Test independent de ulei de motor la temperatură joasă. Clasificarea și etichetarea SAE privind vâscozitatea uleiului de motor Uleiuri de motor cu vâscozitate scăzută

Atunci când alegeți ulei de motor pentru funcționarea pe timp de iarnă, ar trebui să acordați atenție următoarelor specificații, pe care producătorii de lubrifianți le indică de obicei în descrierile tehnice.

1. Punct de congelare (Punctul de turnare) sau Punctul de curgere. Măsurat conform GOST 20287 sau DIN ISO 3016 sau ASTM D97. Acest parametru nu are o semnificație fizică specială pentru funcționarea motorului. Este indicat în scopul depozitării uleiului și indică faptul că uleiul poate fi turnat dintr-un recipient în altul. Mai mult, există aditivi speciali – depresori, care scad punctul de îngheț al uleiurilor minerale. Prin adăugarea unei cantități mari de aditivi depresori la uleiul de bază mineral hidrocracat, este posibil să se obțină un punct de îngheț al uleiului finit chiar și sub minus 40 ° C.

2. Vâscozitate dinamică la temperatură scăzută măsurată cu un simulator de pornire la rece CCS (Simulator de pornire la rece) conform metodelor DIN 51 377 sau ASTM D 2602. Acest parametru important indică cât de dificil va fi pentru motor să pornească ulei rece în grupul cilindru-piston. Măsurată în mPa*s. Cu cât această setare este mai mică, cu atât mai bine. Limitele de vâscozitate pentru diferite clase de uleiuri sunt determinate de standardul internațional SAE J300.

Ultima revizuire SAE J300

3. Vâscozitate dinamică la temperatură scăzută măsurată pe un viscozimetru mini-rotațional MRV (mini viscozimetru rotativ). Se măsoară la o temperatură cu 5 C mai mică decât CCS și se mai numește „vâscozitate de pompare”. Acest indicator indică dacă uleiul îngroșat va putea pompa pompa de ulei de motor și cu ce viteză uleiul rece va fi furnizat prin canalele de ulei către punctele de lubrifiere. Măsurată în mPa*s. Toți cei trei parametri - punctul de îngheț, vâscozitatea dinamică CCS și vâscozitatea dinamică MRV, cu cât este mai mic, cu atât mai bine. Parametrii CCS și MRV sunt implicați în determinarea clasei de vâscozitate SAE. Standardul SAE definește valori limită pentru vâscozitate la anumite temperaturi. De exemplu, uleiurile cu o vâscozitate de 5W-XX (20, 30, 40, 50) nu ar trebui să aibă o vâscozitate CCS la minus 30 C mai mare de 6600, iar o vâscozitate MRV nu ar trebui să fie mai mare de 60000. Atunci acest ulei are dreptul de a fi etichetat ca 5W- XX.

În condiții casnice, puteți evalua, de asemenea, proprietățile de temperatură scăzută folosind diferite dispozitive. Și dacă pentru multe regiuni din Rusia înghețurile sub 40 C sunt o raritate, atunci pentru Yakutia acestea sunt zile lucrătoare. Iată un exemplu de astfel de teste de la șoferul Andrey Toskin AKA Belkovodus.

Este un fapt tehnic general acceptat că uleiurile pe bază de polialfaolefine (PAO) au proprietăți mai bune la temperaturi scăzute în comparație cu uleiurile minerale hidrocracate. În același timp, uleiurile pe PAO au avantaje clare în timpul funcționării verii: volatilitate mai scăzută - parametrul NOACK în acelea. descrieri, stabilitate termică mai mare, oxidare scăzută și cocsificare, îndepărtare mai bună a căldurii de pe suprafețele lubrifiate.

Vâscozitatea uleiului de motor- caracteristica principală prin care este selectat lubrifiantul. Poate fi cinematic, dinamic, condiționat și specific. Cu toate acestea, cel mai adesea, indicatorii de vâscozitate cinematici și dinamici sunt utilizați pentru a selecta unul sau altul ulei. Valorile lor permise sunt indicate clar de către producătorul motorului vehiculului (deseori sunt permise două sau trei valori). Selectarea corectă a vâscozității asigură funcționarea normală a motorului cu pierderi mecanice minime, protecție fiabilă a pieselor și consum normal de combustibil. Pentru a selecta lubrifiantul optim, trebuie să înțelegeți cu atenție problema vâscozității uleiului de motor.

Clasificarea vâscozității uleiului de motor

Vâscozitatea (un alt nume este frecarea internă), în conformitate cu definiția oficială, este proprietatea corpurilor fluide de a rezista mișcării unei părți a acestora față de alta. În acest caz, se efectuează muncă, care este disipată sub formă de căldură în mediu.

Vâscozitatea este o valoare variabilă și variază în funcție de temperatura uleiului, de impuritățile prezente în compoziția acestuia, de valoarea resursei (kilometrajul motorului la un volum dat). Cu toate acestea, această caracteristică determină poziția fluidului de lubrifiere la un anumit moment în timp. Și atunci când alegeți unul sau altul fluid lubrifiant pentru un motor, este necesar să vă ghidați după două concepte cheie - vâscozitatea dinamică și cinetică. Ele sunt denumite și vâscozitate la temperatură joasă și, respectiv, la temperatură înaltă.

Din punct de vedere istoric, șoferii din întreaga lume au determinat vâscozitatea conform așa-numitului standard SAE J300. SAE este o abreviere pentru Society of Automotive Engineers, o organizație care standardizează și unifică diverse sisteme și concepte utilizate în industria auto. Și standardul J300 caracterizează componentele dinamice și cinematice ale vâscozității.

În conformitate cu acest standard, există 17 clase de uleiuri, 8 dintre ele sunt de iarnă și 9 sunt de vară. Majoritatea uleiurilor utilizate în țările CSI au denumirea XXW-YY. Unde XX este desemnarea vâscozității dinamice (temperatura scăzută), iar YY este indicele vâscozității cinematice (temperatura înaltă). Litera W înseamnă cuvântul englezesc Winter - iarnă. În prezent, majoritatea uleiurilor sunt pentru orice vreme, ceea ce se reflectă în această denumire. Opt de iarnă sunt 0W, 2.5W, 5W, 7.5W, 10W, 15W, 20W, 25W, nouă de vară sunt 2, 5, 7.10, 20, 30, 40, 50, 60).

În conformitate cu standardul SAE J300, uleiul de motor trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:

• Pompabilitate. Acest lucru este valabil mai ales pentru funcționarea motorului la temperaturi scăzute. Pompa ar trebui să pompeze ulei prin sistem fără probleme, iar canalele nu trebuie înfundate cu lichid lubrifiant îngroșat.
• Lucrați la temperaturi ridicate. Aici situația este inversă, când fluidul de lubrifiere nu trebuie să se evapore, să se ardă și să protejeze în mod fiabil pereții pieselor datorită formării unei pelicule de ulei de protecție fiabile pe acestea.
• Protecția motorului împotriva uzurii și supraîncălzirii. Acest lucru este valabil pentru funcționarea în toate intervalele de temperatură. Uleiul trebuie să ofere protecție împotriva supraîncălzirii motorului și uzurii mecanice a suprafețelor pieselor pe toată perioada de funcționare.
• Îndepărtarea produselor de ardere a combustibilului din blocul cilindri.
• Asigurarea unei forțe minime de frecare între perechile individuale din motor.
• Etanșarea golurilor dintre părțile grupului cilindru-piston.
• Îndepărtarea căldurii de pe suprafețele de frecare ale pieselor motorului.

Proprietățile enumerate ale uleiului de motor sunt afectate de viscozitățile dinamice și cinematice, fiecare în felul său.

Vascozitate dinamica

În conformitate cu definiția oficială, vâscozitatea dinamică (este și absolută) caracterizează forța de rezistență a unui lichid uleios, care apare în timpul mișcării a două straturi de ulei, aflate la un centimetru, și care se deplasează cu o viteză de 1 cm/s. Unitatea sa de măsură este Pa s (mPa s). Are o denumire în abrevierea engleză CCS. Testarea probelor individuale se efectuează pe un echipament special - un viscozimetru.

În conformitate cu standardul SAE J300, vâscozitatea dinamică a uleiurilor de motor pentru orice vreme (și iarnă) este determinată după cum urmează (de fapt, temperatura de pornire):

• 0W - folosit la temperaturi de până la -35°С;
• 5W - folosit la temperaturi de pana la -30°C;
• 10W - folosit la temperaturi de pana la -25°C;
• 15W - folosit la temperaturi de pana la -20°C;
• 20W - folosit la temperaturi de până la -15°C.

De asemenea, merită distinge între punctul de curgere și temperatura de pompare. În denumirea vâscozității, vorbim despre pompabilitate, adică despre stare. când uleiul se poate răspândi liber prin sistemul de ulei în limite de temperatură acceptabile. Și temperatura de solidificare completă este de obicei cu câteva grade mai mică (cu 5 ... 10 grade).

După cum puteți vedea, pentru majoritatea regiunilor Federației Ruse Uleiurile cu o valoare de 10 W și mai mult NU pot fi recomandate pentru utilizare în orice vreme. Acest lucru se reflectă direct în toleranțele diverșilor producători auto pentru mașinile vândute pe piața rusă. Uleiurile cu o caracteristică de temperatură scăzută de 0W sau 5W vor fi optime pentru țările CSI.

Vâscozitatea cinematică

Celălalt nume al său este temperatură înaltă, este mult mai interesant să-l tratezi. Aici, din păcate, nu există o legare atât de clară precum cea dinamică, iar valorile au un caracter diferit. De fapt, această valoare arată timpul în care o anumită cantitate de lichid este turnată printr-un orificiu cu un anumit diametru. Vâscozitatea la temperatură ridicată se măsoară în mm²/s (o altă unitate alternativă de centistokes este cSt, există următoarea relație - 1 cSt = 1 mm²/s = 0,000001 m²/s).

Cei mai populari coeficienți de vâscozitate SAE la temperatură înaltă sunt 20, 30, 40, 50 și 60 (valorile mai mici enumerate mai sus sunt rar utilizate, de exemplu, pot fi găsite pe unele mașini japoneze utilizate pe piața internă a acestei țări) . Pe scurt, cu cât acest raport este mai mic, cu atât uleiul este mai subțire, si invers, cu cât este mai înalt, cu atât este mai gros. Testele de laborator sunt efectuate la trei temperaturi - +40°C, +100°C și +150°C. Instrumentul folosit pentru efectuarea experimentelor este un viscozimetru rotativ.

Aceste trei temperaturi nu au fost alese întâmplător. Ele vă permit să vedeți dinamica modificărilor vâscozității în diferite condiții - normale (+40°С și +100°С) și critice (+150°С). Testele sunt efectuate și la alte temperaturi (și graficele corespunzătoare sunt construite pe baza rezultatelor lor), cu toate acestea, aceste valori ale temperaturii sunt luate ca puncte principale.

Atât vâscozitățile dinamice, cât și cele cinematice depind direct de densitate. Relația dintre ele este următoarea: vâscozitatea dinamică este produsul dintre vâscozitatea cinematică și densitatea uleiului la o temperatură de +150 de grade Celsius. Acest lucru este în concordanță cu legile termodinamicii, deoarece se știe că odată cu creșterea temperaturii, densitatea unei substanțe scade. Și asta înseamnă că la o vâscozitate dinamică constantă, cea cinematică va scădea în acest caz (ceea ce corespunde și coeficienților săi mici). În schimb, pe măsură ce temperatura scade, coeficienții cinematici cresc.

Înainte de a trece la o descriere a corespondenței coeficienților descriși, să ne oprim asupra unui astfel de concept precum Temperatură înaltă / Viscozitate ridicată de forfecare (abreviat ca HT / HS). Acesta este raportul dintre temperatura de funcționare a motorului și vâscozitatea la temperatură ridicată. Caracterizează fluiditatea uleiului la o temperatură de testare de +150°C. Această valoare a fost introdusă de API la sfârșitul anilor 1980 pentru a caracteriza mai bine uleiurile produse.

Tabel cu vâscozitatea la temperaturi înalte

Vă rugăm să rețineți că în noile versiuni ale standardului J300, uleiul cu o vâscozitate SAE 20 are o limită inferioară de 6,9 ​​cSt. Aceleași fluide lubrifiante pentru care această valoare este mai mică (SAE 8, 12, 16) sunt separate într-un grup separat numit uleiuri economice. Conform clasificării standard ACEA, acestea sunt desemnate A1 / B1 (învechite după 2016) și A5 / B5.

Indicele de vâscozitate

Există un alt indicator interesant - indicele de vâscozitate. Caracterizează scăderea vâscozității cinematice cu creșterea temperaturii de funcționare a uleiului. Aceasta este o valoare relativă prin care se poate aprecia în mod condiționat dacă un fluid lubrifiant poate funcționa la diferite temperaturi. Se calculează empiric prin compararea proprietăților în diferite condiții de temperatură. Într-un ulei bun, acest indice ar trebui să fie mare, pentru că atunci performanța sa nu depinde prea mult de factorii externi. În schimb, dacă indicele de vâscozitate al unui anumit ulei este scăzut, atunci o astfel de compoziție depinde foarte mult de temperatură și de alte condiții de funcționare.

Cu alte cuvinte, se poate spune că la un coeficient scăzut uleiul se lichefiază rapid. Și din această cauză, grosimea peliculei de protecție devine foarte mică, ceea ce duce la o uzură semnificativă a suprafețelor pieselor motorului. Dar uleiurile cu un indice ridicat sunt capabile să funcționeze într-un interval larg de temperatură și să facă față pe deplin sarcinilor lor.

Indicele de vâscozitate direct depinde de compoziția chimică a uleiului. În special, asupra cantității de hidrocarburi din acesta și a ușurinței fracțiilor utilizate. În consecință, compușii minerali vor avea cel mai slab indice de vâscozitate, de obicei în intervalul 120 ... 140, fluidele de lubrifiere semisintetice vor avea o valoare similară de 130 ... 150, iar „sinteticele” se laudă cu cea mai bună performanță - 140 . .. 170 (uneori chiar până la 180).

Indicele de vâscozitate ridicat al uleiurilor sintetice (spre deosebire de uleiurile minerale cu aceeași vâscozitate SAE) permite utilizarea unor astfel de formulări într-un interval larg de temperatură.

Este posibil să amestecați uleiuri de diferite vâscozități

Există o situație destul de comună când, dintr-un motiv oarecare, un proprietar de mașină trebuie să adauge în carterul motorului un ulei diferit de cel care este deja acolo, mai ales dacă au vâscozități diferite. Este posibil să faci asta? Vă vom răspunde imediat - da, puteți, dar cu anumite rezerve.

Principalul lucru de spus imediat - toate uleiurile de motor moderne pot fi amestecate între ele(vascozitate diferita, sintetice, semisintetice si apa minerala). Nu va provoca reacții chimice negative în carterul motorului și nici nu va duce la formarea de nămol, spumare sau alte consecințe negative.

Scăderea densității și a vâscozității odată cu creșterea temperaturii

Este foarte ușor să demonstrezi acest lucru. După cum știți, toate uleiurile au o anumită standardizare conform API (standard american) și ACEA (standard european). Într-unul și în alte documente, sunt menționate clar cerințele de siguranță, conform cărora orice amestec de uleiuri este permis în așa fel încât să nu provoace consecințe devastatoare pentru motorul mașinii. Și, deoarece fluidele lubrifiante respectă aceste standarde (în acest caz, nu contează ce clasă), această cerință este de asemenea îndeplinită.

O altă întrebare este dacă merită amestecarea uleiurilor, în special de diferite vâscozități? Efectuarea unei astfel de proceduri este permisă doar ca ultimă soluție, de exemplu, dacă în momentul de față (în garaj sau pe autostradă) nu aveți un ulei potrivit (identic cu ceea ce este în prezent în carter). În această situație de urgență, puteți adăuga lubrifiant la nivelul dorit. Cu toate acestea, operarea ulterioară depinde de diferența dintre uleiurile vechi și cele noi.

Deci, dacă vâscozitățile sunt foarte apropiate, de exemplu, 5W-30 și 5W-40 (și cu atât mai mult producătorul și clasa lor sunt aceleași), atunci cu un astfel de amestec este foarte posibil să conduceți mai departe până la următorul ulei. modificarea conform reglementărilor. În mod similar, este permisă amestecarea valorilor de vâscozitate dinamică învecinate (de exemplu, 5W-40 și 10W-40. Ca urmare, veți obține o anumită valoare medie care depinde de proporțiile ambelor compoziții (în ultimul caz, veți obține o anumită compoziție cu o vâscozitate dinamică condiționată de 7,5W -40, cu condiția ca acestea să fie amestecate în volume egale).

De asemenea, este permisă funcționarea pe termen lung a unui amestec de uleiuri de vâscozitate similară, care, totuși, aparțin claselor învecinate. În special, este permisă amestecarea semi-sintetice și sintetice, sau apă minerală și semi-sintetice. Puteți călători în astfel de trenuri pentru o lungă perioadă de timp (deși nu este de dorit). Dar amestecarea uleiului mineral și a uleiului sintetic, deși este posibil, este mai bine să-l conduceți numai la cel mai apropiat service auto și să efectuați deja o schimbare completă a uleiului.

În ceea ce privește producătorii, situația este similară. Când aveți uleiuri de vâscozități diferite, dar de la același producător, amestecați cu îndrăzneală. Dacă, la un ulei bun și dovedit (în care ești sigur că nu este un fals) de la un producător mondial cunoscut (de exemplu, cum ar fi sau), adaugi ceva similar atât ca vâscozitate, cât și ca calitate (inclusiv API și Standardele ACEA), atunci, în acest caz, mașina poate fi condusă și o perioadă lungă de timp.

De asemenea, acordați atenție toleranțelor producătorilor de automobile. Pentru unele modele de mașini, producătorul lor indică în mod direct că uleiul folosit trebuie să respecte în mod necesar toleranța. Dacă lubrifiantul adăugat nu are o astfel de aprobare, atunci un astfel de amestec nu poate fi condus mult timp. Este necesar să înlocuiți cât mai curând posibil și să completați unsoarea cu toleranța necesară.

Uneori apar situații când trebuie să completați lubrifiant pe drum și mergeți cu mașina până la cel mai apropiat magazin auto. Dar în sortimentul său nu există un astfel de fluid lubrifiant ca în carterul mașinii tale. Ce să faci în acest caz? Răspunsul este simplu - completați la fel sau mai bine. De exemplu, utilizați semi-sintetice 5W-40. În acest caz, este indicat să alegeți 5W-30. Totuși, aici este necesar să ne ghidăm după aceleași considerații care au fost date mai sus. Adică, uleiurile nu ar trebui să difere foarte mult între ele în ceea ce privește caracteristicile. În caz contrar, amestecul rezultat trebuie înlocuit cât mai curând posibil cu un lubrifiant nou potrivit pentru acest motor.

Vâscozitate și ulei de bază

Mulți șoferi sunt interesați de întrebarea ce vâscozitate are și complet uleiul. Apare deoarece există o concepție greșită comună că un agent sintetic ar avea o vâscozitate mai bună și de aceea „sinteticele” sunt mai potrivite pentru un motor de mașină. În schimb, se presupune că uleiurile minerale au vâscozitate slabă.

De fapt, acest lucru nu este adevărat. Faptul este că, de obicei, uleiul mineral în sine este mult mai gros, prin urmare, pe rafturile magazinelor, un astfel de fluid lubrifiant este adesea găsit cu citiri de vâscozitate, cum ar fi 10W-40, 15W-40 și așa mai departe. Adică, practic nu există uleiuri minerale cu vâscozitate scăzută. Un alt lucru sunt sinteticele și semisinteticele. Utilizarea aditivilor chimici moderni în compozițiile lor face posibilă obținerea unei scăderi a vâscozității, motiv pentru care uleiurile, de exemplu, cu vâscozitatea populară 5W-30, pot fi atât sintetice, cât și semisintetice. În consecință, atunci când alegeți un ulei, trebuie să acordați atenție nu numai la valoarea vâscozității, ci și la tipul de ulei.

ulei de baza

Calitatea produsului final depinde în mare măsură de bază. Uleiurile de motor nu fac excepție. În producția de uleiuri pentru motoarele auto, se folosesc 5 grupe de uleiuri de bază. Fiecare dintre ele diferă prin metoda de extracție, calitate și caracteristici.

De la diferiți producători din sortiment puteți găsi o varietate de fluide lubrifiante aparținând unor clase diferite, dar având aceeași vâscozitate. Prin urmare, atunci când cumpărați un anumit lubrifiant, alegerea tipului acestuia este o problemă separată care trebuie luată în considerare în funcție de starea motorului, de marca și clasa mașinii, de costul uleiului în sine și așa mai departe. În ceea ce privește valorile de mai sus ale vâscozității dinamice și cinematice, acestea au aceeași denumire conform standardului SAE. Dar stabilitatea și durabilitatea foliei de protecție pentru diferite tipuri de uleiuri vor fi diferite.

Alegerea uleiului

Selectarea unui lubrifiant pentru un anumit motor de mașină este un proces destul de laborios, deoarece multe informații trebuie analizate pentru a lua decizia corectă. În special, pe lângă vâscozitatea în sine, este recomandabil să vă interesați de uleiul de motor, clasele acestuia conform standardelor API și ACEA, tip (sintetice, semisintetice, apă minerală), design motor și multe altele.

Ce ulei este mai bine să umpleți motorul

Alegerea uleiului de motor ar trebui să se bazeze pe vâscozitate, specificații API, ACEA, toleranțe și acei parametri importanți cărora nu le acordați niciodată atenție. Trebuie să alegeți în funcție de 4 parametri principali.

În ceea ce privește primul pas - alegerea vâscozității noului ulei de motor, este de remarcat faptul că inițial trebuie să procedați de la cerințele producătorului de motor. Nu ulei, ci motorul! De regulă, manualul (documentația tehnică) conține informații specifice despre ce vâscozitate a lubrifianților poate fi utilizat în unitatea de putere. Este adesea acceptabil să folosiți două sau trei valori de vâscozitate (de exemplu, ).

Vă rugăm să rețineți că grosimea peliculei de ulei de protecție formată nu depinde de rezistența acestuia. Astfel, o peliculă minerală rezistă la o încărcare de aproximativ 900 kg pe centimetru pătrat, iar aceeași peliculă formată din uleiurile sintetice moderne pe bază de esteri rezistă deja la o încărcare de 2200 kg pe centimetru pătrat. Și asta cu aceeași vâscozitate a uleiurilor.

Ce se întâmplă dacă alegeți vâscozitatea greșită

În continuarea subiectului anterior, enumerăm posibilele probleme care pot apărea dacă este selectat un ulei cu o vâscozitate necorespunzătoare pentru aceasta. Deci, dacă este prea gros:

• Temperatura de funcționare a motorului va crește pe măsură ce energia termică este disipată mai puțin eficient. Cu toate acestea, atunci când conduceți la viteze mici și/sau pe vreme rece, acest lucru poate să nu fie considerat un fenomen critic.
• Când conduceți la viteze mari și/sau cu o sarcină mare asupra motorului, temperatura poate crește semnificativ, din cauza căreia va exista o uzură semnificativă atât a părților individuale, cât și a motorului în ansamblu.
• Temperaturile ridicate ale motorului duc la oxidarea accelerată a uleiului, ceea ce face ca acesta să se uzeze mai repede și să-și piardă proprietățile de performanță.

Cu toate acestea, dacă turnați ulei foarte subțire în motor, atunci pot apărea și probleme. Printre ei:

• Filmul de protecție împotriva uleiului de pe suprafața pieselor va fi foarte subțire. Aceasta înseamnă că piesele nu beneficiază de o protecție adecvată împotriva uzurii mecanice și a temperaturilor ridicate. Din acest motiv, piesele se uzează mai repede.
• O cantitate mare de lichid lubrifiant se duce de obicei în deșeuri. Adică va avea loc.
• Există riscul așa-numitei pane de motor, adică defectarea acesteia. Și acest lucru este foarte periculos, deoarece amenință cu reparații complexe și costisitoare.

Prin urmare, pentru a evita astfel de probleme, încercați să selectați ulei cu vâscozitatea pe care o permite producătorul de motor al mașinii. Făcând acest lucru, nu numai că îi veți prelungi durata de viață, dar veți asigura și funcționarea normală în diferite moduri.

Concluzie

Urmați întotdeauna recomandările producătorului de automobile și completați lubrifiantul cu valorile vâscozității dinamice și cinematice care sunt indicate direct de acestea. Abaterile minore sunt permise numai în cazuri rare și/sau de urgență. Ei bine, alegerea cutare sau cutare ulei trebuie efectuată pe mai mulți parametri si nu doar din punct de vedere al vascozitatii.

Orice mașină modernă nu se poate lipsi de ulei, care, pe lângă faptul că este în motor, este turnat și în transmisie. Există o întreagă varietate a acestui consumabil pe piață și există un întreg tabel de vâscozitate a uleiurilor de motor. Denumirea vâscozității în aceasta face posibilă selectarea cu ușurință a compoziției necesare vehiculului dumneavoastră. Trebuie doar să fii familiarizat cu un astfel de indicator precum vâscozitatea.

Ce este? De ce este vâscozitatea atât de importantă? Și, în general, ce rol important joacă uleiul într-un motor sau în elementele transmisiei? Răspunsurile la aceste și alte întrebări vor fi prezentate în acest articol.

Rolul cheie al uleiului

Este dificil să supraestimați importanța prezenței uleiului în motor, deoarece îi este încredințată cea mai importantă sarcină - reducerea frecării suprafețelor pieselor. Din păcate, nu toți șoferii acordă importanță acestui lucru. Sunt cei care uită de ulei în general, iar apoi, în cele din urmă, motorul se defectează complet din cauza unor avarii semnificative.

Cu toate acestea, uleiul de motor are o altă proprietate la fel de importantă în funcție de indicele de vâscozitate. Faptul este că, datorită lubrifierii cu ulei, eficiența antigelului este îmbunătățită considerabil, iar acest lucru previne supraîncălzirea motorului.

În timpul funcționării motorului, în el au loc constant procese mecanice și termice, din cauza cărora se poate supraîncălzi. Datorită circulației uleiului de motor, care ajunge în multe părți, excesul de căldură este îndepărtat eficient din centrală. În același timp, este distribuit între toate suprafețele pe care intră.

Dar, pe lângă eliminarea căldurii și reducerea frecării, uleiul de motor colectează diverse „gunoaie”. Ca urmare a frecării pieselor, se formează praf metalic, care la unele modele de mașini arată ca așchii. Circulând prin motor, uleiul, datorită vâscozității sale, colectează acest praf, care apoi se depune în filtru.

Conform tabelului de vâscozitate, eficiența muncii depinde de vâscozitatea cinematică. Prin urmare, merită să studiezi această caracteristică mai detaliat.

Ce se înțelege prin termenul de vâscozitate?

Cu toții am auzit că uleiul are vâscozitate, dar nu toată lumea înțelege exact ce este. În cadrul acestei definiții, putem considera principalul indicator al calității consumabilelor. Cu alte cuvinte, vâscozitatea este capacitatea de a-și menține proprietățile fluidului sub influența schimbărilor de temperatură. Adică de la cele mai mici valori iarna la cele mai mari valori vara, la sarcini maxime ale motorului.

În același timp, valoarea nu este permanentă, ci temporară și depinde de o serie de factori, printre care:

• proiectarea motorului;
• mod de operare;
• gradul de uzură al pieselor;
• temperatura ambientala.

În toate țările lumii, fără excepție, a fost introdus un singur ulei - SAE J300, care poate fi prezentat sub forma unui tabel de vâscozitate a uleiurilor de motor. Primele trei litere sunt desemnarea Societății Americane a Inginerilor Auto. În engleză arată astfel: Society of Automotive Engineers.

Conform acestui sistem, unitățile convenționale cu care este marcată cutare sau cutare marcă indică gradul de vâscozitate conform SAE VG (Viscosity Grade). Merită să luați în considerare mai detaliat cum sunt împărțite exact consumabilele.

Vâscozitate cinematică și dinamică

Există două concepte de vâscozitate a uleiurilor de motor:

1. cinematic;
2. dinamic.

cinematic Vâscozitatea este capacitatea unui ulei de a-și menține fluiditatea în condiții normale sau de temperatură ridicată. În același timp, 40 ° C este considerată norma, iar 100 ° C este considerată ridicată. Pentru a măsura vâscozitatea cinematică a uleiului de motor, se folosesc unități speciale - centistokes.

La dinamic sau vâscozitate absolută, nu există nicio dependență de densitatea consumabilului în sine. Aceasta ține cont de forța de rezistență a două straturi de ulei situate la o distanță de un centimetru și care se deplasează cu o viteză de 1 cm/s. Măsurarea se efectuează cu un echipament special - un viscozimetru rotativ. Dispozitivul este capabil să recreeze funcționarea uleiului de motor în condiții cât mai apropiate de cele reale.

Caracteristici ale clasificării uleiurilor de motor

În funcție de gradul de indice de fluiditate, există un total de 12 clase de lubrifianți. În același timp, toate lichidele aparțin soiurilor de iarnă și de vară (respectiv 6 clase). Fiecare marcaj are o denumire numerică sau alfanumeric (sau indice de vâscozitate).

În general, orice ulei este capabil să funcționeze în orice condiții. Cu toate acestea, pentru indicatorii SAE, un rol important este acordat limitei inferioare de temperatură. Uleiurile cu prefix W la index (din cuvântul iarnă - iarnă) au cel mai scăzut prag de pompabilitate de temperatură posibil. Aceasta înseamnă că pornirea motorului în timpul iernii (în special în condiții de ger) va fi sigură.

Uleiurile de motor pentru orice vreme li se acordă o clasificare separată. Potrivit SAE, au o denumire dublă. Adică, valoarea vâscozității cinematice este mai întâi indicată în timpul testelor de succes la cea mai scăzută temperatură posibilă. A doua valoare, după cum puteți înțelege deja, este la maxim.

Unii producători folosesc litera W în denumirea anumitor uleiuri.Deci puteți ghici imediat că acesta este ulei de motor de iarnă. Toate cele șase clase sunt etichetate după cum urmează:

Dacă trebuie să aflați la ce temperatură negativă va porni cu succes mașina, ar trebui să scădeți 40 din denumirea din fața literei W. De exemplu, sunteți interesat de ulei sub indicele SAE 10W. După un calcul ușor, obținem valoarea dorită -30°C.

Adică, un tabel special de vâscozitate nici măcar nu poate fi folosit. Deși pentru fiabilitate nu strica să te asiguri că faci alegerea corectă.

uleiuri de vară

În clasificarea SAE a uleiurilor, consumabilele de vară nu au nicio literă în denumire, ceea ce este de înțeles. Și clasele lor din tabel arată deja așa:

Cu cât indicele este mai mare, cu atât indicele de vâscozitate al uleiului este mai mare. Adică pentru un climat cald are o consistență mai groasă. Din acest motiv, aceste uleiuri nu trebuie folosite la temperaturi ambientale sub 0°C. Datorită vâscozității, își arată proprietățile în cel mai bun mod numai în căldura verii.

Uleiuri de motor pentru orice vreme

Combină toate proprietățile uleiurilor de iarnă și de vară. Prin urmare, au și o denumire comună, separate printr-o liniuță. De exemplu:

1. 0w-50;
2. 5w-30;
3. 15w-40;
4. 20w-30.

Nu este permisă utilizarea unei alte denumiri pentru uleiurile multigrade (SAE 10w/40 sau SAE 10w/40).

Acest tip de consumabil a devenit cel mai răspândit în rândul majorității șoferilor, datorită gradului special de vâscozitate al uleiului de motor. Nu este nevoie să schimbați uleiul de două ori pe sezon. Cu toate acestea, uleiul pentru orice vreme este potrivit doar pentru cei care locuiesc pe banda de mijloc, unde clima este mai favorabilă.

Ce afectează alegerea greșită a uleiului de motor?

În mod obișnuit, producătorii de mașini selectează indicatori individuali de debit de ulei pentru fiecare motor. Acest lucru vă permite să creșteți eficiența motorului cu uzură minimă. Din acest motiv, merită să urmați recomandările producătorului auto pentru fiecare model specific. Iar sfaturile cunoștințelor și prietenilor, în special străinilor, care sunt lucrători în stațiile de service, este mai bine să nu fie luate drept adevăr.

Cu toate acestea, curiozitatea umană nu va fi niciodată limita. Ce se poate întâmpla dacă folosiți uleiul de motor „greșit”? Există două rezultate posibile aici:

• vâscozitate la temperatură scăzută. În înghețuri severe, un astfel de ulei are o consistență foarte groasă, ceea ce face dificilă pomparea lui în motor. Uleiurile de motor cu vâscozitate la temperatură scăzută nu au astfel de probleme (de exemplu, 5W). Ca rezultat, pentru o perioadă de timp motorul va funcționa „uscat” după pornire. Și în timp ce lubrifiantul ajunge încă la părțile de frecare, acestea vor avea timp să se supraîncălzească și să se uzeze.
• La căldură, situația nu se va dezvolta în cel mai bun mod. Uleiul de motor devine prea subțire și, prin urmare, nu este capabil să zăbovească pe piese și să creeze stratul de lubrifiere necesar. Prima victimă a acestei înfometări de ulei este de obicei arborele cu came.

În acest sens, este necesar să alegi uleiul potrivit pentru mașina ta pentru a evita consecințele grave. Principalul lucru este că vâscozitatea ar trebui să corespundă condițiilor în care este operată mașina.

Greșeli comune

Din păcate, nu toți șoferii preferă să aleagă un lubrifiant conform clasificării uleiurilor SAE. Printre acestea, două greșeli principale sunt populare. Fanii conducerii rapide refuză lubrifierea standard și preferă clasele sportive. Cu toate acestea, aceasta este o modalitate sigură de a aduce motorul mașinii dumneavoastră pe patul de moarte. Aceasta este prima greșeală.

Alții susțin a doua opinie eronată. Potrivit proprietarilor de mașini vechi, la vremea aceea încă nu exista ulei de motor bun care să satisfacă pe deplin nevoile „bătrânilor”. Cele mai multe dintre ele sunt deja pregătite pentru reparații majore.

Acest lucru este fundamental greșit, deoarece în fiecare etapă de îmbunătățire a tehnologiei producției de mașini, s-a realizat și dezvoltarea unui ulei de motor adecvat în același timp. Două concepte (motor și ulei) sunt, parcă, un întreg și este inacceptabil să le separăm.

În plus, multe compoziții, pe lângă componenta uleioasă, aveau diverși aditivi de origine sintetică. Prin urmare, lungimea vehiculului nu contează aici.

In cele din urma

Tabelul este alcătuit dintr-un motiv, deoarece datorită lui puteți alege lubrifiantul necesar pentru o funcționare mai lungă și mai eficientă a motorului. Trebuie amintit că motorul are nevoie nu numai de întreținere regulată, ci și de înlocuirea la timp a tuturor consumabilelor, inclusiv a lubrifianților.

Introducerea unui sistem de recirculare a gazelor de eșapament a condus la noi cerințe pentru uleiurile de motor.

Recircularea - alimentarea unei părți a gazului de eșapament înapoi la motor - a făcut posibilă reducerea conținutului de oxizi de azot din gazele de eșapament. Cu toate acestea, din cauza recircularei, temperatura uleiului de carter a crescut, în medie de la 120 la 130°C. Prin urmare, uleiul de motor trebuie să aibă proprietăți antioxidante îmbunătățite. În caz contrar, odată cu scăderea oxizilor de azot, emisiile de funingine vor crește. Soluția a fost găsită sub formă de aditivi fără cenușă pe bază de azot și baze de manich. Utilizarea lor a făcut posibilă menținerea cantității necesare de aditivi care conțin metal fără a afecta sistemele de curățare a gazelor de eșapament.

Indicatorii extrem de importanți ai calității uleiului de motor sunt conținutul de cenușă sulfat și vâscozitatea la forfecare la temperatură ridicată. .

Conținut de cenușă sulfat - Acesta este un indicator care determină cantitatea de aditivi care conțin metal în ulei. Cu cât sunt mai mulți astfel de aditivi, cu atât este mai mare conținutul de cenușă. Cu toate acestea, un exces, precum și o cantitate insuficientă de aditivi, dăunează uleiului de motor, deoarece devine o sursă de depuneri suplimentare la temperatură joasă pe motor: nămol, gudron, cocs. Astăzi, în producția de uleiuri de motor, există o tendință clară de scădere a conținutului de cenușă de sulfat - sub 1,5%. Între timp, majoritatea mașinilor moderne folosesc combustibili cu conținut scăzut de sulf.

Conținutul de cenușă, precum și sulful și fosforul conținute în gazele de evacuare (EG), dezactivează grav convertorul de gaze de eșapament și înfundă celulele filtrelor de particule. Uleiurile SAPS au fost dezvoltate pentru a rezolva această problemă. În această abreviere, literele indică limitarea în ulei de cenușă sulfatată (cenușă sulfatată), fosfor (fosfor) și sulf (sulf). Utilizarea uleiurilor SAPS face posibilă creșterea duratei de viață a sistemelor de curățare și neutralizare până la 100.000 de kilometri. Acest lucru este deosebit de important datorită faptului că un catalizator care conține metale scumpe (platină, ruteniu, paladiu) nu este ieftin.

După cum știți, uzura principală este pe grupul cilindru-piston și pe arborele cotit. CPG reprezintă 60% din uzură, arborele cotit - 40%. De aceea, un alt indicator fundamental al calității uleiului este HTHS, sau vâscozitatea la forfecare la temperatură ridicată. În motor, acest parametru de ulei este în esență similar cu funcționarea rulmenților arborelui cotit. HTHS se măsoară în mipascali pe secundă.

Astăzi, există o tendință către o viscozitate mai mică de forfecare de la valoarea obișnuită de 3,5 mP/s. Dacă uleiul de motor are un HTHS redus, acesta poate fi utilizat numai la motoare noi pregătite pentru aceasta. Utilizarea uleiurilor cu HTHS scăzut în motoarele care nu sunt proiectate în acest scop poate duce la o uzură accelerată a motorului. Se explică simplu. La motoarele adaptate pentru ulei HTHS scăzut, distanța dintre suprafețele de frecare este extrem de redusă, piesele se potrivesc atât de strâns încât decalajul este minim. Dacă perechile de precizie ale probei tradiționale (adică decalajul este mai mare decât este necesar), pelicula de ulei se rupe și are loc contactul metal-metal. În prezent, uleiurile cu HTHS scăzut sunt utilizate într-un număr de modele VW, precum și pe unele modele BMW și MB. Acest lucru contribuie la o economie suplimentară de combustibil. Cu toate acestea, în majoritatea modelelor moderne, uleiurile cu o valoare standard HTHS sunt încă folosite.

În lumea modernă, există o înăsprire tot mai mare a standardelor de mediu, deoarece mașinile reprezintă până la 60% din toate emisiile nocive în atmosferă. Evacuarea autovehiculelor conține până la 200 de compuși chimici, dintre care cei mai nocivi sunt monoxidul de carbon, compușii de hidrocarburi, sulful, fosforul și, în final, particulele, adică. funingine. Funinginea este produsă în principal de motoarele diesel grele. Formal, acesta este carbon pur, care, se pare, nu este periculos pentru mediu. Dar atunci când epuizează gazele, acesta acționează ca un absorbant al compușilor nocivi: absorbindu-i, acumulează substanțe cancerigene.

Ce s-a întâmplatSAE?

SAE este o comunitate de ingineri auto (Eng. Society of Automobile Engineers, SAE) - o sursă de informații tehnice și experiență utilizată în proiectarea, fabricarea, întreținerea și operarea vehiculelor pentru utilizare pe uscat sau pe mare, în aer sau în spațiu.

SAE Clasificarea vâscozității uleiurilor dezvoltată de Asociația Americană a Inginerilor Auto (SAE) împarte uleiurile în clase de curgere, de ex. capacitatea uleiului de a curge și în același timp de a se „lipi” de suprafața metalului. Acesta operează în Europa, SUA, Japonia și alte țări.

Pentru trimitere.

Vâscozitatea unui lichid este o expresie a frecării interne a moleculelor sale între ele. Se crede că vâscozitatea este rezistența care împiedică mișcarea unei particule de ulei.

Vâscozitatea cinematică uleiurile de motor se măsoară la două temperaturi (40°C și 100°C) în centistokes (abreviat ca cST sau cSt). Se măsoară, de exemplu, în viscozimetrele capilare, ca timp pentru o anumită cantitate de ulei să curgă dintr-un vas foarte îngust sub influența gravitației, în mm 2 / s.

Vascozitate dinamica măsurată în milipascal secunde la 150°C (abreviat ca mPas sau mPa s).

Pompabilitate- capacitatea pompei de ulei de a pompa ulei la o temperatură minimă.

crankability- capacitatea demarorului de a porni motorul la o temperatură minimă.

Clasa SAE informează consumatorul asupra intervalului de temperatură ambientală în care uleiul va asigura pornirea motorului de către demaror (prima coloană din stânga), pompând uleiul prin sistemul de ungere al motorului sub presiune în timpul pornirii la rece într-un mod care nu nu permiteți frecarea uscată în unitățile de frecare (a doua coloană din stânga) și lubrifierea fiabilă vara în timpul funcționării pe termen lung la condiții de viteză și sarcină maxime.

Clasificare SAE J 300 APR 97

* Vâscozitatea este măsurată conform ASTM D 5293 pe un viscozimetru CCS.
** Viscozitatea măsurată conform ASTM D 4684 pe un viscozimetru MRV; efortul de forfecare nu este permis la nicio valoare a vâscozității.
*** Vâscozitatea se măsoară conform ASTM D 445 pe un vâscozimetru capilar (cinematic).
**** Vâscozitatea este măsurată conform metodelor ASTM D 4683 sau CEC L-36-A-90 pe un simulator de rulmenți conici.
*a Această valoare este pentru clasele SAE 0W-40, 5W-40, 10W-40.
*aa Această valoare este pentru SAE 40, 15W-40, 20W-40, 25W-40.

Clasificarea împarte uleiurile de motor în șase clase de iarnă (0W, 5W, 10W, 15W, 20W și 25W) și cinci clase de vară (20, 30, 40, 50 și 60). În aceste serii, un număr mare corespunde vâscozității ridicate. Uleiurile pentru orice vreme potrivite pentru utilizare pe tot parcursul anului sunt desemnate printr-un număr dublu, dintre care unul indică clasa de iarnă, celălalt clasa de vară, de exemplu, SAE 5W-30 sau 10W-40, 15W-40, 20W-50 , etc.

Clasificarea SAE J 300 APR 97 pentru lunile de iarnă stabilește valorile maxime pentru vâscozitatea dinamică la temperaturi scăzute și valorile minime pentru vâscozitatea cinematică la 100°C. Pentru lunile de vară se stabilesc limitele vâscozității cinematice la 100°C și valorile minime ale vâscozității dinamice la 150°C și viteză de forfecare de 106 s -1.

Uleiurile pentru orice vreme îndeplinesc cerințele pentru unul dintre uleiurile de iarnă și unul dintre uleiurile de vară în același timp, adică au o dependență foarte plată a vâscozității de temperatură. Acest lucru se realizează prin îngroșarea uleiurilor cu vâscozitate scăzută cu aditivi macropolimeri speciali care măresc indicele de vâscozitate, cu alte cuvinte, îngroșarea uleiului la temperaturi ridicate mai mult decât la temperaturi scăzute și (sau) folosind componente sintetice ca bază a uleiului.

Conformitatea aproximativă cu clasificările rusești (GOST 17479.1-85) și SAE

Vă rugăm să rețineți că pentru motoarele de diferite modele, intervalele de temperatură pentru performanța uleiurilor din această clasă conform SAE diferă semnificativ. Acestea depind de puterea demarorului, viteza minimă de pornire a arborelui cotit necesară pentru pornirea motorului, de performanța pompei de ulei, de rezistența hidraulică a căii de admisie a uleiului și de mulți alți factori de proiectare, tehnologici și operaționali (tehnici). starea vehiculului, calitatea benzinei sau motorinei, calificarea șoferului etc.). . P.).

Combinația valorilor vâscozității de vară și de iarnă nu înseamnă o combinație aritmetică a proprietăților de vâscozitate. De exemplu, uleiul 5W-30 este recomandat pentru funcționarea la temperaturi ambientale de la -30 la +20°C. În același timp, uleiul de vară 30 poate funcționa la temperaturi de până la 30°C, dar numai peste zero.

Fiecare motor al fiecărei mărci de mașină se distinge printr-o combinație unică a gradului de forță, stres termic, caracteristici de proiectare, materiale utilizate și așa mai departe, până la calitatea tratamentului de suprafață. Astfel, un proprietar de Subaru nu ar trebui să folosească orbește graficul de temperatură al lui Chrysler.

Pentru mașinile Zhiguli, acest tabel arată astfel:

Trebuie amintit că clasificarea SAE J 300 acoperă numai proprietățile vâscozitate-temperatură ale uleiurilor de motor și nu oferă nicio informație despre performanța acestora.