Controlul automat al cutiei de viteze pe o mașină și funcționarea transmisiei automate. Funcționarea corectă a transmisiei automate: cum să conduceți cu o transmisie automată

Disponibilitate comutare automată treapta de viteză simplifică foarte mult conducerea. Este mult mai convenabil să conduci o mașină echipată cu transmisie automată, mai ales când opriri frecventeși schimburi Limită de viteză. Greșelile de utilizare a mașinii duc la uzura accelerată a acestuia și, în unele cazuri, pot dezactiva complet unitatea. O atenție deosebită trebuie acordată instrucțiunilor „Cum se utilizează corect transmisia automată” pentru șoferii ale căror lecții de conducere au fost ținute la mecanică.

Beneficiile transmisiilor automate

Conducerea unei mașini cu transmisie automată transmisia are propriile sale caracteristici. Cel mai automat este potrivit pentru o călătorie măsurată, calmă, fără accelerație dinamică, extremă conditii externeși alte supraîncărcări. Este convenabil să folosiți o mașină cu transmisie automată într-o metropolă. Principalele beneficii pe care le primesc proprietarii de mașini cu transmisie automată includ:

• începătorul începe să se simtă încrezător la volan mult mai repede, deoarece nu este nevoie să aleagă treptele potrivite;
• ușurință de control în timpul călătoriei;
• simplificarea pornirii atât pe o porțiune dreaptă a drumului, cât și dacă începerea mișcării are loc pe o pantă;
• sarcina motorului este reglată automat, ceea ce are un efect bun asupra resursei sale;
• fara erori cu alegere greșită transmisie, care împiedică motorul să funcționeze la turații prea mari sau mici;
• datorită impactului mai puțin frecvent asupra pârghiei, suprafața acesteia rămâne intactă mult timp.

În zorii apariției lor în masă, automatele aveau o resursă mult mai mică decât mecanica. La mașinile moderne, durata de viață este aproape egală, dar numai dacă utilizați corect transmisia automată. Erorile de conducere și întreținerea necorespunzătoare pot provoca avarii, după care funcționarea transmisiei automate devine imposibilă fără o revizie majoră.

Moduri de funcționare a transmisiei automate

Pozițiile principale ale mânerului cutiei de viteze, precum și modurile de funcționare ale transmisiei automate, sunt descrise în imaginea de mai jos.

Modul „Parcare” corespunde poziției manetei „P”. Roțile vehiculului sunt în poziția blocată. Acest mod ceva de genul acțiunii frana de mana. Este interzisă deplasarea selectorului în poziția „P” în timp ce mașina este în mișcare, deoarece aceasta va duce la deteriorare mecanicăși reparații costisitoare. „Parcare” se aplică în următoarele cazuri:

• dacă este necesar, porniți mașina;
• in timp ce masina este parcata.

Modul „Marșarier” este responsabil pentru deplasarea mașinii în marșarier. Are de obicei denumirea „R”. Regulile de funcționare vă permit să activați mișcarea inversă numai pe un vehicul staționar. Dacă mașina se mișcă, chiar dacă nu este de mare viteză, mutarea manetei în poziția „R” va avea ca rezultat o reparație costisitoare.

Pentru a deconecta motorul de la cutia de viteze, se utilizează modul neutru, care corespunde locației selectorului vizavi de litera „N”. Roțile în acest mod se rotesc liber și frânarea de motor este imposibilă. Nu se recomandă trecerea transmisiei automate în modul neutru în timpul conducerii, deoarece poate apărea derapaj.

Modul care indică mișcarea înainte și îi spune proprietarului mașinii să „conducă” se numește „Drive”. Corespunde poziției „D”. În funcție de forța aplicată pedalei de control al combustibilului, treptele sunt selectate automat. Când forța de accelerație este redusă, transmisia automată aplică frânarea de motor. O caracteristică a modului „Drive” este absența necesității de a folosi frâna de mână la pornirea cu o ușoară înclinare. Pe o pantă abruptă, vehiculul în modul „D” se va întoarce încet înapoi, ceea ce poate provoca un accident.

Selectarea gamei de viteze

Pentru a limita numărul de viteze utilizate, există mai multe submoduri, de obicei notate cu numere. De exemplu, la transmisia automată prezentată în figura de mai jos, este posibil să se limiteze rapoartele de viteză 2, 3 și 4 la viteză. Există cutii care vă permit să vă deplasați în prima viteză. Acest mod este desemnat 1 sau „L”.

Se recomandă deplasarea folosind doar 3 viteze în zonele care necesită atenție sporită. Când utilizați o transmisie automată în acest mod, ar trebui să monitorizați cu atenție citirile turometrului. Dacă săgeata dispozitivului intră în zona roșie, aceasta indică necesitatea de a reduce turația motorului sau de a comuta transmisia automată.

Utilizarea doar a două viteze poate fi cauzată de conducerea mașinii pe o pantă abruptă. Recomand instructori auto pentru masini cu transmisie automata drumuri alunecoase depășit și atunci când selectorul este setat în poziția „2”. În acest caz, mașina circulă mai lin, iar șansa de a derapa este redusă.

Recomandările privind utilizarea corectă a unei mașini cu transmisie automată indică faptul că conducerea unei astfel de mașini în afara drumului poate deteriora cutia de viteze. ÎN viata reala Sunt diverse situatii Prin urmare, pentru conducerea în condiții dificile, producătorii de automobile au oferit posibilitatea de a lucra doar în prima treaptă de viteză. Acest lucru vă permite să conduceți atât peste denivelări, cât și să urci o pantă abruptă. viteza maxima, care este capabil să dezvolte o mașină cu un selector în poziția „L”, ajunge la 40 km/h.

Selectarea pentru limitarea gamei de trepte utilizate la conducerea cu viteză duce la frânarea motorului. Dacă viteza de decelerare este prea mare, mașina poate derapa. Transmisia automată în acest caz va experimenta o uzură crescută.

Moduri suplimentare

Pentru a îmbunătăți siguranța traficului în timp de iarna se folosește modul notat cu „*”, „IARNA”, „ZAPADA”. În același timp, alunecarea roților este eliminată pe cât posibil atât la schimbarea vitezei, cât și la pornire. În unele cutii, începerea mișcării are loc în treapta a doua, ceea ce reduce semnificativ accelerația. Comutarea între pași are loc cu reducerea la minimum a căderilor de accelerație, ceea ce reduce posibilitatea derapajului. Instructorii de conducere auto pentru mașini cu transmisie automată nu recomandă utilizarea modului de iarnă vara, deoarece acest lucru poate duce la supraîncălzirea uleiului din cutie.

Pentru a putea controla o transmisie automată precum mecanica, se folosește o cutie de viteze selectivă. Șoferul ridică sau coboară în mod independent raport depinzând de conditiile drumului. Automatizarea asigură șoferul împotriva greșelilor, astfel încât acesta poate ridica sau coborî în mod independent treapta de viteză. Exemplu transmisie automată selectivă prezentată în figura de mai jos.

Problema cu modul de a conduce economic este rezolvată de modul special„E”. În acest caz, treptele sunt schimbate în așa fel încât motorul să cheltuiască cât mai mult posibil mai putin combustibil. Caracteristicile dinamice ale mașinii se deteriorează.

În ciuda faptului că majoritatea mașinilor nu sunt proiectate pentru conducere sportivă, prezența modului „S” vă permite să adăugați agilitate mașinii. Cifra de afaceri arbore cotitînainte de a schimba raportul de transmisie ajung la maxim. În același timp, se sprijină pe transmisie sarcina crescuta. Nu este nevoie să vorbim despre economia modului „S”.

Controlul traficului vehiculelor

Înainte de a începe să vă mutați, trebuie să faceți următoarele:

1. Înainte de a porni mașina, trebuie să verificați poziția mânerului și, dacă este necesar, mutați-l în modul „P”;
2. Porniți motorul;
3. Apăsați pedala de frână și țineți-o apăsată;
4. Apăsați butonul care împiedică comutarea accidentală a selectorului;
5. Selectați „D” sau „R” în funcție de direcția de mers. Comutarea trebuie făcută rapid, fără oprire în poziții intermediare. Acest lucru va preveni funcționarea inutilă a mecanismului de transmisie automată. Timpul mediu de pornire al modului selectat este de 1-2 secunde.

Deoarece pedala de frână este apăsată, mașina va sta nemișcată. După eliberarea acestuia, mașina va începe să se miște încet. Direcția depinde de modul selectat „D” sau „R”. În acest caz, panta poate împiedica mișcarea. În acest caz, va trebui să acționați asupra pedalei de accelerație.

Transmisia automată este controlată indirect prin intensitatea pedalei. Acțiunea lină are ca rezultat schimbarea lejeră și accelerarea lină. Auto cu transmisie automată va dezvălui la maximum caracteristici dinamice numai la apăsarea acceleraţiei pe podea. Ca urmare a conducerii unei mașini în acest mod, există o uzură crescută a tuturor componentelor sale.

Autoinstructorii, care predau conducerea cu transmisie automată, acordă atenție la kick-down. Acest efect apare ca urmare a caracteristicilor algoritmului de transmisie automată. Primind o comandă pentru cea mai intensă accelerație, are loc o schimbare inițială descendentă. Acest lucru are ca rezultat o întârziere de o secundă înainte de overclockare. Tehnicile de depășire țin cont de acest eșec, subliniind kickdown-ul în instrucțiuni despre cum să conduceți în siguranță.

Oprirea mașinii

Vehiculul este oprit prin apăsarea pedalei de frână. După oprirea instructorului de transmisie automată, se recomandă să urmați următoarele instrucțiuni „cum să operați o transmisie automată”:

• în timpul unei opriri lungi, trebuie să mutați maneta din poziția „D” în „P” sau „N”;
• La frânări frecvente și de scurtă durată, de exemplu, atunci când conduceți printr-un ambuteiaj, este recomandabil să lăsați selectorul în fața „D”.

Funcționarea continuă a unui vehicul cu frânare fără trecerea la „P” sau „N” duce la o uzură crescută a motorului, cutiei de viteze și sistem de franare. Necesitatea de a menține constant pedala de frână apăsată provoacă oboseala șoferului. La rândul său, schimbarea prea frecventă a pozițiilor pârghiei duce la uzura crescută a mecanismelor de transmisie automată. Decizia cu privire la modul de a conduce este luată personal de șofer, pe baza preferințelor și experienței sale de condus.

Caracteristici de operare a unei mașini cu transmisie automată

Călare sus sarcina dinamica pe oricare de mare viteză pe o cutie de viteze neîncălzită duce la uzura rapidă a acesteia. Când plecați cu mașina, primele 5-10 minute ar trebui conduse într-un mod moderat, lin. Decizia cu privire la modul de a conduce o mașină cu ulei cald îi revine proprietarului; instructorii de transmisie automată recomandă un mod blând în toate etapele când operează o transmisie automată.

Pe vreme rece, înainte de a conduce, ar trebui să comutați treptele, ceea ce va încălzi suplimentar transmisia automată. Instructorii cu experiență în transmisie automată încep să se miște atunci când modul de iarnă. Acest lucru ajută la încălzirea rapidă a cutiei chiar și pe vreme rece. Instrucțiunea „cum să utilizați corect o transmisie automată” interzice utilizarea poziției „*” vara, așa că nu merită să accelerați încălzirea uleiului în zilele caniculare. Sunt și ei în Mod normal mișcarea se va încălzi rapid.

Tractarea unui utilaj cu transmisie automată trebuie făcută cu mare grijă. Viteza de deplasare nu trebuie să depășească 30-50 km/h. Dacă este posibil, porniți motorul, deoarece aceasta va îmbunătăți lubrifierea și va reduce căldura transmisiei automate. Distanța pe care mașina poate fi deplasată este adesea limitată la 30-50 km. Din punct de vedere structural, într-o transmisie automată, modul de remorcare poate fi în general inacceptabil. Unii producători vă permit să mutați mașina pe cârlig doar când motorul este pornit.

Alunecarea are un efect negativ asupra transmisiei automate. Instructor auto cu transmisie automată, predand „cum să conduci suprafete neuniforme”, recomandă acţionarea cât mai lin a pedalei de acceleraţie. Este recomandabil să setați maneta în poziția „2”.

Caracteristicile de design inerente mașinii nu permit remorcarea unui vehicul sau remorcă fără a dăuna mașinii. Chiar și distanțe mici parcurse cu încărcare suplimentară dau o lovitură resursei cutiei. Dacă este necesar să tractați încărcătură suplimentară de către mașină, trebuie evitată supraîncălzirea cutiei de viteze. Înainte de a începe să conduceți, trebuie să vă gândiți dacă remorcarea merită uzura excesivă a transmisiei, care nu poate fi evitată în niciun caz.

Situații în care trebuie să folosiți frâna de mână

Prezența modului „Parcare” a dus la faptul că proprietarii de mașini nu folosesc frâna de mână. După ce ați analizat recomandările despre cum să conduceți corect o mașină cu transmisie automată sau un tutorial trafic, puteți vedea cerința de a folosi întotdeauna frâna de mână în loc să vă bazați pe selector. Instrucțiuni pas cu pas la inceputul miscarii se mentioneaza si necesitatea folosirii franei de parcare.

Șoferii care conduceau anterior un mecanic și foloseau frâna de mână extrem de rar uită de asta atunci când conduc. Începătorii, în schimb, pot uita să scoată mașina de pe frâna de mână după ce a condus mai mult de un kilometru. Odată cu debutul înghețului începe noua problema sub formă de înghețare a plăcuțelor, astfel încât decizia privind necesitatea folosirii frânei de parcare în timpul funcționării zilnice este la latitudinea fiecăruia.

Apariția transmisiei automate a făcut ca conducerea unei mașini să fie mai confortabilă. Acum nu este nevoie să apăsați ambreiajul și să selectați singur o treaptă de viteză, iar cunoașterea caracteristicilor cutiei și alegerea corectă a modului de conducere vă permit să prelungiți durata de viață la nivelul mecanicului.

Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem.

Din păcate, mulți șoferi, în special începătorii, nu au idee cum să folosească corect o transmisie automată. Acest articol va fi util atât șoferilor experimentați, cât și celor care se gândesc doar să treacă la o mașină cu transmisie automată.

Mulți nu știu ce este potrivit pentru ea, dar să învețe acest lucru nu este deloc dificil. După ce ați pornit motorul, trebuie să apăsați pedala de frână și apoi să comutați maneta în modul de care aveți nevoie (în mod tradițional - „D”). După ce eliberați frâna și apăsați încet pedala de accelerație, mașina dvs. va începe să se miște singură.

Pentru a începe frânarea, este suficient doar să eliberați gazul, și pt franare de urgenta sau opriți - apăsați pedala de frână. Trebuie să știți că mașinile cu transmisie automată consumă mai mult combustibil decât mașinile cu transmisie manuală, dar conducerea unei astfel de mașini este mult mai ușor.

[Ascunde]

Cum schimbi treptele într-o transmisie automată?

Cum se operează o transmisie automată:

• P reprezintă modul de parcare. În această poziție, frâna este aplicată, ținând mașina la parcare. Motorul funcționează la ralanti și acest lucru este suficient pentru parcarea pe teren plan.
• R înseamnă verso. Puteți să-l porniți numai când mașina este în picioare, altfel cutia poate fi dezactivată.
• N - treapta neutră. Totul este clar aici: viteza de la motor nu este transmisă roților motoare, iar dacă mașina nu este pe frână, se va rostogoli ușor. În această poziție, precum și în poziția pârghiei P, puteți porni motorul. Când conduceți, nu este recomandată trecerea în poziție neutră. Cu toate acestea, dacă acest lucru s-a întâmplat totuși, trebuie să eliberați gazul și numai când viteza scade, treceți la treapta dorită.
• D - înseamnă mișcare, adică o poziție specifică conducerii. Acesta este cel mai bun mod de funcționare a motorului mașinii în condiții normale.
• S (sau 3) - treaptă joasă, concepută pentru a conduce pe drumuri cu urcări sau coborâri minore.
• L (sau 2) - gama a 2-a de viteze joase. În acest mod, este bine să conduci în condiții dificile, de exemplu, la munte.

Reguli de funcționare corectă

Fiecare proprietar al unei mașini cu o armă trebuie să știe cum să opereze corect o transmisie automată:

1. Sfatul principal pentru conducerea cu transmisie automată este că transmisia automată nu tolerează toate tipurile de alunecare a roților. Această regulă mai ales adevărat iarna, când este multă zăpadă sau gheață în jur, în acest moment trebuie să conduceți o mașină cu atenție. Aceeași regulă se aplică șoferilor - concurenților cărora le place să conducă cu alunecare chiar și pe trotuar uscat. Mașinile de astăzi sunt adesea echipate diverse sisteme controlul tracțiunii și este foarte necesar pentru transmisia automată. Dar uneori acest sistem trebuie să fie oprit (de exemplu, când mașina este blocată). Este imposibil să dezactivați complet sistemul de alunecare a roților, dar puteți minimiza impactul acestuia.
2. Când conduceți, nu puteți porni treapta neutră fără un motiv întemeiat. Este imposibil să abuzați de acest mod pe o transmisie automată. Acest mod este considerat a fi „service” și este necesar pentru a conduce fără a porni motorul.
3. Nu este nevoie să luați o remorcă sau altă mașină în remorcare cu transmisie automată. Mașina pur și simplu nu este proiectată pentru asta. Desigur, orice cutie are o anumită marjă de siguranță și mașina dvs. nu se va rupe imediat, totuși, conducerea sistematică cu sarcini greleîl va apropia la infinit pe cel serios. Dacă intenționați să utilizați foarte des o remorcă pe o mașină cu transmisie automată, alegeți o mașină care are o marjă semnificativă de siguranță încă de la început. De exemplu, jeep puternic. Cutie masina asemanatoare conceput pentru greutatea solidă a jeep-ului în sine, drept urmare greutatea remorcii în sine va avea un efect redus asupra transmisiei automate.
4. Nu porniți mașina de la „împingător”. Desigur, șoferii individuali pornesc uneori mașinile cu o transmisie automată de la un împingător, dar acest lucru va duce în cele din urmă la o defecțiune a cutiei.
5. O mașină cu transmisie automată nu trebuie să fie niciodată tractată în lesă. Acesta este cel mai rău lucru care se poate face pentru o transmisie automată. Este asociat cu faptul că lichidul de transmisie trebuie să circule continuu în cutie în timpul mișcării. Dacă motorul mașinii este oprit, atunci lubrifierea adecvată a transmisiei automate nu are loc și acest lucru cu siguranță o va dăuna. ÎN ghid practicîn funcție de funcționarea cutiei de viteze, se indică faptul că remorcarea este posibilă pe distanțe scurte, de până la douăzeci până la cincizeci de kilometri, la o viteză de cel mult 20-30 km/h. Cu toate acestea, în practică, dacă stația de service se află mai departe de 3-5 km, este de preferat să apelați la serviciile unui camion de remorcare. Plata serviciilor pentru un camion de remorcare nu va fi foarte mare, dar consecințele grave pentru transmisia automată pot fi complet evitate.

Pe lângă aceasta, nu trebuie să uităm că transmisia automată este un dispozitiv extrem de complex de care are nevoie serviciul la timpși înlocuitori fluid de transmisie. Service-ul trebuie efectuat la timp, si in conditii de condus pe drumurile noastre, inainte de a avea loc. Dacă țineți cont de toate recomandările noastre, atunci cutia vă va servi mult timp și în mod fiabil.

Caracteristici de utilizare iarna

Pentru mașinile pe care este instalat automat, regulile de utilizare în timpul iernii sunt foarte importante și în acest moment trebuie să conduceți o mașină cu atenție. Pentru că, după ce a cumpărat o mașină cu transmisie automată, șoferul, de regulă, nu se deranjează studiu detaliat toate detaliile conducerii și specificul funcționării transmisiei automate, dar degeaba. Primele complicații apar, de obicei, iarna și încercările repetate de a ieși dintr-un mic zăpadă sunt doar flori. Recomandările pe care le oferim vă vor ajuta fără îndoială să vă dați seama care este funcționarea corectă a unei transmisii automate pe timp de iarnă. Pentru a face acest lucru, asigurați-vă că citiți instrucțiunile de mai jos:

1. Dacă trebuie să intri într-un colț alunecos, încearcă să o faci într-o treaptă inferioară. Înainte de a comuta, inițial reduceți viteza.
2. Iarna, înainte de a conduce, trebuie să încălziți mașina Temperatura de Operare lichid de răcire. ÎN acest caz Ulei de transmisieîntr-o cutie automată, va avea timp să se încălzească și să dobândească vâscozitatea dorită.
3. În cazul unei plecări urgente, este necesar să se încălzească mașina la cel puțin 40C, apoi să încerce să conducă nu mai mult de 40 km/h, evitând în același timp accelerațiile bruște.
4. După ce porniți motorul și îl încălziți, mutați maneta în toate pozițiile de 2-3 ori, oprindu-vă în toate pozițiile timp de 2-5 secunde.
5. În același timp, țineți mașina cu frânele. Apoi, conduceți cutia mașinii dvs. într-unul dintre modurile de funcționare.
6. Iarna, chiar dacă mașina este bine încălzită, primii kilometri ar trebui parcursi într-un mod blând.
7. Iarna, în timpul conducerii, se întâmplă adesea ca proprietarul mașinii să aibă dorința de a porni mașina de la un cârlig sau de a întârzia transportul pentru reparații cu un cârlig. Toate aceste acțiuni vor duce la diverse defecteîn timpul funcționării transmisiei automate.

Videoclip „Cum se schimbă treptele în transmisia automată”

Acest videoclip explică ce viteze sunt în transmisia automată și cum să le comutați corect.

Salutare tuturor din nou! Mă bucur mereu să am un dialog cu oameni grijulii și curioși care doresc să afle mai multe despre dispozitiv și întreținerea mașinii. Astăzi fiecare șofer știe că există tipuri diferite transmisii - o cutie de viteze manuală, în care șoferul trebuie să apese constant și transmisie automată. În plus, varietățile de transmisii automate merită o atenție specială: CVT, type-tronics, cutii robotizate si altii unii Deciziile constructive. Dar în această recenzie Vreau să mă opresc în mod specific asupra a ceea ce este o transmisie automată, a modului de utilizare și a specificului funcționării acesteia.

O serie de șoferi dintre cei care au început să conducă înapoi epoca sovietică, și se confruntă exclusiv cu mecanica, au încă preocupări cu privire la transmisia automată. Din fericire, sunt din ce în ce mai puțini. Și deși nimeni nu spune că mașinile în curândîmpinge afară transmisie mecanică in fiecare an sunt din ce in ce mai multi pe drumuri. Folosirea corectă a unei transmisii automate înseamnă creșterea eficienței conducerii unei mașini și, în același timp, reducerea probabilității de avarie, deoarece repararea unei transmisii automate este foarte costisitoare.

Cel mai convenabil lucru în operarea unei mașini echipate cu un astfel de dispozitiv este că nu este necesar să selectați manual treptele și să le comutați atunci când este atinsă o anumită viteză. Sistemul selectează automat raportul de transmisie adecvat, motiv pentru care caseta a fost numită „automat”. Femeile și șoferii începători sunt deosebit de pasionați de asta.

Moduri de bază și scopul lor

Asa de, instructie scurta Pe tema cum se utilizează transmisia automată a Toyota Camry și a altor mărci de mașini străine, ar trebui să înceapă cu ce moduri există și de ce fiecare dintre ele este necesar în mod specific:

• N (poziție neutră), asigură funcționarea motorului în inactiv nemişcat. Nu este de dorit să porniți mașina în timpul conducerii. Modul este folosit pentru a încălzi motorul sau când parcare lungă cu o unitate de putere în funcțiune;
• P (poziție de parcare), în această poziție puteți porni motorul și puteți scoate cheia din contact. Includerea acestui mod este permisă după o oprire completă vehicul, și este mai bine dacă este pus frână de parcare;
• D (conducere, mișcare), în această poziție mașina începe să se miște imediat ce șoferul eliberează pedala de frână. Acesta este modul principal de conducere și cel mai adesea cutia se află în această poziție în timpul conducerii;
• R (marșarier), deplasarea manetei selectorului activează mișcarea mașinii în ordine inversă, adică înapoi. Pentru a porni mașina trebuie să se oprească complet, iar pedala de frână trebuie ținută apăsată;
• D2, D3, acestea sunt moduri de conducere în viteze joase. Sunt utile atunci când conduceți o mașină în coborâri și urcări, pentru a nu supraîncărca transmisia și motorul. Poate fi eficient în condiții condus extrem, precum gheața și versanții de munte.

Unele Modele mașini moderne, de exemplu, Mazda, sunt echipate și cu moduri suplimentare: E (economic), S (sport) și așa mai departe.

Ce nu se poate face la transmisia automată

Șoferul unui autoturism echipat cu acest tip de cutie de viteze, inclusiv recent extrem de popular Hyundai Solaris, trebuie să fie familiarizat cu condițiile de funcționare ale transmisiei automate și a acesteia. detalii tehnice. În primul rând, nu permiteți smucituri prea ascuțite, accelerații sau frânări. În timpul funcționării, aceasta va duce inevitabil la o creștere a decalajului dintre frecări, iar aceasta va consta în șocuri în timpul includerii vitezelor. Când treceți de la înainte la înapoi, cel mai bine este să lăsați cutia de viteze să se odihnească câteva secunde. În acest timp, turația motorului va scădea la ralanti.

Alunecarea parțială este interzisă. Această situație apare atunci când mașina este blocată în noroi sau pe un drum înghețat. Spre deosebire de mecanică, unde șoferii pornesc alternativ pe față, atunci viteza inversă, realizând efectul de acumulare, automatul nu tolerează astfel de interferențe. Neglijarea acestor recomandări duce la supraîncălzirea cutiei de viteze și defectarea acesteia cu reparații costisitoare, după cum sa menționat deja. Cel mai bine este în astfel de situații să ceri cuiva să împingă mașina cu mâinile.

Deci, cum să utilizați o transmisie automată pe o Kia Ria sau orice altă mașină în timp ce conduceți. Motorul funcționează, pedala de frână este prinsă de piciorul șoferului. Traducem manerul din pozitia de parcare in pozitia D (miscare inainte). Eliberăm frâna și observăm cum mașina se mișcă lin. Pentru a accelera, aruncăm piciorul pe pedala de accelerație și, pe măsură ce creștem viteză, cutia în sine va crește vitezele. Același lucru se întâmplă la decelerare, doar în sens invers. Nu trebuie să faceți acțiuni suplimentare - trebuie doar să urmăriți drumul și să reglați direcția de mișcare cu volanul, dacă este necesar, frânând cu frâna.

Dacă conducem o mașină într-o metropolă, deseori parcurgem distanțe lungi într-un singur mod de funcționare - D (mișcare). Prin apăsarea alternativă a pedalelor de accelerație și de frână, viteza este reglată, iar modul și poziția manetei rămân aceleași. Există, de asemenea, așa-numitele submoduri care sunt adecvate pentru a fi utilizate pe suprafețe de drum nestandard.

De exemplu, o poziție numită D3 implică faptul că nu se va cupla peste treapta a treia. O astfel de restricție are sens atunci când conduceți mai departe coborâri lungiși urcă cu un unghi moderat de înclinare. Uneori este logic să activați acest mod pentru depășiri rapide în afara orașului, deoarece se obține o dinamică ridicată a vehiculului. De obicei limita de viteza este limitata la 130-140 de kilometri pe ora si soferul trebuie sa controleze ca acul turometrului sa nu ajunga in zona rosie.

Exact aceleași schimbări de viteză funcționează pentru modurile „2” și „1”. După cum probabil ați ghicit, în aceste cazuri mașina nu se mișcă cu o viteză mai mare decât a doua și, respectiv, prima. Astfel de moduri sunt folosite pe drumuri deosebit de dificile sau condiții climatice: pante abrupteși coborâri, ascensiuni alunecoase, noroi și condus în teren.

După cum puteți vedea, dragi cititori, o transmisie automată modernă are tot ce aveți nevoie pentru a manevra cu succes pe diferite tronsoane ale carosabilului și pentru a utiliza eficient puterea disponibilă a mașinii. Principalul lucru este să aveți grijă de transmisia dvs. automată, să respectați recomandările indicate și să monitorizați nivelul de lubrifiere în timp. Un bloc interesant de articole despre caracteristicile de funcționare a bateriei vă așteaptă deja, îl veți citi sau nu și veți afla. Ne vedem in zilele urmatoare! Pa tuturor; la revedere tuturor!

Un articol despre cum să utilizați corect transmisia automată - simboluri pe panoul transmisiei automate, pornirea motorului, mișcarea și oprirea, posibile greșeli. La sfârșitul articolului - un videoclip despre utilizarea unei cutii automate.

Pe acest moment Există trei tipuri de transmisii automate: „clasică”, cu „variator continuu”, cu „mecanică robotică”. În funcție de modificare și producător, aceste tipuri de transmisii pot diferi ușor (un număr diferit de trepte, o cursă ușor diferită a pârghiei - dreaptă sau în zig-zag, simboluri etc.), dar funcțiile principale vor fi aceleași pentru toată lumea.

Popularitatea tot mai mare a transmisiei automate este de înțeles - este mai convenabil de operat (decât „mecanica” - transmisie manuală), mai ales pentru începători, fiabilă și protejează motorul de suprasarcină. Totul pare a fi simplu! Cu toate acestea, șoferii fac încă greșeli și chiar și cele mai multe mecanism de încredere poate eșua dacă este utilizat greșit. În continuare, vom lua în considerare cum să folosim corect transmisia automată și cum să o operam corect.

• "P"- „parcare”. Se aprinde când mașina este parcata. Un analog al unei frâne de parcare, doar cu blocarea arborelui și nu cu apăsare plăcuțe de frână.
• "R"- „invers”. Se aprinde pentru invers. Este denumită în mod obișnuit „viteza inversă”.
• "N"- "neutru". Treapta neutră. Deseori denumit „neutru”. Spre deosebire de modul P parcare, în modul neutru N, roțile sunt deblocate, astfel încât mașina să poată rula. În consecință, mașina poate rula spontan în jos pe o pantă într-o parcare dacă roțile nu sunt fixate cu frâna de mână.
• "D"- "conduce". Modul înainte.
• "A"- „automat”. Mod auto(practic, la fel ca modul „D”).
• "L"- „scăzut” (scăzut). Modul de reducere a treptelor.
• "B"– Același mod ca „L”.
• "2"– modul de conducere nu este mai mare decât treapta a doua.
• "3"– modul de conducere nu este mai mare decât treapta a treia.
• "M"- „manual”. Mod de control manual cu transfer sus/jos prin semnele „+” și „-”. Acest mod simulează modul mecanic trecerea de la transmisia manuală, doar într-o versiune mai simplă.
• "S"- „sport”. Modul sport circulaţie.
• "OD"- Overdrive. Trecerea la treaptă superioară (mod rapid).
• W- „iarna”. Modul de conducere pt perioada de iarna, la care pornirea începe din a doua treaptă de viteză.
• "E"- „economie”. Conducerea în modul economic.
• ȚINE- „retenție”. Folosit împreună cu „D”, „L”, „S”, de regulă, pe mașinile Mazda. (Citiți manualul).

De exemplu, în manualul unor mașini, litera „B” înseamnă „Blocare” (blocare) - un mod de blocare a diferențialului care nu poate fi activat în timpul conducerii.

1. Într-o mașină cu transmisie automată, există doar două pedale: „frână” și „gaz”. Prin urmare, piciorul stâng al șoferului practic nu este folosit. La pornirea motorului, pedala de „gaz” nu este apăsată, dar la unele mărci de mașini este necesar să apăsați pedala de frână, altfel motorul nu va porni (citiți manualul de instrucțiuni).

   Cu toate acestea, instructorii auto sfătuiesc să faceți o regulă să apăsați întotdeauna pedala de frână înainte de a porni motorul cu transmisie automată. Acest lucru va împiedica mașina să se miște neintenționat în modul neutru „N” și, de asemenea, vă va permite să comutați rapid la modurile de conducere „D” sau „R”. (Fără să apăsați pedala de frână, nu veți putea trece la modurile indicate și să vă deplasați).

2. În mașinile cu transmisie automată, protecția este asigurată - Blocare automată pornirea motorului cu poziția greșită a schimbătorului de viteze. Aceasta înseamnă că motorul cu transmisie automată poate fi pornit numai dacă maneta de viteze este în una dintre cele două poziții: fie „P” (parcare) fie „N” (neutru). Dacă pârghia PP se află în orice altă poziție destinată mișcării, va fi activată protecția de blocare împotriva pornirii incorecte.

   Această funcție de protecție este foarte utilă, mai ales pentru începători, și mai ales în orașele cu un mare „ densitatea mașinii”, unde mașinile sunt aproape unele de altele în parcări și în pâraie. La urma urmei, chiar și șoferi experimentați uneori, ei uită să „lueze mașina din viteză” înainte de a porni motorul, drept urmare, la pornirea mașinii, aceasta începe imediat să meargă și se lovește de cea mai apropiată mașină sau un obstacol.

   Este posibil să porniți motorul cu transmisie automată atât în ​​modul „P” (parcare), cât și în modul „N” (neutru), cu toate acestea, producătorii recomandă utilizarea numai a modului „P”. Prin urmare, este mai bine să setați încă o regulă pentru dvs. - parcați și porniți motorul numai în modul „parcare”.

3. După rotirea cheii în contact se recomandă să așteptați câteva secunde înainte de a porni starterul pentru a da timp pompei de combustibil să pornească și să pompeze compresia.

Deci, procedura standard pentru pornirea unei mașini cu transmisie automată este următoarea:

• Introduceți cheia în contact.
• Apăsați pedala de frână cu piciorul drept (piciorul stâng nu este folosit când conduceți cu transmisie automată).
• Verificați poziția manetei de viteze - ar trebui să fie în poziția "P" - "parcare".
• Porniți motorul (cu pedala de frână apăsată).
• De asemenea, cu pedala de frână apăsată, comutați pârghia PP în poziția „D” - „conducere” (mișcare înainte).
• Eliberați complet pedala de frână, după care mașina se va deplasa și începe să avanseze viteza mica- aproximativ 5 km/h.
• Pentru a crește viteza de mișcare, trebuie să apăsați pedala de „gaz”. Cu cât apăsați mai tare pedala de accelerație, cu atât vitezele și viteza vor fi mai mari.
• Pentru a opri mașina, trebuie să scoateți piciorul drept de pe pedala de „gaz” și să apăsați (ea) pedala de frână. Mașina se va opri.
• Dacă intenționați să părăsiți mașina după oprire, atunci cu pedala de frână apăsată, mutați maneta de viteze în modul „P” - „parcare”. Dacă trebuie să opriți într-un ambuteiaj, la un semafor sau trecere de pietoni, atunci, desigur, pârghia PP nu trebuie să fie comutată pe „parcare”. După ce decideți să continuați să conduceți din nou, eliberați pedala de frână și apăsați pedala de „gaz” pentru a crește viteza.

Pentru a preveni deteriorarea motorului la intrare mod manual„M” în mișcare pentru toate transmisiile automate protecţie specială. Mergi la control manual„M” este relevant în următoarele situații:

• Când conduceți off-road în treapta mică pentru a evita alunecarea.
• Când coborâm pe un deal, cu frânarea de motor. Utilizați pentru coasta modul neutru„N” nu este recomandat deoarece dăunează transmisiei automate. Și coasta în modul „D” nu este foarte convenabilă, deoarece există o scădere treptată a vitezei.
• Pentru viraje confortabile și alte manevre, inclusiv pentru accelerare rapidă la depășire.

1. Cea mai frecventă greșeală care duce la defecțiunea transmisiei automate este pornirea modului „D” - „conducere” (deplasare înainte) fără oprire completă la mers înapoi. Și, același lucru, exact opusul - includerea modului „R” (invers) fără o oprire completă atunci când mergeți înainte.
2. A doua greșeală comună (mai degrabă iluzie) este legată de modul „N” (neutru). Cert este că acest mod este un mod de urgență pentru a debloca roțile pentru remorcarea pe termen scurt sau rearanjarea mașinii în cazul oricărei defecțiuni. Și doar pentru asta!

   Dar multe șoferi fără experiență utilizați modul neutru „N” în ambuteiajele în timpul opririlor scurte, care duce la ciocan de berbec si uzura prematura transmisie automată. În ambuteiajele cu opriri frecvente, trebuie să utilizați modul „D” împreună cu pedala de frână. Dacă trebuie să te oprești - pedala de frână este apăsată, dacă trebuie să mergi încet înainte - pedala de frână este pur și simplu eliberată, iar mașina se rostogolește încet înainte. Și poți conduce așa toată ziua.

3. A treia greseala trecerea la modul neutru „N” de la modul „D” în mers, pe autostradă. Acest lucru este periculos (mai ales la viteză mare), deoarece poate bloca motorul, drept urmare servodirecția și amplificarea frânei se vor opri, iar mașina va deveni aproape incontrolabilă.
4. O alta greseala - remorcarea unei mașini cu transmisie automată pe o distanță mai mare de 40 km și cu o viteză mai mare de 50 km/h. În cutia „automată”, spre deosebire de transmisia manuală, sistemul de alimentare cu ulei funcționează sub presiune, dar nu funcționează la remorcare. În consecință, părțile „mașinii” se rotesc „uscat”, fără lubrifiere, drept urmare se uzează foarte repede.
5. O greșeală comună este încercați să porniți o mașină cu transmisie automată "de la împingător". Și, deși astfel de încercări duc adesea la rezultatul dorit (motorul pornește), acesta are totuși un efect distructiv asupra mecanismului de transmisie automată și, cu o funcționare atât de frecventă, „mașina” poate să nu elibereze nici măcar jumătate din resursa promisă.

Concluzie

Este foarte posibil ca pentru cineva transmisia automată să pară un mecanism complex și captivant, în ciuda simplității și ușurinței de utilizare. Dar asta este doar la prima vedere. De fapt, „mașinile automate” s-au dovedit a fi unități destul de fiabile, dar, desigur, supuse funcționării lor corecte și competente. Este deosebit de convenabil să utilizați transmisia automată în orașele mari, unde de multe ori trebuie să stați în ambuteiaje.

Video despre cum să utilizați „mașina”:

Chiar și cu mai mult cost ridicat, o mașină cu cutie de viteze automată oferă un confort mai mare și, de asemenea, simplifică foarte mult funcționarea vehiculului (mai ales când vine vorba de șoferii începători).

În același timp, ținând cont de ușurința aparentă de operare, „automatul” trebuie să fie folosit corect. Cu alte cuvinte, trebuie să știți cum să operați o transmisie automată, deoarece anumite erori pot duce nu numai la o reducere a resurselor, ci și la deteriorarea gravă a transmisiei automate.

În acest articol vom lua în considerare modurile și caracteristicile de funcționare, deoarece cutiile de viteze robotizate ale transmisiei manuale () diferă de transmisia automată și vor fi luate în considerare separat.

Citiți în acest articol

Cum se schimbă treptele pe „automat”

Să începem cu faptul că utilizarea cutiei - mașina este destul de simplă și convenabilă. Când conduceți, o astfel de cutie selectează în sine raportul de transmisie necesar, ținând cont de sarcina motorului, viteza vehiculului, poziția pedalei de accelerație etc.

În ceea ce privește șoferul, sarcina principală este să selecteze modul dorit folosind selectorul din mașină. În același timp, în practică, nu toți șoferii știu cum sunt comutate modurile de transmisie automată pentru a controla cutia și ce înseamnă acestea.

Deci, luați în considerare transmisia automată tradițională hidromecanică (transmisia automată cu). Controlul transmisiei automate presupune următoarele moduri:

• P - mod de parcare, parcare. În acest mod, puteți transfera selectorul de transmisie automată după o oprire completă a mașinii în cazul în care nu este planificată conducerea ulterioară (mașina este parcata). Tot în acest mod, puteți porni motorul cu ardere internă (de exemplu, pentru încălzire).

Singurul lucru pentru a evita avariile, dacă mașina se află pe un teren denivelat (există o pantă semnificativă), mai întâi trebuie să strângeți frâna de parcare („frâna de mână”) și abia apoi să puneți selectorul în modul „parcare”.

Fără a intra în detalii, atunci când este setată în modul „P”, o blocare este activată în cutie, adică mașina nu se va rostogoli înainte sau înapoi. Totuși, în cazul în care există o pantă și frâna de parcare nu este strânsă, întreaga sarcină cade pe un mecanism de blocare destul de fragil.

Apropo, în cazul parcării pe o zonă plană, nu este nevoie urgentă de a strânge frâna de parcare. Acest lucru vă permite să nu folosiți frâna de mână în timpul iernii, ceea ce, la rândul său, elimină înghețarea plăcuțelor de frână din spate, înghețarea cilindrii de frana etc. (mai ales in cazul franelor cu tambur spate).

• D - mergând înainte, treptele sunt comutate automat. Acest mod este standard pentru transmisia automată.

Când conduceți în modul „conducere”, în cazul unei opriri scurte (de exemplu, la un semafor), este suficient ca șoferul să țină mașina apăsând pedala de frână. În acest caz, nu este necesară trecerea la selector în modul P. De asemenea, atunci când pedala de frână este eliberată, mașina cu transmisie automată nu se va întoarce înapoi dacă drumul are o pantă.

• R - invers, invers. Activarea acestui mod înseamnă că o mașină cu transmisie automată se va deplasa doar înapoi (marșarier cuplat).

Vă rugăm să rețineți că puteți activa modul R numai când mașina este complet oprită. În plus, trecerea la acest mod trebuie efectuată numai cu pedala de frână apăsată. Acest lucru împiedică rularea vehiculului înainte sau înapoi dacă vehiculul este parcat pe un teren denivelat.

• N - treapta neutră (neutru, neutru). Acest mod înseamnă că cutia și motorul sunt deschise. Acest mod vă permite să încălziți motorul, să tractați o mașină cu transmisie automată fără a agăța roțile motoare etc.

Trebuie avut în vedere că dacă mașina este setată în modul N, pe o pantă fără pedala de frână apăsată sau frâna de mână activată, mașina se va rostogoli în jos.

• Modurile D3, D2, D1 (pornit transmisii automate diferite desemnate L2, L sau pot fi pur și simplu desemnate 3, 2, 1 etc.) sunt de fapt o blocare a treaptei superioare.

De exemplu, D1 sau L înseamnă că mașina se va deplasa doar în prima treaptă de viteză, D2 înseamnă că cutia de viteze nu se va schimba peste treapta a doua etc. Aceste moduri sunt necesare pentru conditii dificile funcționare (de exemplu, conducere în „etanșeitate”, conducere cu viteza mica conducere pe zăpadă, gheață, suprafețe alunecoase).

În aceste moduri se manifestă un efect de frânare de motor mai pronunțat, care facilitează circulația pe serpentine montane, drumuri cu coborâri și ascensiuni frecvente etc.

• Moduri suplimentare de transmisie automată diferiți producători poate fi desemnat: Modul S-sport, E - economic, W - iarnă etc.

De exemplu, în modul sport, mașina va „întârzia” comutatorul și va comuta la overdrive la turații mari motor. Acest lucru permite mașinii să accelereze dinamic de la oprire, pentru a depăși.

În modul economic, schimbările de viteză, dimpotrivă, vor avea loc mai devreme, motorul nu se „învârte”, iar modul în sine este potrivit pentru o călătorie liniștită.

În modul W (iarnă, iarnă) sau S (zăpadă, zăpadă), cutia distribuie cuplul astfel încât roțile motoare să nu alunece. Mai simplu spus, mașina nu se mișcă din prima, ci imediat din a doua treaptă.

Modul de iarnă al „automatului” presupune că treptele sunt comutate fără probleme (la turații reduse ale motorului). Acest lucru este necesar pentru a obține o comutare lină și pentru a elimina posibilitatea derapajului. Adăugăm că acest mod nu este recomandat să fie folosit atunci când temperatura este pozitivă afară.

De asemenea, remarcăm că unele transmisii automate au un mod „overdrive”, care dezactivează tranziția la maximum viteze înalte. De exemplu, 4 pas automat nu va trece în treapta a 4-a. Acest mod este foarte potrivit pentru conducerea în oraș, unde vitezele sunt scăzute, iar mișcarea implică accelerare și oprire constantă.

• Adăugăm că transmisia automată are și un așa-numit mod „kick-down” (la propriu, o lovitură sau resetare în jos). Acest mod implică o schimbare bruscă a treptelor de viteză pentru o accelerație intensă în cazul în care șoferul apasă puternic pe pedala de accelerație.

Includerea „kick-down” se face de obicei prin apăsarea pedalei de accelerație la ¾ din drum, după care transmisia automată comută pe trecerea în treaptă inferioară, turația motorului crește, mașina accelerează activ. Acest mod este indispensabil pentru depășiri, schimbări bruște în trafic etc.

• De asemenea, ar trebui să subliniați posibilitatea schimbării manuale a treptelor la multe transmisii automate. Această caracteristică, cunoscută sub numele de Tiptronic, permite șoferului să treacă și să reducă treapta în mod independent.

De regulă, această funcție nu poate fi numită schimbare complet „manuală”, deoarece cutia de viteze funcționează în modul semi-automat, simulând controlul manual.

Conducerea unei mașini cu transmisie automată

După ce ați dat seama cum se schimbă vitezele pe mașină, precum și după ce ați luat în considerare principalele moduri de funcționare ale transmisiei automate, puteți trece la modul de a conduce o cutie automată.

Să începem cu cea principală. Este important să înțelegeți că transmisia automată este „frică” de accelerația bruscă constantă de la oprire, precum și de alunecarea roților în noroi, zăpadă sau gheață. Astfel de condiții duc la faptul că transmisia automată se supraîncălzi.

De exemplu, dacă mașina alunecă și niciun mod nu vă permite să plecați, este mai bine să căutați ajutor din exterior și pur și simplu să împingeți mașina sau să o trageți în remorcare în modul N.

Să revenim la conducerea unei automate și la cum să conduceți o mașină cu transmisie automată. Conducerea unei mașini cu transmisie automată se reduce la următoarele:

• trebuie să începeți să utilizați transmisia automată cu pedala de frână apăsată.
• apăsând frâna, pentru a începe mișcarea, trebuie să mutați selectorul de la P sau N la modul dorit(R, D, 3, 2, L);
• dacă frâna de mână a fost aplicată anterior, frâna de mână trebuie să fie „coborâtă”.
• după ce a scos mașina de pe frâna de mână și a eliberat pedala de frână, mașina va începe să se miște încet și lin (în unele cazuri, de exemplu, dacă mașina se află pe un deal, nu va exista nicio derulare în modul D, totuși, va exista să nu fie o mișcare evidentă înainte);
• pentru a accelera, trebuie să apăsați pedala de accelerație (accelerator). În modul D, mașina va trece automat la treapta superioară când accelerează și va reduce viteza când decelerează. Pentru o scădere ușoară a vitezei fără a folosi frânele, este suficient să eliberați complet gazul.
• pentru a obține o decelerare/oprire completă efectivă, trebuie să aplicați frâna. Pentru accelerarea ulterioară, este suficient să eliberați din nou frâna și să apăsați gazul.
• nu este necesar să comutați selectorul din modul D în modul P sau N în timpul opririlor scurte (aceste moduri sunt activate doar pe perioade lungi de inactivitate cu motorul cu ardere internă pornit timp de 10-15 minute sau mai mult).
• în funcție de disponibilitate moduri diferite transmisie automată, șoferul ar trebui să aleagă pe cea care este cea mai potrivită pentru anumite condiții de operare.

Vă rugăm să rețineți că este interzisă deplasarea selectorului în pozițiile P și R până când mașina este complet oprită sau în mișcare. Ignorarea acestei afirmații va duce la deteriorarea gravă a transmisiei automate.

De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că dacă este nevoie timp lung de nefuncționare mașină cu motorul pornit (bloc de trafic etc.), în timp ce cel temperaturi mari aer exterior, atunci selectorul trebuie comutat din modul D în modul N pentru a evita supraîncălzirea cutiei - automat.

În primul rând, în timpul funcționării transmisie automata hidromecanica trebuie evitată funcționarea unei astfel de cutii fără preîncălzire. Aceasta înseamnă că „mașina” trebuie încălzită înainte de călătorie și indiferent de temperatura exterioară.

În practică, aceasta înseamnă că după parcare este de dorit să porniți și, în timp ce după o ușoară încălzire a motorului, pedala de frână este apăsată, după care selectorul modului transmisiei automate este întârziat în fiecare poziție de la 30 de secunde. până la 1 minut.

Este important să rețineți că un volum mare este umplut în transmisia automată fluid de lucru ATF (ulei de viteze), ale cărui proprietăți de vâscozitate depind de temperatură. În același timp, transmisia automată este foarte sensibilă la calitatea și vâscozitatea uleiului. Nu este greu de ghicit că până când cutia se încălzește, transmisia nu poate fi încărcată puternic. În același timp, cutia de viteze are nevoie de mai mult timp pentru a atinge temperaturile de funcționare decât motorul.

• O altă nuanță atunci când operați mașini cu un „automat” este că transmisiile automate pot ieși din poziție în picioare după o alunecare lungă a roților motoare. Aceasta înseamnă că, dacă o astfel de mașină este blocată complet în zăpadă sau în noroi, este mai bine să refuzați încercările de a conduce singură.

În caz contrar, ambreiajele de frecare „ard”, cutia se supraîncălzește, se uzează foarte mult, se contaminează cu produse de uzură etc. Rezultatul este o reparație costisitoare a transmisiei automate, înlocuirea pachetelor de ambreiaj, spălarea canalelor etc.

De asemenea, transmisia automată se uzează foarte mult dacă se practică tractarea unei remorci sau a altor mașini. Motivul este din nou supraîncălzirea transmisiei automate. De asemenea, adăugăm că este necesar să tractați corect mașina în sine cu o mitralieră.

Adesea, producătorul prescrie regulile și recomandările privind remorcarea fără agățarea roților motoare în manual. Cel mai adesea, puteți tracta o mașină cu transmisia automată activată treapta neutră, viteza de deplasare este de 50 km/h, distanta este limitata la 50-60 km.

• De asemenea, adăugăm că proprietarii de mașini cu transmisie automată sunt adesea interesați dacă este necesar să se folosească frâna de parcare pe o mașină cu un pistol. Cert este că toate mașinile cu transmisie automată au frână de mână, dar blocarea în modul P funcționează și în paralel.

În același timp, trebuie luat în considerare faptul că în modul „parcare” fără utilizarea frânei de parcare, întreaga sarcină cade pe mecanismul de blocare și își reduce resursa. De asemenea, nu trebuie exclusă posibilitatea unei defecțiuni a mecanismului în timpul parcării, adică „frâna de mână” este de fapt o asigurare suplimentară.

Frâna de parcare trebuie folosită dacă trebuie să opriți mașina pe o pantă în pantă sau în pantă. În această situație, selectorul de transmisie automată este mai ușor de comutat în modul D sau marșarierul din modul P numai când frâna de parcare este aplicată. Se pare că înainte de a începe să vă deplasați, trebuie mai întâi să apăsați pedala de frână, apoi să comutați selectorul în modul dorit și abia apoi să coborâți frâna de mână.

Rezumând

După cum puteți vedea, utilizarea cutiei - mașina nu implică dificultăți, cu toate acestea, este necesar să respectați anumite reguli și să urmați o serie de recomandări.

În primul rând, această cutie trebuie încălzită, nu este de dorit să aluneceți pe „automat” sau să conduceți adesea cu o remorcă, să încărcați mașina în orice mod posibil, să supraîncălziți transmisia automată în ambuteiajele etc.

Doar respectarea condițiilor și regulilor de funcționare a cutiei - mașina vă permite să economisiți durata de viață planificată a transmisiei automate (mai ales având în vedere costul destul de ridicat al reparației "mașinii") și, de asemenea, să nu întâmpinați probleme și defecțiuni (șocuri , lovituri, smucituri ale transmisiei automate) în timpul conducerii cu acest tip de transmisie.

Citeste si

De ce se dă cu piciorul transmisiei automate, transmisia automată zvâcnește la schimbarea vitezelor, smuciturile și șocurile apar în transmisia automată: principalele motive.