Cum să faci roțile să învârtă: cutie de viteze manuală. Dispozitiv și caracteristici ale cutiei de viteze mecanice

Pe drumul de la trăsurile trase de cai la o mașină cu motor cu combustie internă, designerii s-au confruntat cu multe probleme care trebuiau abordate. Una dintre ele a fost nevoia de a combina intervalele de viteză ale motorului și ale roților. Intervalul de turație al motorului este de la 800 la aproximativ 8000 rpm. Viteza roții până la 1500 rpm. Fără introducerea unei legături intermediare, această problemă nu poate fi rezolvată. În urma lucrărilor de rezolvare a problemei compatibilității vitezei de rotație, a apărut o cutie de viteze manuală (cutie de viteze) În Rusia, I.P. Kulibin pe „camionul cu scuter” de la sfârșitul secolului XVIII. În ciuda apariției unor transmisii automate ulterior, mai convenabile, o cutie de viteze manuală este folosită până în zilele noastre.

Avantajele și dezavantajele unei cutii de viteze manuale

Cutiile de viteze sunt împărțite în tipuri: treptate și fără trepte. Mecanic se referă la primul tip. În comparație cu restul, vechea „mecanică” veche are mai multe avantaje:

• simplitatea designului;
• fiabilitate;
• mentenabilitate;
• cea mai mică pierdere de putere în timpul transmiterii de la motor la roți;
• viteza mare de comutare;
• cost scăzut de fabricație.

Datorită acestor calități, cutia de viteze manuală este încă în funcțiune. Dezavantajele includ:

• necesitatea unei abilități specifice de gestionare (eliberare a ambreiajului lin);
• oboseală ridicată a șoferului cu un număr mare de cicluri de pornire-oprire.

ambreiaj

Mecanismul de ambreiaj este în mod necesar inclus în dispozitivul tuturor transmisiilor manuale. Servește pentru a întrerupe fluxul de putere de la motor la cutia de viteze. Acest lucru trebuie făcut astfel încât viteza de rotație a angrenajelor să poată fi echilibrată la comutare.

Majoritatea mașinilor folosesc un ambreiaj de frecare uscat cu o singură placă. Componentele sale:

Principiul de funcționare al ambreiajului: în stare normală, este închis, unitatea și discurile acționate se fixează unul împotriva celuilalt. Șoferul o deschide apăsând pedala corespunzătoare. Mai mult, cu ajutorul unei acționări hidraulice sau prin cablu, efectul este transmis către furca de eliberare a ambreiajului, care, prin rulmentul de eliberare, îndepărtează discul condus departe de maestru, iar motorul cu transmisie manuală este deconectat.

Cantitatea de cuplu transmisă de la motor la arborele de antrenare trebuie să respecte condițiile de conducere. Pentru schimbarea acesteia, se utilizează o cutie de viteze mecanică, în interiorul căreia există arbori cu angrenaje. Principiul de funcționare al cutiei de viteze este simplu: o schimbare a mărimii cuplului transmis se produce treptat prin schimbarea perechilor de viteze angrenate.

O cutie de viteze manuală constă din următoarele părți:

Dispunerea unităților pentru mașinile cu tracțiune față și pentru roțile din spate este diferită. Acest lucru se datorează locației motorului. Motorul din mașinile cu tracțiune față este amplasat pe axa longitudinală. Această situație necesită compactitate din cutia de viteze. Acest lucru este realizat folosind un design cu doi arbori. Mașinile cu tracțiune din spate și cele cu patru roți au o unitate de putere montată longitudinal, ceea ce permite utilizarea a trei arbori în proiectarea cutiei.

Angrenajele amplasate pe arborii unei transmisii manuale au diametre diferite și număr de dinți. Datorită acestui fapt, cuplul transmis se schimbă. Dacă diametrul și numărul dinților angrenajului pinion este mai mic decât cel al angrenajului condus, momentul crește, dacă dimpotrivă, acesta scade. Raportul dintre numărul de dinți al angrenajului acționat și al pinionului se numește raportul angrenajului. Cu cât este mai mare, cu atât este mai mică viteza angrenajului condus. Într-o transmisie manuală cu trei arbori, unul dintre angrenaje are un raport 1: 1. În acest caz, momentul transmis de la motor nu se schimbă. De obicei, acest raport al angrenajului corespunde cu a patra treaptă de viteză.

Pentru a obține o viteză inversă, sunt angrenate trei trepte de viteză. Un număr impar de angrenaje determină arborele secundar să inverseze direcția de rotație.

Mașinile moderne cu transmisie manuală pot avea între patru și șapte trepte de viteză. În casetele camioanelor se folosesc dispozitive suplimentare: divizoare și demultiplicatoare, care fac posibilă obținerea numărului de angrenaje exprimat în cifre duble.

Principiul funcționării

Pentru ca șoferul să poată angaja angrenajul necesar, este necesar să deconectați temporar motorul și arborele de intrare al transmisiei manuale. În cutii cu control mecanic, ambreiajul este utilizat în acest scop. În mașini, se folosesc clutch-uri cu disc, folosind frecare între suprafețele de lucru ale două discuri - maestrul și următorul.

Strângând pedala de ambreiaj, șoferul deconectează motorul și cutia de viteze, având ocazia să utilizeze maneta de control pentru a schimba perechile de angrenaje care sunt cuplate. Dar arborele cutiei, chiar deconectate de la motor cu ajutorul ambreiajului, continuă să se rotească. Viteza de rotație este diferită pentru ei. Prin urmare, dinții angrenajelor care sunt angrenate nu coincid între ele și se lovesc unul cu celălalt cu forța. Sarcina rezultată din aceasta este foarte mare și scurtează durata de viață a pieselor. Pentru a reduce efectul negativ al coliziunii, designerii au introdus sincronizatoare în cutia de viteze mecanică.

Sincronizatorul este un ambreiaj cu dinți interni și inele de angrenare conice. Angrenajele cutiei de viteze sincronizate au suprafețe conice corespunzătoare suprafețelor inelelor. Principiul funcționării: alinierea vitezei de rotație are loc datorită forțelor de frecare care apar între angrenajele și inelele ambreiajului de sincronizare.

administrare

Pentru o cutie de viteze manuală, șoferul trebuie să efectueze următoarea succesiune de acțiuni:

• pedala de ambreiaj;
• deplasați maneta schimbătorului de viteze în poziția neutră;
• fără a coborî pedala, deplasați maneta în poziția corespunzătoare angrenajului selectat;
• eliberați fără probleme pedala de ambreiaj.

Dispunerea angrenajului este aplicată în mod convenabil pe butonul pârghiei de schimbare. Fiecare transmisie are propriul său număr, de la unu la înainte. Cu cât este mai mare, cu atât raportul de viteză este mai mic. Începând cu a cincea, raporturile de viteză sunt mai mici de unul. Astfel de angrenaje sunt denumite trepte de viteză, deoarece angrenajul condus în acest caz se rotește mai repede decât cel principal. Acestea sunt utilizate pentru a conduce cu viteză mare, permițând motorului să funcționeze cu mai puțină sarcină. Angrenajul invers este marcat cu litera latină R.

Un șofer cu experiență nu are nevoie de un circuit de schimb. Este suficient să-l amintiți o dată și nu mai este nevoie să îl verificați. Este mult mai dificil să înveți să schimbi angrenajele fără să tresar și să aluneci ambreiajul. Abilitatea de a schimba treptele de viteză necesită un antrenament îndelungat și nu tuturor li se oferă imediat. Prin urmare, proiectanții au căutat și continuă să caute modalități de a simplifica procesul de control al șoferului „mecanicii” clasice.

Culmea dezvoltării - roboți

Electronica a ajutat în sarcina dificilă de a îmbunătăți proiectarea unei cutii de viteze mecanice. Cu ajutorul său, au realizat controlul schimbătorului de viteze fără participarea șoferului. Astfel de cutii de viteze sunt numite robotice. Rămânând mecanic din punct de vedere structural și având în dispozitivul lor o parte precum ambreiajul de frecare, ei preiau procesul de stoarcere și comutare.

Un astfel de dispozitiv vă permite să mențineți simplitatea relativă a cutiei în sine și să vă apropiați de confortul controlului automat al transmisiei. Însă, scăpând de o serie de neajunsuri ale transmisiei manuale, noile unități și-au dobândit propriile, inerente numai lor.

Deoarece mecanismul de ambreiaj nu a dispărut, a apărut o problemă: la pornirea la creștere, mașina se întoarce înapoi. Acest lucru se datorează faptului că, atunci când se deschid acționările conduse și mașini, mașina nu ține nimic - șoferul în acest moment își transferă piciorul de la pedala de frână în accelerator. Dificultatea este rezolvată în două moduri - prin ajustarea algoritmului de control, forțând mașina să elibereze presiunea în sistemul de frânare cu întârziere sau prin introducerea unui al doilea ambreiaj în structură. Apoi, la comutare, unul dintre ele rămâne închis.

Viitorul transmisiei manuale

Drept urmare, producătorii continuă să utilizeze o cutie de viteze manuală în proiectarea automobilelor lor. Datorită combinației dintre simplitate și costuri reduse, practic nu există o alternativă la aceasta în segmentul mașinilor accesibile. Pasionații de sport îl respectă pentru abilitatea de a schimba rapid, fiabilitatea și nepretenția. În ciuda vârstei venerabile a structurii, al cărui principiu de funcționare nu s-a schimbat de mult timp, vechea „mecanică” veche rămâne cea mai comună opțiune de transmisie în industria auto.

Transmisia oricărei mașini este un sistem care îndeplinește funcțiile de convertire, distribuire și aducere cuplul de la motor la roțile de antrenare. Cutia de viteze este cel mai important element al acestui sistem.

Cutie de viteze: funcții și tipuri principale

Cutia de viteze a mașinii este proiectată pentru a converti și distribui cuplul motorului pentru aducerea ulterioară a roților motrice, precum și pentru a modifica cantitatea de tracțiune în diverse condiții de conducere. În plus, este proiectat pentru a asigura funcționarea deconectată a roților motrice și a motorului (de exemplu, atunci când motorul se încălzește sau funcționează în neutru).

În prezent, există patru tipuri principale de căsuțe:

1. mecanice;
2. robotizate;
3. automată;
4. variator.

Transmiterea manuală („mecanică”, transmisie manuală) are cel mai simplu principiu de funcționare. Este o cutie de viteze cilindrică pentru care este prevăzută o metodă manuală de schimbare a schimbătorului de viteze.

Principalele tipuri de transmisie manuală

Ne concentrăm asupra „mecanicii”. Acest lucru va fi cel mai optim, numai dacă cunoașterea transmisiei manuale permite, cu anumite abilități și abilități, să efectueze întreținerea de rutină și chiar repararea.

„Mecanica” este o cutie de viteze rapidă. Cu alte cuvinte, principiul funcționării mecanicii este următorul: cuplul motorului se schimbă în trepte - în perechi de angrenaje care interacționează între ele. Fiecare etapă are un anumit raport de viteză, transformă turația motorului și asigură rotirea cu viteza unghiulară necesară.

Numărul de pași cu care este echipată cutia de viteze care stă la baza clasificării transmisiilor manuale. Deci, alocați:

1. patru etape;
2. cu cinci trepte;
3. cu șase viteze și multe altele.

Cea mai optimă opțiune pentru specialiști este considerată o cutie de viteze cu cinci trepte, care este cea mai frecventă în rândul „mecanicilor”.


  Al doilea criteriu de clasificare pentru o cutie de viteze manuală este numărul de arbori folosiți la conversia și distribuția cuplului motor. Există cutii de viteze cu trei arbori (utilizate mai ales la vehiculele cu tracțiune din spate) și două arbori (utilizate pe vehiculele cu tracțiune față).

Dispozitivul unei cutii de viteze cu doi arbori și principiul funcționării acesteia

Ne restrângem la analiza celui mai obișnuit tip de cutie de viteze mecanică - axul twin. Dispozitivul de transmisie mecanică include următoarele piese și ansambluri:

1. arbore primar (sau de antrenare);
2. blocul de transmisie al arborelui de intrare;
3. arbore secundar (sau condus);
4. blocul de viteze al arborelui secundar;
5. mecanism de schimbare a angrenajului;
6. cuplaje de sincronizare;
7. locuințe;
8. angrenaj principal;
9. diferențial.

Funcțiile arborelui de intrare sunt reduse la transmiterea cuplului motorului (prin cuplarea cu ambreiaj). Blocul de viteze al arborelui de intrare este fixat rigid pe arbore.

Arborele secundar este paralel cu cel primar. Angrenajele sale care se rotesc liber pe arborele sunt plasate cu angrenajele arborelui de intrare. În plus, pe arborele condus se află o treaptă de viteză fixă \u200b\u200brigid - un element al angrenajului principal.

Scopul angrenajului principal și al diferențialului este redus la transmiterea cuplului la roțile motrice ale vehiculului. Mecanismul de comutare oferă alegerea angrenajului necesar în condiții specifice de conducere a mașinii.
În ciuda faptului că cutiile dispozitivelor (cu doi și trei arbori) diferă, principiul lucrării lor este același.


  Neutral elimină furnizarea cuplului de la motor la roți. Deplasarea manetei (cuplarea angrenajului) înseamnă deplasarea ambreiajului de sincronizare cu o furcă specială. Ambreiajul sincronizează viteza unghiulară a arborelui secundar și a angrenajului corespunzător. Apoi, inelul de transmisie al ambreiajului angajează inelul de transmisie al angrenajului, care asigură blocarea angrenajului arborelui secundar pe arborele însuși. Ca urmare, cutia transmite cuplul cu un anumit raport de viteză de la motorul mașinii la roțile de antrenare.

Principiul funcționării unei cutii mecanice la schimbarea angrenajelor este absolut identic.

Principalele defecțiuni ale transmisiei manuale

Defecțiunile transmisiei manuale sunt determinate de caracteristicile dispozitivului și de funcționarea acestuia. Cele mai frecvente probleme tehnice cu o cutie de viteze manuală sunt următoarele.

1. Schimbare dificilă (sau schimbare) a angrenajului.
  Defecțiunea specificată este cauzată de o defecțiune a mecanismului de schimbare a vitezei, de uzura și blocarea sincronizatoarelor sau a angrenajelor, de un nivel insuficient sau de o calitate scăzută a uleiului de viteze din carter.

2. Dezactivarea neintenționată a angrenajelor.
  Această circumstanță (denumită în mod coloral „zboruri de viteză”) este determinată de defecțiunile dispozitivului de blocare (de exemplu, fixarea bilelor) și de uzura critică a sincronizatoarelor și angrenajelor.

3. Fundal de zgomot stabil în timpul funcționării.
  Această defecțiune trebuie specificată. Experții disting trei dintre manifestările sale:

• zgomot în timpul funcționării cutiei;
• zgomot în timpul funcționării unei singure transmisii specifice;
• zgomotul cutiei atunci când maneta de control este în neutru.

Zgomotul general al cutiei este cauzat de lagărele uzate sau deteriorate, angrenajele, sincronizatoarele, îmbinările înțepate, precum și uleiul de viteză redus în carter. Zgomotul în timpul funcționării unuia dintre angrenaje este un indicator al deteriorării sau deteriorarii angrenajelor și sincronizatoarelor specifice. Dar fundalul de zgomot în poziția „neutru” indică cel mai adesea uzura arborelui arborelui de acționare (primar).

4. Scurgerea uleiului pentru angrenaje.
  Această problemă a cutiei de viteze este asociată cu ungere excesivă în cutia de viteze sau scurgerea generală a carterului cauzată de deteriorarea garniturilor, garniturilor, slăbirea capacelor.
Cel mai adesea, defecțiunile descrise mai sus asociate cu uzura și deteriorarea pieselor și ansamblurilor sunt eliminate numai prin înlocuirea lor. Iar cel mai de preferat în acest caz este apelul la un service auto specializat.

Fundamente ale funcționării și întreținerii transmisiei manuale

Sub rezerva regulilor de funcționare, a întreținerii tehnice și de service corespunzătoare, șoferul nu ar trebui să aibă probleme cu cutia de viteze a mașinii. În acest caz, funcționează până la sfârșitul duratei de viață a vehiculului.


  În timpul funcționării cutiei, este necesară monitorizarea constantă a nivelului de ungere - ulei de transmisie - și menținerea indicatorului necesar, fără a permite depășirea sau subestimarea acesteia. În primul caz, excesul de presiune va fi concentrat în cutia de viteze, în cel de-al doilea caz, nu va fi asigurată o lubrifiere corespunzătoare a unităților și pieselor de frecare, ceea ce va duce la o scădere a vieții lor de lucru. În plus, o măsură preventivă importantă este înlocuirea periodică completă a lubrifiantului, care se realizează în conformitate cu documentația tehnică a vehiculului. Acest principiu al funcționării cutiei de viteze poate fi controlat de către șofer independent, fără implicarea unui specialist.

Cazuri foarte dese de defecțiune mecanică a cutiei, ca urmare a lucrului nejustificat de agresiv și dur al șoferului cu maneta de schimbare. Este important să ne amintim că viteza de comutare este o modificare a modurilor de operare ale casetei (schimbarea etapelor). O schimbare bruscă și rapidă a angrenajelor poate duce la o defecțiune rapidă a mecanismului de comutare, a sincronizatoarelor și a arborelor cu angrenaje.

Și încă un lucru: este important să controlați cum funcționează cutia de viteze. Nimeni nu va înlocui niciodată factorul uman: un șofer care consideră că operațiunea punctului de control nu este standard trebuie să găsească și să elimine de la sine cauza defecțiunii sau, de preferat, să contacteze un agent de service de la o stație de service.

Pentru început, nevoia de a „ancora” motorul și cutia de viteze a mașinii apare de obicei după ce unitatea de alimentare a fost scoasă. De asemenea, destul de des este necesară scoaterea cutiei propriu-zise, \u200b\u200bdeoarece această unitate necesită, în unele cazuri, o împachetare sau o înlocuire (în special în cazul unei transmisii automate sau a unei transmisii manuale, mai bine cunoscute sub numele de „mașină automată” și cutie robot).

De regulă, după repararea unităților, pot apărea anumite dificultăți în etapa de reasamblare, și anume atunci când încercați să conectați motorul la cutia de viteze. În acest articol vom vorbi despre cum să conectați o cutie de viteze manuală sau automată la un motor auto.

Citiți acest articol

Conexiunea cutiei de viteze cu motorul: caracteristici și nuanțe

Imediat, observăm că conexiunea unei cutii de viteze mecanice, precum și a unei transmisii robotice, este oarecum diferită de o operație similară cu un alt tip de transmisie, adică o transmisie automată a convertorului de cuplu. Dacă nu există altfel, mecanica obișnuită și „robotul” (în special unicul-disc) sunt foarte similare în structura lor.

• Așadar, să începem cu transmisia manuală folosind exemplul popularului model Hyundai Getz. Puteți atașa acest tip de cutie în orice garaj, chiar și fără gaură de vizionare. Este important să luăm în considerare faptul că este încă necesar un anumit spațiu liber sub mașină.

Pentru a rezolva problema, este necesar să ridicați puntea față a mașinii, înlocuind blocuri de lemn etc. De asemenea, este recomandat să invitați un asistent înainte de a începe munca, dar în cazuri extreme, puteți să vă ocupați singur.

Ridicând mașina, trebuie mai întâi să scoateți tija de direcție intermediară, deoarece elementul va complica procesul de conectare a motorului și a cutiei de viteze, ținând cont de instalare într-un unghi față de caroserie.

• Maneta schimbătorului de viteze trebuie de asemenea scoasă din cutia de viteze, iar gaura după scoatere trebuie închisă cu zdrențe, bandă de mascare etc. Vă rugăm să rețineți că după instalarea cutiei, pârghia specificată va fi montată din habitaclu, așa că ar trebui să înțelegeți din timp despre transmisia eliminată cum este instalat acest element înapoi în cutie.

Înainte de a scoate maneta, trebuie să angajați a patra viteză. Adăugăm că în cazul în care ansamblul ambreiaj a fost de asemenea îndepărtat din motor, este necesar să se centreze discul condus în raport cu rulmentul blocului de perne. Acest lucru se face cu un dorn special sau prin scoaterea arborelui de intrare din cutie.

Dacă nu se face acest lucru, arborele de intrare în timpul instalării nu va intra în locația specificată, adică nu va fi posibilă instalarea cutiei de viteze. Apoi, slăbiți șuruburile de pe suporturile motorului, slăbind piulițele care fixează suporturile metalice superioare. Acest lucru este necesar pentru ca motorul să poată deveni într-un anumit unghi și fără riscul de a deteriora pernele în sine.

• Apoi partea din față a motorului se ridică ușor chiar înainte de instalarea cutiei. Drept urmare, partea din spate (zona de instalare a ambreiajului) scade ușor, iar cutia de viteze are ocazia să intre în tunel și să se conecteze la instalarea de jos.

În același timp, este important să pregătiți în prealabil toate instrumentele necesare, elementele de fixare etc., precum și să le descompuneti, astfel încât să obțineți acces gratuit. Vorbim despre cap, chei cu cheie, șuruburi care fixează cutia la motor și alte elemente.
  Acum puteți trece la faza de instalare. Dacă nu ați practicat anterior această operație și nu știți cum să conectați motorul la cutia de viteze, studiați cu atenție următoarele recomandări:

1. Trebuie să fiți pregătit pentru faptul că trebuie să vă întindeți pe spate și să țineți cutia de viteze ridicând unitatea cu mâinile. Sarcina este de a introduce arborele de intrare în discul ambreiajului.
2. În continuare, carcasa cutiei de viteze va trebui să fie „defilată” un pic, astfel încât, împreună cu flanșa de ieșire (sau manșonul de cauciuc), să fie posibilă combinarea splines-urilor de pe arborele de intrare cu spline-urile discului condus.
3. După ce sloturile sunt combinate, cutia se va deplasa cu o ușurință relativă spre motor, cu puțin efort. Singura avertizare, anumite dificultăți pot apărea odată cu bucșele de ghidare.
4. După instalare, trebuie să strângeți unul sau câteva șuruburi, astfel încât cutia să nu se desprindă. În continuare, strângeți toate elementele de fixare rămase cu efortul necesar și în ordinea necesară (informații pot fi găsite în manual).

Transmisia automată la motor

Având în vedere că transmisia automată nu are un ambreiaj clasic și diferă prin design de transmisia manuală și transmisia manuală, conexiunea transmisiei automate are propriile sale caracteristici.

În primul rând, un convertor de cuplu trebuie să fie conectat la motor (acestea vor îndeplini funcția de ambreiaj), iar această parte trebuie să se încadreze exact în scaunul său. Pentru a verifica acest lucru, după instalare, este necesar să se măsoare separat distanța de la capătul posterior al blocului de cilindri până la planul plăcii de antrenare. Cu această placă este transformat convertorul de cuplu. (A)

De asemenea, este necesar să se măsoare dimensiunea reciprocă la punctul de control față de planul convertorului de cuplu (b). Planul specificat este conectat la placa de acționare. Calculele pot fi efectuate conform formulei, unde dimensiunea b este egală cu dimensiunea a + 2 + 4 mm.

Vă rugăm să rețineți că intervalul specificat este nivelat după ce convertorul de cuplu este tras complet pe placa de antrenare, cu toate acestea, un astfel de decalaj trebuie să fie prezent în timpul instalării. Dacă nu există niciun spațiu liber, există riscul de deteriorare a plăcii de antrenare, precum și de deteriorare a pompei de ulei. Detaliile sunt destul de costisitoare, așa că ar trebui să fie atentă.

Mergem mai departe. În momentul în care cutia se ridică pentru instalare, trebuie să acordați atenție faptului că convertorul de cuplu nu cad. Pentru a preveni căderea acesteia, cutia trebuie ridicată în unghi. Apoi, orificiile de montare pe convertorul de cuplu (GT) sunt combinate cu orificiile de contor care sunt făcute chiar pe placa de antrenare.

Asamblarea suplimentară se realizează prin strângerea tuturor șuruburilor cu momentul potrivit, care sunt incluse în bucșele de centrare. Apoi, conexiunile, furtunurile etc. sunt conectate. La sfârșit, trebuie verificat dacă GT-ul nu întâmpină dificultăți în timpul rotirii (partea defilează liber).

De asemenea, în procesul de instalare a transmisiei manuale și a transmisiei automate pe mașină, ar trebui să respectați câteva recomandări. În toate cazurile, nu uitați să verificați etanșarea arborelui cotit din spate pentru eventuale scurgeri. Dacă se găsesc probleme, sigiliul de ulei trebuie schimbat imediat, deoarece altfel, o scurgere suplimentară va necesita o a doua îndepărtare a cutiei de viteze.

În ceea ce privește cutia de viteze automată, acest aparat are de obicei un radiator de răcire separat. Este necesar să vă asigurați că un astfel de radiator nu este murdar, toate tuburile trebuie să fie suflate liber. Radiatorul cu transmisie automată în sine este spălat prin furnizarea benzinei sau a unui produs de curățare similar sub presiune printr-un tub, ceea ce vă permite să îndepărtați cipuri, depozite și alte resturi.

De asemenea, trebuie să acordați atenție faptului că între motor și cutia de viteze există două bucșe de ghidare speciale. Dacă sunt mai puține bucși sau lipsesc, atunci mai devreme sau mai târziu manșonul pompei de ulei a cutiei de transmisie automată se va muta, uleiul din cutie va începe să curgă la joncțiunea cutiei de viteze și a motorului.

În consecință, cutia va trebui eliminată, probabilitatea necesității de a înlocui pompa de ulei este, de asemenea, ridicată. De asemenea, se recomandă ca toate contactele și conectorii electrici care au fost deconectați anterior la scoaterea cutiei de viteze să fie întotdeauna curățați și curățați de murdărie.

Carcasa cutiei trebuie să fie ușor conectată la motor. În cazul transmisiei automate, acest lucru este deosebit de important. De asemenea, numai asigurându-vă că conexiunea este normală, puteți atrage piese cu șuruburi. De exemplu, dacă o cutie „automată” se sprijină pe placa de antrenare cu un convertor de cuplu și nu se încadrează pe o cutie mecanică, cutia de viteze nu se fixează cu motorul cu ardere internă, șuruburile nu pot fi strânse. În caz contrar, pompa de ulei de pe transmisia automată, precum și alte elemente ale diferitelor tipuri de transmisii pot fi deteriorate.

În sfârșit, observăm că, după instalarea cutiei, conectarea și reglarea, este necesar să verificați separat nivelul uleiului. Cu „robotul” și „mecanicii” în această privință, puțin mai ușor, deoarece este suficient să așezi mașina pe o platformă plană și să deșurnezi fișa de control. Dacă scurge uleiul, atunci nivelul este normal. Unele mașini cu aceste tipuri de cutii de viteze au o cutie separată de ulei.

În ceea ce privește transmisia automată, nivelul uleiului trebuie verificat numai după ce motorul s-a încălzit la temperaturi de funcționare, de asemenea, este important ca cutia de viteze în sine să fie încălzită. În ceea ce privește verificarea nivelului de ulei într-o transmisie automată, aceasta se face numai pe un motor cu rană.

Citește și

Scurgere de etanșare a arborelui cotit: cum să determinați singur locul de scurgere. De ce actualul garnitură de ulei a arborelui cotit trebuie schimbată de urgență, cum să schimbați garniturile din față și din spate.

Mașinile cu cutie de viteze manuală, care este prescurtată ca transmisie manuală, până de curând au constituit o majoritate absolută printre alte vehicule cu altele diferite.

Mai mult, o cutie mecanică (manuală) este încă un dispozitiv destul de comun pentru schimbarea și transmiterea cuplului motorului. În continuare, vom vorbi despre modul în care sunt aranjate și funcționate „mecanicii”, cum arată schema cutiei de viteze de acest tip și care sunt avantajele și dezavantajele acestei soluții.

Citiți acest articol

Diagrama și caracteristicile de transmisie manuală

Pentru început, acest tip de cutie de viteze este denumită mecanică datorită faptului că un astfel de ansamblu implică schimbarea manuală a angrenajului. Cu alte cuvinte, la mașinile cu transmisie manuală, șoferul schimbă viteze.

Mergem mai departe. Caseta „mecanică” este pasată, adică cuplul se schimbă în trepte. Mulți șoferi știu că, de fapt, cutia de viteze are angrenaje și arbori, dar nu toată lumea înțelege modul în care funcționează unitatea.

Așadar, un pas (aka gear) este o pereche de angrenaje (angrenaj cu antrenare și antrenat) care interacționează între ele. Fiecare pas asigură rotirea cu una sau alta viteză unghiulară, adică are propriul raport de viteză.

În conformitate cu raportul de viteze trebuie să se înțeleagă raportul dintre numărul de dinți al angrenajului condus și numărul de dinți de pe angrenajul de antrenare. În același timp, diferite etape ale cutiei de viteze obțin raporturi de viteză diferite. Angrenajul cel mai scăzut (angrenaj scăzut) are cel mai mare raport de viteză, iar cel mai mare (angrenaj mare) are cel mai mic raport de viteză.

Devine clar că numărul de trepte este egal cu numărul de angrenaje pe una sau alta cutie de viteze (cutie de viteze cu patru trepte, cutie de viteze cu cinci trepte etc.) Rețineți că marea majoritate a mașinilor au astăzi o cutie de viteze cu cinci trepte, mai rar cutii de viteze manuale cu 6 sau mai multe viteze și destul de frecvente cutiile de viteze manuale anterioare cu 4 trepte au trecut treptat pe fundal.

Cutie de viteze manuală

Deci, deși pot exista multe modele ale unei astfel de cutii cu o caracteristică sau alta, cu toate acestea, în faza inițială, se pot distinge două tipuri principale:

• cutie de viteze cu trei arbori;
• cutii cu două arbori;

La mașinile cu tracțiune din spate, de obicei este instalată o cutie de viteze manuală cu trei arbori, în timp ce o cutie de viteze cu doi arbori este plasată pe mașinile de pasageri cu tracțiune față. În același timp, aranjarea transmisiilor mecanice atât din primul, cât și din cel de-al doilea tip poate diferi semnificativ.

Să începem cu o cutie de viteze manuală cu trei arbori. O astfel de cutie este formată din:

• arbore de antrenare, care se mai numește primar;
• arbore intermediar cutie de viteze;
• arbore antrenat (secundar);

Angrenele cu sincronizatoare sunt instalate pe arbori. Un mecanism de schimbare a schimbătorului de viteze este, de asemenea, inclus în cutia de viteze. Aceste componente sunt amplasate în carcasa cutiei de viteze, care se numește și carcasa cutiei de viteze.

Sarcina arborelui de antrenare este de a crea o conexiune cu ambreiajul. Fantele pentru discul ambreiajului acționat sunt realizate pe arborele de antrenare. În ceea ce privește cuplul, momentul specificat de la arborele de antrenare este transmis prin angrenaj, care este în legătură strânsă cu acesta.

Afectând funcționarea arborelui intermediar, acest arbore este paralel cu arborele de intrare al cutiei de viteze, pe acesta este instalat un grup de angrenaje, care se află într-o angrenare strânsă. La rândul său, arborele condus este montat pe aceeași axă cu arborele de antrenare.

O astfel de instalație este implementată folosind un rulment de capăt pe arborele de antrenare. Acest rulment include un arbore condus. Un grup de angrenaje (blocul de viteze) de pe arborele antrenat nu are o legătură dură cu arborele însuși și, prin urmare, se rotește liber pe el. În acest caz, grupul de angrenaje ale arborelui intermediar, arborele acționat și angrenajul arborelui de antrenare sunt angrenate constant.

Sincronizatoarele (sincronizatoarele ambreiajului) sunt instalate între angrenajele arborelui condus. Sarcina lor este de a alinia viteza unghiulară a angrenajelor arborelui condus cu viteza unghiulară a arborelui propriu cu frecare.

Sincronizatoarele au o legătură strânsă cu arborele condus și au, de asemenea, capacitatea de a se deplasa de-a lungul arborelui în direcția longitudinală, datorită prezenței unei conexiuni spline. Cutii de viteze moderne au ambreiajele de sincronizare în toate angrenajele.

Dacă avem în vedere mecanismul de schimbare a schimbătorului de viteze pe o cutie de viteze cu trei arbori, deseori acest mecanism este instalat pe corpul unității. Designul include pârghiile de control, glisierele și furculițele.

Carcasa cutiei (carterului) este realizată din aliaje de aluminiu sau magneziu, este necesar să instalați arbori cu angrenaje și mecanisme, precum și o serie de alte piese. Uleiul de transmisie (uleiul pentru cutia de viteze) se află și în carcasa cutiei de viteze.

• Pentru a înțelege cum funcționează o cutie de viteze mecanică (manuală) cu trei arbori, să aruncăm o privire largă asupra modului de funcționare. Când maneta de schimbare se află în poziția neutră, nu există nicio transmisie de cuplu de la motor la roțile de antrenare ale vehiculului.

După ce șoferul mișcă pârghia, mufa va muta ambreiajul de sincronizare al unei anumite angrenaje. Apoi, sincronizatorul va alinia viteza unghiulară a angrenajului dorit și a arborelui condus. Apoi, inelul de transmisie al ambreiajului se va plasa cu un inel de angrenare similar, care va asigura că angrenajul este blocat pe arborele condus.

De asemenea, adăugăm că roata din spate a mașinii oferă cutie de viteze inversă. În acest caz, treapta de mers intermediară montată pe o axă separată vă permite să schimbați sensul de rotație.

Cutie de viteze manuală cu doi arbori: dispozitiv și principiul funcționării

După ce ne-am ocupat de o cutie de viteze cu trei arbori, vom trece la cutii de viteze cu doi arbori. Acest tip de cutie de viteze are doi arbori în dispozitivul său: primar și secundar. Arborele principal este următorul principal, secundar. Angrenajele și sincronizatoarele sunt fixate pe arbori. Tot în carter se află angrenajul principal și diferențialul.

Arborele de antrenare este responsabil pentru conectarea cu ambreiajul, de asemenea, pe arbore este un bloc de angrenaje în legătură strânsă cu arborele. Arborele antrenat este paralel cu arborele de antrenare, în timp ce angrenajele arborelui condus sunt angrenate constant cu angrenajele arborelui de antrenare și, de asemenea, se rotesc liber pe arborele de antrenare.

De asemenea, angrenajul de antrenare al angrenajului principal este fixat rigid pe arborele condus, iar cuplajele de sincronizare sunt amplasate între angrenajele arborelui antrenat. Adăugați pentru a reduce dimensiunea cutiei de viteze, precum și pentru a crește numărul de viteze, în cutii moderne, de multe ori în loc de un arbore antrenat, se pot instala 2 sau chiar 3 arbori.

Pe fiecare astfel de arbore, angrenajul angrenajului principal este fixat rigid, în timp ce un astfel de angrenaj are o angrenare rigidă cu angrenajul condus. Se dovedește că designul implementează de fapt 3 angrenaje principale.

Angrenajul principal în sine, precum și diferențialul din cutia de viteze, transmit cuplul de la arborele secundar la roțile de antrenare. În acest caz, diferențialul poate asigura și o astfel de rotație a roților atunci când roțile de antrenare se rotesc la viteze unghiulare diferite.

În ceea ce privește mecanismul de schimbare a schimbătorului de viteze, pe o cutie de viteze cu două arbori este scoasă separat, adică în afara carcasei. Cutia este conectată la mecanismul schimbătorului de viteze prin cabluri sau tije speciale. Mai comună este conectarea cu cabluri.

Mecanismul schimbătorului de viteze al cutiei cu 2 arbori are o pârghie care este conectată de cabluri la maneta de selecție și maneta schimbătorului de viteze. Aceste pârghii sunt conectate la tija centrală a schimbătorului de viteze, care are și furci.

• Dacă vorbim despre principiul funcționării unei cutii de viteze mecanice cu doi arbori, acesta este similar cu principiul unei cutii de viteze cu trei arbori. Diferențele se referă la modul în care funcționează mecanismul schimbătorului de viteze. Pe scurt, maneta poate efectua mișcări atât longitudinale cât și transversale în raport cu axa mașinii. În timpul mișcării laterale, selecția angrenajului are loc, deoarece forța este aplicată cablului de selecție a angrenajului, care afectează pârghia de selecție a angrenajului.

Mai departe, maneta se deplasează longitudinal, iar efortul este deja pe cablul schimbătorului de viteze. Maneta corespunzătoare mișcă orizontală tijă cu furci, furculița de pe tijă leagă sincronizatorul, ceea ce duce la blocarea angrenajului arborelui condus.

În sfârșit, remarcăm că diverse tipuri de cutii de viteze mecanice au și dispozitive suplimentare de blocare care împiedică includerea a două angrenaje în același timp sau oprirea neașteptată a angrenajului.

Citește și

Eliberarea ambreiajului înainte de a porni motorul: când să eliberați ambreiajul și în care cazuri nu este recomandat. Sfaturi și trucuri utile.

Pentru a muta mașina de la locul ei și a o dispersa, trebuie să convertiți puterea motorului (cuplul) și să o transferați pe roțile de antrenare. Dar cum să realizăm acest lucru când motorul este deja inactiv și arborele cotit se rotește, iar mașina rămâne nemișcată? Sarcina este capabilă să rezolve cea mai simplă unitate de transmisie dintre cele existente - o cutie de viteze mecanică (transmisie manuală).

Pe lângă aceasta, mașinile moderne folosesc tipuri de transmisie automată și variabilă, dar acestea sunt dispozitive mai complexe și mai scumpe.

De ce ai nevoie de transmisie manuală?

Primul motiv este clar - trebuie să conectați cumva axul motorului rotativ la acționările roților pentru a vă deplasa. Există o a doua: unitatea de putere dezvoltă puterea de funcționare (altfel - cuplu maxim) atunci când este atins un anumit număr de rotații ale arborelui cotit. Pentru majoritatea motoarelor pe benzină, acest prag este de 3000 rpm, pentru motoarele diesel - 2000 rpm.

Până când numărul de rotații ale arborelui cotit nu atinge pragul inferior, motorul nu va putea dezvolta puterea necesară și nu va crea o forță suficientă pentru mișcare.

Pentru manechine, adică începători care doresc să înțeleagă activitatea componentelor auto, este oferită o explicație:

1. În timpul funcționării la fața locului (ralanti), numărul de rotații ale arborelui cotit este de 800-900 rpm. Pentru a începe mișcarea, capacitatea dezvoltată nu este suficientă și trebuie să o ridicați prin apăsarea gazului și creșterea vitezei la 2-3 mii pe minut. În acest moment, trebuie să conectați tracțiunea roții, care se face cu ajutorul cutiei de viteze.
2. Fără transmisie manuală, accelerația mașinii va fi lină și incredibil de lungă, iar dacă veți primi un lift, mașina nu va accelera niciodată. Motivul este același - lipsa de putere. Pentru a crește dinamica, este nevoie de un traductor de forță care poate încetini rotirea, dar crește cuplul.
3. Pentru inversare și parcare, mașina are nevoie de viteză inversă, oferă și o cutie de viteze manuală.

Dacă între tracțiunea roții și arborele cotit puneți un angrenaj cu angrenaje de diferite dimensiuni, roțile se vor roti mai lent. Dar, în același timp, forța va crește pe fiecare roată (în jargon - tracțiune), iar accelerația mașinii se va accelera. O conexiune lină de elemente rotative va asigura o altă unitate de transmisie manuală - ambreiaj.

Lucrări de ambreiaj

Pentru a înțelege principiul de funcționare al ansamblului de ambreiaj, un exemplu va ajuta: imaginați o tija de metal rotativă cu un disc la capăt, simbolizând un arbore cotit cu o volană. Dacă un alt disc este adus în planul discului, atunci după contact, se va roti și el. Deci, în termeni generali, ambreiajul auto funcționează, numai al doilea disc este montat pe arbore, mergând mai departe către transmisia de viteze.

Sistemul funcționează datorită frecării, prin urmare, suprafețele de contact au o acoperire antifricție specială. Discul de ambreiaj dintr-o transmisie mecanică este condus de o pârghie în formă de furcă. Maneta nu este conectată mecanic la pedala de ambreiaj, ci este deplasată de cilindrul hidraulic. Apăsarea pedalei comprimă fluidul din acest cilindru, pistonul se extinde și mișcă pârghia.

Algoritmul de funcționare a ambreiajului atunci când vă deplasați dintr-un loc este următorul:

1. La ralanti, arborele cotit și arborele de intrare al transmisiei manuale se rotesc, deoarece discurile sunt cuplate.
2. Prin apăsarea pedalei, șoferul împinge discul și arborele de transmisie se oprește. Acum poate fi conectat la viteza selectând prima viteză.
3. Prin apăsarea gazului, șoferul obține o creștere a vitezei și eliberează lent pedala de ambreiaj. Discurile se cuplează din nou și mașina se mută.

Este necesară ruperea conexiunii mecanice cu ajutorul ambreiajului, atunci când se schimbă o viteză diferită. Pentru a înțelege acest proces, trebuie să înțelegeți cum funcționează cutia de viteze în sine.

Funcționarea manuală a cutiei de viteze

Unitatea este formată din următoarele elemente de bază:

• carcasă cu sumă de ulei;
• trei arbori cu angrenaje - primar, secundar și intermediar;
• dispozitive de sincronizare;
• buton de schimbare cu acționări furculițe pentru deplasarea angrenajelor.

Cu ajutorul mânerului, șoferul schimbă perechile de angrenaje care se plasează cu acționările motorului și ale roților. Angrenajele sunt selectate astfel încât să asigure cuplul dorit pe tracțiunea roții în diferite condiții de conducere. La primele trepte ale arborelui de ieșire, sunt implicate angrenaje cu un diametru mai mare, astfel încât angrenajul principal să se rotească mai lent, dar cu efort mare. La viteze III, IV și V, dimensiunea angrenajelor scade și, în consecință, atunci când se conduce cu viteză mare, numărul de rotații ale acționării și al arborelui cotit coincide.

Dinții angrenajului sunt înclinați pentru a reduce zgomotul de transmisie. Astfel încât la intrarea vitezelor din mers, dinții să nu se spargă și să nu existe niciun impact, sincronizatorul egalizează viteza de rotație a angrenajelor adiacente. Acest lucru se întâmplă atunci când șoferul strânge ambreiajul și mută mânerul într-o poziție diferită.

O transmisie manuală este cea mai simplă și mai fiabilă transmisie instalată pe mașini cu sarcini utile diferite. Diferența față de variație automată și variabilă este un cost redus, cu o întreținere ridicată, iar acest lucru afectează prețul total al unei mașini. Un inconvenient: șoferul trebuie să manipuleze constant pedala de accelerație și de ambreiaj pentru a comuta în timp util la o altă viteză la schimbarea modului de conducere.