ECM este creierul vehiculului. Cu ajutorul său, sunt produse și controlate principalele procese care asigură funcționarea normală a unității de putere. Puteți afla mai multe despre modul în care diagnosticul, precum și reparațiile la domiciliu, ale unității de comandă a motorului sunt realizate din acest material.
[Ascunde]
Diagnosticare ECU
Înainte de a repara unitatea de comandă a motorului din mașină, trebuie să vă asigurați că manifestarea defecțiunilor este asociată exact cu activitatea sa. Potrivit multora dintre compatrioții noștri, repararea unităților electronice de comandă a motorului ar trebui efectuată de specialiști. Dar nu uitați că aproape toate ECU-urile sunt echipate cu un sistem de autodiagnosticare, care vă permite să identificați cu ușurință defecțiunile sistemului.
Pentru a produce, trebuie să vă conectați la dispozitiv, pentru aceasta aveți nevoie de un tester special sau de un computer. Dacă utilizați un laptop, trebuie să instalați software-ul de verificare corespunzător pe acesta în prealabil. Pe multe VAZ-uri autohtone, precum și pe mașini străine, este instalată o unitate de comandă a motorului Bosch, folosind acest dispozitiv ca exemplu, veți lua în considerare procedura de verificare. Pentru diagnosticare, aveți nevoie de utilitarul KWP-D (puteți utiliza oricare altul, l-am luat ca exemplu). În plus față de program, pregătiți un adaptor care trebuie să accepte protocolul KWP2000.
- Procedura de diagnostic începe cu conectarea adaptorului - una dintre ieșirile sale trebuie să fie conectată la un port al unității, iar cealaltă la un computer.
- Porniți contactul și rulați utilitarul. Pe computer apare un mesaj care afișează începutul procedurii de verificare a erorilor.
- Mai mult, puteți vedea un tabel în care sunt marcați parametrii principali ai funcționării mașinii. Acordați atenție categoriei DTC, toate erorile care apar în funcționarea motorului mașinii sunt marcate aici. Dacă există, atunci în secțiunea „Coduri” puteți descifra aceste erori.
De asemenea, trebuie să fiți atenți la alte secțiuni. De exemplu, indicatorul UACC este responsabil pentru funcționalitatea bateriei - în mod ideal, parametrii săi ar trebui să corespundă la 14-14,5 V. Dacă nivelul de tensiune este mai mic, este necesar să diagnosticați cablajul. Parametrul THR este responsabil pentru performanța bobinei, dacă dispozitivul funcționează normal, atunci ar trebui să fie 0%. Parametrul QT este responsabil pentru volumul consumului de combustibil, la ralanti acest indicator ar trebui să corespundă cu 0,6-0,9 litri pe oră (autorul videoclipului este canalul AlexBrooy).
Defecțiuni tipice ale unității
Repararea unităților de comandă a vehiculului trebuie efectuată în cazul unei defecțiuni.
Înainte de a scoate și deconecta ECU defect, să analizăm principalele cauze ale defecțiunilor:
- Reparațiile pot fi efectuate în caz de deteriorare mecanică. Creierul unei mașini poate fi supus vibrațiilor și șocurilor, ca urmare a cărora se pot forma fisuri pe corpul dispozitivului și pe tablă.
- Fluctuațiile de temperatură pot provoca defecțiuni ale ECU-ului mașinii, ceea ce contribuie la supraîncălzirea dispozitivului.
- Coroziune și expunere la medii agresive pe dispozitiv.
- Umiditate - pătrunderea în carcasă poate duce la necesitatea înlocuirii ECU-ului mașinii. De multe ori nu este posibil să se facă reparații după ce umezeala a intrat în structură. Motivul pătrunderii umezelii în dispozitiv poate fi depresurizarea elementelor carcasei.
- După cum observă experții, destul de des apare nevoia de reparații ca urmare a interferenței în munca „creierului” reparatorilor fără experiență.
- cu motorul pornit.
- Înlocuirea unității de comandă a motorului poate fi necesară dacă terminalele „+” și „-” au fost schimbate la conectarea bateriei.
- Un alt motiv este includerea starterului în absența unei conexiuni a magistralei de alimentare (video de Ramil Abdullin).
De asemenea, vom lua în considerare semnele unei defecțiuni a ECU-ului mașinii, care ne va permite să determinăm defecțiunea dispozitivului:
- Motorul nu pornește, fumează, poate bate.
- Salturile motorului.
- Dips, când apăsați pedala de gaz, este posibil ca mașina să nu răspundă.
- Nu există nicio legătură cu „creierul”.
- Lampa de control a defecțiunii sistemului de gestionare a motorului este aprinsă. Poate fi o lampă de verificare a motorului, dar în unele mașini, indicatorul de sănătate al unității este utilizat separat.
- Ventilatorul de răcire pornește la întâmplare.
- Elementele de siguranță se ard în mod regulat.
- Controlerele și senzorii opresc semnalizarea.
Instrucțiuni de depanare DIY
Înainte de a scoate și dezasambla unitatea de control, inspectați conectorul dispozitivului, acesta ar putea fi deteriorat.
Procedura de reparare este descrisă folosind exemplul unui ECU BMW:
- Folosind o șurubelniță, trebuie să îndoiți petalele de pe capacul dispozitivului și apoi să îl demontați.
- După aceea, pe partea din spate a structurii, deșurubați șuruburile care fixează corpul.
- După ce ați dezasamblat carcasa, puteți vedea o diagramă a dispozitivului cu știfturi lipite.
- După cum arată practica, una dintre cele mai frecvente cauze ale defectării creierului este lipirea la rece a contactelor componentelor radio. Cu alte cuvinte, toate contactele sunt lipite, dar în jurul lor poate apărea o mică fisură pe lipire. Adică lipirea pare să fie acolo, dar de fapt nu este. Veți avea nevoie de o lupă pentru a diagnostica. Dacă observați cabluri slab lipite în timpul testării, veți avea nevoie de un fier de lipit.
- Mai mult, este necesar să se acorde atenție diagnosticului tranzistoarelor și microcircuitelor, aceste componente pot avea burnout. Dacă există epuizare, aceste componente vor trebui înlocuite.
- În cazul în care nu există epuizări sau deteriorări pe placa dispozitivului, atunci va trebui să căutați componentele eșuate ale dispozitivului. Și anume, vorbim despre tranzistoarele Darlington. Această componentă este un tranzistor compozit, care la rândul său este format din doi tranzistori. Dacă aveți suspiciuni cu privire la performanța sa, acest element al tabloului trebuie, de asemenea, înlocuit.
- Ultimul lucru la care trebuie să fii atent este rezonatorul de cuarț, care este montat și pe basma. Ca rezultat al vibrațiilor, acest element poate eșua, ceea ce, la rândul său, poate duce la eșecul dispozitivului generator de frecvență fixă.
Video „Înlocuirea ECU pe exemplul mașinii Mitsubishi Pajero”
Cum să înlocuiți unitatea de comandă a motorului cu propriile mâini - vedeți videoclipul de mai jos (video de Sergey Kitaev).
Unitate de control electronic- un mijloc de comunicare directă cu baza de date între producător și think tank-ul mașinii. Coordonarea sistemului de frânare, răcirea motorului, aprinderea, alimentarea cu combustibil a cilindrilor, precum și stabilitatea ICE la ralanti depind de funcționarea corectă și neîntreruptă.
Cauzele posibile ale unei defecțiuni tehnice:
- deteriorarea mecanică;
- defectarea cablajului electric;
- conexiunea incorectă a bateriei;
- condiții de temperatură inadecvate și vibrații în exces;
- efectuarea unor lucrări de reparații de calitate scăzută.
Factorul determinant pentru funcționarea corectă a unității de control ICE este absența umezelii. Intrarea directă a lichidului în mecanismul electronic poate duce la defectarea întregului vehicul. Acest lucru determină oxidarea pieselor, scurtcircuitul sistemului electronic, care poate afecta în mod semnificativ funcționarea dispozitivelor periferice și a senzorilor.
Prețuri pentru repararea unităților de control
Prețul depinde de complexitatea lucrării și de prețurile componentelor electronice care vor fi utilizate pentru repararea ECU-ului motorului. Pentru o determinare mai corectă a costului, este necesar să se înțeleagă mai întâi problema și să se înțeleagă modalitățile de rezolvare a acesteia.
Termenele limită
Mai jos sunt termeni aproximativi pentru reparația motorului, a căror durată depinde de vehicul și de complexitatea lucrării.
Etapele de reparație a unității de comandă a motorului
În caz de suspiciune de funcționare corectă, proprietarul vehiculului este sfătuit să o verifice. Pe baza faptului că, din punct de vedere tehnologic, un ECU este un sistem destul de complex, specialiștii sunt mai înclinați să înlocuiască complet unitatea de comandă a motorului.
Pentru a efectua lucrarea, este necesar să aveți echipamente computerizate scumpe, instrumente de măsurare, software, care sunt dezvoltate special pentru diagnosticare, adaptare sau înlocuire completă.
Cum este repararea echipamentelor de combustibil
| Selectarea unității de control | |
|---|---|
 |
Fără corespondență identică și adaptarea dispozitivului la o anumită marcă de mașini, utilizarea unui ECU nu are sens, deoarece majoritatea informațiilor primite de unitate pot fi considerate complet incorecte. Fiecare producător indică un cod pe carcasă prin care trebuie determinat tipul de dispozitiv necesar. Când un electrician auto cunoaște codul, el poate determina cu ușurință tipul necesar, poate găsi un dispozitiv identic și îl poate configura corect folosind propria bază de date și tabelele speciale. |
| Restaurarea și adaptarea unității electronice de control | |
 |
A doua etapă poate fi numită un proces destul de laborios: nu există părți în mișcare în dispozitiv, iar complexitatea și cauza defecțiunii nu pot fi determinate fără prezența echipamentului adecvat.
|
| Instalarea și configurarea ECU-ului motorului | |
 |
1. După instalarea bateriei, unitatea este conectată din nou și începe configurarea instrumentului. Pentru aceasta, se utilizează suporturi pentru computer, scanere la distanță și senzori sensibili, care arată pe afișaj starea curentă a fiecărui sistem. 2. Configurarea unui computer pentru software nou durează ceva timp, iar o evaluare a corectitudinii muncii poate fi efectuată numai după această etapă. |
ECU (unitate de control electronic) - un dispozitiv care monitorizează parametrii mecanismelor în timpul funcționării. De obicei, abrevierea ECU este utilizată în legătură cu unitatea de comandă a motorului.
De fapt, mașina are și unități de control al frânei (unitate ABS), o unitate de control a caroseriei, adesea denumită modulul de control al caroseriei (BCM sau BSI), o unitate de control al climatizării (control al climatizării) și altele.
Principiul de funcționare
Principiul de funcționare al unității electronice de comandă a motorului se bazează pe arhitectura standard a microcontrolerului. Datele despre parametrii motorului de la diferiți senzori sunt trimise la ECU, apoi procesate (amplificate, digitalizate, codificate).
Prelucrarea principală a datelor conform unui anumit algoritm este realizată de un microprocesor, care trimite semnale către dispozitivele executive prin intermediul magistralei de ieșire. Aceste semnale sunt adaptate (convertite de la digital la analog, amplificate) și alimentate la conectorii unității electronice de control.
Numărul de sarcini rezolvate de unitatea de comandă electronică a motorului include diagnosticarea funcționării componentelor principale. ECU-urile moderne pot detecta o varietate de erori:
- lipsa tensiunii de alimentare pe componentele electronice ale motorului sau reducerea sursei de alimentare;
- circuit deschis sau scurtcircuit;
- semnale incorecte la ieșirea senzorului;
- ratarea și injecția;
- inconsecvența unghiurilor de aprindere;
- și multe altele.
Erorile sunt stocate în memoria non-volatilă până când sunt șterse folosind dispozitive de diagnosticare (erorile active nu pot fi șterse fără a elimina cauza erorii).
La mașinile din anii de producție anteriori, erorile ar putea fi eliminate prin deconectarea temporară (aproximativ 15 minute) a bateriei de la rețeaua de la bord a vehiculului.
ECU împreună cu imobilizatorul blochează motorul în caz de acces neautorizat. Fiecare unitate electronică de comandă a motorului îndeplinește această funcție în conformitate cu algoritmul stabilit de producător.
Poate fi blocat:
- semnal de aprindere la bobină;
- impulsuri de injecție de combustibil;
- permisiunea de a porni un starter etc.
În unele vehicule, motorul poate funcționa câteva secunde și se poate bloca.
Sistem
Diagrama circuitului unității de comandă a motorului în sine este un secret industrial și este foarte problematic să o găsești chiar și pentru mașinile domestice.
Prin urmare, numai inginerii electronici profesioniști la nivel înalt efectuează reparații la ECU. De obicei, în unitățile de control, tranzistoarele de control al injecției și aprinderii, stabilizatoarele de tensiune de referință cedează, firmware-ul zboară.
Specialiștii schimbă uneori în mod specific firmware-ul pentru a crește răspunsul clapetei motorului sau pentru a reduce consumul de combustibil.
Video - firmware ECU M74:
Pentru a repara componentele electronice ale motorului, este necesar un circuit electric pentru conectarea ECU. O astfel de schemă poate fi găsită în manuale pentru funcționarea și repararea mașinilor, a complexelor software și hardware, cum ar fi AUTODATA și TOLERANȚA.
De exemplu, luați în considerare organizarea circuitului de control al motorului unui Volksvagen Golf 3 din 2001, motor AEE, unitate de control Magneti Marelli 1 AV.
Fără a intra în diagramă, puteți vedea că ECU folosește ca senzori semnalele de la arborele cu came, fluxul masic de aer, temperatura lichidului de răcire, senzorii de oxigen.
Semnalul provenit de la senzorul arborelui cu came are forma:
Ca actuatori, ECU controlează semnalele de injecție a injectoarelor, acționarea supapei de accelerație, aprinderea la comutatorul bobinei:
ECU-ul este conectat la dispozitivul de imobilizare, la tabloul de bord.
Pentru a verifica conexiunile electrice ale nodurilor circuitului cu unitatea electronică de comandă a motorului, trebuie să cunoașteți locația pinilor de contact (pinout), care este, de asemenea, dată în cărțile de referință:
Unde este unitatea de comandă a motorului
În mașinile până în anii 90 de producție, cea mai rațională locație pentru unitatea de comandă a motorului a fost considerată spațiul din habitaclu lângă stâlpul din față stânga sau dreapta în zona picioarelor pasagerului sau șoferului. În primul rând, se credea că acestea sunt cele mai protejate locuri în ceea ce privește deteriorarea mecanică și pătrunderea umezelii.
Video - transferul ECU la Kalina:
De la mijlocul anilor 90, unitățile de control ale motorului au fost instalate în compartimentul motorului. Acest lucru se datorează următoarelor considerații:
- este mai ușor să depanați conexiunile electrice sub capotă;
- toate comunicațiile cu senzorii și dispozitivele de acționare ale motorului devin mai scurte, prin urmare, mai fiabile;
- ECU-urile sunt acum protejate mai fiabil de umezeală folosind etanșanți speciali.
În absența cărților de referință, nu este dificil să găsiți unitatea de comandă electronică a motorului deplasându-vă de-a lungul cablajului mare al sistemului de control al motorului. Este de obicei o unitate electronică mică într-o carcasă metalică cu unul sau mai mulți conectori la capăt.
În multe cazuri, nu este ușor să accesați spațiul intern al blocului la circuitul electric: este umplut cu compuși care trebuie eliminați. Placa conține de obicei un număr mic de componente.
Simptomele defecțiunii ECU
În rândul electricienilor auto există o părere că sistemul electronic de control al motorului eșuează în ultima tură. Mai mult, acestea nu pot determina întotdeauna defecțiunea unității de comandă a motorului.
Într-adevăr, ECU poate diagnostica nodurile conectate la acesta, dar în majoritatea cazurilor nu este capabilă să-și diagnostice propria performanță.
Ce poate indica o defecțiune a ECU?
Cele mai frecvente semne ale unei defecțiuni sunt suflarea constantă a siguranțelor care deservesc unitatea de comandă a motorului. În practica funcționării, există cazuri frecvente de inversare a polarității conexiunii bateriei. Circuitul ECU are diode de protecție pentru acest caz. Dacă se sparg, apare un scurtcircuit în sursa de alimentare, ceea ce duce la suflarea constantă a siguranțelor. Cele defecte trebuie înlocuite.
De asemenea, o pană de curent poate cauza oprirea bateriei în timp ce motorul funcționează. În acest caz, unitatea de comandă este alimentată numai de la generator și, dacă este defectă, poate apărea o situație de tensiune alimentată incorect la unitate.
Nu scoateți bornele bateriei în timp ce motorul funcționează (!), la fel ca mulți șoferi atunci când pornesc de la bateria altcuiva.
Cum să verificați performanța ECU
Prima etapă a verificării funcționale este controlul tuturor tensiunilor de alimentare.
A doua etapă este diagnosticarea computerului. Dacă dispozitivul de diagnosticare comunică cu motorul, acesta este deja un semn al performanței ECU.
Despre blocarea blocului cu un imobilizator, atunci este necesar să legați cheile.
În unele cazuri, pentru a determina defecțiunea, este necesar să dezasamblați ECU, adică să scoateți etanșantul și să scoateți capacul, având acces la placă. Pe el puteți găsi piese conductive arse, tranzistoare defecte, diode și alte elemente.
Cea mai fiabilă metodă de verificare este „aruncarea” unui ECU de lucru cunoscut. Dar trebuie fie să fie imobilizat, fie va trebui să legați din nou cheile și imobilizatorul.
Uneori, un set de ECU + imobilizator + cip cheie este vândut în timpul dezasamblării. În acest caz, nu există nicio problemă. Conectați ECU-ul și dispozitivul de imobilizare la circuit, instalați cipul în capătul bobinei pompei pe blocajul de contact și apoi porniți motorul.
Protecție suplimentară
Pentru o protecție mai fiabilă a unității de comandă a motorului împotriva inversării polarității bateriei, este posibilă instalarea diodelor de-a lungul circuitelor de alimentare (diode zener mai puternice cu o tensiune de stabilizare de 15 - 17 volți) în conexiune inversă.
Apoi, supratensiunea și inversarea polarității vor duce la defectarea siguranțelor care deservesc circuitele de alimentare ale ECU, tensiunea crescută sau tensiunea de polaritate inversă nu va trece la unitatea de comandă și acesta este cel mai mare pericol.
Pentru a proteja ECU de influențele climatice, este necesar să se monitorizeze calitatea etanșantului. După cinci ani de funcționare, este recomandabil să luați măsuri pentru îmbunătățirea etanșeității, deoarece etanșantul vechi se poate usca în condiții de temperaturi ridicate sub capotă.
Video - protecția unității de comandă a motorului Renault Duster (Logan, Largus):
Nu blocați accesul la bloc cu structuri suplimentare, puneți cârpe lângă el. Aceasta reduce ventilația naturală a dispozitivului, care se încălzește în timpul funcționării vehiculului.
Înlocuirea unității de comandă a motorului
Dacă unitatea de comandă este defectă și nu poate fi reparată, aceasta trebuie înlocuită cu una similară cu același număr indicat pe carcasa ECU.
Uneori este permisă o ușoară abatere în cameră. De exemplu, o modificare a ultimelor două sau trei cifre poate indica un volum sau o modificare a motorului diferită, care practic nu poate afecta caracteristicile tehnice.
Unitatea de comandă a motorului (ECU) este centrul creierului întregii mașini, constă dintr-un număr mare de conexiuni complexe.Cu ajutorul acestui dispozitiv, funcțiile tuturor elementelor unității de putere sunt monitorizate și coordonate.
Dispozitivele de comandă instalate pe diferite modele de mașini sunt fabricate din materiale de înaltă calitate, tehnologiile înalte sunt utilizate la fabricarea lor, asigurând asamblarea de înaltă calitate a circuitelor electronice.
Dar chiar și ECU-urile de cea mai înaltă calitate sunt predispuse la avarii și deseori au nevoie de reparații urgente.
Dispozitiv de comandă a motorului
Proiectarea ECU este împărțită în părți principale: unitatea principală, senzori de comandă, elemente de acționare ale elementelor motorului. Controlul electronic include multe elemente speciale:
- Microcircuite.
- Tranzistoare.
- Rezistențe.
- Condensatoare.
Defecțiunile unității de comandă a motorului duc la un dezechilibru în funcționarea tuturor sistemelor vehiculului.
Scopul unității de control electronic
ECU utilizează semnalele trimise de senzorii instalați pe sistemul de propulsie pentru a regla compoziția și cantitatea de combustibil care intră în motor. În procesul activității sale, modul de funcționare a motorului este setat și are loc doza exactă a amestecurilor de combustibil.
Ca urmare a funcționării controlerului, funcționarea motorului este stabilă atât la frig, cât și după încălzire. Este imposibil să porniți motorul dacă există o defecțiune în ECU sau dacă semnalele sale de control sunt absente.
Tranzistoarele puternice care fac parte din unitatea de control controlează funcționarea următoarelor servomotoare ale motorului și ale sistemului de alimentare cu combustibil:
- bobine de aprindere ale sistemului de injecție;
- supapă de ralanti;
- duze electrice;
- supapa de ventilare a rezervorului de combustibil;
- bobine electromagnetice - solenoizi;
- turbocompresor;
- sistem de admisie-evacuare;
- recircularea gazelor de eșapament;
- sistem de răcire.
Dispozitivul electronic este o parte integrantă a echipamentului de bord al mașinii; este într-o comunicare constantă a informațiilor cu sisteme atât de importante:
- Sistem anti-blocare.
- Transmisie automată.
- Sistem de stabilizare.
- Sistem de securitate a vehiculului.
- Controlul vitezei de croazieră.
- Control climatic.
Principiul de funcționare al unității de comandă a motorului
Când utilizați acest dispozitiv, cei mai importanți parametri sunt optimizați:
- consum de combustibil;
- consumul de ulei de motor;
- caracteristici de putere;
- cuplu care afectează accelerația mașinii;
- cantitatea de componente toxice din gazele de eșapament.
Senzorii trimit informații către controler sub formă de semnale digitale. Modulele de control și calcul funcțional incluse în software analizează semnalele senzorului și corectează funcționarea actuatorilor. Semnalele de ieșire în timpul procesului de reglare pot chiar opri complet motorul diesel.
Atunci când se fac modificări semnificative în proiectarea unității de putere (reglare), este posibilă reprogramarea unității electronice de comandă a motorului.
Integrarea tuturor unităților de control într-un sistem comun se realizează cu ajutorul unei magistrale speciale.
Semne de eșec al ECU
Situațiile apar adesea atunci când proprietarii de mașini se confruntă cu nevoia de a repara unitatea de comandă a motorului. Efectuarea acestui tip de muncă cu propriile mâini este posibilă dacă aveți anumite abilități de calificare.
Defecțiunile în funcționarea dispozitivului de control apar din cauza unei încălcări a contactelor cu senzori care monitorizează funcționarea sistemelor de lucru ale motorului:
- Sistem de frânare antiblocare (comanda frânării vehiculului).
- Bloc de aprindere.
- Controler injector.
- Poziția clapetei de accelerație.
- Domeniul de temperatură al motorului.
Deteriorarea mecanică, pătrunderea apei pe părțile microcircuitului, încercările nereușite de a repara dispozitivul cu propriile mâini duc, de asemenea, la defectarea unității electronice de control.
Pierderea contactului cu senzorii are loc din cauza lipsei de energie electrică, ceea ce indică apariția unei defecțiuni interne care necesită reparații obligatorii. Semnele lipsei de contact pot fi următoarele:
- datele nu sunt primite de la scaner;
- mesajele conțin parametri incorecți;
- lampa de control „verificare” nu se aprinde când contactul este pornit;
- lipsa de informații despre funcționarea instabilă a motorului.
Identificarea la timp a defectelor și repararea unităților electronice de comandă a motorului va împiedica oprirea funcționării sistemelor, ansamblurilor și ansamblurilor vehiculelor.
Descrierea principalelor motive pentru defectarea ECU
Lista celor mai probabile cauze include următorii factori:
- Microfisuri în circuitele și corpul dispozitivului cauzate de stres mecanic (șoc, vibrații puternice).
- O creștere accentuată a temperaturii, ceea ce duce la supraîncălzirea unității de comandă a motorului.
- Distrugerea elementelor ECU sub influența coroziunii.
- Pătrunderea umezelii în carcasa controlerului din cauza depresurizării.
- Acțiuni analfabetice de reparații.
- Aplicarea efectului „iluminare” în timp ce motorul funcționează pentru a ajuta mașina vecină.
- Schimbarea poziției conexiunilor terminalului în timp ce conectați bateria.
- Lipsa conexiunii magistralei de alimentare la pornirea pornirii.
Eficiența ECU depinde pe deplin de factorii enumerați, dintre care mulți pot provoca daune semnificative dispozitivului de control.
Pentru a preveni deteriorarea permanentă, este necesar să efectuați diagnostice periodice ale comenzii electronice a motorului. Pentru a economisi reparații costisitoare și înlocuirea completă a elementelor sistemului electronic de control, verificarea se efectuează cel puțin o dată pe an.
Diagnosticul controlerului într-un garaj
Defecțiunile din unitatea de comandă a motorului sunt indicate de următoarele defecțiuni ale vehiculului:
- probleme cu pornirea motorului;
- declanșarea motorului;
- apariția fumului gros;
- răspuns scăzut la pedala de gaz;
- întreruperi în legătură cu ECU;
- pierderea controlului asupra pornirii și opririi ventilatorului motorului;
- defecțiuni ale bobinelor de aprindere;
- defectarea siguranțelor;
- senzorii nu trimit semnale.
Datorită sistemului de autodiagnostic încorporat în ECU, puteți verifica și determina gradul de deteriorare cu propriile mâini. Pentru a efectua măsuri de diagnosticare, trebuie să vă conectați la dispozitiv utilizând un laptop cu un program instalat conceput pentru a funcționa cu date de diagnosticare. În loc de laptop, puteți folosi testere speciale, osciloscoape.
Datele obținute în timpul măsurătorilor sunt comparate cu indicatorii standard.
Identificarea defecțiunilor în gestionarea motorului
Cauzele deteriorării unității de comandă a motorului sunt împărțite în două tipuri principale: conductorul defect sau defecțiunea firmware-ului. Firmware-ul este restaurat numai cu ajutorul specialiștilor din centrul de service. Puteți verifica parametrii electrici cu propriile mâini folosind un dispozitiv special de măsurare - un multimetru.
Pentru a căuta o defecțiune a firului, trebuie să vă familiarizați cu schema dispozitivului de control. După ce am studiat locația conductoarelor, a rezistențelor și a sursei de alimentare, este rândul „continuității” circuitului electric în locul în care este detectată eroarea în citirile unității electronice. În absența unor astfel de informații, este necesar să verificați firele pe tot circuitul.
Algoritmul acțiunilor pentru restabilirea funcționării ECU
Pentru a repara ECU-ul motorului, sunt necesare următoarele operații:
- Localizați locația defalcare.
- Re-măsurați rezistența.
- Găsiți punctele de atașare ale conductorului.
- Atașați în paralel un fir cu rezistența necesară folosind un fier de lipit; se recomandă să lăsați firul vechi la locul său.
După măsurile luate, sistemul ar trebui să funcționeze stabil. Dacă erorile ECU se repetă, contactați centrul de service.
Durabilitatea, siguranța și fiabilitatea mașinii depind de oportunitatea reparației unității de comandă a motorului.
Unitatea de comandă a motorului unei mașini este, de fapt, „creierul” mașinii, de funcționarea căruia depind toate sistemele mașinii. O serie de factori indică o defecțiune a unității de control, cu toate acestea, este posibil să se determine exact ce anume a eșuat în unitatea de control cu ajutorul unor diagnostice de înaltă calitate.
1 Diagnosticul unității de comandă a motorului
Pentru a efectua diagnostice, trebuie să contactați un service auto specializat, în care, utilizând un modul și un cablu special, specialiștii se conectează la unitatea de control și îi efectuează diagnosticarea. Modulul este conectat la un computer special pe care este instalat un program care recunoaște codurile de eroare care sunt afișate pe ecran la diagnosticarea unității de control. Dacă este necesar, specialiștii folosesc și multimetre.
Astfel, specialistul surprinde în timp real diverși indicatori. De exemplu, poate detecta poziția clapetei de accelerație, raporturile de combustibil sau temperatura. Efectuarea diagnosticului pentru o varietate de modele de mașini moderne nu este dificilă, în plus, firmware-ul computerului este actualizat constant, ceea ce înseamnă că computerul primește date noi despre noi tipuri de unități de control. După ce procedura de diagnosticare a identificat erori, specialiștii încep să repare unitatea de comandă a motorului, să o înlocuiască sau să restabilească setările din fabrică, resetând erorile care au apărut.
Repararea unui ECU al motorului este un proces destul de complicat și care necesită mult timp și se recomandă numai în cazurile în care înlocuirea unității de control este imposibilă din orice motiv sau când înlocuirea poate deveni prea costisitoare pentru proprietarul mașinii. Nu este deloc recomandat să reparați ECU-ul cu propriile mâini, există un risc mare de a deteriora complet „creierul” electronic, ceea ce va dezactiva toate sistemele de însoțire ale mașinii.
2 Posibile cauze ale unei defecțiuni a unității de comandă a motorului
Există multe motive pentru care unitatea electronică de control eșuează sau începe orice defecțiune în funcționarea sa. Printre cele mai frecvente defecțiuni, se pot distinge, cum ar fi lipsa de vizibilitate în spatele senzorului ABS, lipsa de contact cu unitatea de aprindere, controlerul de funcționare a injectorului și lipsa de contact cu diferiți senzori, poziția clapetei de accelerație sau senzorul de temperatură. În plus, unitatea de control poate defecta ca urmare a deteriorării mecanice sau a pătrunderii umezelii pe microcircuit. Astfel, în cazul unei defecțiuni a unității, poate apărea supratensiune, care uneori dezactivează complet sistemul. Supraîncălzirea, pătrunderea umezelii, rugina, umezeala - toate acestea pot cauza deteriorarea unității electronice. De asemenea, experții din numeroase servicii auto remarcă o proporție mare de apeluri către ei de către șoferi care au încercat să repare unitatea de control cu propriile mâini sau au încredințat această afacere unor persoane nepregătite.
Este important să ne amintim că un ECU constă din multe conexiuni complexe și, prin urmare, o reparație de calitate slabă cu propriile mâini poate provoca probleme grave în funcționarea acestei unități. În ceea ce privește modelele de mașini noi, în caz de probleme cu unitatea de comandă, se recomandă înlocuirea completă a acestui element. Dacă mașina are o garanție, atunci merită să contactați reprezentanța, unde va fi produsă pentru una nouă, în timp ce există câteva modele de mașini a căror reparație a unității de comandă a motorului este imposibilă chiar și de către profesioniști. În orice caz, trebuie mai întâi să efectuați un diagnostic de înaltă calitate, apoi să consultați un specialist și numai după aceea să decideți ce anume să faceți cu unitatea de control eșuată.