Kia Cerato: Jos prejudecăți! Pasagerii din spate, în versiunile scumpe, vor fi mulțumiți de două suporturi de pahare și un scrumier…

În aprilie 2010, am devenit proprietarul unui Cerato 2007 cu un motor de 1, 6, 122 CP. cu. cu sincronizare variabilă a supapei. Opțiuni - EX, care include geamuri electrice, climatizare, control al tracțiunii (TCS), ABS și 2 airbaguri frontale. Transmisie manuală, toate frânele pe disc. Înainte de Cerato am condus 7 ani în mașinile noastre - mai întâi pe un trei, apoi pe un șapte, apoi pe un zece, ei bine, soția mea are și Peugeot 206, așa că voi compara cu ele.

La momentul cumpărării, mașina era în stare excelentă - proprietarul se uita. Kilometraj 50.000 km. Timp de 3 luni, am dat peste 7.500 de mii de km pe el. Am călătorit atât în ​​oraș, cât și pe distanțe mari (de la 200 la 600 km).

În general, sunt foarte mulțumit de mașină. L-am cumpărat pentru 350 de mii de ruble și, ca alternative, am luat în considerare setul obișnuit de berline clasa C bugetare - Focus, Lancer 9, Lacetti, Elantra din generația anterioară și nu serios Prioru. Cu Focus, cumva nu a funcționat imediat pentru mine - la un moment dat am călătorit mult pe el ca pasager, așa că m-am plictisit în interior și sunt mulți dintre ei pe străzi, am vrut ceva mai original . Lancer nu l-a găsit prost cu un motor de 1, 8-2 litri. Au existat opțiuni, dar 2005-2006 cu o gamă de sub o sută. La părinții unui prieten Lancer. Am stat în el înainte și după ce am cumpărat Cerato. Sincer, mă simt mai confortabil în Cerato. Din nou, Lancer are aer condiționat, iar mașina mea are un climat. De asemenea, speriat de prețul pieselor de schimb (potrivit numeroșilor prieteni). Cu motorul 1, 6 Lancer nu a vrut, deoarece într-adevăr nu trage cu aparatul de aer condiționat. Elantra nu este o mașină proastă, dar designul fațadei față este doar un coșmar în opinia mea. În nici un caz de logică nu m-aș putea aduce la cumpărare. Am călătorit la Lacetti de mai multe ori ca pasager, nu am nimic împotrivă, dar recenziile de la proprietari sunt în mare parte abuzive, așa că nu le-am luat în considerare în mod special. Pe scurt, am suferit mult timp cu o alegere și am văzut accidental o reclamă pentru vânzarea Cerato. Ne-am uitat, am mers la oficiali pentru diagnosticare și l-am cumpărat.

Mașina se simte foarte spațioasă în interior, mult mai lată decât o duzină. Scaune foarte confortabile în față (nu circulau în spate). Pentru o lungă perioadă de timp l-am configurat pentru mine (înălțimea 185, greutatea 120 kg), dar după ce l-am configurat, chiar mă așez ca pe un scaun de acasă. Ambele mâini pe cotiere și du-te! Este păcat doar în configurația mea volanul este reglabil doar în înălțime, pentru că aș vrea să-l trag puțin. Dar poate că acest lucru se datorează dependenței mele de aterizarea „culcată”. Apropo, cu scaunul șoferului complet retras, pot sta destul de liniștit, iar în top zece și Accent stai ca un violoncelist, cu picioarele depărtate.

Clima a fost plăcută, mai ales la căldură, care acum este în picioare. În 3-4 minute se răcește în mașină (dar nu rece). Am setat temperatura la 23 de grade și, în funcție de starea mea de spirit, fie îndrept frigul către mine, fie spre tavan. Pe mașină, pornesc climatul uneori, când sunt prea leneș să mă urmez sau să merg de-a lungul autostrăzii. Pe pistă, chiar și la o temperatură de 35-38 la umbră, sunt suficiente 3-4 diviziuni (sunt 8 în total).

Încă am suficientă putere a motorului și asta în ciuda faptului că uneori îmi place să conduc, incluzând și jucând „dame” prin oraș. La început s-a agitat mult, la rândul său a trecut de la 3 la 2 și apoi mi-am dat seama că mașina trage normal, adică, de exemplu, într-un viraj de 90 de grade, poți apela în siguranță pe a 3-a sau chiar la 4 a treia viteză la o viteză de 40 km / h. Pe autostradă în general, în majoritatea cazurilor, puteți merge timp de o oră sau două exclusiv în treapta a 5-a. Mașina accelerează în mod normal de la 60 km / h pe ea. Dacă trebuie să depășiți brusc, atunci, desigur, „lipiți” al 3-lea sau al 4-lea, în funcție de viteză.

Comparativ cu „bazinul” nostru, viteza nu este absolut simțită aici. Absolut imperceptibil, formați o sută de locuri vacante din oraș, iar pe autostradă cu o viteză de 120 puteți vorbi fără să ridicați vocea, chiar și cu pasagerii pe bancheta din spate. În ceea ce privește limita superioară - am accelerat la 200, aș fi mers chiar mai mult, dar din anumite motive senzorii ABS și controlul tracțiunii au clipit. Se opri, se înecă, începu - toate clipirile dispăruseră. Este optim să conduceți pe autostradă în intervalul 120-170 km / h. La 170, puteți depăși fără ezitare, există încă o marjă sub pedala de gaz și mașina accelerează normal.

Dintre neajunsurile care au „ieșit” în acest timp:

În primul rând, mașina este puțin mică. Garda la sol aici este de 160 mm, duzina avea 175 în opinia mea, dar acești 15 mm nu sunt suficienți. De mai multe ori a trebuit să ating „scoicile” de pe pistă, iar în oraș a trebuit să zgârie bordurile cu protecția, pe care am rulat-o cu ușurință peste zece. Rețineți că acest lucru nu a dus la nicio consecință. Încă iarn simt rugurile ...

În al doilea rând, acustica standard de rahat. Magnetofonul radio de la proprietarul precedent a mers la Prology 2-DIN. La început am crezut că este ea. Mi-am pus Pioneer-ul meu de încredere, sunetul este mult mai bun, dar difuzorul frontal din dreapta încă clătină pe bas. În curând voi trece la difuzoare normale, mai ales că ușile au fost deja lipite în 3 straturi.

În al treilea rând, izolarea fonică a arcurilor din față nu este foarte bună. Nisipul și bălțile se aud în cabină.

În al patrulea rând, pedala de frână are, după părerea mea, o deplasare liberă excesiv de mare, dar poate acest lucru se datorează faptului că este timpul să schimbați discurile cu plăcuțe după 5 mii.

În al cincilea rând, uneori (1 dată din 5-7) treapta de marșarier este angajată cu un sforăit. Am citit acest lucru pe forumul proprietarilor Cerato - boala acestei mașini.

În timpul mandatului meu, această mașină a trebuit până acum să schimbe doar cilindrul principal al ambreiajului. M-am uitat la el când l-am cumpărat, apoi mi-am dat seama că angrenajele se aprind uneori prea strâns. Cilindrul a trebuit să aștepte o săptămână și jumătate (fabricat și comandat de la oficiali). Cilindrul original a costat 2500, înlocuirea și reglarea - 1000 de ruble. Nu este prea scump pentru mine. Marele plus al Cerato este transmisia cu lanț, nu cureaua de distribuție.

Interiorul mașinii este de culoare gri deschis, din material textil. Proprietarul anterior conducea huse, le-am scos pentru a arăta mașina familiei în toată splendoarea ei, dar nu am pus-o niciodată la loc. Îmi place foarte mult când interiorul mașinii este ușor și spațios. Declar cu răspundere că, timp de 3 luni de funcționare nu prea scutitoare, scaunele nu s-au murdărit. Micile pete inevitabile din bomboane de ciocolată și toate celelalte prostii pot fi șterse cu ușurință cu o cârpă umedă obișnuită.

Există un moment foarte interesant în timpul overclockării. Când porniți a doua treaptă de viteză și gazul pe podea, motorul face mai întâi un zgomot și accelerează lent, iar apoi mașina pare a fi lovită în fund (senzațiile sunt similare cu lovirea în jos a mașinii) și grămezi, fii sănătos. In mod intuitiv asociez acest lucru cu o schimbare a sincronizării supapelor, dar poate mă înșel. La toate celelalte trepte de viteză, accelerația este netedă, fără a smuci sau ridica.

În principiu, tot ce îmi doream - am spus. Mă voi bucura dacă pot ajuta pe cineva cu o alegere.

Dacă nu doriți să plătiți în exces pentru prestigiul mărcii, vă sfătuim să aruncați o privire mai atentă asupra modelelor coreene. Unul dintre cele mai populare din clasa C, iubit de ucraineni, este Kia Cerato. Cum a rezistat această mașină testul timpului?

Un coreean cu un nume italian sonor și înregistrare ucraineană - acesta este „pedigree” al modelului Kia Cerato (citiți „Cherato”), care a fost asamblat în țara noastră, la uzina de automobile Lutsk, folosind metoda nodurilor mari de atunci sfârșitul anului 2005. Mai mult, aproape toate Cerato vândute oficial sunt de asamblare ucraineană.

Svetlenko, inteligent

Corpurile acestui model sunt caracterizate de o rezistență moderată la coroziune. Locurile cele mai susceptibile la boala „roșie” sunt capota, a cărei vopsea suferă de „bombardarea” pietrelor și capacul portbagajului versiunilor cu aripă standard.
Conform rezultatelor testelor de impact EuroNCAP din 2006, Cerato a câștigat 3 stele din 5 posibile, deci este mai bine să nu intrați în accidente grave.

Interiorul Cerato este destul de atrăgător și bine îmbrăcat - pe majoritatea mașinilor sunt folosite materiale de culoare deschisă în finisajul interior. Dar în procesul de funcționare, o astfel de carcasă se murdărește ușor. Din acest motiv, pe copiile primilor ani de lansare, poate părea neatractiv. Pentru a proteja scaunele de culoare deschisă, unii proprietari poartă huse de scaune.

Vizibilitatea din fața scaunului șoferului este bună, iar înapoi este ușor limitată de tetierele înalte și de pupă ale galeriei. Izolarea zgomotului este medie.

Spatele scaunelor din spate sunt ușor strânse în spate, astfel încât poziția de așezare este semi-culcată. Apropo, acest lucru dă impresia unui spațiu mare în galerie. Cu toate acestea, este de fapt destul, chiar și pentru pasagerii înalți.

Versiunile înainte și după restilizare diferă în ceea ce privește calitatea materialelor de finisare - până în 2006, tot plasticul era moale, iar după aceea - numai pe „torpilă”. Deși nu există scârțâituri străine în cabină.
Pasagerii din spate, în versiunile scumpe, vor fi mulțumiți de două suporturi de pahare și un scrumier ...	... și șoferul - prezența a patru motoare electrice pentru ridicatoarele de geamuri (în versiunile de bază, doar cele din față sunt „electrificate”).

Ce ar trebui să verificați?

În timpul funcționării Cerato, s-au observat probleme legate de blocarea centrală - poate închide spontan ușile. Această defecțiune este eliminată prin înlocuirea uneia dintre cele două încuietori de comandă din față.

Unitatea de control a imobilizatorului creează, de asemenea, probleme - uneori eșuează și nu recunoaște cipul încorporat în cheia de contact. Ca urmare, motorul nu pornește. Șoferul însuși va putea determina apariția acestei probleme prin lampa de semnal roșie de pe tabloul de bord (simbolul mașinii), care în acest caz nu se aprinde.

Și această mașină are, de asemenea, probleme cu difuzoarele standard - de multe ori au un difuzor care se desprinde, iar difuzoarele sunt în mod caracteristic șuierătoare. Cu toate acestea, proprietarul poate rezolva singur această problemă lipind cu grijă difuzorul.

După cum a demonstrat experiența de funcționare internă, nu există probleme serioase la motoarele Cerato. Iar problemele tipice sunt minore și nu va fi nevoie de mulți bani pentru a le rezolva.

Inimi de încredere

În Ucraina, Cerato a fost vândut cu una dintre cele trei unități de putere: două benzină de 1,6 și 2,0 litri și un turbodiesel de 1,6 litri. Cele mai frecvente sunt cele mai accesibile modificări de 1,6 litri, modificările de 2,0 litri sunt puțin mai populare, iar turbodieselele sunt mult mai puțin frecvente.

Motoarele Cerato nu au probleme serioase. Dintre cele tipice, observăm posibila pierdere a etanșeității furtunurilor sistemului de răcire. Tubul sistemului de aer condiționat al cabinei a fost adesea îndoit sub carcasa ventilatorului de răcire, din cauza căruia, în timp, tubul se descompune și sistemul se depresurizează. Mașinile fabricate în 2006 aveau bobine de aprindere individuale nesigure, care deseori nu funcționau. Toate celelalte mașini nu au probleme cu aceste noduri. Totuși, la fel ca și în cazul sistemului de sincronizare a supapei variabile CVVT, datorită căruia motoarele se disting printr-o tracțiune bună într-o gamă largă de rpm.

Cureaua de distribuție a ambelor unități de 1,6 litri este echipată cu un lanț metalic, care servește întreaga durată de viață a motorului. Motorul de 2,0 litri folosește o curea dințată, care se schimbă împreună cu tensiunea și rolele de ralanti la fiecare 60 de mii de km. Pentru același kilometraj, trebuie instalată o nouă curea de fixare.

Chiulasele (chiulasa) motoarelor pe benzină sunt echipate cu spate. Cu toate acestea, conform experienței de funcționare, rareori este necesar să se regleze jocurile termice ale supapelor - până la 300-350 mii km. Și în cureaua de distribuție a turbodieselurilor se folosesc ridicatoare hidraulice.

Nici despre unitățile turbodiesel nu există plângeri - nu au fost identificate probleme caracteristice în acestea.

Trebuie să lubrifiați

Majoritatea mașinilor care circulă pe drumurile interne sunt echipate cu transmisii manuale. Găsirea unei versiuni cu „automat” va fi foarte dificilă.
Potrivit experților, cutia de viteze Cerato nu are dezavantaje grave. Este că în „mecanică” există o pierdere a etanșeității garniturilor basculante ale schimbătorului de viteze. De regulă, acest lucru este observat la mașinile care au parcurs peste 50 de mii de km. În plus, etanșările arborilor axiali își pot pierde prematur etanșeitatea.

Ambreiajul este echipat cu o acționare hidraulică fiabilă. Singurul lucru care îl poate supăra pe proprietar este scârțâitul furcii ambreiajului. Cu toate acestea, această problemă poate fi ușor eliminată prin ungerea suprafețelor de frecare.

Întreținerea cutiilor de viteze constă în verificarea etanșeității și schimbarea lubrifiantului: în cutia de viteze manuală - la fiecare 90 de mii de km, în cutia de viteze automată - la fiecare 60 de mii de km.

Șasiu reparabil Kia Cerato este moale și confortabil, dar cel mai important avantaj al său este durabilitatea. Singura plângere cu privire la suspendarea versiunilor post-stilizate (din 2006) este lovirea neplăcută a amortizoarelor.

Zonele cu probleme ale mașinii

Ce bate?

Șasiu reparabil Cerato este destul de moale și confortabil. Dar cel mai important avantaj al său este durabilitatea ridicată. Principalele „consumabile” sunt capabile să reziste la un kilometraj de 150 mii km. O astfel de resursă, potrivit angajaților serviciului corporativ, are blocuri silențioase ale pârghiilor din față și ale rulmenților cu bile, precum și „benzile de cauciuc” ale „multi-linkului” din spate. Cel mai adesea - după 30 de mii de km - va trebui să înlocuiți bucșele și barele anti-rulare. Un alt plus în conținut - majoritatea „consumabilelor” suspensiilor din față și din spate sunt schimbate separat. Excepție sunt rulmenții din spate, care sunt furnizați împreună cu butucul (piesă de schimb - aproximativ 1,5 mii UAH). Aceste rulmenți vor dura aproximativ 100 de mii de km.
Singura problemă gravă a versiunilor cu suspensii post-stilizate este sunetul lovit al amortizoarelor. Aceasta este particularitatea muncii lor - deși sunt considerate utile. Există proprietari care elimină acest dezavantaj prin instalarea căptușelilor de reparații de la unii producători.

Direcția cu cremalieră și pinion a tuturor vehiculelor este echipată cu un servomotor hidraulic. Această unitate este fiabilă - chiar și cele mai rapide vârfuri de uzură pot dura până la 100 de mii de km, iar tijele de direcție - chiar mai mult. Singurul punct slab este furtunul de înaltă presiune, care își pierde etanșeitatea în locurile de rulare. O astfel de defecțiune a fost observată la mașinile cu un kilometraj mai mare de 50 de mii de km.

Sistemul de frânare, echipat cu mecanisme de disc ale roților din față și din spate, este destul de eficient. În timpul funcționării, trebuie acordată atenție ghidajelor etrierului. La înlocuirea tampoanelor, se recomandă lubrifierea acestora, altfel încep să bată neplăcut. Sistemul ABS este destul de fiabil în funcționare.

Așadar, acest model bugetar merită banii cheltuiți pentru el și îl putem recomanda acelor cumpărători care caută o mașină „proaspătă” și nu deosebit de prestigioasă pentru puțini bani.

Istorie

2000–2003 Au fost produse berline Kia Sephia și hatchback-uri Kia Shuma
01.04 Noul model - sedanul Kia Cerato prezentat la Salonul Auto de la Bruxelles
03.04 Cerato hatchback debutează la Salonul Auto de la Geneva
10.05 Asamblarea Cerato a început la uzina de automobile Lutsk
05.06 Restilizarea modelului
02.09

Șoferi despre Kia Cerato

rezumat

Alternativă

Yuliy Maksimchuk
Fotografie de Andrey Yatsulyak

Dacă găsiți o eroare, selectați o bucată de text și apăsați Ctrl + Enter.

Industria auto coreeană, după cum știți, a cucerit mult timp aproape toate piețele din lume. Și, desigur, unul dintre modelele Kia - acesta este KIA Cerato - și-a adus pofta la această cucerire. Această mașină nu a fost concepută inițial ca o mașină de top și este concepută pentru consumatorul mediu, ceea ce a afectat calitatea și durabilitatea componentelor și ansamblurilor individuale. Prin urmare, la fel ca alte mașini din această clasă, Kia Cerato, din păcate, are o serie de puncte slabe, boli și neajunsuri pe care orice viitor cumpărător trebuie să le cunoască.

Puncte slabe ale generației a 2-a Kia Cerate

Arcuri spate;
Dispozitivul de tensionare și lanțul de distribuție în sine pentru mașinile cu motor de 1,6 litri;
Releu solenoid;
Rulment de eliberare a ambreiajului;
Rack de direcție;
Pompa de apă și termostat.

Arcuri spate.

Putem spune că izvoarele de pe Kia Cerato sunt unul dintre punctele slabe. Nu sunt deloc concepute pentru greutatea transportată în pupa (pasagerii din spate și încărcătura din portbagaj) a mașinii. În consecință, în timpul călătoriilor frecvente cu partea din spate încărcată a mașinii, arcurile din spate tind să se lase sau, în cele mai grave cazuri, să se rupă pur și simplu. Când inspectați o mașină înainte de a cumpăra, este imperativ să acordați atenție acestei nuanțe.

Dispozitiv de tensionare a lanțului de distribuție pentru vehicule cu motor de 1,6 l.

Lanțul de distribuție este un element destul de serios al oricărei mașini care necesită întreținere și inspecție constantă. Dar, în plus față de starea lanțului, în orice caz, este necesar să se verifice periodic tensiunea acestuia și, în consecință, tensorul este responsabil pentru tensiunea lanțului de distribuție. Din vina dispozitivului de întindere și a întinderii lanțului în sine se poate produce un fenomen neplăcut - acesta este un salt al dinților și, în consecință, o posibilă întâlnire a supapelor cu pistoane. Înainte de a cumpăra, este imperativ să verificați tensiunea lanțului, altfel va trebui să îl modificați, dar se modifică, de regulă, împreună cu dispozitivul de tensionare și va costa mai mult de un bănuț. Semnul caracteristic al unui lanț slăbit este sunetul „diesel” al motorului care funcționează.

Releu solenoid.

Releul retractorului este o altă dintre rănile Kia Cerate. Desigur, putem spune că acesta este un calcul greșit de proiectare, dar trebuie să știți despre acest lucru înainte de a cumpăra. Esența problemei este că lubrifiantul încorporat în releul retractorului se îngroașă semnificativ iarna și, prin urmare, devine dificil să porniți motorul. Prin urmare, această mașină nu este complet adaptată înghețurilor rusești severe.

Eliberați rulmentul vehiculelor cu transmisie manuală.

O problemă la fel de frecventă cu Kia Cerato este rulmentul de eliberare a ambreiajului. Esența problemei este că de foarte multe ori proprietarii Cerato se luptă cu fluierul acestui rol. Și, din păcate, până acum nu există o ieșire eficientă din situație cu fluierarea rulmentului. Înlocuirea sau tratarea suprafeței cu un lubrifiant special poate ajuta, dar este important să știți că acest lucru va ajuta, dar nu pentru mult timp. La verificarea mașinii, acest lucru poate fi observat, dar în viitor nu va fi posibil să eliminați fluierul pentru o lungă perioadă de timp. Acest lucru poate fi atribuit și unui defect de proiectare.

Rack de direcție.

Dacă, de exemplu, resursa cremalierei de direcție a multor mașini este de aproximativ 100 de mii de km. kilometraj, atunci KIA Cerato are de două sau chiar mai multe ori mai puțin. Lovituri și scurgeri ale șinei pot apărea chiar și atunci când mașina rulează pe o rază de 40-50 mii km. după ultima înlocuire sau reparație. Semnele tipice ale unei defecțiuni a rack-ului sunt loviturile pe volan atunci când se circulă peste denivelări sau în poziție atunci când volanul este rotit.

Pe sistemul de răcire.

Având în vedere că a doua generație Cerato nu a mai fost produsă de trei ani deja, kilometrajul mediu al mașinii vândute în prezent va fi de la 60 la 110 mii km. În consecință, în acest interval, este posibil ca termostatul și pompa să fie înlocuite. Este important de reținut că aceste mecanisme nu sunt puncte slabe, dar trebuie acordată atenție acestui lucru.

Dezavantaje ale modelului KIA Cerato 2008-2013

Izolație slabă;
Joc redus;
Interior din plastic dur;
Suspensie rigidă;
Greierii în cabină după o alergare de 20 mii km;
Unele erori de calcul ergonomice.

P.S: Dragi proprietari prezenți și viitori, nu uitați să descrieți a doua generație Kia Cerato în comentarii, indicând punctele și deficiențele dureroase!

Ultima modificare: 19 aprilie 2018 de Administrator

MAI UTILE ȘI INTERESANTE DESPRE MAȘINI:

• - Jeep Grand Cherokee a treia generație (WK) este cunoscută de mult pe piața auto. Primele modele au ieșit de pe linia de asamblare în 2005. Lansarea a durat 5 ...
• - Nu se poate susține că Volkswagen Tuareg este o mașină brutală și atractivă în ceea ce privește dimensiunea și designul său. Dar, după cum știți, mașina ...
• - KIA Ceed SW este unul dintre cele mai bune break-uri coreene de pe piață astăzi. Mașina este foarte confortabilă, fiabilă și în același timp ...

10 postări pe articol „ Puncte slabe și puncte slabe ale celei de-a doua generații Kia Cerate”

1. fetele de primăvară

   Un articol foarte util. Într-adevăr, aproape toate zonele cu probleme sunt iluminate. Adăugați, chiar dacă sunt, bare de protecție antere care zguduie în frig. Tocmai am schimbat releul retractorului (Kia Cerato, 2009, 108.000 km. Run).

2. Alexey

   Kia serato2, 2012 kilometraj 110 t.km
   Releul retractorului demarorului a eșuat recent.
   a schimbat tijele stabilizatoare cu 60 de mii.
   „Greierii” s-au așezat în sobă,
   Mi-am amintit de tampoanele din față cu aproape 100 de mii. Asta-i tot deocamdată!
   a marcat pe oficiali după prima MOT, garanție de rahat.
   Schimb uleiul după 10 mii. Restul este conform reglementărilor.

3. Alexey

   Dezavantajele includ o rază de rotire foarte mare (datorită răsucirii mici a roților).

4. Yuliya

   Kia Serato, 2011, 90.000 km. A trecut 6 TO. Nu sunt de acord cu Alexey, rackul de direcție a fost schimbat pentru 40 de mii de km în garanție. În timpul funcționării mașinii, nimic nu s-a spart cu adevărat. Dintre lucrurile mărunte, dacă ar fi doar: butoanele de pe blocajul volanului, frâna de mână, bine, probabil că asta e tot. Sunt foarte mulțumit de mașină, nu sunt un pilot, echipamentul este luxos, este suficient. Schimb uleiul la fiecare 10 mii de km. Portbagajul este foarte mare, dar nu îl puteți încărca atât de mult, deoarece arcurile sunt slabe. Un prieten a făcut exact asta, izbucni primăvara. Și din moment ce mașina este bună, o recomand.

5. Denis

   Kilometraj 160000km. în mașină, cu excepția discurilor de frână, nu am schimbat nimic și am pus distanțierii pe arcurile din spate. Sunt fericit cu mașina.

6. Petru

   Cerate 1.6 transmisie manuală 2011 kilometraj 117 mii km. a schimbat doar compresorul de aer condiționat (defect din fabrică). 100 de mii de link-uri de înlocuire (consumabile). CE conform reglementărilor nu este la OD. Cred că toate pozițiile enumerate în articol pot fi atribuite oricărei mașini. Mașina este fiabilă și nu capricioasă.

7. Contra

   Serato 2011, 1600, 6MKPP, kilometraj 240.000 km. Pentru primii 20.000 am încetat să recunosc cheia (înlocuirea imobilizatorului în garanție). Înlocuirea a 50.000 de montanți frontali (puneți niște chinezi, ieftini, mergeți până astăzi). 100.000 schimb de ulei în cutie (tocmai schimbat). 110.000 de tampoane frontale (asta e la Moscova!). 160.000 pârghii de schimb. 180.000 pompa de gaz a fost acoperită (a fost furnizat un motor simplu Boshevsky pentru 1,8 tr). 190.000 au parcurs parțial șasiul (lagăre de ax, os, vârfuri, amortizoare din spate și lucruri mici (de exemplu, tampoanele din spate sunt native)). 230.000 au încetat să mai audă corectoarele farurilor. Nu vreau să merg la OD, dar, dintr-un anumit motiv, femeile făcute de sine nu pot înțelege unde a ajuns electricitatea la ele. Doar că nu am făcut-o încă - am condus deja 10.000 (farul stâng strălucește normal, cel drept strălucește „pentru mine”. 240.000 Voi schimba lanțul de distribuție, dar nu există nicio informație specială semne de uzură. În general, sunt mulțumit, un cal normal.

8. Alexandru

   Cerato 2012. 6vrgg / 1,6 / kilometraj 60000. Nu am schimbat nimic, unele consumabile. Mulțumit de mașină, fără greieri. Cred că pentru a merge la lift - a fost o mică lovitură, arată ca o șină.Am schimbat de 3 ori becurile. Am pus distanțierii, m-am ridicat, este mai bine să călătorești în gropi. Noroc tuturor și fericire personală.

9. Denis

   Bună ziua tuturor! Dețin un Kia Cerate din 2010 (coreean). În timpul operațiunii din 2012 (în mâinile mele) am cumpărat 34.000 km cu un kilometraj, astăzi kilometrajul este de 152.000 km. Tot timpul, am schimbat sincronizarea de două ori și tot ce vine cu ea. Rack-ul de direcție este în stare excelentă. Toate celelalte sunt consumabile (plăcuțe de frână, blocuri silențioase, bară antiruliu, amortizoare într-un cerc cu arcuri noi). Înlocuirea uleiului de motor cu ardere internă în 5-7 mii. Toate celelalte suspensii conform reglementărilor. Asta pare a fi tot !!! În general, sunt mulțumit de mașină, nu am probleme speciale.

10. Rashid

    Foarte des lacrimi, furtun de întoarcere, pe servodirecție

Kia Cerato a debutat în 2003. Mașina a fost oferită sub formă de sedan și hatchback cu 5 uși. Versiunea americană se numea Spectra și era alimentată doar de un motor pe benzină de 2 litri. În 2006, modelul a fost actualizat. Farurile, stopurile, capacul portbagajului și bara frontală au primit modificări cosmetice.

Kia Serato arată în continuare atractiv. Interiorul va fi mai puțin plăcut. Interiorul este spațios chiar și pentru pasagerii din spate, dar materialele de finisare nu sunt impresionante. În plus, se uzează rapid, iar plasticul începe să scârțâie în timp. Dar, la dispoziția pasagerilor există multe locuri pentru depozitarea lucrurilor mici, o cutie de mănuși spațioasă și suporturi de sticlă. Volumul portbagajului 345 litri.

Coreeanul este construit pe aceeași platformă ca și Hyundai Elantra XD. În cadrul testelor de impact EuroNCAP efectuate în 2006, berlina a câștigat trei stele din cinci. A primit aceeași sumă pentru protejarea copiilor în scaunele auto.

Motoare

Kia Cerat are trei motoare pe benzină și trei diesel. Cu toate acestea, printre reclame, domină mașinile cu benzină aspirată de 1,6 litri. Există, de asemenea, propuneri cu un motor pe benzină de 2 litri și un turbodiesel de 1,5 litri.

Benzina de 1,6 litri oferă performanțe destul de satisfăcătoare. Și șansa de a se confrunta cu reparații costisitoare este minimă. În 2006, în locul unei unități de 105 cai putere (G4ED), a fost instalată o unitate de 122 cai putere (4GFC). Primul este echipat cu compensatoare hidraulice ale distanței supapelor, iar al doilea trebuie să regleze distanța supapei selectând tachete (la fiecare 100.000 km). Motorul de 2 litri (G4GC) nu are lifturi hidraulice. Jocurile supapelor sunt ajustate cu șaibe.

Mecanismul de distribuție a gazului 4GFC de 122 de cai putere este acționat de un lanț. Resursa sa este mai mare de 250-300 mii km. Uneori există o întindere prematură a lanțului - mai aproape de 200.000 km. Au fost înregistrate chiar și incidente - circuit deschis și îndoire a supapelor. Dar toate aceste probleme sunt cazuri izolate. Este demn de remarcat faptul că un lot de motoare din 2007 au avut probleme cu dispozitivul de tensionare a lanțului. Lanseta sa nu avea joc liber. Ulterior, deficiența a fost eliminată.

Versiunea pre-stilată a motorului de 1,6 litri (G4ED) și a celor de 2 litri (G4GC) au o unitate de sincronizare combinată. Cureaua de distribuție este conectată la un singur arbore cu came. Și arborii cu came sunt conectați între ei printr-un lanț scurt situat pe partea din spate a motorului. Resursa lanțului este mai mare de 300.000 km.

Mecanismul de distribuție a gazelor la motoarele diesel este acționat de un lanț. Se poate întinde după 200.000 km.

Printre problemele obișnuite se numără suporturile motorului, care au o resursă de aproximativ 100-150 mii km. Atașamentele, de regulă, nu necesită atenție până la 200-250 mii km.

Transmisie

Motoarele au fost combinate fie cu un manual cu 5 trepte, fie cu un automat cu 4 trepte. Mai mult, motorina nu poate fi combinată decât cu o transmisie manuală.

Problemele cu mașina sunt rare și apar după 200-250 mii km. Din fericire, reparațiile nu sunt dificile și relativ ieftine - până la 40-50 de mii de ruble. Pentru a prelungi durata de viață a transmisiei automate, nu trebuie să uitați să reînnoiți uleiul din cutie la fiecare 60.000 km.

Mecanicii încep să se deranjeze puțin mai devreme. După 100.000 km - un lagăr decedat decedat (de la 1.000 ruble) și după 100-150 mii km - un cilindru principal al ambreiajului cu scurgere (2.800 ruble). După 150-200 de mii de km, este rândul ambreiajului (de la 5000 de ruble pe set). Trebuie remarcat faptul că la mașinile cu motoare diesel, resursa acestor componente este mai mică cu aproximativ o treime. Transmisia manuală în sine funcționează mult timp.

După 100-150 mii km, articulația CV exterioară poate produce zgomot (de la 2.000 ruble). De cele mai multe ori motivul este o anteră cu scurgeri. Garniturile de etanșare servesc 200-300 mii km.

Trenul de aterizare

Suporturile MacPherson funcționează pe puntea față și o schemă multi-link pe spate. Comportamentul rutier poate fi criticat pentru rolul mare al corpului și suprasolicitarea.

Rezistența șasiului nu este inacceptabilă, în afară de arcuri. Unul dintre ei se poate defecta după 100-150 de mii de km (aproximativ 3.000 de ruble). Amortizoarele originale și lagărele de susținere ale tijelor din față durează puțin mai mult.

Rulmenții roților din față parcurg mai mult de 100-150 mii km, iar cei din spate - peste 200-250 mii km.

Blocurile silențioase ale suspensiei față și articulațiile cu bile pot necesita atenție după 150-200 mii km, iar cea spate mai devreme - după 100.000 km. După 100.000 km, cremaliera de direcție poate bate.

Alte probleme și defecțiuni

Corpul Cerato nu este predispus la coroziune. Cu toate acestea, cu utilizarea intensivă în iernile sărate, după 7-8 ani, pot apărea pete roșii pe rapide. Există chiar și cazuri cunoscute când rapidele au putrezit. Atacurile de rugină din interior.

Există întreruperi în lucrarea încuietorii centrale. Unul dintre motive este blocarea mecanismului de blocare. Producătorul chiar a sfătuit să șlefuiască puțin proeminența „extra” a limbii. Mai puțin frecvent, problema este cauzată de o defecțiune la microswitch.

Probleme cu aparatul de aer condiționat după 150-200 mii km pot apărea din cauza rulmentului scripetului ambreiajului compresorului. Senzorii ABS pot fi înlocuiți după 150-200 mii km.

Concluzie

Prima generație Kia Cerato este un model de succes. Rareori se defectează și este suficient de ieftin pentru întreținere și reparare. Orice probleme sunt cauzate exclusiv de vârstă și kilometraj excesiv. Pentru cumpărătorul fără experiență, Serato este o alegere inteligentă.

În aprilie 2010, am devenit proprietarul unui Cerato 2007 cu un motor de 1,6, 122 CP. cu. cu sincronizare variabilă a supapei. Opțiuni - EX, care include geamuri electrice, climatizare, control al tracțiunii (TCS), ABS și 2 airbaguri frontale. Transmisie manuală, toate frânele pe disc. Înainte de Cerato am condus 7 ani în mașinile noastre - mai întâi pe trei, apoi pe șapte, apoi pe zece, iar soția mea are și Peugeot 206, așa că voi compara cu ele.

La momentul cumpărării, mașina era în stare excelentă - proprietarul se uita. Kilometraj 50.000 km. Timp de 3 luni, am dat peste 7.500 de mii de km pe el. Am călătorit atât în ​​oraș, cât și pe distanțe mari (de la 200 la 600 km).

În general, sunt foarte mulțumit de mașină. L-am cumpărat pentru 350 de mii de ruble și, ca alternative, am luat în considerare setul obișnuit de berline clasa C bugetare - Focus, Lancer 9, Lacetti, Elantra din generația anterioară și nu serios Prioru. Cu Focus, cumva nu a funcționat imediat pentru mine - la un moment dat am călătorit mult pe el ca pasager, așa că m-am plictisit în interior și sunt mulți dintre ei pe străzi, am vrut ceva mai original . Lancer nu l-a găsit prost cu un motor de 1,8-2 litri. Au existat opțiuni, dar 2005-2006 cu o gamă de sub o sută. La părinții unui prieten Lancer. Am stat în el înainte și după ce am cumpărat Cerato. Sincer, mă simt mai confortabil în Cerato. Din nou, Lancer are aer condiționat, iar mașina mea are un climat. De asemenea, speriat de prețul pieselor de schimb (potrivit numeroșilor prieteni). Cu un motor 1.6, Lancer nu a vrut, pentru că într-adevăr nu trage cu aparatul de aer condiționat. Elantra nu este o mașină proastă, dar designul panoului frontal este doar un coșmar în opinia mea. În nici un caz de logică nu m-aș putea aduce la cumpărare. Am călătorit la Lacetti de mai multe ori ca pasager, nu am nimic împotrivă, dar recenziile de la proprietari sunt în mare parte abuzive, așa că nu le-am luat în considerare în mod special. Într-un cuvânt, am suferit mult timp cu o alegere și am văzut accidental o reclamă pentru vânzarea Cerato. Ne-am uitat, am mers la oficiali pentru diagnosticare și l-am cumpărat.

Mașina se simte foarte spațioasă în interior, mult mai lată decât o duzină. Scaune foarte confortabile în față (nu circulau în spate). Pentru o lungă perioadă de timp l-am configurat pentru mine (înălțimea 185, greutatea 120 kg), dar după ce l-am configurat, chiar mă așez ca pe un scaun de acasă. Ambele mâini pe cotiere și du-te! Este păcat doar în configurația mea volanul este reglabil doar în înălțime, pentru că aș vrea să-l trag puțin. Dar poate că acest lucru se datorează dependenței mele de aterizarea „culcată”. Apropo, cu scaunul șoferului complet retras, pot sta destul de liniștit, iar în top zece și Accent stai ca un violoncelist, cu picioarele depărtate.

Clima a fost plăcută, mai ales la căldură, care acum este în picioare. În 3-4 minute se răcește în mașină (dar nu rece). Am setat temperatura la 23 de grade și, în funcție de starea mea de spirit, fie îndrept frigul către mine, fie spre tavan. Pe mașină, pornesc climatul uneori, când sunt prea leneș să mă urmez sau să merg de-a lungul autostrăzii. Pe pistă, chiar și la o temperatură de 35-38 la umbră, sunt suficiente 3-4 diviziuni (sunt 8 în total).

Încă am suficientă putere a motorului și asta în ciuda faptului că uneori îmi place să conduc, incluzând și jucând „dame” prin oraș. La început m-am agitat foarte mult, la rândul meu am trecut de la 3 la 2 și apoi mi-am dat seama că mașina trage normal, adică, de exemplu, într-o viraj de 90 de grade, puteți apela în siguranță pe a 3-a, sau chiar la A 4-a transmisie la o viteză de 40 km / h. Pe autostradă în general, în majoritatea cazurilor, puteți merge timp de o oră sau două exclusiv în treapta a 5-a. mașina accelerează în mod normal de la 60 km / h pe ea. Dacă trebuie să depășiți brusc, atunci, desigur, „lipiți” al 3-lea sau al 4-lea, în funcție de viteză.

Comparativ cu „bazinul” nostru, viteza nu este absolut simțită aici. Absolut imperceptibil, formezi o sută în zonele libere din oraș, iar pe autostradă cu o viteză de 120 poți vorbi fără să ridici vocea chiar și cu pasagerii de pe bancheta din spate. În ceea ce privește limita superioară - am accelerat la 200, aș fi mers chiar mai mult, dar din anumite motive senzorii ABS și controlul tracțiunii au clipit. Oprit înecat - a început - toate clipirile au dispărut. Este optim să conduceți pe autostradă în intervalul 120-170 km / h. La 170, puteți depăși fără ezitare, există încă o marjă sub pedala de gaz și mașina accelerează normal.

Din neajunsurile care „au ieșit” în acest timp.

În primul rând, mașina este puțin mică. Garda la sol aici este de 160 mm, duzina avea 175 în opinia mea, dar acești 15 mm nu sunt suficienți. De mai multe ori a trebuit să ating „scoicile” de pe pistă, iar în oraș a trebuit să zgârie bordurile cu protecția, pe care am rulat-o cu ușurință peste zece. Rețineți că acest lucru nu a dus la nicio consecință. Încă iarn simt rugurile ...

În al doilea rând, acustica standard de rahat. Magnetofonul radio de la proprietarul precedent a mers la Prology 2-DIN. La început am crezut că este ea. Mi-am pus Pioneer-ul meu de încredere, sunetul este mult mai bun, dar difuzorul frontal din dreapta încă clătină pe bas. În curând voi trece la difuzoare normale, mai ales că ușile au fost deja lipite în 3 straturi.

În al treilea rând, izolarea fonică a arcurilor din față nu este foarte bună. Nisipul și bălțile se aud în cabină.

În al patrulea rând, pedala de frână are, după părerea mea, prea multă deplasare liberă, dar poate acest lucru se datorează faptului că este timpul să schimbați discurile cu plăcuțe după 5 mii.

În al cincilea rând, uneori (1 dată din 5-7) treapta de marșarier este angajată cu un sforăit. Am citit acest lucru pe forumul proprietarilor Cerato - boala acestei mașini.

În timpul mandatului meu, această mașină a trebuit până acum să schimbe doar cilindrul principal al ambreiajului. M-am uitat la el când l-am cumpărat, apoi mi-am dat seama că angrenajele se aprind uneori prea strâns. Cilindrul a trebuit să aștepte o săptămână și jumătate (fabricat și comandat de la oficiali). Cilindrul original a costat 2500, înlocuirea și reglarea - 1000 de ruble. Nu este prea scump pentru mine. Marele plus al Cerato este transmisia cu lanț, nu cureaua de distribuție.

Interiorul mașinii este de culoare gri deschis, din material textil. Proprietarul anterior conducea huse, le-am scos pentru a arăta mașina familiei în toată splendoarea ei, dar nu am pus-o niciodată la loc. Îmi place foarte mult când interiorul mașinii este ușor și spațios. Declar cu răspundere că, timp de 3 luni de funcționare nu prea scutitoare, scaunele nu s-au murdărit. Micile pete inevitabile din bomboane de ciocolată și toate celelalte prostii pot fi șterse cu ușurință cu o cârpă umedă obișnuită.

Există un moment foarte interesant în timpul overclockării. Când porniți a doua treaptă de viteză și gazul pe podea, motorul face mai întâi un zgomot și accelerează lent, iar apoi mașina pare a fi lovită în fund (senzațiile sunt similare cu lovirea în jos a mașinii) și grămezi, fii sănătos. In mod intuitiv asociez acest lucru cu o schimbare a sincronizării supapelor, dar poate mă înșel. La toate celelalte trepte de viteză, accelerația este netedă, fără a smuci sau ridica.

În principiu, tot ce îmi doream - am spus. Mă voi bucura dacă pot ajuta pe cineva cu o alegere.