Cili është transmetimi më i mirë automatik. Cila është më mirë, mekanike ose automatike

Polemika mbi kutitë e shpejtësisë në makina nuk ka gjasa të qetësohet. Një transmetim manual është shumë i ndryshëm nga një transmetim automatik, kështu që të dy llojet e transmetimit janë tema diskutimi. Para se t'i përgjigjeni një pyetjeje emocionuese, ia vlen t'i kuptoni më mirë.

Zgjidhni një PPC bazuar në zakonet dhe nevojat tuaja

Parimi i kontrollit të një makine me një transmetim manual është ndërrimi i pavarur i ingranazheve. Së pari, shpejtësia neutrale ndizet, pastaj tufa fiket, dhe pasi të ndizni ingranazhin, makina lëviz. Gearshtë e nevojshme të kaloni nga ingranazhi i parë dhe, sipas nevojës, t'i kaloni ato me shpejtësi neutrale, duke shkëputur tufën.

Motori tregon nevojën për të ndryshuar ingranazhin. Nëse e mbingarkoni atë, domethënë shkoni te shpejtësi e lartë nëse transmetimi nuk është i përshtatshëm, do të dëgjoni një tingull dallues. Nëse ngasni me shpejtësi të ulët me ingranazhet e gabuara, makina do të ngecë.

Një makinë me transmetim automatik ka një parim tjetër. Makina, në një makinë klasike automatike, vetë ndryshon ingranazhet. Shtë e nevojshme të rregulloni modalitetin dhe, sipas nevojës, të shtypni dy pedale - "gaz" dhe "frenë". Nëse lloji i makinës është tiptronic, shoferi ka mundësinë të ndryshojë në mënyrë të pavarur ingranazhet. Në të njëjtën kohë, makina përshtatet me stilin e drejtimit të personit që e drejton atë.

Ka makina hibride me transmetim automatik. Ata kanë të njëjtin numër ingranazhesh si mekanika, por ato zhvendosen automatikisht. Problemi me makina të tilla janë ndryshimet më pak të buta të ingranazheve sesa një makinë me një transmetim klasik automatik.

Variatori është lloji më i përshtatshëm i transmetimit automatik. Mund të themi se ndryshimet e ingranazheve nuk ndodhin fare, sepse raporti i ingranazheve ndryshon sa më mirë që të jetë e mundur. Shtë i përshtatshëm për të drejtuar një makinë me këtë lloj transmetimi automatik.

Çfarë është më mirë mekanike ose automatike dhe pse: të mirat dhe të këqijat

Një kuti ingranazhi manual ka shumë përparësi:

• Çmimi. Këtu po flasim për koston e makinës dhe riparimet. Një makinë e tillë është shumë më e lehtë dhe për këtë arsye më e lirë për tu riparuar. Çmimi do të jetë gjithashtu më i ulët se i njëjti, vetëm me një armë.
• Kursimi i naftës. Një makinë në mekanikë kërkon jo më shumë se tre litra, dhe për të mbajtur një makinë në një makinë kërkon nga pesë deri në dhjetë litra.
• Ekonomia e karburantit. Nëse një makinë me kuti mekanike ingranazhi do të rrokulliset me shpejtësi neutrale, asgjë e keqe nuk do të ndodhë me të. Kjo kursen shumë karburant. Nuk rekomandohet të vozisni kështu në një makinë me armë.
• Kohëzgjatja e jetës së shërbimit. Një makinë në mekanikë mund të zgjasë më shumë se një makinë automatike.
• Rimorkimi. Makina lëviz nga mekanika me ndihmën e një kamioni tërheqës dhe në një goditje të ngurtë ose fleksibël.
• Fillimi i motorit edhe në acar të rëndë. Makinat në makinë fillojnë më keq në dimër.
• Dinamikë e shkëlqyeshme e përshpejtimit. Isshtë më i shpejtë se makinat me transmision automatik.
• Rrëshqitje në periudha e dimrit... Rrëshqitja në dëborë në makinë është shumë e dekurajuar.

Transmetimi manual ka disavantazhe:

• Bezdi Drejtimi automatik është më i lehtë.
• Jetë e shkurtër e motorit. Një makinë automatike në një kuti nuk ju lejon të abuzoni me aftësitë e motorit, dhe makinat në mekanikë nuk kanë një cilësi të tillë.
• Rreziku i mbingarkesës së motorit. Nëse është i pavëmendshëm apo jo shofer me përvojë nuk do të ndryshojë shpejtësinë siç duhet, motori do të duhet të punojë me shpejtësi të rritura.
• Rreziku i dëmtimit të tufës. Shtypja e shpeshtë e padobishme e pedalit të tufës dëmton automjetin.

Makinat me transmetim automatik vlerësohen për një arsye. Këtu janë disa nga avantazhet e tyre:

• Komoditet. Drejtimi i një makine të tillë me të drejtë mund të quhet i lehtë.
• Kontrolli i shpejtësisë. Ofrohet në një makinë me transmetim automatik në mënyrë që motori të mos nxehet.

Ka gjithashtu shumë polemika në lidhje me nxitimin dhe konsumin e karburantit. Ato mund të shkatërrohen nga faktet. Një mitraloz klasik nuk ka gjasa të përshpejtojë më shpejt se mekanika, por një makinë me një transmetim automatik me gjashtë ose shtatë ingranazhe dhe një palë disqe tufë do të tregojë lehtësisht përparësinë e saj ndaj një transmetimi manual.

Kjo vlen edhe për konsumin e karburantit. Një makinë në një automatik klasik kërkon më shumë karburant, në mekanikë, por një makinë me një transmetim automatik me gjashtë ose shtatë ingranazhe do të jetë më ekonomike.

Para se të keni disavantazhet e një makine në makinë:

• Probleme me fillimin e motorit në dimër. Madje makina te shtrenjta me transmetimin automatik të ndezur më keq se makinat buxhetore me një transmetim manual.
• Frekuenca e ndryshimit të vajit.
• Kostoja e lartë e makinës dhe riparimit.

Mekanike ose automatike për fillestarët dhe të gjithë të tjerët

Kushtojini vëmendje listës së veçorive të shoferit dhe rekomandimeve për zgjedhjen e një kuti ingranazhi:

• Fillestar. Comfortableshtë e rehatshme për një shofer rishtar të drejtojë një makinë me armë. Especiallyshtë veçanërisht i përshtatshëm nëse një person fiton transport personal me transmetim automatik dhe nuk do të ngasë një tjetër.
• Shoferi rrallë bie pas timonit. Ata që ngasin rrallë, periodikisht "humbasin" dhe harrojnë atë që mësuan në autoshkollën. Një mitraloz është një mundësi e shkëlqyeshme.
• Shoferi duke vozitur nëpër qendrën e qytetit. Bllokimet e trafikut, mbingarkesa dhe një ritëm i furishëm kombinohen me një makinë me transmetim automatik.
• Një shofer që jeton në një rajon me një klimë të ftohtë. Për të mos u përballur me probleme me fillimin e motorit në mot të ftohtë çdo ditë, ia vlen të blini një makinë me një mekanik.
• Një shofer i cili shpesh duhet të ngasë në rrugët periferike. Një makinë me mekanikë është e përshtatshme për një person të tillë.

Rezultati

Drejtuesit që nuk janë ende të njohur me transmetimin automatik duhet të jenë të vetëdijshëm për veçoritë e tij. Kur drejtoni një makinë me transmetim automatik, shpejtësia ndihet më keq, prandaj, nuk rekomandohet që fillestarët të përshpejtojnë.

Nje me shume fakt interesant- është më e lehtë të përshtateni me një transmetim automatik sesa me një mekanik. Nëse keni drejtuar një makinë me opsionin e parë të transmetimit, kini kujdes kur "transferoni" në të dytin.

Bëni zgjedhjen tuaj bazuar në kërkesat dhe preferencat tuaja. Pyetja nuk mund të përgjigjet pa mëdyshje, sepse transmetimet manuale dhe automatike kanë avantazhe dhe disavantazhe.

Transmetimet automatike nuk janë më një privilegj makina te shtrenjta klasë premium... Tashmë në minikar DAEWOO Matiz prodhuesit instalojnë një transmetim automatik të lirë, kështu që zbuloni këtë makine me e mire ose mekanikë, ndoshta edhe blerës makina buxhetore.

Një krahasim i tillë nuk konsiderohet nga të gjithë shoferët të jetë i saktë, sepse sjellja e makinave me menyra te ndryshme ndërrimi i ingranazheve në disa situata është i ndryshëm. Sidoqoftë, le të përpiqemi të tërheqim paralele midis pikave të kontrollit të zgjedhur, si dhe të gjejmë pikat e kryqëzimit.

Argumenti më i popullarizuar në favor të transmetimeve automatike quhet më shumë ngarje komode... Shoferët me transmetime automatike argumentojnë në formën e më pak pedaleve dhe padobisë së ndërrimit të ingranazheve të rregullta me një levë. Pronarët e makinave të qytetit të cilët janë mësuar me bllokime të trafikut të gjatë do të pajtohen me një arsyetim të tillë për anën pozitive.

Tërheqja e vazhdueshme e çelësit të ndërrimit të ingranazheve dhe shtrydhja e tufës ndikon negativisht në këtë njësi.

Besohet gjithashtu se bërja e shumë aktiviteteve gjatë vozitjes për një kohë të shkurtër rrit nivelet e stresit. Por një gjendje e qetë dhe e fokusuar ndikon në sigurinë e trafikut.

Shoferët janë të bindur pa mëdyshje se makina duhet të rrisë nivelin e komoditetit, prandaj, kur zgjidhni se cili kuti ingranazhi është më i mirë se një automatik ose një mekanik, preferencat shpesh janë në anën e makinave pa pedale tufë. Me këtë opsion, edhe të dy duart mbeten në timon, pa u shpërqendruar nga çelësi i ndërrimit të shpejtësisë.

Për dashamirët e drejtimit agresiv

Dashuruar kalimi manual ingranazhet sigurojnë që vetëm me këtë metodë është e mundur të lëshoni të gjithë fuqinë e termocentralit nga jashtë, duke kontrolluar nxitimin e mprehtë të motorit. Sidoqoftë, jo të gjithë transmetuesit automatikë e bëjnë punën e tyre në mënyrë të barabartë pa probleme. Për shembull, Njësitë CVT me të vërtetë "me mendim" ekzekutojnë komandat e shoferit... Por në qetësinë e udhëtimit, është e vështirë të konkurrosh me ta, duke zgjedhur një mitraloz ose mekanikë, të mirat dhe të këqijat e modeleve.

Njësitë robotike dhe konvertuesi i çift rrotullues punojnë më gjallërisht, por në këtë proces përgjegjësia kalon në inteligjencën e algoritmeve elektronike. Për të kompensuar butësinë e përshpejtimit, shoferi merr respekt për motorin dhe zvogëlon konsumin pa injektim të panevojshëm të karburantit në dhomën e djegies. Ku raportet e ingranazheve do të jetë në intervale të shkurtra në mënyrë që takometri të mos hyjë në zonën e kuqe rrotullime të larta dhe makina ishte më ekonomike.

Ndihmon për të kompensuar stilin agresiv të drejtimit në makinat automatike mënyra sportive transmetimet automatike moderne. Një bonus shtesë janë ndërruesit tashmë të njohur të vozisjeve. Edhe pse ky nuk është një kompensim i plotë për një transmetim manual, ato mund të japin një ndjenjë kontrolli.

Jaguar, Ferrari, Porsche janë shembuj të përdorimit të pajisjeve automatike të klasit të lartë, në të cilat prodhuesit madje instalojnë transmetime automatike me 8 shpejtësi të afta fitoni shpejtësi prej njëqind kilometrash në 3-4 sekonda... Por për parametra të tillë, shqetësimet e automjeteve kërkojnë kompensim të konsiderueshëm financiar, sepse makina është larg klasës së mesme.

Për makinat buxhetore, zakonisht sigurohen njësi me 5 faza. Ata nuk do të japin ultra karakteristikat e shpejtësisë, por ata do të kursejnë motorin nga mbinxehja, mbingarkesa dhe veshja e shpejtë, e cila është e rëndësishme për pronarët ekonomikë të makinave, shoferët fillestarë të të dy gjinive.

Pyetje karburanti

Krahasimi i karakteristikave të pasaportës së konsumit të karburantit për marka të ngjashme që ndryshojnë vetëm njësitë e transmetimit, mund të kuptoni se si mekanika ndryshon nga makina automatike, dhe në favor të kujt do të jetë ky ndryshim. Megjithëse shpesh parametri i llogaritur i përcaktuar nga prodhuesi për një regjim të përzier të drejtimit me një transmetim manual është 0.5-1 litra më pak se ai i një makine me një transmetim automatik, praktika shpesh tregon një ndryshim pak më të madh.

Përparimi i detyron inxhinierët të luftojnë me këtë ndryshim, dhe nganjëherë e bën atë me sukses. Jo më kot po futen opsione të ndryshme ekonomike, për shembull, sistemet Start-Stop.

Ndodh që drejtuesit në "mekanikë" të futen me shume sesa në "automatik", por arsyeja është mënyra e drejtimit, tejkalimi i shpeshtë kur ndërroni shpejtësinë, nxitimi i paarsyeshëm dhe frenimi i papritur.

Shembulli më efektiv i një dizajni të suksesshëm të transmetimit automatik janë njësitë me klasifikimin gjerman VW Group DSG. Shkurtesa fsheh parazgjedhjen kuti robotike me dy kthetra. Ky dizajn siguron që rpm të larta të motorit të ruhen me ndërrime të shpejta dhe të shpeshta të ingranazheve. Një shembull i mirë shërben si VW Polo, e cila ka një njësi DSG dhe konsumon sipas pasaportës më pak karburant sesa homologu i tij mekanik.

Aftësia ndër-vendore në çdo kusht dhe transporti i makinave

Kur analizohet sjellja e makinave me kuti të ndryshme në rërë, konsiderohet se fiton mekaniku, në të cilin aftësitë teknike për këtë situatë ekstreme më i përshtatur. Një shofer me përvojë do të jetë në gjendje të disponojë me kompetencë një burim të tillë.

Mesatare transmetim automatik veshje do të përdorë algoritmi universal sjellje në një situatë të tillë. Nuk është gjithmonë efektive për një makinë të varrosur. V markave të shtrenjta auto, për shembull, automatiku anglez Land Rover shumë inteligjent vjen në ndihmë të shoferëve. Rishpërndarja e forcave, bllokimet dhe metodat e tjera të kontrollit ndihmojnë në zgjidhjen e problemeve të një makine të ngarkuar në tokë të shpejtë.

Prej disa kohësh, për të ndihmuar shoferët e makinave të klasës së mesme, këto automjete kanë migruar mënyra shtesë, shembull, "Dimri", i cili zvogëlon tërheqjen e rrotave lëvizëse për të parandaluar rrëshqitjen e panevojshme duke shtypur fort pedalin e gazit. Ndonjëherë aftësia për të filluar në marshin e dytë ose të tretë madje ndizet.

Prodhuesit e automjeteve nuk japin ndonjë kufizim të qartë në tërheqjen e një makine me "mekanikë", ndryshe nga "automatiku". Rimorkimi nuk rekomandohet për transmetimet automatike. Ju vetëm duhet të telefononi kamionët tërheqës. Edhe pse nëse nuk është e mundur të telefononi për ndihmë, atëherë lejohet të përdorni një tërheqje me shpejtësi të ulët deri në 40-50 km / orë për një distancë të shkurtër deri në 30 km. Në këtë rast, modaliteti neutral (N) duhet të vendoset.

Me një bateri të vdekur, pronarët e transmetimit manual thjesht e shtyjnë makinën, dhe shoferi mund ta fillojë atë në lëvizje. Pronarët e transmetimeve automatike nuk do të jenë në gjendje të nxjerrin një mashtrim të tillë.

Përfitim financiar

Zgjedhja e një automjeti të ri me një transmetim automatik, pronari duhet të paguajë një shumë më të madhe sesa kur blini të njëjtën makinë, por me "mekanikë". Dallimi është afërsisht $ 1,000. Ata nuk ndalen në këtë, meqenëse mirëmbajtja e një transmetimi automatik do të kushtojë më shumë sesa një transmetim manual.

Për shembull, vaji duhet të ndryshohet në "makina automatike" mesatarisht tashmë në 60 mijë kilometra larg, dhe në "mekanikë" është e mundur të hipni deri në 90 mijë në të njëjtin lubrifikant. Gjithashtu, vëllimi i lëngut lubrifikues në transmetimet automatike kërkohet nga 6 në 9 litra. Ndryshe nga "mekanika", e cila është e mjaftueshme 3-4 litra lubrifikant më të lirë. Çdo riparim është përkatësisht më i shtrenjtë për një strukturë më komplekse. Prandaj, transmetimi automatik është i mirë si një njësi e re.

Dalje

Progresi që zhvendos shumicën e proceseve mbi supet e automatizimit nuk ka gjasa të ndalet në sektorë të ndryshëm, përfshirë industrinë e automobilave... Përqindja e transmetimeve automatike në makina po rritet së bashku me cilësinë e njësive të tilla. Disa parashikues largohen "" për motorsport në të ardhmen. Edhe në rregullat e trafikut, një artikull i veçantë u nda për shoferët me një "automatik", duke kuptuar se nuk është e vështirë të ndryshosh në të nga një transmetim manual, por procesi i kundërt mund të shkaktojë vështirësi të konsiderueshme.

Përparimi i qytetërimit njerëzor po merr shpejt vrull, dhe për të vazhduar me kohën, shumë njerëzve iu desh të përshpejtonin ritmin e tyre të jetës duke përdorur mjete mekanike të transportit. Procesi i mësimit të drejtimit të një makine për disa përfaqësues të racës njerëzore shkakton komplikime të lidhura me veçoritë teknike ndërtimet transporti rrugor... Bazuar në këtë, mendjet shkencore të qytetërimit tonë arritën në përfundimin se thjeshtimi i të gjithë procedurës së drejtimit do të çojë në një përmirësim të aftësive profesionale, që do të thotë se do të popullarizojë më tej makinën në botën moderne.

Shpikja e transmetimit automatik ishte hapi i parë në këtë rrugë. Përparësitë dhe disavantazhet e "automatikut" do të diskutohen në këtë material, dhe ne gjithashtu do të krahasojmë transmetimin automatik me një transmetim manual.

V ky moment industria vendase është thelbësisht e ndryshme nga homologët e saj jashtë vendit: nëse kompanitë janë zhvillues nga vendet perëndimore Evropë dhe Amerika e Veriut pajisni makinat e tyre me transmetime automatike për 90 përqind, atëherë përfaqësuesit e industrisë sonë të makinave kanë përdorur, me përjashtime të rralla, vetëm transmetime manuale për një kohë të gjatë. Kërkesa e shtuar për automjete me menaxhim të thjeshtuar i detyroi zhvilluesit e industrisë automobilistike vendase të rishqyrtojnë rrënjësisht parimet e tyre dhe, më në fund, të marrin rrugën e zhvillimit të përfaqësuesve të markave më të mira të makinave në botë.

Çelës manual i ndërrimit të ingranazheve

Cili është ndryshimi midis kutive të shpejtësisë

Një kuti ingranazhi manual është një kuti ingranazhi me shumë faza që lejon shoferin e automjetit të ndryshojë në mënyrë të pavarur ingranazhet e automjetit. Transmetimet manuale vijnë me një numër të ndryshëm ingranazhesh: ato më të thjeshtat kanë katër ingranazhe, dhe në ato më komplekse, numri i ingranazheve arrin shtatë ose më shumë. Dizajni i një transmetimi mekanik është një bosht metalik me një grup fiks ingranazhesh dhe homologu i tij me ingranazhe që rrotullohen lirshëm. Kur sinkronizoni rrotullimin e palëve përkatëse të ingranazheve, ato mund të bllokohen dhe fiksohen me mekanizma të veçantë. Një tufë me një pllakë përdoret për procesin e ndërrimit të ingranazheve.

Dallimi kryesor midis mekanikës dhe një makine automatike është se transmetimi manual jep një shofer me përvojë më shumë mundësi për drejtimin e një automjeti. Ekonomia e karburantit, arritja e shpejtë e shpejtësive mjaft të larta - këto janë avantazhet e transmetimit manual mbi transmetimin automatik në duart e një shoferi profesionist.

Avantazhet dhe disavantazhet e ICCP

• humbjet gjatë transferimit të energjisë rrotulluese të motorit të makinës në çiftin drejtues të rrotave janë minimale;
• ndërtim i thjeshtë nuk kërkon teknologji komplekse të riparimit dhe mirëmbajtje parandaluese;
• pesha dukshëm më e ulët e kutisë manuale ndikon në peshën totale të automjetit;
• një dizajn më i thjeshtë ndikon më shumë çmim i ulët makinë;
• me shume efikasitet të lartë në krahasim me të njëjtin tregues për transmetimin automatik;
• nuk kërkon instalim sistem të veçantë ftohje;
• jetë më e gjatë shërbimi në krahasim me transmetimin automatik;
• kostoja e të gjithë elementëve të transmetimit manual është më e ulët se pjesët rezervë për "automatik";
• mundësia e tërheqjes së makinës distanca të gjata dhe impianti i automjeteve "rrokulliset";
• me shume mundësi të shumta për kontrollin dhe cilësinë e drejtimit të automjetit;
• me një përvojë, riparimi manual i transmisionit mund të bëhet në mënyrë të pavarur.

Disavantazhet e transmetimit manual:

Një automjet i pajisur me një transmetim manual shoqërohet me përdorimin e përpjekjeve të konsiderueshme fizike. Kjo është shumë e lodhshme, veçanërisht kur vozisni në kushte urbane, kur duhet të ndaleni vazhdimisht dhe pastaj të përshpejtoni përsëri makinën tuaj. Një person që ka mësuar të drejtojë një makinë duke përdorur një transmetim manual mund të drejtojë me lehtësi një automjet të ngjashëm të pajisur me një transmetim automatik. Por përkundrazi, ka shumë të ngjarë, nuk do të funksionojë lehtë.

Transmetim automatik

Duket si një transmetim automatik në një makinë

Transmetimi automatik funksionon duke transmetuar çift rrotullues përmes një konvertuesi të çift rrotullues dhe ingranazheve planetare. Në makinat me transmetim automatik, nuk ka pedale tufë si të panevojshme, gjë që lehtëson shumë drejtimin. Efikasiteti më i ulët i një sistemi të tillë është për shkak të mungesës së komunikimit të vazhdueshëm midis rrotave të drejtimit dhe motorit të makinës.

Lehtësia e trajtimit jep disa tipare negative që drejtuesi i automjetit duhet të durojë: më shumë cmim i larte automjet, konsum më i lartë i karburantit gjatë vozitjes, i ulët shpejtesi maksimale makinë, në krahasim me një automjet të ngjashëm të pajisur me një transmetim manual. Efikasiteti i ulët i një makine të tillë arrihet për shkak të përdorimit të një konvertuesi të çift rrotullues në sistem, i cili përbëhet nga dy shtytës të mbyllur në një banjë vaji.

Për dallim nga makinat me një transmetim manual, një kuti ingranazhi me një transmetim automatik është e mjaftueshme sistem i thjeshtë... Ekzistojnë tre pozicione kryesore të dorezës së transmetimit automatik: lëvizje përpara, lëvizje mbrapsht dhe parkim.

Disa parametra negativë të transmetimit automatik i detyruan zhvilluesit të krijonin versione paksa të ndryshme të një transmetimi të tillë. Për momentin, ekzistojnë tre lloje kryesore që përdoren në makina moderne:
- në të cilën nuk ka lidhje të drejtpërdrejtë midis rrotave dhe motorit, përdoret një tufë me shumë pllaka, çift rrotullues transmetohet nga lëngu i punës dhe makina konsumon një vëllim mjaft të madh të materialit të djegshëm;
- ju lejon të ndryshoni pa probleme çift rrotullues dhe të hiqni vazhdimisht nga motori fuqia maksimale... Një makinë e pajisur me një variator ka një masë më të ulët dhe konsumon dukshëm më pak karburant sesa analogu i tij me një transmetim automatik konvencional;
- Transmetim hibrid automatik dhe transmetim manual. Ky opsion ka strukturën e një transmetimi manual, edhe pse kontrollohet si transmetim klasik automatik... Ka ekonomi të mirë dhe peshë të lehtë, por kostoja e lartë e prodhimit të një transmetimi të tillë ndikon seriozisht në çmimin e tij përfundimtar.

Prishja e "makinës" nuk mund të korrigjohet me mjete të pavarura. Shtë gjithashtu e pamundur të rregulloni sistemin e furnizimit me karburant, pasi ky proces kontrollohet nga program special... Transmetimet automatike janë dukshëm inferiorë ndaj transmetimeve manuale për sa i përket besueshmërisë së tyre.

Transmetimi automatik është ideal për ngarje në kushte urbane, pasi aty ndjehet i gjithë komoditeti nga drejtimi i një automjeti me një transmetim automatik.

Duke pasur parasysh konsumin e lartë të karburantit të automjeteve me transmetim automatik, duhet të monitoroni me kujdes treguesit e sensorëve, veçanërisht kur udhëtoni në distanca të gjata. Një automjet me një "automatik" ka një dinamikë më të ulët të nxitimit në krahasim me një automjet të ngjashëm të pajisur me një transmetim manual. Prandaj, duhet marrë parasysh këtë veçori kur tejkaloni, veçanërisht në seksionet e trafikut të rrugëve.

Edhe përkundër disa mangësive, makinat me transmetime automatike po fitojnë gjithnjë e më shumë popullaritet në botë, gjë që mund të çojë në zhdukjen e plotë të automjeteve me transmision manual në të ardhmen e afërt.

(3 Votat, mesatarja: 5,00 nga 5)

Për këtë çështje, ka mjaft polemika midis shoferëve. Shumë shoferë nuk mund të durojnë një transmetim automatik, duke dëshmuar se nuk ka asgjë më të mirë se një transmetim manual. Të tjerët, të cilët kanë udhëtuar me "automatik", përkundrazi, janë të mendimit se ky transmetim është shumë më i mirë dhe nuk do të kalojë kurrë në një makinë me "mekanikë". Në këtë çështje, drejtuesit kanë të drejtë në mënyrën e tyre, në shije dhe ngjyrë, siç thonë ata ... Pra, cilës kuti t'i jepet përparësi? Çfarë është akoma më mirë se "mekanika" ose "automatike"? Petrovich ynë ra dakord të ndihmojë në zgjidhjen e kësaj.

Mekanikë ose automatike - e cila është akoma më mirë

Do të përpiqem t'ju tregoj për secilin transmetim veç e veç. Dhe kështu, në pyetjen e një mekaniku ose një makine automatike, së pari, unë do t'ju tregoj për një transmetim manual, pasi makina ime e parë ishte e pajisur me të.

Transmetimi manual (mekanika)

Kutia mekanike e makinës është aktualisht shumë e zhvilluar në teknikisht transmetim. Shumë shoferë tashmë kanë harruar se dikur kishte kuti me katër, dhe aq më tepër me tre ingranazhe (GAZ-69). Dhe nëse kujtoni pak histori, atëherë në agimin e "rinisë" së transmetimit manual kishte vetëm dy ingranazhe në të, por përparim teknik në 50-60 të shekullit të kaluar, ai shtoi një tjetër dhe kutitë mekanike filluan të prodhohen në tre ingranazhe.

Tani makinat janë rritur me shpejtësi, përveç kësaj, teknologjia nuk qëndron ende, dhe tani numri i ingranazheve (minimumi) për transmetimin manual është pesë. Por përveç kësaj, në kohën tonë moderne, kutitë e shpejtësisë me gjashtë shpejtësi nuk janë më befasuese. Por ky nuk është kufiri, dhe ndonjëherë pyesni veten - cila është më mirë për 5 ingranazhe apo 6? Në çfarë mënyre është një mekanik më i mirë se një "makinë automatike"? Le të shkojmë në rregull ...

Përfitimet e një transmetimi manual

1. Dinamika. Karakteristikat dinamike një makinë edhe me një transmetim manual të zakonshëm është shumë më mirë sesa me një "automatik". Me mekanikën, mund ta rrotulloni motorin deri në "zonën e kuqe" të tahometrit. Makina automatike, çfarëdo që mund të thotë, por do të ndryshojë shpejtësinë kur arrihet një numër i caktuar i rrotullimeve të motorit (përveç nëse, natyrisht, ekziston një mënyrë manuale). Prandaj, performanca dinamike në lidhje me përshpejtimin e makinës do të fitojë në pak sekonda. transmetim manual sesa transmetim automatik.

2. Kursimet. Nëse keni aftësi të mira drejtimi dhe dini si të ndryshoni shpejt ingranazhet, përveç kësaj, mund ta nisni me shkathtësi makinën duke dalë në breg, mund të kurseni mirë karburantin me transmetim manual... Por në makinë është shumë e vështirë të krijohet. Për më tepër, ekspertët këshillojnë në përgjithësi të mos e ktheni transmetimin automatik në neutral kur makina po lëviz.

3. Vaj. Një transmetim manual, kur krahasohet me një transmetim manual, do të kërkojë më pak vaj nga ju. Për shembull, 6 deri në 10 litra Dextron (vaj për transmetimin manual) duhet të derdhen në një makinë "automatike". Mekanika kërkon rreth tre litra.

4. Nisja e motorit. Në dimër, fillimi i një makine me një transmetim manual është shumë më e lehtë. Së pari, vëllimi i vajit në kuti është më pak. Së dyti, ju mund të shtypni pedalin e tufës dhe të shkëputni kutinë e shpejtësisë nga motori, kështu që ngarkesa në motor do të jetë më pak kur të filloni.

5. Riparimi. Muchshtë shumë më lirë të riparosh një kuti manuale në krahasim me atë automatike. Për më tepër, mekanika riparohet në pothuajse të gjitha stacionet e shërbimit, por makina riparohet në ato të specializuara.

6. Drejtimi i automjetit në dimër. Një makinë me një transmetim manual mund të rrëshqasë lehtë nëse duhet të ngecë në dëborë. Aktiv transmetim automatik nuk është e këshillueshme ta bëni këtë, mund të ngrohni vajin dhe të vini zjarrin disqet. Për më tepër, një makinë me mekanikë mund të ndizet nga një tërheqje, e cila nuk mund të bëhet automatikisht.

Disavantazhet e mekanikës

1. Lehtësia e drejtimit. Ky është pengesa e parë e transmetimit manual, sepse fillestarët mund të mësohen me transmetimin manual për një kohë të gjatë. Veçanërisht e vështirë për ta (fillestarët) jepet ushtrimi i nisjes në makinë nga një vend dhe gjithashtu nisjes në rritje.

2. tufë. Në makinat me mekanikë, fillestarët shumë lehtë mund të djegin tufën e makinës, thjesht për shkak të mungesës së përvojës. Riparime të tilla tashmë po kushtojnë një qindarkë - nëse dëshironi, nuk mund ta bëni këtë në një transmetim automatik. A është që transmetimi manual do të jetë pa vaj.

3. Burimi i motorit. Në një makinë me një kuti ingranazhi manual, burimi i motorit është shumë më pak. Për shembull, sepse automati nuk do t'ju lejojë të "detyroni" motorin nëse po përpiqeni ta rrotulloni atë në kufi.

Deri më tani, kjo është e gjitha për transmetimin manual, tani le të flasim për transmetimin automatik, d.m.th. në lidhje me "makinën". Epo, atëherë ne do të nxjerrim përfundime - që është më mirë se një mekanik ose një mitraloz.

Transmetimi automatik (automatik)

Duhet të them menjëherë se mitralozi është ndryshe. Ka shumë lloje (lloje) të transmetimeve automatike në botën e automobilave. Me siguri keni dëgjuar për të tilla si: vetëm një automatik, një CVT, një kuti robotësh. Duhet të theksohet se kompanitë e makinave gjithashtu kanë evoluar me transmetime automatike.

Ne fillim, numri i ingranazheve (hapave) është rritur gjithashtu nga tre origjinalët, në gjashtë të tanishëm, por transmetimet automatike me shtatë, tetë banda tashmë po shfaqen.

Së dyti, transmetimi automatik po përmirësohet gjithnjë e më shumë. Tashmë mungon vonesa të mëdha në dinamikën e nxitimit të automjeteve. Për më tepër, ekonomia e karburantit rritet në automjetet me armë. Por, natyrisht, transmetimet automatike gjithashtu kanë disavantazhe.

Disavantazhet e transmetimit automatik (automatik)

1. Transmetimi klasik automatik e përshpejton makinën më ngadalë në krahasim me mekanikët.

2. Klasiku është i pajisur me vetëm katër ingranazhe, mekanika konvencionale tashmë ka pesë shpejtësi.

3. Një makinë me një automatik klasik konsumon më shumë karburant.

4. Vëllimi i vajit në strukturë është më i madh.

5. moreshtë më e vështirë të fillosh makinën në dimër.

6. Çmimi i një makine me një mitraloz është rreth 35-40 mijë rubla ose edhe më shumë.

7. Kostoja e riparimit të një transmetimi automatik është shumë më e lartë se një transmetim manual.

Sipas mendimit tim, ka mjaft disavantazhe, le të flasim për avantazhet.

Përparësitë e një transmetimi automatik (automatik)

Unë do t'ju tregoj për avantazhet e transmetimit automatik në pak më shumë detaje, pasi këto kuti janë të ndryshme dhe ne nuk do t'i kombinojmë ato në një lloj.

1. Dinamika. Përshpejtimi i një makine me një mitraloz është i ndryshëm. Natyrisht, një klasik (automatik me një konvertues çift rrotullues) me katër ingranazhe përshpejton makinën më ngadalë. Por tani kutitë e shpejtësisë automatike prodhohen për gjashtë ose shtatë, apo edhe tetë ose nëntë ingranazhe dhe janë të pajisura me dy kthetra. Transmetime të tilla manuale nuk janë më inferiore në efikasitetin e tyre ndaj transmetimeve manuale, dhe në disa raste ato mund të japin një fillim të shpejtë. Për shembull, një kuti CVT është superiore ndaj një mekanike, si dhe një transmetim automatik DSG nga VW.

2. Konsumi i karburantit. Automatik klasik (me katër breza) kërkon më shumë konsum të karburantit. Nëse i kushtojmë vëmendje transmetimeve automatike moderne ose kutive CVT (me gjashtë rreze ose pa hapa), atëherë makinat me kuti të tilla konsumojnë shumë më pak karburant, ndonjëherë edhe më pak se mekanika.

3. Lehtësia e drejtimit. Drejtimi i një makine me një transmetim automatik është një kënaqësi. Edhe një fillestar mund të lëvizë me qetësi pa nerva, jo vetëm nga e kaltra, por edhe në rritje, pa krijuar një urgjencë.

4. Burimi motorik i motorit. Burimi i motorit dhe njësive të transmetimit për një makinë me një transmetim automatik është pak më i madh. Kontrolli mbi shpejtësinë e motorit kryhet dhe nuk kërcënohet me mbinxehje.

Si përfundim, do të shtoj, pyetja: cila është më mirë se një automatik ose një mekanik është mjaft e diskutueshme dhe e paqartë. Dikush përpiqet për rehati dhe dëshiron të marrë shpejt aftësi të mira drejtimi, dhe kjo është e mundur në një makinë me një transmetim automatik. Dikush pëlqen të tërheqë dorezën e mekanikës dhe i pëlqen të japë motorin, siç thonë ata, "mushkonja", duke e rrotulluar atë në "zonën e kuqe" në mënyrë që adrenalina nga shpejtësia dhe ngasja të rrjedhë nëpër venat, për të cilat falë mekanikës Me Por çfarëdo që mund të thotë dikush, por të dy transmetuesit kanë një vend për të qenë në makinë. Çfarë të zgjidhni kur blini një makinë varet nga ju.

Kur zgjedhin një makinë, ata zakonisht i kushtojnë vëmendje llojit të trupit të tij, fuqisë së motorit, pajisjeve ... Jo më pak rol luan lloji i transmetimit me të cilin makina është e pajisur. Nëse shoferët e ashpër sovjetikë ishin të privuar nga zgjedhja e llojit të kutisë së shpejtësisë dhe, në rastin më të mirë, e gjithë "zgjedhja" në fund të viteve 80 u zvogëlua në një "mekanikë" me katër shpejtësi ose pesë shpejtësi, atëherë bashkëkohësit tanë mund të zgjedhin midis një kuti ingranazhi tradicional manual, një transmetim automatik tashmë i njohur dhe disa nga nënllojet e tij - variator pa hapa dhe "mekanikë" robotikë.
Nuk ka asnjë lloj transmetimi të përsosur që i përshtatet të gjitha automjeteve dhe të gjithë drejtuesve në mënyrë të barabartë. Gjëja kryesore është të kuptoni qartë ndryshimet midis kutive të ndryshme të ingranazheve dhe të bëni një zgjedhje bazuar në preferencat tuaja, kushtet e funksionimit dhe qëllimin e automjetit.

Mekanikë

Lloji më i vjetër i transmetimit është, natyrisht, "mekanika" tradicionale. Shoferi zgjedh vetë ingranazhi i duhur, i udhëhequr nga kushtet e rrugës dhe intensiteti i trafikut. Ndryshimet e ingranazheve bëhen "përmes neutral" kur tufa është e shkyçur. Raportet e ingranazheve zgjidhen në atë mënyrë që të sigurohen punë normale motor në të gjithë gamën e shpejtësisë. Në shumicën e makinave të pasagjerëve, fillimi nga një vendndodhje duhet të kryhet me shpejtësinë e parë, dhe pastaj të zhvendoset në mënyrë radhazi "lart". Fillimisht, "mekanika" ndryshonte nga kuti moderne me metodën e projektimit dhe kontrollit. Për shembull, legjendari Model Ford Kutia e marsheve planetare T ishte me dy faza dhe drejtohej nga një pedale që kishte tre pozicione: neutrale, e para, e dyta. Dy pedale të tjera u përdorën për të përfshirë ingranazhet dhe frenat.

Me kalimin e kohës, transmetimet manuale u bënë me tre shpejtësi, dhe në vitet 60 shumica e prodhuesve u vendosën në një model me katër shpejtësi (katër ingranazhe për përpara dhe një për të kundërt). Në fillim të viteve 80, ata hynë në përdorim masiv kuti me pesë hapa, dhe në fund të shekullit të njëzetë, mekanikë me gjashtë shpejtësi filluan të instalohen në makina. Dhe ky nuk është kufiri: Kompania BMW po punon për krijimin e një shtatë fazash transmetim mekanik dhe Porsche tashmë po pajis Porsche 911 të ri me një kuti të tillë ingranazhi.

Si rregull, ingranazhi i katërt bëhet "i drejtpërdrejtë", domethënë, raporti i tij i ingranazheve është afër unitetit, dhe i pesti (i gjashti) - mbingarkesë, për lëvizje ekonomike me një shpejtësi uniforme. Një numër i madh i "hapave" i lejon projektuesit të afrojnë raportet e ingranazheve dhe t'i bëjnë ingranazhet e para "më të shkurtra", dhe ato të fundit, përkundrazi, "të gjata". Falë kësaj, makina merr dinamikë e mirë në trafikun urban duke ruajtur ekonominë e kërkuar jashtë qytetit për shpejtësi të larta... Për të njëjtin qëllim, ndonjëherë përdoren disa variante të raporteve të ingranazheve (rreshtat e kutisë së shpejtësisë), në varësi të llojit të motorit dhe fuqisë së tij. Ndonjëherë projektuesit nuk ndryshojnë raportet e ingranazheve, por përdorin një palë të ndryshme kryesore - në modifikimet me një motor më të dobët, një çift "i shkurtër" është instaluar për të siguruar dinamikë të pranueshme, ndërsa versione të fuqishme përdorni një ingranazh kryesor "të gjatë" (me shpejtësi të lartë).
Përveç rritjes së numrit të ingranazheve, "mekanika" gjithashtu u përmirësua "në mënyrë cilësore". Me kalimin e kohës, të gjitha transmetimet lëvizje përpara sinkronizuesit e marrë, falë të cilave ndërrimi i ingranazheve është i lehtë dhe i butë, pa kërkuar që shoferi të kryejë teknika speciale me ri-gazifikim dhe shtrydhje e dyfishtë tufë Me çdo gjeneratë të re të makinave, transmetimi manual u bë më i qetë dhe më i qëndrueshëm, gjë që lejoi disa prodhues të sillnin burimet e tij në jetën e përgjithshme të shërbimit të makinës, edhe pa ndërrime të rregullta vaj!

Porsche 911 më i ri është i pajisur me një shtatë shpejtësi (!) ITUC

"Mekanikët" kanë vetëm një pengesë - kërkon vëmendje të vazhdueshme nga shoferi, sepse ai duhet të ndryshojë vazhdimisht ingranazhet në varësi të shpejtësisë dhe kushtet e rrugës... Kjo është arsyeja pse "mekanika" ka mbetur prej kohësh një "pengesë" për shumicën e shoferëve të seksit të dobët, për të cilët "automatiku", përkundrazi, është bërë një shpëtim i vërtetë. Sidoqoftë, shumë shoferë meshkuj në kohën tonë nuk i pëlqejnë vërtet "mekanikët", veçanërisht nëse ata jetojnë (dhe ngasin) në megacitete me bllokime të vazhdueshme të trafikut dhe trafik të rëndë.
Sot, "mekanika" është pjesa e veturave më të përballueshme (buxhetore), dhe përdoret gjithashtu në makina sportive. Por në shumicën e rasteve, prodhuesit i ofrojnë pronarit potencial një alternativë në formën e një transmetimi automatik.

Kështu, ne kemi:

Pluset e mekanikës (transmetimi manual)

1) Dinamika e nxitimit të një makine për një mekanik të zakonshëm është më e mirë se ajo e një mitralozi. Me mekanikën, ju mund ta rrotulloni motorin deri në "zonën e kuqe", por makina automatike do të fillojë të ndryshojë ingranazhet me shpejtësi të caktuara (përveç nëse, natyrisht, nuk jeni duke vozitur jo mënyra manuale makinë), kështu që dinamika e nxitimit është disa sekonda më e shpejtë për një mekanik sesa për një makinë.

2) Me një aftësi të caktuar në drejtimin dhe ndërrimin e shpejtë të shpejtësive, si dhe me aftësinë e fillimit të lundrimit të makinës, mund të arrini një ekonomi të mirë të karburantit në mekanikë, do të jetë e vështirë ta bëni këtë në makinë. Në përgjithësi nuk rekomandohet të vendosni transmetimin automatik me shpejtësi neutrale kur vozitni.

3) Mekanika kërkon më pak vaj në krahasim me një makinë automatike. Makina shitëse duhet të derdhet nga 6 në 10 litra, vaj transmetimi... Mekanika është rreth 3 litra.

4) Në dimër, fillimi i një makine me një mekanik është më i lehtë. Së pari, ka më pak vaj në kuti, dhe së dyti, kur shtypni pedalin e tufës, ju e shkëputni llojin e kutisë së shpejtësisë nga motori, respektivisht, ngarkesa kur filloni motorin zvogëlohet.

5) Riparimi. Një transmetim manual mund të riparohet shumë më lirë sesa një makinë automatike, dhe pothuajse çdo kompani, madje edhe kompani jozyrtare, mund të bëjë një mekanik.

6) Vozitja e fundit, dimërore. Në një makinë me mekanikë, ju mund të kaloni me siguri në dëborë, në një makinë nuk është e dëshirueshme, vaji i transmisionit mund të nxehet.

Disavantazhet e mekanikës

1) Pra, minus i parë i mekanikës në artikullin tonë " automatike ose mekanike"- komoditet në vozitje. Disavantazhi më i rëndësishëm i mekanikës është komoditeti i drejtimit. Shoferëve fillestarë u duhet shumë kohë për t'u mësuar me një transmetim manual. Ata janë veçanërisht të këqij në "nisjen me makinë", si dhe lëvizjen nga vendi në ngjitje.

2) tufë. Drejtuesit fillestarë në makina me një transmetim manual lehtë mund të djegin tufën e makinës për shkak të papërvojë. Dhe kjo tashmë është një riparim i shtrenjtë, në makinë kjo nuk do të ndodhë sipas parimit.

3) Burimi i motorit. Burimi i motorit në një makinë me një mekanik është shumë më i ulët sesa në një makinë me një automatik. Kjo ndodh sepse makina nuk do t'ju lejojë të "detyroni" motorin, ta rrotulloni atë në kufi.

Makinë

Karakteristika kryesore e transmetimit automatik për shoferin është ndërrimi i pavarur i ingranazheve. Kjo sigurohet nga përdorimi i mekanizmave të veçantë - për shembull, veshje planetare dhe makinë hidromekanike.
Konvertuesi i çift rrotullues ka tre shtytës dhe ka një efikasitet më të ulët se " mekanikë e pastër»Ose një version i ndërmjetëm me një bashkues fluide. Sidoqoftë, falë trukeve të projektuesve, humbja në transmetimin e çift rrotullues në transmetim hidromekanik u ul me kalimin e kohës dhe pothuajse arriti nivelin e transmetimit tradicional.

Konvertuesi i çift rrotullues në vetvete nuk mund të sigurojë të gjithë gamën e kërkuar të raporteve të ingranazheve, si rezultat i së cilës, së bashku me hidraulikën, ata filluan të përdorin një kuti ingranazhi me kthetrat e fërkimit dhe makinë hidraulike. Mekanika e sofistikuar e lëngjeve ju lejon të ndryshoni raportet e ingranazheve kur ndërroni ingranazhet pa ndërprerë rrjedhën e energjisë. Falë kësaj, çelësi automatik funksionon pa probleme dhe nuk kërkon pjesëmarrjen e shoferit - mjafton të ndizni modalitetin "makinë" në fillim të udhëtimit dhe të mos shpërqendroheni më nga ndërrimi.

"Roli intelektual" në makinën klasike automatike me një konvertues çift rrotullues u luajt nga njësia e kontrollit hidraulik dhe pompë hidraulike. Së pari, nevoja për të ndryshuar ingranazhet u përcaktua nga leximet e rregullatorit centrifugale, i cili "mati" shpejtësinë e makinës, dhe nga rregullatori i energjisë, i cili në mënyra të ndryshme përcaktoi ngarkesën në motor.
Me gjithë përparimin dhe kompleksitetin e modelit, "hidro-automatiku" klasik kishte një numër të metash, më të rëndësishmet prej të cilave ishin ngadalësia dhe efikasiteti i ulët në krahasim me mekanikën tradicionale, e cila u ndje veçanërisht në makinat e vogla.

Prandaj, me kalimin e kohës, konvertuesi i çift rrotullues "mekanik" i dha vendin llojeve më të sofistikuara dhe të sofistikuara të transmetimit automatik.
Pionieri në kategorinë "makina e zgjuar" ishte Kompani gjermane Porsche, e para që zbatoi modalitetin gjysmë automatik Puna e AKP -së kontrolluar në mënyrë elektronike.

Sot, "tiptronic" shpesh quhen të gjitha llojet e "makinave" të tilla në çdo makinë, megjithëse ky emër është një tregti markës Porsche. Dallimi kryesor Tiptronic nga makine konvencionale- mundësia e ndërrimit manual. Në modalitetin M (manual), një kuti e tillë ju lejon të zgjidhni fazën e dëshiruar me forcë si "lart" ashtu edhe "poshtë", në mënyrë që shoferi, nëse dëshironi, të ndryshojë ingranazhet në mënyrë të pavarur. Për më tepër, ky lloj transmetimi është "përshtatës", domethënë, duket se "përshtatet" me stilin e drejtimit të shoferit dhe ndryshon ingranazhet në përputhje me stilin e tij të drejtimit.
Sidoqoftë, shumica e transmetimeve automatike ende kanë një konsum pak më të lartë të karburantit sesa analogu i tyre "në mekanikë", dhe koha e përshpejtimit në 100 km / orë është disa sekonda më e gjatë. Sidoqoftë, për shumicën e mbështetësve të transmetimit automatik, plusi i tij kryesor - ndërrimi i pavarur i ingranazheve - mbulon të gjitha disavantazhet. Prandaj, kur zgjedhin një transmetim, shumë drejtues i japin përparësi "automatikut", i cili nuk kërkon vëmendje të vazhdueshme nga shoferi dhe nuk detyron shpërqendrimin nga drejtimi aktual.
Ashtu si "mekanika", transmetimet automatike "nuk e pëlqejnë" stilin agresiv të drejtimit me përshpejtime të mprehta, veçanërisht në një gjendje të pa ngrohur, dhe "dhuna" e vazhdueshme mbi makinën automatike zvogëlon ndjeshëm burimin e saj, gjë që është veçanërisht e rëndësishme për makinat e fuqishme. Për më tepër, "makinat automatike" kërkojnë jo vetëm funksionim të kujdesshëm, por edhe sherbim korrekt- në veçanti, ndryshimi i vajit dhe filtrave në përputhje të rreptë me rregulloret.

Mekanika robotike

Zhvillimi i mëtejshëm i transmetimeve automatike çoi në shpikjen e hibrideve mjaft interesante - të ashtuquajturit "robotë". Një transmetim i tillë është, në fakt, një transmetim manual konvencional me një tufë, por procesi i zhvendosjes nuk kontrollohet nga shoferi, por nga elektronika e zgjuar.
Në fillim, "robotë" të tillë filluan të përdoren në vrapime kompakte urbane, për të cilat "hidro-automatiku" tradicional nuk është i përshtatshëm për shkak të motor i dobët... Keni prodhues të ndryshëm ky transmetim u quajt ndryshe: Opel - Easytronic, Fiat - Dualogic, Citroen - Sensodrive, etj.

Meqenëse elektronikës në këtë rast i është besuar një detyrë shumë e vështirë, atëherë edhe një mjaft e përsosur mekanika robotike nuk funksionoi shumë mirë për shkak të ndërprerjes së papritur të çift rrotullues. Përafërsisht, "roboti" ndryshoi ingranazhet në të njëjtën mënyrë si një shofer jo shumë me përvojë. Për më tepër, një transmetim i tillë nuk ishte shumë i besueshëm, për shkak të të cilit "robotët" me një tufë praktikisht u zhdukën nga tregu.

Brezi i dytë, i quajtur transmetim parazgjedhës, është bërë më i sofistikuar. Secili prodhues i quan "parazgjedhjet" ndryshe: Volkswagen - DSG, Audi - S -tronic, Porsche - PDK, Ford - PowerShift…. Karakteristika e projektimit dhe ndryshimi kryesor nga "robotët" e parë janë një palë kthetra, secila prej të cilave "shërben" serinë e vet të ingranazheve me boshte të veçantë për "etapa" të barabarta dhe të çuditshme. Një skemë e tillë lejon ndërrimin e menjëhershëm të ingranazheve pa prishur çift rrotullues, gjë që siguron një qetësi të lartë të funksionimit në nivelin e një "makine automatike" konvencionale, dhe në aspektin e dinamikës dhe efikasiteti i karburantit transmetimet parazgjedhëse janë të paktën po aq të mira sa "mekanika".
E vetmja pengesë e "robotëve" nuk është më e madhe besueshmëri e lartë dhe një burim i paqëndrueshëm. Fatkeqësisht, disa kuti dështojnë edhe brenda periudha e garancisë, dhe gjithashtu sillen çuditërisht - ata punojnë me hov kur ndryshojnë ingranazhet.

Makinë me shpejtësi të ndryshueshme

Opsioni më i pazakontë i transmetimit automatik është variatori - transmetim mekanik, bazuar në transferimin e rrotullimit (momentit) nga fërkimi përmes një trupi të ndërmjetëm (rrip, rul), i cili mund të transferohet në çdo pikë të rrezes së ndryshueshme të rrotave të drejtimit dhe / ose të drejtuar, duke marrë një ndryshim në raportin e ingranazheve. Në makina, përdoret një rrip V ose variator zinxhir, dhe vetë transmetimi i vazhdueshëm i ndryshueshëm quhet CVT (Transmision i Ndryshueshëm Vazhdimisht).
Falë modelit të tij, variatori është në gjendje të ndryshojë pa probleme raportin e transmetimit (raporti i shpejtësive të rrotullimit dhe çift rrotullues i motorit dhe helikës) në të gjithë gamën e funksionimit të shpejtësive dhe forcave tërheqëse.

Për shoferin, kjo tipar i projektimit variator do të thotë maksimal funksionim i qetë motori dhe transmetimi - në fund të fundit, ndryshimet e ingranazheve, në fakt, thjesht nuk ndodhin! Vërtetë, për të mos "frikësuar" drejtuesit me një hap të tillë dhe për të shmangur ulërimën e mërzitshme të motorit gjatë nxitimit, projektuesit dolën me hapa "virtual".
CVT është e mirë për të gjithë - funksionon pa probleme, dhe efikasiteti i tij është edhe më i lartë se ai i "mekanikës" tradicionale. Sidoqoftë, në zbatimin e vërtetë të një transmetimi të tillë në makina, projektuesit u përballën me problemin e transferimit të çift rrotullues të rëndësishëm nga motori në rrota. Makina me rrip është e përshtatshme për motoçikleta, skuterë dhe makina të dobëta të një klase të vogël të veçantë, por një zinxhir përdoret në makina më të rënda.
Variatori është i kombinuar në mënyrë ideale jo vetëm (dhe jo aq shumë) me një motor tradicional me djegie të brendshme, por me një hibrid termocentrali dhe një motor elektrik. Prandaj, shumica e prodhuesve të automjeteve janë të ftohtë për CVT - në veçanti, pas disa eksperimenteve, "gjermanët" zgjodhën një transmetim parazgjedhës si më premtuesin, dhe shumica e kompanive amerikane dhe aziatike përdorin një automatik klasik të konvertuesit të çift rrotullues. Por japonezët përdorin variatorin jo vetëm në automjetet me dy rrota me kapacitet të vogël, por edhe në vetura-për shembull, Nissan pajis serikisht makinat e tij të shumta me transmetimin Xtronic CVT, dhe Toyota përdor në mënyrë aktive variatorin në hibridin Prius (Hybrid Synergy Ngas).

Disavantazhet e një transmetimi automatik.

1) Një mitraloz klasik përshpejton më ngadalë se një mekanik

2) Përsëri makine klasike, konsumon më shumë karburant

3) Nevoja për të ndryshuar vajin në një transmetim automatik

4) hardershtë më e vështirë të fillosh në dimër

5) Kostoja e një makine me armë është më e shtrenjtë

6) Kostoja e riparimit të një makine është më e shtrenjtë se mekanika

Avantazhet e makinës

Kjo ka të bëjë me të mirat, dua të flas në mënyrë më të detajuar, sepse makinat janë të ndryshme dhe nuk duhet t’i grumbulloni së bashku, të thuash.

1) Përshpejtimi i makinës është i ndryshëm. Po, një konvertues klasik çift rrotullues automatik në 4 ingranazhe është më i ngadalshëm se një mekanik. Por tani ka variatorë dhe makina automatike për 6 dhe 7 ingranazhe me dy disqe tufë, ato nuk janë inferiore në efikasitet ndaj mekanikës, dhe nganjëherë e tejkalojnë atë. Për shembull, CVT është superior ndaj mekanikës, si dhe automatiku Kuti DSG nga Volkswagen.

2) Një automatik klasik (ingranazhi 4-D) konsumon më shumë karburant, por nëse merrni makina moderne ose variatorë (për 6 ingranazhe ose transmetimet e ndryshueshme vazhdimisht), atëherë konsumi i tyre i karburantit është tashmë shumë më i ulët, ndonjëherë edhe më i ulët se në mekanikë.

3) Lehtësia e drejtimit të një makine me një mitraloz është shumë më e lartë. Edhe një shofer i papërvojë mund të fillojë lehtësisht pa nerva dhe hov, pa krijuar një urgjencë.

4) Burimi i motorit dhe njësive të transmetimit është shumë më i lartë, makina automatike kontrollon shpejtësinë dhe nuk do të lejojë që motori të nxehet.

Këshilla për transmetimin
Cilin transmetim të zgjidhni varet nga preferencat specifike, përvoja e shoferit dhe lloji i automjetit të zgjedhur. Në fund të fundit, zgjedhja nuk është gjithmonë e mundur, dhe nganjëherë përbëhet nga disa opsione - "mekanik ose automatik" dhe "mekanik ose robot".
Nëse operacioni do të kryhet në bllokimet e trafikut urban, atëherë zgjedhje e mire do të ketë vetëm një "automat" (pavarësisht nga nënspeciet e tij). Kur vozisni tutje rrugët e vendit as "mekanika" e zakonshme nuk janë të bezdisshme. Duhet mbajtur mend se për shumicën e makinave deri në 100 kf. prania e një transferimi automatik nënkupton një rritje të çmimit me 2000-3000 USD. dhe përkeqësim të dukshëm performancë dinamike... Për makinat e fuqishme (mbi 200 kf), lloji i transmetimit nuk ka ndonjë rëndësi themelore, por duke filluar nga një e caktuar kategoria e çmimeve dhe vëllimi i punës "automatik" përfshihet në listën e pajisjeve standarde, ndërsa "mekanika" nuk ofrohet kudo dhe vetëm si përjashtim.

Oleg Polazhinets