Constructorii Lego sunt unul dintre cele mai populare divertisment pentru copii și părinții lor din întreaga lume. Luați în considerare seria LEGO Speed \u200b\u200bChampions. Recent au devenit foarte populare. Seria include mașini de curse ale mărcilor: Porsche, McLaren, Ferrari, care vor atrage fără îndoială băieții care adoră mașinile de curse agresive. Pe fiecare cutie a acestei serii LEGO, puteți vedea o descriere a caracteristicilor unei mașini reale cu o fotografie.
Să începem cu primul model - Porsche 911
, pe cutie scrie că viteza maximă a acestei mașini de curse este de trei sute de kilometri pe oră, iar în 2,8 secunde o mașină sport poate accelera la o sută de kilometri. Desigur, o mașină cu aceste caracteristici este foarte puternică. Kitul conține trei instrucțiuni, primele două sunt pentru construirea a două mașini, a treia este pentru construirea unui podium auto. Prima mașină este dominată de culorile alb și portocaliu. Autocolantele auto sunt realizate cu precizie, la fel ca pe cea reală. Ei bine, a doua mașină este fabricată în gri și alb. Setul include doi șoferi, care se potrivesc culorilor mașinilor. Ei poartă căști, costumele lor cu inscripții ca niște piloți adevărați. Deoarece nu există frați în mașinile noastre, scoatem acoperișul și îi punem pe șoferi în mașină. Podiumul conține tot ce aveți nevoie pentru a întreține mașina. Kitul include, de asemenea, multe părți diferite pentru a crea o imagine mai completă a cursei.Luați în considerare al doilea model al acestei serii - McLaren P1, din spatele cutiei puteți vedea, de asemenea, o fotografie a unei mașini reale și caracteristicile sale detaliate. Greutatea structurii rezultate este destul de grea. Mașina este fabricată în galben și negru. Barele de protecție, dintre care există două, sunt asamblate separat și atașate la mașină. Setul conține un număr mare de autocolante care recreează mai precis imaginea unei mașini reale. La fel ca și la alte mașini din această serie, mașina nu are uși, pentru a pune pilotul la volan, este necesar să scoateți acoperișul, care a apărut pentru prima dată doar în seria Speed \u200b\u200bChampions. Șoferul acestei mașini are o salopetă albă cu o inscripție pe spate. Există mai multe extras incluse. Cea mai interesantă dintre ele este cheia. Ei, într-adevăr, pot deșuruba roata și pot scoate sau introduce discul. Acest model este bun, dar nu are la fel de multe detalii ca primul model.
Al treilea model din seria Speed \u200b\u200bChampions este mașina sport Ferrari LaFerrari.
Pe spatele cutiei sunt specificațiile tehnice ale mașinii reale. Se spune că viteza maximă atinge 350 de kilometri pe oră, iar accelerarea la o sută de kilometri are loc în 2,8 secunde. Acest kit include două instrucțiuni detaliate și fotografii ale tuturor mașinilor din această serie. Mașina este fabricată în roșu cu o potrivire destul de scăzută, apropo, acest model este foarte îngust în comparație cu altele. Mașina este destul de agresivă, ca o adevărată super mașină. La fel ca la modelele anterioare, acest set vine cu o varietate de decalcomanii din vinil care recreau aspectul mașinii pe care obișnuim să o vedem pe terenul de curse. Mașina este fabricată cu precizie, descriind toate detaliile și curbele versiunii actuale. Costumul de pilot este complet roșu cu emblema mărcii noastre de mașini. Apropo, roțile din acest model pot fi îndepărtate cu ușurință, iar spițele de pe capace au formă de stea.
Noua colecție „Racing Cars”, ca întotdeauna, și-a surprins fanii. Cele trei modele prezentate aici sunt cele mai vândute serii Speed \u200b\u200bChampions. Sunt complet diferite, de aceea se recomandă achiziționarea și asamblarea fiecăruia. Bucurați-vă de timpul petrecut cu LEGO.
În 1968, în cadrul zidurilor Institutului rutier și auto Kharkiv KHADI, sub conducerea Onoratului Maestru al Sportului al URSS Vladimir Nikitin, se pregătea un proiect grandios - locuitorii din Kharkiv au proiectat o mașină cu reacție, care, pentru prima dată în istorie, trebuia să atingă viteza supersonică fără a decola solul, stabilind astfel un record de viteză absolut pentru uscat!
La acea vreme, era la modă și prestigios să stabilească recorduri, toată lumea dorea să fie primii. Vladimir Konstantinovici Nikitin - Onorat Maestru al Sporturilor din URSS, pilot de neegalat și talentat designer-inventator și-a dedicat toată viața creării de mașini de curse de mare viteză. El a spus asta „Crearea unei mașini de curse cu recorduri are, de asemenea, o mare importanță practică: prin proiectarea și cercetarea unor lucruri noi, îi învățăm pe inginerii de mâine cum să găsească soluții originale și non-standard la problemele cu care se vor confrunta atunci când vor veni la proiectarea birourilor și a institutelor de cercetare”.
Ideea de a construi o mașină cu jet supersonică, sau așa cum i se mai spunea, o bolidă, ia luat naștere lui Nikitin în primăvara anului 1968. Vestea că „Rușii se străduiesc să creeze cea mai rapidă mașină din lume”, a zburat prin toate colțurile planetei și a uimit literalmente experții occidentali, iar studenții curioși au fost atrași de laboratorul lui Nikitin ... La urma urmei, inițial crearea unei mașini numită „HADI-9” a fost un proiect colectiv de absolvire a mai multor studenți HADI. Fiecare dintre studenții absolvenți a dezvoltat o anumită parte a mașinii: unitate, cadru, caroserie, șasiu, iar Vladimir Konstantinovici Nikitin era capul. A fost foarte greu la început. Chiar și cunoștințele excelente ale studenților nu au fost în mod clar suficiente. Dar în curând studenții seniori de la Institutul de Aviație din Harkov și Institutul de Artă și Industrie au venit în salvare, iar munca a devenit mai distractivă. În doar câteva zile a fost fabricat primul model al viitoarei mașini, care a fost supus unor teste cuprinzătoare în laboratorul aerodinamic HADI. După prima a apărut a doua, îmbunătățită, apoi a treia. Designerii-inventatori, model după model, și-au îmbunătățit ideea, îmbunătățind caracteristicile aerodinamice și simplificând aspectul.
Pentru prima dată în Uniunea Sovietică - o mașină supersonică cu jet!
În al doilea an de proiectare a mașinii, Harkovitei au auzit zvonuri conform cărora Gary Gabelich a depășit marca de 1000 km / h din SUA „pe o rachetă de sol” Blue Flame. Acest lucru i-a supărat puțin pe entuziaștii sovietici, dar entuziasmul lor nu a scăzut. A fost nevoie de câțiva ani pentru a crea mașina. În cele din urmă, în 1978, deținătorul recordului sovietic era gata!
Prin eforturile combinate ale studenților din trei universități din Harkov sub conducerea lui Vladimir Nikitin, a fost creată pentru prima dată în Uniunea Sovietică o mașină cu jet supersonică.
Fiecare detaliu, fiecare unitate, fiecare unitate HADI-9 a fost un design original, rodul unei analize științifice îndelungate. Mașina supersonică avea un fuselaj asemănător unei rachete, pe ambele părți ale căror roți din spate stăteau deschise pe bretele tubulare. În față au fost instalate roți duble. Anvelopele sunt de aviație, făcute la comandă special pentru acest model, iar un motor turbojet a fost preluat de pe MIG-19. Lungimea sa era de 11 m, înălțimea de 1100 mm și greutatea de 2500 kg. Frânarea mașinii a fost efectuată cu ajutorul parașutelor și a amortizoarelor de aer, precum și prin transferul modului de funcționare a turbinei în sens invers. În acul nazal se aflau senzori electronici care raportau informații despre fluxul de aer pentru a controla clapetele care țin mașina pe pistă și pentru a împiedica zborul în aer. Cea mai rapidă mașină din lume a trebuit să atingă o viteză de 1200 km / h!
Mașina semăna cu o vârf de săgeată sau cu un avion fără aripi - forme aerodinamice similare, contururi netede, un stabilizator înalt, o cabină presurizată.
Așa a descris una dintre revistele vremii o mașină supersonică: „Arată mai mult ca o imagine abstractă a unui pterodactil: un nas ascuțit se transformă într-un ac lung de pradă. Aceasta nu mai este o mașină ... Este mai degrabă un avion proiectat să alunece pe sol. Singura diferență este că aripile și coada nu ar trebui să ajute, ci să împiedice aparatul să părăsească pista. "
În 1979, HADI-9 era deja testat. Și apoi a existat o altă lovitură - au venit vesti din America că pilotul mașinii Budweiser a atins viteza supersonică. Mai târziu, la nivel oficial, aceste informații nu au fost confirmate, dar nu a existat nicio încredere că locuitorii din Harkov vor fi primii.
HADI-9 sau înregistrări nedivise
Primele teste ale HADI-9 la viteze sigure au făcut posibilă simțirea potențialului de invidiat al acestei mașini. Cu toate acestea, „piloții” mașinii, afirmând că „racheta” din Harkov ar putea depăși 700-800 km / h, s-au îndoit puternic de realizabilitatea liniei de 1000 km / h și cu atât mai mult viteza sunetului - 1200 km / h. Dispozitivul a fost mai ușor decât omologii americani, dar a pierdut-o în mod vizibil în ceea ce privește impulsul.
Ce viteză maximă a reușit HADI-9 să rămână un secret până în prezent. Nimeni nu știe despre asta. Se știe doar că, din cauza lipsei unei piste adecvate, nu s-au făcut încercări de a stabili un record de viteză pe aceasta.
Faptul este că pentru testarea adecvată a unei astfel de mașini și atingerea vitezei maxime, a fost nevoie de o pistă dreaptă și foarte plană de aproximativ 10 kilometri lungime. Singurul loc din URSS unde un astfel de traseu ar putea fi amenajat la costuri minime a fost fundul sărat al lacului uscat Baskunchak din regiunea Astrakhan. Dar și aici, testerii au eșuat - din cauza creșterii producției de sare, toate cursele de pe acest lac au fost oprite.
Știind despre greutățile cetățenilor din Harkov, entuziaștii americani au invitat echipa lui Nikitin în statul lor din Utah, pe celebrul lac sărat Bonneville. Și chiar au promis să-și asume toate cheltuielile, cu condiția ca rușii să concureze cu americanii de acolo. Cu toate acestea, spectacolul grandios nu a avut loc - a fost jenant pentru Nikitin să zboare în America pe banii altor persoane, iar pentru echipa sa au fost cheltuieli exorbitante. Și vârsta lui nu-i mai permitea - până la finalizarea construcției „supersonicului”, Nikitin avea aproape șaptezeci de ani. El a stabilit întotdeauna recorduri de viteză pe mașinile sale pe cont propriu, fără a risca viața nimănui. Prin urmare, nu s-a stabilit niciun record pe cel mai faimos „supercar” sovietic.
Potrivit zvonurilor, în timpul filmării filmului "Speed" pe lacul Baskunchak cu participarea acestei mașini, piloții au accelerat în secret mașina la 500 km / h. Și astăzi este dificil de înțeles dacă acest lucru este adevărat sau ficțiune.
HADI-9 nu a supraviețuit până în prezent. În timpul unei șederi îndelungate pe un lac sărat, el a fost destul de saturat cu saramură. Apoi, pentru că nu era necesar, a fost pus la marginea institutului și uitat. Când, mulți ani mai târziu, după ce și-au amintit brusc de HADI-9, au decis să o salveze pentru generațiile viitoare, în loc de frumoasa „mașină rachetă”, au găsit doar o grămadă de metal ruginit. Așa s-a încheiat viața celei mai rapide mașini sovietice, care, din păcate, nu a fost niciodată destinată să stabilească un singur record de viteză ...
Vladimir Konstantinovici Nikitin s-a născut în 1911. Proiectant de mașini de mare viteză, deținător al recordului mondial și al URSS în cursele auto, Maestru onorat al sportului din URSS, mentor al mai multor generații de ingineri auto.
Vladimir Nikitin a murit în 1992, lăsând în urmă mai multe recorduri de viteză internaționale și ale întregii Uniuni neînvins, precum și o duzină de mașini record originale, dintre care cele mai multe sunt păstrate la Harkov, în muzeul Institutului pentru automobile și drumuri.
Ți-a plăcut articolul? Imi place" - este foarte important pentru noi.
Industria auto nu este cea mai remarcabilă ramură a economiei sovietice, deși au existat aici capodopere și exemple remarcabile de gândire inginerească și de proiectare, pe care generația modernă le-a uitat. Să ne amintim împreună.
Industrializarea de la începutul anilor 1930 a avut ca principal scop industria militară, dar inginerii ruși ingenioși nu și-au cheltuit toată energia creativă pe arme și tancuri. După ce au servit statul și vectorul său militarist de dezvoltare, adepții lui Kulibin au găsit timp și inspirație pentru a crea un flux de mașini experimentale puternic și minunat. O contribuție importantă și notabilă la dezvoltarea industriei inovatoare a fost adusă și de entuziaștii amatori care au colaborat cu cluburi sportive și au încercat să-și asambleze propriile analogii ale mașinilor sport occidentale. Deci, o selecție de 16 mașini sport de curse din Uniunea Sovietică.
GAZ A-Aero, 1934
Una dintre primele mașini de curse din URSS a fost creată în 1934 de designerul Alexei Nikitin ca un exemplu aplicat al lucrării sale teoretice „Car Streamlining Research”. Gas-A-Aero albastru exista într-o singură copie, era echipat cu un motor cu 4 cilindri de 48 de cai putere și accelera la 106 km / h.
GAZ GL-1, 1938
Cea mai rapidă mașină sport sovietică dinainte de război a fost construită la uzina de automobile Gorky în 1938. Pentru a crea o mașină sport, designerii au luat modelul standard GAZ-M-1, au instalat pe el o caroserie simplificată cu 2 locuri (reducând semnificativ greutatea) și au stimulat motorul (crescând puterea la 65 CP). La cursa de debut de la Kiev, GAZ GL-1 (Racing Lipgart - numit după designerul Andrey Lipgart) a arătat un rezultat de 143 km / h. Câteva luni mai târziu, la Moscova, mașina a accelerat la 147 km / h. Lucrările au continuat și până în 1940, inginerii Gorky au pregătit a doua modificare echipată cu un motor de 100 CP. : La 22 septembrie 1940, GL-1 a stabilit un nou record de viteză pentru URSS - 161 km / h. Războiul a împiedicat alte modificări și a distrus modelele deja asamblate.
GAZ M-20 „Pobeda”, 1950
Designerii GL nu s-au mai întors să lucreze la mașinile de curse (Nikolaev s-a concentrat pe aviație, Agitov a murit în timpul războiului), însă fabrica Gorky a continuat procesul de creare a conceptelor de mașini sub conducerea lui Alexei Smolin, luând ca bază caroseria de gaz M20. Acoperișul a fost coborât, echipat cu carenaje din duraluminiu, iar motorul a fost răcit cu găuri nare pe capotă. Lungimea corpului 565 cm, lățimea -169,5 cm, înălțimea - 148 cm, greutatea - 1200 kg, puterea motorului - 75 CP. la 4100 rpm. Viteza maximă înregistrată este de 190 km / h.
Torpila GAZ, 1951
Al doilea proiect cheie de mașină sportă Smolin a fost GAZ Torpedo, pentru care a fost creată o nouă caroserie dintr-o foaie goală de aluminiu + duraluminie lungă 630 cm, lată 207 cm, înaltă 120 cm și cântărind 110 kg. Motorul a fost lovit până la 2487 de centimetri cubi și a accelerat mașina la 191 km / h. Torpila nu și-a depășit omologul „cu gaz”, dar spre deosebire de alte mașini concept din anii 1950, „Torpila cu gaz” a supraviețuit până în prezent și se află în muzeu.
ZIS 112, 1951
Succesul oamenilor „Gorky” în industria automobilelor de curse i-a forțat pe principalii lor concurenți, Fabrica Stalin, să intervină în competiția socialistă. Așa a apărut ZIS 112, inspirat de GM-ul american LeSabre și poreclit „Cyclops” pentru aspectul său. Pe lângă singurul far de pe radiator, mașina sport „stalinistă” avea următoarele caracteristici: două tone și jumătate de greutate, șase metri lungime, 180 CP. sub capotă și o viteză maximă de 200 km / h. Au fost lansate în total cinci exemplare, niciunul nu a supraviețuit.
GAZ Strela, 1954
În 1954, ingeniosul Smolin i-a depășit pe colegii săi occidentali și a proiectat o mașină echipată cu un motor de avioane cu reacție - „Strela” ar putea accelera până la 500 km / h, dar pista aerodromului nu a fost suficientă, iar cursa de pornire s-a încheiat cu un accident. Racerul Metelev a coborât relativ ușor, rupând un deget, dar mașina a fost grav rănită, deși a reușit să arate o viteză de peste 300 km / h.
Steaua 5, 1955
Institutul Științific Automobilistic, pe lângă teorie, a fost implicat în practică și a produs o gamă largă de mașini. În 1955, NAMI a prezentat publicului conceptul „Star 5”: 3250 mm lungime, 1250 mm lățime, 820 mm înălțime, 360 kg și viteză de până la 200 km / h.
US 050 Squirrel, 1955
A doua lucrare notabilă a NAMI a fost „veverița pe roți” a omului de știință, jurnalist și auto-proiectant Yuri Dolmatovsky, care a încercat să facă din proiectul său o mașină națională, dar nu a găsit înțelegere de la propria conducere. Cu toate acestea, evoluțiile lui Dolmatovsky au fost publicate în reviste străine, de unde ideile omului de știință sovietic au fost împrumutate de specialiști de la Chevrolet și utilizate pentru a produce Corvair Greenbrier. Profetul și Patria Sa ...
Moskvich G2, 1956
Moskvich-G2 din Gladilin și Okunev a fost construit într-o singură copie în 1956 și designul a coincis aproape complet cu G1 produs cu un an mai devreme. Doar motorul rotativ (75 CP) s-a schimbat și a apărut un corp din aluminiu mai raționalizat cu roți închise. Designul aerodinamic a permis modelului G2 să prezinte un record de 223 km / h.
Steaua 6, 1957
Un alt model „stea” al NAMI a ieșit de pe linia de asamblare în 1957 și a atins patru metri și jumătate în lungime, 420 kilograme de masă și o viteză de 200 km / h.
HADI 5, 1960
În prima capitală ucraineană, conceptele de la Moscova au fost contestate și de la începutul anilor 1950, sub conducerea inginerului Nikitin, s-au angajat în producția de mașini de curse. În 1960, locuitorii din Harkov au adunat cea mai faimoasă și de succes mașină HADI-5: suspensie independentă pe toate cele patru roți, patru cilindri, un motor de 3000 cm cubi și o capacitate de 126 CP, lungime - 4,25 m, greutate - 550 kg, viteză - 290 km / h ...
VAZ Porsche 2103, 1976
În 1975, Ernst Fuhrmann, președintele consiliului de administrație Porsche, a convenit cu Viktor Polyakov, ministrul industriei auto sovietice, o colaborare de trei ani între Porsche și VAZ, rezultând mașina VAZ-Porsche 2103. În primul rând, germanii s-au angajat în designul interiorului și caroseriei, înlocuind metal pe plastic în conformitate cu ultimele tendințe europene și cerințe de siguranță. De asemenea, designerii germani au redus nivelul zgomotului extern și intern și, de asemenea, au îmbunătățit protecția anticorozivă. Modelul s-a mișcat și a arătat grozav, dar echipa VAZ avea deja pregătit un proiect 2106, care a câștigat o dispută pentru absența unei mașini germano-ruse comune din cauza costului de producție semnificativ mai mic.
Yuna, 1977
Un proiect unic al entuziastului auto Yuri Algebraistov, pe care Yuna la pus la punct în propriul său garaj. După ce a început să lucreze la concept în 1969, proprietarul unui nume matematic și a unui creier strălucit a terminat mașina în 1977, câștigând numeroase premii internaționale și respectul întregii comunități auto împreună cu Yuna. Cu toate acestea, recunoașterea specialiștilor nu a fost suficientă pentru lansarea în producția de masă și au fost asamblate doar două modele Yuna, unul este încă în viață și a condus o jumătate de milion de kilometri de drumuri rusești.
Pangolina, 1980
Un alt reprezentant strălucit al „samavtopromului” sovietic, scris de inginerul electric Alexander Kulagin, care a reușit să pregătească acasă un răspuns demn la supercarurile occidentale DeLorean Lamborghini Countach. În Ukhta natal, Kulygin în timpul liber a studiat cu pionieri talentați în cercul tehnic al Palatului Tineretului. Cu ajutorul tinerilor săi colegi, electricianul a reușit să asambleze mașina de vis - Pangolina, care a șocat mai întâi provincia, apoi a ajuns în capitală și a făcut un foșnet și acolo. În etapa finală a lucrării, autorul a distrus matricile, iar mașina sa sportivă a rămas singurul model.
Laura, 1982
În 1982, la periferia orașului Leningrad, doi tineri, Dmitry Parfenov și Gennady Khainov, au terminat de asamblat propriul model de mașină sport, pe care amatorii talentați o numeau „Laura”: structură asamblată manual, cu tracțiune față, o caroserie din fibră de sticlă și polistiren expandat, cinci locuri, care se deplasează de la al cincilea Lada, cutie de viteze ZAZ-968, greutate 1000 kg, viteză maximă 160 km / h, consum de combustibil - 6 litri la suta de kilometri.
NAMI Okhta, 1986-87
Una dintre ultimele mașini sport sovietice produse într-o țară perestroică și aproape dezintegrată - NAMI Okhta a laboratorului din Leningrad. Minivanul sovietic a fost construit pe baza modelului VAZ-21083 și a fost extins la șapte locuri, scaunul șoferului rotind cu 180 de grade și ultimul scaun transformându-se într-o masă. Okhta a călătorit glorios la expozițiile interne și externe, făcând o plăcere la Salonul Auto de la Geneva. Cu toate acestea, după Geneva, vameșii nu au vrut să lase supercarul să plece acasă fără taxe. Drept urmare, minivanul concept NAMI Okhta a stat câțiva ani în depozit și a fost returnat inventatorilor într-o stare teribilă.
Acesta este modul în care minivanul sportiv și-a încheiat călătoria și istoria mașinilor de curse din URSS a ajuns la sfârșit. A început o nouă eră, ale cărei eroi auto le vom prezenta în continuare.
Oricât de ciudat ar părea, mașinile sport au fost și sunt fabricate în Rusia, da, dar, desigur, foarte puțini oameni le-au văzut și cu atât mai mult și le-au condus. În vremurile sovietice, au fost realizate atât de mari giganți auto, cât și de mici cluburi sportive și de alți entuziaști singuri. Aceste mașini erau un fel de analoge ale europenei „Alfa Romeo”, „Aston Martin”, „Porsche” și altele. Și, așadar, să trecem la partea distractivă.
1911 „Russo-Balt S24-55”
Inițial, Russo-Balt se ocupa cu producția de echipamente feroviare. La începutul secolului al XX-lea, conducerea companiei a decis să stabilească producția de mașini. La Russo-Balta a fost fabricată prima mașină sport rusească. Baza pentru aceasta a fost modelul de serie de pasageri "S24-35". Era echipat cu până la 55 CP. motor cu un volum de lucru de 4,5 litri. A fost primul motor din lume cu pistoane din aluminiu. Inovația a fost păstrată în cea mai strictă încredere. Conform standardelor de atunci, mașina avea o viteză mare de 116 km / h. Iar în 1912, Andrei Nagel, care a participat la el la raliul de la Monte Carlo, a arătat un rezultat foarte bun într-o competiție de prestigiu, locul 9 în clasamentul general. De la Petersburg la Monte Carlo, a trebuit să meargă cu partenerul său Mihailov, dar și-a rupt brațul chiar la început cu mânerul de pornire - motorul a dat un fulger înapoi. Astfel de incidente s-au întâmplat adesea înainte de introducerea starterelor electrice. Oricum ar fi, Nagel a condus singur mașina către Coasta de Azur și a devenit unul dintre eroii principali ai Raliului de la Monte Carlo. În 1913, singura copie a Russo-Balt S24-55 a fost transformată într-o mașină de curse pur cu o caroserie simplificată. Mașina a evoluat cu succes în diferite competiții, dar apoi a dispărut în confuzia revoluției și a războiului civil.
1913 „La Byuir-Ilyin”
O mică mașină sport a debutat la cea de-a IV-a Expoziție Internațională a Automobilelor din 1913, la Sankt Petersburg. Corpul ei de două locuri seamănă cu un trabuc, pentru care a primit imediat porecla „Havana”. Mașina avea „dublă cetățenie”. Șasiul și motorul provin de la compania franceză La Byuir, iar caroseria a fost realizată de Fabrica de Transport și Automobile din Moscova a lui P. Ilyin la comandă privată. o companie mică era dealer rus pentru La Buire și deseori construia caroserii exclusive pentru aceste mașini. Havana nu a avut nimic de-a face cu cursele auto. A fost o mașină pentru plimbări de mare viteză la țară și pângărire pe străzile orașului.
1932 „NATI-2”
Institutul Științific pentru Automobile și Tractoare (NATI) a fost precursorul actualului NAMI. A fost implicat în dezvoltarea tehnică în domeniul auto. În 1932, specialiștii săi au ascuțit șase prototipuri ale runabout-ului NATI-2. toate mașinile aveau caroserii diferite. Unul avea un roadster sportiv cu două locuri. Pentru timpul său, NATI-2 era o mașină destul de avansată. Cadrul coloanei vertebrale a servit drept bază. Un motor economic cu patru cilindri (1,2 litri) a dezvoltat 22 CP. Suspensia roții din spate este independentă, ceea ce era atunci o raritate la mașinile mici. Din păcate, într-o țară muncitoare și țărănească, mașinile sport erau considerate un capriciu burghez. Și roadsterul NATI-2 a mers la fier vechi
1937 „GAZ-A Sport”
Această mașină a fost făcută de entuziastul Anton Girel. Era un om destul de în vârstă și își amintea de scurta perioadă de glorie a sportului auto rus în vremurile pre-revoluționare. Ei au fost cei care l-au împins să creeze o mașină sport. Girel a luat ca bază GAZ-A, care era atunci cea mai masivă mașină de pasageri din URSS. Toate lucrările au fost efectuate la unul dintre depozitele de motoare din Leningrad. Designul GAZ-A Sport a fost oarecum naiv. Deci, o chilă aerodinamică mică a ieșit în trenul de rulare - un lucru complet inutil, deoarece mașina se mișca lent. În ciuda creșterii la 55 CP. motor, mașina nu putea atinge decât 129 km / h. Conform standardelor europene, acesta este un indicator ridicol pentru o mașină sport. Cu toate acestea, conform standardelor URSS, este recordul de viteză al întregii Uniuni, care a fost înregistrat oficial pentru Anton Girel.
1937 "GAZ-TsAKS"
GAZ-A Sport realizat la Leningrad a fost motivul următorului „duel” dintre capitala de nord și Moscova. În capitala oficială, au decis, de asemenea, să își creeze propria mașină sport în conformitate cu decretul Consiliului Clubului Sportiv Central pentru Automobile (CAKS). Proiectul a fost condus de inginerul V. Tsipulin. De asemenea, a luat masiva GAZ-A ca bază, dar designul său a fost serios reproiectat. Suspensia este mai rigidă și mult mai mică. Un motor amplificat a fost ascuns sub panourile unui corp special conceput special. Această mașină a fost expusă de TsAKS pentru curse de mai multe ori. Când a mers până la punctul de plecare, farurile și aripile au fost întărite pe el și au fost îndepărtate imediat înainte de cursă. Un cunoscut tester de tancuri A. Kulchitsky conducea mașina. Era cunoscut ca un bărbat curajos, dar nu putea dezvolta viteze mai mari de 130 km / h - motorul din anumite motive funcționa intermitent. Este surprinzător faptul că GAZ-TsAKS a supraviețuit războiului. În anii 40-50, mașina putea fi văzută uneori pe străzile Moscovei. Mai mult, urmele sale sunt pierdute. În orice caz, mașina a supraviețuit mult creatorului său - Tsipulin a fost împușcat în același 1937.
1939 "ZIS-Sport"
Una dintre cele mai serioase mașini sport create în URSS. În temperament, a rivalizat cu drumul Bentley și Mercedes din acele vremuri. O mașină elegantă cu două locuri a fost proiectată de un grup de tineri designeri ZIS conduși de A. Pukhalin. Designul a fost dezvoltat de artistul Rostkov. ZIS-Sport a fost creat special pentru aniversarea Komsomol. În Casa Sindicatelor, unde a avut loc sărbătoarea, mașina a fost literalmente transportată în sală înainte de deschidere. Baza ZIS-Sport a fost șasiul reprezentantului ZIS-101A. Motorul cu o cilindree de șase litri a fost crescut la 141 CP. Motorul era destul de lung (opt cilindri la rând) și foarte greu. Pentru a îmbunătăți distribuția greutății și a încărca roțile motoare, carlinga cu două locuri a fost mutată cu mult în spate. Mașina s-a dovedit a fi ghemuit și rapid. În 1940, în timpul testelor, a dezvoltat o viteză de 162 km / h, ceea ce a fost un indicator serios pentru anii '30. După sfârșitul războiului, ZIS-Sport a putrezit mulți ani în curtea din fabrică și apoi a fost anulat pentru resturi.
1950 "Victorie-Sport"
Mașina sport cu două locuri a fost proiectată de A. Smolin, fost designer al unei fabrici de avioane. De aici și „pasiunea” pentru duralumin, din care este făcut corpul. Denumirea oficială (conform desenelor) a modelului a fost GAZ-SG1. au fost fabricate trei astfel de mașini. În centrul fiecăruia se află serialul „Victoria”. Sub capotă se afla un motor Pobedov, al cărui volum de lucru a fost mărit la 2,5 litri, iar puterea - până la 70 CP. În 1951, motorul a fost echipat cu un supraalimentator și a început să producă 105 CP. Viteza camerei de compresoare Pobeda-Sport a ajuns la 190 km / h. Pe o astfel de mașină, Mikhail Metelev a devenit primul campion al URSS la curse auto în 1950.
1951 „GAZ-Torpedo”
Această mașină sport a fost prezentată în numeroase publicații sub acest nume. Numele său real este GAZ-SG2. Indicele arată că modelul a devenit succesorul Pobeda-Sport și a fost proiectat de același inginer de aviație Smolin. Motorul supraalimentat a dezvoltat 105 CP. Plafonul de viteză GAZ-Torpedo a depășit 191 km / h. Când și-a proiectat mașina sportivă de a doua generație, Smolin nu s-a mai bazat pe cadrul de sprijin al Victoriei. El a proiectat un corp monococ complet nou și frumos în formă de trabuc. Mașina cântărea 1.100 kg. Din fericire, această mașină aproape a supraviețuit până în prezent, iar acum Muzeul GAZ va \u200b\u200bfi ocupat de restaurarea GAZ-Torpilo.
1951 „ZIS-112”
Aspectul mașinii a făcut o senzație reală. În exterior, nu era inferior celei mai bune „mașini de vis” americane („mașină de vis” - în traducere înseamnă „mașină de vis” - așa cum se numea pe vremuri dezvoltări conceptuale). Designul mașinii aparține artistului Rostkov, autorul ZIS-Sport descris mai sus. Iar designul general al mașinii este, de asemenea, lucrarea mâinilor și a minții sale. Șasiul limuzinei ZIS-110 de serie a fost luat ca bază. au împrumutat de la el și un motor imens - opt cilindri, șase litri de volum de lucru. Diverse trucuri au reușit să ridice puterea la 182 CP. Viteza maximă a ZIS-112 a lovit toată lumea - 205 km / h! Cu toate acestea, încercările de a folosi mașina în cursele de circuit nu au avut succes. Mașina, după cum spun inginerii, s-a dovedit a fi un „mormoloc”: nasul este prea greu și coada prea ușoară. Prin urmare, coupe-ul a căzut cu ușurință într-un derapaj. Pentru a îmbunătăți manevrabilitatea, ampatamentul a fost scurtat în curând cu un metru complet. Hard topul detașabil a fost, de asemenea, abandonat ulterior - în timpul curselor pe o distanță de 300 de kilometri în cabină, nu mai era nimic de respirat. Singura copie a ZIS-112 nu a supraviețuit până în prezent.
1951 „Moskvich-403E-424E Coupe”
Producătorul de mașini de capital, cunoscut de majoritatea dintre noi sub numele AZLK, a fost numit inițial MZMA - Uzina de automobile mici din Moscova. În 1951, pe ea au fost pregătite șase mostre ale promițătorului model Moskvich. Unul dintre ei a fost un coupe sport cu două locuri. Un nou motor cu un volum de lucru de 1,1 litri a fost destinat mașinii. și 33 CP. Structura corpului monococ a fost păstrată de modelul anterior „400”, dar toate panourile exterioare erau noi. Această mașină nu a intrat în producția de masă. Muncitorii din fabrici, amintindu-și că primul lor model „400” era o copie a „Opel Cadet”, au botezat sarcastic noutatea experimentală „Sergent”. Modificarea sportivă a „sergentului” a început în curse de mai multe ori. Viteza maximă a mașinii a atins 123 km / h. Trei ani mai târziu, a fost transformată într-o mașină deschisă cu un corp foarte scăzut.
1954 "Moskvich-Sport-404"
Mașina sport a debutat în curse în primăvara anului 54. În timpul construcției sale, a fost folosită partea inferioară a corpului din „Sergentul” 1951. Mașina a fost echipată cu un motor experimental model 404 (1,1 l, 58 CP). În 1959, a fost înlocuit cu motorul 407G mai avansat (1,4 litri, 70 CP). Prima versiune a cântărit 902 kg și a dezvoltat o viteză de 147 km / h. După instalarea unui nou motor la volanul sportului „Moskvich” a fost posibil să se ajungă la 156 km / h. Pe această mașină în 1957, 1958 și 1959, a fost câștigat campionatul național de curse auto.
1957 "GAZ-SG4"
Următoarea generație de mașini sport cu gaz create de A. Smolin. Patru exemplare ale SG4 au văzut lumina deodată. Mașina avea un design avansat. Rețineți corpul de susținere din aluminiu (ca la seria modernă „Audi” și „Jaguars”!), Un carter de aluminiu al unității finale și crescut la 90 CP. Motor GAZ-21. unul dintre motoare a fost echipat cu un sistem de injecție controlat electronic! Mașina a dezvoltat o viteză de până la 190 km / h. În 1963, campionatul URSS a fost câștigat pe el. În 1958, GAZ a vândut trei СГ4 și două СГ1 / 56 mai vechi flotei de taxiuri din Moscova nr. 6. Toate cele cinci mașini până în 1965 au fost văzute în mod regulat la curse de circuit la care a participat echipa sportivă a flotei de taxiuri.
1961 "KVN-2500S"
Șase astfel de mașini au fost fabricate conform proiectului lui V. Kosenkov. Unul dintre modele - KVN-3500S - a fost echipat cu un motor forțat de la reprezentantul GAZ-12 (3,5 litri 95-100 CP). Restul mașinilor erau exact aceleași, purtau denumirea KVN-2500S și aveau motoare de la GAZ-21 „Volga” cu o capacitate de 90-95 CP. KVN-urile cântăreau 900 kg fiecare. Viteza maximă a atins de la 185 la 190 km / h. Nici o mașină nu a supraviețuit.
1961 "Kiev"
Acest coupe frumos a fost proiectat și construit la Biroul de proiectare a aviației Antonov. Proiectul a fost realizat de inginerul V. Zemtsov. Mașina a fost mărită la 90 CP. motor de la „Volga”. Viteza maximă a „Kievului” a fost de 190 km / h.
1961 "KVN-1300G"
Următoarea generație a modelului KVN, proiectat și de inginerul V.Kosenkov. Mașina sport ușoară a fost construită pe baza mecanismelor serialului Moskvich-407. Motorul stimulat a dezvoltat aproximativ 65 CP, permițând mașinii să accelereze viteza de până la 155 km / h. Campionatul URSS la curse auto a fost câștigat pe KVN-1300G. În 1963, în locul motorului moscovit, a fost instalat un motor Volga de 90 CP. În suspensia din spate, un mecanism independent a înlocuit puntea rigidă. Manevrare îmbunătățită.
1962 "ZIL-112S"
Acest superb supercar a fost fabricat de fabrica ZIL din capitală în două exemplare. Designerul V. Rodionov a folosit soluții rare. De exemplu, cutia de viteze a punții spate a fost realizată astfel încât treptele din ea să poată fi schimbate „pe genunchi”, adaptând rapid parametrii de transmisie la caracteristicile unei anumite piste de curse. Și roțile s-au schimbat rapid, datorită fixării pe o singură piuliță centrală. Sursa mișcării a fost V8 de la reprezentantul ZIL. Unul cu un volum de șase litri și o capacitate de 230 CP. Celălalt are respectiv șapte litri și 270 CP. În funcție de tipul motorului, supercarul ușor (greutate - 1.300 kg) s-a dezvoltat fie la 260, fie la 270 km / h. La volanul ZIL-112S, pilotul G. Zharkov în 1956 a devenit campionul țării. Ambele mașini au supraviețuit și sunt expuse la Muzeul Automobilelor de la Riga.
1962 „Moskvich-407 Coupe”
O mașină sport experimentală proiectată de Lev Șugurov, bazată pe seria Moskvich. Erau doar două astfel de mașini. Motorul forțat al modelului 403 (1,4 litri, 81 CP) era ascuns sub capotă. Pe acest motor, pentru prima dată în istoria industriei auto ruse, au fost instalate două carburatoare Weber orizontale. Viteza sportului „Moskvich” a ajuns la 150 km / h. Din păcate, niciunul dintre exemplare nu a supraviețuit.
1969 "KD"
La sfârșitul anilor '60, un grup de entuziaști NAMI a proiectat și a construit cinci mașini sport identice de casă cu două locuri. Toate unitățile și mecanismele sunt preluate din seria „Zaporozhtsev”. Corpurile din fibră de sticlă KD au fost fabricate la Uzina de caroserie din Moscova, al cărei director era Kuzma Durnov. Modelul a fost numit după inițialele sale. Mașina cântărea doar 500 kg și la 30 CP. a dezvoltat o viteză de 120 km / h. Designul CD-ului s-a dovedit a fi foarte reușit, iar mașina putea fi produsă în serii mici - exista o cerere pentru acesta. Dar producția de mașini sportive exclusive s-a dovedit a fi imposibilă în țara în care fabrica de automobile gigant din Togliatti se pregătea să se lanseze. Dintre cele cinci copii ale CD-ului, mai multe sunt „în viață” până în prezent
1970 "GTSH"
Frații Anatoly și Vladimir Shcherbinin, artiștii, și-au propus să construiască o mașină sport pe baza unităților Volga. Mașina era echipată cu o caroserie cu două locuri de tipul "Gran Turismo" (de unde și numele - GT Shcherbins). GTSH a fost mai puternic și mai rapid decât era impus atunci prin lege produselor de casă. Cum și-au înregistrat frații ideea în poliția rutieră - o poveste misterioasă ... Mașina cântărea 1.250 kg. Datorită unui motor Volgov destul de puternic (70 CP), acesta putea atinge viteze de până la 150 km / h. Istoria creației mașinii este curioasă. Frații Shchebinin au sudat cadrul care a servit drept bază chiar în curtea lor. Apoi a fost dusă într-un apartament de la etajul șapte, unde a fost lipit un corp din fibră de sticlă. Apoi, întreaga structură a fost coborâtă de pe balcon, pe frânghii, până la sol, unde GTSC a achiziționat un motor, șasiu, interior și orice altceva de care aveți nevoie pentru a avea o mașină cu drepturi depline.
1982 "Yuna"
Mașina și-a luat numele din literele inițiale ale numelor și prenumelor autorilor - soții Y. și N. Algebraistov. „Yuna” era un coupe cu două locuri în stilul „Gran Turismo” european. Mașina cu aspect clasic (motor - față, roți motrice - spate) se baza pe nodurile Volga GAZ-24. datorită caroseriei din fibră de sticlă „Yuna” s-a dovedit destul de ușor și a putut accelera o viteză de aproape 200 km / h pe autostradă.
1983 "Laura"
Câteva exemplare ale acestui model sportiv au fost proiectate și construite de doi meșteri din Leningrad Dmitry Parfenov și Gennady Khainov. Lucrarea lor magnifică a fost observată chiar de Mihail Gorbaciov, care a ordonat să aloce un atelier bine echipat pentru experimentele ulterioare. „Lauras” sunt interesante prin faptul că, în ciuda corpului „cupei”, aveau un interior destul de spațios. Cinci persoane sunt cazate acolo fără probleme. Tracțiunea față a fost, de asemenea, considerată o soluție foarte progresivă. Motorul a fost preluat de la „clasicul" VAZ (1,5 litri. 77 CP). Transmisia a fost împrumutată de la „Zaporozhets". Mașina cântărea doar o tonă și a dezvoltat o viteză de până la 160 km / h. Laura s-a remarcat prin echipamentul lor bogat. Existau chiar geamuri electrice, care după standardele industriei auto sovietice păreau apogeul luxului. Ambele probe au supraviețuit până în prezent.
În general, este acceptat faptul că în URSS, mașinile erau foarte simple, utilitare și cu mișcare lentă. Dar, în realitate, acest lucru este departe de a fi cazul. Revista prezintă primele mașini rusești și sovietice, create special pentru participarea la curse și recorduri de viteză.
Majoritatea au o istorie dificilă a creației și o cale dificilă spre succes.
Mașini de curse ale uzinei Russo-Balt
În anii 1910, în Rusia erau foarte puține mașini, dar primele curse erau deja organizate. Ca și în Europa, mitingurile au devenit principalul tip de competiție. În acei ani, autodromurile nu erau încă construite, iar competițiile se desfășurau pe drumuri obișnuite pe distanțe mari. Mașinile de competiție s-au bazat adesea pe modele de producție. Prima mașină de curse din Rusia poate fi numită Russo-Balt C24, care a existat în mai multe versiuni. 
Și dacă primele modificări arătau ca niște mașini obișnuite cu două locuri, atunci C24 / 58 a devenit primul prototip special. Mașina verde mare, simplificată, a fost poreclită „Castravete rusesc”. Motorul său de 4,9 litri a dezvoltat un record de 58 CP pentru acea vreme. Viteza maximă a mașinii este de 120 -130 km / h.
Mașina a fost pregătită pentru cursa de o milă. Luminile de acetilenă, aripile, bare de protecție, piciorușe, rezervoare de rezervă, top convertibil din prelată au fost scoase din mașină - iar greutatea a fost aproape înjumătățită.
Mașinile russo-balt au avut rezultate bune la competiții atât în \u200b\u200bRusia, cât și în străinătate. După curse deosebit de reușite, vânzările de mașini noi au crescut semnificativ. 
Mulți ani în țară a existat o situație în care nu a existat timp pentru sportul cu motor. Și apoi amatorii au luat mașinile. La sfârșitul anilor 1930, mai mulți entuziaști și-au asamblat simultan versiunile de mașini de curse. În 1937, pe autostrada Zhitomir de lângă Kiev, au organizat o cursă de kilometri, unde s-au întâlnit GAZ-A Girelya, GAZ-TsAKS Tsypulin, GAZ-A Zharova și GAZ-A Kleschev. Toate acestea erau mașini cu șasiu GAZ-A învechit, cu motoare vechi cu 4 cilindri. Drept urmare, recordurile de viteză ale întregii Uniuni stabilite de ei nici măcar nu au atins recordul Rusiei țariste: 142,5 km / h.
ZIS-101A-Sport
În 1938, în magazinul experimental al Uzinei Stalin din Moscova, trei tineri muncitori au început inițiativa dezvoltării unei mașini sport. Au luat cea mai bună limuzină sovietică ZIS-101 ca bază. Este adevărat, aceasta nu este cea mai bună bază pentru o mașină sport - la urma urmei, cântărește 2,5 tone, dar membrii Komsomol nu pot face asta.
Motorul ZIS-101 cu 8 cilindri în linie a fost amplificat. Cu o creștere a volumului de lucru de la 5,8 la 6,1 litri, puterea a crescut de o dată și jumătate - de la 90 la 141 CP.
Mașina a fost arătată lui I.V. Stalin. Lui, ca și altor membri ai Biroului Politic, îi plăcea mașina. ZIS-101A-Sport a fost testat pe pistă, viteza maximă fiind de 168 km / h.
Pobeda-Sport (GAZ-SG1)
Proiectarea propriei sale mașini sovietice pentru stabilirea recordurilor de viteză a fost încredințată inginerului de aviație A.A. Smolin. Sub conducerea sa, noul vehicul sovietic M20 Pobeda a suferit o serie de transformări. Noul corp a fost realizat din duraluminiu, acoperișul a fost coborât, coada a fost ascuțită. „Nări” au apărut pe capacul hotei pentru un aport mai bun de aer. Fundul mașinii este complet plat. Drept urmare, a ieșit foarte ușoară - doar 1200 kg.
Mașina era echipată cu un motor GAZ de 2,5 litri. În cea mai eficientă versiune, cu compresorul Roots, puterea maximă a crescut la 105 CP, iar viteza - la 190 km / h.
În total, au fost construite cinci mașini, care stabilesc noi recorduri de viteză în întreaga Uniune atunci când circulă pe distanțe lungi.
Stea
„Zvezda” este prima mașină din URSS construită special pentru sport. Mașină cu motor de 350 cc cm accelerat la 139,6 km / h. Motive pentru succes: o caroserie ușoară din aluminiu, cu o aerodinamică foarte bună și un motor neobișnuit Zoller de 30,6 CP. În viitor, mașina a fost îmbunătățită, au fost create prototipurile Zvezda -2, 3, 3M, M-NAMI, 5, 6, care stabileau în mod repetat recordurile Uniunii și ale lumii în diferite clase.
Sokol-650
În anii 1940, imediat după război, o mașină de curse de Formula 2 a fost dezvoltată la o întreprindere comună sovieto-germană. A fost lucrat de inginerii care au creat cursa Auto-Union, care a cucerit piesele europene înainte de război. Modelul Sokol-650 a făcut primele sale călătorii în 1952. Însuși Vasily Stalin a supravegheat dezvoltarea mașinii. Două mașini complet finisate au fost livrate la Moscova pentru a participa la cursă. Dar mecanicii locali nu au reușit să deservească o tehnică atât de complexă, iar Sokol-650 nu s-a arătat pe pistă. Deși motorul de 12 litri cu 2 litri a reușit să accelereze mașina de 790 kg la 260 km / h.
Torpila GAZ (1951)
După experimente privind crearea unei mașini sport Pobeda-Sport, următorul proiect al inginerului GAZovsky A. Smolin a fost „Torpedo” (SG2) - o mașină cu un design complet original. Corpul în formă de picătură, lung de 6,3 metri, a fost realizat din materiale de aviație: duraluminiu și aluminiu. Datorită acestui fapt, greutatea sa dovedit a fi mică - doar 1100 kg. De la alte mașini sport din anii 1950, „Torpila” s-a remarcat prin ușurința de control și manevrabilitate.
Motorul a fost preluat de la "Pobeda" M20: cu 4 cilindri, alezat la 2,5 litri de volum de lucru. De asemenea, a fost echipat cu un compresor Roots. La o viteză de 4000 rpm, motorul producea 105 CP. Datorită aerodinamicii bune, mașina GAZ Torpedo a arătat o viteză maximă de 191 km / h.
GAZ-TR
Mașina SG3, cunoscută și sub numele de TR („turbojet”), a fost construită la uzina de automobile Gorky în 1954. Dezvoltarea inginerului Smolin a avut ca scop stabilirea unui nou record mondial pentru viteza maximă dintre mașini. Cu un motor de la un luptător MiG-17 cu o capacitate de 1000 CP, GAZ TR, conform proiectului, ar putea ajunge la 700 km / h. Testele mașinii s-au încheiat cu un accident din cauza lipsei de anvelope cu calitățile necesare în URSS.
ZIS-112
Privind succesul mașinilor sport ale uzinei Gorky Automobile, la Moscova, la uzina ZIS, au decis și să-și facă propria versiune. Mașina rezultată a uimit pe toată lumea. Fabricată în spiritul mașinilor de vis americane, mașina de șase metri a fost supranumită „Cyclops” pentru aspectul său caracteristic - un grătar rotund al radiatorului și un far rotund în centru. La fel ca în cazul modelului ZIS-101A-Sport, mașina s-a dovedit a fi foarte grea, cântărind până la 2,5 tone.
În locul motorului de bază de 140 de cai putere, inginerii au instalat un motor experimental cu 8 cilindri în linie. Modificându-l treptat, până în 1954 puterea a fost adusă la 192 CP. Cu acest motor, viteza maximă a mașinii a crescut la 210 km / h fenomenal. Mașina care a participat la curse s-a dovedit a fi un eșec complet: distribuția greutății de-a lungul axelor și manevrabilitatea au fost considerate nesatisfăcătoare. Uniunea Sovietică avea nevoie de vehicule mai manevrabile.
În 1957, uzina de la Moscova a prezentat noi versiuni ale mașinilor sale de curse - ZIL-112/4 și 112/5. Aveau un corp lipit din fibră de sticlă, cu o suspensie de la o limuzină ZIS-110. Motor de la ZIS-111 până la 220 CP. a accelerat mașina la 240 km / h. În 1957-1961. Piloții „Zilov” au câștigat numeroase premii, inclusiv campionatul și vicecampionatul țării.
La începutul anilor 1960, a fost fabricat ZIL-112S. Caroseria sa elegantă din fibră de sticlă a urmat liniile celor mai moderne mașini de curse europene de la acea vreme. Motorul carburat V8 de 6 litri a dezvoltat 240 CP, în timp ce versiunea îmbunătățită de 7,0 litri a fost mărită la 300 CP. Mașina a fost echipată cu frâne cu disc moderne, care au accelerat rapid o mașină cu o greutate de 1330 kg de la o viteză maximă de 260-270 km / h. În 1965, pilotul Gennady Zharkov la volanul unui ZIL-112S a devenit campionul URSS.
Una dintre mașinile ZIL-112S a supraviețuit până în prezent și este acum expusă la Muzeul Automobilelor din Riga.
Moskvich-404 Sport
Privind succesele sporturilor GAZ și ZIS, conducerea fabricii de mașini mici din Moscova nu a putut sta deoparte. Vehiculele lor de producție, moscoviții, erau cu putere redusă și destul de grele. Dar chiar și prototipurile sportive au fost construite pe baza lor. În 1954, a fost creat Moskvich-404 Sport. Motorul de 1,1 litri cu patru carburatoare a produs o putere modestă de 58 CP, care a accelerat mașina la 150 km / h.
CD
Mașina numită KD Sport 900 nu este opera designerilor italieni, ci doar un produs de casă. În 1963, o echipă de entuziaști a început să lucreze la o serie de cinci mașini cu design propriu. Corpul din fibră de sticlă ascundea unitățile „Zaporozhets” ZAZ-965. Motorul răcit cu aer de 30 de cai putere a accelerat mașina la 120 km / h. Acesta este un rezultat modest conform standardelor actuale, dar viteză considerabilă pentru o mașină din acei ani.
Mașini ale Institutului auto și rutier din Harkov
În 1951-1952, un mic grup de studenți HADI au început să proiecteze o mașină sport. Sarcina a fost de a construi o mașină cu utilizarea maximă a componentelor tehnologice existente. Mașina a fost realizată după modelul „formulelor” - roți deschise, o caroserie din țevi sudate, un motor de motocicletă M-72 de 30 de cai putere. Prima mașină a celebrei universități din Harkov a dezvoltat o viteză de 146 km / m.
În 1962, un proiect al celei mai mici mașini de curse din lume a fost dezvoltat la Laboratorul de mașini de mare viteză HADI. Într-o mașină care cântărea doar 180 de kilograme, pilotul a fost așezat culcat, ceea ce a oferit o raționalizare foarte bună. S-a planificat ca un motor de 500 cmc cu dimensiuni și greutate reduse să-i permită accelerarea până la 220 km / h. Din păcate, la testarea unui prototip pe câmpia lacului sărat Baskunchak (analogul sovietic al Bonneville), viteza maximă a fost de numai 100 km / h. Noua tehnologie neobosită a roților s-a dovedit a fi vicioasă.
An după an, Laboratorul de mașini sportive HADI a dezvoltat noi echipamente experimentale. Unele eșantioane s-au dovedit a fi de succes și au stabilit recorduri de viteză republicane și ale întregii Uniuni, în timp ce altele testate s-au dovedit a fi identificarea deficiențelor sau a accidentelor. Munca studenților și a profesorilor de la Universitatea din Harkov pe mașini noi continuă până în prezent.
Mașini de curse "Estonia"
Istoria mașinilor formule sovietice a început cu modelul Sokol-650 din 1952. În plus, acestea au fost mostre de piese, construite la comandă în Germania. Dar deja în 1958, la uzina de reparare a mașinilor experimentale din Tallinn, au început să își construiască mașinile de curse cu roți deschise din componente domestice. Fiecare model ulterior a devenit mai bun decât precedentul, fiabilitate sporită, aerodinamică îmbunătățită, putere sporită și viteză maximă a mașinilor estone. Cele mai reușite mașini au fost construite în serie de zeci și chiar sute de exemplare.
Raliul Moskvich-412
Moskvich-412, produs din anii 1960, a devenit una dintre cele mai renumite mașini sport sovietice din lume. Mașina avea o vitalitate și o pretenție fenomenale. Din 1968 până în 1973, berlina compactă a concurat în multe raliuri internaționale. Locurile înalte în cursele Londra-Sydney (16 mii de kilometri) și Londra-Mexico City (26 de mii de kilometri) au creat o bună reputație pentru „Moskvich” sovietic, confirmând fiabilitatea sa ridicată.
