Specificații tehnice Toyota Camry 40 3.5. „Al patrulea” Toyota Camry sedan

Toyota Camry– va da cote oricărui model în ceea ce privește stabilitatea popularității și Politica de prețuri. În orice moment și orice generație rămâne una dintre cele mai populare din clasa business cu buget redus. Prin urmare, interes pentru model și mai departe piață secundară, dar dragostea se merită?

Puțină istorie

Rusia s-a remarcat întotdeauna prin dragostea sa specială pentru „șic” cu toți banii. Prin urmare, mașinile business-class au fost achiziționate nu numai de oameni de succes în afaceri private, ci și de familiile obișnuite care le-au cumpărat pentru uz personal. De asemenea, mașini segment de buget clasa business a atras oficiali de diverse medii și corporații private pentru a-și echipa flota.

Dar cel mai popular în segmentul său a fost Toyota Camry în caroseria XV40. Dar a șasea generație, produsă din 2006 până în 2011, a fost cea mai cumpărată.

De ce Camry a devenit popular?

Cert este că inginerii japonezi au reușit să creeze o mașină fiabilă și ușor de întreținut. Și economiștii japonezi au reluat raport perfect preturi pentru masina in sine si pentru intretinerea acesteia. În plus, nu o mică parte din popularitate pe piata ruseasca meritat de localizarea producției în apropiere de Sankt Petersburg, ceea ce a făcut posibilă efectuarea achizițiilor publice.

Fiabilitatea mașinii este direct indicată de prețul său pe piața secundară, care este în mod constant cu cel puțin o treime mai mare decât colegii săi de clasă și mai mare decât unele mașini din Clasa E. Chiar și după 10 ani Operare Toyota necesită mai puțină atenție decât un BMW sau Nissan de cinci ani. Prin urmare, persoanele care doresc să cumpere o mașină nu foarte scumpă, dar reprezentativă și de încredere caută o Toyota Camry.

Prin urmare, în acest articol vom parcurge în detaliu toate nuanțele care apar în timpul funcționării și întreținerii unui Camry XV40 compatibil. După care, vom putea avea propria noastră idee despre fiabilitatea și rentabilitatea achiziției.

Operarea corpului

Din păcate, vopseaua în sine nu este atât de durabilă pe cât ne-am dori. Prin urmare, până la vârsta de cinci ani puteți găsi locuri uzate și numeroase jetoane pe partea din față. Dar partea din față suferă mai degrabă din cauza designului său. Pentru că stratul care este cel mai deteriorat este barele de protecție largi și masive, care prind cu succes toate pietricelele și murdăria. Pentru a evita ciobirea, este necesar să acoperiți partea din față a mașinii cu folie blindată sau să o acoperiți cu un lac special durabil.

Există modele care prezintă semne de coroziune în zona pasajelor roților. Dar acestea sunt cazuri foarte rare care apar la mașinile care sosesc din cele două capitale ale vastei patrii. Motivul este banal și simplu - este o nerespectare a mașinii și a caroseriei sale. Fără atitudine grijulie masina rara va arăta în stare îngrijită, fără cea mai mică urmă de deteriorare sau coroziune, chiar și până la vârsta de trei ani.

Dar chiar și în astfel de cazuri avansate poate ajuta buna garantieîn fazele inițiale și costul relativ ridicat al mașinii pe piața secundară. La urma urmei, vopsirea totală sau parțială a caroseriei este o cheltuială nesemnificativă în raport cu costul unui Toyota Camry.

De asemenea, la o inspecție amănunțită, puteți găsi urme minore de coroziune pe subcadre, în locurile în care se acumulează umezeală și în nișele parbrizelor dacă orificiile de drenaj sunt înfundate.

Dacă compari Toyota Camry cu mașini de aceeași clasă și de aceeași vârstă, devine clar că calitatea japoneză este mult mai bună decât multe mărci și modele.

Pentru a face descrierea corectă, merită adăugat că toate elementele decorative și cromate nu sunt durabile. Molurile și inserțiile cromate nu rezistă la medii agresive în condițiile rusești și sunt slab rezistente la chimicalele rutiere. Prin urmare, după doar câteva sezoane de iarnă, puteți observa numeroase locuri fără crom. Același lucru se aplică elementelor de fixare împreună cu șuruburile. Ele ruginesc și se acru incredibil de repede, ceea ce face repararea și întreținerea mult mai dificile. Unii oameni nu acordă atenție unor astfel de lucruri mărunte, în timp ce alții cheltuiesc bani și timp pentru un tratament anticoroziv meticulos al tuturor șuruburilor și lucrurilor mici posibile.

În plus, în Camry XV40 pre-restyling există un defect grav în designul barei de protecție față. „Buza” inferioară este cel mai slab punct al mașinii și poate crăpa de la cea mai mică coliziune cu o bordură sau un zăpadă. Prin urmare, atunci când alegeți o mașină pe piața secundară, puteți întâlni vehicule cu bare de protecție reparate și ranforsate. Nu fi surprins, înlocuirea cu o bară de protecție nouă sau, mai ales, reamenajată costă cu câteva ordine de mărime mai mult decât reparații de înaltă calitate cu mici modificări ale designului. De exemplu: pentru a instala un nou tip de bara de protecție, va trebui să schimbați atât optica față, cât și faruri de ceață, care va costa aproximativ 60.000 de ruble.

De asemenea, aveți grijă la mânerele ușilor. Deși ușile se deschid ușor, fără niciun efort, străinii le pot rupe sau zgâria accidental. Acest lucru este valabil mai ales în perioada de iarna, când pot îngheța în corp, iar plasticul devine casant.

Unora li se poate părea că articolul descrie prea multe „probleme” cu corpul și acoperire cu vopsea, dar merită să luăm în considerare faptul că articolul a colectat statistici pe multe cazuri și a descris toate problemele întâmpinate. De fapt, corpul este realizat de foarte înaltă calitate și cu succes. Chiar și cele mai mici detalii sunt atent gândite fără greșeli (cu excepția barei de protecție pre-restyling). Toate vulnerabilități acoperite si protejate de influentele externe, golurile sunt reglate perfect chiar si intre aripi si bare de protectie, pragurile din plastic sunt din plastic moale care poate rezista la impacturi puternice de la pietre. Protecția corpului împotriva excesului de umiditate este calculată până la cel mai mic detaliu; Canalele de drenaj sunt realizate cu o marjă mare și nu au tendința de a se înfunda, cu excepția cazului în care mașina este depozitată sub copaci.

Operarea salonului

Pe o mașină nouă decoratiune interioara arată foarte demn și îngrijit. La prima vedere, toate materialele sunt de înaltă calitate și se potrivesc bine între ele. Dar în timp, se descoperă o deficiență în calitatea materialelor de finisare. Suprafețele cromate ale inserțiilor încep să se estompeze și se pot dezlipi, pielea de pe scaune se întinde deschis și se șifonează, împletitura volanului devine foarte uzată, iar inserțiile din plastic care imită lemnul își pierd culoarea.

Nu fi surprins dacă, în timpul unui test drive într-o mașină cu un kilometraj de 150 - 200 mii km, interiorul începe să facă mult zgomot și zgomot. Aceasta este o situație standard pentru un Camry, iar obținerea unei tăcere impecabile este costisitoare și necesită timp. Numai înlocuire permanentă toate clemele, elementele de fixare, șaibe și garnituri la fiecare service sau lucrări de reparații va ajuta la menținerea tăcerii în cabină. O mulțime de piese din plastic dur și una mare raftul din spate nu adăugați liniște mașinii.

Deja la 100.000 km, capacul torpedoului începe să zdrănnească în cabină și panoul central. Dar după ce ai vizitat serviciul oficial, revine rapid la normal. De asemenea, șoferul poate experimenta scârțâituri și zgârieturi neașteptate ale mânerelor ușilor, ornamentelor arborelui de direcție și oglinda interioara vedere din spate. În același timp, sunetul se răspândește în cabină într-un mod ciudat, astfel încât șoferului îi este imposibil să determine sursa specifică.

Scaunele largi și confortabile ale unei mașini noi capătă un aspect foarte uzat cu 150.000 km. Mai ales dacă șoferul se dovedește a fi greu, acest lucru va duce la o privire persistentă. Dar reglaj electronic pozițiile scaunelor funcționează corect pe toată perioada de funcționare. Numai în unele cazuri, poate apărea o eroare airbag din cauza contactului cablajului dedesubt locul soferului. Iar volanul în sine se poate zgâria grav, la șoferii deosebit de activi, cu 60.000 km. În plus, pe o perioadă de până la 100.000 km, bucla de cablu de la butoanele multifuncționale de pe volan se poate uza, ceea ce va necesita repararea sau abandonarea completă a acestora.

În plus, defecțiunile unității de control sunt frecvente. geamuri electrice. Dar problema aici sunt elementele defecte care au fost înlocuite în timpul companiei de rechemare. De aceea. Dacă geamurile tale electrice încep să funcționeze defectuos, atunci înainte auto-reparare verifica la birou dealer oficial despre posibilitatea de a înlocui unitatea de control printr-o companie de rechemare pentru mașina dumneavoastră. De asemenea, covorașele din interiorul mașinii au fost și ele afectate de rechemare. După cum sa dovedit, covorașul șoferului poate fixa pedala de accelerație în poziția apăsată. Prin urmare, compania a furnizat covoare noi cu un model modificat.

În ciuda faptului că calitatea interiorului în mod clar nu atinge nivelul așteptat al unei clase business fabricate în Germania sau Europa, toate dezavantajele din decorarea interioară sunt cosmetice și pot fi corectate ușor dacă se dorește.

Cablaje și electronice

De asemenea, la o mașină echipată cu un motor de 2,4 litri și cutie de viteze cu patru trepte, selectorul se poate defecta. Dar cazul este destul de rar și ușor de eliminat. Reparația necesită dezasamblarea simplă și curățarea sau înlocuirea senzorului pedalei de frână. Există, de asemenea, cazuri rare de defecțiune a acționării electrice a blocării transmisiei automate în modul „Parcare”. Particularitatea este că motorul electric nu blochează maneta, ci o deblochează. Prin urmare, în cazul unei avarii, nu veți putea scoate mașina din modul de parcare. Dar înlocuirea motorului nu este costisitoare și poate fi rezolvată foarte repede.

Așezarea cablajelor în sine se face în mod fiabil, nu există uzări accidentale, scurtcircuite sau oxidare. Singurul lucru este că, după o lungă perioadă de timp de utilizare a mașinii, cablajul din capacul portbagajului se poate uza. Toate celelalte probleme de cablare la Camry apar din reparații sau întreținere neglijentă.

Securitate antifurt

De asemenea, atunci când reînregistrați un Camry acceptat, trebuie să verificați cu Fost proprietar despre prezența încuietorilor secrete, a alarmelor și a altor sisteme de securitate specifice. La urma urmei, majoritatea proprietarilor sunt familiarizați cu faptul că furtul se poate întâmpla în orice moment.

Șasiu și suspensie

Suspensia lui Camry este un model de fiabilitate pentru majoritatea mașinilor moderne. Chiar și după depășirea pragului de 100.000 km, nu este nevoie de reparații, cu excepția barelor stabilizatoare (care pot fi incluse în consumabile).

Dacă, de fiecare dată când înlocuiți plăcuțele, efectuați o mică inspecție a știfturilor de ghidare a etrierului, curățându-le și ungându-le și schimbați plăcuțele la timp, atunci nu veți ști despre repararea sistemului de frânare al mașinii dumneavoastră. În același timp, materialele folosite la fabricarea pieselor originale de frână sunt de o calitate atât de înaltă încât o mașină echipată cu un motor „junior” poate rula pe un set de plăcuțe până la 100.000 km, iar discurile de frână vor rămâne în stare de functionare chiar si dupa 200.000 km. Dar situația se schimbă dramatic atunci când se operează o mașină cu un motor puternic de 3,5 litri. Cu mai multă putere, greutate și stiluri de condus mai agresive, rotoarele și plăcuțele de frână se supraîncălzi, ceea ce duce la o uzură mai rapidă.

Foarte rar, dar au existat reprezentanți individuali ai modelului în care a existat o scurgere amplificator de vid frane Simptomele defecțiunii includ turația plutitoare a motorului atunci când pedala de frână este apăsată și un șuierat care vine din compartimentul motor.

Camry XV40 are doar două puncte foarte slabe - frâna de mână și alinierea roților. Mecanismul de frână de mână este activat prin tragerea de cabluri, care au tendința de a se întinde sau de a se acri. Dar problema este că se potrivesc inconfortabil în cabină sub abundența tapițeriei. Prin urmare, la majoritatea mașinilor uzate, frâna de mână nu funcționează sau nu funcționează suficient de bine. În ciuda faptului că la mașinile cu transmisie automată frâna de mână este folosită extrem de rar, acest lucru nu provoacă niciun inconvenient special în timpul funcționării.

Al doilea dezavantaj este necesitatea de a regla frecvent unghiurile de camber și de vârf ale axelor față și spate. Din cauza caracteristica de proiectareșasiu, colțurile pot „pluti” după prima călătorie lungă.

La aproximativ 150.000 km, va fi timpul să se înlocuiască articulații sferice, iar pe parcurs poate fi necesar să înlocuiți rafturile împreună cu suporturile. Și dacă sunteți un fan al conducerii cu anvelope cu profil redus, atunci pregătiți-vă pentru reparații mai mari. Cel puțin, toți cei patru rulmenți de roți vor trebui înlocuiți. Iar pe puntea spate vor fi necesare diagnostice din cauza posibilei uzuri a tuturor tijelor.

Nu există plângeri cu privire la direcția funcționează corect de-a lungul multor ani de utilizare constantă a mașinii. Scurgerile de servodirecție practic nu apar niciodată, dar la mașinile mai vechi începe să bată cremalieră de direcție, dar mai des articulația canelată sau articulația transversală a cardanului de direcție începe să bată. Senzorii de poziție a volanului eșuează, dar acest lucru devine o problemă doar în rare ocazii. Versiuni Camry cu o centrală hibridă. Ei pot refuza direcție din cauza unei erori de sistem ESP.

Operare de transmisie

Desigur, ca orice mecanism, o transmisie manuală este supusă uzurii în timp. Și singurul „dezavantaj” al cutiei este că cablurile de antrenare sunt folosite pentru schimbarea vitezelor. Prin urmare, șoferii deosebit de puternici și activi le pot întinde, drept urmare cablurile pot zbura de pe elementele de fixare. De asemenea, în exemplarele mai vechi există un joc sporit în legătura cutiei de viteze, iar șoferii în special excentrici reușesc să îndoaie maneta, fie accidental, fie intenționat. Faptul este că locația balansoarului se dovedește a fi incomodă pentru unii șoferi și este împinsă mult înainte și spre dreapta.

La aproximativ 200.000 km, va trebui sa schimbi ambreiajul, si in acelasi timp si cablurile de antrenare. Acest lucru vă va proteja de faptul că zboară brusc în timpul călătoriei.

Dar majoritatea mașinilor erau echipate cu transmisii automate. Nu este surprinzător că toate cutiile de viteze au fost fabricate de filiala Aisin. Pentru modificarea rusă, a fost instalată o cutie de viteze U250E cu cinci trepte în tandem cu un motor cu o cilindree de 2,4 litri, iar pentru mașinile echipate cu un motor cu o cilindree de 3,5 litri, a fost oferită o transmisie automată cu șase trepte U660E.

În plus, uneori dai peste mașini destinate altor țări cu o configurație diferită. De exemplu, puteți găsi un Toyota Camry cu un motor de 2,5 litri și o transmisie automată cu șase trepte U760E. De asemenea, există modele cu volan pe dreapta tractiune intergralaȘi transmisie automată trepte cu patru trepte U241E. Au fost produse și mașini cu centrale hibride, care au fost echipate cu e-CVT P311 CVT.

În spațiile deschise rusești, cea mai comună cutie de viteze este U151E cu cinci trepte. Putem spune că această cutie este mai durabilă decât analogii săi și a fost instalată special pentru condițiile dure din Rusia. La un moment dat, a fost instalat pe Lexus RX330, dar puterea sa nu a fost suficientă pentru a fi utilizată împreună cu motoare puternice. Cu toate acestea, asociat cu motor aspirat natural 2,4 litri - s-a dovedit a fi super durabil și fără probleme.

Singura condiție pentru o utilizare îndelungată și fără probleme este să vă amintiți că mașina nu este o mașină de curse și să nu încercați să o folosiți în acest rol. De asemenea, va trebui să efectuați întreținere regulată cu schimbarea uleiului și a filtrului la fiecare 60.000 km. Dar acest lucru va permite cutiei să funcționeze până la aniversarea 500.000 km.

Dar atunci când cumpărați o mașină pe piața secundară, nu trebuie să vă așteptați la un tratament atent al mașinii și al componentelor sale. Chiar și o cutie de viteze super-rezistentă poate fi „ucisă” pentru tinerii concurenți. Stilul de conducere și lipsa întreținerii regulate a unității vor duce la uzura solenoizilor corpului supapei, iar dacă uleiul nu este schimbat pentru o lungă perioadă de timp, cutia va începe să se supraîncălzească, provocând schimbarea geometriei carcasei. Este o prostie să enumerați toate problemele posibile dintr-un stil de condus de curse. Putem spune că va fi mai ușor să schimbați complet unitatea.

Dar orice reparație minoră nu va cauza dificultăți. Cutie de viteze cu cinci trepte Automatul U151E este bine distribuit și este folosit pe crossover și microbuze. Prin urmare, nu vor fi probleme cu piesele de schimb noi și folosite. Dar se întâmplă că este mai ușor să cumperi o cutie din străinătate și să o vinzi pe a ta pentru demontare. Dar nu merită să cumpărați aceeași cutie, dar folosită în tandem cu un motor de 3,3 litri. Structural, se potrivesc perfect, dar uzura unității va fi mai mare.

Transmisia automată cu șase trepte U660E a fost proiectată pentru motoare mai puternice și a fost folosită pe Camry cu un motor de 3,5 litri. Ca orice produs nou, transmisia a avut mai multe boli „copilărie”. Dar o modificare ulterioară pentru unitățile U760E mai puțin puternice s-a dovedit a fi mai fiabilă. Una dintre principalele probleme ale modernului transmisii automate- aceasta este uzura rapidă a garniturilor de blocare a convertizorului de cuplu. Deja la 150.000 km, cutia de viteze necesită multă atenție și monitorizare constantă a uleiului și a filtrului. Datorită cantității mari de „producție”, canalele corpului supapei se pot înfunda și accesul uleiului la cutie se va opri.

În teorie, durata de viață a cutiei de viteze cu șase trepte este suficientă și poate depăși 200.000 km fără reparații. Dar sub rezerva unei funcționări atente a mașinii, care nu este ajutată de prezența unui motor puternic de litri. La urma urmei, o mașină cu un motor puternic este luată special pentru conducerea rapidă și agresivă, ceea ce afectează grav performanța cutiei de viteze. Defecțiunea plăcii, a solenoizilor și a altor lucruri este un set clasic.

Dar sunt probleme cu multe consecințe mari. Nu sunt atât de frecvente și sunt mai probabil asociate cu funcționarea necorespunzătoare a cutiei, dar totuși. Cu sarcini obișnuite pe o transmisie automată rece, există șansa ca rulmentul principal al carcasei să înceapă să bată și să se joace din cauza fixării slăbite a suportului de prindere. În același timp, vibrațiile puternice pot cauza defecțiunea multor elemente ale cutiei și pot duce la inadecvarea completă pentru reparație. Din cauza vibrațiilor, următoarele se strică și se defectează rapid: angrenaj planetar, butuc ambreiaj, diferențial și cazuri extreme si carcasa cutiei de viteze.

Dar versiunile restilizate au fost echipate cu cutii deja modificate, în care au fost rezolvate multe probleme. Cu toate acestea, nu a fost posibil să se evite complet toate deficiențele, iar cutiile produc uneori defecte „standard”. Mai ales dacă mașina este condusă într-un stil agresiv.

Practic, singura problemă rămasă este cu posibila uzura coperta din spate. Ceea ce duce la defalcarea pachetelor C1-C2. Care sunt responsabile pentru trecerea de la prima la a patra etapă. Dar problema cu rulmentul carcasei principale a fost rezolvată și este de domeniul trecutului.

Funcționarea unităților de putere

Cel mai popular motor cu o cilindree de 2,4 litri aparține seriei motoare perpetue capabil să lucreze pentru o lungă perioadă de timp fără revizuire. Dar cu condiția să existe o abordare competentă a întreținerii acestuia. De exemplu, la 200.000 km, vă puteți aștepta să apară o scurgere de sub garnituri sau de sub senzorul de presiune a uleiului. La fel ca orice motor, supraîncălzirea de orice fel nu este de dorit pentru 2AZ-FE.

De asemenea, motorul este diferit sistem slab ventilare gaze de carter. Prin urmare, ar trebui să vă așteptați ca senzorul să devină uleios rapid. flux de masă aer, supapă de accelerație și galeria de admisie. In afara de asta. Până la 200 de mii de km, vă puteți aștepta la scurgeri de combustibil Inele O injectoare.

După cum devine clar, motorul va trebui monitorizat periodic și schimbat la timp. elemente de cauciuc. Chiar și durata de viață a cilindrilor și a grupului de piston depășește cu ușurință 350.000 - 400.000 km. Dar sub rezerva respectării intervalelor de întreținere programate și a utilizării consumabilelor de marcă.

În plus, proprietarul nu va trebui adesea să-și facă griji cu privire la înlocuirea lanțului de distribuție. motoare moderne. În unele cazuri, va fi necesar să se producă un întinzător hidraulic de lanț slăbit, dar costul acestuia este relativ scăzut și întregul set de transmisie de sincronizare poate costa până la 15.000 de ruble (sub rezerva achiziționării de piese de schimb de înaltă calitate, dar nu originale). ).

Dar fiabilitatea motorului se datorează și simplității sale. Prin urmare, va trebui să reglați jocul supapelor la fiecare 120 de mii de kilometri. Chiar și atunci când se produce consumul ulei de motor- acest lucru este mai probabil din cauza unei scurgeri de pe garnituri, garnituri sau din cauza ventilației înfundate a carterului. Dar resursa de tot cauciucul și elemente din plasticîncă mai mare decât la multe modele de la alți producători. În principal din cauza scăderii Temperatura de Operare motorul la 90 de grade Celsius si deschiderea termostatului la 84 de grade.

Există, de asemenea, puncte slabe în întregul sistem - acestea sunt convertor catalitic situat pe blocul motor. Dacă începe să se prăbușească, atunci murdăria va începe să intre în interiorul cilindrilor, accelerând uzura grupului de piston. Prin urmare, este important să monitorizați starea catalizatorului și să nu ratați momentul acestuia uzură completă. Deosebit de periculos pentru catalizator încălziri rapide pe fuga.

În plus, este necesară monitorizarea stării pompei de apă, a cărei resursă expiră în primii 100.000 km, iar intervalul de înlocuire ulterioară va fi la fiecare 50 mii km.

Mai mult motor puternic cu o cilindree de 3,5 litri și șase cilindri - nu este inferior ca fiabilitate fratelui său mai mic. Dar necesită mai multă atenție întreținere datorita unor nuante si a unui stil de condus mai agresiv.

Principalele probleme nu s-au schimbat, dar au devenit mai frecvente. Pompă de apă se defectează puțin mai des, dar catalizatorul rămâne în același loc. De asemenea, transmisia cu lanț a mecanismului de distribuție a gazului a devenit mai puțin durabilă din cauza sarcinilor crescute. Pe acest motor va trebui schimbat constant la fiecare 150 de mii de kilometri. În plus, intervalul de reglare a jocului supapelor a scăzut la 80-100 mii km.

Și poluare sistem de admisieîmpreună cu senzorul de debit de masă de aer şi clapetei de accelerație apare mai des, din același motiv - cei cărora le place să conducă. Prin urmare, este necesară curățarea regulată a întregului sistem de admisie, iar perioada de funcționare recomandată pentru bujii nu este mai mare de 40.000 km pentru a menține funcționarea stabilă a motorului.

De asemenea, sunt frecvente cazuri de scurgeri ale sistemului de admisie din cauza garniturilor de cauciuc uscate. Prin urmare, în zona injectorului apar în mod regulat scurgeri de aer sau de combustibil. În plus, la mașinile fabricate înainte de 2010, există o mică defecțiune la conducta de alimentare cu ulei (care a fost corectată ca parte a companiei de rechemare). Probă veche Tubul era compozit și din metal-plastic. Este recomandabil să-l înlocuiți imediat cu unul din metal. Dacă acest tub se rupe, motorul poate funcționa doar 15 minute înainte să apară consecințe grave și reparații majore.

Când se utilizează uleiuri cu vâscozitate scăzută și sarcini prelungite pe motor, există șansa de supraîncălzire - sistemul de răcire nu a fost suficient de eficient. Din acest motiv, pot apărea zgârieturi pe al cincilea cilindru (o situație destul de comună la multe mașini). Prin urmare, dacă motorul începe să consume mult ulei de mașină și rulează tare, este necesar să se efectueze o examinare endoscopică a celui de-al cincilea cilindru.

Deşi truse de reparatii grupul de piston nu există, totuși motorul poate fi restabilit la cilindri. Prin urmare, există întotdeauna o oportunitate de a corecta problema și de a negocia pentru mașina achiziționată.

De asemenea, ar trebui să țineți cont de faptul că puternicul motor cu șase cilindri este mai greu decât fratele său mai mic. Prin urmare, sarcina pe puntea față crește și nivelul vibrațiilor crește, ceea ce afectează negativ durabilitatea amortizoarelor, rulmenților de susținere și a altor elemente de suspensie.

Deși motorul de 3,5 litri nu poate fi considerat absolut fiabil și nepretențios, se remarcă totuși din mulțimea de unități de putere similare de la alți producători. În primul rând, durabilitatea, în al doilea rând - costul întreținerii. Conform acestor parametri, puține motoare, chiar și cele germane, pot concura cu acesta. Dar dacă îl compari cu fratele mai micși nu prioritizați puterea, apoi cumpărați un Camry cu mai mult motor puternic pare dubios. Nu numai din cauza taxei mai mari (numai în noile versiuni de Camry, producătorul a redus puterea motorului la 249 Cai putere), dar și datorită costurilor mari de întreținere.

Mașinile cu volan pe dreapta erau echipate cu un motor de 2,5 litri, rar pentru Rusia. De fapt, este același cu motorul de 2,4 litri familiar rușilor. Singura diferență serioasă este utilizarea compensatoarelor hidraulice în proiectare.

Concluzie

Atunci când alegeți un Camry pe piața secundară, trebuie să căutați o mașină bine întreținută, cu un kilometraj de până la două sute. Dar merită luat în considerare faptul că multe mașini second hand se vând cu kilometrajul expirat. Chiar și un aspect bine îngrijit și îngrijit nu este un semn de kilometraj redus, mașina a fost achiziționată de multe companii și agenții guvernamentale pentru propriile flote. Prin urmare, chiar și cu un kilometraj de 400 de mii de kilometri, mașinile arată proaspete.

Articolul 233133 nu a fost găsit.

Toyota Camry în caroseria V40 a suferit modificări semnificative nu numai în aspect, ci și îmbunătățite tehnic după 2009. Mașina a devenit mai puternică, mai dinamică, a crescut puțin și, per total, a devenit mai atractivă. Au apărut mai multe opțiuni de corp. Cumpărătorul putea alege în continuare dintre mai multe niveluri de echipare. Merită să spunem mai multe despre capabilități tehnice Toyota, ilustrează avantajele și capacitățile sale.

Prima impresie

Toyota Camry V40 arată foarte respectabil, în același timp are proprietățile caracteristice unei mașini sport - caracteristici oarecum agresive, sugerând mai multă putereși capacitatea de a lua accelerație instantanee. După 2009, designerii au schimbat semnificativ aspectul lui Camry, care a primit o bandă cromată sub semnalizatoarele, tridimensională. grila radiatorului, camera cu senzor de parcare a fost deplasată mai mult loc confortabil, liniile corpului s-au schimbat.

Orice configurație de vehicul are anvelope 215/60 R16. Profilul de cauciuc este înalt, produsele de înaltă calitate sunt furnizate din fabrică, astfel încât nu va trebui să le schimbați după cumpărare.

Caracteristici interioare

În mașinile care au ieșit de pe linia de asamblare în 2009 și după, în ciuda faptului că aparțin clasei de mijloc, există un număr mare de setări. Șoferul se poate regla coloana de directie, se poate mișca nu numai în sus și în jos, ci și în ambele direcții. ÎN echipament standard airbag-urile sunt deja incluse (există șase), există un climatizare destul de modern care funcționează în două zone. Este instalat un radio bun, ale cărui difuzoare sunt situate în jurul perimetrului cabinei. Echipamentele suplimentare includ: cruise control, acționare electrică scaune

Atunci când alegeți un interior, puteți comanda piele sau velur.

A fost instalat un sistem de navigație pentru Rusia, complet adaptat pentru utilizatorii vorbitori de limbă rusă.

Spațios HDD 10 GB. Volumul este destul de suficient pentru depozitare Informatii utile, diverse carduri. Ecranul este sensibil la atingere, comenzile sunt convenabile, de înțeles chiar și la nivel de intuiție.

Toate butoanele de control sunt la îndemână, astfel încât nu trebuie să ajungeți nicăieri. Multe comenzi cu dispozitive suplimentare sunt situate pe volan.

Specificațiile mașinii

ale căror caracteristici tehnice s-au îmbunătățit semnificativ, de la Versiuni anterioare are un ampatament mai lung. Mașina a devenit puțin mai lungă, ceea ce a mărit spațiul pentru pasageri în spate. Este de remarcat faptul că bancheta din spate este, de asemenea, personalizabilă. Portbagajul a crescut la un volum de 535 de litri, iar dacă este pliat locurile din spate, se face de două ori mai mare.

Mașinile produse în 2009 și ulterior au fost echipate cu două tipuri de motoare: unul dintre ele era un cu patru cilindri de 2,4 litri și o putere de 167 CP. Cu.

Pe motor au fost instalate pistoane ușoare, crescând semnificativ raportul de compresie. Mașina a accelerat la sute în 9 secunde.

A doua opțiune a fost motorul, al cărui volum era de 3,5 litri, puterea chiar și după standardele moderne era mare - 277 CP. Cu. E mai mult versiune sportivă, capabil să accelereze la sute în 7,4 s. Ambele motoare sunt pe benzina.

Toyota Camry XV 40, a șasea generație. Anii de producție (2006-2011)

În Rusia au fost prezentate mașini cu motoare de 2,4 și 3,5 litri, atât automate, cât și cutie mecanică schimbator de viteza. Puterile au variat de la 167 CP. până la 277 CP, ceea ce în principiu era acceptabil pentru acest tip de mașină. Modelul a fost destul de dinamic, dar nu prea vorace cu funcționare adecvată. Dacă proprietarul dădea frâu liber piciorului drept, atunci consumul putea depăși cu ușurință 14-15 litri în oraș. Probabil principalul dezavantaj din linie motoare - lipsa opțiuni diesel.

Este greu de spus dacă acesta este un defect de proiectare sau o greșeală de calcul a inginerilor care au instalat o transmisie automată care nu este proiectată pentru un puternic 3,5 V 6. Există o altă presupunere, poate atunci când asamblați transmisii automate pe altele fabrici Toyota peste tot în lume se folosesc piese de o calitate mai scăzută decât cele japoneze, așa că cei care au norocul să achiziționeze o versiune de rasă pură parcurg fără probleme jumătate de milion de km, în timp ce alții trebuie să apeleze la un service și să-și lase banii câștigați cu greu. cu ei.

Semne ale unei probleme cu transmisia automată: schimbarea clapetei de accelerație la trecerea de la treapta a 3-a la a 4-a și zgomote străine pot fi observate în timpul conducerii într-o cutie de viteze neîncălzită.

Motivul, după cum spun experții, este pierderea presiunii presiunea uleiului din cauza distrugerii lagărului de susţinere şi a uzurii ambreiajelor de fricţiune.

Aproape niciodată nu există întrebări legate de cutia de viteze automată pentru motorul de 2,4 litri. Cu cât problemele sunt mai rare.

MotorV 6, eroareVerificaV.S.C.Sistem

O eroare destul de comună pe 3.5 motoare de litri. Practic, după cum spun proprietarii lui XV 40, nu este nevoie să vă faceți griji, sunt adesea cazuri în care eroarea dispare de la sine după un anumit timp, din cauza deficiențelor tehnice ale sistemului;

Dacă după un timp eroarea nu dispare, dar mașina circulă normal, verificați senzorul în sine. Poate fi necesar să fie înlocuit.

Dacă motorul este instabil și indicatorul se aprinde, bobina de aprindere va trebui înlocuită.

Mai scriu pe forumuri că au reușit să „rezolve” problema erorii prin înlocuirea bateriei.

Pompa de racire

Cu un kilometraj de 80.000-100.000 km, pompa sistemului de răcire se poate defecta. Problema se rezolvă prin înlocuirea acesteia cu una nouă.

Întinzătoare de curele de transmisie

Considerat, de asemenea, unul dintre punctele slabe. Ei vor avertiza despre „moartea” lor iminentă printr-un clic liniștit. Acest lucru se întâmplă de obicei cu un kilometraj de 90-110 mii km.

Starter Bendix

Dacă, la pornirea unui motor răcit, auziți un zgomot de măcinat metalic, cel mai probabil de vină este ambreiajul de rulare a demarorului (Bendix). Acest lucru se întâmplă din cauza îngroșării lubrifiantului.

Suspensie

Suspensia, la fel ca întreaga mașină în ansamblu, este indestructibilă. Principalele părți cu probleme sunt bucșele stabilizatoare față și spate, care se eliberează cu un scârțâit caracteristic atunci când conduceți pe suprafețe neuniforme.

Izolarea fonicăCamry XV40

O altă greșeală de calcul despre care unii oameni vorbesc cu reproș proprietari – slabi izolare fonică auto. Compartimentul motorului, ușile și arcadele transmit prea multe sunete străine.

Rezultat:

Dacă sunteți în căutarea unei mașini de încredere în categoria de preț mediu, generația anterioară Camry este alegerea dvs. Cum pre-restyling versiunea, precum și modelul produs din 2009 până în 2011, sunt excelente pentru utilizare cu stil, cost minim, plăcere maximă de a conduce.

Cea mai acceptabilă opțiune este cu 2.4 motor de litri si transmisie automata. Acest model combină aceeași fiabilitate legendară și nivel inalt confort.

În comparație cu generația anterioară, numărul de niveluri de echipare a scăzut, dar toate oferă un set bogat de opțiuni: faruri cu xenon, faruri de ceață față, scaune față electrice, buton de pornire a motorului, cheie cu telecomandă, display multifunctional cu sistem de navigatie, filtru de habitaclu. Adăugat semnal sonor avertismente din care mașina nu a fost scoasă frână de parcare. Volanul este reglabil pentru înclinare și întindere și este echipat cu butoane de volum și de control al climatizării. ÎN versiuni scumpe Camry poate fi găsit climatizare cu două zone, ionizator, cruise control, HDD incorporat pentru sistem multimedia. In 2009, modelul a suferit cateva modificari cosmetice: grila radiatorului, bara fata, farurile de ceata schimbate; Pe oglinzile laterale au apărut semnalizatoare, iar la niveluri mai bogate, capacul portbagajului a început să fie decorat cu o bandă cromată. Un monitor diagonal mai mare și o nouă căptușeală argintie a consolei centrale au început să fie instalate în cabină.

În Japonia, mașina, continuând tradiția generației anterioare, a fost oferită cu un singur motor. Acesta este un motor 2AZ-FE de 2,4 litri, care a fost moștenit de la Camry XV30. Cu toate acestea, spre deosebire de motoarele primului val, este modificat structural și este considerat mai fiabil decât generația anterioară: în special, modificările au afectat sistemul VVT-i, șuruburi. monturi de chiulasa, care pe Camry precedentă avea tendința de a se întinde în timpul funcționării. Rezultatul este un motor excelent cu putere crescută, a cărui durată de viață este acum fără îndoială. Toate mașinile au venit doar cu transmisie automată. Camry-urile cu tracțiune față erau echipate cu o transmisie automată cu 5 trepte, iar vehiculele cu tracțiune integrală erau echipate cu o transmisie automată cu 4 trepte.

Datorită bazei crescute, Camry a devenit mai puțin manevrabil, ceea ce poate fi notat ca un minus. Totuși, dacă vorbim despre performanța de conducere, apoi din nou, datorită lungirii bazei, lărgirii căii și coborârii centrului de greutate, noul model va atinge un nivel foarte ridicat de controlabilitate și siguranță a mișcării. Discuri de frana crescut cu un inch complet, ceea ce a îmbunătățit dinamica de frânare. Suspensia este în continuare complet independentă, cu bare și stabilizatori MacPherson pe ambele osii.

Centurile cu dispozitive de pretensionare și limitatoare de suprasarcină oferă protecție șoferului și pasagerilor și reduc la minimum rănile în cazul unei coliziuni; airbag-uri frontale și laterale în două trepte, precum și airbag-uri cortină și un airbag pentru genunchii șoferului. Scaunele reproiectate includ elemente care absorb energie care oferă protecție suplimentară împotriva rănilor coloanei vertebrale și ale capului. Camry este echipat standard cu ABS, EBD, sistem electronic distribuția forței de frânare și amplificator franare de urgenta. Din 2009 echipament standard completate de sistem stabilitate direcțională Sistem de control al tracțiunii VSC și TRC.

Toyota Camry este una dintre acele mașini care ar trebui apreciate nu după aspectul său, ci după el continut intern. Accentul principal este pus pe caracteristicile echilibrate, iar decorul bogat este un plus plăcut la aceasta. Acesta este ceea ce a permis lui Camry să devină una dintre cele mai bine vândute mașini din lume. Având în vedere că mașinile din această serie nu au devenit încă serios depășite, aceasta este cea mai bună alegere în ceea ce privește prețul și calitatea.

La începutul mileniului, conceptul de mașini din clasa business s-a schimbat semnificativ, sau mai bine zis, sa extins. A apărut o clasă separată D+ și, nu numai în clasificarea americană, ci și în lume, clasa E s-a extins. În același timp, mașinile de acest rang au fost cumpărate pentru o varietate de scopuri: de la servirea intereselor deputaților și funcționarilor până la uzul personal al cetățenilor destul de bogați.

Dar unele dintre cele mai multe mașini populareÎn această clasă, Toyota Camry în caroseria XV40 a rămas întotdeauna, adică în a 6-a generație a acestui model. Este interesant că această mașină poate fi numită în siguranță rusă, și nici măcar pentru că a apărut constant în achizițiile guvernamentale și a transportat reprezentanți ai autorităților din Federația Rusă, dar și pentru că compania japoneză a deschis o fabrică în zona Sankt Petersburg, că este, din punct de vedere al localizării această mașină este cu adevărat rusă.

Motive pentru popularitate

Merită remarcat faptul că popularitatea lui Camry nu este atât de ușor de explicat. Nu iese în evidență prin interiorul sau exteriorul magnific, cu greu poate fi numită regina vitezei, în ceea ce privește caracteristicile tehnice, totul este și el destul de obișnuit; Secretul succesului Toyota Camry este că mașina reprezintă un fel de „mijloc de aur”: designul este destul de calm, mașina în sine este neobișnuit de fiabilă, nu există configurații în mod evident simple, iar nivelul de confort este destul de acceptabil. chiar și pentru funcționarii guvernamentali. În plus, achizițiile publice și localizarea producției au ajutat. Nu este surprinzător că chiar și acum mulți oameni încearcă să cumpere această mașină, în ciuda faptului că costă mult mai mult decât mașini cu același preț și nivel de confort.

Chiar dacă comparăm Toyota Camry cu Mercedes 211, care inițial pare a fi un dezavantaj cert pentru „japonezi”, atunci totul nu este atât de simplu aici. Având în vedere cât de mult va trebui să cheltuiți pentru întreținerea unui „german” de zece ani, este mult mai rezonabil să conduceți o Toyota Camry fără probleme din aceiași ani, deși inițial va trebui să plătiți mai mult pentru asta. Această mașină este cu adevărat de succes, fiabilă și economică de întreținut, care au devenit principalele motive pentru distribuția sa largă în Rusia și popularitatea în aceste zile.

Corp

Toyota Camry se laudă cu unul dintre cele mai bune tratamente anticorozive din clasa sa, astfel încât chiar și mașinile vechi de zece ani sunt bine protejate de rugină, zonele de răspândire a acestuia sunt extrem de mici. Ocazional se plâng doar de umflarea vopselei, dar aceasta este o problemă de un calibru mult mai mic. Coroziunea este adesea observată pe subcadre, așa că atunci când alegeți o mașină, nu uitați să vă uitați acolo.

În mod tradițional, problematice pentru mașinile uzate, arcurile Toyota Camry, datorită vechimii sale relativ mici, cauzează rareori risipă și îngrijorare pentru proprietar. Cu toate acestea, dacă mașina a fost îngrijită prost, atunci s-ar putea să existe întrebări despre această parte a mașinii, în ciuda vârstei sale „tinere”. O atitudine neglijentă și drumurile proaste pot strica orice mașină!

Vopseaua în sine nu este cea mai bună, ceea ce poate fi înțeles privind bara de protecție a unei mașini după 5-7 ani de utilizare. Dar această problemă nu este prea dificil de rezolvat folosind prelucrare specială elemente de protecție sau acoperire ceramică. Da si excelent service dealer, un număr mare de oferte pentru vopsirea unei mașini permit oricărui proprietar grijuliu să uite de această problemă.

În general, Toyota Camry iese în evidență conditie excelenta printre „semenii” lor. În acele zile acoperire anti-coroziune Nu au economisit atât de mult ca în prezent, așa că această mașină este încă destul de comparabilă în stare cu mașinile noi, dacă, desigur, a fost îngrijită.

În ceea ce privește exteriorul, se poate găsi doar vina purului elemente decorative. Astfel, piesele cromate își pierd rapid strălucirea, ceea ce face ca mașina să pară mai puțin elegantă și elemente de fixare deseori se decojesc și ruginesc. De asemenea, dezavantajele caroseriei includ partea inferioară a barei de protecție, care în mod clar nu este durabilă, astfel încât orice contact fizic cu un corp solid poate fi fatal pentru acesta.

Mai târziu, restyling-ul va rezolva această problemă, dar în acest corp, din păcate, este prezent, ceea ce șoferii nu ar trebui să uite, deoarece reparațiile vor costa cel puțin 50 de mii de ruble. Cu un kilometraj suficient de mare, se observă și următoarele probleme: geamul este frecat, reflectoarele farurilor se ard de obicei, mânerele ușilor își pierd adesea originalul. aspectși este posibil să nu funcționeze corect.

Toate neajunsurile pe care le-am numit nu pot fi comparate cu multe alte modele, motiv pentru care corpul poate fi numit doar punct forte Toyota Camry. O mașină uzată arată destul de prezentabilă și nu necesită nicio investiție pentru lucrări cosmetice.

Salon

Totul în interiorul acestei mașini este bun, dar numai la prima vedere. Există câteva dezavantaje aici, și anume: cea mai buna calitate materiale de finisare, lac decojit, stilul lemnului își pierde rapid aspectul, pielea se încrețește. După câteva sute de mii de mile parcurse Salonul Toyota Un Camry poate rămâne liniștit, dar numai dacă mașina a fost întreținută corespunzător cu elemente de fixare originale. Desigur, consola centrală și sertarele mici încep să scârțâie, volanul zdrăngănește, precum și mânerele ușilor. Din fericire, oricare dintre aceste probleme îi privesc doar pe marii iubitori ai tăcerii, iar de ele poți scăpa fără probleme în orice serviciu contra unei mici taxe și în cel mai scurt timp posibil.

Practic, nu există întrebări despre electronice, acestea sunt fiabile și relativ moderne. Întrebări apar doar cu privire la ridicătorul electric de geam, din cauza căruia mașinile au fost chiar rechemate de la vânzare. Prin urmare, dacă aveți o problemă cu sticla, atunci poate că dealerii vor înlocui această electronică pentru dvs. De asemenea, puteți conta pe înlocuirea covorașelor și a elementelor de fixare a acestora, deoarece unele dintre ele au apăsat pur și simplu pe pedala de accelerație. În general, electronicele sunt bune. Dar scaunele, în mare parte datorită dimensiunii lor, pot părea de neprezentat, mai ales dacă șoferul este destul de masiv și a călătorit frecvent.

Electronică

Există, de asemenea, puține probleme cu electronica din mașină; punctul slab poate fi numit doar generator, sau mai exact, ambreiajul de rulare a acestuia, care poate provoca zgomot și alte probleme chiar și cu un kilometraj relativ scăzut. Problema este rezolvată prin instalarea unui scripete solid de la „americani”. Cablajul aici este extrem de simplu și de încredere, firele practic nu se rup.

Toyota Camry cu un motor 2.4 este echipat cu o transmisie automată cu 4 trepte, care uneori poate să nu se schimbe din cauza defecțiunilor selectorului. Acest lucru poate fi corectat printr-o simplă dezasamblare și lubrifiere și instalarea unui nou senzor de frână. De asemenea, motorul de blocare poate să nu funcționeze corect, dar înlocuirea acestuia este ieftină sau puteți pur și simplu să scoateți știftul de blocare.

Un punct slab din punct de vedere electronic poate fi numit și sistem antifurt ECU, care este responsabil cu blocarea motorului atunci când mașina este furată. Este deschis, așa că nu este dificil pentru piratați să-l pirateze. Prin urmare, merită să luați în considerare măsuri suplimentare de protecție! În același timp, mașina are un sistem de imobilizare și alarmă, ceea ce adaugă la complexitatea sa în ceea ce privește electronica.

Frâne, suspensie și direcție

Sistemul de frânare, cu îngrijirea și lubrifierea corespunzătoare a etrierelor, nu provoacă nicio reclamație și funcționează perfect chiar și la kilometraj mare. Dar multe depind de motor. Cu un motor de 3,5 litri, care este literalmente creat pentru conducerea agresivă, plăcuțele nu vor rezista mult. Punctul slab poate fi numit frâna de mână, dar pentru mașinile cu transmisie automată este practic inutil, prin urmare, dacă forța de frânare este insuficientă, de obicei nici măcar nu este înlocuită sau reparată, ceea ce este de înțeles.

În respect față de Suspensie Toyota Camry evocă doar emoții pozitive pentru că este frumos făcută. Cu un kilometraj semnificativ, merită să schimbați doar suporturile și chiar și atunci, mai degrabă, pentru confort. Dezavantajul este nevoia obișnuită de aliniere a roților. Există, de asemenea, unele probleme care sunt standard pentru o mașină uzată, pe care le puteți rezolva rapid și fără cheltuieli semnificative.

De asemenea, sunt puține probleme cu coloana de direcție. Începe să bată la kilometraj mare, iar uleiul este bine etanșat și rareori curge. Apar defecțiuni ale senzorilor de poziție a direcției, ceea ce poate cauza probleme electronice, dar acest lucru este o întâmplare rară.

Transmitere

Mașinile mecanice au instalat clasicul și dovedit E351, care nu provoacă plângeri și este fiabil. Problemele includ doar starea articulațiilor CV și posibilitatea unor scurgeri. De asemenea, din cauza utilizării pe termen lung, maneta schimbătorului de viteze se slăbește, iar balansierul nu este stabil. Este recomandabil să schimbați cablurile de unitate după 200 de mii, pentru a nu le rupe complet din cleme.

„Mașinile automate”, dintre care majoritatea sunt reprezentate, sunt reprezentate de Aisin U250E, U660E, U760E, alte variante, deși există, au fost extrem de rare în Rusia; Este prima opțiune listată care este cea mai comună, mai ales pentru mașinile cu motor de 2,4 litri. Cu îngrijirea corespunzătoare, această cutie va dura practic pentru totdeauna! Dar, dacă folosești Camry ca mașină de curse, atunci problemele vor apărea foarte curând. Din fericire, nu este dificil să le rezolvi datorită prevalenței U250E, care a oferit multor oameni ocazia centre de servicii fii bun la repararea lor.

U660E nu este la fel de fiabil și are probleme tipice pentru multe mașini: solenoizi, căptușeli, tambur și plăci se uzează, senzorii de temperatură defectează, apar defecțiuni minore. De asemenea, comună este uzura capacului din spate, ceea ce face ca pachetele C1-C2 să se aprindă. Aveți grijă la rulmentul carcasei principale, care se poate slăbi, ceea ce face ca întregul sistem să fie înlocuit ulterior. Pe U760E, multe dintre aceste probleme au fost rezolvate, făcând această cutie ideală pentru motoarele de 3,5 litri.

Motoare

În ceea ce privește motoarele, totul este, de asemenea, extrem de fiabil și simplu. Cel de 2,4 litri este de obicei 2AZ-FE, singura „boală” a căreia poate fi numită scurgere de ulei, așa că inspecția trebuie efectuată în mod regulat pentru a preveni ungerea. Acest motor într-adevăr mare resursă, nu va mirati daca merge bine chiar si cu un kilometraj de jumatate de milion de kilometri. Principalul lucru este să fii cu ochii pe el! Lanțul de distribuție este, de asemenea, durabil, iar înlocuirea lui nu va costa mult. Punctele slabe includ catalizatorul de pe motor, precum și o pompă cu o resursă scurtă.