Recenzii ale proprietarului Nissan Almera (Nissan Almera). Puncte tari și puncte slabe ale nissan almera classic

Nissan Almera este destul de popular în Rusia și în țările CSI. În multe privințe, modelul este apreciat pentru confortul și pretenția sa. Cu toate acestea, alături de avantaje, se remarcă și dezavantajele. Acest lucru poate fi demonstrat de recenziile șoferilor.

Să citim despre recenziile Nissan Almera ale proprietarilor și dezavantajele acestor mașini, precum și să le dezvăluim avantajele.

Opiniile șoferilor despre Classic

Valery, experiență de conducere - 10 ani

Părerea mea este că această mașină merită banii.

Totul este în ordine cu fiabilitate: o suspensie rigidă, nu necesită reparații și întreținere frecvente, pentru drumurile noastre chiar un motor puternic și în același timp fiabil.

O mașină cheltuie șapte litri la suta de kilometri pe autostradă și practic 9 în oraș (8,9, mai exact).

Acum, punctele slabe: garda la sol scăzută, bara de protecție și fundul prind în mod constant ceva, calitate slabă a materialului plastic și a ansamblului (zăngănit al cabinei, reacție), scaune nu deosebit de confortabile. În general, mașina este bună pentru muncă, de exemplu, într-un taxi.

Sergey, experiență de conducere - 8 ani

Problema cu acest model este că nu este suficient de confortabilă. Plastic ieftin și calitate slabă a construcției. Materialul tapițeriei scaunelor ridică, de asemenea, critici: după ce apa se usucă, rămân dungi pe ea: acest lucru strică în mod semnificativ aspectul interiorului. Ei bine, avantajele pot fi numite fiabilitate și eficiență (practic nu necesită reparații și chiar „mănâncă” cu măsură).

Mihail, experiență de conducere - 7 ani

Dezavantajul modelului Nissan Almera Classic este lipsa izolației fonice. Uneori există senzația că mașina nu este deloc echipată cu acest „gadget”. Este deosebit de greu să circuli cu anvelope de iarnă, vara este mai mult sau mai puțin normal. Scaune incomode, spatele meu după o oră de mers cu mașina se face simțit foarte puternic, deși am 25 de ani și nu am probleme cu spatele. În detrimentul confortului, mașina este fiabilă, economică și fără pretenții. Calul „de lucru”, într-un cuvânt.

Recenzii Nissan Almera N16

Alexander Nikolaevich, experiență de conducere - 30 de ani

Nepotul i-a dat lui Almer H16 pentru aniversare. În general, după „Zhiguli” intern - cerul și pământul. Confortabil, confortabil, spațios, dotat cu geamuri electrice, aer condiționat și scaune încălzite. Performanță destul de bună și de conducere. Se pare că japonezii au creat o mașină special pentru drumurile rusești. Dezavantajul este „lacomia”. Deoarece prețurile benzinei sunt în creștere, nu călătoresc des, deoarece este neprofitabil. Încerc să vând pentru a obține un model mai economic (după apariția celei de-a doua mașini, din păcate, am vândut deja vechiul meu Zhiguli).

Nikolay, experiență de conducere - 13 ani

Mașina a fost achiziționată în 2006. Din câte știu, după 2006 N16 a încetat să mai fie produs. Pentru mine: o mașină obișnuită, al cărei avantaj este scopul său principal - conduce! Dezavantajele pe care le-aș atribui unui aparat de aer condiționat destul de slab, lacomie și calitate slabă a construcției.

Maxim, conduce de 5 ani

Mașină ieftină, fără pretenții, fiabilă în funcționare. Practic nu există probleme asociate lansării în sezonul de iarnă. De asemenea, plusurile includ un interior în general confortabil. Dezavantaje: izolare fonică slabă, materiale de finisare slabe și calitate a construcției, portbagaj inconfortabil (în ciuda volumului nominal mare). În plus, mașina este destul de „lacomă”.

Pro și contra Nissan Almera G15

Peter, experiență de conducere - 10 ani

Avantajele și dezavantajele acestei mașini sunt comparabile. În cazul în care mașina este suficient de fiabilă, se simte bine atât în ​​afara orașului, cât și în condiții de conducere zdrențuită, fără pretenții și ușor de reparat, atunci nu are interiorul cel mai confortabil, absența butoanelor de control de pe volan și, de asemenea, o calitate scăzută a construcției. În general, această mașină merită banii plătiți pentru aceasta.

Alexey, conduce de 3,5 ani

Am cumpărat o mașină din mâinile mele. Proprietarul anterior a asigurat că totul este în ordine. Dar am senzația că mașina a fost într-un accident. În ciuda acestui fapt, modelul este fiabil în utilizare, călătoresc regulat la muncă pe tot parcursul anului. Până în prezent, nu am văzut probleme speciale. Cred că dezavantajul este calitatea scăzută a materialelor de finisare și a asamblării.

Roman, conduce un automobil de 1 an

Anul trecut mi-am dat permisul, prietenii mei m-au sfătuit să cumpăr această mașină. O mașină de gamă medie, un portbagaj mare și un rezervor mare de combustibil, sunt, de asemenea, bune de funcționat. Dezavantajele sunt consumul ridicat de combustibil, lipsa izolației fonice și scaunele dure. Cu toate acestea, în general, sunt mulțumit de mașină.

Daniel, experiență de conducere - 5 ani

Avantajele modelului includ fiabilitate, simplitate și cost. Dezavantajele sunt: ​​consum crescut de combustibil, calitate slabă a construcției, scârțâituri interioare și reacții adverse. În plus, defectele sunt vizibile la geamurile electrice și la sistemul de aer condiționat. Iarna, interiorul nu se încălzește bine, iar unele sisteme pot funcționa „de fiecare dată”.

Concluzie

Nissan Almera G15, N16 și Classic sunt în general ideale pentru drumurile rusești.

Acestea se disting prin pretenție, fiabilitate în timpul funcționării și o resursă de funcționare ridicată, care face posibilă utilizarea mașinilor fără proceduri de întreținere și reparații frecvente. Dar fiecare medalie are un aspect invers: o mașină fiabilă și nepretențioasă are un grad scăzut de confort, o calitate a construcției insuficient de ridicată și un consum crescut de combustibil.

Această secțiune publică recenzii ale proprietarilor Nissan Almera, fotografii ale acestor mașini, experiență personală în exploatare, întreținere și reparații. Din recenzii puteți afla toate avantajele și dezavantajele acestei mașini, avantajele și dezavantajele acesteia față de alte modele.

• Opțional: recenzii și teste Nissan Almera

Nissan: recenzii Nissan Almera 01 octombrie 2012

Alegând o mașină din această categorie de preț, ochii mei au căzut asupra Chevrolet Lacheti și Nissan Almera. Pe de o parte, Lacetti este mare, frumos, dar nu „japonez” la urma urmei. Nissan este modest, cu dimensiuni și interior mai mici, dar de calitate. În plus, ansamblul mașinii nu este un fel de rus sau uzbec, ci coreean. Și după ce a cântărit aceste argumente pro și contra, s-a așezat pe un Almera gol.

Mașina are un motor de înaltă calitate, economic și puternic, controlul este simplu. Și chiar dacă doriți să mergeți rapid sau să accelerați dinamic, debitul nu va fi totuși mai mare de 10/100 și puteți păstra până la 6,5 ​​în oraș. Totul este acolo pentru condus - aer condiționat, servomotor hidraulic, ambreiaj moale. Cu toate acestea, nu vă așteptați la o mașină japoneză de lux de la Almera. Are un interior modest înghesuit, finisajul său nu este la fel de egal, nu există așa ceva încât ochiul să se bucure la vederea unor loțiuni. Dar pentru o sută de mii de alergări, am schimbat un fel de arc gazos (cum ar fi boala lui Almer) și mingea. Tot. Adevărat, mingea a trebuit schimbată de două ori datorită faptului că am dat peste un fals.

Dacă doriți să cumpărați una - aveți grijă când reparați, nu repetați astfel de greșeli și Almera nu vă va dezamăgi niciodată.

15.11.2016

Nissan Almera din a doua generație (N16) este o mașină cunoscută pe piața noastră, care este adesea confundată cu o mașină complet diferită -. Dar acestea sunt două mașini complet diferite, de exemplu, Almeru Classic a fost asamblat în fabrici Samsungși vândute sub numele „Samsung SM3” în multe țări. Nissan Almera N16 este o dezvoltare comună a Alianței Renault-Nissan, mașina este construită pe o platformă extinsă Logan, iar numele său a fost ales ca un strat de marketing. Asamblarea celei de-a doua generații a modelului a fost efectuată numai în Anglia și Japonia.

Un pic de istorie:

Premiera primei generații a modelului a avut loc în 1995 la Frankfurt, această mașină cu caroserie hatchback cu trei și cinci uși a înlocuit Nissan Sunny. În toamna anului 1998, a fost prezentat un minivan compact Nissan Tina (versiunea japoneză a modelului), construit pe baza Sunny. În 1999, Nissan Almera N16 a debutat; capacitățile centrelor de proiectare din Japonia și Europa au fost implicate în dezvoltarea mașinii. Spre deosebire de versiunea anterioară, această mașină a început să fie asamblată în Europa, la uzina din Sunderland, Marea Britanie.

Versiunea restilizată a mașinii a fost prezentată în toamna anului 2003 la Salonul Auto de la Paris. Puține modificări externe au fost făcute, dar sunt clar vizibile. Principalele modificări ale aspectului se referă la partea din față și spate a caroseriei, precum și noile sisteme de propulsie și sisteme de siguranță îmbunătățite. De când a intrat pe piață, Nissan Almera N16 a devenit extrem de popular în multe țări, în special în Marea Britanie, Spania și Germania. În ceea ce privește CSI, această mașină a fost lider de vânzări printre mașinile din segmentul C de câțiva ani.

Avantajele și dezavantajele Nissan Almera (N16) cu kilometraj

În ciuda faptului că metalul caroseriei este de bună calitate, totuși, la mașinile de peste 7 ani, coroziunea este un fenomen obișnuit, în special pentru mașinile care funcționează în orașele mari, unde drumul este presărat abundent cu reactivi iarna. În primul rând, pragurile, arcurile roților și capacul portbagajului încep să ruginească. De asemenea, numărul motorului este susceptibil la coroziune. Parbrizul este foarte slab, ca urmare, cipuri și fisuri apar foarte repede pe el. Un alt punct slab îl reprezintă farurile, plasticul lor protector devine rapid tulbure, iar reflectorii încep să se dezlipească în 3-4 ani.

Unități de putere

Nissan Almera a fost echipat cu un motor de 1,6 litri (90, 98 CP) în configurația de bază, iar o unitate de putere de 1,8 litri (116 CP) a fost instalată la niveluri mai scumpe. Există și o versiune diesel a mașinii, dar practic nu se găsesc pe piața secundară. Experiența a arătat că motorul 1.5 este foarte fiabil și ușor de întreținut. Motorul 1.8 este, de asemenea, fiabil, dar în timp începe să mănânce ulei și destul de mult - până la 0,5 litri pe 1000 km de rulare. Ambele motoare sunt echipate cu un lanț de distribuție, lanțul metalic are o resursă destul de lungă (250.000 km), dar după 100.000 km de rulare necesită o atenție specială, deoarece se poate întinde oricând. Sunetele de sunet la pornirea motorului și zgomotul diesel la ralanti vor servi drept semnale despre necesitatea urgentă de a înlocui lanțul.

Motoarele pe benzină nu sunt pretențioase în ceea ce privește calitatea combustibilului și pot funcționa fără probleme pe 92 de benzină. Majoritatea acestor mașini au un kilometraj considerabil și, dacă motorul începe să funcționeze inegal, atunci, cel mai probabil, sistemul de injecție este pur și simplu înfundat. Pentru a evita astfel de probleme, se recomandă spălarea sistemului de injecție la fiecare 30.000 km. Trenul supapelor nu este echipat cu compensatoare hidraulice, deși distanțele termice ale supapelor sunt de obicei ajustate atunci când chiulasa este reparată. În ceea ce privește mașinile cu motoare care nu au cel mai nou design, consumul de combustibil este relativ scăzut - 8-10 litri la 100 km de mers în modul oraș, pe autostradă - 6-7 litri la sută.

Transmisie

O transmisie manuală cu cinci trepte este standard pe toată gama de motoare pe benzină. Motorul pe benzină 1.8 poate fi echipat și cu un automat cu patru trepte, dar astfel de copii sunt foarte rare la noi. În majoritatea covârșitoare a cazurilor, nu există plângeri cu privire la funcționarea unei transmisii manuale, chiar și pe mașinile cu un kilometraj de 150-200 mii km. Ambreiajul original, cu o funcționare atentă, servește în medie 70-80 mii km. Dacă mecanicii încep să schimbe viteza strâns, acesta este primul semn că cutia va avea nevoie în curând de reparații scumpe. Dintre neajunsurile operaționale, se poate remarca angajamentul indistinct al treptei de mers înapoi. Practic nu există recenzii negative cu privire la fiabilitatea transmisiilor automate, probabil acest lucru se datorează faptului că mașinile cu transmisie automată nu sunt la mare căutare.

Fiabilitatea suspensiei Nissan Almera (N16)

Șasiul mașinii a fost dezvoltat special pentru piața europeană și este echipat cu o suspensie față tradițională de tip MacPherson, în spate - o grindă semi-independentă. În ceea ce privește confortul și plăcerea de a conduce, șasiul este bine conceput, dar pentru mulți pasionați de mașini, resursa sa nu este mai puțin importantă. Dar chiar și în această componentă, Nissan Almera nu va dezamăgi, imaginea este răsfățată doar de piesele de schimb originale scumpe în mod tradițional, dar dacă petreceți timp în căutarea unui neoriginal, puteți economisi mult.

Până la 100.000 km, suspensia nu necesită practic nicio investiție, cu excepția faptului că ar putea fi necesară înlocuirea barelor stabilizatoare (majoritatea mașinilor nu sunt echipate cu o bară antiruliu). Dar, după 100.000 de km, suspensia începe să se prăbușească încet. Primii care vor fi solicitați înlocuirea vor fi amortizoarele (la un kilometraj de 100-130 mii km), rulmenții roților și blocurile silențioase vor trebui înlocuite la un kilometraj de 90-120 mii km. Dacă ocoliți gropile și trapele, articulațiile cu bile vor dura până la 150.000 km, se schimbă asamblate cu pârghii. Direcția unei mașini este destul de problematică, de exemplu, șina trebuie reparată, în medie, o dată la 50.000 km. Bielele de direcție și vârfurile pot rezista fără probleme la aproximativ 100.000 km de rulare. Sistemul de frânare nu produce comentarii: plăcuțele rulează 40-50 mii km, discurile până la 100.000 km.

Rezultat:

A doua generație Nissan Almera este o mașină fiabilă, simplă și ieftină de întreținut, care va fi o alternativă excelentă la mașinile domestice. Înainte de a cumpăra, trebuie să studiați cu atenție istoria mașinii și să efectuați un diagnostic complet al principalelor componente și ansambluri, deoarece aceste mașini sunt adesea folosite ca vehicule de călătorie în companiile comerciale și taxiuri, de regulă, rulajul acestor mașini sunt spațiu, iar starea este deplorabilă.

Avantaje:

• Fiabilitate.
• Consum redus de combustibil.
• Suspensie confortabilă.

Dezavantaje:

• Cost ridicat pentru piesele de schimb originale.
• Suport de direcție slab.
• Corpul nu este protejat împotriva coroziunii

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele cu care ați trebuit să vă confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că feedback-ul dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru să aleagă o mașină.

Cu stimă, editori AvtoAvenu

Apariția acestui model este destul de curioasă. În ciuda mărcii japoneze, este produs în Coreea și inițial purta chiar și un nume diferit - Samsung SM3. În același timp, a fost creat pe platforma sedanului Nissan Almera (N16) și a fost conceput de comercianții alianței Renault / Nissan ca o mașină bugetară pentru țările din lumea a treia. Pentru a reduce costurile, producția sa a fost stabilită la facilitățile tinerei companii auto coreene Samsung Motors, care este, de asemenea, membru al alianței franco-japoneze. Cu toate acestea, sub un brand puțin cunoscut printre producători, modelul s-a vândut prost, așa că în 2006, după o ușoară restilizare, s-a decis redenumirea acestuia. În Ucraina și Rusia, Samsung SM3 a primit un nume mai prestigios - Nissan Almera Classic, sub care este vândut astăzi. Această mașină poate fi achiziționată atât nouă la reprezentanțele auto, cât și folosită pe piețele auto. Versiunile timpurii cu plăcuțe de identificare SM3 sunt extrem de rare pe drumurile noastre.

În haine noi

Oricine cunoaște bine Nissan va vedea multe asemănări cu sedanul Almera (N16) în designul Almera Classic. Cu toate acestea, noile „fețe” și „pupa” au oferit modelului Nissan caracteristici individuale proaspete, făcându-l mai modern și puțin mai solid decât progenitorul său.

Corpul clasic cu 4 uși al modelului Almera Classic se remarcă prin bună rezistență la coroziune, nu au fost identificate puncte slabe caracteristice. Cu excepția cazului în care modelele de protecție de pe pereții laterali ai corpului pot perturba (a se vedea „Puncte slabe”).

Puncte slabe ale mașinii

Garniturile din plastic și garniturile interioare sunt de înaltă calitate și rezistă destul de bine efectelor timpului - nu există sunete străine în cabină, velurul scaunelor este destul de rezistent la uzură. În interior există multe buzunare și rafturi pentru diverse lucruri mici. Bugetul modelului poate fi resimțit doar de izolația fonică slabă (începând de la 3000 rpm, zgomotul motorului se strecoară persistent în cabină), absența mânerelor deasupra deschiderilor ușii din spate (oferite opțional) și portbagaj tapițeria capacului (la închidere, vă puteți răni pe marginile ascuțite ale părții interioare), precum și scaunele din spate neconvertibile (volumul util al portbagajului nu poate fi mărit). Opțional, există o trapă sub cotiera scaunului din spate pentru transportul obiectelor lungi. Trebuie remarcat faptul că volumul „de călătorie” al compartimentului de marfă al Almera Classic este unul dintre cele mai mari dintre concurenți (vezi foto).

Fan, oprește-te!

Eroul materialului nostru a fost echipat cu o singură unitate de putere - un motor pe benzină de 1,6 litri, care a fost folosit și pe Nissan Primera (P12). În același timp, creatorii au eliminat toate punctele slabe ale acestui motor - probleme cu catalizatorul, care au dus la eșecul prematur al acestuia, debitmetre de aer, un lanț de distribuție de scurtă durată și senzorii săi de întindere, arborele cu came și arborele cotit. La motoarele Almera Classic, astfel de probleme nu sunt observate, dar pot prezenta surprize neplăcute.

De exemplu, mașinile noi pot experimenta un consum crescut de petrol. Acest lucru este cauzat de un defect din fabrică - fisuri în chiulasă la punctele de așezare ale ghidajului supapelor care apar atunci când ghidajele sunt apăsate. Cu toate acestea, dealerii săi oficiali îl vor lichida în garanție, schimbând gratuit chiulasa.

În plus, ventilatorul electric al sistemului de răcire poate surprinde, pornind în mod neașteptat pentru o funcționare permanentă. Cauza defecțiunii nu este deloc legată de sistemul de răcire - este cauzată de ruperea cablajului electric pentru conectarea senzorului de presiune a servodirecției, așezat lângă scutul motorului. Faptul este că acest cablaj este comun pentru conectarea acestor noduri.

În caz contrar, nu există comentarii la motorul Almera Classic. Singurul lucru pentru care poate fi încă criticat este un „apetit” considerabil pentru combustibil. Conform datelor pașaportului, în ciclul urban cu „mecanică”, acesta consumă 9,5 litri la 100 km.

Aproape la fel

Almera Classic a fost produs cu două cutii de viteze - o cutie de viteze manuală cu 5 trepte și o cutie de viteze automată cu 4 trepte. Pe piața noastră, ambele unități sunt prezentate în proporții aproape egale.

Întreținerea ambelor unități constă în schimbări regulate de ungere: în cutia de viteze manuală - la fiecare 90 de mii de km, în cutia de viteze automată - 60 de mii de km.

Doar ambreiajul poate cauza probleme. Este echipat cu o acționare hidraulică, în care cilindrul principal nu diferă în ceea ce privește fiabilitatea - se poate scurge brusc. Problema este rezolvată prin înlocuirea ansamblului cilindru. Un alt punct slab este arcul de retur al pedalei ambreiajului - de multe ori izbucnește.

Într-o dispoziție calmă

Structural, suspensia este similară cu predecesorul său - un McPherson independent este utilizat în față și un semi-independent cu o grindă de răsucire în spate. Se distinge printr-un consum bun de energie, face față cu siguranță denivelărilor drumurilor noastre, dar nu este potrivit pentru conducerea activă - datorită lipsei unei bare antiruliu și a unui cauciuc standard îngust cu profil înalt cu dimensiunile 175/70 R14 în timpul manevre ascuțite, Almera Classic rulează puternic și se strecoară din colț. Prin urmare, este mai plăcut să călătorești pe el calm și măsurat.

Avantajul „trenului de rulare” este diferit - este destul de durabil. Consumabilele pentru suspensia față (blocuri silențioase, rulmenți cu bile și rulmenți) pot rezista la cel puțin 100 de mii de km, iar „benzile de cauciuc” ale fasciculului din spate sunt în general considerate „eterne”. Numai anterele amortizoarelor au fost criticate de mecanici - sunt mai puțin durabile și pot apărea crăpături pe ele pe o cursă de 50 de mii de km.

Nu există plângeri cu privire la direcție, echipată cu servodirecție - de regulă, este fără probleme, iar vârfurile și tiranții pot rezista la aproximativ 150 de mii de km.

Având în vedere bugetul modelului, creatorii au echipat puntea spate cu mecanisme cu tambur (în față - disc ventilat). În sistemul de frânare Almera Classic, discurile de frână din față nu sunt suficient de rezistente - chiar și cu un stil de conducere măsurat, se pot uza până la 50 de mii de km. De asemenea, a fost observată defecțiunea senzorilor ABS.

Care este secretul?

Almera Classic este o mașină de buget decentă. Deoarece este construit pe baza modelelor vechi Nissan, producătorii au reușit să elimine toate punctele slabe din componentele și ansamblurile utilizate în acesta. Datorită acestui fapt, modelul sa dovedit a fi destul de fiabil. Cu toate acestea, este important să știm că piesele de schimb pentru o mașină și întreținerea acesteia sunt scumpe în japoneză. Datorită setărilor specifice de suspensie ale Almera Classic, am recomanda această mașină celor care preferă o călătorie liniștită și măsurată.

Istorie

2000-2006 A fost produs Nissan Almera (N16).
09.02 Pe baza Almera (N16) din Coreea la uzina Samsung, a început producția berlinei bugetare SM3.
02.06 Restilarea Samsung SM3. A început să vândă SM3 în Ucraina și Rusia sub marca Nissan. Numele noului model este Almera Classic.
12.11 Almera Classic este încă în producție.

Șofer - despre Nissan Almera Classic

Am cumpărat un Almera Classic de la o reprezentanță auto. Pentru o mașină japoneză nouă, costul este redus. Nu-mi place condusul rapid, dar după ce am condus pe autostrăzi, voi observa că motorul de 1,6 litri asociat cu transmisia automată este destul de slab - este greu să depășești rapid, deoarece mașina accelerează lent. Cred că un motor de 1,8 litri, cum ar fi, de exemplu, Chevrolet Lacetti, ar fi pe măsură. Când am ales o mașină, am considerat și Lacetti ca o alternativă, dar imaginea mărcii japoneze a predominat. O altă notă importantă se referă la practic - este păcat că volumul portbagajului nu poate fi mărit, scaunele din spate nu se rabatează. Altfel, îmi place foarte mult Almera Classic. Salonul este destul de spațios, dacă este necesar, poate găzdui cinci persoane. „Automat” este convenabil în oraș, în timp ce conduceți în blocaje. Distanța la sol este decentă, pot parca cu ușurință, chiar conducând pe borduri înalte. Suspensia face față bine drumurilor noastre, după 2,5 ani de funcționare, tot nu necesită reparații. Dintre problemele cu care a trebuit să mă confrunt, trebuie remarcat defectarea arcului pedalei de frână, defectarea senzorului ABS și uzura rapidă a discurilor de frână din față.

Alternativă

Chevrolet Lacetti este produs de SKD în Ucraina la uzina ZAZ din Ilyichevsk. În 2005, la concursul „Mașina din 2005 în Ucraina”, modelul a câștigat în nominalizare „Cel mai bun raport preț / calitate”. Lacetti va atrage o gamă largă de corpuri diferite și un interior spațios. Tapițeria de pe multe mașini este realizată în culori închise care nu marchează. Trenul de rulare face față bine drumurilor noastre, asigură o bună stabilitate și este destul de durabil. Motoarele de 1,8 litri garantează o dinamică bună.

Hyundai Elantra (XD) este prezentat în două modificări, dar sedanele cu 4 uși sunt cele mai frecvente în Ucraina. După încetarea producției în Coreea în 2006, modelul a fost reîncarnat - în 2009, producția sa a fost stăpânită la LuAZ (asamblare cu noduri mici). Datorită portbagajului generos, Elantra va atrage cumpărătorii casnici. Are un șasiu moale și durabil. Observații - rezistență slabă la coroziune, „apetitul” crescut al combustibilului, probleme cu sistemul de răcire și ambreiaj.

Yuliy Maksimchuk
Fotografie de Sergey Kuzmich

Dacă găsiți o eroare, selectați o bucată de text și apăsați Ctrl + Enter.

Mulți oameni se întreabă ce se poate cumpăra acum pe piața auto rusă pentru o sumă care nu depășește 400.000 de ruble. În același timp, astfel încât mașina să nu fie gunoi complet, relativ fiabil și ieftin de întreținut. Suma nu este mare și, dacă produsele din industria auto din Rusia și China nu inspiră încredere dintr-un motiv sau altul, va trebui să vă uitați la piața secundară. Astăzi vă propun să luați în considerare și să comparați doi reprezentanți populari ai segmentului „C”: Nissan Almera Classic sau Ford Focus 2.

În ceea ce privește aspectul ambelor mașini, în momentul de față, se poate spune că ambele modele sunt depășite, dar, într-adevăr, chiar și fiind noi, ele nu difereau în special de sofisticare. Există o alegere a ceea ce se numește gust și culoare ...

Pe piața rusă, Nissan Almera Classic a fost prezentat doar în caroseria sedanului, când Ford Focus putea fi ales cu caroserii - un hatchback cu cinci și trei uși, un sedan și un break.

În ceea ce privește interiorul și materialele de finisare, ambele mașini au plastic dur în cabină și tapițerie pentru scaune din material. În ceea ce privește designul și ergonomia, interiorul Ford Focus va fi mai preferabil, deoarece, sincer, nu există nimic care să atragă atenția în interiorul Nissan Almera Classic. Echipamentul opțional al Ford Focus este, de asemenea, mai bogat, deși nu este abundent conform standardelor actuale.

În ceea ce privește dimensiunile, volumul interioarelor și portbagajelor mașinii, mașinile sunt aproape identice, astfel încât toată lumea poate măsura ceea ce se numește pentru sine.

Motoare Nissan Almera Classic

În ceea ce privește tipurile de motoare, o singură versiune a motorului pe benzină a fost instalată pe Nissan - cu un volum de 1,6 până la 107 „forțe”, agregate fie printr-o „mecanică” cu 5 trepte, fie printr-un automat cu 4 trepte. În același timp, până la cinci unități pe benzină erau disponibile pentru Focus, cu un volum de 1,4 până la 2 litri.

Motorul Nissan QG16DE a fost dezvoltat de Aichi Machine Industry în 1999 și a durat pe linia de asamblare până în 2013. Este un „patru” simplu în linie, cu un bloc de fontă și o transmisie cu lanț de distribuție cu distribuție variabilă a supapei pe arborele de admisie, sistem EGR pentru reducerea emisiilor și un colector de admisie cu geometrie de admisie variabilă. La vremea sa, era un motor destul de progresiv, care, în plus, nu solicită întreținere. Deoarece blocul de cilindri este din fontă, poate fi oricând plictisit, ceea ce este bun pentru o mașină uzată și, de obicei, au curse destul de mari. Lanțul se întinde de obicei spre sfârșitul resursei sale, care este de 150.000 km pentru el.

Acest motor nu are compensatoare hidraulice, astfel încât reglarea jocului mecanismului supapei după cumpărarea unei mașini cu orice kilometraj este pur și simplu obligatorie. Deseori cursele sunt lichidate și puțini oameni produc astfel de lucrări de la primul sau al doilea proprietar. Ca răni, vă puteți aminti catalizatorul încă de scurtă durată și supapa de accelerație înfundată constant. În caz contrar, este un motor japonez simplu, fiabil, cu o resursă medie de 300.000 km.

De obicei, nu există probleme cu o transmisie manuală, o simplă „mecanică” fiabilă. Transmisia automată cu patru trepte Jatco (Nissan) JF404E nu este, de asemenea, deosebit de capricioasă. Singurul lucru care trebuie luat conform prescripției este schimbul obligatoriu de ulei la fiecare 90.000 km împreună cu filtrul, iar apoi cutia poate dura cu ușurință 200.000 km.

Motoare Ford Focus 2

Ford Focus are o gamă mult mai largă de motoare. Cel mai simplu motor pentru Ford Focus 2 în Rusia este un Duratec 16V Sigma (Zetec-SE) de 1,4 litri cu 80 CP. Motorul este destul de ușor, dar are și dezavantaje. În plus față de lipsa catastrofală de putere, acestea au ocazional un termostat în una din cele două poziții, iar apoi motorul fie se supraîncălzește constant, fie, dimpotrivă, nu se poate încălzi la temperatura de funcționare. Deoarece nu există lifturi hidraulice, reglarea supapei este necesară la fiecare 100 de mii de kilometri. Tipul de transmisie de distribuție - curea. Înlocuirea acestuia trebuie efectuată la fiecare 160 de mii de km.

Ambele motoare Duratec Ti VCT 1.6 au 100 CP și 115 CP. au o arhitectură similară cu un motor de 1,4 litri. Indicațiile pentru service sunt absolut aceleași. Toate aceste trei motoare, conform producătorului, au o resursă de 250 de mii de km, dar, de fapt, parcurg cu cel puțin 100 de mii de km mai mult ...

Motor Ford de 1,8 litri (Duratec-HE / MZR L8) cu 125 de cai putere. Spre deosebire de deplasarea mai mică a lui Duratec, există deja o transmisie cu lanț de distribuție, care crește semnificativ fiabilitatea. Dar, în același timp, motorul de 1,8 litri are o boală congenitală a turației de ralanti plutitoare. Acest motor este de fapt unul dintre cele mai problematice din Duratec gamă și o privire mai bună la următorul motor.

Ford 2.0 L Duratec HE / MZR LF 145 CP. Designul este același 1,8 litri, dar cu cilindri cu diametru mai mare (87,5 mm față de 83 mm). În comparație cu 1,8 litri, fratele de doi litri arată de preferat din toate părțile: este mai elastic, mai puternic, funcționează mai silențios, iar consumul este același, plus că nu îi lipsește viteza de plutire, ca la versiunea 1.8. Toate motoarele au problema fragilității garniturilor de etanșare ale arborelui cu came. Adesea termostatul se defectează chiar și până la 100 de mii de km, iar motorul nu se încălzește sau, dimpotrivă, se supraîncălzește. De asemenea, trebuie să monitorizați starea sondelor pentru lumânări, dacă se găsește ulei acolo, trebuie să strângeți capacul supapei sau să înlocuiți garnitura. Dacă, după 3000 rpm, mașina refuză să conducă și Verificați motorul se aprinde, atunci este timpul să înlocuiți supapa de control a clapetei galeriei de admisie. În plus, o dată la 150-160 de mii de km, jocurile supapelor trebuie ajustate. În ciuda tuturor acestor neajunsuri, motorul gestionează fără probleme problemele de 250 mii km și continuă să conducă mai departe, până la aproximativ 350 mii km, după care totul depinde de resursa blocului de aluminiu.

Transmisiile manuale nu au probleme pronunțate, de fapt, cum ar fi transmisiile automate. Totul este întreținibil, ușor de întreținut și, în același timp, ieftin.

Suspensie Nissan Almera Classic și Ford Focus 2

Suspensia Nissan Almera Classic este un aspect clasic pentru mașinile de acest tip: față McPherson, grindă de torsiune spate semi-independentă. Suspensia ne înghite foarte bine realitatea sub formă de gropi de pe șosea și, având în vedere spațiul său al structurii, rareori se strică prematur, dar în caz de avarie, este reparată pentru un bănuț și funcționează la fel. suma, principalul lucru nu este să economisiți și să cumpărați piese de schimb originale.

Ford Focus Mk2 are, de asemenea, un McPherson în față, dar la toate nivelurile de asamblare există deja o suspensie multi-link în spate și fiind rădăcinile unei mașini europene, are un șasiu mai precis reglat și, ca urmare - manevrare mai ascuțită.

Pe scurt: Nissan Almera Classic sau Ford Focus 2

Pentru a rezuma această intrare, fiecare mașină are propriile sale argumente pro și contra. Pentru toate avantajele evidente ale Ford Focus, având în vedere echipamentul și fabricația sa mai mari, Nissan poate bate cu un lucru simplu: un preț mai mic. Datorită faptului că Nissan Almera Classic a fost inițial mai ieftin ca o mașină nouă, acum o astfel de mașină din 2012 cu transmisie automată în configurația maximă costă de obicei aproximativ 400.000 de ruble. Ford Focus 2 pentru acești bani, cu niveluri de asamblare comparabile, va fi cu câțiva ani mai vechi și oricât de bună ar fi fost mașina de la început, cine știe cum a fost condus în tot acest timp.

Ei bine, și un punct atât de important ca adunarea. Ford mergea la noi în Vsevolozhsk, iar Nissan în Coreea, acolo era chemat de altfel