Toyota Prado vs Fortuner krahasojnë madhësitë. Një provë e drejtë Toyota Fortuner: lërini rrugën bishës

Në pritje të fillimit të shitjeve të SUV të re Toyota Fortuner në tregun rus, ne ju ofrojmë një krahasim të shkurtër me atë popullor. Në fund të fundit, përkundër faktit se Fortuner bazohet në një tjetër SUV Hilux, produkti i ri nga Toyota krahasohet gjithmonë me Prado.

Në pjesën e përparme, Toyota Fortune ka një pezullim të pavarur të dyfishtë, ndërsa në pjesën e pasme, makina është e pajisur me një pezullim me pesë lidhje me shirit kundër rrotullimit.

Nga rruga, SUV i ri mori gjithashtu një sistem klasik me të gjitha rrotat me një lidhje të ngurtë manuale të makinës së rrotave të përparme me një ingranazh reduktimi. E pajisur edhe me bllokimin e pasëm të diferencialit Toyota Fortune.

Mjerisht, Toyota ende nuk ka shpallur një çmim për SUV-në e re. Po, sigurisht që do të jetë më e lirë, por ky ndryshim nuk ka gjasa të jetë më i rëndësishëm. Në të vërtetë, pavarësisht klasave të ndryshme të makinave, të dyja makinat janë ende të ngjashme në teknologji dhe shpirt.

Përveç kësaj, natyrisht, ky model do të konkurrojë drejtpërdrejt më shumë me koston e të cilit është pak më shumë se 2 milion rubla. Pra, tifozët e SUV-ve të Toyota nuk duhet të presin një model Fortune më pak se 2 milion rubla.

A do të jetë në kërkesë Toyota Fortune?

Për këtë çështje ka mendime të ndryshme. Dikush mendon se SUV i ri në tregun rus do të dështojë. Dikush, përkundrazi, beson se modeli do të bëhet i njohur dhe në të vërtetë do të heqë pjesën e tregut nga Mitsubishi Pajero Sport.

Por e gjithë kjo tregohet nga pasuria në llumin e kafesë. Në fakt, se si do të shitet SUV-i i ri do të tregojë viti i parë i shitjeve, i cili do të fillojë në fund të 2017-ës.

Po, sigurisht, Toyota ndërmerr rreziqe të ndërgjegjshme duke prezantuar një tjetër SUV në tregun rus. Në fakt, për momentin, interesi për këtë segment në treg ka rënë dukshëm në favor të atyre me trup monokok, të cilët janë më të lirë dhe më ekonomik.

Por, megjithatë, mos harroni se tregu i makinave në Rusi nuk është vetëm Moska, Shën Petersburg, Krasnodar, Soçi, etj. qytete të mëdha, ku më shpesh njerëzit janë në qytet dhe, në parim, nuk kanë nevojë për një SUV të vërtetë.

Pra, natyrisht, në vend në tërësi, modeli i ri i një SUV në tregun rus është plotësisht i justifikuar. Në të vërtetë, më shumë se gjysma e popullsisë së vendit jeton në zona ku cilësia e rrugëve lë shumë për të dëshiruar. Dhe është në rajone të tilla që SUV nuk mund të zëvendësohet. Por meqenëse nuk ka aq shumë në tregun rus, ne besojmë se Toyota Fortune ka shanse në Rusi.

Rrota dhe goma

Ata kryesojnë pa ndryshim listat e më të shiturve në Rusi. Ato gjenden në rrugë në të gjitha rajonet dhe madje edhe jashtë rrugës janë shpesh opsioni i preferuar. Në vitin 2017, dy modele të reja hynë në tregun rus: Fortuner dhe LC Prado. Artikujt e rinj janë jashtëzakonisht të ndryshëm edhe në pamjen e tyre, tregojnë një karakter krejtësisht të ndryshëm në rrugë dhe më gjerë.

Karakteristikat objektive

Përkundër faktit se Fortuner i ri u krijua në bazë të një makine krejtësisht të ndryshme, ai ende më shpesh krahasohet me LC Prado, pasi në linjën e prodhuesit këto janë dy SUV-të më të afërta në klasë, të cilat kanë pothuajse të njëjtën performancë. Muajt ​​e parë në treg treguan se nuk do të ketë lider të qartë në këtë përballje. Sidoqoftë, për sa i përket treguesve objektivë teknikë, këto makina janë ende shumë të ndryshme.

Fortuner është një version më buxhetor i SUV-ve Toyota, ai është gjithashtu më i ulët në klasë, gjë që nuk është për t'u habitur, sepse kostoja e tij është pothuajse 500 mijë rubla më pak. Sidoqoftë, kjo nuk ndikoi në asnjë mënyrë në pamjen: dizajni është bërë shumë më modern, linjat janë më të thjeshta dhe në të njëjtën kohë agresive. Dimensionet e tij praktikisht nuk kanë ndryshuar, por hapësira e tokës është rritur fort dhe Prado tani po humbet: 215 për Land Cruiser kundrejt 225 për Fortuner. Jashtë rrugës kjo jep një avantazh të fortë. Gjithashtu, modelet mund të krahasohen sipas karakteristikave kryesore teknike, përkatësisht për LC Prado dhe Fortuner, ato do të jenë si më poshtë:

• shpejtësia maksimale 168 dhe 180;
• fuqia 163 dhe 166 kuaj fuqi;
• çift ​​rrotullues prej 246 dhe 245 njësi;
• numri i valvulave 16 për të dy modelet.

Pezullimi i pavarur i përparmë dhe lëvizja e varur me katër rrota të pasme i bëjnë makinat SUV mjaft të denjë, dhe jo vetëm SUV, të cilat janë të shumta në prodhues të tjerë. Për sa i përket karakteristikave teknike, asnjë nga produktet e reja nuk ka një avantazh serioz, megjithatë, Fortuner shfaqet si një makinë më e fuqishme me rritje të konsumit të karburantit, por edhe me dinamikë të përmirësuar dukshëm të drejtimit. Ndërsa Prado i përditësuar humbet pak në përshpejtim dhe shkathtësi, megjithatë, ai mbetet opsioni më i rehatshëm për ata që preferojnë stilin dhe sigurinë.

Çfarë të zgjidhni

Ekspertët e automjeteve janë ende të mendimit se Fortuner i ri ka më shumë gjasa të konkurrojë në treg me Pajero të Mitsubishi sesa me linjën e re Prado. Ai është i përsosur për ata që duan një SUV të fuqishëm, të kalueshëm dhe të gjerë, pa paguar shumë për të. Në këtë rast, do t'ju duhet të sakrifikoni tërësinë e pajisjeve, dizajnin e brendshëm dhe numrin e funksioneve elektronike të integruara. Rreshti i tretë i sediljeve do të jetë shumë i dobishëm për ata që duan të udhëtojnë në një kompani të madhe dhe pronarët e makinave familjare.

LC Prado i ri do të ketë të njëjtin bagazh të gjerë prej 621 litrash, prodhuesi do të ofrojë opsionalisht një rresht të tretë të sediljeve. Megjithatë, një klasë më e lartë ndihet në gjërat e vogla: një pult tradicional i Toyota-s me lexueshmëri të shkëlqyer, izolim të cilësisë së lartë të zërit, sedilje ergonomike dhe shumë asistentë elektronikë. Drejtimi me të gjitha rrotat këtu manifestohet më butësisht; në përgjithësi, suspensioni i tipit klasik do t'ju bëjë të ndiheni mjaft rehat si në rrugët e vendit ashtu edhe në asfalt jashtëzakonisht të cilësisë së dobët. Por edhe për kushtet jashtë rrugës, ky është më shumë se një opsion i pranueshëm: këndi i hyrjes në pengesa me një distancë prej 215 milimetra është 31 gradë, që është një nga treguesit më të mirë në klasë sot.

Motoristët që jetojnë në lindje të maleve Ural nuk duhet as t'u thuhet për Fortchuner (kështu shqiptohet emri). Aty ky emër njihet nga modeli i gjeneratës së parë 12 vite më parë. Sot, në tregun "gri", mund të gjeni opsione moderne midis makinave të importuara në Rusi përmes Lindjes së Largët. Një njohje e përciptë me ofertat për Fortuner-in e përdorur na lejon të konkludojmë se, si shumica e Toyota-s, ajo e mban çmimin mirë me moshën.

Megjithatë, ne do të shtyjmë përfundimet përfundimtare për përfitimin e modelit derisa të shpallen çmimet për modifikimet e certifikuara të SUV-së së re. Me sa duket, kjo do të ndodhë shumë shpejt.

Shpirt apo gjysh?

Gjenerata e parë e modelit, e krijuar për vendet në zhvillim, filloi të prodhohej në 2005. Tre vjet më vonë - përditësimi i parë. Në 2011 - e dyta. Dhe nja dy vjet më parë, SUV u ridizajnua në të vërtetë. Është Fortuner i gjeneratës së dytë që duhet të legalizohet në Rusi.

Por në fakt Fortuner kishte paraardhës. SUV-i i parë i thjeshtë dhe i përballueshëm i bazuar në kamionçinë e fortë Hilux u prodhua nga Toyota në vitin 1981, i quajtur Trekker. Në të njëjtën periudhë historike, për disa vende, duke përfshirë tregun e madh të Amerikës së Veriut, u lëshuan versionet 4Runner dhe Hilux Surf. Versioni 4Runner 130, nga rruga, në fund të viteve tetëdhjetë madje u furnizua në Evropë, nga ku tragetet po e transportonin në mënyrë aktive në Rusi - për disa arsye "vrapuesi i pastër" ishte në një llogari të veçantë për djemtë.

Dhe kur cikli i jetës së gjeneratës së dytë të automjeteve të sipërpërmendura të të gjithë terrenit, të cilat deri në atë kohë më në fund kishin marrë formë si SUV me pesë dyer, mori fund, degët e modelit u ndanë. 4Runner dhe Hilux Surf "u zhvendosën" në bazën Land Cruiser Prado dhe bazuar në Hilux për disa tregje aziatike ata bënë një Sport Rider kompakt dhe të lirë, i cili u prodhua deri në vitin 2004.

Të hutuar? Jini të durueshëm. Së shpejti gjithçka do të bjerë në vend. Këtu duhet kuptuar gjëja kryesore: risia Toyota është ideologjikisht shumë më e vjetër se sa duket. Më e rëndësishmja, teknikisht, Fortuner nuk ka asnjë lidhje me kryqëzimet, megjithëse prekjet individuale të dizajnit në pjesën e jashtme të modelit mund të jenë mashtruese.

Në vitin 2014, lëshimi i Fortuner u krijua në Kazakistan në qytetin e Kostanay, por vëllimet modeste të shitjeve në tregun vendas, megjithë koston relativisht të ulët, sipas standardeve ruse, të modelit, vunë në dyshim mundësinë e prodhimit të vazhdueshëm.

Babi lau kornizën

SUV-të moderne Toyota (tani e tutje, ne harrojmë përkohësisht të gjitha kryqëzimet me një trup monokok) janë ndërtuar në tre lloje të kornizave të shkallëve. Për modelet më të mëdha që i ofrojnë pronarit, përveç hapësirës banale, nivelin maksimal të rehatisë së udhëtimit dhe një status prestigjioz në shoqëri - po flasim për Land Cruiser 200 ose, për shembull, gjigantin Sequoia të paarritshëm në tregun rus - një ofrohet korniza me emrin e brendshëm Premium. Një SUV më i vogël - Land Cruiser Prado dhe 4Runner i lartpërmendur në formën e tij moderne (jo zyrtarisht i furnizuar në Federatën Ruse) është i pajisur me një kornizë Light Duty, e cila tashmë është projektuar për kritere të tjera - aftësi maksimale jashtë rrugës, por komoditetin e një makinë pasagjerësh. Inxhinierët e Toyota-s kanë gjithashtu një kornizë Heavy Duty në dispozicion, duke ofruar qëndrueshmëri dhe shkathtësi maksimale në kushtet më të vështira të funksionimit. Ishte vetëm se ajo kohët e fundit përjetoi një modernizim global - ajo u bë, sipas Toyota, më e forta dhe më e teknologjisë së lartë në klasën e saj, duke hedhur themelet për platformën e re IMV (Innovative International Multi-purpose Vehicle).

Baza "inovatore", siç mund ta merrni me mend, ishte pickup Hilux i gjeneratës së tetë aktuale (ai është shitur në Rusi për disa vjet tashmë) dhe Fortuner i modelit 2015. Sigurisht, me disa dallime, por më shumë rreth tyre më poshtë.

Bast për ngurtësinë

Për të kuptuar se si SUV i ri Toyota do të tërheqë klientët, duhet të flisni për teknologjinë. Për shembull, një kornizë. Një gjë e thjeshtë dhe primitive, do të duket. Por gjithçka varet nga ajo. Koncepti IMV nënkupton, para së gjithash, një rritje të trashësisë dhe një seksion kryq të optimizuar të trarëve, gjë që i jep strukturës një ngurtësi më të madhe si në përdredhje ashtu edhe në përkulje. Numri i pikave të saldimit rritet gjithashtu, forca edhe më e lartë arrihet në të gjitha lidhjet e elementeve mbajtëse dhe në total ndikon pozitivisht në trajtimin dhe saktësinë e drejtimit të makinës. Përveç kësaj, korniza e ngurtë "mbyll" më mirë ngarkesat shumë vektoriale dhe në këtë mënyrë rrit komoditetin e udhëtimit. Së fundi, duke qenë se e gjithë baza ka një rritje të dukshme të aftësisë për t'i rezistuar deformimit, inxhinierët mund të forcojnë pikat e ankorimit të të gjitha pjesëve të tjera të makinës, të përdorin kllapa edhe më të forta, elementë pezullimi, etj. Plus - qëndrueshmëri dhe siguri.

Drejtimi me katër rrota në Fortuner zbatohet sipas skemës me kohë të pjesshme - boshti i përparmë është i lidhur në mënyrë të ngurtë. Por manipulimi manual i levave nuk kërkohet - zgjedhësi elektronik kontrollon sistemin përmes aktuatorit

U përdorën edhe marifete të vogla. Për shembull, në mënyrë që shufrat të mos shërbejnë si "çan" kur kapërcejnë parregullsi veçanërisht të mëdha dhe të mos vuajnë kur godasin gurët, atyre iu dha një profil i rrumbullakosur. Dhe gjeometria e kornizës në tërësi ishte menduar në atë mënyrë që të hiqte çdo kufizim në përdorimin e pezullimeve me karakteristika të caktuara - me cilësime të rehatshme, për shembull, me kapacitet mbajtës të rritur ose artikulim maksimal të rrotave. Dhe duke përfshirë - të një lloji tjetër. Në veçanti, Hilux i tetë ka susta me gjethe në pjesën e pasme, ndërsa Fortuner i dytë ka një bosht të pasmë të pezulluar në një strukturë me pesë lidhje dhe susta spirale.

Fortuner e ka tejkaluar paraardhësin e tij në një sërë mënyrash. Gjatësia e përgjithshme është rritur me nëntë centimetra, megjithëse baza e rrotave është bërë më e shkurtër me pesë milimetra simbolike. Trupi tingëllonte në gjerësi, por u ul me të njëjtën sasi (15 mm) në lartësi, e cila, megjithatë, mbeti mjaft mbresëlënëse (1835 mm). Përmasat e ndryshuara bënë të mundur krijimin e sallonit Fortuner për shtatë. Sidoqoftë, vëllimi i vetëm më i theksuar nuk ka gjasa të kufizojë aftësinë jashtë rrugës të makinës, sepse ka një distancë prej 225 mm. Dhe është e mundur që për modelet ruse kjo vlerë të korrigjohet ende.

Në prezantimin e sapo kaluar, ku ishte i pranishëm edhe korrespondenti i portalit, japonezët treguan diçka për makinën e re - ata e bënë atë me kompetencë dhe bindëse. Dëshironi SUV të vërteta pa asnjë nënvlerësim atje? Nuk shkaktojnë polemika të pafundme nëse kanë një trup apo një kornizë të integruar? Pra, ne i kemi ato.

Lëvizje me të gjitha rrotat me bosht të ngurtë të përparmë, ndërrim në rënie, bllokim diferencial të pasëm, 225 mm distancë nga toka dhe, natyrisht, një kornizë fetishizuar Heavy Duty. Mitsubishi quhet konkurrenti kryesor. Por çmimi nuk u shpall. Të gjithë janë të lumtur, të gjithë duartrokasin.

Megjithatë, rënkimi për diçka të humbur në mënyrë të pakthyeshme nuk është gjithmonë e barabartë me dëshirën për ta kthyer këtë të humbur. Në fakt, ka pak tifozë të SUV-ve të vërteta të palidhura - ata thjesht, si në atë shaka, janë vendosur me shumë kompetencë. Dhe sa i përket një pronari të zakonshëm makine, nëse ai ka nevojë për një të tillë pa kompromis është një pyetje e madhe.

Nëse të paktën një herë në javë nuk dilni jashtë rrugës së vështirë, atëherë çdo ditë duroni dinamikë joshprehëse, menaxhim mesatar, timon të shtrembëruar, konsum të karburantit të ngurtë, goditje të hundës gjatë frenimit dhe rrokullisje në njërën anë kur ktheni kthesat - e gjithë kjo i ngjan fort mazokizmit. I lavdëruari duket si një tallje uniforme e një qytetari të shekullit të 21-të, sepse kur ndizet, ai nuk është në gjendje të sigurojë shkathtësinë e duhur në rrugë dhe kur fiket, ai e bën një makinë me rrota të pasme plotësisht të pafuqishme para akullit. dhe rrjedhjet e borës.

Tek një motor nafte me një kapacitet 177 litra. Me. dhe 450 Nm çift rrotullues, duket sikur nuk ka ankesa: aftësitë e tij janë të paktën të mjaftueshme për të tërhequr makinën nëpër rrugët e qytetit dhe në një fushë të sapo lëruar - por kush dëshiron të shkojë atje? Sa i përket njësisë së benzinës 163 kuajfuqi, menjëherë lind një lidhje me një kërmilli - jo James May, por një molusk jashtëzakonisht i pangutur. Rastësisht, Mitsubishi, i cili mendohet të jetë rivali kryesor i "Fortuner", është i pajisur me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat me një diferencial të pasëm bllokues.

Ndoshta, një fillestar mund të gjejë akoma audiencën e tij në Rusi, por madhësia e tij është në proporcion të drejtpërdrejtë me çmimin. Nëse Toyota harron se është një markë "pothuajse premium" dhe fut numra të arsyeshëm në listën e çmimeve, atëherë është shumë e mundur që makina të blihet. Për shembull, me një çmim deri në 1,000,000 rubla, Fortuner do të jetë në gjendje të heqë klientelën nga UAZ-i vendas - i cili, nga rruga, është konstruktiv dhe është një konkurrent i vërtetë i "japonezit".

Dhe nëse pa tallje, atëherë situata është vërtet e vështirë. “Vëllai i madh” zyrtar i SUV-it, Land Cruiser Prado, kushton 1,997,000 rubla në versionin me benzinë ​​dhe 2,978,000 në atë me naftë. Le të kemi parasysh se 81% e shitjeve janë ende për makina me motor nafte. Në të njëjtën kohë, për Mitsubishi Pajero Sport, që punon me karburant të rëndë, ata kërkojnë 2,399,000 rubla. Kështu, nëse Fortuner bëhet mjaft i përballueshëm, ai mund t'i largojë klientët nga një konkurrent, por në të njëjtën kohë të minojë pozicionin.

Frame Toyota Fortuner në Rusi ka pritur për një kohë të gjatë. Gjenerata e parë ishte afër, por nuk mund të kafshosh: makina ishte bërë në Kazakistan, por ato nuk u lejuan në Rusi. Gjenerata e dytë nga viti 2015 na erdhi me vonesë, duke vonuar përshtatjen dhe certifikimin për tregun tonë. Çfarë morët në fund? Le t'ju tregojmë tani.

Por së pari, le të merremi me dy pika të rëndësishme. Së pari, si shqiptohet saktë emri Fortuner? Toyota është kategorike këtu: nuk ka "Fortuners", "Fortuneers", "Fotuners" dhe variacione të tjera! Në Rusi, përdoret shqiptimi në anglisht i fjalës Fortuner dhe tingëllon si "Fortuneer", me theks në rrokjen e parë.

Pse vetëm në këtë mënyrë, dhe jo ndryshe, shpjegohet lehtësisht në rubrikën tonë "Më lejoni të flas". Nga rruga, disa shtriga ruse kanë mbërthyer tashmë në makinë pseudonimet "Grumpy" dhe "Lucky" (Fortuner - nga fjala Fortune, "pasuri") ...

Pika e dytë është gjenealogjia. Ndryshe nga keqkuptimet e zakonshme, as i pari (2005-2015) dhe as gjenerata e dytë Fortuner (që nga viti 2015) nuk përdorin platformën Land Cruiser Prado! Në zemër të "Fortuner" si e kaluara ashtu edhe e tashmja është një shasi kornizë më e qëndrueshme dhe njësi pickup Hilux të gjeneratave përkatëse.

Edhe pse platformat kanë dallime, natyrisht. Baza e rrotave të Fortuner aktual (2745 mm) është 340 mm më e shkurtër se ajo e gjeneratës aktuale Hilux. Pezullimet janë gjithashtu të ndryshme. Amortizatorët nga Fortuner janë tashmë të ndryshëm, me cilësime më komode. Dhe në vend të sustave të pasme, ka susta më të buta, një shirit kundër rrotullimit dhe kinematikë të tjera me 4 shufra jet gjatësore dhe një lidhje tërthore.

Toyota pretendon Fortuner si një makinë për ata që nuk duan të paguajnë më shumë për Prado, dhe planifikon ta përdorë në mënyrë aktive makinën si një SUV dhe "ekspeditë". Është gjynah të prishësh rrugët Prado-n e shtrenjtë dhe të sofistikuar, sigurimi Kasko mbi të kushton si urë prej gize dhe e blejnë më shpesh si "statusmobile", dhe jo një predhë që lëviz dheun. Dhe Pasuria, që qëndron një hap më poshtë, është pikërisht ajo alternativa shumë e thjeshtuar dhe më utilitare, pa patos dhe shfaqje të panevojshme.

Për më tepër, SUV-të kanë dallime në karrocën, brendësi të ndryshme dhe nivele të pajisjeve (Fortuner është më i thjeshtë). Për shembull, kamera të gjithanshme, ajrosje e sediljeve të përparme, "klimë" me 3 zona, pezullim ajri i pasmë, kontroll i lundrimit adaptiv dhe jashtë rrugës, funksioni i frenimit automatik, kontrolli i korsisë dhe lodhja e shoferit, sistemi i zgjedhjes së modalitetit jashtë rrugës MTS është në dispozicion në Prado, por më utilitar "Fortuner "ata nuk nënkuptohen fare nga fjala".

Prado ka lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat me qendër vetë-bllokuese Torsen (mund të kyçet me forcë), ndërsa Fortuner ka boshtin e përparmë të lidhur fort nga drejtuesi (skema me kohë të pjesshme) vetëm në sipërfaqe të rrëshqitshme. Të dy SUV-të kanë një bllokim të detyruar të diferencialit të boshtit të pasmë.

Dimensionet janë gjithashtu të ndryshme: Prado është 45 mm më i gjatë, 30 mm më i gjerë dhe 60 mm më i gjatë se Fortuner. Prado ka gjithashtu një bazë rrote 45 mm më të gjatë dhe një pistë 50 mm më të gjerë. Fortuner ka më shumë hapësirë ​​nga toka (225 mm kundrejt 215), por Prado ka një kënd afrimi më të pjerrët (32 gradë kundrejt 29) dhe barazi (25 gradë) në këndin e daljes.

Jo ne te vertete. Nën kapuçin e Fortuner-it të furnizuar në Rusi është një turbodiesel plotësisht i ri 2.8 litra 1GD-FTV, i cili debutoi në gjeneratën aktuale të pickup-it Hilux në 2015, dhe u regjistrua në Prado në të njëjtin vit. Nga rruga, ai gjithashtu ka një vëlla më të vogël 150-fortë 2GD-FTV me një vëllim prej 2.4 litrash, por Fortuner me një motor të tillë nuk shitet ende në Rusi, megjithëse është në tregjet e tjera botërore.

Motori i fundit me naftë 2.8 litra ka injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit me 5 faza me një presion prej 2200 bar, një turbocharger me gjeometri të ndryshueshme që merr shpejtësinë më të shpejtë dhe një zinxhir kohor. Tërheqja - 177 kf dhe 450 Nm çift rrotullues, ndërsa paraardhësi 3-litërsh kishte 171 “kuaj” dhe 360 ​​Nm. Motori i ri me naftë plotëson standardet Euro-5, për të cilin përveç katalizatorit është instaluar një filtër grimcash në traktin e shkarkimit. Kutia e marsheve për tregun rus është vetëm një automatik me 6 shpejtësi.

Me një motor të ri me naftë dhe transmision automatik, Fortuner voziti më shpejt dhe më i qetë se sa ishte me paraardhësin e tij 3-litërsh. Pa zbulime, por me siguri tërhiqet nga një vend dhe përshpejton nga shpejtësitë dhe rrotullimet mesatare, më rrallë kërkon kalimin "poshtë", largimin për shkak të rritjes së çift rrotullimit. Dhe nafta tani gjithashtu reagon më shpejt ndaj pedalit të gazit sesa dikur. Ju gjithashtu mund të nxisni motorin dhe kutinë e shpejtësisë duke shtypur butonin e modalitetit të energjisë pranë përzgjedhësit të kutisë së marsheve - kjo i bën më të mprehta reagimet ndaj gazit.

Në pistë, me përshpejtimin aktiv, presioni i motorit me naftë pritet të bjerë, ndonëse edhe këtu parakalimi është dhënë pa probleme. Nga rruga, në kuti nuk ka ende një modalitet manual, por diapazon tradicional të Toyota. Kjo do të thotë, figura kur "rregulloni" nuk tregon skenën, por diapazonin e ndërrimit - për shembull, nga e para në të tretën. Sa i përket shpejtësisë së motorit të autostradës, në marshin e 6-të dhe 2000 rpm shpejtësiometri tregon pothuajse 120 km / orë.

Në lëvizje, Prado me naftë do të jetë më i qetë: në Fortuner, zhurma karakteristike e naftës depërton më shumë në kabinën e pasagjerëve, veçanërisht në rrotullime të larta me përshpejtim dhe parakalim aktiv. Sa i përket konsumit të karburantit, me ne në kolonë hipi një Prado me naftë para stilit. Në modalitetin qytet-autostradë-jashtë rrugës në kompjuterin në bord, Fortuner mori 12,5-13,1 l / 100 km, dhe Prado - 13,4-14,1 l / 100 km. Rezervuari i karburantit për Fortuner është 80 litra, për Prado - 87.

Për sa i përket dinamikës, Fortuner është gjithashtu më i shpejtë se Prado: shpejtësia maksimale është 180 km / orë kundrejt 175, dhe përshpejtimi në 100 km / orë për Fortuner me naftë zgjat 11.2 sekonda kundrejt 12.7 për Prado. Pse ka një ndryshim të tillë nëse motorët, kutitë e shpejtësisë dhe madje edhe çiftet kryesore (3.9) janë të njëjta për të dy SUV-të? Prado më i madh me naftë është më i rëndë: pesha e tij e frenuar është 2235-2500 kg, në varësi të konfigurimit, ndërsa Fortuner peshon 2215-2260 kg. Nga rruga, pesha e rimorkios së tërhequr me frena është e njëjtë për të dy SUV-të dhe është 3 ton.

Në testet e fuoristradave, vëllazëria gazetareske shkruan shpesh se thonë se kjo makinë do të kishte gomë “dhëmbë”. Toyota i dëgjoi qartë këto thirrje dhe rindizte makinat e provës, duke zëvendësuar gomat standarde të rrugës me goma më "të këqija" Goodyear Wrangler Duratrac АТ në madhësi serike 265/60 R18 (këto janë kushtet për konfigurimin e nivelit të lartë Prestige, i cili ishte në test). Dhe meqenëse na duhej të vozisnim në rrugë me akull, kjo gomë ishte gjithashtu e mbështjellë.

Nuk ka dyshim, në të tilla "këpucë bast" Fortuner duket më i freskët, dhe goma jashtë rrugës ngjitet dhe "rresht" ndryshe nga ajo e zakonshme, dhe në gurë keni më pak frikë nga shpimet për shkak të një muri më të trashë anësor dhe një hapi të zhvilluar. Por rrota të tilla janë shumë të rënda, dhe masat e rritura të paplasura ndikuan menjëherë në mënyrën se si makina drejton. Por është e qartë se për çfarë duhet të përgatitet pronari i ardhshëm, i cili dëshiron të vendosë më shumë goma jashtë rrugës në Fortuner.

Dhe ju duhet të përgatiteni për një lëvizje më të ashpër dhe më të lëkundshme se Prado, megjithëse kjo nuk duhet të jetë befasuese. Në pistë, Fortuner normalisht mban një vijë të drejtë, trajton dhe frenon në mënyrë adekuate, rrotullohet në mënyrë të parashikueshme dhe gomat janë më pak të zhurmshme nga sa pritej. Por edhe për shkak të rrotave të rënda, Fortuner transmeton defekte mesatare dhe të mëdha të kanavacës tek timoni, sediljet dhe trupi në formën e goditjeve dhe dridhjeve, tund kalorësit e pasëm në "gunga të shpejtësisë".

Edhe në kategorizuesit dhe abetaret, është e nevojshme të "grumbullohet" me kujdes. Për sa kohë që është pak a shumë edhe nën rrota - gjithçka është në rregull, ju mund të vozitni me shpejtësi. Por nëse futeni në një vrimë të madhe, atëherë së bashku me goditjet në timon, është e lehtë të kapni një prishje të fortë të pezullimit të përparmë, e cila ka ndodhur më shumë se një ose dy herë.

Nëse ka gropa dhe gropa me radhë, atëherë në një udhëtim të mirë, pezullimi nuk ka kohë të përpunojë udhëtimin e rrotave të rënda - dhe Fortuner, duke u dridhur me gjithë trupin e tij, fillon të "notojë", veçanërisht në pjesën e ashpër. Këtu nuk duhet të gogësoheni dhe ta kapni atë me timon, sepse sistemi i stabilizimit nuk po nxiton të ndërhyjë në proces dhe lejon që ashpërsia të largohet dukshëm anash. Për të pasur mëshirë për makinën dhe pasagjerët, në situata të tilla, ose duhet të ngadalësoni ose të lehtësoni presionin e gomave për të zbutur udhëtimin.

Dhe Fortuner, edhe në nivele të shtrenjta të veshjeve, është më i lirë, veçanërisht kur krahasoni versionet me naftë të SUV-ve! Dhe pastaj shtrirja është e qartë. Një Land Cruiser Prado me 5 vende të rivendosur me një motor nafte 2,8 litra kushton nga 2,922,000 rubla, dhe një version 7-vendësh me këtë motor - tashmë 4,026,000 rubla! Në këtë sfond, dizel Fortuner kushton 2,599,000 rubla për paketën Elegance dhe 2,827,000 rubla për Prestige. Kjo do të thotë, tashmë në fillim, Fortuner është 323,000 rubla më i lirë se Prado. Dhe madje edhe në versionin më të lartë, është ende 95,000 rubla më lirë se versioni bazë me naftë i vëllait të tij më të madh.

Siç u përmend më lart, Fortuner ka pajisje më të thjeshta se Prado më "premium", por gjithsesi nuk është keq. Baza e të dhënave tashmë përmban një paketë "dimërore", e cila përfshin ngrohjen e timonit, sediljet e përparme, pasqyrat, zonat e parkimit për "fshirëset", një ngrohës me naftë me një ngrohës elektrik shtesë për ndarjen e pasagjerëve, si dhe kanalet e ajrit të tavanit për pasagjerët e pasëm.

Çmimi fillestar përfshin gjithashtu dritat e mjegullës dhe fenerët LED (afër / larg), dërrasat e drejtimit, "klimë" 1-zone dhe një kondicioner të dytë për rreshtat e pasmë, një ndarje dorezash të ftohur / me ngrohje, kontrollin e lundrimit, një timon shumëfunksional prej lëkure me ndërruesit e lopëve, xhamat elektrikë dhe pasqyrat e palosshme, një kamerë e pasme me sensorë parkimi, sensorë të dritës dhe presionit të gomave dhe një ekran 7 inç dhe 6 altoparlantë sistem multimedial. 7 airbag, sisteme të stabilizimit të automjeteve dhe rimorkios, një asistent nisjeje përpjetë janë përgjegjës për sigurinë.

Versioni i nivelit të lartë shton dritare automatike, një servo të portës së pasme me memorie, rregullim elektronik të sediljes së shoferit, veshje të brendshme me një përzierje lëkure natyrale dhe sintetike, akses pa çelës në sallon me një ndezje motori me butona, si dhe një ndihmës zbritja nga mali.

Për ardhjen e Fortuner në Rusi, konkurrenti kryesor i tij, Mitsubishi Pajero Sport, tashmë po qan me dritat e pasme, megjithëse është më i lirë në çmim. Pra, një MPS me naftë me 5 vende (2.4 litra, 181 kf dhe 430 Nm) në Rusi mund të blihet me një transmetim manual me 6 shpejtësi, duke paguar 2,249,900 rubla për një makinë të vitit 2018. Versionet me naftë me një Aisin automatik me 8 shpejtësi - nga 2,499,990 në 2,899,990 rubla për 2018 (2017 është 50,000 rubla më lirë). Të gjitha versionet kanë lëvizje me të gjitha rrotat Super Select II dhe një bllokim të ngurtë diferencial të pasmë.

Për sa i përket pajisjeve, Pajero Sport është disi më interesant se një SUV Toyota. Në të, në varësi të konfigurimit, mund të merrni kontrollin adaptiv të lundrimit, një kamerë të gjithanshme, kontrollin e zonave "të verbëra" dhe daljet e parkimit, një sistem zbutjeje të përplasjes frontale, një rondele fenerësh, një klimë me 2 zona dhe një pasme të ndezur. divan (përveç timonit të disponueshëm me ngrohje dhe sediljeve të përparme). Fortunerit i mungojnë të gjitha këto.

Në të vërtetë, për Fortuner-in e ri në disa tregje (të tilla si Emiratet e Bashkuara Arabe ose Afrika e Jugut) ofrohet një benzinë ​​4-litërshe 1GR-FE e serisë V6. Por jo në Rusi: ne kemi një motor të tillë vetëm për Land Cruiser Prado më prestigjioz, ku ky motor tani zhvillon "taksë" 249 kf.

Nga rruga, Prado me një motor V6 është më i shtrenjtë se versioni me naftë, dhe ai përbën vetëm rreth 10% të shitjeve ruse në vit. Është logjike që për tregun tonë Toyota nuk dëshiron të vendosë një motor jopopullor në Fortuner-in më utilitar, duke mbyllur kështu çmimin e tij tashmë të konsiderueshëm. Dhe gjatë rrugës, duke krijuar një konkurrent shtesë për Prado. Marketingu, me një fjalë.

Diesel Fortuner me një transmetim manual me 6 shpejtësi, i disponueshëm në një numër tregjesh botërore, nuk është parë ende në Rusi. Por në shkurt ne tashmë filluam të marrim porosi për Fortuneers me një motor 2.7-litërsh 2TR-FE benzine 4 cilindrash me një fuqi 166 kf. dhe 245 Nm. Dhe versioni bazë me këtë motor ka vetëm një "mekanikë" me 5 shpejtësi.

Përveç transmisionit manual, SUV-i me benzinë ​​ka edhe një automatik me 6 shpejtësi. Prodhimi i një Fortuner të tillë për Rusinë do të fillojë në Tajlandë në shkurt, makinat "live" do të shfaqen deri në pranverë.

Siç pritej, benzina Fortuner doli të ishte më e lirë se versioni i tij me naftë dhe Land Cruiser Prado i përditësuar me të njëjtin motor 2.7 litra. Pra, një Fortuner me transmetim manual do të kushtojë 1,999,000 rubla për versionin "Standard", domethënë të paktën 250,000 rubla më lirë se Pradik. Në bazë - airbagët e përparmë dhe gjurit, ajër i kondicionuar, brendësi prej pëlhure, rrota të stampuara prej çeliku 17 inç, fenerët halogjenë, dorezat e dyerve në ngjyrën e trupit, sensori i dritës, pasqyrat me ngrohje dhe me energji elektrike, bllokimi i diferencialit të boshtit të pasmë, stabiliteti i rimorkios dhe sistem stabilizimi, sistem audio i nivelit fillestar me Bluetooth dhe rreshti i tretë i sediljeve.

Një Fortuner benzine me një armë është 2,349,000 rubla, domethënë 299,000 rubla më lirë se një Prado me të njëjtin kombinim. Tashmë ka rrota aliazh 17 inç, drita mjegull, sensorë parkimi të pasmë me një kamerë me pamje të pasme, timon shumëfunksional prej lëkure me ngrohje, airbagë anësorë dhe airbagë perde, sedilje me ngrohje të përparme, një sistem mediatik me ekran 7 inç dhe 6 altoparlantë. , binarët e çatisë.