguar në figurë.

Fig. 1.13. Cilindri kryesor i tufës.
   1 - cilindër; 2- montim; 3 dhe 5 - pistone; 4-O-unaza; 6 - një mbulesë mbrojtëse e cilindrit; 7 - një pranverë; 8 - arrë e trupit; 9 - një unazë bllokimi; 10 - zgavër pune (e brendshme) e cilindrit; 11 - një rondele; 12 - kllapa; 13 - aks pedale; 14 - kllapa pedale; 15 dhe 16 - burimet e kthyera; 17 - një theksim vidhos i një pedale të bashkimit; 18 - bosht pedale; 19 - pedale tufë.

Kontrolli i tufës së dyfishtë me shumë pllaka, treguar në figurën 1.10, realizohet me presionin e vajit. Nafta nga pompat e naftës përmes valvulave elektrohidraulike N215 dhe N216 ( shih Fig. 1.15), hyn në dhomat e posaçme të presionit - nxitësit dhe vepron në pllaka të presionit - pistone. Disqet e paketojnë paketën e kthetrave - tufka ndizet.
  Nëse është e nevojshme, tufë është një "bllokohet" valvula hidraulike përmes të cilit naftës hyn në dhomë me presion. Valvula është e mbyllur me një komandë nga njësia e kontrollit elektronik të kambio. Kur mbyllje valvula në përforcues presion është reduktuar, burim kthimit dhe presioni vepruar në dhomën kompensuar, pistoni tërhiqet nga fërkimi paketë friksion goditjen force reduktohet dhe friksion fikur.

Puna e tufës shpjegohet në Figurën 1.14.

Figura 1.14. Furnizimi me naftë.
   Gjysma e sipërme e figurës tregon statusin e "Clutch K1 on".
   Gjysma e poshtme e figurës tregon statusin e "Clutch K2 on".
Për të aktivizuar tufën K1 në dhomën e injektimit K1 nën presion të lartë, furnizohet me vaj. Piston K1 nën ndikimin e vajit festohet paketa e kripës së fërkimit K1. Tufa K1 është e ndezur dhe çiftëzimi nga shpërndarja e hyrjes transmetohet në boshtin primar K1 (ngjyra e kuqe).
Për të aktivizuar tufën K2, presioni i vajit futet në dhomën e injektimit K2. Në këtë rast, çift rrotullimi nga shpërndarja e hyrjes do të transmetohet në boshtin primar K2 (ngjyrë jeshile).

Pjesët e kuvendit të frenimit janë ftohur nga rrjedha e vajit. Nafta futet në sistem me një pompë mekanike gear. Presioni dhe sasia e vajit në sistemin e ftohjes së tufës rregullohet nga njësia e kontrollit elektronik të shpejtësisë. Në qarkun e lëvizjes me tufë elektrohidrike të paraqitur në Figurën 1.15, sasia e vajit të marrë nga qarku kryesor i vajit në qarkun e ftohjes plotësohet nga valvula elektro-hidroelektrike N218. Rrjedhja maksimale e vajit në qark në shqyrtim është 20 litra në minutë në një presion prej 2 bar.

Diagrami gjithashtu paraqet elementët e kontrollit të shpejtësisë në kutinë e transmetimit.

arkitra

Për të transferuar momentin e rrotullimit nga njësia e fuqisë në transmetim, si dhe shkëputjen e përkohshme të volantit të njësisë së fuqisë nga transmetimi, shërben mekanizmi i tufës. Përveç kësaj, ajo zbut rrotullimin e motorit, duke e bërë procesin e makinës të qetë.

Informacione të përgjithshme

Funksioni kryesor i tufës është të shkëpusni transmetimin nga njësia e fuqisë.   Kjo duhet të bëhet kur transmetimi është i ndërruar (në mënyrë që ingranazhet e ingranazhet e nevojshme të angazhohen në kutinë e shpejtësisë) ose në momentin e ndalimit. Përveç kësaj, mekanizmi ju lejon të përshpejtoni makinën pa probleme, pa e kuptuar, për shoferin dhe pasagjerët, luhatjet e shpejtësisë.

Ekzistojnë disa lloje sistemesh, megjithatë, baza e punës së tyre është disku i tufës. Nëse ka disa, ata janë të ngjeshur fort nga burime të veçanta. Duke siguruar lëvizje të automjeteve të qetë kryer për shkak të shkarje në rrotullohet makinë disk (e cila është e lidhur me njësinë makinë) në lidhje me pajisjen e presionit (rob) që është e lidhur me transmetimin e automjeteve.

Nyja është formuar nga elementët e mëposhtëm:

• volant;
• pllakën e presionit të tufës;
• pads të veçanta të rezistencës ndaj veshin;
• disk drive tufë;
• presioni i presionit;
• pirun;
• bosht pedale;
• çlirim;
• bosht transmetimit.

Diskja me tufë është montuar drejtpërdrejt nga vetë disku me pllaka pranverore, si dhe dy mbulesa rezistente ndaj konsumit, të cilat janë të lidhura me të në mënyrë të pavarur nga njëra-tjetra me anë të thumba ose ngjitës të veçantë. Ky dizajn siguron një mospërputhje midis rreshtit me tufë të shkyçur dhe kur është e ndezur - këto pllaka do të tkurren, gjë që do të sigurojë zbutjen e veturës.

Nëse e humbni drejtimin e mirë të automjetit, duhet të kontrolloni integritetin e të gjitha pjesëve të mekanizmit, mund të keni nevojë të zëvendësoni diskun e tufës.

Parimi i funksionimit

Shtypja e pedalit, nëpërmjet sistemit të presionit (mekanike ose hidraulike), shkakton diskun e tufës së masterit për të lëvizur larg nga skllavi. Kjo është për shkak të faktit se forca nga mekanizmi i sistemit të presionit është transmetuar në pirun, tufë, leva dhe gishta, të cilat do ta ngasin pjatën e presionit drejtues paksa. Në këtë moment, burimet e instaluara, duke shtrydhur, krijojnë boshllëqet e nevojshme. Nëse është instaluar një tufë me dy pllaka, squeezers dhe rrotullues rregulluese janë përgjegjës për të siguruar zbrazëtira të nevojshme.

Në këtë moment, kur pedali është në depresion, motori shkëputet nga kutia e shpejtësisë, kështu që çift rrotullimi nuk transmetohet në transmision. Lëshimi i pedalit do të rezultojë në një compression të ngushtë të disqeve. Pas lëshimit të pedalit, të gjithë elementët kthehen në gjendjen e tyre origjinale për shkak të burimeve dhe disku i tufës shtypet sërish kundër pllakës së presionit.

klasifikim

Një numër mekanizmash mund të klasifikohen sipas kritereve të mëposhtme:

1. Metoda e menaxhimit. Ka mundësi me një makinë mekanike, elektrike, hidraulike ose të përzier.
2. Lloji i fërkimit: të thata (veshje të qëndrueshme ndaj veshin funksionojnë në ajër) dhe i lagësht (mbivendosjet në vaj) parimi i funksionimit.
3. Modaliteti i ndërrimit: i mbyllur përgjithmonë ose jo i përhershëm.
4. Numri i disqeve të skllevërve. Mund të përmbajë një, dy ose disa.
5. Lloji dhe rregullimi i burimeve të presionit. Mund të ketë disa, të vendosura rreth periferisë ose një pranverë qendrore të diafragmës.
6. Numri i rrjedhave të ingranazheve të momentit të rrotullimit nga motori: rrjedha e vetme, dy rrjedha.

Zëvendësimi i elementeve

Zëvendësimi i diskut të tufës   kalon në disa faza. Për të fituar qasje në shportë tufë   , hiqni kutinë e shpejtësisë.   Pasi ta keni bërë këtë, duhet të mbani volantin me lopatën në rritje, hiqni gjashtë bulonat që sigurojnë zorrën. Për të hyrë në secilën prej tyre, fiksoni boshtin e punës. Pas kësaj, hiqni kapakun.

Kur kontrolloni diskun e tufës, vini re se nuk duhet të ketë gjurmë deformimi mekanik. Kontrolloni kapakët për dëmtim, yndyrë ose shtojcë të lirshme.

Përveç kësaj, ju duhet të kontrolloni besueshmërinë e fiksimit të burimeve. Dëmtimi ose fiksimi i dobët i burimeve individuale kërkon zëvendësimin e të gjithë strukturës.   Inspektoni aeroplanët e fërkimit të volantit dhe diskun e shtyrë për dëmtime mekanike. Nëse ka ndonjë dëmtim, zëvendësoni diskun e tufës.

Gjithashtu, nuk duhet të ketë shenja të dukshme të veshin ose dëmtimit mekanik të unazave mbështetëse. Pikat e kontaktit të petaleve të pranverës së diafragmës duhet të qëndrojnë në të njëjtin nivel me atë të shtrydhjes.

Pas inspektimit dhe zëvendësimit të komponentëve të konsumuar të pajisjes, është e nevojshme të mblidhen. Diskja e vozitjes së shtytur është e instaluar në shtresën e jashtme të tufës në mënyrë që pjesa më pak e shquar e shpërndarësit të jetë drejtuar drejt volantit.

Pas futjes së mandrelit të centrimit, instaloni mekanizmin dhe vidhoseni atë me rrota me gjashtë bulona. Bolts gjarpërues duhet të kryhet diagonalisht, me një forcë prej 19-31 Nm. Pas kësaj, mund të tërhiqni pajisjen e përqëndrimit.

Keqfunksionime të mundshme

Një nga problemet më të zakonshme me operacionin e tufës mund të jetë rrëshqitja. Rrëshqitja, ose përfshirja e paplotë - është shkopi i një disku në krahasim me tjetrin, me këmbën që nuk është shtypur. Ky proces ndryshon mënyrën e mekanizmit të temperaturës, gjë që mund të çojë në faktin që disku i shtyrë është deformuar dhe disku i tufës së tufës do të mbulojë të çarat. Rreshtimi i veshjes, i nxehtë, krijon një aromë të veçantë.

Është më e lehtë të vërehet ky defekt në ingranazhet e larta, kur shpejtësia e automjetit nuk rritet me rritjen e shpejtësisë së motorit. Për të rregulluar funksionimin e tufës, pjesët e dëmtuara të pajisjes duhet të zëvendësohen, një disk tufë mund të duhet të zëvendësohet.

Zëvendësimi i diskut të tufës duhet të bëhet në kohë, pasi heqja në kohë e gabimeve ju lejon të pësoni më pak kohë dhe para.

Qëllimi kryesor i tufës është ndarja afatshkurtër e motorit dhe transmetimit, e ndjekur nga një lidhje e qetë për periudhën e aktivizimit të kambio, me fillimin e mëtejshëm të lëvizjes. Për sa i përket drejtpërdrejtë mekanizmit të bashkimit të diskut, funksionon për shkak të forcave të fërkimit që dalin në mes të sipërfaqeve të kontaktuara. Kështu, disqet e tufës janë dy lloje: drejtimi (me një volant) dhe të kryera (për shembull, lidhjet муфта юмз). Gjithashtu, disku i tufës mund të jetë një ose dy, në të njëjtën kohë, mekanizmi i tufës varet nga numri i kthetrave.

Duhet të theksohet se transmisionet e traktorëve, më së shpeshti, përfundojnë përafërsisht me të njëjtën makinë. Nga ana tjetër, sot përdoren lidhësit hidraulikë të traktorëve MTZ 80, për shembull. Përparësitë e pajisjeve, qëllimi i tufës, janë si më poshtë:

• energjia kinetike e lëngut;
• përqindje më pak veshin; fillimi më i duhur i lëvizjes;
• aftësinë për të thithur ngarkesa shoku dhe, së fundi, një koeficient të lartë të efikasitetit.

Vlen gjithashtu të theksohet se nyja e traktorit mund të jetë me vaj ose të thatë, me një disk ose disa, të mbyllura dhe të mbyllura. Përveç kësaj, mund të thuash se është në traktorë që boshti i tufës shërben për t'i lidhur ato, me punën e përbashkët të mëvonshme dhe përsëri nga ana tjetër ato ndahen në skllevër dhe ngarje.

Nga ana tjetër, tufë e makinës, gjithashtu mund të jetë e ndryshme, por në çdo rast ajo shpesh quhet një tufë pushteti. Ekzistojnë tri lloje kryesore të kësaj pajisjeje:

1. hidraulike
2. lidhëse elektromagnetike   tufë

Në përgjithësi, qëllimi i tufës për makinën luan rolin e njëjtë si për traktorin. Dhe në rast të mosfunksionimit të tufës, është e pamundur të zhvendosesh pa zhurmë, që do të thotë se makina fillon të lëvizë normalisht. Ato ndryshojnë gjithashtu në krijimin e një force shtytëse dhe mund të jenë: me një pranverë qendrore; me burime periferike, tufë gjysmëcentrifugale dhe centrifugale.

Ndërtimi i tufës

Sa për projektimin e tufës së makinës, atëherë, si rregull, ajo përbëhet nga: një volant; strehim me tufë; rrufe në qiell në rritje të kapakut të tufës; disku i poshtëm; Makinë Slave; mbulesë tufë; tufë për lirimin e tufës; boshti kryesor i kutisë së shpejtësisë; forca e lirimit të tufës dhe pranvera qendrore e presionit. Por ky është një nga shembujt e strukturës së tufës, ka edhe të tilla si: tufë UAZ; bashkim tufë ZIL 130; tufë GAZ 53; tufë T170; bashkim tufë UAZ; DT 75 tufë dhe kështu me radhë. Në këtë rast, secili prej tyre ka tiparet e veta të dizajnit.

Për shembull, tufëja KAMAZ ndodhet direkt në kapakun e boshtit të hyrjes të kutisë së shpejtësisë. në rritje i saj është bërë me ndihmën e lirimit mbajtur, dhe përfshin formohem biskota, e cila shtyn atë kundër pirun tufë. Ai siguron vajosje në tufë dhe duke mbajtur vetë me një çorape me një vaj, i cili është vendosur në crankcase. Prandaj, nëse është e nevojshme për të riparuar tufën, ju nevojitet njohuri për tiparet e dizajnit dhe funksionimit të tij. Deri më sot, shumë burime janë vendosur në faqet e tyre: tufa e abstraktit; lidhja e tufës së vizatimit shkarko dhe kështu me radhë.

Vlen për të nxjerrë në pah chainsaws tufë, si pajisje më moderne ka një tufë automatike, e cila na lejon për shpejtësi të ulët të mos shpenzojnë energji për lëvizjen e zinxhirit. Si rregull, tufka mund të vendoset si brenda mekanizmit ashtu edhe jashtë. Në këtë marrëveshje tufë brendshëm ka disa avantazhe, të tilla si për shembull, si një mënyrë e thjeshtë për të zëvendësuar zinxhirin.

Por përsëri në klasifikimin e automobilave të tufë, që do të thotë se së bashku me centrifugale, ka vazhdimisht lloje të mbyllura të këtyre mekanizmave, të cilat janë të përfshira vazhdimisht në intervale kalimi gearbox, frenim apo fillimin e automjetit. Duke pasur parasysh se çdo lloj mekanizmi ka karakteristikat e veta, kthetrat me një disk përdoren në automjete, të vogla dhe të mesme. Sa për makinat më të fuqishme, atëherë ata më shpesh, ia vlen tufë me dy-disk, në lidhje me të cilën ata mund të takohen, të ketë një kapacitet të madh mbajtës të kuvendit në autobusë të mëdha dhe kamionë, Zil, dhe automjete të tjera. Më pak të ngjarë në kurs është multi-pjatë tufë, e cila mund të gjendet vetëm në transportit të mallrave rritjen e fuqisë, e cila përsëri është një tipar i këtij lloji të bashkim.

Mos harroni në lidhje me tufë hidraulike, e cila, megjithatë, në momentin kur mbledhur makina pothuajse nuk ndodh kurrë. Si rregull, ajo ishte pjesë e një mekanizmi tjetër makine, dhe ishte pjesë e transmetimit. Është interesante se përveç tyre, tufja e fërkimit ishte gjithashtu e detyrueshme.

Një tjetër pikë e rëndësishme është lidhja e tufës, e cila përcakton drejtpërdrejt cilësinë e punës së tyre dhe jetën e motorit. Parametrat më të rëndësishme për praktikisht çdo lloj tufë është aftësia për të transmetuar çift rrotullues, i cili është quajtur vlera faktorit të sigurisë bashkim. Për të llogaritur atë duke përdorur një formë të veçantë, dhe për të llogaritur atë që ju duhet vlerën e vlerës maksimale çift rrotullues të tufë dhe çift rrotullues maksimal të motorit vetë. Si rezultat i ndarjes së parë nga e dyta dhe marrja e një treguesi të vlerës së koeficientit të stokut të tufës. Ne kemi konsideruar vetëm një nga treguesit kryesorë të kësaj pajisjeje, ndërsa kjo e fundit përfshin:

• pastërtinë e mbylljes;
• butësi e përfshirjes;
• vlera minimale e momentit të inercisë së pjesëve të drejtuara;
• lehtësinë e menaxhimit dhe kështu me radhë.

Njohja e këtyre treguesve ndihmon jo vetëm për të përcaktuar cilësinë e pajisjeve, por edhe për të llogaritur kërkesat e nevojshme për këtë pjesë të veçantë. E gjithë kjo njohuri, si rregull, ndihmon në riparimin me sukses të tufës.