Principiul funcționării ECU a motorului. Principiul funcționării unui injector mecanic

Pentru a reduce emisiile dăunătoare și a crește eficiența motorului, sistemul de combustibil auto s-a schimbat dramatic în ultimii ani. De exemplu, în SUA, carburatorii au fost abandonați în 1990. Sistemele de injecție de combustibil au apărut la mijlocul secolului XX, iar pe mașinile de producție ale producătorilor europeni au început să fie folosite începând cu anii '80.

Astăzi, toate mașinile noi sunt echipate special cu motoare cu injecție. În acest articol informativ, vom lua în considerare principiul funcționării injectorului și dispozitivul acestuia. Puteți afla cum intră combustibilul în cilindrul motorului. Un dispozitiv cu motor cu sistem de injecție este un subiect foarte relevant pentru un pasionat de mașini moderne, așa că faceți-vă confortabil și începeți-vă!

Carburatorul „pierde terenul”

După apariția motorului cu combustie internă, carburatorul a fost utilizat pentru a furniza combustibil motorului. Într-o tehnică cum ar fi motoserinele și mașinile de tuns iarba, acest dispozitiv este încă utilizat. Dar, pe măsură ce mașina a evoluat, a devenit din ce în ce mai greu pentru carburator să îndeplinească multe cerințe operaționale.

De exemplu, pentru a îndeplini standardele de mediu mai stricte, au fost introduse convertoare catalitice (). Catalizatorul este eficient numai în cazul controlului atent al amestecului combustibil-aer. Senzorii de oxigen (după cum verificăm că au scris deja) sunt responsabili de monitorizarea cantității de oxigen din gazele de eșapament. Aceste informații sunt utilizate și unitate electronică de control a motorului (ECU)   pentru a regla raportul aer / combustibil în timp real.

Rezultatul este sistem de control cu \u200b\u200bbuclă închisăceea ce nu a putut fi realizat folosind carburatoare. Pentru o perioadă scurtă de timp, au fost produse carburatoare controlate electronic, dar au fost chiar mai complexe decât dispozitivele pur mecanice.

Carburatorii au fost înlocuiți pentru prima dată sistem de injecție de combustibil în corpul accelerației   (cunoscut și sub numele de sistem de injecție cu un singur punct   sau sistem de injecție centrală   combustibil). În ele, duzele erau localizate în corpul clapetei. A fost o soluție simplă pentru a înlocui carburatorul, astfel încât producătorii de automobile nu au fost nevoiți să facă modificări la designul motoarelor.

De-a lungul timpului, în procesul apariției de motoare noi, sistemul central de injecție de combustibil a fost înlocuit sistem de injecție cu combustibil multipoint   (cunoscut și sub numele de sistem injecție secvențială). Aceste sisteme folosesc un injector de combustibil separat pentru fiecare cilindru. De regulă, acestea sunt amplasate astfel încât să pulverizeze combustibilul direct pe supapa de admisie. Aceste sisteme oferă o contorizare mai precisă a combustibilului și un răspuns mai rapid. A venit momentul să studiem mai detaliat principiul funcționării injectorului.

Când împingeți gazul

Pedala de gaz din mașina dvs. este conectată la accelerație. Este o supapă care controlează cantitatea de aer care intră în motor. Deci pedala de gaz este de fapt o pedală de aer.

Când apăsați pedala de gaz, accelerația se deschide mai mult, determinând motorul să primească mai mult aer. Unitatea de control a motorului (ECU, computerul care controlează toate componentele electronice ale motorului) „observă” accelerația deschisă și crește alimentarea cu combustibil pentru a pregăti amestecul optim de combustibil-aer. Este foarte important ca alimentarea cu combustibil să crească imediat după deschiderea accelerației. În caz contrar, o parte din aer va fi în cilindri fără combustibil suficient.

Senzorii monitorizează conținutul de oxigen din gazele de eșapament, precum și cantitatea de aer care intră în motor. Calculatorul folosește aceste date pentru o selecție cât mai exactă a raportului aer-combustibil. Cum funcționează injectorul pe mașinile moderne?

duză

Injectorul de combustibil (injector) este o supapă controlată electronic. Alimentarea cu combustibil la această supapă este asigurată de pompa de combustibil. Duza se poate deschide / închide de mai multe ori pe secundă.

Când injectorul este alimentat, electromagnetul mișcă pistonul care deschide supapa, rezultând injecția de combustibil sub presiune printr-o duză minusculă. Duza este proiectată pentru a pulveriza combustibilul. Apare o ceață mică care arde ușor.

Cantitatea de combustibil furnizată motorului depinde de cât timp duza rămâne în poziția deschisă. Acest indicator se numește durata sau lățimea pulsului, este controlat de computer.

Duzele sunt montate în galeria de admisie astfel încât să pulverizeze combustibil direct pe supapele de admisie. O conductă care furnizează combustibil fiecărui injector la o presiune specifică se numește șină de combustibil.

Pentru a determina cantitatea optimă de combustibil, unitatea de control a motorului primește semnale de la mai mulți senzori. Luați în considerare cel mai important dintre ele.

Dispozitiv pentru motorul de injecție - senzori principali

Pentru a selecta cantitatea optimă de combustibil în diferite condiții de funcționare, ECU-ul motorului monitorizează citirile diferitor senzori. Iată doar câteva de bază:

• Senzor de debit de masă (DMRV).   Spune unității de control masa de aer care intră în motor.
• Senzor (e) de oxigen ().   Acesta controlează conținutul de oxigen din gazele de eșapament. Folosind informațiile primite de la acesta, ECU poate identifica un amestec de combustibil bogat sau sărac și poate face ajustări adecvate.
• Senzor de poziție a clapetei de accelerație   Monitorizează poziția clapetei de accelerație (afectează alimentarea cu aer a motorului), astfel încât unitatea de control să poată răspunde rapid la schimbări, crescând sau micșorând consumul de combustibil, după caz.
• Senzor de temperatură de răcire.   Ajută calculatorul să determine când motorul a atins temperatura optimă de funcționare.
• Senzor de tensiune.   Monitorizează tensiunea la rețea de bord a mașinii. În funcție de citirile senzorului, unitatea de control poate crește viteza de ralanti a motorului dacă tensiunea scade (acest lucru se întâmplă cu sarcini electrice mari).
• Senzor de presiune absolută a galeriei   Analizează presiunea aerului din galeria de admisie. Cantitatea de aer care intră în motor este un bun indicator al cantității de energie pe care o produce. Cu cât mai mult aer intră în motor, cu atât este mai mică presiunea în galerie. Acest indicator este utilizat pentru a determina cantitatea de energie produsă.
• Senzor de turație a arborelui cotit   Viteza de rotație a arborelui cotit este unul dintre factorii care afectează calculul duratei impulsului necesar.

Există două tipuri principale de management. sisteme de injecție multipunct: injectoarele de combustibil se pot deschide în același timp sau fiecare dintre ele se poate deschide numai înainte de a deschide supapa de intrare a cilindrului corespunzător (se numește injecție secvențială în mai multe puncte   combustibil).

Avantajul injecției secvențiale de combustibil este că sistemul poate răspunde mai rapid la acțiunile șoferului, deoarece din momentul finalizării acțiunii, acesta așteaptă doar următoarea deschidere a supapei de admisie. Sistemul nu trebuie să aștepte rotirea completă a motorului. Am putut înțelege funcționarea injectorului, dar cine „dirijează” toate acestea?

Managementul motorului

Algoritmii care controlează motorul sunt destul de complexe. Există multe cerințe pe care trebuie să le satisfacă o unitate de alimentare. De exemplu, aceasta se referă la un indicator al emisiilor dăunătoare sau al cerințelor de combustibil.

Unitatea de control a motorului utilizează o formulă și multe tabele de corespondență pentru a seta durata impulsului în anumite condiții de funcționare. O formulă este o combinație de mulți factori înmulțiți unul de celălalt. Vom lua în considerare o formulă de definiție simplificată lățimea pulsului injectorului de combustibil. În acest exemplu, formula noastră va consta din doar trei indicatori, în timp ce în realitate sunt luați în considerare mai mult de o sută de parametri.

Durata pulsului \u003d (Durata impulsului de bază) x (Factorul A) x (Factorul B)

Pentru a calcula durata pulsului, unitatea electronică caută mai întâi durata pulsului de bază în tabelul de căutare corespunzător. Impulsul de bază   Este o funcție a turația motorului   (RPM) și povară   (se calculează din presiunea absolută din rezervor). De exemplu, turația motorului este de 2000 rpm, iar indicatorul de încărcare este de 4. În tabel, trebuie să găsiți numărul la intersecția indicatorilor 2000 și 4. Se pare 8 milisecunde.

În următoarele exemple A   și   sunt parametrii pe care îi primește unitatea de control de la senzori. Presupunem că A   Este temperatura lichidului de răcire și B   - nivelul de oxigen. Dacă temperatura lichidului de răcire este de 100 și nivelul de oxigen 3, tabelele de căutare indică faptul că factorul A \u003d 0,8, iar factorul B \u003d 1,0.

Astfel, de când știm asta durata pulsului de bază   Este o funcție a sarcinii și a turației motorului și lățimea pulsului \u003d (durata impulsului de bază) x (factorul A) x (factorul B), durata totală a pulsului din exemplul nostru este:

8 x 0,8 x 1,0 \u003d 6,4 ms

Acest exemplu arată modul în care sistemul de control efectuează configurația. Deoarece parametrul B afișează conținutul de oxigen în gazele de eșapament, conform tabelului, se poate concluziona că gazele de eșapament conțin prea mult oxigen, ca urmare ECU reduce alimentarea cu combustibil.

Sistemele de control actuale iau în considerare peste 100 de parametri, fiecare având propriul tabel de corespondență. Unii parametri sunt chiar reglați în timp pentru a compensa modificările de performanță ale componentelor, de exemplu, un convertor catalitic (citiți despre verificarea catalizatorului). Și în funcție de numărul de rotații ale motorului, unitatea de control poate efectua aceste calcule de peste 100 de ori pe secundă.

Dacă ți-a plăcut articolul nostru despre cum funcționează injectorul și ce sisteme de injecție există, împărtășește legătura cu prietenii tăi de pe rețelele de socializare folosind butoanele corespunzătoare de mai jos. Vă mulțumim că ați rămas cu noi!

Alimentarea cu combustibil la camera de ardere. Prin urmare, principala defecțiune care poate apărea cu ea este blocarea sau eșecul complet al acesteia. Semnele unor duze care funcționează defectuos includ următorii factori:

• ralanti instabili ai motorului;
• creștere semnificativă a consumului de combustibil;
• probleme la pornirea motorului, în special „”;
• în unele cazuri, o cantitate semnificativă de fum negru poate apărea din conducta de eșapament (în cazul în care o cantitate mare de combustibil intră în camera de ardere printr-o duză de scurgere), iar uneori este însoțit și de sunete periodice;
• pierderea calităților dinamice ale autoturismului, exprimată prin faptul că mașina nu accelerează bine, îi lipsește puterea, se resimte zgomotul în timp ce conduce chiar și pe o suprafață plană, inclusiv atunci când gazul este descărcat și când se schimbă sarcina pe motor.

Aceste semne, desigur, pot indica și alte probleme ale unității de alimentare a mașinii, cu toate acestea, dacă apar, vă sfătuim să verificați duzele și, dacă este necesar, să le reparați sau să le înlocuiți.

Defecțiunile în funcționarea duzelor implică o uzură semnificativă a motorului cu ardere internă și aproximativ perioada de revizuire a acestuia.

Cauzele defecțiunii injectorului injectorului

Dispozitiv cu duze

În motoarele pe benzină există două tipuri de injectoare moderne de combustibil - electromagnetice și mecanice. Primul este o supapă electromagnetică, care este controlată de sistemul ECU al mașinii. Când sunt furnizate semnalele corespunzătoare, supapa se deschide într-un anumit unghi, reglând cantitatea de combustibil furnizată cilindrului. Al doilea furnizează doar combustibil canalului. În proiectarea sa există un ac cu un pas. Când există o presiune suficientă, combustibilul depășește rezistența arcului, iar acul se ridică. În consecință, atomizorul se deschide și combustibilul este furnizat camerei. În prezent, duzele electromagnetice, ca și mai tehnologice, au câștigat o largă popularitate. Prin urmare, vom lua în considerare în continuare verificarea și curățarea folosind exemplul acestora.

Defectele duzei electromagnetice pot fi doar câteva:

• lipsa semnalului de la computer;
• defecțiune sau defecțiune completă a înfășurării;
• blocarea ieșirii duzei.

După cum arată practica, ultima opțiune este cea mai frecventă cauză a unei defecțiuni complete sau parțiale a duzei.

Cum se verifică injectoarele de combustibil pe un motor cu injecție

Există mai multe metode pentru a verifica dacă duza funcționează. Le enumerăm în ordine cu o indicație detaliată a algoritmului de acțiuni.

Încercare cu măsurarea rezistenței

Verificați duzele fără a le scoate cu ajutorul unui multimetru. Pentru a începe, specificați ce duze sunt instalate pe mașină - impedanță mare sau mică (rezistență electrică). Aceste date vor fi necesare pentru a realiza un diagnostic precis. Pentru a verifica duzele cu un tester, fără a le scoate din motor, trebuie să respectați următorul plan:

Măsurarea rezistenței la injectoare

• scoateți firele de înaltă tensiune din duze;
• setați multimetrul în modul de măsurare a rezistenței de izolare (ohmmetru) în intervalul de la 0 la 200 Ohmi (în funcție de parametrii tehnici ai dispozitivului, limita superioară poate diferi, cel mai important, ohmmetrul poate arăta o valoare a rezistenței de câteva zeci de ohmi);
• opriți contactul și scoateți terminalul „minus” din baterie;
• deconectați conectorul electric de la injectorul diagnosticat (de regulă, clema de fixare situată pe corpul blocului este prinsă în acest scop);
• conectați sondele de măsurare a testerului la conductele duzei și efectuați măsurători.

Duzele cu impedanță ridicată au rezistență la izolare în intervalul 11 \u200b\u200b... 17 Ohmi, iar scăzute - 2 ... 5 Ohmi.

Dacă valoarea rezistenței de izolare măsurată este semnificativ diferită de cea specificată, aceasta indică faptul că duza este defectă. În consecință, duza trebuie demontată și trebuie pus un diagnostic detaliat.

Nu uitați că, atunci când verificați injectoarele cu un multimetru, este necesar să diagnosticați pe rând toate dispozitivele! Astfel, puteți verifica ce duză nu funcționează.

Este important să știți că tensiunea la injectoarele de la computer este furnizată într-o formă pulsată și nu constantă. De aceea, se recomandă măsurarea rezistenței nu numai cu un ohmmetru, ci și cu un osciloscop, astfel încât puteți vedea ce valori de vârf rezistența și tensiunea. Și testerul arată valoarea medie.

Cum să verificați puterea pe duze

Verificarea sursei de alimentare a șinei de combustibil VAZ 2110-2112

Vom verifica disponibilitatea puterii pe rampa folosind exemplul mașinilor VAZ 2110, 2111, 2112 ca una dintre cele mai populare. Dar mai întâi, amintiți-vă că într-un bloc cu contacte, patru dintre ele furnizează energie la duze, iar unul (fir roz cu bandă neagră) este „masa” totală. Trebuie să acționați după următorul algoritm:

• deconectați cipul de alimentare;
• pe multimetru, setați limita superioară a rezistenței măsurate în regiunea de 200 Ohmi (această valoare depinde de modelul specific al testerului);
• măsurați în perechi fiecare dintre cele patru contacte de la duze cu un conector comun.

Valoarea rezistenței ar trebui să fie între 11,5 ... 15,5 ohmi. Nu uitați că în acest fel măsurați numai sursa de alimentare a rampei la fiecare duză.

Puteți verifica duza doar pentru vibrații. Cu motorul pornit o duză de lucru ar trebui să vibreze puțin. Dacă nu există tremur, înseamnă că este în afara ordinului.

Verificarea sursei de alimentare din circuitul electric al mașinii este destul de simplă, trebuie doar să:

• alternativ de la fiecare duză este necesar să deconectați blocul de fire de alimentare;
• apoi conectați duza direct la baterie cu două bucăți de sârmă;
• porniți aprinderea.

Dacă duza începe să pulverizeze combustibil, atunci trebuie căutate probleme în cablaj.

Aveți grijă ca combustibilul din duză să nu ajungă asupra dvs. sau a altor obiecte. Îndreaptă-i duza într-un vas închis.

Cum se verifică duza de pornire

În primul rând, să spunem câteva cuvinte despre mono-injectorul. Astăzi, astfel de agregate sunt din ce în ce mai puține, din moment ce sistemul este învechit. Esența sa este să instalați o singură duză - în fața clapetei. Pot fi găsite pe modele mai vechi de mașini străine VW, Audi, Skoda, Seat și altele.

Descriem algoritmul pentru verificarea rezistenței duzei pe un singur injector:

• verificați contactele de la duze în perechi și comparați-le cu datele din manual (de regulă, aceste valori ar trebui să fie în limita a 1,2 ... 1,6 Ohmi);
• când verificați contactele 1 și 4, trebuie să vă asigurați că DTV este (senzor de temperatură de admisie), pentru aceasta folosiți și datele de rezistență din manual;
• în cazul în care valoarea rezistenței este în afara intervalului acceptabil, este necesar să diagnosticăți duza mai detaliat.

Adesea la motoarele vechi cu o singură injecție, pe lângă duza de supapă, se folosește și așa-numita duză de pornire, a cărei sarcină este de a oferi o cantitate suplimentară de combustibil la pornirea motorului, în special pe vreme rece și la viteze mari ale motorului, pentru a facilita pornirea acestuia. Timpul său de funcționare este determinat automat folosind un ECU (în special, un releu termic), dar, de regulă, durează doar câteva secunde, după care se oprește, de când motorul pornește și nu este necesară utilizarea ulterioară a acestuia.

Munca ei este complet similară cu cea a duzelor din injector. În timpul funcționării, acesta poate eșua parțial sau complet. Un semn clar al unor astfel de probleme este faptul că un motor rece pornește și se oprește imediat. Verificarea duzei de pornire se realizează conform următorului algoritm:

• ridica o capacitate mica masurata (precum un pahar);
• scoateți duza din motor și instalați-o în recipientul menționat;
• un contact cu duza este conectat direct la bateria vehiculului, iar celălalt la „masa” acestuia;
• la „plus” bateriei conectați și releul pompei de combustibil, punându-l astfel în funcțiune.

În timpul funcționării și verificării pompei, duza trebuie să fie atrasă unghiul de atomizare a combustibilului, precum și cantitatea de benzină pompată. Datele de referință pot fi găsite în informațiile de referință pentru duza instalată în mașina dvs. Un exemplu indicativ este sistemul K-Jetronic. În acest caz, unghiul de pulverizare este de 80 °, iar volumul este de la 70 până la 100 de centimetri cubi de combustibil pe minut. Desigur, în alte sisteme, acești indicatori vor fi diferiți.

După ce verificați funcționarea duzei mono, deconectați-l și ștergeți-l la uscat. În stare normală de funcționare, carcasa sa este sigilată. Și asta înseamnă că combustibilul nu ar trebui să se scurgă din acesta. Așteptați puțin și asigurați-vă că (1 ... 2 minute sunt suficiente pentru asta).

Verificarea duzei după ureche

Automobilistii cu experienta pot verifica starea si performanta injectoarelor fara a le scoate din motor, in special, prin ureche. Pentru a face acest lucru, utilizați obișnuitul scândură dreptunghiulară   sau mai bine zis un stetoscop.

Atașați ferm o margine la duza testată, iar cealaltă margine la ureche. Dacă duza este amplasată în stare normală de lucru, atunci nu veți auzi de la ea niciun sunet sau vibrație străină, numai clicuri uniforme. Dar dacă nu face clic sau sunetele nu sunt uniforme, precum și alte vibrații și lovituri sunt prezente, acest lucru înseamnă că duza care este investigată este înfundată. Și cu cât sunt mai puternice loviturile și zgomotele - cu atât este mai mare gradul de înfundare.

În general, puteți asculta duza fără placa de mai sus. Totuși, acest lucru necesită experiență adecvată. Cert este că, cu o unitate defectă, se va auzi un sunet de frecvență înaltă, asemănător cu un scârțâit sau fluier, din blocul cilindrilor. Dacă l-ați auzit în timp ce motorul funcționează, vă recomandăm să verificați mai detaliat funcționarea duzei pe un suport sau o rampă.

Verificarea razei de rampă

O altă metodă de verificare a injectoarelor este atunci când șina de combustibil este îndepărtată (îndepărtată cu ajutorul injectoarelor, deci această metodă poate fi atribuită unuia care presupune scoaterea injectoarelor). Pentru aceasta, rampa este îndepărtată împreună cu duzele, iar sub ele instalează cupe sau alte recipiente în care va cădea combustibil. În acest caz, este de dorit să scoateți terminalul „negativ” din baterie și să deconectați cablajele cablurilor de alimentare. Înainte de a porni, circuitul trebuie să fie restabilit.

După aceea, conectați cele două conducte de combustibil și folosiți cheia pentru a fixa armăturile care le țin. În continuare, trebuie să rotiți dispozitivul de pornire timp de 10 ... 15 secunde (dar nu mai mult, deoarece acesta este dăunător pentru el). Este important să remarcăm forma „torței” sub care este furnizat combustibilul, precum și cantitatea de benzină din pahare. Cu injectoare funcționale, cantitatea de benzină din ele ar trebui să fie la fel. Dacă nu este așa, atunci pentru diagnosticare detaliată, acesta trebuie îndepărtat și verificat la stand.

De asemenea, va fi util să rețineți dacă benzina scurge din duză în timp ce motorul este oprit. Dacă da, atunci are sens să verificați integritatea corpului duzei, precum și gradul de închidere al acestuia.

Verificarea echilibrului duzelor

Verificarea echilibrului duzelor

lua în considerare verificarea soldului duzei   pe exemplul mașinilor VAZ. Acțiunile sunt efectuate în următoarea secvență:

• opriți pompa de gaz și porniți mașina pentru a îndepărta excesul de presiune a combustibilului în sistem (mașina trebuie să funcționeze timp de câteva secunde și să se oprească);
• conectați manometrul la sistemul de combustibil;
• reconectați pompa de gaz la sistem;
• conectați un computer cu software adecvat și un cablu pentru preluarea și diagnosticarea citirilor la computerul auto.

Mai multe acțiuni sunt efectuate în cadrul software-ului, cu ajutorul căruia pompa de gaz și duza sunt pornite și oprite. Algoritmul de acțiune pentru fiecare dintre ei este următorul:

• porniți aprinderea;
• verificați citirile pe manometru (trebuie să fie de aproximativ 2,8 ... 3 atm);
• folosind software-ul, dezactivați releul pompei de combustibil;
• presiunea pe manometru a scăzut ușor (aproximativ 2,8 bar);
• porniți prima duză folosind software;
• verificați presiunea pe manometru (în mod ideal, presiunea nu ar trebui să scadă semnificativ);
• din nou, folosind programul, porniți releul pompei de combustibil pentru a restabili presiunea la 2.8 ... 3 atm inițiali;
• apoi repetați procedura cu toate duzele, după care nu uitați să restabiliți presiunea în sistem folosind o pompă pe benzină.

În mod ideal, toate duzele ar trebui să arate aceeași valoare de reducere a presiunii. Dacă în una dintre ele resetarea are loc cu o valoare foarte diferită, aceasta înseamnă că ceva nu este în regulă cu duza și sunt necesare diagnostice suplimentare.

După finalizarea procedurilor descrise, asigurați-vă că depresurizați complet sistemul. Este necesar să conectați pompa de gaz și să porniți mașina, după care puteți deconecta manometrul.

Verificarea duzelor pe suport

Caracteristicile mecanice afectează funcționarea duzelor. Iar verificarea lor este posibilă doar la un stand special. Cum se poate face cu propriile mâini, puteți citi într-un separat. În special, la stand, verifică:

• cantitatea de combustibil care trece prin duză;
• presiunea de combustibil;
• forma de „torță” a duzei.

Verificarea duzei scoase de pe suport este cea mai precisă metodă de diagnostic. Cu acesta, puteți determina gradul de deteriorare a duzei și oportunitatea reparației.

Cum se curăță duze

Cel mai adesea, problema în funcționarea duzelor este poluarea lor banală. Prin urmare, pentru a restabili performanța și a reveni la nominal, este suficient să curățați. Acest lucru se poate face în două moduri - fără a-l scoate din motor (adăugând un produs de curățare special în combustibil) și în starea îndepărtată (trecând agentul de curățare printr-o duză sau ecografie separată). Pentru curățare se folosesc următoarele metode:

• mecanice;
• ultrasunete;
• folosind compuși chimici.

În acest articol vom vorbi doar despre câteva, deoarece deseori este nevoie de echipamente profesionale suplimentare pentru curățarea duzelor. Pentru mai multe informații despre autocurățare, consultați. Aici vom atinge pe scurt aceste metode.

Curățarea atomicilor la domiciliu

O singură duză poate fi curățată cu compuși chimici speciali. De exemplu, aceiași aditivi care se adaugă la combustibil pentru a curăța sistemul sau așa-numitul „Carburetor Cleaner”. Este necesar să acționăm în acest caz după următorul algoritm:

• pregătiți în prealabil un „Cleaner Carburetor” (sau analogul său sub forma unei cutii de pulverizare), un buton de contact fără a bloca poziția închisă, o seringă cu un volum de 5 ml sau mai mult, un tub pentru a continua gâtul seringii cu un sigiliu, un recipient gol, de preferință un volum mare (5-10 litri ), un încărcător de la un telefon mobil cu mufă decupată, fire de contact cu terminale;
• atunci este necesar să introduceți duza de testare în spatele seringii (cât mai dens posibil, cu sau fără elastic);
• după aceea, conectați bornele prin buton la încărcător și conectați-l la o priză;
• introduceți tubul în pulverizatorul agentului de curățare și plasați spatele duzei în recipientul gol pregătit;
• după aceea, apăsați pulverizatorul astfel încât o anumită cantitate de substanță să intre în duză;
• apăsați butonul de contact pentru a acționa duza.

Dacă duza este funcțională, detergentul trebuie să iasă din spatele duzei. Procedura de purjare trebuie repetată de mai multe ori pentru a atinge gradul de puritate necesar.

Dacă în mașina dvs. sunt instalate injectoare cu impedanță mică, apăsați butonul de deschidere a duzei pentru o secundă. Dacă aveți duze de înaltă rezistență, atunci puteți ține butonul timp de 2-3 secunde.

Pe lângă metodele de verificare de mai sus, este posibilă menționarea verificării toxicității gazelor și a fumului, - un nivel scăzut de CO în timpul scurgerilor de gaz este un semn al funcționării defectuoase a duzei. Această metodă este practicată la unele stații de service, ca un control al funcționării motorului. Deoarece avem nevoie atât de anumite cunoștințe, cât și de echipamente, nu îl vom considera ca fiind una dintre opțiunile pentru autodiagnosticare.

De asemenea, nu puteți să ignorați și să nu acordați atenție verificării injectoarelor pentru corectarea alimentării cu carburanți și lambda, dar aici situația este aceeași cu toxicitatea, veți avea nevoie nu numai de echipamente de diagnostic, ci și de a putea înțelege toate numerele pe care vi le va prezenta diagnosticul.

Curățarea duzei fără a o îndepărta

În acest caz, curățarea poate fi efectuată prin mai multe metode:

• Folosind aditivi speciali de curățare care se adaugă la combustibil. Conțin agenți speciali de curățare care, într-o manieră blândă, curăță orificiile duzei.
• Curățare sub presiune. Pentru a face acest lucru, este necesar să accelerați mașina la o viteză de 110 ... 130 km / h și să conduceți 10 ... 15 km (aproximativ 5 ... 6 minute) la viteze mari ale motorului. Datorită sarcinii mari în duze, se va face curățare naturală.
• Ralanti. Această metodă este similară cu cea anterioară. Este necesar să porniți motorul pe o mașină în picioare și să mențineți o viteză de 4 ... 5 mii timp de 3 ... 4 minute. Drept urmare, duzele vor fi, de asemenea, curățate. Cu toate acestea, metoda de curățare anterioară este mai bună, deoarece sarcina în condițiile sale este mai mare.

constatări

Problemele în funcționarea duzelor nu sunt un eșec critic, cu toate acestea, dacă apar, vă recomandăm să nu amânați verificarea și depanarea. În cele mai multe cazuri, reparațiile pot fi efectuate independent folosind metodele descrise mai sus. Verificarea și diagnosticarea în timp util a duzelor vă vor permite să evitați problemele cu funcționarea mașinii. Prevenirea vă va costa mai puțin decât lucrările de reparație a injectoarelor sau a altor componente ale motorului. Vă recomandăm să curățați duzele la fiecare 30 ... 35 mii de kilometri   mașina dvs., indiferent de starea lor.

Motorul cu ardere internă este o unitate foarte complexă și tehnologică. De-a lungul anilor, designul său s-a îmbunătățit, apar noi sisteme și mecanisme. Mai recent, pe străzi puteți vedea mașini cu carburator. Acum chiar și cei „nouă” se plimbă cu injectorul. Se crede că acesta este un sistem de alimentare mai modern care poate crește performanța unității de alimentare și reduce consumul de combustibil. Nu toată lumea știe cum funcționează un injector. În ce constă, din ce constă - învățăm din acest material. De asemenea, avem în vedere caracteristicile acestui proiect și principiile funcționării sale.

trăsătură

Numele provine de la cuvântul englez Inject, care se traduce literalmente ca "inject". Ce este un injector?

Aceasta este o duză specială care este instalată pe motorul cu ardere internă și face parte din sistemul său de alimentare, un analog mai avansat al carburatorului. Sarcina principală a valvei injectorului este de a pulveriza amestecul aer-combustibil în camera de ardere.

Pentru prima oară, un astfel de sistem a fost introdus la începutul anilor 50 pe un motor în doi timpi al cuplului Goliath 700. După un timp scurt, a început să apară pe mașinile Mercedes (inclusiv modelul 300 SL). Cu toate acestea, deplasarea în masă a carburatorilor a avut loc abia în anii 70. Producătorii germani au început să folosească un injector mecanic (cunoscut și sub numele de K-Jetronic). De-a lungul anilor, sistemul a primit control electronic.

Injector VAZ

A ajuns la mașinile VAZ abia în anii zero. Prima mașină cu un astfel de motor a fost „zece” casnici. Mai departe, producătorul a început să instaleze injectorul pe modelele VAZ-2114, 21099 și alte modele. Era carburatorilor a încetat să mai existe.

Dispozitiv injector

Dacă luăm în considerare duza în sine, atunci aceasta constă din mai multe elemente:

• Filtru fin.
• Arcul de presiune.
• Electromagnet.
• Conector.
• Înfășurări electromagnetice.
• Garnituri de cauciuc.
• Ac-valve.
• Capac de protecție.

Este situat între șina de combustibil și galeria de admisie.

În plus, duza interacționează cu următoarele detalii:

• Pompa de combustibil (tip submersibil, cu acționare electrică).
• Regulator de presiune.
• Unitate electronică (elementul principal de control).
• Diverse senzori (temperatura ICE și concentrația de CO în gaze).

În funcție de tip, injectorul (știm deja despre ce este vorba) poate furniza combustibil direct la cilindru sau la galeria de admisie. Aceasta din urmă schemă a fost practicată pe mașinile cu o singură injecție. În curând, producătorii auto au trecut la o injecție mai avansată și distribuită. În acest caz, fiecare cilindru are propria sa duză.

Principiul de funcționare al oricărui injector (inclusiv un VAZ cu 8 valve) constă în furnizarea de benzină cu aer printr-o supapă specială. Și atunci acest amestec este aprins de lumânările din cameră, iar pistonul face o muncă utilă.

Tipuri de injecție distribuită

Există mai multe modalități de a furniza combustibil pentru mașinile cu injecție distribuită:

• În același timp. În acest caz, toate injectoarele furnizează simultan o porție de benzină.
• Paralel paralel. Supapa de duză se deschide în perechi. Deci, unul se deschide înainte de eliberare, celălalt - înainte de injectare.
• Phased. În acest caz, supapa injectorului se deschide înainte de cursa injecției.
• Direct. Aici, amestecul este furnizat direct în camera de ardere.

Pentru ca injecția să aibă loc, este necesar să se prevadă presiunea corespunzătoare în structură. Este produs de o pompă electrică cu gaz submersibil. El este în rezervor. Și cantitatea de combustibil furnizată și momentul în care se deschide supapa sunt controlate de o unitate de control electronică și de senzori care citesc informațiile necesare.

În mașinile moderne, funcționarea injectorului (2110 VAZ nu face excepție) depinde de programul instalat în computer. Poate fi „inundat” anormal. Dacă vorbim despre VAZ-uri interne, atunci acesta este ianuarie (de obicei versiunea 5.1). De ce se face asta? Reclipirea unității electronice permite utilizarea mai eficientă a combustibilului și a energiei pentru funcționarea și mișcarea mașinii. Ca urmare, un injector cu 8 valve nu funcționează mai rău decât o 16 valve.

Despre elementele auxiliare

O unitate de control nu este suficientă pentru funcționarea corectă a injectorului. Prin urmare, astfel de mașini sunt echipate suplimentar cu un catalizator și o sondă lambda. Pentru ce este primul element? Este necesar pentru arderea benzinei fără ardere care iese din cameră împreună cu gazele de eșapament (acestea din urmă sunt de asemenea filtrate, trecând prin celulele din interior). Resursa catalizatorului este de aproximativ 120 de mii de kilometri. Adesea, celulele elementului sunt topite, iar gazele nu pot trece prin ele complet. Acest lucru se datorează amestecului îmbogățit furnizat de injector. Ce este asta Acest amestec are o concentrație mai mare de combustibil în sine decât este norma. Având în vedere acest lucru, o parte din benzină se arde în sistemul de evacuare.

Sonda lambda interacționează, de asemenea, cu injectorul. Ce este asta Acesta este un senzor care măsoară concentrația de oxigen din gazul de eșapament. Este instalat în sistemul de evacuare. Pe baza citirilor lambda, blocul determină în ce proporție se prepară amestecul cu injectorul. În mod ideal, valoarea ar trebui să fie aproximativ una. Dacă citirile nu sunt corecte, amestecul va fi bogat sau sărac. În ambele cazuri, este dăunător pentru motor.

defecțiuni

Există defecțiuni la injector? În ciuda manevrabilității sale, acest sistem are, de asemenea, punctele sale slabe. Deci, injectorul este foarte susceptibil la contaminare. El „digerează” slab benzina de origine dubioasă. O parte din depozite rămâne în interiorul duzei. Aceasta se produce atunci când combustibilul se evaporă după oprirea motorului. Deci, duza este încă „umedă”. Vaporii de benzină se evaporă, în timp ce fracțiuni mai grele rămân în interior. Nu sunt capabili să treacă prin rețea, motiv pentru care duza începe să se toarne, decât să pulverizeze combustibil. Acest lucru este vizibil atunci când unitatea de alimentare. Motorul începe să se trântească, nu menține viteza și mașina nu merge bine pentru a accelera.

Este posibil să returnați funcționarea normală a injectorului? Pentru a face acest lucru, curățați-l. Procesul se realizează în două moduri:

• În loc, fără a scoate duza. În acest caz, se utilizează un aditiv special în rezervor.

Se amestecă cu combustibil și, în teorie, se lichefiază murdăria de pe rețea. Dar, așa cum arată practica, rezultatul unei astfel de aplicații lasă mult de dorit. În plus, este posibilă deteriorarea elementelor de cauciuc ale sistemului și ale pompei, deoarece aditivul conține multă chimie și este foarte agresiv.

• Cu îndepărtarea și demontarea. Aceasta este o metodă mai eficientă. Dar o astfel de curățare se face cel mai bine la stand. Recent, curățarea cu ultrasunete a injectorului a devenit populară. Conform recenziilor, este foarte eficient. Toate murdăria și depozitele inutile sunt eliminate din injector.

Scurgerea duzei

Listarea defecțiilor, merită remarcat un lucru precum fluxul de duze. Injectorul se scurge din cauza uzurii pe scaunul valvei. Acest lucru se întâmplă pe un termen de 200 de mii. De asemenea, duza curge datorită depunerilor de carbon între scaun sau ac. Drept urmare, supapa nu se poate închide complet, iar o parte din combustibil intră în camera de ardere. Acest lucru este însoțit de un consum crescut de combustibil, un miros neplăcut de evacuare și o scădere a puterii motorului.

Ce injector să alegeți?

Dacă trebuie să cumpărați o mașină uzuală, trebuie să vă întrebați ce tip de injecție are acest motor. Multe mașini din anii 90 sunt echipate cu o singură duză. Aceasta este așa-numita injecție unică. Nu provoacă probleme speciale, dar, dacă este posibil, merită să alegeți o mașină cu injecție distribuită. Un astfel de sistem este mai fiabil și mai ușor de reparat. Care injector nu trebuie să alegeți este un mecanic cu prefixul "Jetronic".

Au fost echipate cu Mercedes în anii 80 și la începutul anilor 90. Sistemul este foarte dificil de configurat. Unii chiar înlocuiesc injectorul mecanic cu unul electronic. Dar costă aproximativ 400 de dolari. Prin urmare, dacă alegeți o mașină cu un injector, atunci numai cu injecție distribuită, unde fiecare cilindru are propria duză controlată electronic.

concluzie

Astfel, am aflat ce este un injector, cum funcționează și care sunt caracteristicile acestuia. Sistemul este extrem de tehnologic și permite formarea mai precisă a amestecului și atomizarea uniformă a benzinei decât într-un carburator. Când utilizați combustibil de înaltă calitate, injectorul va dura foarte mult timp. Sistemul nu necesită setări sau ajustări, cum ar fi un carburator. În plus, pe același motor de un litru și jumătate, puteți obține mai mult cuplu și reduce consumul. Prin urmare, un astfel de sistem a câștigat popularitate și recunoaștere atât de largă în rândul automobilistilor.

În cazul sistemului de injecție de combustibil, motorul dvs. încă mai aspiră, dar în loc să se bazeze numai pe cantitatea de combustibil admisă, sistemul de injecție de combustibil aruncă exact cantitatea potrivită de combustibil în camera de ardere. Sistemele de injecție de combustibil au trecut deja de mai multe etape de evoluție, le-a fost adăugată electronică - acesta a fost, poate, cel mai mare pas în dezvoltarea acestui sistem. Dar ideea unor astfel de sisteme a rămas aceeași: o supapă (injector) activat electric pulverizează o cantitate măsurată de combustibil în motor. De fapt, principala diferență între carburator și injector se află tocmai în controlul electronic al ECU - computerul de bord care livrează exact cantitatea potrivită de combustibil camerei de ardere a motorului.

Să vedem cum funcționează sistemul de injecție de combustibil și injectorul în special.

Pare un sistem de injecție de combustibil

Dacă inima mașinii este motorul său, creierul său este unitatea de control a motorului (ECU). Acesta optimizează performanța motorului cu senzori pentru a decide cum să controlați anumite acționări ale motorului. În primul rând, computerul este responsabil pentru 4 sarcini principale:

1. controlează amestecul de combustibil
2. controlează viteza inactivă,
3. este responsabil pentru momentul aprinderii,
4. controlează sincronizarea supapei.

Înainte de a vorbi despre modul în care computerul își îndeplinește sarcinile, să vorbim despre cel mai important lucru - vom urmări calea gazului de la rezervorul de gaz până la motor - aceasta este funcționarea sistemului de injecție de combustibil. Inițial, după ce o picătură de gaz iese din pereții rezervorului de gaz, acesta este aspirat în motor de o pompă electrică de combustibil. O pompă electrică de combustibil, de regulă, constă dintr-o pompă în sine, precum și un filtru și un dispozitiv de transmisie.

Regulatorul de presiune a combustibilului la sfârșitul șinei de combustibil ghidat în vid asigură că presiunea combustibilului este constantă în ceea ce privește presiunea de aspirație. Pentru un motor pe benzină, de regulă, presiunea de combustibil este de aproximativ 2-3,5 atmosfere (200-350 kPa, 35-50 PSI (psi)). Duzele injectorului de combustibil sunt conectate la motor, dar supapele lor rămân închise până când ECU permite trimiterea combustibilului la cilindri.

Dar ce se întâmplă când un motor are nevoie de combustibil? Aici intră în joc injectorul. De obicei, injectoarele au două contacte: un pin este conectat la baterie prin releul de aprindere, iar celălalt contact trece la computer. Computerul trimite semnale pulsante injectorului. Datorită magnetului, la care sunt furnizate astfel de semnale pulsatorii, valva injectorului se deschide și o anumită cantitate de combustibil este introdusă în duza sa. Deoarece injectorul are o presiune foarte mare (valoarea este dată mai sus), supapa deschisă direcționează combustibilul cu viteză mare către duza atomizatorului injectorului. Durata cu care este deschisă supapa injectorului afectează cantitatea de combustibil care este furnizată cilindrului și, respectiv, această durată depinde de lățimea pulsului (adică, cât timp computerul trimite un semnal injectorului).

Când robinetul se deschide, duza de combustibil transferă combustibilul prin vârful de pulverizare, care, prin pulverizare, transformă combustibilul lichid în ceață, direct în cilindru. Un astfel de sistem se numește sistem de injecție directă. Dar combustibilul atomizat s-ar putea să nu fie furnizat direct cilindrilor, ci mai întâi la colectorii de admisie.

Cum funcționează injectorul

Dar cum determină ECU cât de mult combustibil trebuie furnizat motorului în acest moment? Când șoferul apasă pedala de accelerație, el deschide de fapt acceleratia prin cantitatea de presiune a pedalei prin care este furnizat aer motorului. Astfel, putem numi cu încredere pedala de gaz un "regulator al alimentării cu aer" la motor. Deci, computerul mașinii este ghidat, inclusiv de amploarea deschiderii clapetei de accelerație, dar nu se limitează la acest indicator - citește informații de la mulți senzori și hai să le aflăm pe toate!

Senzor de debit de masă

În primul rând, senzorul de flux de masă (MAF) detectează cât de mult aer intră în corpul clapetei și trimite aceste informații către computer. Computerul folosește aceste informații pentru a decide cât de mult combustibil trebuie injectat în butelii pentru a menține amestecul în proporții perfecte.

Senzor de poziție a clapetei de accelerație

Computerul folosește constant acest senzor pentru a verifica poziția clapetei de accelerație și astfel să afle cât de mult trece aer prin intrarea aerului pentru a regla impulsul trimis către duze, asigurându-se că cantitatea de combustibil corespunzătoare aerului intră în sistem.

Senzor de oxigen

În plus, computerul folosește un senzor O2 pentru a determina cât de mult conține oxigen în gazul de eșapament al vehiculului. Conținutul de oxigen din gazul de eșapament oferă o indicație despre cât de bine arde combustibilul. Folosind datele asociate de la doi senzori: fluxul de oxigen și masă, ECU controlează, de asemenea, saturația amestecului combustibil-aer furnizat camerei de ardere a cilindrilor motorului.

Senzor de poziție a arborelui cotit

Acesta este poate principalul senzor al sistemului de injecție de combustibil - de la el ECU află despre numărul de rotații ale motorului la un moment dat și ajustează cantitatea de combustibil furnizată în funcție de numărul de rotații și, desigur, de poziția pedalei de gaz.

Acestea sunt trei senzori principali care afectează în mod direct și dinamic cantitatea de combustibil furnizată injectorului și ulterior motorului. Există însă o serie de senzori:

• Senzorul de tensiune din rețeaua electrică a mașinii - este necesar pentru ca ECU să înțeleagă cum este descărcată bateria și dacă este necesară creșterea vitezei pentru a o încărca.
• Senzor de temperatură de răcire - Calculatorul crește numărul de rotații dacă motorul este rece și invers dacă motorul se încălzește.

Echipamente de acest fel sunt utilizate în toate sistemele de injecție a motorului - atât pe benzină, cât și pe motorină. Astăzi, motoarele moderne folosesc duze care sunt echipate cu control electronic al injecției.

În funcție de una sau alta metodă de efectuare a injecției, astfel de tipuri de duze se disting ca: electromagnetice, piezoelectrice și electrohidraulice.

• Citiți și articolul:

  Proiectarea și principiul funcționării duzei electromagnetice

Fotografie a dispozitivului injector electromagnetic

Duza electromagnetică funcționează în acest mod. Unitatea de control electronic, în conformitate cu algoritmul stabilit anterior, furnizează tensiune bobinei de câmp a supapei la momentul potrivit. În acest proces, se creează un câmp electromagnetic care depășește forța arcului, apoi trage ancora cu acul și, astfel, eliberează duza. După aceea, se injectează combustibil. Când tensiunea dispare, arcul întoarce acul duzei în șa.

  Proiectarea și principiul funcționării duzei electro-hidraulice

Fotografie a dispozitivului electro-hidraulic cu duză

Principiul de funcționare al acestui echipament se bazează pe utilizarea presiunii de combustibil, atât în \u200b\u200btimpul injecției, cât și după terminarea acestuia. Robinetul solenoid în poziția inițială este dezactivat și complet închis, acul dispozitivului este presat pe șa folosind presiunea pe pistonul de combustibil din camera de control. În această poziție, injecția de combustibil nu este efectuată. Trebuie menționat că într-o astfel de situație, presiunea combustibilului pe ac datorită diferenței de zone de contact este mai mică decât presiunea exercitată asupra pistonului.

După comanda unității de control electrice, se activează supapa electromagnetică și se deschid șocurile de evacuare. În acest caz, combustibilul din camera de control curge în conducta de scurgere prin clapeta de accelerație. Accelerația de intrare împiedică egalizarea rapidă a presiunii nu numai în galeria de admisie, ci și în camera de control. Treptat, presiunea pe piston scade, dar presiunea de combustibil exercitată asupra acului nu se schimbă - ca urmare a acestui lucru, acul este ridicat și, în consecință, se injectează combustibil.

  Proiectarea, avantajele și principiul funcționării unei duze piezoelectrice

Schema dispozitivului injector piezoelectric

Avantajul unor astfel de dispozitive este viteza de răspuns (de aproximativ patru ori mai rapidă decât electrovalva), care, prin urmare, oferă posibilitatea de a injecta în mod repetat combustibil pe un singur ciclu. În plus, avantajul injectoarelor piezo este cel mai precis dozaj de combustibil care este injectat.

Crearea acestui tip de echipament a devenit posibilă datorită utilizării efectului piezoelectric în controlul duzei, care se bazează pe o modificare a lungimii piezocristalului ca urmare a tensiunii. Proiectarea unui astfel de dispozitiv include un element piezoelectric și un împingător responsabil de comutarea supapei, precum și un ac - toate acestea sunt plasate în corpul dispozitivului.

În funcționarea acestui tip de echipament, precum și în funcționarea dispozitivelor electro-hidraulice ale unui astfel de plan, se utilizează principiul hidraulic. Acul în poziția inițială este așezat pe șa din cauza presiunii mari de combustibil. În procesul de aplicare a unui semnal electric elementului piezoelectric, lungimea acestuia crește, ceea ce transferă forța la pistonul pistonului. Drept urmare, supapa de comutare se deschide și combustibilul intră în conducta de scurgere. Scade presiunea deasupra acului. În legătură cu presiunea din partea inferioară, acul este ridicat și, în consecință, se injectează combustibil.

Cantitatea de combustibil care este injectată este determinată de factori precum:

• durata efectului asupra elementului piezoelectric;
• presiunea de combustibil în șina de combustibil.