Volan și panou central. Specificații Fav Oley

Industria auto chineză a entuziasmat mult timp publicul prin apariția de noi modele de transport, forțând inimile fanilor mașinilor născute în Imperiul Celest să se întrebe dacă un nou produs va fi de înaltă calitate și interesant sau dacă calitatea performanței sale va fi mediocru, ceea ce nu este atât de rar.

Acest lucru, de exemplu, sa întâmplat cu una dintre sedanele care au ieșit de pe linia de asamblare a companiei Faw. Acum câțiva ani, modelul a încercat să intre pe piața rusă, dar încercările timide s-au încheiat cu un eșec răsunător - o lipsă aproape completă de cerere. Astăzi, producătorul chinez a decis să-și reîncerce norocul și să intre pe piața rusă cu o versiune actualizată a sedanului compact Faw Oley, destinat în primul rând publicului tânăr al șoferilor, oferind performanțe relativ bune la un preț rezonabil. Cu toate acestea, pentru corectitudine, trebuie remarcat faptul că mașina nu este perfectă, iar unele puncte vă vor face să vă gândiți serios la problema oportunității achiziționării acestei mașini.

Principalele caracteristici ale apariției lui Faw Oley

În primul rând, designul mediocru este izbitor. Chiar și pe fondul colegilor săi de trib, mașina pierde în mod clar și nu pare modernă. Acest lucru se explică prin faptul că designul unei berline de buget a fost dezvoltat acum doi ani, iar în acest timp, tendințele modei s-au schimbat deja de mai multe ori.

Dacă, atunci când aleg o mașină pentru ei înșiși, potențialii cumpărători ar acorda atenție doar aspectului, Oley ar fi cu greu la cererea consumatorilor. Inginerii care lucrează la crearea noutății în mod clar nu și-au stabilit obiectivul de a produce tehnologie modernă cu caracteristici practice. După toate probabilitățile, sarcina principală a dezvoltatorilor a fost dorința de a crea o mașină bugetară care să atragă cumpărători la un preț accesibil. De aceea apariția noutății s-a dovedit a fi extrem de inexpresivă. Cu toate acestea, atunci când comparați designul umil al lui Faw Oley cu cele ale unor mărci mai bugetare, noutatea va câștiga în mod clar. Luați în considerare principalele caracteristici ale aspectului mașinii, care au fost criticate în mod activ de experți și în recenziile proprietarilor Faw Oley:

Abundență excesivă de relief sub formă de rigidizări și linii aspre;
formă prea banală de optică frontală și grătar de radiator;
designul interior artistic al salonului, au fost folosite materiale sincer ieftine la crearea acestuia;
tabloul de bord slab vizibil, în timp ce conduceți, este destul de problematic pentru șofer să ia în considerare indicatorii de turație și de turație a motorului.

Este de remarcat faptul că un computer real de bord este încorporat în consola centrală a cabinei modelului îmbunătățit, care are multe opțiuni utile. Dar, este aproape imposibil să lucrezi cu el, deoarece chinezii au echipat ecranul cu o sticlă de protecție în oglindă, ceea ce înseamnă că, pentru a obține informațiile necesare, șoferul, în sensul literal al cuvântului, va trebui să își lipească practic fața de sticlă. La lumina puternică a zilei, nimic nu poate fi văzut pe monitorul computerului. Ce inseamna asta? Aproape faptul că nu are absolut niciun rost să plătești pentru un pachet bun Oley. În ceea ce privește calitatea și prețul, versiunea de bază a Faw este o soluție rațională.

Caracteristicile tehnice ale sedanului bugetar Fav Oley

Faw Oley este o mașină bugetară, deci nu trebuie să vă așteptați la ceva supranatural de la ea. Modelul este prezentat până acum doar într-o singură modificare - cu un motor cu putere redusă (102 CP), 1,5 litri, care consumă aproximativ 9 litri de combustibil. Cheltuielile pentru un sedan compact sunt destul de mari.

Două versiuni ale mașinii sunt disponibile cumpărătorilor. Primul dintre ele este echipat cu mecanică tradițională, iar al doilea este echipat cu o transmisie automată (4 trepte). După cum demonstrează recenziile proprietarilor Faw Oley, o mașină cu transmisie manuală pe drum se comportă mult mai bine decât un frate mai modern cu transmisie automată.

În general, umplerea tehnică a mașinii nu este deloc impresionantă. Chiar și pentru colegii lor din China, sedanul era prea ușor de concurat.

Cea mai scumpă garnitură de sedan Faw Oley costă 490.000 de ruble, în timp ce achiziționarea garniturii de bază Faw Oley vă va costa 430.000 de ruble. Ce opțiune ar trebui să acordați preferință? Potrivit experților, nu ar trebui să plătiți în exces pentru noi opțiuni, deoarece puteți utiliza ecranul tactil al computerului numai în timpul opririlor.

Câteva cuvinte despre transmisia automată. Judecând după recenziile proprietarilor Fav Olya, ea nu funcționează foarte corect, cu toate acestea, prezența ei în configurație nu numai că crește prețul unei mașini, ci va afecta și costul serviciului post-garanție.

Crash test Fav Oley video

Să rezumăm

De mult timp nu a fost un secret faptul că în Rusia, dacă nu crossover-uri, atunci berlinele, cu siguranță, sunt cele mai populare, în special cele compacte. De exemplu, putem cita o mulțime de angajați de stat solicitați: Volkswagen Polo, Kia Rio, Renault Logan, Hyundai Solaris, Citroen C-Elysee ... În urmă cu câțiva ani, acestei cohorte i s-a alăturat unul dintre reprezentanții industriei auto chineze - FAW Oley. Aceasta este o mașină cu patru uși a celei mai vechi companii de automobile din China, FAW (First Automobile Works), fondată la mijlocul secolului al XX-lea pe ordinea personală a lui Mao Zedong și cu sprijinul URSS. Sedanul numit Oley, de fapt, nu este nimic remarcabil, dar pentru cei care preferă segmentul de preț bugetar, poate fi foarte interesant. Citiți toate detaliile despre el în recenzia noastră!

Proiecta

Exteriorul Oley este în general bun: mașina arată destul de energică și modernă. Grătarul de radiator al "chinezilor" seamănă cu forma "grătarului" Datsun on-DO (sau invers), dar forma acoperișului și linia ferestrei superioare aici sunt propriile lor, originale. Pe părțile laterale ale grilei există faruri destul de frumoase - din păcate, fără LED-urile moderne. Este păcat că optica capului nu are lumini de mers pe timp de zi încorporate: aceasta înseamnă că în timpul zilei pe pistă va trebui să porniți singur raza de acțiune și apoi să nu uitați să o opriți pentru a nu scurge bateria.

Dacă un producător din Regatul Mijlociu intenționa să creeze o mașină populară de bună calitate la un preț „popular”, care, cu dimensiunile sale compacte, ar arăta ca mare (sau cel puțin aproape ca unul mare) și ar avea și un portbagaj încăpător, atunci cu sarcina sa, în principiu, coped. Volumul portbagajului nu este avansat, 450 de litri, dar nici mic. Este adevărat, forma sa nu este ideală: în interior este îngustă și lungă, iar în adâncuri, carcasele de pe arcurile roților ies în mod decent în ea. Cu toate acestea, o mulțime de bagaje vor intra în el și, dacă încă nu există suficient spațiu, atunci nimeni nu se deranjează să se așeze în spatele scaunelor din spate și astfel să obțină un volum suplimentar. În cazul portbagajului, există un mic incident: blocarea acestuia este blocată de cadrul plăcuței de înmatriculare, deci nu va fi posibil să-l deschideți din exterior. Și pentru a afla cum să deschideți compartimentul de marfă din interior, va trebui să încercați din greu, mai ales dacă nu știți că butonul râvnit este ascuns sub colțul saltelei de cauciuc standard.

Proiecta

Sedanul Oley se încadrează în segmentul B + pentru o serie de parametri, dar FAW îl referă cu încredere la clasa de golf, ceea ce, desigur, îi face pe cei care știu cu adevărat multe despre această clasă să zâmbească. Principalul argument al FAW în disputa privind clasele de mașini este platforma Volkswagen Jetta a modelului din 1984, clasicele segmentului C al timpului său. Pe de o parte, aici puteți râde și cumpăra versiunea actuală a modelului Jetta și, pe de altă parte, puteți economisi bani atunci când cumpărați un chinez solid cu patru uși. Cui îi pasă mai mult, după cum se spune. Datorită șasiului german din anii 80, Oley menține în mod adecvat viteza setată și este destul de previzibil în manevrare. Dar setările „coșului” nu ar strica să le modificăm, deoarece elementele elastice ale suspensiei sunt mai moi decât este necesar, drept urmare automobilul se rostogolește semnificativ la virare și își mușcă nasul în timpul frânării. Frânele (față - disc și spate - tambur), desigur, nu sunt împrumutate de la o mașină sport, totuși, în ciuda acestei circumstanțe, nu permit mașinii să iasă din traiectorie în timpul frânării de urgență. Trebuie avut în vedere faptul că în procesul de frânare „la podea” ABS se declanșează devreme, chiar și pe suprafețe uscate. Lui Oley îi lipsește un sistem de stabilizare: din cauza amortizoarelor și arcurilor moi, mașina nu se stabilizează suficient de bine în timpul trecerii „șarpelui” și a virajelor rapide ascuțite (este ușor de ghicit că un astfel de „chinez” nu este pentru șoferii nesăbuși). Cu toate acestea, astfel de setări au un avantaj clar - o netezime excelentă, datorită căreia cu patru uși trece jucăuș umflături de viteză, articulații și găuri.

Adaptarea la condițiile rusești

Nu se pune problema unei adaptări la realitățile rutiere rusești: pur și simplu nu este profitabilă pentru un producător de automobile „ceresc”, deoarece volumele de vânzări ale modelului din RPC și din țara noastră nu sunt comparabile. Prin urmare, garda la sol a lui Oley nu este atât de mare: pentru un sedan gol, acesta are 170 mm, iar atunci când este încărcat complet, are doar 130 mm. Și există o singură încălzire, apoi la geamul din spate și nu la scaune. Nu există control climatic deloc - este disponibilă doar aer condiționat manual. Dar nu au uitat de roata de rezervă de dimensiuni mari pe un disc turnat, mulțumesc pentru asta.

Confort

Salonul Oley este controversat. Panourile colorate din corp par ieftine, dar în același timp sunt realizate într-un stil interesant, foarte sportiv, chiar oarecum vintage-nostalgic. Plasticul din interior este „stejar”, \u200b\u200blucru destul de așteptat de la un angajat de stat. Volanul cu prindere ergonomică este destul de confortabil, dar nu are butoane pentru a controla muzica, apelurile telefonice sau controlul de viteză. Dar dopurile de pe spițe indică elocvent că este prevăzută posibilitatea de a instala butoane utile pe volan - doar nimeni nu a profitat de el, ceea ce este ciudat, deoarece FAW Besturn B50 puțin mai ieftin (și mai mare) are roți multiple. Tabloul de bord are un aspect clasic - două puțuri adânci pentru vitezometru și tahometru + un afișaj de informații în mijloc. Nu există întrebări referitoare la fântâni, cu excepția poate a proiectării - scara tahometrică cu sectoare galben și roșu aprins care sugerează „răsucirea” motorului, asemănătoare dureros cu un voltmetru dintr-un kit școlar pentru lecțiile de fizică.

Scaunul șoferului este reglabil pe înălțime și înclinarea spătarului și, de asemenea, se mișcă înainte și înapoi. Nu este posibil să o reglați „pentru dvs.” prima dată. Se pare că este convenabil să coborâți scaunul în jos, dar în acest caz, brațele sunt ridicate prea sus. Și dacă te duci în sus, atunci vârful capului începe să se sprijine de tavan (călăreții înalți sunt cei mai puțin norocoși). Când coborâți volanul, nu mai vedeți grupul de instrumente ... În general, ergonomia scaunului șoferului trebuie clar îmbunătățită. Scaunele din față în sine nu sunt rele - sunt moderat dure și dense, cu un profil bine ales. Pernele lor, totuși, sunt scurte, iar suportul lateral nu este atât de dezvoltat pe cât ne-am dori. Pe canapeaua din spate există spațiu liber „spate în spate”, nu există facilități suplimentare.

Un argument important în favoarea lui Oley este siguranța, căreia dezvoltatorii FAW au acordat o mare atenție. Din motive de fiabilitate, mașina are o structură întărită datorită șnururilor de podea rezistente la șocuri (atât față, cât și spate) și a șireturilor încorporate în uși. Deja în configurația inițială, berlina se bazează pe airbag-uri frontale, sisteme de fixare pentru scaun auto, sistem antiblocare frânare (ABS) și distribuție a forței de frânare (EBD). Senzorii de parcare din spate sunt disponibili la un cost suplimentar.

Pentru divertisment pe drum, Oley are o singură opțiune - un radio cu CD-player, 4 difuzoare și, din păcate, un port USB complet inutil aici. Fără intrare Bluetooth și AUX ... Nu echipament audio, ci salutări din anii 90, dar nu ar trebui să vă supărați: „Peștera lui Ali Baba”, sau mai bine zis, AliExpress nu a fost încă anulată! Acolo este cu adevărat posibil să ridicați un magnetofon radio cu două din ieftin sau un dispozitiv excelent cu un ecran tactil de șapte inch, GPS, Bluetooth și o cameră de vizualizare din spate. Aceasta, desigur, este o plată în exces, dar plata în exces merită.

Specificații Fav Oley

Sub capotă, Oley este un aspirat de 1,5 litri, cu 4 cilindri, care, judecând după instrucțiunile pentru mașină traduse de specialiștii chinezi, consumă „benzină alcoolică”. Motorul dezvoltă o putere modestă de 102 CP. la 6000 rpm și 135 Nm la 4400 rpm, ceea ce este absolut normal, având în vedere greutatea de 1138 kg a autovehiculului. Motorul este combinat cu o transmisie manuală cu cinci trepte sau cu o transmisie automată hidromecanică cu 4 trepte de la marca japoneză Aisin. Transmisia automată este perfect dezvoltată, fiabilă și a fost mult timp testată de multe modele Suzuki. Cutia Aisin este capabilă să funcționeze în două moduri - „sport” și „zăpadă”.

În curând, șoferii vor putea vedea noul sedan din China. FAW Oley va fi pus în vânzare pentru ruși în mai 2014. Mașina este o opțiune bugetară, iar prețul său nu va depăși 430 de mii de ruble. Ceea ce ne va prezenta de fapt distribuitorul este încă necunoscut, cu toate acestea, conducerea implicată în vânzarea FAW în Rusia asigură că totul va merge conform planului prezentat.

Pasionații de mașini chineze vor avea două opțiuni din care să aleagă, același FAW Oley va fi prezentat în 2 tipuri de caroserie. În aprilie 2012, sedanul FAW Oley cu caroserie cu patru uși a fost pus în vânzare, iar în decembrie 2013 a fost concurat cu un hatchback cu caroserie cu cinci uși. În plus, al doilea avea o dimensiune mai compactă.

FAW Oley 2014 fotografie exterioară

Locuitorilor din China li se oferă posibilitatea de a cumpăra un sedan FAW Oley în intervalul 60-90 mii de yuani, care în termeni de dolari este de aproximativ 10-14 mii. Hatchback-ul FAW Oley este vândut cu 66-81 mii de yuani, ceea ce înseamnă aproximativ 11-13,5 mii de dolari. Reprezentanții pieței auto din Rusia vor vinde oficial doar sedanul FAW Oley, dar nu este exclus ca al doilea model, adică un hatchback, să fie disponibil în dealeri.

Caracteristicile tehnice ale chinezului FAW Oley sunt destul de demne. Principalele caracteristici sunt: \u200b\u200bservodirecție hidraulică, frâne cu tambur spate și aerisire frontală. Motor pe benzină de 1,5 litri, 5 transmisii manuale sau 4 transmisii automate. Se va putea accelera pe o astfel de mașină până la 170 km / h, iar consumul de combustibil va fi de până la 6,8 litri cu transmisie automată și până la 6,5 \u200b\u200bcu una manuală. Conform standardului european, modelul aparține clasei C. Trebuie remarcat faptul că noutatea are o platformă modernă PQ32, pe care au lucrat specialiștii Volkswagen. Adică, specialiștii chinezi au lucrat împreună cu specialiștii germani, datorită cărora tehnologiile germane au putut fi aplicate mașinilor chineze, ceea ce a făcut călătoriile sigure, confortabile și ușor controlate. În cele din urmă, FAW Oley a primit un șasiu depășit, dar testat în timp.

Acum este momentul să începem să descriem noutatea chineză. În ceea ce privește dimensiunile exterioare, berlina 2014 are o lungime de 4.485 m, o lățime de 1.660 m, o înălțime de 1.465 m și un ampatament de 2.525 m. Dacă luăm în considerare opțiunea cu anvelope standard, atunci roata din față a roții va fi de 1.429 m, iar roțile din spate sunt de 1.422 m, (cea mai mică gardă la sol) - 130 mm. În ceea ce privește cea de-a doua versiune a FAW Oley, adică hatchback-ul, are dimensiuni identice cu prima, cu excepția uneia, lungimea sa este de 4.200 m. Greutatea sedanului nu depășește 1150 kg, cu excepția rezervorului de 48 litri. Dacă schimbați cutia de viteze din mașină, atunci greutatea sa se va schimba ușor. De exemplu, cu echipamente complete FAW Oley, greutatea va varia de la 1110 la 1123 kg.

Pentru a privi mai detaliat FAW Oley, există o mulțime de fotografii și rapoarte video. Toate detaliile de pe corp sunt perfect vizibile și, cel mai important, iluminarea artificială nu interferează, deoarece majoritatea recenziilor sunt făcute în lumină stradală.

Acest lucru nu înseamnă că acest model chinezesc este neobișnuit sau că diferă brusc de predecesorii săi, dar mașina arată destul de demnă și originală. Partea frontală este oarecum similară cu Datsun Go. Amintiți-vă că ideea japoneză-indiană a lui Datsun Go a apărut mult mai târziu decât mașina chineză. Corpul se potrivește perfect cu întregul exterior. Pentru a face mașina să arate mai solidă, i s-au adăugat pereți laterali umflați, care se transformă ușor în arcuri de roți mai restrânse, șoferii moderni vor aprecia ștampilările originale de pe capotă. Farurile au un design destul de strict, lămpile de ceață sunt aproape invizibile, bara de protecție a preluat puțin din stilul sportiv, trapezul grilajului fals al radiatorului și unele detalii aerodinamice vor încânta privirea.

Video review FAW Oley 2014 test drive

Privind la FAW Oley din cealaltă parte, adică din profil, puteți vedea versiunea clasică a sedanului cu 4 uși. Aceasta este o glugă alungită, uși mari, o pupă decentă. Nici munca designerilor italieni nu a rămas neobservată; au reprezentat toate tranzițiile și liniile de panouri ale caroseriei în stilul lor. După ce ne-am uitat în spatele mașinii, abajururile lămpilor de parcare, bine și clar desenate, cu sticlă transparentă, nu vor trece neobservate. Bara de protecție spate este destul de mare, ceea ce adaugă rezistență, pe lângă ștampilarea elegantă. Acoperișul are o formă bombată, pupa este mare, în timp ce această combinație nu arată aspră sau ridicolă.

Începând să citiți specificațiile tehnice și să vă uitați la preț, înțelegeți că acesta este un sedan chinezesc obișnuit, pe care nu ar trebui să vă îndreptați. Cu toate acestea, începând să examinați exteriorul mașinii, sunteți convins de contrariul. China a furnizat lumii o mașină decentă, elegantă și neobișnuită.

Am menționat deja munca designerilor italieni de mai sus. Dar cel mai probabil, în timp ce lucrau la interior, au uitat să-i invite. Interiorul mașinii nu este nimic de lăudat. Tabloul de bord nu este foarte informativ, dar va fi suficient pentru un începător. Dezavantajul este că este fabricat dintr-un material care strălucește puternic atunci când este expus la lumina soarelui. Designul nu s-a mutat cu un pas mai departe de predecesorii săi, fațada frontală și consola centrală au inserții ridicole din plastic argintiu, cărți de ușă simple și spatele plat al scaunelor din față - și aceasta este doar o parte din interiorul plictisitor al sedanului.

De asemenea, ghinionist pentru pasagerii care doresc să stea pe bancheta din spate. Nu va fi nicăieri pentru a întoarce genunchii, nu numai pentru persoanele înalte, ci și pentru înălțimea medie. Aceasta este particularitatea mașinii. Adică, o bomboană atractivă în exterior s-a dovedit a nu fi atât de dulce în interior.

Cumpărătorii din Rusia vor putea alege sedanul FAW Oley din trei niveluri de finisare disponibile. Confort - cu transmisie manuală și airbag-uri, închidere centralizată și servomotor hidraulic, aer condiționat și sistem audio. Toate acestea pot fi obținute pentru 430.000 de ruble. Același set, dar cu o cutie, o mașină automată va costa 450.000 de ruble.

Versiunea Deluxe va fi pusă în vânzare pentru 480.000 de ruble. În plus față de toate cele de mai sus, sunt atașate airbag-uri laterale, interior din imitație de piele, trapa, computer de bord, sistem de climatizare etc. Portbagajul poate găzdui cu ușurință o sarcină de până la 450 de litri.

Pentru test, am obținut pachetul Deluxe AT de top, cel mai bogat. Cu toate acestea, diferă de Comfort în principal în tapițeria scaunelor, denumită „piele”. De ce „desemnat”? Pentru că, conform sentimentelor mele, niciunul dintre cele patru picioare nu a purtat vreodată această piele și, deși este de înaltă calitate, este artificială. Deși, bineînțeles, aș putea să mă înșel ... Nu sunt pe piața de îmbrăcăminte, băgă o brichetă aprinsă pe scaune și convinge-l pe cumpărător „Wah, uite, piele adevărată!” Nu o să. Rețineți doar că piele (sau, așa cum este corect din punct de vedere politic, „piele ecologică”) nu s-a opus recent BMW sau Mercedes-Benz. Deci nu vom reproșa mașina de scris chineză.

Răspundeți, ergonomi!

Montarea scaunului șoferului a fost surprinzător de provocatoare. Scaunul șoferului are reglaje în înălțime, unghi de spătar și poate fi deplasat longitudinal. Se pare că este cât de convenabil este să coborâți scaunul în jos - dar apoi brațele sunt prea ridicate. Le ridică - capul aproape că se sprijini de tavan. Am coborât volanul - am încetat să văd instrumentele. În cele din urmă, am găsit o poziție de mijloc, mai mult sau mai puțin potrivită pentru mine ...

Scaunele în sine sunt destul de confortabile, mai ales pentru cei care respectă „stilul german”. Sunt duri, dense, dar cu un profil bun. Cel puțin, partea inferioară a spatelui meu nu a exprimat obiecții. Dar perna mi s-a părut cam scurtă, iar suportul lateral ar fi putut fi mai dezvoltat.