Në seksionin mbi pyetjen Çfarë lloj vaji të derdhni në ZMZ 405? dhënë nga autori Qyteti i Bareve pergjigja me e mire eshte

Përgjigje nga 22 përgjigje[guru]

Hej! Këtu është një përzgjedhje e temave me përgjigje për pyetjen tuaj: Çfarë lloj vaji të derdhni në ZMZ 405?

Përgjigje nga Murzik99rus[guru]
20w50.

Përgjigje nga I dashur Xhon[guru]
bosht ose nigrol.

Përgjigje nga Alexey Zaitsev[aktiv]
MANNOL MOLIBDEN Benzin, Shell - 10W 40, esso 10w40, castrol, mobil.

Përgjigje nga Aleksej[guru]
është më mirë të derdhni në pus një vaj të trashë të tipit të këshilluar 20W50, një vaj i tillë nuk do të dalë i lirë dhe me shumë mundësi do të jetë i vështirë për t'u gjetur. Mund të gjendet 10W50 dhe 10W60 sintetike. Por kjo është e shtrenjtë dhe jo praktike. ka mbetur vetem gjysme sintetike 10W40 + aditiv per densitetin e vajit, shitet ne perfaqesi makinash

Përgjigje nga Otskarik[guru]
Murzik ka të drejtë, por unë mendoj se duke marrë parasysh motin, 10V40 ose 15V50 do të mjaftojnë për sytë. shikoni ndryshimin në çmim dhe merrni vendimin përfundimtar vetë.
"MANNOL MOLIBDEN Benzin, Shell - 10W 40, esso 10w40, castrol, mobil." - dhe gryka e makinës nuk do të plasaritet ??)), me sa kuptoj unë, duhet të shkosh, dhe JO TË SHKONI PASTAJ 20-50 mijë TJERA.
Nuk e di se çfarë është 405, por 402 - llamba e kuqe mund të pulsojë pak VETËM në ato boshe (siç shkruan Primer-Murzilka), gjithsesi 150 mijë është. kalon nëpër
lejohet (për të ardhmen) të shtoni deri në 30% vaj MC20 në vajin e motorit (është e qartë se në ujë mineral), në mënyrë që të mos vrisni kur ende keni nevojë të udhëtoni.

Përgjigje nga Ivan podzaborny[guru]
Semisintetikë GM ose gjysmësintetike zik 10-40, nëse dëshironi që vaji të mos shkojë dëm dhe presioni të mos bjerë kur nxehet në temperaturën e funksionimit. Nga rruga, në lidhje me presionin, ka shumë të ngjarë që sensorët ose lidhësit në instalime elektrike janë të gabuara. për 90 mijë ky motor është kaq i vështirë për t'u drejtuar. Në shumicën e rasteve, tingujt e hidraulikës trajtohen duke derdhur kondicionerë metalikë në vaj, por në përgjithësi nuk është kritike. Jam i sigurt që ky motor me vaj normal do të kalojë njëqind mijë të tjerë.

Përgjigje nga Xhaxhai Sanya * VOLGA 3110 SL *[guru]
Kam dyshime të mëdha se kjo mund të jetë në një motor 405 me 90 mijë kilometra. Nuk do të ketë asgjë të keqe për shtytësit hidraulikë me këtë kilometrazh. Me shume gjasa thjesht i kane vidhosuar qe te mos i mbajne valvulat, prandaj trokasin. Shpëlarja dhe ndryshimi i vajit mund ta zgjidhë këtë problem, por jo plotësisht. Presioni i ulët i vajit është gjithashtu i dyshimtë me këtë kilometrazh. Motorët 406.405 kanë një sëmundje në funksionimin e paqëndrueshëm të sensorit të presionit të vajit (një fuçi si kjo në kapakun e valvulës) Membrana është tërhequr dhe treguesi i presionit nuk është i njëjtë. Zëvendësojeni së pari. Jam 95% i sigurt se leximet e presionit do të kthehen në normale.

Tema e artikullit është vaji i motorit ZMZ. Ka disa mijëra kërkesa për këtë temë në muaj në Yandex. Dhe sa pasionet e nxehta ziejnë në forume, kjo është përgjithësisht një luftë me dema)). Ka përkrahës të gjysmësintetikës, ka adhurues të sintetikës, ka kryqtarë që mbrojnë ujin e mirë mineral të vjetër deri në pikën e fundit të mendjes së tyre. Secili ka të vërtetën e vet. Do të përpiqem të përmbledh njohuritë dhe përvojën time të funksionimit në këtë temë, në lidhje me këtë familje motorësh.

Zgjedhja e viskozitetit

Së pari, le të shohim rekomandimet e prodhuesit. Vajra me viskozitet 10-40, 5-40, 0-40. Ndoshta të gjithë e dinë që shifra e parë tregon indirekt "pompueshmërinë" e produktit në temperatura të ulëta. Kushtojini vëmendje numrit të dytë. Është njësoj kudo. Viskoziteti 5-30 nuk tregohet askund. Do të përpiqem të shpjegoj pse me pak fjalë.

Motorët ZMZ janë lodhur shumë dobët. Në të ashtuquajturën “mënyrë grupore”. Dmth u sollën 100 blloqe nga boringu, në to duhet të garantohen pistonët dhe motori të fillojë të punojë. Në fabrikat tona ky fenomen mban emrin pederastik - "garanci montimi". Hendeku në çiftin piston-cilindër duhet të jetë mesatarisht 6 hektarë (0.06 mm). Katërqind metra katrorë është një hendek i pastër dhe dy ose treqind metra katrorë për grihë në një cilindër. Shifra mesatare për motorët ZMZ është 10 hektarë. Kishte ekzemplarë deri në 15 hektarë. Për çfarë po flas? Mjaft e çuditshme për viskozitetin e vajit.

Më shumë vajra të lëngshëm për një motor të caktuar mund të jenë thjesht shkatërrues. Me boshllëqe të tilla, thjesht nuk do të qëndrojë në një palë pistoni-cilindër. Prandaj, bima rekomandoi vajra të këtyre viskoziteteve. Fabrika thjesht u sigurua me sigurim.

Vaj motori Zmz, zgjedhje e prodhuesit

Unë kam përdorur produkte Elf-Total për shumë e shumë vite. Ka disa arsye. Nisur nga fakti se këta janë “prodhues të pastër” dhe asgjë nuk blihet nga jashtë, duke përfunduar me punën on-line. Dmth, nëse më duhet të sqaroj detajet e një bombole specifike, mund të bëj një kërkesë dhe do të më dërgojnë një "analizë kimike" për këtë grumbull "dhe lëvizjen e tij në treg. Është gjithashtu e mundur të bëhet një analizë kimike pas zhvillimit, në mënyrë që të mësohet për konsumin e motorit, nëse intervali i zëvendësimit është i mjaftueshëm dhe përfitime të tjera nga produktet e mbetura. Kjo kënaqësi nuk është e lirë, por është mirë të ndjesh një mbështetje të tillë teknike pas shpine. Kam pyetur për të ngjashme nga kujdestarë dhe shërbime të ndryshme që punojnë me prodhues të tjerë. Asgjë e tillë nuk ofrohet dhe është afër.

Vendi ynë është i jashtëzakonshëm, prandaj vaji i motorit ZMZ duhet të jetë për secilën zonë klimatike - viskoziteti i tij. Për zonën e mesme të atdheut tonë të gjerë, preferoj viskozitetin e naftës 10-40, për rajonet veriore 5-40, për "vendet turistike" 0-40. Por kini kujdes, shumë shpesh më dërguan fotografi të prangave të lagura të boshtit të gungës, kështu që përpara se të përdorni mAsel 0-40, është më mirë të ndryshoni prangat në diçka më të markës sesa ajo që vendos fabrika.

Sigurisht, ju mund të flisni dhe lavdëroni me fjalë për një kohë shumë të gjatë. Më lejoni t'ju jap një shembull konkret. Ja nje foto e motorrit te klientit tim ne shen Peterburg, i cili derdhte vaj Elf 10-40, te cilin e sjell nga finlandez, qe ne momentin qe kam blere makinen. Largësia aktualisht është 90 mijë kilometra. Vini re se nuk ka asnjë depozitë të vetme llak dhe nëse filmi i vajit lahet me benzinë, koka e cilindrit do të duket pothuajse si e re.

Gbts zmz 409 pas 90 mije km

Kjo foto është dërguar nga unë te prodhuesi, domethënë te Elf-Total. Në fillim nuk pati përgjigje, por më pas më telefonuan, më falënderuan dhe më pyetën se sa njerëz punojnë për kompaninë time. Ne folëm dhe e harrova dhe një javë më vonë më dërguan një numër të caktuar të kominoshe të markës. (Sikur ta dija që askush nuk do të kontrollonte, do të thosha se janë 100 veta).

Vaj motori ZMZ. mashtrim i vogël

Këtë ma sugjeruan vetë punonjësit e Elf. Sipas një klasifikimi shumë të thjeshtë amerikan, motorët ZMZ bëjnë pjesë në kategorinë e kamionëve të lehtë. Domethënë kamionë të lehtë ose thënë ndryshe mjete komerciale. Kjo do të thotë që ju mund t'i mbushni ato me vajra të grupit komercial. Çfarë do të thotë kjo, e përkthyer në Rusisht? Ky vaj është projektuar për automjete komerciale me kilometrazh të lartë. Lejon të zgjasë intervalin nga zëvendësimi në zëvendësim. Këto vajra kanë një paketë shtesë të dyfishtë. Ekziston vetëm një pengesë: meqenëse ato përdoren për motorë kamionësh, prodhuesi i prodhon ato në kanaçe 20 litra. Dmth ky bombol mjafton për t'u derdhur 3 herë në gazelë ose në një patriot. Prandaj, njerëzit kanë një çështje të ruajtjes. Përndryshe, ky është opsioni më i mirë, i cili është me çmimin e një litri vaj, që është sipas karakteristikave të tij. Viskoziteti i këtij vaji është 10-40. Emri i produktit Polytrafic 10w-40. Ky produkt është gjithashtu i aprovuar nga pothuajse të gjithë prodhuesit kryesorë të kamionëve, si për motorët me benzinë ​​ashtu edhe për motorët me naftë.

Motori ZMZ 405 u konceptua si bazë për një familje të tërë motorësh me djegie të brendshme me injeksion, prandaj versioni ZMZ 4052.10, i zhvilluar në vitin 2000 për makinat e rënda të uzinave të automobilave Gorky dhe Ulyanovsk, konsiderohet kryesori në familje.

Fillimisht, menaxhmenti i uzinës Zavolzhsky projektoi versione të disqeve të energjisë për makina të ndryshme:

• përshtatur me madhësinë e tufës Fiat Ducato, fuqia 140.5 kf sek., çift rrotullues 214 Nm;
• rrit deri në 152 litra. me. për Gazelën, standardet Euro-2;
• modernizimi i kokës së cilindrit dhe guarnicioneve, instalimi në GAZ Volga;
• Motori me djegie të brendshme turbocharged me një çift rrotullues prej 343 Nm dhe një kapacitet prej 195 litrash. sek., për automjete për qëllime të veçanta.

Në të njëjtën kohë, vëllimet e disqeve të fuqisë së të gjithë serisë mbetën të pandryshuara 2.5 litra. Dizajni është bërë më i ndërlikuar në krahasim me ZMZ 406, por riparimi më vete nuk është ende i vështirë.

Specifikimet ZMZ 405 2.5 l / 152 l. me

Si parazgjedhje, blloku i cilindrit dhe shufrat lidhës mbetën të njëjta në motorin e serisë së re, gjithçka tjetër u modernizua, gjë që bëri të mundur rritjen e fuqisë dhe besueshmërisë së makinës së energjisë.

Për versionin origjinal të Euro-2, karakteristikat teknike të ZMZ 405 janë:

Përshkrimi i mësipërm i parametrave ICE i referohet modifikimit 4052.10, megjithatë, karakteristikat e të gjitha versioneve të tjera të motorit ndryshojnë shumë pak, me përjashtim të ICE 4054.10 me turbocharged. për të manuali rekomandon kryerjen e mirëmbajtjes dy herë më shpesh.

Karakteristikat e projektimit

Fillimisht, motori ZMZ 405 përfshinte zgjidhjet e mëposhtme teknike premtuese për vitin 2000:

• injeksion i shpërndarë brenda kanaleve të kokës së cilindrit;
• Paraqitja e motorit në linjë me dy boshte kohore për 4 valvola në secilin cilindër;
• qark i mbyllur i ventilimit me vakum brenda karterit;
• një i azhurnuar i varur në formën e një termostati me dy valvula, një sensor të ftohësit të ndjeshëm ndaj temperaturës, një sinkronizues me induksion, një sensor Hall dhe një modul mbytet magnetorezistues;

Shufra lidhëse e falsifikuar, guaska mbajtëse të boshtit të gungës prej çeliku-alumini, rrotulla e amortizatorit të gomuar për të zbutur dridhjet e dëmshme.

Lista e modifikimeve të ICE

Prodhuesi ZMZ ka 4 modifikime atmosferike të motorit të serisë 405 për autobusë, kamionë dhe përfaqësues të rëndë Volgas, dhe një version turbocharged për automjete speciale me pllaka të blinduara, pajisje speciale dhe korniza të rënda.

Versioni bazë 4052.10 ka 214 Nm çift rrotullues, një raport kompresimi prej 9.4 dhe një fuqi prej 152 kf. Rekomandohet përdorimi i tij si në ciklin urban ashtu edhe në autostradë.

Motori 40522.10 ka një çift rrotullues më të ulët prej 211 Nm, fuqia mbetet e njëjtë, është përshtatur në kutitë e kamionëve dhe autobusëve Gazelle / Sobol. Raporti i kompresimit është 9.3 këtu për ndjeshmëri më të mirë ndaj benzinës shtëpiake.

Opsioni 40524.10, përkundrazi, është mprehur nën kutinë e minibusit Fiat Ducato, megjithëse u përdor në mënyrë aktive në Gazela dhe Sables. Ai plotëson kërkesat e Euro-3 dhe Euro-4 në nivele të ndryshme të pajisjes, ka 214 Nm çift rrotullues dhe 140.5 litra. me. pushtet. Raporti i kompresimit është 9.4, domethënë si në versionin bazë.

Motori me djegie të brendshme 40525.10 ka 213.5 Nm çift rrotullues dhe 143.8 litra. me. kapaciteti, i zhvilluar sipas rregulloreve Euro-3 për GAZ Volga me peshë deri në 2.1 ton.

Ndryshe nga motorët e mëparshëm me aspirim natyral, modifikimi 4024.10 është i pajisur me një ftohës ajri dhe turbocharging, pistona të falsifikuar dhe një bosht me gunga çeliku për ngarkesa të shtuara. Pranvera e diafragmës është e përforcuar këtu, valvulat në dalje janë të pajisura me ftohje natriumi. Në vitin 2009, autobusët Fiat Ducato u pajisën me këtë motor turbinë. Raporti i kompresimit këtu zvogëlohet në 7.4 njësi, çift rrotullimi rritet në 343 Nm dhe zhvillon 195 kf. me.

Avantazhet dhe disavantazhet

Përparësitë e disqeve të energjisë të familjes 405 të prodhuesit ZMZ janë:

• koka e cilindrit modifikohet duke përdorur një copë litari metalike me dy shtresa 0,5 mm të trashë me elementë susta;
• blloku i cilindrit ka ulur peshën e tij me 1.35 kg, pasi bashkëngjitja është çmontuar pjesërisht - nuk ka më DPDZ, tuba dhe rregullator XX;
• konvertues katalitik me tre drejtime për të siguruar rregullimin Euro-3;
• akordimi mekanik nga inxhinierët e uzinës lejoi të zvogëlojë konsumin e karburantit në 8.8 l / 100 km në autostradë;
• përdoret sistemi i pas-trajtimit të lubrifikantit.

Koha e ndezjes kontrollohet nga mikroprocesori i sistemit elektronik, i cili, nga njëra anë, është një plus, nga ana tjetër, një minus, pasi riparimet në autostradë janë më të ndërlikuara. Për shkak të kompensimit hidraulik të pastrimit termik të valvulave, buxheti i funksionimit është ulur, tani përdoruesi nuk ka nevojë të vizitojë rregullisht punëtorinë për të rregulluar valvulat.

Disavantazhet janë pesha e konsiderueshme e motorit, rreziku i kërcimit të zinxhirit mbi disa lidhje dhe një rënie në forcën e bllokut të cilindrit për shkak të çarjeve të çara.

Lista e modeleve të makinave në të cilat është instaluar

Fillimisht, motori ZMZ 405 ishte projektuar për disa fabrika që prodhojnë makina, prandaj, modifikime të ndryshme të kësaj gjenerate të disqeve të energjisë ZMZ u instaluan në automjetet e mëposhtme:

• 10 - GAZ Volga, Gazela;
• 10 - GAZ Gazelle 3302, 3221, 33023 Fermer, 32213, 32214, 2705, 2217 Sable dhe Barguzin;
• 10 - Fiat Ducato GAZ Volga dhe Gazelle;
• 10 - GAZ Volga 3102, 3103, 3105, 3107, 3110, 3111, 3112, 3115;
• 10 - mjete tranziti me para të gatshme dhe të blinduara qeveritare, mjete të tjera speciale.

Karakteristikat e përmirësuara të motorit bënë të mundur përdorimin e tij në Volga Siber, por GAZ braktisi motorët ZMZ në 2009 për shkak të kostos së tyre të lartë. Një version i mëvonshëm i 409, i krijuar në bazë të motorit 405, u instalua në UAZ.

Rregulloret e shërbimit ZMZ 405 2,5 l / 152 l. me.

Motori atmosferik ZMZ 405 duhet të servisohet në frekuencën e specifikuar:

• Zinxhiri i kohës 100 mijë zëvendësim, 20 mijë çek;
• bateria dhe qirinjtë nuk shkaktojnë probleme për 6 vjet;
• Ventilimi i karterit shërben siç duhet për 2 vjet ose 25 mijë kilometra;
• është e nevojshme të ndërroni rripat e lidhjes pas rreth 2 vjetësh;
• kërkohet ndryshimi i vajit pas 7,5 - 10 mijë kilometrash;
• filtrat nuk janë të bllokuar 40 mijë për ajrin dhe karburantin, 7,5 - 10 mijë km për vajin;
• ftohës efektiv 40 mijë;
• kolektori i shkarkimit funksionon normalisht pa djegie 2 - 2,5 vjet;
• ka një sensor oksigjeni 100 mijë.

Një pajisje e thjeshtë ICE lehtëson shumë mirëmbajtjen dhe riparimin e bërë vetë, duke përfshirë riparimin.

Pasqyrë e defekteve dhe si t'i riparoni ato

Për analogji me versionin e mëparshëm 406, motori ZMZ 405 siguron sigurinë e valvulave në rast të një thyerjeje të papritur në zinxhirët e kohës. Sidoqoftë, valvula përkulet kundër njëri-tjetrit nëse zinxhiri kërcen mbi disa lidhje - në kohën e ngritjes së njëkohshme të valvulave të marrjes dhe shkarkimit brenda një cilindri.

Një tipar pozitiv i motorit është aftësia për të funksionuar dy lloje të zinxhirëve të kohës. Zëvendësimi i zinxhirëve të dhëmbëzuar me mëngë lejohet, por i plotësuar vetëm me rula, yje dhe tensionues, amortizues. Prishja kryesore është një trokitje karakteristike, e cila mund të ndodhë për disa arsye:

Ndryshe nga versioni 406, modifikimet atmosferike të serisë 405 nuk janë të prirura për mbinxehje.

Opsionet e akordimit të motorit

Motori bazë ZMZ 405 ofron standarde Euro-2, ka çarje në bllokun midis cilindrave, prandaj, praktikisht nuk është i përshtatshëm për modernizim. Akordimi zakonisht bëhet në blloqet e cilindrave nga modifikimet 40524 ose 40525. Përveç kësaj, duhet të theksohet se akordimi mekanik duke instaluar bosht me gunga "qytet" ose duke instaluar një mbyt në çdo cilindër do të japë jo më shumë se 20 - 30 litra. me. fuqi shtesë.

Prodhuesi ZMZ zgjodhi zgjidhjen më të mirë - instalimin e një turbine në modifikimin 4054, kështu që përdoruesit që vendosin të rrisin fuqinë e versioneve 4052 duhet të lëvizin në të njëjtin drejtim.

Kështu, gjenerimi i motorëve ZMZ 405 përfshin disa motorë atmosferikë 4052.10, 40522.10, 40524.10, 40525.10 dhe një 4054.10 me turbocharged. Disa prej tyre përputhen me standardet Euro-2, pjesa tjetër janë më të sigurta - Euro-3/4.

Nëse keni ndonjë pyetje - lini ato në komentet poshtë artikullit. Ne ose vizitorët tanë do të jemi të lumtur t'u përgjigjemi atyre.

Motori ZMZ-405 është një njësi me katër cilindra me një sistem të injektimit të karburantit. Fillimisht, motori me modifikimin ZMZ-40525.10 u zhvillua për GAZ 3111 "Volga". Në rrjedhën e përmirësimeve të mëvonshme, u shpikën modifikime të motorit ZMZ-40522.10, ZMZ-40524, ZMZ-40525. Motori i modifikuar ZMZ-40524.10 u instalua në Gazelle dhe Fiat Ducato.

Në shembullin tonë specifik, vaji u ndryshua në një Gazelë me një motor ZMZ-40522.

Kur të ndryshoni dhe sa litra vaj do të nevojiten në një motor GAZelle 405

Vaji i motorit duhet të ndërrohet çdo 10 000 km nëse makina është përdorur në autostrada të kategorive 1, 2, 3 në terrene të sheshta dhe pak kodrinore me rrugë të asfaltuara.

Ndërsa kushtet e funksionimit bëhen më të rënda, kilometrazhi për ndryshimin e vajit zvogëlohet përkatësisht:

• kur vozitni në një zonë periferike në zhavorr dhe gurë të grimcuar deri në 9000 km;
• në qytetet e vogla me zhavorr e kalldrëm dhe në zonat kodrinore deri 8000 km;
• në rrugët e qyteteve të mëdha me sipërfaqe bitumi-minerale dhe guri-zhavorr të grimcuar, në terrene malore dhe malore deri në 7000 km;
• në zonat rurale në rrugë natyrore të paasfaltuara, në fermë, brenda guroreve, si dhe në rrugë të përkohshme aksesi në kantiere të ndryshme, në vende ku minohet rëra, balta, guri etj. përpara 6000 km.

Devijimi nga kilometrazhi, i cili përcakton frekuencën e ndryshimit të vajit, lejohet brenda plus ose minus 500 km.

Për një zëvendësim të plotë, do të jetë e nevojshme të plotësoni motorin ZMZ 405 me 6 litra vajra, duke përfshirë filtrin e vajit.

Në makinat e reja, lejohet konsumi shtesë i vajit për motorin ZMZ 405. Konsumi i vajit në kushte normale të funksionimit nuk duhet të kalojë 0,5 litra për 1000 km.

Çfarë lloj vaji duhet të mbushni në motorin ZMZ 405

Për të zëvendësuar vajin në motor, lubrifikantët e prodhimit vendas dhe të huaj janë të përshtatshëm, gjëja kryesore është që ato të përputhen me standardet e cilësisë të vendosura nga prodhuesi dhe klasifikimet sipas STO (B4 / D2) ose API (SL / SM, SG / CD, SJ / SH / CF).

Gjithashtu, kur zgjidhni një lubrifikant, duhet të merren parasysh viskoziteti i tij, kushtet minimale dhe maksimale të temperaturës për një zonë të caktuar.

Në temperaturën e ftohjes së ajrit:

• nga -30 në + 20 ° С (SAE 10W-30);
• nga -30 në + 35 ° С (SAE 0W-40). Për territorin tonë, llojet e mëposhtme të vajrave motorikë do të jenë më të përshtatshmet:

Lukoil Artik 5W-30, 5W-40; Yar-Marka Super 5W-30, 5W-40; Novoil-Sint 5W-30, 5W-40; Yukos-Super 5W-40, 10W-40, 15W-40; Lukoil Lux 5W-40, 10W-40, 15W-40; "Consol Forum" 10W-40, 15W-40.

Kur zëvendësoni vajrat e motorit, është e ndaluar të mbushni lubrifikantë nga prodhues dhe kompani të ndryshme. Për të kaluar në një lloj tjetër vajosjeje, së pari duhet të pastroni sistemin me vaj shpëlarës ose lëng.

Mjetet dhe materialet e nevojshme për ndërrimin e vajit

Nga mjeti i ndërrimit të vajit do t'ju duhet:

• arpion me kokë në "24";
• heqës filtri;
• kontejnerë për punë me më pak se 6 litra;
• doreza shtëpiake;
• shtrat në tokë;
• lecka të pastra;
• filtër i ri dhe vaj motori.

Aksesorë të përshtatshëm: Vaj motori gjysmë sintetik "Lukoil Lux 10W-40", artikull - 19299 (5l). Çmimi i një kuti të tillë është rreth 1080 rubla. Filtri origjinal i vajit për artin e motorit VAZ. 4061012005 me vlerë - 260 rubla.

Analoge: Filtri BIG GB107 - 150 rubla, Hola SL102 - 190 rubla, Finwhale LF110 - 250 rubla, MANN-FILTER W92021 - 200 rubla.

Çmimet janë të vlefshme për verën e vitit 2017 për qytetin e Moskës dhe rajonin.

Para së gjithash, ju duhet të hiqni prizën e kullimit, është më mirë ta bëni këtë nga poshtë - në foto, çelësi tashmë është futur në të.

E zëvendësojmë enën dhe fillojmë ta zhbllokojmë ngadalë.

Është më mirë të përfundoni procedurën e heqjes së spinës me dorë në mënyrë që ta kapni atë. Pasi vaji të jetë xhami, duhet të vidhosni spinën prapa.

Hapim spinën e mbushësit - në këtë mënyrë vaji do të kullojë më shpejt, dhe menjëherë fusim hinkën.

Motorri ZMZ 405 2.5 l.

Karakteristikat e motorit ZMZ-405

Mosfunksionimet dhe riparimi i motorit Volga / Gazelle ZMZ-405

Motori ZMZ-405, i zhvilluar në bazë të motorit 406 dhe ndryshon në diametrin e pistonit (rritur nga 92 në 95.5 mm), lartësia e bllokut të cilindrit është e njëjtë, urat ndërcilindrash janë bërë më të holla, ka lojëra elektronike për ftohje (ato nuk janë në bllokun e motorit Euro-3), shufrat lidhëse mbetën të njëjta. Përndryshe, motori mbeti i njëjtë, për shkak të vëllimit të rritur, fuqia u rrit me 7 kf, çift rrotullimi u rrit, motorët e fundit filluan të përputhet me standardet mjedisore Euro-3 dhe asgjë tjetër, i njëjti ZMZ406.
Në të njëjtin bllok, u krijua një motor tjetër me vëllim të madh - ZMZ-409.

Modifikimet e motorit ZMZ 405

1. ZMZ 4052.10 - motori kryesor. Përdoret në makinat Volga dhe Gazelle.
2. ZMZ 40522.10 është një analog i 4052.10, përputhet me standardet mjedisore Euro-2. Përdoret në makinat Gazelle dhe Volga.
3. ZMZ 40524.10 është një analog i 40522.10, përputhet me standardet mjedisore Euro-3. Përdoret në makinat e Vollgës.
4. ZMZ 40525.10 - analog 40522.10, përputhet me standardet mjedisore Euro-3. Përdoret në kamionë Gazelle.
5. ZMZ 4054.10 - versioni turbo 405, bosht me gunga çeliku, pistoni i farkëtuar, intercooler, SZH 7.4, fuqia 195 kf / 4500 rpm, çift rrotullues 343 Nm / rpm. Ajo u prodhua në seri të vogla, me kosto joadekuate të shtrenjta, kështu që akorduesit preferuan të instalonin Toyota 1JZ / 2JZ të provuar.

Mosfunksionime të motorëve ZMZ 405

Mosfunksionimet e motorit 405 Volgovsky përsërisin absolutisht problemet e ZMZ-406, të gjitha të njëjtat probleme me vajin nën kapakun e valvulës, sepse dallimet e tyre janë minimale. Ne lexojmë për të mirat dhe të këqijat e ZMZ-406.

Akordimi i motorit Volga / Gazelle ZMZ-405

Forcing ZMZ 405. Turbine.Kompresor

Opsionet për rritjen e fuqisë së ZMZ-405 nuk ndryshojnë nga ZMZ-406, mund të lexoni rreth tyre në skedën "Tuning" këtu. Vlen të përmendet se nuk ia vlen të ndërtoni motorë të fuqishëm të aspiruar në një motor Volgov / Gazel, në bosht me gunga të këqij, 4 mbytje, është humbje parash dhe kohe. Akordimi më i saktë i ZMZ është një turbo. Një turbo 405 i montuar mirë do të japë më shumë (dhe ndonjëherë shumë më shumë) 300 kf, të cilat një motor i aspiruar nuk do t'i japë në asnjë mjedis.
Vlen të përmendet se blloku Euro-2 nuk është i përshtatshëm për ndërtimin e një ngërçi turbo, ai dobësohet nga çarjet midis cilindrave, zgjedhja juaj është blloqe më të fundit, për Euro-3 (40524.10 dhe 40525.10).