05.07.2017
Ford Kuga- crossover compact al concernului auto american Ford Motors. Odată cu lansarea primului crossover din gama sa, Ford Europa își provoacă concurenții, care au dominat piața de mult timp. Astăzi, crossoverele urbane compacte sunt cele mai populare mașini de pe piața secundară, datorită aspectului lor atractiv și capacității bune de cross-country, eroul nostru de astăzi nu este ultimul din acest segment. Astăzi vom încerca să ne dăm seama cu ce deficiențe va trebui să vă confruntați când veți deveni proprietarul unui Ford Kuga second hand și la ce ar trebui să acordați atenție atunci când alegeți o mașină a acestui model.
Un pic de istorie:
Pentru prima dată, un prototip al unui model numit Ford Iosis X a fost prezentat în 2006 la Salonul Auto de la Paris, un an mai târziu la Salonul Auto de la Frankfurt, compania a prezentat un concept de noutate. Premiera oficială a Ford Kuga de serie a avut loc la Salonul Auto de la Geneva în 2008, iar vânzările mașinii au început în același an. Prima generație a modelului a fost dezvoltată special pentru piața europeană și produsă în Germania. Mașina este construită pe platforma C1, care stă la baza Ford Focus, C-Max și.
În 2011, la Salonul Auto de la Detroit, a fost prezentat pentru prima dată conceptul Ford Vertek, care a devenit prototipul celei de-a doua generații de mașini. Modelul de serie moștenește bara față, grila, forma stopurilor și interiorul. Versiunea de serie a mașinii cu accent pe piața din SUA a fost dezvăluită oficial în noiembrie 2011 la Los Angeles sub numele Escape. Debutul versiunii europene a mașinii a avut loc la Salonul Auto de la Geneva în martie 2012. În aprilie același an, noul Ford Kuga a putut fi văzut la Beijing, iar în august mașina a fost adusă la fața locului din Moscova. În 2016, crossover-ul a fost restilizat, în urma căruia Kuga a dobândit un nou stil corporativ al exteriorului, care era deja folosit în modelul Explorer.
Principalele afecțiuni și vulnerabilități ale unui Ford Kuga folosit
Vopseaua este de calitate medie, deși majoritatea copiilor de 7-10 ani arată bine. Cât despre rezistența la coroziune a caroseriei, practic nu există comentarii nici aici. Dar, aici, elementele caroseriei cromate nu sunt prea potrivite pentru funcționarea în realitățile noastre și își pierd rapid din prezentare (cromul va fi acoperit). La inspectarea Ford Kuga, trebuie acordată o atenție deosebită: cusăturilor cavităților ascunse ale fundului (posibile focare de coroziune), marginilor ușilor (se umflă vopsea), etanșării cusăturilor din zona parbrizului. si grila radiatorului instalata in bara de protectie. Pe unele exemplare, în timp, vopseaua începe să se dezlipească de pe mânerele ușilor și barele de protecție. Există, de asemenea, plângeri cu privire la rezistența la zgârieturi și așchii de pe parbriz și optica față, prin urmare, înainte de a cumpăra, asigurați-vă că verificați prezența marcajelor de marcă pe aceste piese, este posibil să aveți un motiv de negociere.
Motoare
Prima generație Ford Kuga a fost echipată cu următoarele unități de putere: benzină - 2.5 (200 CP); diesel TDCI 2.0 (136, 140 și 163 CP).
Benzină
Motorul pe benzină este testat în timp și s-a dovedit bine nu numai pe multe modele ale acestui brand. Dacă vorbim despre fiabilitatea acestui motor, atunci cu întreținerea la timp a problemelor, acesta nu va livra suficient de mult (resursa motorului declarată este mai mare de 500.000 km). Dintre dezavantajele comune ale unității de putere, se poate remarca nefiabilitatea sistemului de ventilație a carterului, etanșările slabe și modulele de aprindere. De asemenea, printre dezavantaje se numără și costul ridicat al turbinei, a cărei resursă depășește rar 200.000 km.
Există, de asemenea, plângeri cu privire la pompa de combustibil de marcă (durează 2-3 ani), prin urmare, atunci când o înlocuiți, este mai bine să acordați preferință unui analog de înaltă calitate. Radiatorul de răcire se înfundă suficient de repede, ceea ce, la rândul său, poate duce la supraîncălzirea motorului; pentru a evita eventualele probleme, este necesar să-l spălați cel puțin o dată pe an. În timp, sistemul de evacuare își pierde etanșeitatea (uzura apare la îmbinările țevilor). Distribuția este antrenată de o curea dințată, resursa declarată de producător este de 120.000 km, dar mulți proprietari recomandă schimbarea acesteia la fiecare 90-100 mii km.
Pe toate tipurile de motoare, lambda și modulele de aprindere nu sunt renumite pentru fiabilitatea lor, iar bujiile incandescente la motoarele diesel servesc sincer puțin. De asemenea, generatoarele nu sunt de încredere: se defectează după băile de noroi și sunt deosebit de vulnerabile la mașinile cu ambreiajul de rulare. Senzorul de nivel al combustibilului, precum și pe modelele înrudite, poate „moară” chiar și cu un kilometraj nesemnificativ.
Motorină
Spre deosebire de un motor pe benzină, cele diesel sunt echipate cu o transmisie cu lanț de distribuție, care, dacă motorul este întreținut la timp, poate prezenta o surpriză neplăcută (lanțul este întins). Când utilizați combustibil de calitate scăzută, pot apărea probleme cu sistemul de alimentare - injectoarele de combustibil, pompa de injecție, supapa EGR și filtrul de particule defectează prematur. Dacă utilizați ulei cu vâscozitate scăzută SAE20 și chiar SAE30, există o mare probabilitate de a zgâria arborele cotit și căptușele sale. Adesea, proprietarii unui Ford Kuga second hand se confruntă cu o deteriorare bruscă a dinamicii mașinii, în majoritatea cazurilor, aceasta se datorează aerului aspirat în sistemul de alimentare sau la admisie. Din același motiv, pot apărea scăderi în timpul accelerației și vibrațiilor bruște atunci când motorul funcționează în intervalul 1800-2000 rpm.
În suporturile motorului se folosește cauciucul, care se tocește puternic la frig, din această cauză, iarna, există o vibrație crescută în cabină când motorul este la ralanti. Proprietarii de copii din primii ani de producție se confruntă adesea cu nevoia de a înlocui senzorul filtrului de particule. La motoarele de 163 de cai putere, un turbocompresor poate prezenta probleme (palele turbinei sunt deteriorate mecanic și se îndoaie), din acest motiv s-a realizat chiar și o firmă de service. Pe un kilometraj de 150-200 mii km, este necesară înlocuirea volantului cu masă dublă (în timpul accelerației apare un zdrăngănit metalic). Rareori, dar, cu toate acestea, există probleme cu unitatea de control a bujiilor incandescente și pompa de vid a sistemului de frânare.
Transmisie
Prima generație Ford Kuga a fost echipată cu trei tipuri de cutii de viteze - mecanică cu șase trepte, transmisie automată cu cinci trepte și transmisie robotică Power Shift cu șase trepte de la Getrag. Toate cutiile sunt suficient de fiabile și, cu întreținere la timp, rareori își deranjează proprietarii. Singura excepție poate fi o cutie de viteze robotizată. Cel mai adesea, problemele cu această transmisie apar din cauza întreținerii intempestive (solenoizii și kitul de ambreiaj eșuează). Scurgerile de ulei și vibrațiile unității, de regulă, sunt rezultatul supraîncălzirii repetate a unității: cel mai probabil, uleiul este murdar până la limită, iar ambreiajul alunecă sub sarcină prelungită.
Și, aici, sistemul de tracțiune integrală nu se poate lăuda cu o funcționare impecabilă. Cea mai frecventă problemă este cuplajul Haldex-3, căruia nu îi plac sarcinile grele și alunecarea frecventă. În medie, resursa ambreiajului este de 50-70 mii km (pompa defectează), repararea ambreiajului va costa 300-500 USD. Începând din 2009, producătorul a început să instaleze cuplaje Haldex de a patra generație, în care pompa are o durată de viață lungă. Nu merită amânarea înlocuirii pompei, deoarece aceasta poate duce la defecțiunea unității de control a ambreiajului „DEM”, a cărei înlocuire va costa 1200-1500 USD. Puteți încerca să găsiți un electrician care să se ocupe de restaurarea unității, economisind astfel aproximativ 1000 USD. De asemenea, scurgerile simeringurilor de ulei ale ambreiajului pot fi atribuite problemelor comune ale sistemului de tracțiune integrală.
Fiabilitatea șasiului Ford Kuga
Suspensia Ford Kuga este similară ca design cu platforma, dar nu este interschimbabilă: față - loncher MacPherson, spate - „multi-link”. Dacă vorbim despre fiabilitatea șasiului, atunci, în general, este fiabil și vă permite să vă deplasați cu încredere pe suprafețe neuniforme. Cel mai adesea, va trebui să schimbați barele și bucșele stabilizatoare pe ambele osii (cele din față servesc - 30-50 mii km, spate 40-60 mii km). Rulmenții butucului, în funcție de raza roții, rulează 80-120 mii km. Amortizoarele la sarcini moderate vor dura 130-150 mii km. Silențioasele manetelor din față se schimbă la fiecare 150-200 de mii de km, cele din spate durează aproximativ trei ani, indiferent de kilometraj. La fiecare întreținere se recomandă lubrifierea suporturilor brațelor spate, dacă nu se face acest lucru, suporturile brațelor spate se vor mușca ferm, făcând imposibilă reglarea camber-ului.
Direcția este alimentată electric și este practic fără probleme. Vârfurile de direcție parcurg aproximativ 100.000 km, împingerea până la 200.000 km. Sistemul de frânare, în principiu, este fiabil, dar merită luat în considerare faptul că atunci când plăcuțele de frână sunt uzate cu mai mult de 50%, este posibil un scârțâit la mers înapoi după o mișcare lungă înainte. De asemenea, merită remarcată necesitatea întreținerii mecanismelor discurilor.
Salon
Interiorul lui Ford Kuga este realizat din materiale destul de de înaltă calitate și aș dori, de asemenea, să remarc calitatea ridicată a construcției, în ciuda acestui fapt, de-a lungul anilor, greierii apar în interior. Cel mai adesea, ornamentele ușii din spate, raftul portbagajului și scaunele deranjează cu sunete străine. Când inspectați o mașină, acordați atenție stării garniturii ușii, deoarece după 4-5 ani de funcționare acestea încep să se destrame. Dacă există umiditate în cabină, pot exista două motive: o etanșare slăbită pentru conducta de aer condiționat sau un etanșant pentru sudurile de sub parbriz. Dacă problema nu este rezolvată la timp, umezeala poate deteriora unitățile electrice, care poate fi costisitoare de înlocuit. Cât despre electronică, geamurile și modulul GEM (iluminat extern și alarme luminoase) sunt cel mai adesea deranjante aici, alte probleme care ar fi de natură masivă nefiind identificate.
Rezultat:
Experiența de operare a Ford Kuga a arătat că această mașină este o opțiune foarte bună pentru achiziția la mâna a doua, acest fapt este confirmat de evaluările ridicate de fiabilitate și recenziile pozitive din partea proprietarilor. Atunci când alegeți o mașină, este mai bine să acordați preferință copiilor lansate după 2009.
Dacă sunteți proprietarul acestui model, vă rugăm să descrieți problemele cu care ați trebuit să vă confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că feedbackul dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.
Salutări, editori AutoAvenu
26.12.2017
Ford Kuga este o mașină destul de cunoscută care nu are nevoie de nicio prezentare suplimentară. Pentru prima dată, acest model a fost prezentat în 2006, după acele standarde mașina avea un design atât de futurist încât puțini oameni au crezut în producția sa în masă, care a început 2 ani mai târziu. În ciuda faptului că Ford se pregătea de mult timp pentru lansarea primului său crossover, mașina s-a dovedit a fi destul de interesantă pentru șoferi - designul original, echipamentul bun și costul adecvat au permis mașinii să concureze cu liderii pieței. Dar cât de fiabil s-a dovedit a fi, acum hai să încercăm să ne dăm seama.
Specificații
Marca și tipul de caroserie - SUV, crossover;
Dimensiuni caroserie (L x l x H), mm - 4443 x 1842 x 1677
Ampatament, mm - 2690 ;;
Garda la sol, mm - 188;
Dimensiune anvelope - 235/55 R17;
Volumul rezervorului de combustibil, l - 66;
Greutate proprie, kg - 1584;
Greutate totală, kg - 2160;
Capacitate portbagaj, l - 360;
Opțiuni - Trend, Trend ECO, Titan și Titanium S.
Locuri cu probleme folosite Ford Kuga
Dezavantaje corporale:
Vopsea- practic nu există reclamații cu privire la calitatea vopselei, pentru șoferii îngrijiți vopseaua rămâne în stare bună chiar și după 7-8 ani de funcționare. În timp, vopseaua poate începe să se umfle la marginile ușilor.
Crom- elementele caroseriei cromate nu rezista la efectele reactivilor, pe care ii stropesc cu generozitate pe drumuri, ca urmare, cromul devine tulbure, apoi incepe sa alunece. La mașinile care sunt operate în orașe mici (sate), această problemă este mai puțin frecventă.
Rezistență la coroziune- părțile corpului au o bună protecție împotriva coroziunii, datorită acesteia rezistă cu încredere atacului bolii roșcate, dar unele elemente necesită totuși o atenție sporită - pe cusăturile sudate, în cavitățile ascunse ale fundului, rugina poate apărea în timp. De asemenea, ar trebui să monitorizați starea materialului de etanșare la cusături, sub capotă și în zona parbrizului.
Parbriz- destul de moale, din această cauză, se acoperă rapid cu zgârieturi și așchii. Aceeași problemă este inerentă plasticului de protecție al farurilor.
Garnituri usi- necesita inlocuire dupa 4-5 ani de functionare.
Defecțiuni comune ale grupului de propulsie
Motor pe gaz fiabil și are o resursă bună - aproximativ 500.000 km. Firul de distribuție este curea, intervalul de schimbare a curelei și a rolelor este de 120.000 km, dar mulți proprietari recomandă ca această procedură să fie efectuată la fiecare 90-100 mii km. Principalele puncte slabe sunt sistemul de ventilație a carterului (se murdărește rapid, dacă există o problemă, motorul începe să urle în timpul funcționării), modulele de aprindere, garniturile (etanșări de ulei), un generator (pentru a-și pierde resursele, trebuie să trebuie să evitați să conduceți prin noroi și să vă păstrați curat sub capotă) ...
Dezavantajele acestui motor includ, de asemenea:
Resursă mică a pompei de combustibil originală- dureaza in medie 2-3 ani.
Radiator de racire are un fagure destul de mic, din această cauză se înfundă repede. Daca radiatorul nu este monitorizat (curatati-l de 1-2 ori pe an), creste riscul de supraincalzire a motorului.
Sistem de evacuareîși pierde etanșeitatea în timp. Motivul este uzura etanșărilor țevilor la îmbinări.
Turbină, această parte nu poate fi numită problematică (de regulă, deservește 200.000 km sau mai mult), dar costul înlocuirii acesteia pentru mulți devine o surpriză neplăcută (de la 400 USD).
Senzor de nivel de combustibil, precum și pe alte modele înrudite, nu este renumit pentru fiabilitatea sa, poate eșua chiar și după 10-20 mii km.
Motorină
Motorul diesel, ca și motorul pe benzină, are în mare parte recenzii pozitive. Spre deosebire de o unitate de alimentare pe benzină, acest tip de motor este echipat nu numai cu o curea de distribuție, ci și cu o transmisie cu lanț - antrenează arborele cu came. Lanțul durează mult timp, dar supus unor servicii la timp și de calitate. Dacă intervalele de service nu sunt respectate, lanțul se poate întinde după 100-150 mii km. Uleiurile cu vâscozitate scăzută, cum ar fi SAE20 și SAE30, cresc probabilitatea de a zgâria arborele cotit și căptușelile arborelui cotit. Pe lângă întreținere, motorul solicită calitatea combustibilului; atunci când se utilizează motorină dintr-un „canister”, resursele de injectoare, pompe de combustibil de înaltă presiune, supapă EGR și filtru de particule diesel sunt reduse semnificativ.
Principalele dezavantaje ale motoarelor diesel:
Deteriorarea dinamicii și scăderile în timpul accelerației bruște: problema, de regulă, constă în sistemul de combustibil - din cauza scurgerilor de etanșare, aerul începe să aspire.
Vibrația crescută a motorului la ralanti: aceasta caracteristica apare cel mai des in sezonul rece - elementele de cauciuc ale suporturilor motorului se bronzeaza, dupa o incalzire indelungata, problema dispare.
Turbocompresor: pe un motor de 163 de cai putere, poate eșua destul de devreme (la un kilometraj de 100-120 mii km), motivul este îndoirea lamelor ca urmare a deteriorării mecanice (pentru reparații cer de la 70 USD). Cauza principală a problemei este pornirea motorului în înghețuri severe.
Volant cu masă dublă, de regulă, eșuează la o alergare de 150-200 mii km. Simptome - în timpul accelerării apare un sunet de măcinat metalic.
Bujii incandescente pe Ford Kuga, în comparație cu alte modele, au o resursă limitată - 60-80 mii km. Unii proprietari s-au confruntat cu o defecțiune prematură a unității de control a bujiilor incandescente, din fericire, astfel de cazuri sunt rare.
Pompă de vid frână la 100.000 km, începe să curgă. Există două soluții la această problemă: radicală - înlocuirea pompei cu una nouă (50-100 USD) și bugetară - înlocuirea niturilor cu șuruburi (1-2 USD). O descriere a procedurii poate fi găsită pe forumuri și pe YouTube.
Transmisii
Transmisie mecanică și automată practic nu au recenzii negative. Transmisia robotizată PowerShift nu se va deranja adesea cu avariile, ci doar cu condiția întreținerii la timp (schimb ulei la fiecare 60.000 km). Dacă uleiul nu este schimbat în timp util, PowerShift poate prezenta o surpriză atât de neplăcută precum defectarea ambreiajului și a solenoidului. De asemenea, întreținerea intempestivă crește probabilitatea supraîncălzirii cutiei, ceea ce poate duce la scurgeri de ulei și vibrații crescute ale unității.
Tracţiune pe patru roţi- pe Ford Kuga din primii ani de producție a fost instalat un ambreiaj Haldex 3, punctul său slab este pompa, foarte des eșuează după 60-80 mii km. Costul de înlocuire este de aproximativ 400 USD. La mașinile fabricate în 2009 și mai târziu, este instalat un cuplaj Haldex 4, spre deosebire de versiunea anterioară, problema cu pompa este mult mai rar întâlnită. Dacă pompa începe să curgă, este mai bine să nu o strângeți atunci când o înlocuiți, deoarece aceasta poate duce la defectarea prematură a unității de control a ambreiajului „DEM”. Inlocuirea blocului va costa 1000-1300 USD, pentru reparatia blocului se cer de la 200 de dolari. De asemenea, scurgerile glandelor pot fi atribuite dezavantajelor comune ale cuplajului. Este de remarcat faptul că ambele noduri nu tolerează alunecarea pe termen lung și sarcinile grele. După 150.000 km de parcurs, este necesară înlocuirea articulației homocinetice a arborelui elicei; în cazul în care acesta nu funcționează, apare un clinchet caracteristic la conectarea roților din spate.
Suspensie Ford Kuga
Designul suspensiei Ford Kuga nu este mult diferit de platforma Ford Focus: în față - MacPherson, în spate - „multi-link”. Această combinație vă permite să vă deplasați confortabil nu numai pe autostradă, ci și dincolo de granițele acesteia. Șuruburile brațelor din spate se vor acri în timp, din această cauză apar dificultăți la instalarea camberului (șuruburile trebuie tăiate cu o polizor). Pentru a evita costurile suplimentare, este necesar să lubrifiați elementele de fixare a brațelor la fiecare service.
Resursa de suspendare:
- Structuri și bucșe stabilizatoare - față 40-50 mii km; spate - 60-70 mii km.
- Rulmenți butuc - 80-120 mii km (resursa depinde de raza roților instalate, cu cât raza este mai mare, cu atât resursa este mai scurtă).
- Blocuri silențioase de pârghii - 150-200 mii km.
- Amortizoare - 120-150 mii km.
- Brațe de suspensie spate - 100-150 mii km.
Direcție- acest site este de încredere și rareori surprinde. Sfaturile de direcție servesc în medie 100-130 mii km, tracțiune - până la 150-200 km.
Frâne- sistemul de frânare are o caracteristică neplăcută - atunci când plăcuțele sunt uzate mai mult de 50%, pe unele exemplare apare, de regulă, un scârțâit neplăcut, la deplasarea înapoi după o mișcare lungă înainte. Pentru o funcționare fără probleme a etrierelor (acestea pot începe să se încline), este necesar să le lubrifiați periodic ghidajele.
Salon si electricitate
Majoritatea elementelor ornamentale ale Ford Kuga sunt realizate din materiale de înaltă calitate, iar calitatea construcției nu ridică întrebări. În ciuda acestui fapt, există încă câteva deficiențe aici - după 3-4 ani de funcționare, apar zgârieturi pe teaca de piele a volanului și a butonului de viteză și apar sunete străine (scârțâit, ciocnire). Principalele surse de sunete străine sunt raftul portbagajului, scaunele și lampa interioară.
Umiditate în cabină- poate apărea din două motive: conducta de ramificație a aparatului de aer condiționat sau etanșarea la cusături, de regulă, în zona parbrizului își pierde etanșeitatea. Umiditatea prinsă în habitaclu poate deteriora unitățile de comandă a echipamentelor.
Echipament electric- cel mai adesea eșuează geamurile electrice și modulul GEM responsabil de funcționarea iluminatului extern și a alarmelor luminoase.
Să rezumam:
Ford Kuga este un SUV tipic conceput pentru uz urban, prin urmare, această mașină este puțin probabil să fie potrivită pentru iubitorii de condus frecvent off-road, vânători și pescari. Experiența de exploatare a arătat că Ford Kuga este o mașină de încredere, iar acest lucru este confirmat și de feedback-ul pozitiv din partea proprietarilor. Principalele dezavantaje ale modelului sunt nefiabilitatea cuplajului Haldex și costul ridicat de întreținere.
Dacă aveți experiență în operarea acestui model de mașină, vă rugăm să ne spuneți cu ce probleme și dificultăți ați avut de întâmpinat. Poate că feedbackul dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.
24 decembrie 2012 → kilometraj 4000 kmDrive non-familial.
Partea 1. Despre mașina veche
De mai bine de 4 ani am condus un Peugeot-307 2.0 (din 2003 încoace) cu un „automat” în configurație maximă (inclusiv piele și trapă) - aceasta a fost prima mea mașină.
- Am călătorit puțin și prin oraș, „acasă-lucrări-atelier” - 33 de mii de km kilometraj în 4 ani (l-am cumpărat ieftin cu 11 mii de kilometri de la prieteni). Mașina este excelentă, doar impresii pozitive despre ea.
- AKP-4 era conștient de „subtilitățile organizării mentale”, așa că s-a încălzit și a funcționat cu atenție, dar a condus activ. Iarna a ajutat foarte mult „modul de iarnă”, pentru accelerare – cel „sport”.
- Mașina se descurcă bine, duritate medie, dar consumul meu (deplasări scurte pe banda din stânga) a variat între 11 și 16 litri (ultimul - iarna, cu totul aprins (lumină, muzică, climă, uneori încălzire). Dar consumul nu a fost un criteriu (mai multe despre asta mai jos).
- Înlocuirile sunt toate planificate și mai mult la timp (la urma urmei, în curând mașina împlinește 10 ani) decât la uzură. Servicii ieftine de la informal. Mașina a fost transferată cu succes altui proprietar.
Partea 2. Criterii pentru alegerea unui SUV urban compact și candidați
Criteriile mele: manevrabilitate, siguranta, tractiune integrala si garda la sol, automata (clasic, nu robot si nu variator), benzina (nu vreau diesel in conditiile noastre), pana la 40 mii dolari. Consumul este nu fundamental - conduc puțin (7-8 mii km pe an), aproape în întregime în oraș. În orice caz, nu mă voi face fără benzină - prin urmare, acesta nu a fost un criteriu (bară psihologică - până la 20 de litri la 100 km).
Din ceea ce a ales. I-am aruncat pe coreeni (ix35 si Sportage nu merg, cutia de viteze si motorul sunt prost potrivite, desi imi place designul), RAV-4 (variator, rigid si eticheta de pret crescuta). Îmi place Mitsubishi XL, dar numai în prima generație și din nou - un variator. Plus că este cumva prea mare pentru mine, incomod. ASX și clone franceze - nu merge, CVT. „Tiguan” - în configurația normală a depășit bugetul (a costat peste 41 de mii de dolari), dar principalul lucru este că nu-mi place designul nici extern, nici intern (în general, tac despre „Yeti”) și DSG este ambiguă. Suzuki Grand Vitara - Nici nu m-am gândit, nu-mi place. M-am uitat și la Citroen DS4 (pe transmisie automată cu motor turbo de 150 CP) - îmi place foarte mult, garda la sol bună de 18 cm, dar nu există tracțiune integrală, și totuși acesta nu este un SUV. Prin urmare, l-am tăiat cu regret - dar în Europa cu siguranță l-aș lua.
Doi candidați au ajuns în finală - Nissan Qashqai și Ford Kuga.
Qashqai(2.0 cu tracțiune integrală) a decis să încerce la fel - după numeroase recenzii încântătoare. Dar m-a dezamăgit – manevrabilitate bună, confort acceptabil, garda la sol, dar variatorul! Acesta este un rău hohotitor enervant care nu merge (bine, sau nu merge bine). Nu sunt un pilot de curse, dar conduc moderat activ și, în general, am nevoie de putere. Panoul frontal încă nu mi-a plăcut - părea foarte mizerabil pe fundalul tuturor celorlalți (mai multe despre ele mai jos).
În același timp, am făcut o plimbare mai departe Nissan Murano- totul este conform descrierii. Tip de lux, mi-a plăcut în interior, moale, confortabil, dar vatuit și control de neînțeles. Probabil că nu e rău pentru pistă. Nu e al meu. Apropo, lăudatul variator de la semafor a urlat și el, dar mai moale și a accelerat mai repede pentru Qashqai (la urma urmei, motorul 3.5), deși este tot mai rău decât Kugi.
Apoi am testat din nou accidental Honda CR-V generatia precedenta. Nu îmi place designul, dar am căutat o fată.2.0 pe „automat” - nu merge, direcția este pur și simplu îngrozitoare - mai rău decât într-un simulator de computer. 2.4 Am fost plăcut surprins - manevrabilitate (excelent viraje în viraj), condus, automat (nu perfect, dar nu rău), în timp ce foarte moale și confortabil, în spate - un cărucior de scaune. O mașină grozavă pentru o fată din oraș, dacă închideți ochii la unitatea proastă cu plug-in și la garda medie la sol.
De asemenea, a mers mai departe Jeep Patriot(Liberty) 2012 - 2,4 L cu CVT. Fratele meu a avut o generație anterioară, o mașină de scris practică. Dar acesta este un adevărat „american”, direcția este vată-gol, nimic nu este clar, ca în CR-V 2.0, e chiar înfricoșător cumva. Accelerează slab cu variatorul. Salvează doar tracțiunea integrală și garda la sol mare.
Partea 3. Ford Kuga 2,5-turbo (200 CP)
Acesta este un produs Ford european. Proiectat și fabricat în Germania. Prin urmare, setările de direcție sunt europene, dar în același timp, confortul și moliciunea americană sunt foarte bine păstrate. Sentimente de „lucru” din cauza ușilor grele care se închid cu sunetul corect al unei mașini scumpe.
Un lucru important care a contribuit la alegerea mea - Motorul 2.5 turbo, tracțiunea pe patru roți (ambreiaj Haldex) și APK-5 Aisin au fost rulate și testate la Volvo... Motorul are peste 10 ani. Acesta este chiar pus pe Volvo XC-90 destul de mare. Fiabilitatea elementelor cheie ale mașinii încălzește sufletul :)
Mașina m-a costat 36.300 USD (aceasta este cu o reducere oficială de dealer de 2.500 USD - a costat complet aproape 39.000 USD). Îmi place designul „cinetic”, are propria sa față. Mai ales în alb - pe acesta l-am luat, în plus, nu a trebuit să plătesc 600 USD în plus pentru culoare.
Set maxim completTitanciudat, sau mai degrabă - incomplet un fel de notă maximă pentru Ford. Deși acest lucru ne-a permis să menținem un cost adecvat.
Există piele, dar fără trapă (deși nu am nevoie). Senzori de parcare din fabrică din față (comutabili) și din spate, dar fără sistem multimedia tactil, fără cameră pentru vedere în spate. Oficialii au pe cei din urmă peste 1300 de dolari - dar nu am pariat. Fără lumini LED de zi (va apărea doar la noua generație).
Motor turbo cu 5 cilindri„Tricky”, diferit din punct de vedere structural și diferit de alte „turbo” (de exemplu, pe Mazda CX-7) - nu trebuie să vă răcoriți, decât dacă după o călătorie lungă activă timp de jumătate de minut, nu există turbo. Așa cum a spus cineva, „pentru burghezii germani”, totul ar trebui să fie fără probleme.” Deși mă îndoiesc că burgherii germani economisiți vor cumpăra o mașină la un asemenea preț.
Pentru că cheltuiala este un „C cu minus”. Chiar și conform pașaportului din oraș - 14,6 litri, mixt - 10,3 litri. Pe de altă parte, nu există turbină pentru conducere activă și ascuțire pentru economie.
Consumul orasului(în timp ce 30% din kilometraj pe autostradă) nu am avut mai puțin de 15,5 litri, de obicei 18 l / 100 km. Iarna, cu încălziri și ambuteiaje, recordul a fost de 22 de litri. Număr după computer (subestimează), ci după verificări și kilometraj. Dar un astfel de consum special pentru mine are o explicație: conducerea pe distanțe scurte (7 km dus dimineața și seara la serviciu, în weekend - oricând), condus dinamic (îmi place să apăs pe accelerație - mașina permite) , ambuteiaje, consum mare de energie iarna (lumina, muzica, clima, incalzire). Potrivit altor recenzii - în oraș în vara de 15-18 litri. Pe autostrada pe cruise control, consumul meu era de 8-10 litri.
Da, neeconomic, dar ce efort! Pentru mine personal, consumul nu este o problema, dar pentru cei care sunt economici nu este o optiune. Uită-te la motoarele diesel (140 și 163 CP) - sunt și ele lăudate, cuplul maxim este tot de 320 Nm, consumul în oraș este de 10-11 litri.
Îmi place foarte mult sunetul motorului - catifelat și bubuit ușor - în loc să mârâi agresiv din „Evolutions”, etc. Potrivit pașaportului, accelerează până la 100 km în 8,8 s. Subiectiv - totul este rapid, „puterea este suficientă”. După un test drive, mi-am dat seama: asta este! Personal, am nevoie de putere nu doar pentru plăcere, ci și pentru siguranță – în manevrele rapide care necesită accelerare.
Ridicasimțit imediat- conform pașaportului, cuplul maxim 320 Nm la 1500-4800 rpm. Pentru mine personal pentru oras, chiar si tinand cont de acceleratia la semafoare, pana la 3000 sunt suficiente, de obicei 1500-2500 de rotatii. Mai mult, nu există defecțiuni sau bucle turbo - uniform, transmisia automată funcționează și ea rapid și precis. Dar după blocaj, ea trebuie să se reajusteze pentru a conduce, cutia este adaptivă.
Tracţiune pe patru roţi- așa-zisul "intelectual", inseamna Cuplaj Haldex. Pe forumuri laudă, supraîncălzirea la alunecare nu se teme. Nu există moduri de conexiune cu tracțiune integrală-tracțiune mono-automată. „Creierul” mașinii decide totul singur. Ei gândesc perfect. În mod implicit, 90% se îndreaptă către tracțiunea față și 10% pentru tracțiunea spate. Prin urmare, în cazul redistribuirii cuplului, nu există smucituri, iar legătura este netedă.
Este interesant că în instrucțiunile pentru mașină despre tracțiunea integrală există doar câteva rânduri medii - de genul „este și funcționează”, fără detalii și explicații. Așa este - am verificat-o când conduceam peste gheață pe un deal în curte - „se grăbesc ca un tanc”, toate mașinile de acolo derapează și se întorc. Pe zăpadă, legătura dintre tracțiunea integrală nu se simte - totul este rapid și imperceptibil. mulțumit.
Clearance–19 cm cu protectie metalica instalata. Conduc prin oraș peste tot, e destul pentru borduri și zăpadă.
În mod tradițional pentru Ford există 3 moduri de direcție - normal, confort și sport. Conduc în modul „sport” - volanul este usor dar informativ. Pe un „4” solidmasina se simte bine... Coloana de directie este reglabila in inaltime si adancime.
Suspensia este excelentă - direcție bine, dar moale și confortabilă(al 17-lea disc). După Peugeot cu rigiditate medie, circul pe aceleași drumuri accidentate ca și pe autostradă.
Pedala de accelerație este oarecum amortizată, nu la fel de sensibilă ca la Peugeot. Frânele sunt grozave și informative. Pe pistă, a accelerat până la 160 km - senzațiile sunt normale, nu există disconfort și acumulare.
Izolarea zgomotului - ca, bun pentru clasa de buget, se face zgomot la viteză, dar aici, se pare, mult depinde de anvelope (stock all-season „Continental”, dar este zgomot și pe Michelin xi2 de iarnă).
Rulourile sunt minime. Dar nu sfătuiesc intrarea în viraje cu viteză mare (ceea ce s-a întâmplat la Peugeot aici a provocat senzații neplăcute). La urma urmei, mașina este înaltă și nu este un Porsche.
ESP dezactivat prin meniul computerului de bord. Oameni ciudati. Deși, poate că este corect - pentru ca mâinile jucăușe ale șoferului să nu fie accidental sau din prostie. Sistemul de stabilizare funcționează eficient și fără probleme - testat iarna.
Sunetul din fabrică Casetofon radio ("Sony", 8 difuzoare) s-a dovedit a fi doar pentru clasa sa excelent, toată lumea laudă acest sunet - confirm, foarte demn. Ascult muzică de pe o unitate flash USB (bitrate 320, dacă este J).
- Controlul audio nu este pe volan, ci sub volan. M-am obișnuit imediat, era asemănător cu Peugeot - doar aici în stânga, nu în dreapta. sunt confortabil. Pe volan - doar cruise control.
- Bluetooth ușor conectat cu „iPhone”, calitate excelentă a sunetului în timpul unei conversații - pot fi și eu auzit perfect. USB-ul este ascuns într-o cotieră mare (o nișă uriașă, unde am înfipt o unitate flash USB). 3 x conectori de 12 volți în toată mașina.
Oglinzi și vedere de ansamblu... Oglinzile sunt mari, cu semnalizatoare, vizibilitatea este bună. Oglindă de salon cu auto-întunecare automată (nu poate fi oprită cu un buton, ca la Peugeot). Având în vedere nuanțarea din fabrică a geamurilor din spate și laterale, nimeni nu este orb.
Proiecta panoul frontal- fără pretenții, fără încântare, dar plăcută. Plastic moale în centru. Din punct de vedere estetic, iluminarea albă a dispozitivelor și cea roșie a afișajelor radio și climatizare nu sunt de acord. Mai mult, unitățile de afișare sunt vechi, monocrome (inversiunea), așa cum am avut pe Peugeot. Fără ecrane tactile sau cameră pentru vedere în spate - și acest lucru este deja păcat la nivelul de echipare de top din 2012.
Scaune- cu reglaje electrice de la sofer, dar nu ma iau ideal (inaltime 176 cm, greutate - 64 kg), desi exista suport lombar. În versiunea mai ieftină a lui Trend, scaunele sunt surprinzător de mai confortabile. Dar asta e individual, trebuie să încerci.
Aterizare sus, autobuz. Dar este puțin spațiu în spate - chiar mai puțin decât la Peugeot. Mut scaunul șoferului până la capăt (sau aproape până la capăt) - în acest caz, doar un copil va sta în spatele meu. Deși este cazul majorității colegilor mei de clasă, dar călătoresc singur, maxim - împreună. Dar această mașină nu trage o familie.
Trompă- mic, dar totul de la supermarket se va potrivi. Există o nișă pentru lucruri sub bancheta din spate, dar nu o folosesc.
Ușa portbagajului are două compartimente - cel de sus (pentru lucruri mici, de-a lungul liniei ferestrei) și cel obișnuit, de dimensiune completă. Doar portbagajul poate fi deschis separat de cheia din fabrică (dar nu există tracțiune electrică. Dar noul Kuga are o opțiune mișto: mișcă piciorul sub portbagaj și se va deschide).
Există cotiere pe cărțile ușii pentru mână, convenabile pe pistă.
- Piele - calitate medie, ca si pentru aceasta categorie de pret. Mai rău decât Peugeot, dar nu arată ca o dermatină.
- La deschiderea ușilor sau la descuierea încuietorilor cu o cheie, lămpile din oglinzi luminează spațiul din jurul mașinii.
Capota este blocată cu o cheie. E cam confuz, dar m-am obișnuit.
Încălzit - nu numai pentru lunetă și oglinzi, ci și pentru geamul din față + duze de spălare. Mai mult, geamul din față este acoperit cu o plasă subțire de elemente de încălzire - îmi atrage atenția, dar nu critică. (Și iarna este neprețuit :)) Cel mai vizibil la soare. Inca nu am folosit scaunele incalzite - am condus cat mai mult la -18 si m-am inteles normal fara el.
Buton pornire-oprire» lângă banda de urgență chiar în centru – trebuia să te gândești la asta. Calcul greșit constructiv de dragul proiectării. Este ușor să confundați și să opriți motorul în loc de „mulțumiri” bandei de urgență. Dar în mișcare, motorul, dacă apăsați butonul de pornire-oprire, nu se oprește - verificat. O oarecare protecție merită. Timp de șase luni, din greșeală l-am apăsat o singură dată, în parcare (mașina era parcată și blocată, dar nu era nimeni în apropiere). În mișcare nu am greșit niciodată cu „gașca de urgență” - m-am obișnuit, dar la început amplasarea ei lângă contact este neobișnuită. Butonul de aprindere în sine este un lucru foarte convenabil.
Lumina este bi-xenon grozav... Conform testelor germane, faza scurtă a lui Kuga este una dintre cele mai bune (sau chiar cele mai bune) dintre SUV-urile compacte (cum ar fi RAV-4, Tiguan). Vă spun părerea mea - 5 puncte.
Dar fără lumini LED pe timp de zi! În principiu, nu. Acum este deja înapoiere, coreenii au o mulțime de mașini de buget. Ca opțiune, dealerul costă bani inadecvați (se pare, 700 de dolari). Există alternative la comandă din străinătate – dar până acum mâinile nu au ajuns.
Climatizare cu două zone- 5 puncte. Funcționează foarte ușor, confortabil și rapid. L-am stins si l-am uitat. La -13, căldura începe să scadă în 10 minute. Control foarte convenabil și intuitiv. Toate săgețile suflantei (sticlă, corp, picioare) sunt pornite separat și independent unele de altele - pot fi combinate în orice versiune.
Locuri problematice: a studiat forumurile ruse și ucrainene, sunt foarte putine reclamatii si nimic raspandit. Cele mai multe plângeri au fost legate de baterie... Există multe plângeri pe forumuri cu privire la descărcarea sa pe mașini noi în termen de șase luni sau un an. Vin pe jumătate descărcate fie din fabrică, fie din vina dealerilor. Și, conform recenziilor, după o descărcare completă, atunci servesc puțin.
M-am lovit și de o descărcare a bateriei undeva pe la 800 km. Adevărat, a păcătuit cu sistemul de semnalizare Pandora 3200. Era defect, iar bateria s-a descărcat de mai multe ori în câteva luni (din fericire, în cadrul garanției, un „asistență” a venit rapid și a dat „foc”, gratuit J). Doi dealeri de diagnosticare nu au putut da un răspuns inteligibil cu privire la motivul eliberării.
Drept urmare, am demolat alarma (funcționarii au dat neoficial din cap, deși au instalat-o singuri. Poate da, sau poate nu - dar este imposibil de exclus căsătoria „semnalizării” sau a unui jamb cu instalația). Dar a existat încă o scurgere (deși demarorul, alternatorul, computerul pentru erori - totul a fost verificat și nimic). Și dealerul a schimbat până la urmă bateria în garanție (și s-a dovedit a fi scump - undeva în jur de 200 de dolari (!), Deși restul pieselor de schimb sunt medii). Mai mult, un alt dealer nu a vrut să facă acest lucru și s-a convins că bateria din fabrică funcționează.
După aceea am condus 1500 km - totul este în regulă. Știu că se poate și că parcurg distanțe scurte și bateria nu are timp să se încarce, așa că încerc să merg pe pistă.
Dezavantaje:
- Consum mare de combustibil în versiunea turbo pe benzină
- Spațiu mic în spate, portbagaj mic
- Fără cameră și afișaj tactil, în timpul zilei Lumini LED, trapa
- Locație proastă a butonului pornire-oprire
Siguranță Confort Performanță de conducere Fiabilitate Aspect
➖ Calitate de construcție
➖ Ergonomie
➖ Vizibilitate
➖ Consumul de combustibil
pro
➕ Administrabilitate
➕ Suspensie
➕ Pasaj
➕ Salon confortabil
Avantajele și dezavantajele Ford Kuga 2018-2019 într-o caroserie nouă sunt dezvăluite pe baza feedback-ului de la proprietarii reali. Avantaje și dezavantaje mai detaliate ale Ford Kuga 2 generații 2.5 și 1.5 turbo cu tracțiune 4x4 automată, față și integrală pot fi găsite în poveștile de mai jos:
Recenziile proprietarilor
Mașina este confortabilă pentru distanțe lungi de peste 1.000 km pe zi. Am condus atât pe autostrăzi, cât și pe drumuri militare de pământ, am urcat de-a lungul drumurilor talus din munți (fără extreme) - Kuga 2 conduce cu încredere, conduce în sus când alunecă, când se oprește pe o pantă inversă, nu se întoarce, poți mergi mai departe calm ca la un nivel unu.
Până la 140 km/h, viteza nu este resimțită în mod deosebit, devine mai repede zgomotoasă și apar vibrații, dar cursul se menține cu încredere la 160. Mașina este în general echilibrată, nu are puncte slabe sincer.
Motorul turbo trage destul de vioi în oraș, pentru depășiri ascuțite există Sport pe autostradă, sau buton pentru unul jos.
Suspensia este mai urbană pe drumuri de țară, nu vei merge repede, va trece printr-un câmp virgin, de-a lungul drumurilor forestiere ploioase, de-a lungul unei plaje plane, se circulă frumos. Pentru 30.000 km nu a mai aparut nimic, intervalul intre intretinere este de 15.000 km. Impresia de ansamblu este un crossover urban tipic: confortabil, viguros, cu propriile sale mici lucruri plăcute.
Dar, în același timp, nu-mi place aspectul: corpul este îngust, înalt și alungit (comparativ cu colegii de clasă). Stâlpul lat din față blochează vederea laterală, oglinzile nu se pliază complet și ajung să iasă în afară, există iluminare a picioarelor din anumite motive, dar nu există iluminare a torpedoului, pe hayon există un mâner de închidere. doar pe o parte, așa că cu o mână dreaptă ocupată trebuie să te străduiești să închizi și mișcarea este destul de grea, o femeie slabă va trebui să se agațe de ea.
Igor Suvorov, conduce un Ford Kuga 1.6 (150 CP) AWD LA 2015
Puteți comuta viteza pe cutia automată în modul manual. Scaune foarte confortabile, te urci în mașină ca o navă spațială. Spațiu frumos pătrat pentru bagaje, cu scaunele din spate rabatate.
Ford Kuga II ține perfect drumul, mașina este foarte manevrabilă atunci când conduceți prin oraș. Si e foarte tare sa faci benzina: am deschis clapeta si nu sunt dopuri, am pus pistolul si am scos pistolul, curat si confortabil.
Consumul de benzină a scăzut după 40.000 km, brusc, mașina a început să consume cu 2 litri de benzină mai puțin. Este ciudat de ce o perioadă atât de lungă de rodaj? Pe vreme ploioasă, trunchiul nu se deschide din picior la prima încercare. De asemenea, ușile uneori (foarte rar) nu se deschid la prima încercare cu acces fără cheie.
Da, din anumite motive, geamurile laterale se murdăresc foarte repede în ploaie. A fost o singură reclamație - după 35.000 km, bypass-ul de răcire a motorului a eșuat, a fost schimbat în garanție, în ciuda faptului că nu am venit niciodată la ITP, am schimbat singur uleiul și filtrul.
Nikolay Sheryshev, conduce un Ford Kuga 1.6 (150 CP) AWD LA 2013
Recenzie video
Foarte confortabil si placut la condus o masina, multe optiuni, un acoperis panoramic superb, bixenon excelent, o usa faimoasa foarte convenabila care se deschide cu un picior, scaune excelente, care s-au dovedit a fi foarte bune la calatorii lungi (1.300 km fara oprire, te poate conduce cu ușurință), materiale de finisare bune interior, dinamică decentă, frâne bune, izolație foarte bună, suspensie confortabilă, volan ascuțit, mașina este confortabilă la viteze de până la 200 km/h.
Dar mai sunt și stâlpi: apoi cutia scârțâie, împinge și lovește cu piciorul, cremaliera de direcție bate și cere înlocuiri, deflectoarele scrâșnesc, sabia a frecat găurile din ușa din spate de metal, intrarea fără cheie cade, muzica este plin r .., coloana de directie se declanseaza, curba vitezometrului, capota vibreaza la ralanti, hayonul se deschide si apoi nu mai, ceva scartaie, bate, zornaie, sistemul de monitorizare a presiunii in anvelope nu functioneaza, senzorul de nivel al spalatorului nici . ..
În plus, m-am confruntat cu o reticență totală a dealerilor oficiali de a face orice în cadrul obligațiilor lor de garanție. Completați din cuvântul „absolut”. Băieți degerați. Și a primit aceeași atitudine de la șeful Ford rusesc ...
Dmitry Gaidash, conduce un Ford Kuga 1.6 (182 CP) AWD automat în 2016
De unde pot cumpara?
După ce am fost duși, am parcurs primii 200 km - consumul mediu a arătat 8,6 litri. În oraș, consumul cu toate încălzirile și mersul la ralanti a arătat 13,9 litri. Este o călătorie lină.
Înțelegi, în timp ce fug, nu o forțez. Plecarea a fost în afara orașului, pe o distanță de 200 km pe sens - debitul arăta deja 7,3 litri. Turnam benzina pe 92, vanzatorul a sfatuit sa conduca doar pe 92, nu stiu cat este corect, ce turnati?
Acum kilometrajul este deja în regiunea de 900 km. Mașina se încălzește foarte repede, 5-10 minute și săgeata de temperatură urcă. Se simte ca aceasta nu este o mașină, ci un avion, este liniștit, calm și confortabil în interior. Scaunele se încălzesc și ele foarte repede.
Un alt mare plus, căruia i s-a acordat atenție, este suflarea pasagerilor din spate. Pe Kuga, are un plus pentru picioarele încălzite. După părerea mea, nu există CX-5. Purtăm copilul în spate. Un alt plus îl reprezintă scaunele din spate reglabile cu înclinare.
Am pornit mașina chiar și la -30 de grade (după 12 ore de inactivitate), nu există indicii că Kuga nu va porni. Salonul este cald, iar în gerurile actuale stau lejer într-un tricou.
Despre manipulare - în general, un fior. Nici gheața, nici terci de zăpadă nu se simte între dungi. La depășire totul este lin și calm, stai sus, vizibilitatea este excelentă. Cauciucul este Nokia 5 R17 (primit cadou de la salon).
Recenzie Ford Kuga 1.5 turbo (150 CP) cu tracțiune automată și integrală 2018
Voi compara Kugu cu fosta mea Suzuki Grand Vitara. Exterior. Ca si fata. Totuși, botul a împodobit această unitate. Nu-mi place corpul anterior (un fel de miji în față). Din lateral, nimic nu s-a schimbat, indiferent. Spatele s-a schimbat puțin în bine.
Salon. Lățimea de pe rândul din față este aceeași ca la Suzuki. Scaunele sunt mai confortabile. M-am asezat imediat, suportul lombar este bun, la fel si suportul lateral. Piciorul drept nu obosește.
Parbrizul incalzit este un lucru minunat, poate cel mai util lucru dupa aparatul de aer conditionat. Nu este nevoie să așteptați ca motorul să se încălzească, iar când, la rândul său, aerul cald încălzește sticla, ceea ce înseamnă că nu este necesar să faceți mișcări ridicole cu racleta.
Este destul de spațios sub capotă, dar gâtul pentru mașină de spălat este cu câțiva centimetri mai înalt - ar fi mai convenabil. Ce nu-mi place este lipsa jojei pentru verificarea uleiului in transmisia automata.
Suspensie. Soluție de compromis. Pot să o evaluez destul de obiectiv, deoarece în fiecare zi merg la și de la muncă pe aceeași cale (drum). În acele locuri în care îmi aminteam de toți, începând cu drumarii și terminând cu puterea noastră supremă, cu vorbe rele, acum trec pe nesimțite, bine sau aproape pe nesimțite.
Motor. Am primit ceea ce mi-am dorit. Aspirat volumetric simplu. Poate cineva nu are suficientă tracțiune, dar valul îmi este suficient, iar în cazuri extreme există un mod sport. Asta e doar intretinere (schimbarea uleiului) este necesara la fiecare 15.000 km. Pentru mine, pură blasfemie.
Proprietarul conduce un Ford Kuga 2.5 (150 CP) AT AWD 2016
Am un pachet standard, dar are tot ce ai nevoie. Tractiune pe roata fata. Mașina ține perfect și un drum uscat, și o ploaie mare cu bălți. Cineva a scris că Kuga nu mănâncă rut - ei mint! Ford o digeră în mod normal, orice mașină va simți această lipsă a drumurilor noastre. Pe o pată normală, în afara asfaltului și după ploaie, mașina conduce cu încredere și nu se strâmbă.
Manevrarea lui Kug este excelentă și ține perfect virajele, chiar și pe un traseu circular. Nu există rostogolire la apropierea de mare viteză! Nu ascultați pe nimeni, pentru că am citit și eu undeva prea mult.
Aceasta este prima mea mitralieră și mi se pare că mecanica ar fi mai rapidă. Schimbarea vitezelor este mai lentă decât se dorește. De asemenea, frustrantă este și cheltuiala. Pe autostradă, cu o viteză de 110-130 km/h, sunt necesari 9,5-10 litri, iar la 140-150 - deja 10-11 litri. În jurul orașului - 12 litri.
Recenzie Ford Kuga 2.5 (150 CP) cu automată 2019
A doua generație Ford Kuga crossover este produsă din 2012. În același timp, modelul a început să fie produs de uzina Ford Sollers din Yelabuga. În 2013, Kugu în Tatarstan a fost deja realizat într-un ciclu complet. Pe lângă producția Kug Elabuga, mașinile spaniole se găsesc adesea pe piața rusă. Calitatea construcției este aproximativ aceeași.
În 2016, mașina a fost supusă unui restyling. O astfel de mașină se distinge, în primul rând, prin grila lată a radiatorului, care amintește de Mondeo, și prin farurile spate reduse.
În 2015, am încetat să mai vindem Kugi cu motoare diesel, lăsând doar motoare pe benzină pe piața rusă. Acesta este un EcoBoost supraalimentat de 1,5 litri cu 150 de cai putere, un motor de 2,5 litri cu aspirație naturală de putere egală și un EcoBoost de 1,5 litri, mărit la 182 CP. Mașinile de un litru și jumătate vin cu tracțiune integrală, 2,5 - doar cu tracțiune față. Transmisia pentru toate versiunile este aceeași - o transmisie automată cu 6 trepte, hidromecanică clasică.
Caroseria si interiorul
Pentru ce este apreciat Kuga? Pentru performanțe excelente de condus, aspect elegant, spațiu, confort. Această mașină are șapte airbag-uri, iar versiunile de vârf au și sistem de frânare automat, parcare, monitorizare unghiului mort, monitorizare a presiunii în anvelope și multe altele.
Dacă cumpărați un Ford Kuga folosit, în primul rând, ar trebui să acordați atenție stării caroseriei. Vești grozave - a doua generație Kuga a fost galvanizată la cald în fabrică, iar dacă mașina nu a suferit un accident grav, nu ar trebui să existe probleme cu caroseria!
Salonul Kuga este foarte bun pentru această clasă, deși, bineînțeles, unele defecte pot apărea deja la mașinile de pre-styling. Acordați atenție nu numai la starea tapițeriei, a volanului, a pedalelor și a cutiei de viteze, ci și la siguranța garniturii ușii - dacă praful și umezeala sunt vizibile, există o problemă cu etanșeitatea. Cu toate acestea, acest lucru este rar.
Sistemele electrice și electronice Kuga sunt de încredere. Una dintre cele mai frecvente blocări este o defecțiune a sistemului multimedia SYNC, care brusc începe să facă zgomot în loc de muzică. Acest lucru poate fi prevenit printr-o simplă „intermitere”, adică reprogramarea sistemului. Întrebați primul proprietar dacă trebuie să faceți acest lucru.
Motoare si transmisii
Motoarele atmosferice ale lui Coogee nu trebuie să fie criticate. Dacă primul proprietar a efectuat toată întreținerea la timp, nu vor fi probleme. Numai cu un kilometraj de aproximativ 200 de mii de kilometri poate fi necesară înlocuirea volantului cu masă dublă - această nevoie poate fi identificată cu ușurință prin șlefuirea metalului. Este important ca toate motoarele Kugov să fie adaptate să funcționeze cu benzină 92. Încercați să alimentați doar la benzinăriile conectate în rețea. Motoarele EcoBoost supraalimentate nu le place combustibilul de calitate scăzută. Dar cine îl iubește oricum?
Transmisia automată hidromecanică 6F35, dezvoltată de Ford în colaborare cu General Motors, este considerată una dintre cele mai fiabile transmisii automate cu 6 trepte. Această cutie merge în liniște pentru 200 de mii, dacă proprietarul mașinii nu este pasionat de curse și respectă intervalele de întreținere. Este destul de ușor să bifați caseta: ar trebui să schimbe ușor vitezele în toate modurile și să nu facă zgomot.
Au existat mult mai multe plângeri cu privire la cutia robotică Powershift GETRAG, dar chiar și atunci doar până în 2014. Inginerii au făcut niște lucrări serioase și au eliminat principalele defecte. Deci puteți cumpăra și astfel de mașini. Desigur, după verificare. Și după achiziție, trimiteți mașina la întreținere cu înlocuirea tuturor fluidelor și filtrelor tehnice.
Această mașină este cu tracțiune față. Dar există o mulțime de Kug cu tracțiune integrală la vânzare. Sistemul include un ambreiaj electromagnetic al mărcii americane Dana, pe care Ford l-a preferat ambreiajului Haldex larg răspândit din cauza vitezei sale. Și nu vă speriați de poveștile de groază despre supraîncălzirea cuplajului - este aproape imposibil să faceți acest lucru. Și cea mai ușoară modalitate de a verifica operabilitatea este, de asemenea, în mișcare: dacă toate cele patru roți ale mașinii se „rândesc”, ambreiajul este în ordine.
Amortizoare și rulmenți
Amortizoarele native, cu funcționare atentă, servesc 150 de mii fiecare, precum și blocurile silentioase ale pârghiilor din față. Dar blocurile silentioase ale suspensiei independente din spate sunt predate de două ori mai devreme. Și la fiecare 50 de mii trebuie să schimbați barele și bucșele stabilizatorului spate. Totuși, totul depinde de stilul de condus.
Durata de viață a rulmentului roții depinde de dimensiunea roții. Cu roți de 18 inci, este, desigur, mai mic, poate fi necesară înlocuirea la 100 de mii. Resursa pieselor sistemului de frânare depinde în mare măsură de ambițiile primului proprietar. Multe versiuni ale lui Coogee vă permit să conduceți rapid - iar șoferii abuzează de această oportunitate!