Informacion i plotë për ATF. Ciklet e zëvendësimit të ATF në transmetimin automatik Temperatura e funksionimit ATF në transmetimin automatik

Unë kam prekur tashmë shkurtesën "ATF" në artikull. Por sot dua t'ju tregoj më shumë për të. Ne do të analizojmë të gjitha aspektet e kuptimit, duke deshifruar pse është kategorikisht e ndryshme nga lëngjet në një transmetim manual, si funksionon. Në të vërtetë, ka shumë pyetje, madje ka një pyetje kaq banale - është e lëngshme apo është vaj? Le ta kuptojmë ...

Do të filloj me përkufizimin.

ATF ( Automatik Transmetim Lëng ) - qëndron për lëngun e transmisionit automatik (automatik). Përdoret vetëm në makinat automatike "konvertuesi i çift rrotullues", gjithashtu në disa variatorë, në robotë praktikisht nuk përdoret. Shërben për lubrifikimin e përbërësve të brendshëm, si dhe transmetimin e çift rrotullues nga motori - përmes transmetimit - në rrota.

Në disa forume lexova - atë që quhet "gjaku" i makinës, sepse lëngu është vërtet i kuq.

Vaj - jo vaj?

Le të fillojmë me pyetjen më të lehtë, çfarë është ky vaj apo jo fare? Djema, ky është një vaj i lëngshëm i transmisionit, është shumë më i hollë se, të themi, transmetimet manuale. Kjo thuhet nga shumë veçori këtu, çift rrotullimi transmetohet duke përdorur një konvertues çift rrotullues, dhe siç kemi diskutuar tashmë, nevojitet presion i lartë - vaj që rrjedh. Për shkak të rrjedhshmërisë së tij të lartë, është zakon ta quajmë atë një lëng.

Për shembull, vajrat e ingranazheve për mekanikë kanë toleranca viskoziteti dhe ndahen në dimër, verë dhe shumë qëllime. Shpesh mund të shihni numra të tillë si SAE 70W-85, SAE 80W-90, etj., Zgjedhni për kushtet tuaja të motit, por shumica tani përdorin ato universale.

Nuk ka toleranca të tilla në makina! Viskoziteti SAE nuk përdoret në këto lëngje, ato duhet të mbeten gjithmonë të lëngshme në çdo mot, dhe gjithashtu duhet të përballojnë temperatura shumë më të larta se homologët e tyre "mekanikë". Lëngjet ATF përfshijnë ngarkesa shumë më të larta, kjo manifestohet në lubrifikim, mbrojtje të përbërësve nga ndotja dhe oksidimi (ndryshku), dhe gjithashtu nga mbinxehja.

Pra, mekanika mund të nxehet deri në 60 gradë Celsius gjatë funksionimit.

Por makina shpesh punon me temperatura 90 - 110 gradë. Për shembull, makinat Chevrolet mund të ngrohen deri në 120 gradë.

Prandaj, radiatorë ftohës instalohen në makina në mënyrë që vaji të mos digjet në temperatura të larta. Pra, ky është vaj, por nuk është si dy të tjerët, transmisioni, mekanik dhe motorik.

Pse e kuqe e ndezur?

Siç kemi diskutuar më lart, vajrat ATF janë ndryshe nga çdo lloj tjetër lubrifikant. Dhe për këtë arsye, nuk mund të derdhet askund tjetër, nëse e përzieni, mund të ketë prishje serioze. Po kështu, dhe anasjelltas - nëse derdhni "transmetimin mekanik" të zakonshëm në makinë. Kjo është vdekje pothuajse e menjëhershme. Dhe kishte raste të tilla, shpesh ata derdhën vaj motori dhe pas disa kilometrash ngrihej transmisioni automatik.

Për të shmangur incidente të tilla, ishte zakon të lyhej ATF me ngjyrë të kuqe - domethënë, nuk është asgjë më shumë se e thjeshtë - një ndryshim, asgjë më shumë. Epo, mendoni vetë, nuk do të derdhni kurrë lëng të kuq në motor, megjithëse gjithçka mund të ndodhë ...

Si punonLëng ATF?

Unë kam prekur tashmë disa aspekte të punës nga lart, dhe tani do të doja të flisja në detaje se si funksionon.

Temperatura

Temperatura mesatare e funksionimit të lëngut është rreth 80 - 95 gradë Celsius, megjithëse në disa momente, për shembull, në bllokimet e trafikut në verë, mund të ngrohet deri në 150 gradë. Por pse? Është e thjeshtë - makina nuk ka një transmetim të ngurtë të çift rrotullues nga motori te rrotat. Prandaj, nganjëherë motori jep fuqi të shtuar, për të cilën rrotat nuk kanë nevojë të kapërcejnë rezistencën në rrugë - energjia e tepërt duhet të absorbohet nga vaji dhe të shpenzohet për fërkime, prandaj ngrohja në bllokimet e trafikut është thjesht e madhe.

Shkumë dhe korrozioni

Masa të mëdha vaji, të cilat funksionojnë nën presion të madh, krijojnë një mjedis të favorshëm për shkumëzimin e lëngut ATF. Dhe nga ana tjetër, ky proces çon në oksidimin e vetë vajit, dhe pjesëve metalike. Prandaj, lëngu duhet të ketë aditivët e duhur për të minimizuar këto procese. Për më tepër, aditivët zgjidhen çdo herë të ndryshëm, nuk ka vajra identikë ATF. Kjo ndodh sepse struktura e brendshme e transmetimeve automatike është e ndryshme kudo, në disa pajisje ka më shumë metal, në të tjerat ka metal - kermet, në të tjerat çelik - bronz, kjo duhet të merret parasysh.

Burim i lëngshëm

Siç mund ta imagjinoni, ky lëng është në thelb unik, funksionon në kushte shumë të pafavorshme, por edhe në temperatura të tilla mund të funksionojë për mijëra kilometra. Burimi i tij është afërsisht 50 - 70,000 kilometra. Sidoqoftë, mos harroni se nuk është e përjetshme, dhe pas 70,000 kilometrave pronat e tij humbasin, kërkohet zëvendësim.

Avullimi

Jo shumë njerëz e dinë, por vajrat ATF mund të avullojnë, kështu që disa prodhues instalojnë dips (për matjen e nivelit) në makinat e tyre. Niveli mund të bjerë për shkak të ikjes së avujve përmes sistemit të ventilimit të zgavrave të transmetimit automatik, me fjalë të thjeshta, përmes "frymëmarrjes". Prandaj, është e rëndësishme të monitorohet niveli, kjo është një lloj praktike e detyrueshme.

pse "ATF kushton kaq shumë

Por në të vërtetë, pse një litër mund të arrijë çmimin prej 700 - 800 rubla, ndërsa një makinë shitëse shpesh ka nevojë për rreth 8 - 10 litra? Por siç e kuptuat nga lart, ky është lëngu më i avancuar teknologjikisht dhe zhvillohet çdo vit.

Muchshtë shumë më i përsosur se vaji i motorit, dhe madje edhe më shumë se vaji konvencional i transmisionit, pra çmimet. Sidoqoftë, e përsëris përsëri, funksionon në një mjedis agresiv dhe për një periudhë mjaft të gjatë kohore, 60 - 70,000 kilometra.

Ky është vaji ATF, mendoj se ju pëlqeu artikulli. Lexoni AUTOBLOG -in tonë, pajtohuni në azhurnimet.

Ingranazhet nuk punojnë me vajra tradicionale të ingranazheve. Ato janë të mbushura me vaj të veçantë ATF. Ky lëng është një formulim me indeks të lartë mbi një bazë minerale ose sintetike. Këto lëngje të transmetimit automatik lejojnë funksionimin e sistemeve që monitorojnë dhe kontrollojnë ndryshimet e ingranazheve. Gjithashtu, përmes këtij lëngu, çift rrotullues transmetohet nga motori në transmetimin automatik. Për më tepër, vaji ATF lubrifikon pjesët e fërkimit dhe i ftoh ato.

Si u krijuan ATF-të

Për herë të parë një transmetim automatik u krijua në 1938. Ky dizajn quhet Hidramatik. Ai përmbante një sistem ndërrimi të marsheve me vakum. Kjo njësi u krijua nga inxhinierët Pontiac. Edhe atëherë, kompania ishte pjesë e koncernit të automobilave General Motors.

Meqenëse ata preferuan ta kontrollonin dhe testonin atë në çdo mënyrë të mundshme para se të fillonin ndonjë zhvillim novator, transmetimi i ri automatik u instalua në Oldsmobile. Testet shkuan mirë. Dhe tani, në vitin e 39-të, "Hydromatic" u instalua si opsion në Oldsmobile Custom 8 Cruiser. Ky opsion kushton 57 dollarë.

Roli i General Motors në krijimin e ATF-së së parë

Nga fundi i viteve 40, transmetimi automatik ishte bërë një pjesë e njohur e makinave. Dhe nuk është për t'u habitur që vaji i parë ATF për transmetimet automatike u krijua nga specialistë të General Motors. Ky ishte specifikimi i parë i lëngut të transmisionit në botë. Quhej Tipi A. Lëngu u krijua në vitin 1949. Më pas, GM filloi të zhvillonte vajra transmisioni, dhe më vonë të klasifikonte, parashtroi kërkesat më të rrepta për to. Produktet që u krijuan në laboratorët e General Motots, për shkak të mungesës së konkurrencës, janë bërë standardi ndërkombëtar për lëngjet e punës për çdo lloj kambio automatike.

Nga teknologjitë e reja

Në vitin 1957, specifikimi tashmë ekzistues me sukses u rishikua dhe u vendos të shtohej një aplikacion i vogël i ri - Lëngu i transmetimit të Llojit A Prapashtesa A (emri i shkurtuar ATF-TASA). Pas 10 vitesh, ne krijuam specifikimin B (ky është ATF Dexron-B).

Blloku përdorej si përbërësi kryesor që e bënte lëngun lubrifikues, një yndyrë e marrë nga balenat. Por më pas zhvillimi i teknologjisë në prodhimin e transmisioneve automatike e detyroi shqetësimin të prezantonte diçka të re. Pra, në 1973, u zhvillua një specifikim i ri, Dexron 2C. Në 1981 do të zëvendësohet me Dexron-2D. Pasi një stuhi negativiteti nga mbrojtësit e kafshëve ra në korporatë, si dhe pas ndalimit të kapjes së balenave, kompania në 1991 krijon një formulë inovative, Dexron-2E. Dallimi midis këtij produkti është se ai është krijuar në baza sintetike. Më parë, lubrifikuesi prodhohej në bazë minerale.

Lindja e Dexron-4

Në vitin 1994, i gjithë komuniteti botëror mësoi për specifikimet e reja, të cilat parashtronin kërkesa të reja për vetitë e viskozitetit dhe karakteristikat e temperaturës. Gjithashtu, specifikimi nënkuptonte veti më të përmirësuara të fërkimit. Këto janë Dextron-3F dhe Dextron-3G. Dextron-3H del pas 8 vitesh. Por më moderne dhe më e ngurtë është ATF Dexron-4. Sigurisht, sot ka edhe specifika të tjera nga prodhues të tjerë makinash. Këta janë gjigantë të tillë si Ford, Toyota, Huinday dhe të tjerë.

Si ndryshon ATF nga vajrat e tjerë të ingranazheve?

Për të kuptuar ndryshimin, duhet t'i qaseni çështjes nga larg. Makinat përdorin vajra për motorin, kuti ingranazhesh, përforcues hidraulikë dhe vaj ATF. Cilat janë ngjashmëritë midis gjithë këtyre lëngjeve? Këto vajra bazohen në hidrokarbure, të cilat merren përmes përpunimit të lëndëve djegëse fosile. Kjo jep disa ngjashmëri në performancë. Të gjitha këto produkte kanë veti lubrifikuese, rrisin rrëshqitjen midis sipërfaqeve fërkuese.

Gjithashtu, të gjitha këto lëngje kanë karakteristika të mira të shpërndarjes së nxehtësisë. Ata janë të ngjashëm në konsistencë. Këtu përfundojnë të gjitha ngjashmëritë. Kjo ndonjëherë është arsyeja e gabimeve të mëdha kur një automobilist fillestar derdh vaj për "mekanikë" në transmetimin automatik dhe lëngun e frenave në timonin elektrik.

Karakteristikat themelore të ATF

Vaji ATF është një nga lëngjet më komplekse në përbërjen e tij midis të gjitha përzierjeve lubrifikuese të përdorura në një makinë moderne. Ky yndyrë i nënshtrohet kërkesave dhe standardeve të larta. Vaji duhet të ketë një efekt lubrifikues - për shkak të kësaj, fërkimi zvogëlohet, dhe në të njëjtën kohë, veshja në elementët e kutisë së ingranazhit zvogëlohet. Në këtë rast, forcat e fërkimit në grupet e fërkimit duhet të rriten. Kjo do të zvogëlojë rrëshqitjen edhe në nyjet e tjera.

Gjithashtu një nga vetitë e rëndësishme është shpërndarja e nxehtësisë. Vaji ka përçueshmëri të lartë termike dhe karakteristika të rrjedhshmërisë. Në këtë rast, lëngu nuk duhet të shkumëzojë gjatë funksionimit. Një pikë e rëndësishme është stabiliteti, përkatësisht mungesa e proceseve oksiduese kur nxehen në temperatura të larta në momentin e kontaktit me oksigjenin. Për më tepër, vaji gjithashtu duhet të ketë veti kundër korrozionit. Kjo është e nevojshme për të parandaluar formimin e korrozionit në përbërësit e brendshëm të mekanizmit. Lëngu i transmisionit automatik duhet të jetë hidrofobik (kjo është aftësia për të shtyrë lagështinë nga sipërfaqja). Në këtë rast, është e nevojshme që lëngu të ruajë karakteristikat e tij të rrjedhës dhe karakteristikat hidraulike. Lubrifikuesi ATF ka karakteristika të qëndrueshme dhe një raport të lartë kompresimi në gamën më të gjerë të mundshme të temperaturës. Një pikë tjetër është një rënie në depërtimin përmes transmetimit automatik dhe prania e një ngjyre.

Karakteristikat tipike për lubrifikantët e transmisionit automatik

Konsideroni disa specifikime, karakteristika dhe numra ATF. Për specifikimin Dexron-2, viskoziteti kinematik është 37.7 në 40 ° C. Në 100 gradë, i njëjti parametër do të jetë 8.1. Për Dexron-3, viskoziteti kinematik nuk është fare i standardizuar, si dhe për specifika të tjera.

Viskoziteti Brooksfield ATF për Dexron-2 në 20 gradë duhet të jetë 2000 mPa, në 30 - 6000 mPa, në 40 - 50 000 mPa. I njëjti parametër për Dexron-3 do të jetë 10, nëse presioni është 1500 MPa. Pika e ndezjes - jo më e ulët se 190 gradë për Dexron-2. Për Dexron -3 - ky parametër është 179 gradë, por jo më i lartë se 185.

Pajtueshmëria e vajrave ATF

Çdo vaj (nuk ka rëndësi nëse është mineral apo sintetik) mund të përzihet pa asnjë pasojë. Natyrisht, lëngjet më moderne kanë karakteristika dhe veti të përmirësuara. Nëse një lëng modern i shtohet një të zakonshëm, atëherë kjo do të përmirësojë vetitë e vajit të mbushur. Sa më i vjetër të jetë specifikimi, aq më i ulët do të jetë performanca. Gjithashtu, jetëgjatësia e vajit ATF është një rend i madhësisë më i ulët. Ekspertët rekomandojnë ndryshimin e këtij lëngu çdo 70 mijë kilometra. Duhet të theksohet se shumë prodhues modernë nuk e rregullojnë periudhën e zëvendësimit për këtë lëng. Ajo derdhet për të gjithë jetën e shërbimit. Por kur një makinë kujdeset për 200 mijë kilometra në një vaj, kjo nuk është shumë e mirë. Fakti është se lëngu në transmetimin automatik po funksionon. Është ajo që transferon çift rrotullues nga motori në rrota. Ky vaj është vazhdimisht në veprim, edhe kur automjeti është me shpejtësi neutrale. Me kalimin e kohës, ai mbledh produktet e prodhimit.

Këto janë copa metalike që bllokojnë filtrin dhe sensorët. Si rezultat, kutia pushon së funksionuari normalisht. Tani te çështja e përputhshmërisë. Asnjë markë nuk do të zbulojë kurrë plotësisht të gjitha informacionet në lidhje me përbërjen dhe vetitë e lëngut të prodhuar. Shpesh, prodhuesit janë të kufizuar në informacionin e marketingut dhe reklamat që i detyrojnë ata të blejnë vetëm një produkt specifik. Por shpesh ky informacion nuk vërtetohet me asgjë. Për transmetimet me kyçje të ngurtë të bravave të konvertuesit të çift rrotullues, rekomandohet përdorimi i lëngjeve me karakteristika konstante fërkimi.

Për transmetimet automatike me bllokim GTP, produktet me veti të ndryshueshme duhet të derdhen. Dhe së fundi, pavarësisht nga modeli i transmetimit automatik, të gjitha pjesët, kushinetat, ingranazhet dhe elementët e tjerë janë bërë nga të njëjtat materiale. Kjo do të thotë që llojet e ndryshme të ATF nuk ndryshojnë veçanërisht nga njëri-tjetri.

Karakteristikat dhe pajtueshmëria e aplikacionit

Nëse vaji në kuti është ndryshuar tërësisht, atëherë është mirë të blini një produkt më të shtrenjtë. Në këtë rast, është e nevojshme të merren parasysh karakteristikat e fërkimit konstante ose të ndryshueshme. Nëse buxheti juaj është i ngushtë, atëherë edhe një ATF me shumë qëllime do të bëjë. Përdorimi i tij nuk do të ndikojë në cilësinë e kutisë. Nëse lëngu mbushet, atëherë ekspertët rekomandojnë përdorimin e produkteve me një klasë më të lartë ose të paktën jo më të ulët se ajo e mbushur. Por nëse burimi i tij ka arritur në 70 mijë kilometra, kërkohet një zëvendësim i plotë. Këshillohet që të kryhen shpëlarje shtesë. Ky operacion kërkon 20 litra vaj shtesë. Nuk është i lirë, por duke gjykuar nga rishikimet, ky operacion pastron në mënyrë të përsosur patate të skuqura. Dhe prania e tij, siç e dini, ndërlikon funksionimin e një transmetimi automatik.

Pra, zbuluam se çfarë është vaji ATF për transmetimet automatike.

A duhet të ndryshoj lëngun në një transmetim automatik?

Nëse besoni udhëzimet e funksionimit, atëherë në rastin e një makine të re, "automatiku" nuk kërkon asnjë mirëmbajtje deri në një kilometrazh prej 100 mijë kilometrash. Vërtetë, skeptikët-vajdhënësit vrenjten: thonë ata, me 40-50 mijë do të ishte mirë të mbushni ATF të freskët (Lëng automatik të transmisionit), i përshtatshëm për një makinë të veçantë. Por së bashku me lëngjet e specializuara, të ashtuquajturat "karikatura" janë gjithashtu të njohura - ATF me emrin e bukur Multi-Vehicle ("multi-vehicle", domethënë për makina të ndryshme), të cilat mund të derdhen në pothuajse çdo transmetim automatik pa u shqetësuar. për të gjetur një vajra të markës.

Do të duket, pse nevojiten ato nëse mund të blini lëngun tuaj? Përgjigja është e thjeshtë: për banesat dytësore. Ato merren nga ata që tashmë janë në xhiron e dytë të ecjes së kilometrazhit në "automatik" dhe nuk e kanë idenë se çfarë dhe kur u derdh. Përveç kësaj, jo çdo magazinë apo dyqan mban një shishe në kosha që është padyshim e përshtatshme për AT tuaj. Dorëzimi i lëngut me porosi mund të zgjasë shumë - dhe "karikaturat" korrespondojnë me shumë toleranca. Pra, pyetja këtu nuk është aspak në çmim ("karikaturat" nuk janë më të lira), por në shpejtësinë e zgjidhjes së problemit.

Në përgjithësi, për provën, morëm tetë lëngje me përcaktimin Multi-Vehicle. Kontrollimi i “karikaturave” na është dukur shumë interesant, sepse nga pikëpamja teknike është shumë e vështirë të krijosh një produkt të tillë. Është e qartë se vlerësimi i plotë i shkathtësisë së tyre është një detyrë e padurueshme: numri i kërkesave, tolerancave dhe specifikimeve për ATF tejkalon njëqind (si prodhuesit e makinave ashtu edhe prodhuesit e kutive të ingranazheve po përpiqen). Prandaj, ne kemi kombinuar të gjitha llojet e kritereve në grupe që janë më të afërta dhe më të kuptueshme për konsumatorin.

Këto janë parametrat për testimin e tyre.

1. Humbjet e fërkimit në transmision. Pyes veten nëse shoferi do ta ndjejë ndryshimin apo jo?

2. Ndikimi i lëngut në efikasitetin e transmetimit të rrjedhës së energjisë nga motori në transmision. Dinamika dhe konsumi i karburantit varen nga kjo.

3. Fillimi i ftohtë.

4. Vetitë mbrojtëse të lëngut. Sipas shkallës së konsumimit të çifteve të fërkimit, vlerësojmë afërsinë e riparimit ose, Zoti na ruajt, zëvendësimin e kutisë.

SI KONTROLLOJMË

Treguesit kryesorë fizikë dhe kimikë - indeksi i viskozitetit dhe viskozitetit, pika e ndezjes dhe pika e derdhjes - i matëm në një laborator të certifikuar. Humbjet e fërkimit dhe konsumit u vlerësuan duke përdorur një makinë fërkimi, një pajisje që simulon kushtet e funksionimit të çifteve të ndryshme të fërkimit. Testet u kryen në dy faza. Në fillim, një model i ngjashëm me një ingranazh u hetua. Në fazën e dytë, u simuluan kushtet e funksionimit në kushineta. Janë matur koeficientët e fërkimit, ngrohjes me vaj, konsumit të çifteve të fërkimit. Veshja u përcaktua nga peshimi i saktë i pjesëve para dhe pas ciklit të provës, dhe për modelin e kushinetave - gjithashtu me metodën e gropëzës. Kjo ndodh kur, para testimit, në sipërfaqen e punës të mostrës, në zonën më të ndjeshme ndaj veshjes, pritet një vrimë e një madhësie fikse, dhe në fund të testeve, regjistrohet një ndryshim në diametrin e saj. Sa më shumë të rritet, aq më i lartë është konsumimi.

Testet për secilin lëng në një fazë dhe tjetra vazhduan për një kohë të gjatë: njëqind mijë cikle ngarkese për modelin e kushinetave dhe pesëdhjetë mijë për modelin e marsheve.

SHPËRNDARJA E KËRKESAVE GJENXHEL

Pra, le të shohim se çfarë ndodhi. U duk menjëherë se ndikimi i markës së lëngut në koeficientin e fërkimit ishte shumë i paqartë. Për modelin e ingranazheve, të gjitha dallimet ishin brenda gabimit të matjes. Hollandezi NGN Universal ATF duket pak më mirë se të tjerët. Por për modelin e kushinetave, gjithçka është ndryshe - rrjedha e parametrit të matur është mjaft e madhe. Motul Multi ATF dhe Castrol ATF Multivehicle kanë performancën më të mirë këtu.

Sa kritik është ndryshimi në këtë parametër? Në shkallën e të gjithë njësisë së energjisë (motori dhe kutia e shpejtësisë), pjesa e humbjeve të fërkimit në kuti nuk është aq e madhe (nëse nuk marrim parasysh humbjet në konvertuesin e çift rrotullues). Por ngrohja e vajit nga fërkimi kur punoni në lëngje të ndryshme ndryshon shumë më dukshëm: diferenca mesatare kumulative për modelet e ingranazheve dhe kushinetave është rreth 17%. Nga pikëpamja e efektit të temperaturës, ky ndryshim është shumë i dukshëm - deri në 10-15 gradë, të cilat japin një ndryshim në efikasitetin e konvertuesit të çift rrotullues me njësi të dukshme të përqindjes. Sintetikët Motul duken më mirë se të tjerët këtu. Lëngjet ATG me shumë automjete NGN Universal dhe Totachi janë vetëm pak inferiore ndaj tij.

Ngrohja e lëngut ndikon gjithashtu në viskozitetin e tij: sa më shumë të nxehet, aq më i ulët është. Dhe me një rënie të viskozitetit, efikasiteti i konvertuesit të çift rrotullues zvogëlohet. Shumë njerëz kujtojnë problemet me "makinat automatike" të "francezëve" jo shumë të rinj, kur, për shkak të rritjes së temperaturës së lëngut (sidomos në verë në bllokime trafiku), ata refuzuan të punonin fare!

Leviz. Është shumë e rëndësishme që varësia e viskozitetit nga temperatura të jetë sa më e sheshtë. Një nga kriteret kryesore për këtë sheshtë është indeksi i viskozitetit: sa më i lartë të jetë, aq më mirë. Udhëheqësit këtu janë Mobil Multi-Vehicle ATF, Motul Multi ATF dhe Formula Shell Multi-Vehicle ATF. Jo shumë pas tyre qëndron edhe “filmi vizatimor” i markës NGN.

Le të shohim se si ndryshon viskoziteti i lëngut në zonën e punës së kutisë, duke marrë parasysh ngrohjen e tij. Dallimi është i dukshëm! Për viskozitetin kinematik, ai arrin 26%. Dhe efikasiteti i "makinave automatike" (veçanërisht i modeleve të vjetra) është mjaft i ulët dhe përcaktohet kryesisht nga efikasiteti i konvertuesit të çift rrotullues - i cili vuan kur viskoziteti i lëngut të punës zvogëlohet.

Rënia më e vogël e viskozitetit u gjet në Motul Multi ATF, Formula Shell Multi-Vehicle dhe NGN Universal ATF. Më i madhi është Totachi Multi-Vehicle ATF. Këto janë, natyrisht, rezultate krahasuese; një transferim i drejtpërdrejtë në efikasitetin e kutisë nuk mund të bëhet. Por për motorët e detyruar, në të cilët ngarkesa në njësitë e transmetimit automatik është më e lartë, preferohet të ketë lëngje me një karakteristikë më të qëndrueshme.

Karakteristikat e temperaturës së ulët u vlerësuan nga një kombinim i disa parametrave. Natyrisht, të gjitha lëngjet, përfshirë ATF, trashen në të ftohtë. Kjo do të thotë që me një minus të drejtë në bord, viskoziteti i tepërt do të ndërhyjë në fiksimin e motorit në fillim, pasi pedali i tufës nuk ofrohet në makinat me një makinë automatike. Prandaj, ne përcaktuam viskozitetin kinematik të çdo kampioni në tre temperatura fikse negative. Për më tepër, ne vlerësuam temperaturën në të cilën viskoziteti kinematik i vajit arrin një vlerë të caktuar fikse, e marrë në mënyrë konvencionale si kufiri në të cilin kutia e ingranazhit ende mund të "ngrihet".

Në të njëjtën kohë, u përcaktua pika e ngrirjes: ky parametër përfshihet në të gjitha përshkrimet ATF dhe indirekt tregon mbi bazën e cilës bazë është bërë lëngu - sintetik ose gjysmë sintetik.

Sintetikët me një indeks të lartë viskoziteti përsëri fituan në këtë nominim: Motul Multi ATF, Mobil Multi-Vehicle ATF, NGN Universal ATF, Formula Shell Multi-Vehicle. Ata gjithashtu kanë pikat më të ulëta të derdhjes. Së fundi, funksioni mbrojtës i lëngjeve, domethënë aftësia e tyre për t'i rezistuar konsumit. Ne hetuam veshin e dy modeleve - një ingranazh dhe një kushinetë të thjeshtë, sepse në një kuti të vërtetë, kushtet e funksionimit të këtyre njësive janë dukshëm të ndryshme. Rrjedhimisht, vetitë ATF që ofrojnë reduktim të konsumit duhet të jenë të ndryshme dhe të lidhura me funksionimin e konvertuesit të çift rrotullues. Dhe këtu kemi gjetur një shpërndarje rezultatesh. Lider në minimizimin e konsumit të marsheve është Mobil Multi-Vehicle ATF, ndërsa Motul Multi ATF dhe Totachi Multi-Vehicle ATF fituan me një diferencë të madhe në konkurrencën e kushinetave të thjeshta.

TOTAL

Nëse, në ekzaminimet tradicionale të benzinës dhe vajrave motorikë, ne, si rregull, zbuluam vetëm dallime të parëndësishme midis një kampioni dhe një tjetri, këtu situata është e ndryshme. Për sa i përket parametrave kryesorë, rritja ishte e rëndësishme për ATF të ndryshme. Dhe nëse konsideroni se shkalla e ndikimit të këtij lëngu të vështirë në fuqinë, konsumin e karburantit dhe burimin e kutisë është shumë e dukshme, atëherë duhet të mendoni për zgjedhjen e tij. Sintetika e mirë me një indeks të lartë viskoziteti është zgjidhja më e mirë, e cila do të mbrojë nervat tuaja gjatë një fillimi dimri në një acar të mirë dhe nuk do të krijojë probleme pas një qëndrimi të gjatë në një bllokim trafiku nën diellin e zjarrtë.

Le ta lëmë shkallën e përputhshmërisë së Multi në emër të tij në ndërgjegjen e zhvilluesve të tyre. Që në fillim, ne vumë re se është joreale të testohet çdo ATF në praktikë në të gjitha "makinat" e listuara në etiketat e tyre. Nga rruga, në përshkrimet (me disa përjashtime), tolerancat tregohen ose drejtpërdrejt ose si parazgjedhje nga fjala takohet, domethënë "korrespondon". Kjo do të thotë që vetitë e lëngut garantohen nga prodhuesi i tij, por nuk ka asnjë konfirmim të konformitetit nga prodhuesi i makinës ose kutisë. Si përfundim, ne do t'ju informojmë se nëse jeta e planifikuar e shërbimit të një makine të re nuk kalon 50-70 mijë kilometra (atëherë zëvendësimi është planifikuar), atëherë e lexoni artikullin më kot - nuk do të keni nevojë të ndryshoni "tufën e lëngut ". Në raste të tjera, informacioni që kemi marrë duhet të jetë i dobishëm. Duke mbledhur rezultatet nga të gjitha testet, zbuluam se më të mirat ishin Motul dhe Mobil, të ndjekur nga Formula Shell.

Komentet tona për çdo ilaç janë në titrat e fotove.

ÇFARË DUHET TË JETË NJË ATF?

Nuk ka pajisje më komplekse dhe kontradiktore në transmetimin e një makine sesa një transmetim automatik. Ai kombinon dy njësi - një konvertues çift rrotullues, i cili siguron vazhdimësinë e rrjedhës së energjisë nga motori në rrota dhe një mekanizëm planetar të ndryshimit të ingranazheve.

Konvertuesi i çift rrotullues është, në fakt, dy rrota koaksiale: pompë dhe turbinë. Nuk ka asnjë kontakt të drejtpërdrejtë midis tyre: lidhja kryhet nga rrjedha e lëngut. Efikasiteti i kësaj pajisjeje do të varet nga masa e parametrave - dizajni i rrotave, boshllëqet midis tyre, rrjedhjet ... Dhe, natyrisht, nga vetitë e lëngut midis rrotave. Ajo vepron si një lloj tufë lëngu.

Cili duhet të jetë viskoziteti i tij? Shumë do të rrisë humbjet e fërkimit në kuti - një sasi e mjaftueshme e energjisë do të hahet dhe konsumi i karburantit do të rritet. Përveç kësaj, makina do të bëhet dukshëm e shurdhër në të ftohtë. Një viskozitet shumë i ulët do të zvogëlojë në mënyrë drastike efikasitetin e transmetimit të energjisë në konvertuesin e çift rrotullues, do të rrisë rrjedhjet, gjë që do të zvogëlojë gjithashtu efikasitetin e njësisë. Për më tepër, viskoziteti i lëngut në të ftohtë rritet fuqishëm dhe zvogëlohet me rritjen e temperaturës - ndryshimi mund të jetë dy rend të madhësisë! Gjithashtu, lëngu mund të shkumëzojë dhe të gërryejë pjesët e kutisë. Është e dëshirueshme që lëngu të ruajë vetitë e tij për një kohë të gjatë: atëherë nuk mund të shikoni në kuti me vite.

Kjo nuk është e gjitha. I njëjti lëng duhet të funksionojë në konvertuesin e çift rrotullues, në mekanizmin planetar dhe në kushinetat e kutisë, megjithëse detyrat dhe kushtet e punës në këto mekanizma janë shumë të ndryshme. Në ingranazh, është e nevojshme të parandaloni gërvishtjet dhe veshin, të lubrifikoni në mënyrë efektive kushinetat dhe në të njëjtën kohë të mos ndërhyni në punën e tyre me viskozitetin e tyre të tepërt: në fund të fundit, me një rritje të viskozitetit, humbjet e fërkimit rriten. Por efikasiteti i konvertuesit të çift rrotullues gjithashtu rritet me më shumë lëngje viskoze.

Sa parametra! Prandaj, kërkohet një kompromis kompleks për vetitë që ATF duhet të kombinojë.

ATF - LËNG APO VAJ?

Klasifikimi e klasifikon ATF si vajra transmisioni, por qëllimi i tij është shumë më i gjerë. Në fund të fundit, lubrifikimi i elementeve të transmisionit - ingranazhet dhe kushinetat - nuk është funksioni i vetëm (megjithëse i rëndësishëm) këtu. Gjëja kryesore është që ATF vepron si një lëng pune për konvertuesin e çift rrotullues. Është ajo që transferon rrjedhën e fuqisë nga motori në transmetim, prandaj vetitë e këtij lëngu janë shumë të rëndësishme për efikasitetin e transmetimit automatik.

Pasaportat ATF standardizojnë treguesit e viskozitetit të tij (në temperaturat e funksionimit dhe në temperaturat negative), si dhe pikën e ndezjes dhe pikën e ngurtësimit, aftësinë për të formuar shkumë gjatë funksionimit. Në fund të fundit, është viskoziteti që siguron lubrifikimin dhe, për rrjedhojë, funksionimin e rrotave të ingranazheve dhe kushinetave, efikasitetin e transferimit të çift rrotullues nga motori në transmetim.

CILAT JANË PROBLEMET?

Lëngjet ATF janë shumë me humor. Një ATF moderne mund të mos përshtatet gjithmonë me një makinë të vjetër të së njëjtës markë. E njëjta gjë vlen edhe për këmbyeshmërinë: për shembull, një makinë automatike nga një japonez në 2006 në një ATF të specializuar drejtuar një gjermani modern mund të bëhet e keqe ... Rrotat lubrifikuese të ingranazheve dhe kushinetat do të jenë një atefka e tillë, por konverteri i çift rrotullues mund të shkelë dhe hyjnë në grevë. Prandaj, çdo prodhues i transmetimeve automatike po kërkon zgjidhjen e vet për problemin. Dhe aq më e vështirë është të bësh një "karikaturë" universale, të përshtatshme për të gjithë.

Për ta kuptuar plotësisht këtë çështje, duhet të shkoni nga larg. Le të shqyrtojmë se cilat vajra përdoren përgjithësisht në makina, si janë thelbësisht të ndryshme. Pa hyrë në detaje, këto janë vajrat e motorit, vajrat e transmisionit (ingranazheve), vajrat përforcues hidraulikë, ATP dhe lëngu i frenave. Ngjashmëria e të gjitha vajrave të listuara, së pari, është se ato bazohen në hidrokarburet e marra nga përpunimi i lëndëve të para hidrokarbure fosile, gjë që, në përputhje me rrethanat, jep disa ngjashmëri në veti. Të gjitha ato kanë një efekt lubrifikues që rrit rrëshqitjen midis sipërfaqeve fërkuese dhe një efekt hidrofobik (zbatues nga poshtë), si dhe aftësinë për të shpërndarë nxehtësinë. Pak e ngjashme në pamje: vajore në prekje me të ngjashme në përafrimin e parë, këtu përfundon ngjashmëria në veti.

Kjo ndonjëherë shkakton gabime të pariparueshme kur, për shembull, vaji i motorit derdhet në transmetimin automatik dhe lëngu i frenave derdhet në përforcuesin hidraulik. Natyrisht, këto veprime pasohen menjëherë nga një prishje e njësisë. Pra, çfarë është ajo që ndryshon globalisht ATF (Lëngu automatik i transmisionit - lëng për transmetimet automatike) nga të gjitha substancat e tjera të derdhura në pajisjet e makinave.

Karakteristikat e ATF

Fakti është se ATF është lëngu më kompleks në një makinë për sa i përket përbërjes, nga i cili kërkohen një numër pronash, ndonjëherë në kundërshtim me njëra-tjetrën.

1. Efekti lubrifikues: reduktim i fërkimit dhe konsumit në kushineta, tufa, ingranazhe, pistona, valvula solenoid.
2. Rritja (modifikimi) i forcave të fërkimit në grupet e fërkimit: zvogëlimi i rrëshqitjes (ndërrimi) midis kthetrave të paketave të tufës, brezave të frenimit, bllokimi i konvertuesit të çift rrotullues.
3. Heqja e nxehtësisë: heqja e shpejtë e nxehtësisë nga zona e fërkimit për shkak të përçueshmërisë termike dhe rrjedhshmërisë.
4. Kontrolli i shkumës: nuk ka shkumë në zonat e kontaktit me ajrin.
5. Stabiliteti: nuk ka oksidim kur nxehet në temperatura të larta dhe në kontakt me oksigjenin atmosferik për periudhën më të gjatë të mundshme.
6. Anti-korrozioni: parandalon formimin e korrozionit në pjesët e brendshme të transmetimit automatik.
7. Hidrofobia: aftësia për të shtyrë lagështinë nga sipërfaqet e shërbimit.
8. Rrjedhshmëria e lëngshme dhe vetitë hidraulike: aftësia për të mbajtur të qëndrueshme rrjedhshmërinë dhe vetitë hidraulike (raporti i kompresimit) në një gamë të gjerë temperaturash nga -50 C deri në +200 C.

Pra, çfarë duhet të plotësoni në transmetimin automatik dhe si të shtoni ATF nëse marka e kërkuar ATF nuk është pranë ose në përgjithësi nuk dihet se çfarë është mbushur në transmetimin automatik?

Për të thjeshtuar përgjigjen, së pari le të bëjmë disa deklarata.

1. Çdo lloj ATF - uji mineral, gjysmë sintetikë ose sintetikë të pastër përzihen me njëri -tjetrin pa ndonjë pasojë negative. ATF më moderne kanë performancë dhe veti më të mira.
2. Shtimi i një lloji më modern të ATF në një lloj më pak modern përmirëson vetitë e tij.
3. Sa më pak ATF moderne, aq më të këqija janë pronat e tij dhe për këtë arsye duhet të ndryshohet më shpesh, por edhe ATF -ja më e dendur e tipit DEXTRON II do të funksionojë pa asnjë problem transmetimin automatik më modern të tipit ZF6HPZ6. Testuar në praktikë!
4. Asnjë prodhues nuk zbulon informacion të plotë në lidhje me përbërjen dhe vetitë e ATF-së që ata prodhojnë, duke u kufizuar në rekomandimet e përgjithshme të reklamave. Përjashtim bëjnë vajrat specialë shumë të modifikuar, në të cilët prodhuesit e tyre nuk e dinë se çfarë kanë përzier dhe premtojnë një efekt fantastik. Lëngje të tilla, nëse ka dëshirë për t'i përdorur, është më mirë t'i derdhni pa përzier, pasi efekti është i paparashikueshëm.
5. Udhëzimet e prodhuesve për përdorimin e ATF në produktet e tyre diktohen kryesisht nga qëllimi i rritjes së fitimeve dhe nuk justifikohen gjithmonë teknikisht.
6. Është e këshillueshme (por jo e nevojshme) të përdoret ATF me veti të vazhdueshme fërkimi për transmetimet automatike me përfshirje të ngurtë të bllokimit të konvertuesit të çift rrotullues, dhe ATF me veti funksionale të ndryshueshme për transmetimet automatike me bllokimin kryesor të motorit që ka një modalitet të kontrolluar të rrëshqitjes, pjesa tjetër nuk është e rëndësishme. Me
7. Të gjitha gjëndrat, ingranazhet, kushinetat, kthetrat, vulat, etj. në transmetimet automatike ato përbëhen nga materiale të të njëjtave veti, pavarësisht nga prodhuesi i transmetimit automatik, nuancat nuk janë shumë domethënëse, që do të thotë se ATF të ndryshëm nuk mund të kenë veti thelbësisht të ndryshme.

Duke përmbledhur të gjitha sa më sipër, nxjerrim përfundimin e mëposhtëm: nëse mbushni me karburant ose ndryshoni ATF në një transmetim automatik tërësisht, këshillohet të përdorni një ATF më modern dhe në dukje më të shtrenjtë, duke marrë parasysh vetëm vetitë e tij të fërkimit (të ndryshueshme ose konstante) për transmetimin tuaj automatik. Nëse buxheti është i kufizuar, atëherë mund të plotësoni çdo ATF që është i përshtatshëm për çmimin - kjo nuk do të ndikojë dukshëm në funksionimin e transmetimit automatik, por ATF do të duhet të ndryshohet më shpesh. Rekomandimet e prodhuesve mund të injorohen fare. Kur derdhni ATF në një lëng ekzistues, nëse e njëjta shkallë nuk është e disponueshme, është e nevojshme të përdorni një lëng me një klasë jo më të ulët se ajo kryesore, d.m.th. DEXTRON shekulli III. DEXTRON II mund të mbushet, por përkundrazi, është i padëshirueshëm, sepse nëse vetitë ATF zvogëlohen në transmetimin automatik fillestar, ai mund të fillojë të funksionojë më keq, por nëse nuk e dini fare se çfarë është përmbytur dhe keni frikë. e dëmit, shtoni ATF-në moderne më të shtrenjtë të tipit DIV-DVI, përsëri sipas vetive të fërkimit.

Lista e ATF-së

Për shkak të nevojës për të marrë një numër kaq të madh të vetive me shumë drejtime, përbërja ATF është jashtëzakonisht komplekse dhe nuk zbulohet në detaje nga Prodhuesit. Në informacionin e hapur ka vetëm të dhëna të përgjithshme për përbërjen kimike dhe molekulare të aditivëve kryesorë, janë këto aditivë (aditivë) që në fund formojnë grupin e vetive që ATF duhet të ketë, formula të hollësishme të substancave dhe ndërveprimet e tyre klasifikohen.

Përbërja kimike e ATF përbëhet nga dy pjesë kryesore - një bazë bazë dhe një paketë shtesë. Stoku bazë është lëngu bartës i drejtpërdrejtë që përbën pjesën më të madhe. Sipas llojit të saj, baza ndahet në tre grupe kryesore: minerale, gjysmë sintetike dhe sintetike. Përdoret gjithashtu një përzierje e një baze minerale dhe sintetike, e cila shitet si sintetike. Bazat minerale përfshijnë vajrat parafinikë (parafinikë) dhe naftenik, grupi i tyre në sistemet e klasifikimit XHVIYAPI ATIEL (shoqata teknike e Institutit Evropian të Lubrifikantëve Amerikan të Naftës). Gjysmë sintetikë ose sintetikë me kusht janë vajra bazë minerale të hidratuar (hidroizomerizuar), të cilët konsiderohen të përmirësuar, por në raport me grupin e parë, klasifikimi i tyre është VHVI, një nga emrat e markave Yubase. Por grupi bazë i vërtetë sintetik është vajrat polialfaolefine HVHVI (PAD). Teknologjia për prodhimin e tyre është jashtëzakonisht komplekse dhe e shtrenjtë për momentin, dhe në shumicën e rasteve, ATF-të sintetike të disponueshme në treg përbëhen pjesërisht nga një bazë sintetike me shtimin e një përbërësi kryesor mineral ose me kusht sintetik, për të cilin nuk do të njoftoheni kurrë në paketë.

Aditivë GATF

Pjesa e dytë e përbërjes kimike ATF është paketa e aditivëve. Përbërja e tyre kimike klasifikohet gjithashtu nga prodhuesit, dhe ka informacion të disponueshëm publikisht për përbërjen totale kimike dhe përqindjen e joneve të substancave të ndryshme: fosfor - P +, zink - Zn +, bor - Bo, barium - Ba, squfur - S, Azoti, Magnezi, etj.

Në fakt, këta jone janë pjesë e poliestrave, të cilët, në përzierje, krijojnë komponime kimike shtesë, duke rritur vetitë e caktuara të aditivëve.

Kjo është arsyeja pse ne gjithmonë flasim për një paketë shtesë me karakteristika të caktuara.

Le të shqyrtojmë përbërjen jonike të paketës së aditivëve të ATF-ve më të zakonshme të standardit DEXTRON III / MERCON. Sasia e përgjithshme e aditivëve në DIII në lidhje me vajin bazë është 17%, nga të cilat në përbërjen e jonizuesve:

• Fosfor - 0,3% AW në acid 2-etil-heksil-fosforik, përmirëson vetitë kundër konsumit në aditivin ZDDP.
• Zinku - 0,23% në ZDDP zink-dietil-ditiofosfat - veti antioksiduese, kundër konsumit.
• Azot - shtues 0.9% AW (Anti -Wear)
• Bor - 0,16% aditiv AW, rrit vetitë e detergjentit duke përmirësuar ZDDP.
• Kalciumi - 0,05%, në përbërjen e fenateve të kalciumit - një efekt larës, plus një shpërndarës në përbërjen e aditivit bazë TBN, efekt anti-korrozioni.
• Magnezi - 0,05% veti detergjente në aditivin bazë, reduktim aciditeti, efekt anti-korrozioni.
• Squfur - 0,55% aditiv AW, plus modifikues të fërkimit (FM), veti kundër konsumit në EP.
• Barium - i ndryshëm, pjesërisht kontroll i vonë.
• Siloxane - 0,005% shtypës aktiv i shkumës.

Jonet e mëposhtme janë pjesë e aditivëve me formula komplekse, detajet e të cilave klasifikohen, disa nga emrat e tyre dhe formula e përgjithshme kimike:

• ZDP - fosfat zinku, efekt anti-korrozioni
• ZDDP - - ditio-fosfat, antioksidant, anti-korroziv.
• TCP - Tricresyl Fosphate, Rritja e Rezistencës ndaj nxehtësisë.
• HP - dylli i klorur, rezistencë ndaj temperaturës së lartë.
• MOG - monoplast i glicerinës
• Acid stearik
• PTFE - Teflon (pothuajse nuk përdoret kurrë në ATF)
• SO - EP sulfatuar (Aditive Extrime Pressure) stabilizon vetitë në presion të tepërt.
• ZCO - karooksilat zinku, frenues i korrozionit.
• NA është një grup benzenesh të alkiluara.
• POE - eteret.
• TMP - esterolinol lineoleik
• MODTP

Në total, janë zhvilluar rreth njëqind aditivë të tillë dhe deri në 20 substanca komplekse mund të përfshihen në një paketë aditivësh, të cilat, kur kombinohen, japin një efekt të kryqëzuar që krijon karakteristikat e specifikuara të ATF.

Historia e krijimit të ATF

Eksperimentet për krijimin e transmetimeve automatike filluan masivisht në vitet 20 të shekullit të 20-të, por në atë kohë askush nuk mendonte seriozisht për ndryshimin e vetive të lëngjeve hidraulike të përdorura në to. Zbulimi i parë i madh erdhi në vitin 1949, kur General Motors prezantoi ATF-në e parë në botë të prodhuar në masë, i cili mori indeksin e tipit A. Ai bazohej në vajin mineral të naftës dhe vaji i spermës së balenës së spermës u përdor si i vetmi aditiv. Yndyra e spermës u lirua nga kafsha fatkeqe nga një gjëndër e veçantë dhe u grumbullua në dy qese të vendosura në zgavrat midis kockave në pjesën e sipërme të kafkës. Këto çanta i shërbenin balenës si rezonatore për sinjalet ultrasonike që lëshonte. Pas vrasjes dhe prerjes së balenës, yndyra e spermës u ngri nga përmbajtja e qeseve të spermës dhe u hidratua, duke rezultuar në një substancë të quajtur Cetin, formula kimike e së cilës është С15Н31СООС16Н33, e cila u përdor si përbërësi kryesor i ATF-së së parë.

Cilësia e ATF Lloji A doli të ishte aq e lartë sa përzierja praktikisht nuk kërkonte ndonjë modifikim, bazuar në faktin se në atë kohë transmetimet ishin me shpejtësi të ulët, dhe temperatura e funksionimit nuk kalonte 70-90 C. Mbi kohë, fuqia dhe çift rrotullues u rritën, dhe tipi origjinal A pushoi së plotësuari kërkesat, pasi oksidohej në temperatura më të larta dhe shkumonte, duke mos i përballuar shpejtësitë e larta.

Tjetra në zhvillimin e ATF ishte lëngu i prapashtesës A të tipit A, i krijuar në 1957, me karakteristika të përmirësuara. Për herë të parë, aditivët që përmbajnë substanca me bazë fosfori, zinku dhe squfuri u përdorën në sasi minimale (rreth 6.2%), gjë që bëri të mundur përmirësimin e vetive antioksiduese dhe të tjera të ATF.

Pas kësaj, për dhjetë vjet nuk kishte asgjë të re dhe vetëm në vitin 1967 GM bëri hapin tjetër, duke krijuar ATF me indeksin B. Që nga ai moment u prezantua një klasifikim me emrin DEXTRON dhe lëngu u quajt DEXTRON B. Dallimi themelor i tij ishte se një sasi e konsiderueshme (rreth 9%) e substancave me bazë bariumi, zinku, fosfori, squfuri, kalciumi dhe bor u fut në përbërjen e tij, e cila mund të quhet një paketë aditivësh.

Nxjerrja e pakufizuar kimike e balenave i shtyu ato në prag të zhdukjes dhe në vitin 1972 qeveria amerikane u detyrua të miratonte Ligjin për ruajtjen e specieve të rrezikuara të kafshëve dhe shpendëve, duke ndaluar plotësisht gjuetinë e balenave. Ditët e zeza kanë filluar për prodhuesit e ATF. Prej disa vitesh nuk ka qenë e mundur të gjendet një zëvendësim për yndyrën e spermës. Duke përdorur lëngjet e mbetura në dispozicion të prodhuesve, numri i dështimeve të transmisionit automatik u rrit 8 herë në Shtetet e Bashkuara dhe rasti mbante erë fatkeqësie. Vetëm në mesin e viteve 70 International Lubricants, në bashkëpunim me kimistin organik të njohur Philippe, zhvilluan një ester dylli sintetik të lëngshëm të quajtur LIQUID WAXESTER, i patentuar nën markën LXE®, i cili përmirësoi vetitë e kërkuara ATF me një mesatare prej 50%. . Lëngjet që rezultojnë madje filluan të tejkalojnë një numër karakteristikash ATF bazuar në spermacet. Në bazë të kësaj teknologjie, në 1975 GM krijoi indeksin DEXTRON II C me një përmbajtje shtesë prej 10.5%. Por shpejt u bë e qartë se ATF doli të ishte mjaft agresive dhe filloi të shkaktojë gërryerje të sipërfaqeve metalike, kështu që një vit më vonë u krijua indeksi DEXTRON II, në të cilin u futën shtypës shtesë të korrozionit. Hapi tjetër në vitin 1990 ishte indeksi DEXTRON II E, i cili përfshinte stabilizues të viskozitetit në temperatura të ulëta dhe stabilizues në temperatura të larta. Kurora e të gjitha krijimeve ishte në 1995 DEXTRON III, i cili mori parasysh të gjitha kërkesat moderne dhe prezantoi një paketë komplekse shtesë. Deri më tani, GM ka krijuar DEXTRON IV, DEXTRON V dhe DEXTRON VI. Paralelisht me GM, zhvilluesit e brendshëm drejtuan një numër firmash, si Ford, të cilat krijuan një numër të ATF-ve të tyre, të bashkuara nga klasifikimi MERCON, klasifikimi Toyota Tyret (DTT).

Kjo çoi në një konfuzion të drejtë në klasifikimin e vajrave dhe kuptimin e pajtueshmërisë së tyre me njëri -tjetrin dhe me hartimin e transmetimit automatik. Prandaj, me kalimin e kohës, u vendos që të lidhen të gjitha këto standarde me klasifikimin GM-DEXTRON. Prandaj, në shumicën e paketave ATF të çdo kompanie, mund të shihni mbishkrimin në anën e pasme në shënimin: "Analogu i DEXTRON III" ose "DIV", etj.

Cili është ndryshimi në vetitë ATF nga prodhues të ndryshëm? Përcaktimi i përputhshmërisë me dizajnin e transmetimit automatik.

Do të doja të vëreja menjëherë, pavarësisht se çfarë thonë ekspertët e denjë, nuk ka asnjë ndryshim thelbësor në vetitë e ATF-ve më moderne. Nëse hyni në detaje, atëherë dy faktorë kryesorë merren si kriter për dallimin:

1. Ndërveprimi i ATF me lloje të ndryshme të materialeve të fërkimit.
2. Karakteristika të ndryshme të koeficientëve të fërkimit gjatë shtrëngimit të vetive të fërkimit (koeficienti i ndryshueshëm dhe konstant i fërkimit).

Në pikën e parë: Ka rreth një duzinë prodhues të materialeve të fërkimit në botë, si Borg Warren, Alomatic, Alto dhe të tjerë, secili prej të cilëve zhvillon formulimet e veta origjinale. Baza është zakonisht një fibër celuloze e përpunuar posaçërisht (dërrasë fërkimi), së cilës i shtohen rrëshira të ndryshme sintetike si lidhës, dhe blozë, asbest, lloje të ndryshme qeramike, patate të skuqura bronzi, kompozita fibrash të tipit * dhe fibër karboni. Prandaj, besohet se prodhuesi i transmisionit automatik zgjedh llojin ATF për materialin e fërkimit të përdorur, duke zgjedhur vlerën optimale të koeficientit të prerjes midis kthetrave në kontakt të plotë në mënyrë që të minimizojë lëshimin e nxehtësisë në paketat e tufës. Sidoqoftë, pavarësisht nga ndryshimi në përbërjen e kthetrave, të gjithë zhvilluesit përdorin të njëjtin zinxhir, prandaj, kthetrat me cilësi të lartë të firmave vendase nuk ndryshojnë shumë në veti, prandaj reagojnë në mënyrë të ngjashme me llojet e ndryshme të ATF.

Në pikën e dytë: Parametrat e ingranazheve të elementeve të fërkimit të transmetimit automatik përcaktohen nga koeficienti i fërkimit. Fërkimi është, përkatësisht, i dy llojeve:

• fërkimi rrëshqitës që lind kur elementët e fërkimit bien në kontakt derisa të jenë të kyçur plotësisht;
• fërkimi në qetësi, kur kthetrat vijnë në një gjendje fiksimi të plotë dhe bëhen të palëvizshme në lidhje me njëra-tjetrën.

Përveç kthetrave në elementët e frenave dhe lëvizjes së transmetimit automatik, ekziston edhe një tufë mbyllëse e konvertuesit të çift rrotullues, e cila, kur kalon nga një mënyrë hidrodinamike (për shkak të ngjeshjes së lëngjeve midis teheve të kundërta) të transferimit të pajisjes kryesore. çift ​​rrotullimi në një të fortë (kur bllokimi është plotësisht i shtypur kundër trupit dhe G / TP funksionon si rrokje e zakonshme në mekanikë) merr të njëjtin grup efektesh fërkimi. Sidoqoftë, në H / T të transmisioneve automatike moderne me 6 ose më shumë faza, është shfaqur një modalitet i ndërmjetëm, i quajtur bllokim i kontrolluar i rrëshqitjes (FLU - Flex Lock Up) për ndërrim më të butë dhe më të rehatshëm, kur rregullatori i presionit furnizon dhe çaktivizon presionin. kontrollimi i bllokimit me frekuencë të lartë ndezjeje.duke e mbajtur atë në prag të rrëshqitjes. Prandaj, të gjitha llojet e ATF ndahen në dy klasa: me veti konstante të fërkimit (Tipi F, Lloji G) dhe vetitë e ndryshueshme të fërkimit (DEXTRON, MERCON, MOPAR).

ATF me vetitë e pandryshueshme të fërkimit ka një pamje mjaft lineare: ndërsa tufa shtypet poshtë (duke ulur shkallën e rrëshqitjes), koeficienti i fërkimit rritet dhe në momentin që kthetrat përfshihen, ai arrin maksimumin. Kjo jep efektin e transmetimeve të qarta me theksin e përputhjes minimale.

Prandaj, ekziston një efekt ndjesi ndërrimi. Kur përdoren ATF me veti të ndryshueshme të fërkimit në fazën fillestare të shtypjes së tufës së fërkimit, koeficienti i rrëshqitjes së fërkimit ka një vlerë maksimale, por ndërsa ato janë të ngjeshura zvogëlohet pak, duke arritur përsëri maksimumin në kontakt të plotë, por në këtë vlerë koeficienti ektatrik i pushimit është shumë më i ulët. Kjo jep efektin e një ndërrimi më të butë dhe më të rehatshëm të ingranazheve, por sasia e nxehtësisë së gjeneruar rritet.

Pasojat e mundshme: Nëse derdhni ATF me veti të ndryshueshme në një transmetim automatik me një angazhim të fortë prej g / t, kjo mund të shkaktojë një efekt të padëshiruar të bllokimit të rrëshqitjes. Në rastin e një transmetimi automatik të pa konsumuar, transmisioni hidrodinamik do të ruajë çift rrotullues derisa të angazhohet plotësisht dhe asgjë e pakëndshme nuk do të ndodhë. Në një transmision automatik të konsumuar ose të dëmtuar me bllokim dhe tufa të djegura, rrëshqitja e tepërt mund të përkeqësojë situatën dhe të shkaktojë shkatërrim fatal. Nëse ATF me veti fërkimi të pandryshuara derdhet në një transmetim automatik me rrëshqitje të kontrolluar të bllokut, kjo mund të shkaktojë një angazhim më të ngurtë të ingranazheve, por nuk do të sjellë pasoja tragjike. Nga kjo mund të konkludojmë se është e mundur të shtoni ATF me vetitë e modifikuara të fërkimit në të, dhe do të funksionojë më butë, dhe nëse ekziston një ndjenjë që transmetimi automatik po rrëshqet pak më shumë se sa duhet, mund të plotësoni ATF me të pandryshuar vetitë e fërkimit dhe do të funksionojë më qartë.

Si përfundim, mund të shtoj se faktorë dukshëm më seriozë sesa vetitë e fërkimit të vajrave që ndikojnë në funksionimin e transmetimit automatik janë regjimi i temperaturës, shkalla e konsumimit të sipërfaqeve të tufave dhe pajisjeve të tjera dhe përbërësve të kontrollit, ngrica. Para këtyre faktorëve, ndryshimet në vetitë e ATF bëhen të parëndësishme. Ka kuptim t'i merren parasysh vetëm nëse ka kushte ideale operimi për makinën e re.

Zhvillimi më i fundit në tregun ATF

Disa vjet më parë, teknologët e kompanisë petrokimike AMALIE MOTOR OIL zhvilluan një ATF sintetike universale, e cila nuk ka analoge në botë, ka veti fantastike, e cila plotëson në mënyrë të barabartë kërkesat e transmetimeve automatike të të gjitha llojeve. Lëngu u quajt "Lëngu i Transmisionit Automatik Sintetik Universal Amalie", i cili revolucionarizoi tregun amerikan duke u certifikuar nga të gjithë prodhuesit kryesorë të makinave dhe transmetimeve automatike. Një lloj i ri i bazës plotësisht sintetike dhe një paketë ultra-moderne e aditivëve shumëfunksionalë ofrojnë mbrojtje të patejkalueshme dhe performancë të qëndrueshme kur përdoren në të gjitha llojet e transmetimeve automatike dhe robotike, përforcuesit hidraulikë dhe sisteme të tjera hidraulike, pavarësisht nga prodhuesi. Zëvendëson me sukses të gjithë linjën e DEXTRON, MERCON, lëngjeve të transmisionit nga Chryster, Toyota, Caterpilar dhe prodhues të tjerë. Lëngu rekomandohet për përdorim në transmetimet automatike me ngarkesë të lartë të prodhuesve të tillë si BMV, Audi, Land Rover, Mercedes, Mitsubishi, Toyota dhe çdo makinë tjetër të tregjeve amerikane, evropiane dhe aziatike. Ky ATF u shfaq në tregun rus dy vjet më parë. Për ata pronarë makinash që kanë mjete dhe nuk i kursejnë për mirëmbajtjen e kuajve të tyre të hekurt, këto produkte janë një zgjidhje e vërtetë.