Cum să determinați dacă o mașină este frumoasă sau nu. Determinăm dacă mașina este ruptă sau nu - algoritmul de inspecție și la ce trebuie să acordați atenție

O zi bună, dragi șoferi!

În această postare, vă voi spune cum să identificați singur o mașină spartă atunci când cumpărați un vehicul pe piața secundară.

Dintre proprietarii de mașini, unii șoferi nu diferențiază în ceea ce privește defectivitatea între vehiculele sparte, ruginite, „mototolite” etc., referindu-le la aceeași categorie. Cu toate acestea, mașinile sparte sunt cele care se deosebesc aici.

Acesta este cel mai periculos tip de defecte! Poate duce la un minim - la o uzură accelerată a mașinii și la maxim - la accidente și consecințe ireparabile datorate comportamentului necaracteristic al mașinii în mișcare.

Și chiar și superstițiile șoferilor marchează vehiculele de urgență și puternic lovite cu un sigiliu special al eșecului! Cu toate acestea, în practică, uneori este foarte problematic să se determine bititatea unei mașini, deoarece în unele ateliere de reparații se folosesc tehnologii care încearcă să le imite pe cât posibil pe cele din fabrică.

Acest articol va dezvălui mai multe secrete ale mecanicii viclene ale mașinilor și vă va oferi o idee clară despre arta identificării mașinilor sparte.

Majoritatea șoferilor vor considera că este foarte util să se familiarizeze cu această secțiune generală în prealabil pentru a înțelege caracteristicile mașinii stricate, despre care s-ar putea să nu le fi ghicit.

Problema respectării siguranței constructive a mașinilor este destul de acută, deoarece există un număr destul de semnificativ de opțiuni sparte pe piața secundară.

Desigur, proprietarii unor astfel de vehicule, chiar și cei care se consideră oameni relativ cinstiți, încearcă să ascundă defecte de proiectare care, în opinia lor, nu sunt semnificative.

Practic, acestea sunt anumite daune aduse corpului. Dar corpul, sau mai bine zis geometria sa structurală corectă, asigură în mare măsură previzibilitatea comportamentului vehiculelor pe șosea și, în consecință, siguranța oamenilor.

Toate poveștile amatorilor că mașina, chiar și grav avariată, dar restaurată de un profesionist de înaltă clasă, practic nu diferă de originală, nu corespund realității.

Desigur, daunele cauzate de impact fac diferența. Există unele care într-adevăr nu reprezintă nicio amenințare, deși pot fi utilizate cu succes în procesul de negociere. Și sunt cele în care un automobilist, încheind o afacere, își pune sănătatea și viața (și nu numai) pe roata norocului.

La urma urmei, mașinile, după lovituri semnificative care schimbă geometria corpului, care poate fi complet invizibilă, devin foarte fiabile din punct de vedere al previzibilității: pot avea oricând eșecul uneia sau altei unități, asamblarea sau pur și simplu transportul poate să se comporte fără niciun motiv aparent așa cum se aștepta șoferul de la el, mai ales în situații dificile sau extreme.

De exemplu, binecunoscutele „tăieri” din Orientul Îndepărtat, despre care am vorbit în articol, sunt mult mai puțin periculoase decât mașinile puternic lovite. La urma urmei, acestea sunt pur și simplu tăiate și apoi conectate precis, fără a încălca geometria.

În anumite condiții, dacă există o remorcă grea pe bara de remorcare, datorită legilor mecanicii, geometria corpului poate fi încălcată chiar și cu un impact slab sau tangențial.

Prin urmare, în țările dezvoltate din Occident, mașinile puternic avariate sunt de cele mai multe ori demontate sau, după reparații, sunt revândute în țările lumii a treia. Da, și avem deja niște benzinării decente care refuză să recondiționeze mașini serios avariate.

Gândește-te la asta, în mod clar acest lucru nu este un accident. Ce puteți sfătui în termeni generali?

Dacă ați găsit urme de lovitură puternică asupra corpului și nu aveți ocazia să verificați mașina în funcție de geometrie la un stand special, atunci este mai bine să refuzați această opțiune. Este mai bine să cumpărați o mașină cu coroziune detectată decât după un accident grav.

Unii vânzători, pentru a apela într-o locație de încredere, vă pot recunoaște că mașina a avut un accident, dar au dat-o „mâinilor foarte drepte” și totul s-a făcut la cel mai înalt nivel - mai bine decât cel nativ. Da, în ceea ce privește eliminarea daunelor vizibile, aceasta nu este o mare problemă, dar dacă mașina este o opțiune bugetară sau de nivel mediu, atunci o astfel de afirmație este foarte probabil să nu fie adevărată.

La urma urmei, pentru a restabili geometria deteriorată, sunt necesare echipamente foarte scumpe pentru a constrânge geometria, iar astfel de reparații sunt utilizate numai pentru o clasă scumpă de mașini care poate justifica investiția făcută.

Dar aici funcționează celălalt capăt al bastonului: dacă pe o mașină scumpă, comportamentul geometriei este complet redus la zero de mecanicii auto (restaurat), dar în același timp a fost folosită sudarea în puncte, atunci viteza proceselor de coroziune în aceste locurile vor avea loc de cinci sau mai multe ori mai repede decât la conexiunile fabricii.

Acest lucru se datorează imposibilității tehnice a utilizării echipamentelor din fabrică într-un atelier obișnuit, chiar de înaltă clasă, fără a menționa faptul că în astfel de condiții, nicidecum pentru toate părțile corpului mașinii, sudarea prin puncte este în general disponibilă ca atare.

Ca urmare, va exista din nou o pierdere clară a prețului la revânzarea ulterioară. Dar nu numai acest lucru: pot exista surprize în timpul operației - de exemplu, din cauza coroziunii sudării prin puncte, tamponul de reparație va zbura brusc împreună cu suportul de fixare în doar 5-6 luni. Și pot fi multe astfel de surprize.

Deci, ce să faci - să cumperi sau să nu cumperi o mașină distrusă, te întrebi. Și depinde de cum și unde a fost lovit.

Iată o listă a pagubelor care nu afectează geometria vehiculului:

• Vânătăi de reglare a corpului;
• Zgârierea corpului, pragurile și barele de protecție;
• Vopsea pentru gropi mici ("kotsiki") (LCP);
• Vopsire fără straturi groase de chit;
• Micile urechi.

În plus, putem spune că pot fi luate în considerare și alte defecte „fără impact” (de exemplu, strângerea articulațiilor CV, defecțiuni locale ale pieselor electrice, care necesită înlocuirea amortizoarelor și chiar găuri în carcasă de la fumatul de țigară). , dar nu anulate în întregime.

Cu astfel de daune, mașina poate fi achiziționată. Sunt chiar utile, întrucât vă permit să scăpați destul de profitabil prețul, mai ales dacă aflați singuri toate aceste „baluri”.

Acum să vorbim doar despre asta.

Cum să detectezi biți într-o mașină

Așadar, cum stabiliți singur dacă mașina este stricata sau nu. Să începem în ordine.

Etapa întâi: pregătirea pentru sondaj

Pentru a inspecta caroseria mașinii, trebuie să luați cu voi:

• Bandă de măsurare pliabilă;
• Lanternă;
• Dispozitiv pentru determinarea grosimii straturilor de vopsea;
• Mănuși de construcție confortabile;
• cârpe de mână;
• Placă de inspecție inferioară.

Inspecția în sine ar trebui să fie programată numai în timpul zilei. Dacă vânzătorul oferă în mod constant ore de seară, referindu-se, de exemplu, la angajare permanentă, atunci acest lucru este deja suspect.

Iluminarea naturală nu trebuie să fie prea strălucitoare: dacă ziua este foarte însorită, atunci efectuați sondajul la umbră (soarele interferează cu determinarea corectă a nuanțelor de culoare).

Etapa a doua: impresie generală

Trebuie să începeți cu o inspecție generală a mașinii: mai întâi, la sosire pentru inspecție, faceți un aspect „inteligent” și mergeți cu grijă în jurul mașinii, pentru a nu provoca imediat entuziasm excesiv din partea vânzătorului. Schimbați distanța și unghiurile de vizualizare, este posibil să puteți observa ceva imediat.

Dacă un defect nu este ascuns, este vizibil la prima vedere, mai ales dacă nu este foarte mare și proprietarul însuși vorbește foarte mult despre el, atunci acesta poate fi un truc pentru a abate atenția de la „jambe” ascunse mai semnificative.

De exemplu, dacă observați îngroșarea necaracteristică a unor locuri (în special aripile) sau acoperișul vi se pare mai convex, atunci merită cu siguranță o verificare mai detaliată.

Dacă nu există nimic care să atragă imediat atenția și la prima vedere totul pare normal, căutați diferențe de culoare mai bine surprinse, nereguli netede ale corpului, evaluați starea generală a mașinii, caroseria și vopseaua. Verificați mașina pentru simetria elementelor principale în general.

Și dacă din nou nimic nu vă atrage atenția, atunci treceți la o examinare mai detaliată.

Etapa a treia: reglare aeriană

Reglarea aeriană este tot felul de lucruri elegante sau doar frumoase care se suprapun pe corpul principal. Acestea includ muluri, capace farurilor, decalcomanii, spoilere, praguri din plastic, fuste pentru bara de protecție etc.

Multor oameni le plac toate acestea foarte mult, dar în același timp nu este un secret faptul că acest lucru ascunde adesea cu ușurință diverse daune corpului, până la coroziune prin perforații.

Prin urmare, este recomandat să instalați singur un astfel de reglaj după gustul dvs. Și atunci când inspectați mașina pe care o cumpărați, toate acestea vă vor deranja. Prin urmare, puteți avertiza proprietarul în avans că factura de reglare nu vă interesează și să vă oferiți să o eliminați. Dacă refuză, atunci este deja o mare probabilitate ca ceva să fie ascuns sub căptușeli.

Fii atent dacă ai în față o mașină de vârstă mijlocie cu urme evidente ale exteriorului și cu un tuning nou-nouț deasupra capului.

Apropo, dacă sunteți interesat de defectele căptușelilor în sine, atunci acestea pot fi determinate prin simpla atingere cu degetele: în locuri cu un strat gros de ceva, va fi emis un sunet mai plictisitor.

Etapa a patra: autorizații

Încălcările de impact și schimbările geometriei sale sunt determinate de simetria decalajelor dintre segmentele principale ale mașinii.

Trebuie să acordați o atenție deosebită lacunelor de pe mărcile străine de mărci de înaltă calitate, unde este necesară uniformitatea și simetria între părțile caroseriei după părăsirea liniei de asamblare.

În această privință, producătorii industriei noastre auto nu sunt atât de pretențioși în ceea ce privește produsul final, în special modelele VAZ din perioada sovietică și post-perestroika timpurie. Dar chiar și pe „copeici”, golurile din diferite locuri simetrice nu ar trebui să difere de la lățimea unui deget la câțiva milimetri.

Dacă pe o mașină modernă observați o discrepanță clară între orice decalaj de-a lungul lungimii sale și discordant în simetrie cu o pereche similară, atunci acesta este un semn sigur al unui corp comportamental.

Și aici nu este nevoie să mergeți la extreme și să folosiți un etrier - lățimea golurilor în sine poate varia destul de liber chiar și în anii diferiți de producție a aceluiași model.

După inspectarea vizuală a golurilor, măsurați simetria corpului folosind o măsurătoare cu bandă: comparați simetria distanțelor de la stâlp la stâlp și de la ax la ax pe fiecare parte a corpului.

De asemenea, trebuie să țineți cont de faptul că discrepanța în geometria golurilor poate determina o înlocuire completă a segmentelor de caroserie detașabile rupte prost cu altele noi ieftine și neoriginale (fabricate în China, Turcia etc.).

Etapa a cincea: elemente de balama

Elementele balamalei sunt ușile, capota și capacele portbagajului, clapeta rezervorului de combustibil. De la ei puteți afla multe despre starea corpului.

Verificați toate ușile, acordând atenție ușurinței cu care se închid, sunetului produs și diferenței dintre ușile individuale. Ar trebui să se închidă cu o forță identică și să apese bine împotriva sigiliilor. Capacele portbagajului și ale hotei ar trebui să fie închise trântit fără distorsiuni și eforturi speciale și nu ar trebui să existe urme de îndepărtare pe clapeta de umplere a combustibilului.

Verificați ambii stâlpi ai ușilor din față în partea inferioară a acestora: în aceste locuri, cu un impact frontal puternic, există umflături evidente lăsate de ușa care s-a rostogolit înapoi. Uneori, există urme ale cataramei neatasate a centurii de siguranță, dar diferă în haos de loviturile cu impact direcțional de o coliziune frontală.

Verificați ușile dacă există goluri în balamale: pentru aceasta, ușa deschisă trebuie scuturată vertical în sus și în jos, dar faceți acest lucru fără fanatism, astfel încât proprietarul să nu înjure.

Atenţie! Uneori, proprietarii de mașini folosesc lamele pe balamale pentru a neutraliza căderea. Asigurați-vă că aceste șaibe lipsesc.

Etapa a șasea: vopsea

Pentru început, orice șofer trebuie să știe că, chiar și cu o conducere foarte atentă, așa-numitele kotsiks (microcipuri de vopsea) vor fi cu siguranță prezente, în special în partea inferioară din față a mașinii (capota, radiatorul, bara de protecție). Apropo, vopseaua VAZ nu este foarte durabilă cu o grosime minimă, motiv pentru care „ondularea” capotei de la kotsik este considerată destul de normală, dacă mașina nu are câteva luni.

Când o mașină strălucește ca nouă timp de 3-4 ani și nu există microcipuri pe vopsea, mai ales în față, acest lucru sugerează că mașina a fost revopsită complet din anumite motive nu cu mult timp în urmă. Poate fi doar un capriciu al proprietarului sau poate fi o necesitate directă după un accident: întrebați dacă mașina a fost revopsită și din ce motiv. Dacă răspunsul este nu, dar există îndoieli, atunci faceți o verificare mai amănunțită.

Pentru a face acest lucru, trebuie să stați astfel încât întregul plan lateral al mașinii să privească cel mai mic unghi. Iluminatul ar trebui să fie în fața frontului de vizualizare. Apoi puteți observa eterogenitatea acesteia asupra culorii: diferențe de luciu, prezența dimensiunii șagreenului non-fabrică (microbumps de vopsea sau textura ca o coajă de portocală), microparticule de praf și alte defecte de pictură artizanală.

Zonele suspecte trebuie examinate la diferite unghiuri de vizualizare și niveluri de strălucire. În tranzițiile dintre diferitele evidențieri pot fi prinse urme de revopsire.

Dacă mașina nu a fost complet „dozată”, atunci colorarea dezvăluită este un semn clar al eliminării defectelor locale. Apoi trebuie să determinați dacă a fost doar coroziune sau consecințele unui impact.

Dacă pictorul auto a funcționat fără a lua în considerare selecția nuanțelor de culoare și estomparea vopselei vechi, atunci nu este dificil să se determine vizual locurile de colorare. Dar, în alte cazuri, specialiști cu înaltă calificare lucrează cu vopseaua și este destul de dificil să distingeți locurile de pictură după ochi: fac tranziții de culoare estompate cu zonele adiacente și, de asemenea, folosesc clapeta rezervorului de benzină pentru o calibrare precisă a culorii.

În acest din urmă caz, pentru o funcționare mai convenabilă, această trapa este de obicei îndepărtată din care rămân urme: nituri non-native, capete de șuruburi lins sau la sol, zgârieturi caracteristice etc. Acordați atenție acestui lucru.

De asemenea, ar trebui să fii alertat de absența pragurilor zgârieturi, care suferă foarte des de un accident. Dacă sunt „îmbrăcați” în acord, atunci scoateți-l și studiați ce este ascuns sub el.

Deplasați cauciucul de etanșare al geamurilor din spate și frontale ușor în lateral și inspectați cavitățile și partea interioară a garniturii pentru prezența „trepților”, picături și pete caracteristice de la lucrările de vopsire. Apropo, culoarea vopselei native aici poate diferi ușor în contrast cu restul corpului, dar acest lucru este destul de normal.

Chiar și vopsitorii auto, la sfârșitul picturii, folosesc lacuri speciale. Apoi le spală, dar reziduurile caracteristice ale acestor substanțe rămân deseori în interiorul corpului. Astfel de reziduuri de lustruire seamănă cu depunerile de cretă ușor de șters.

Ar trebui să fiți conștienți de faptul că vopsitorii auto pricepuți scot în evidență marginile de pete în locurile îndoite, pentru a le distinge mai greu (de exemplu, în interiorul ușilor).

De asemenea, pentru a examina vopseaua se folosește un indicator de grosime digital. Dacă este posibil, asigurați-vă că îl luați cu dvs. În acest caz, trebuie să știți că vopseaua din fabrică oferă de obicei o grosime de maximum 100 microni. Și împrăștierea citirilor de până la 200 microni vorbește fără ambiguitate despre revopsire. 300 microni sunt deja urme de chit (în fabrică nu se folosește deloc).

În culoarea nativă, indicația indicatorului de grosime este aproximativ aceeași peste tot.

Vedeți cum să lucrați corect cu calibrul de grosime:

După cum puteți vedea, un dispozitiv ieftin este suficient pentru a determina culoarea.

Dacă nu aveți un astfel de dispozitiv, atunci un magnet slab poate fi folosit pentru a determina locurile chitului: dacă este în mod clar mai rău în comparație cu zonele învecinate, atunci chitul este aplicat în acest loc. Dar trebuie avut în vedere că, cu straturi de până la 0,5 mm, un magnet nu va ajuta, chiar și cu multă experiență în utilizarea lui. Ei bine, trebuie să ne amintim că, în caz de deteriorare gravă, elementul poate fi înlocuit complet și apoi vopsit.

Desigur, nu are sens să se concentreze în special pe urmele unei revopsiri complete a mașinilor vechi, deoarece în multe cazuri acest lucru funcționează ca un plus.

Etapa a șaptea: geamuri și faruri

Foarte repede, puteți verifica geamurile cabinei pentru înlocuirea ferestrelor: în colțul din dreapta jos al fiecărei geamuri există o marcă a producătorului cu anul de fabricație și alți identificatori.

Aici trebuie să știți că data de lansare a geamului original poate diferi de data de lansare a mașinii în urmă cu un an - acest lucru este normal. Totuși, nu ar trebui să găsim în mod deosebit defecte la înlocuirea parbrizului: dacă este doar înlocuit, atunci totul este în regulă - „homarii” se schimbă adesea din cauza crăpăturilor din loviturile pietrelor ricoșate din transportul din față.

Cu farurile este puțin mai complicat: aici este indicat ca șoferul să înțeleagă marcajele de siglă ale companiilor care produc componente originale - atunci puteți distinge întotdeauna elementele ieftine (turce sau chinezești) de cele de marcă. Acest lucru se aplică tuturor opticelor (lumini, lămpi laterale, semnalizatoare, iluminat decorativ etc.).

Pentru a ascunde complet urmele opticii sparte, proprietarul va trebui să le schimbe cu cele originale în perechi, iar aceasta este o cheltuială destul de semnificativă și nu toată lumea merge la asta, așa că uitați-vă cu atenție: unele faruri pot fi explicit sau implicit, dar diferă. de la ceilalți.

Etapa opt: elemente de fixare

Destul de des, faptul reparării caroseriei poate fi determinat de elementele de fixare ale părților componente ale caroseriei și ale finisajului interior.

Într-adevăr, în timpul dezasamblarii, nu toate elementele de fixare pot fi instalate înapoi exact ca la fabrică: unele dintre ele se rup, altele se pierd. De exemplu, capacele de tăiere se rup adesea.

Aveți grijă la așchii de vopsea, zgârieturi ale sculelor, slăbiciune, alte daune sau chiar înlocuire cu o montură personalizată sau nevopsită. În caz de dificultate, comparați cu elemente de fixare simetrice similare de pe acest vehicul sau aceleași pe un model identic.

Acordați o atenție specială etanșeității panourilor de finisare ale habitaclului - reparatorii nu reușesc întotdeauna să le pună la locul lor cu etanșeitatea și rezistența din fabrică.

Acordați aceeași atenție șuruburilor de pe suporturile ușii - acestea trebuie să fie vopsite în propria culoare a caroseriei, fără urme de împușcare și să fie trase strâns.

Dar trebuie să știți că nu toate elementele de fixare trebuie neapărat umplute cu vopsea din fabrică: unele sunt montate în condiții de transport după ce corpul a fost vopsit.

Etapa nouă: suduri

Trebuie să știți că, în condițiile unui transportor auto din fabrică, toate operațiunile de asamblare a unei mașini se efectuează secvențial, cu sudare prin puncte de înaltă precizie și umplerea exactă a cavităților articulare cu termosigilant.

Este aproape imposibil de realizat acest lucru într-o stație de service. Dar chiar dacă un maestru a reușit să facă totul la cel mai înalt nivel, atunci munca sa se poate distinge prin discrepanța dintre duritatea etanșantului înghețat.

Cu toate acestea, de obicei, caroseria artizanală lasă urme clare de etanșare sub formă de smalț sinterizat.

Acordați atenție punctelor de sudare prin puncte, diferențelor în ceea ce privește nivelul coroziunii lor (sudarea artizanală putrezește de multe ori mai repede) și acuratețe (sudarea artizanală lasă arsuri și alte defecte), contrastul simetriei, etc. mașina terminată nu mai există o astfel de oportunitate și, în general, este imposibil să porniți cleștele de sudură prin puncte, care sunt la modă în zilele noastre la mecanicii auto, în unele locuri.

Prin urmare, căutați și sudarea convențională a cusăturilor - poate fi foarte bine prezentă.

Nu ezitați să îndepărtați căptușeala portbagajului - asta fac întotdeauna evaluatorii experimentați atunci când inspectează starea internă a aripilor din spate: dacă a fost o lovitură în acest loc, atunci este mult mai ușor să o găsiți din interior.

Atenţie! Reparatorii cu experiență care reconstruiesc o mașină de vânzare merg pe șmecherie și acoperă petele artizanale de sudură prin punct cu un strat subțire de chit. Apoi, cu o radieră dintr-un creion din grafit chinezesc, punctele sunt presate foarte similar cu sudarea din fabrică. După amorsare/vopsire atentă, este foarte dificil să distingeți vizual astfel de puncte false de cele originale. Prin urmare, nu este păcat să mergi prin locuri suspecte de sudare cu un calibre de grosime.

Etapa zece: alinierea roților

În funcție de starea de aliniere a roților (PC), este, de asemenea, posibil să se determine rata de biți a mașinii. Ochi, defectul RS poate fi determinat de asimetria uzurii benzii de rulare: la o mașină cu geometrie spartă este imposibil să echilibrezi uzura anvelopelor în perechi.

Atenţie! În special, vânzătorii vicleni merg în acest caz la următorul truc: echilibrează cursul mașinii cu un nivel de presiune RS perturbat și incorigibil în orice roată. Prin urmare, este o idee bună să verificați ambele roți din față cu un manometru.

Cu toate acestea, o imagine mai clară în acest sens poate fi dată doar de un studiu al unei mașini la un stand RV, unde se vor verifica geometria, unghiurile de mișcare și montarea roții. Pe parcurs, vă puteți uita la jocurile de suspensie, înclinarea lonjerelor, deformarea pârghiilor etc.

În secțiunea finală, vreau să îi avertizez pe șoferi împotriva unui punct foarte subtil care este destul de des prezent la cumpărarea de mașini.

Acesta este un lift emoțional pentru cumpărături, care este bine cunoscut deopotrivă psihologilor și marketerilor. Aceștia din urmă, inclusiv oameni de afaceri auto, aplică această trăsătură umană în practică din plin, reușind uneori să „vândă aer”.

Este destul de înțeles că o persoană care cumpără o mașină are un nivel crescut de emoții pozitive, împreună cu nerăbdarea de cumpărături. Într-o stare atât de dezechilibrată, când „banii arde pe mâini”, este foarte ușor să te îndrăgostești de trucurile de marketing ale oamenilor de afaceri vicleni, indiferent dacă sunt supralocați sau showroom-uri cu mașini second-hand.

În cazul în care trebuie să „împiedice” o opțiune neimportantă, uneori se duc la cheltuieli nestandardizate și înnobilează mașina cu niște clopote și fluiere reci, atrăgătoare, care sunt prinși clienți nefericiți.

Dar sunt doar cei ghinioniști? Se pare că nu!

Un exemplu interesant vă va servi drept ilustrare în acest sens, când un mecanic-reparator auto cu experiență, cu capul rece, a dobândit ceva cu care a suferit apoi mult timp la standul său, îndreptând geometria puternic comportată.

Și întreaga problemă este că a conectat imprudent un soț, un bugetar, care nu știe nimic despre afacerea cu mașinile, la achiziția de transport de către familie. Și ea, văzând o versiune reglată cu geamuri nuanțate, muluri frumoase și discuri scumpe, un trapa automată și alte delicii, a fost fascinată până la moarte de toate acestea, ca un inel de patruzeci de aur, și i-a declarat autorității soțului ei că această mașină specială era cumpărat și nu altul. vrea să o călărească.

Drept urmare, reparatorul, sub presiunea credincioșilor, a efectuat o inspecție superficială și a cumpărat o mașină la întâmplare. Prin urmare, nu luați pentru o examinare preliminară pe cei care vor împiedica doar acolo, și mai ales pe cei care pot strica toată bucuria și beneficiile cumpărării dvs. cu comportamentul lor capricios copilăresc.

• Dacă proprietarul a condus o mașină puternic contaminată pentru inspecție, atunci acesta este un motiv suplimentar pentru a fi precaut - așa fac uneori supralicitarea pentru a ascunde unele defecte și a minimiza inspecția, bazându-se pe dezgustul cumpărătorului.
• Amintiți-vă că locurile de biți se corodează mult mai repede, în ciuda oricărei deghizări.
• Nu acordați atenție discuției „sub braț” a proprietarului mașinii - acest lucru se poate face intenționat, pentru a vă dispersa atenția. Este mai bine să iei cu tine un prieten, care să asculte discursurile stăpânului și să lucrezi calm.
• Asigurați-vă că acordați atenție prezenței sau urmelor instalării unui sistem de remorcare - aceasta este o mărturie a unei eventuale uzuri crescute a mașinii și a riscului pentru geometria acesteia.

Concluzie

Ei bine, acum aveți o idee de bază despre cum să inspectați în mod corespunzător o mașină pentru a determina ușurința sa în reglajul deasupra capului, goluri, balamale, vopsea, geamuri și faruri, elemente de fixare, cusături de sudură, alinierea roților.

Ați aflat că impresia inițială poate să nu corespundă realității și corpul trebuie să fie verificat complet nu numai pe suprafețele externe, ci și pe cele interne, să acordați atenție tuturor neconcordanțelor și, cu ajutorul explicațiilor proprietarului și a acestuia concluzii, afla adevărul.

Principalul lucru aici este să nu te grăbești în niciun fel, să nu dai ocazia să-ți înnegrești capul și să nu lași loc pentru o emoționalitate nerezonabilă și vei stăpâni toate abilitățile tehnice, cu dorința corespunzătoare, în orice caz.

Cum determinați dacă este rupt sau nu? Dacă aveți propriile jetoane, atunci dacă nu este dificil, spuneți-ne despre ele în comentarii. Dacă sfatul tău este util sau mesajul este interesant, atunci îl voi completa cu acest articol care indică calitatea ta de autor.

Te-ai jucat cu mașinile în copilărie? Poate da. Dar tehnologia modernă a făcut posibilă transformarea acestui joc într-un spectacol uimitor de distractiv pentru toate vârstele! De exemplu, în acest videoclip veți urmări cursele de jocuri de noroc ale modelelor radio pe designul complicat al modelului pistei auto:

De ce nu știam despre asta în copilărie? ((

Întâlnirea noastră cu tine s-a încheiat. Distribuie informațiile pe care le citești pe rețelele de socializare, abonează-te la autoblogul meu și nu te plictisește!

Ne vedem în curând.

Sfaturi cu privire la modul de identificare a unei mașini distruse pot fi utile unui potențial cumpărător al unui vehicul nou - atât un novice, cât și un șofer cu experiență. Cert este că piața secundară auto autohtonă este mai largă și mai numeroasă decât cea de salon. Iar mașinile rulate (folosite în stare bună, după cum se spune în diverse tipuri de reclame private), conform statisticilor, sunt cumpărate mult mai des decât cele noi.

Care este motivul, nu este pentru noi să analizăm. Faptul rămâne și, în același timp, crește semnificativ pericolul achiziționării unei mașini sparte deghizate care a fost deja într-un accident (și ceea ce este mai rău și cu o geometrie a caroseriei rupte). Mai ales dacă cumpărătorul este lipsit de experiență și nu a întâmpinat niciodată astfel de probleme, dar face o achiziție pe cont propriu, pe riscul și riscul său.

Cum se identifică o mașină distrusă? Desigur, cel mai bine este să aduci cu tine un carosier cu experiență pentru a arunca o privire atentă asupra mașinii uzate. Sau conduceți-l la cea mai apropiată stație de service împreună cu vânzătorul, unde în același timp șasiul va fi verificat pentru o taxă suplimentară și motorul va fi sondat. Dar există momente în viață când nu este posibil să folosești aceste servicii din oricare dintre motive. Apoi, trebuie să știți cu siguranță în ce moduri puteți determina dacă mașina a fost într-un accident și cu câtă grijă a fost camuflata după.

De ce fac vânzătorii asta?

Desigur, este vorba de bani. O mașină accidentată este mai greu de vândut și costă mai puțin. Din aceste motive, vânzătorii fără scrupule de autoturisme second hand preferă să creeze un marafet, ascunzând adevărata stare de fapt unui cumpărător lipsit de experiență sau fără discriminare. Și mulți, trebuie să spun, cad pentru această momeală și apoi, după un timp, descoperă brusc nuanțe ascunse ochilor curioși, indicând faptul că mașina este bătută și vopsită.

Efectuăm o inspecție

Cel mai simplu mod de a face o inspecție atentă a caroseriei mașinii, conform următoarelor criterii.

Verificăm cât de uniformă este pictura de suprafață. Dacă nuanțele sunt prinse, atunci acest lucru poate indica faptul că corpul (și vopseaua a fost selectată fără a ține cont de epuizarea vechiului, prin urmare nuanța este ușor diferită). În același timp, acest aspect poate indica, de asemenea, că s-a efectuat un tratament anticoroziv fragmentar și apoi aceste locuri au fost colorate în consecință (întrebați proprietarul despre acest lucru pentru a elimina în cele din urmă îndoielile), dar corpul în sine nu a fost lovit.

Dimpotrivă, o vopsea netedă și prea nouă (așa cum se spune, fără nod, fără cârlig) cu o mașină destul de veche poate indica că loviturile au fost corectate, iar apoi întreaga caroserie a fost supusă unei prelucrări și vopsiri totale.

Poți să folosești un dispozitiv special - un indicator de grosime... Se folosește, conform denumirii, pentru a măsura grosimea acoperirilor de vopsea și lac ale pieselor de pe mașini (și nu numai). La fabrică, grosimea standard a aplicării vopselei este de până la 150 microni. Când se aplică în garaje, dacă încearcă să mascheze restaurarea, acoperirea este diferită - este mai groasă: până la 200 microni și mai mult. Și dacă se folosește un chit, atunci dispozitivul necesar va determina imediat grosimea inacceptabilă.

Ce inseamna asta? Faptul că învelișul a fost îndreptat și apoi chit. Și numai după aceea - a fost vopsit (nu standard, din fabrică). Astfel, cu ajutorul unui dispozitiv simplu, puteți identifica o supraveghere pe care vânzătorul a vrut să o ascundă și să o aducă la apă curată, dărâmând semnificativ prețul (bine sau, ca opțiune, abandonând pur și simplu achiziția).

Inspectăm cadavrul.

Aici voi lua în considerare modalități de examinare a corpului și semnele prin care un profan poate determina dacă a fost în timpul funcționării sau nu.
Corpul trebuie inspectat pe o mașină curată, altfel nu veți vedea nimic în afară de dimensiunea golurilor.

Semne de revopsire a autovehiculului sau repararea caroseriei cu mașina

Pentru fier.

Licențe. Să vedem cum se potrivesc părțile, cum sunt setate golurile. Decalajele din fabrică sunt aproape întotdeauna uniforme și aceleași între diferite părți ale corpului, de exemplu, decalajul dintre aripă și ușă ar trebui să fie de aceeași dimensiune ca între o ușă și cealaltă. Între părțile de deasupra și de dedesubt, același spațiu trebuie să aibă aceeași dimensiune. Golurile discrete indică repararea caroseriei sau înlocuirea părților caroseriei pe vehicul. Golurile netede sunt un semn că mașina nu a fost implicată într-un accident sau că reparațiile au fost efectuate de reparatori buni.

Etanșant. Un semn de revopsire este un etanșant inegal, precum și absența acestuia acolo unde ar trebui să fie - pe interiorul ușilor, capotei etc. este un semn al vopsirii repetate a mașinii. in functie de modelul masinii.

Și, în general, inspectăm caroseria și bare de protecție, căutând inconsistențe, unde ceea ce nu se potrivește, nu converge, diferă etc.

LCP. Evaluarea vopselei.

Dispozitivul. Pentru a măsura grosimea vopselei, există un dispozitiv special pentru determinarea vopselei, altfel gabaritul grosimii, micrometrul etc. Este mic și îl poate folosi chiar și un nespecialist.

Ce spune sau nu dispozitivul despre reparația corpului sau revopsirea? Dacă piesa a fost pur și simplu revopsită, fără caroserie serioasă (de exemplu, a existat o zgârietură), atunci grosimea stratului de acoperire va fi de aproximativ 100-200 microni. Dacă piesa a fost chit, atunci grosimea crește semnificativ, aici este de 400 și 700 sau mai mult. Dacă, după un accident, piesa a fost înlocuită cu una nouă și a fost vopsită din nou, atunci dispozitivul va afișa 100-200, adică grosimea obișnuită din fabrică. Vedeți diferența de grosime a vopselei pieselor de pe mașină, pentru vopsea din fabrică diferența de grosime a vopselei pieselor învecinate nu depășește 15-30 microni. Adică, dispozitivul poate fi înșelat dacă partea ruptă nu este chit, ci înlocuită cu una nouă, dar grosimea vopselei de pe acesta poate diferi de cea vecină. Dar nu toți proprietarii de mașini vor alege, de obicei, în majoritatea cazurilor, dacă este posibil să aliniați o piesă, atunci nu este modificată, și anume, este îndreptată, chit etc.

Vizual.

Să începem cu semnele evidente, ca să spunem așa, vizibile cu ochiul liber.

1. Primul lucru care se observă de obicei este diferența de culoare dintre părțile adiacente ale corpului. Culoarea este ușor diferită - a fost pictată.
2. Lacul va acoperi. Ei bine, acest lucru este evident ...
3. Şagrin. Ar trebui să fie uniform atât pe suprafața unei părți, cât și pe părțile adiacente.

Semne de revopsire a suprafeței de shagreen.

• Shagreen Shagreen este foarte mic - așa a fost vopsit. Sau lacul s-a micșorat, „totul a eșuat” - atunci în acest caz shagreen-ul shagreen este foarte mic, cel mai mic, ca să spunem așa, se întâmplă ca lacul să se estompeze puțin.
• Shagreen pe o parte este diferit - de exemplu, este mai mare în partea de sus și mai mic în partea de jos sau în colțuri.
• Shagreen pe diferite părți este diferit - adică este normal, omogen, similar cu cel din fabrică, dar pe o parte a corpului este mai mare decât pe alta.

În general, dacă caroseria a fost efectuată pe mașină, un mare specialist o va găsi oricum. Adică, chiar dacă oamenii au făcut-o cu mâinile, pictorul-îndreptător o va găsi. Singura întrebare este timpul. Adesea este angajat un specialist pentru a inspecta mașina, iar dacă nu se grăbește și i se permite să inspecteze calm mașina, în majoritatea cazurilor găsește un loc pentru reparația caroseriei la mașină. Iar dispozitivul nu poate fi păcălit deloc. Nu puteți ascunde o piesă de chit aliniată de ea, aceasta vă va arăta grosimea chitului în mod imparțial. Deși alte opțiuni sunt posibile despre dispozitiv (vezi mai sus).

Costul scăzut al mașinii îi pune adesea pe cumpărători în garda lor. Proprietarul motivează vânzarea din cauza circumstanțelor familiale, a dificultăților financiare sau a achiziționării unei mașini noi. Aceste argumente nu reflectă întotdeauna realitatea, deoarece mașina poate fi defectă. O mașină care a fost condusă de mai puțin de o lună poate fi într-un accident grav. În acest caz, prețul scăzut nu compensează problemele care apar în timpul funcționării ulterioare. Constatând că o mașină a fost revopsită, potențialii cumpărători refuză adesea să cumpere chiar și cu o reducere semnificativă.

De ce nu merită să cumpărați o mașină vopsită?

Noua vopsea, la prima vedere, ar trebui să accelereze vânzarea, deoarece aspectul mașinii nu are decât beneficii. Cu toate acestea, vopsirea din fabrică și tratarea specială a elementelor corpului de către producător este cea mai bună opțiune pentru protejarea metalului de coroziune. Vopseaua realizată de meșterii care folosesc coloranți de înaltă calitate este inferioară celei din fabrică. Vopsirea peste părți individuale indică reparații după un accident.

Nu este neobișnuit ca escrocii să revopsească complet și să vândă o mașină furată cu documente și numere false. Costul redus în acest caz este cauzat de dorința de a scăpa rapid de proprietate. O mașină vopsită poate indica și recuperarea după un accident grav, atunci când geometria caroseriei este spartă. Nu toate atelierele se angajează să corecteze un astfel de defect, deoarece procedura nu este ieftină și necesită echipamente speciale. Vopseaua ascunde, de asemenea, urme de chit, care a fost folosit pentru a umple defectele. Astfel de locuri pot fi determinate folosind un detector de defecte.

Măsurarea grosimii vopselei

Acoperirea din fabrică se distinge prin indicatori precisi de grosime, care sunt indicați în tabele speciale (disponibile în domeniul public). După ce ați determinat grosimea reală a vopselei în mai multe zone ale mașinii și comparând indicatorii cu cei din fabrică, puteți reduce în mod rezonabil prețul. Măsurătorile testerului de vopsea se bazează pe principiul detectorului de defecte. Costul dispozitivului este redus, un „ecartament de grosime” este disponibil în toate atelierele de întreținere. Pentru autoverificare:

• Porniți dispozitivul și atașați-l la diferite părți ale corpului, acordând atenție zonelor suspecte;
• Înregistrați citirile pentru fiecare măsurătoare;
• Comparați datele cu indicatorii din fabrică, o abatere de 10 microni este norma;
• Zonele cu probleme sunt determinate de o abatere semnificativă de la normă.

Testerul poate prezenta abateri grave (de la 300 microni). Aceasta înseamnă că sub stratul de vopsea există un chit, pe care proprietarul a încercat să-l mascheze. Abaterile de peste normă indică o revopsire a mașinii, dar acesta nu este un motiv pentru a refuza achiziționarea. Dar este destul de posibil să negociați și să reduceți prețul oferind vânzătorului motive justificate. Zonele pictate pot fi identificate în timpul unei inspecții vizuale examinând cu atenție suprafața corpului în condiții de lumină bună (în aer liber într-o zi însorită).

Cum se identifică zonele pătate fără instrumente?

Inspecția unei mașini curate la lumina soarelui va oferi unui pasionat de mașini experimentate același rezultat ca și utilizarea unui „indicator de grosime”. Zonele cu chit sunt mai slabe și mai puțin reflectante. Daca te uiti cu atentie, obiectele se reflecta in zona colorata cu efect de „coaja de portocala”, adica neclar. Inspecția la un unghi acut de-a lungul tangentei vă permite să observați granulozitate, denivelări de culoare. Spațiul din portbagaj, sub capotă este de obicei vopsit mai rău - aici toate problemele sunt vizibile cu ochiul liber. Pentru a vedea ce culoare are vopseaua din fabrică, garniturile de cauciuc de pe ușă sunt deșurubate.

Uneori, diferența de nuanțe este vizibilă în timpul unei examinări circulare; acest efect poate fi evitat doar cu o abordare scrupuloasă a colorării. Lipsa elementelor de fixare mici (diferența lor) sugerează că piesa a fost îndepărtată și revopsită. Și după reparație, elementul de fixare pierdut fie nu a fost găsit, fie a fost înlocuit cu altul. Așchiile și deformările de pe șuruburi susțin, de asemenea, colorarea. Pregătirea slabă a unei mașini pentru vopsire (măcinarea slabă) sau praful care pătrunde în vopsea în absența cabinei de pulverizare de înaltă calitate duc la defecte vizibile: dungi, particule de praf sub acoperirea lăcuită.

Toate articolele

Frumos, îngrijit, luminos, ca și cum un eșantion de la fabrică scade semnificativ din preț, dacă a fost deja într-un accident. Revânzătorii cunoscuți restaurează astfel de mașini în cel mai scurt timp și le prezintă cumpărătorului în cel mai bun mod posibil. Uneori, la prima vedere, nu veți observa ce poate ascunde o mașină aproape nouă. Și un preț atractiv pe fundalul altor mașini cu jetoane vizibile vă va împinge imediat să cumpărați. Fraza clasică va adăuga emoție: „Am vrut să vând cu 500, dar îți voi da cu 470...”.

Mașinile refabricate sunt o bucată delicioasă pentru vânzătorii necinstiți. Dealerii, comercianții privați, reprezentanții auto și chiar dealerii oficiali pot aluneca o mașină spartă. Definirea acesteia nu este atât de dificilă. Ar trebui să aflați acest lucru cel puțin pentru a scădea prețul la timp.

Ce este important de știut

Cum să verific dacă o mașină este avariată sau nu? Înainte de a începe testul, vă sfătuim să luați notă de câteva recomandări simple, dar importante.

• Dacă înțelegeți mașinile la nivel de „gaz și frână”, atunci este mai bine să invitați o persoană cu dvs. care știe puțin mai multe despre ele. În acest fel va fi mai liniștit.
• Este recomandabil să inspectați mașina în timpul zilei, când o lumină naturală bună joacă în favoarea dvs. Sau aveți grijă de lumina artificială de înaltă calitate, care vă permite să faceți distincția între undele de la suprafață și diferența de tonuri de vopsea.
• Masina trebuie sa fie curata! În caz contrar, va fi imposibil să discerneți defectele.
• Aduceți un indicator de grosime cu dvs. pentru a verifica unde există un chit care nu este utilizat din fabrică.

• Reglarea virtuală ajută la ascunderea celor mai evidente nuanțe. Împușcă tot ce este filmat. Elementele suplimentare pot interfera cu imaginea reală.
• Dacă afară plouă, ninge sau uragan, vă recomandăm să amânați inspecția pentru o altă zi. Nu aveți nevoie de interferențe inutile.
• Nu vă bazați niciodată pe prima impresie a unei mașini. Și cu atât mai mult, nu aveți încredere în opinia celor care înțeleg puțin despre asta (de exemplu, sfatul unei soții).

Deci, te-ai hotărât asupra mașinii. Vânzătorul a enumerat o listă completă a meritelor „înghițiturii” sale. Rămâne de verificat dacă mașina este de fapt stricata. Ei bine, să trecem la inspecție.

• Studiem geometria corpului. Pentru a face acest lucru, deschideți și închideți toate ușile din mașină. Dificultăți de deschidere pot apărea chiar și cu cele mai mici daune. Amintiți-vă că un corp strâmb este primul semn al unei mașini care a fost reparată. Citiți cum să verificați geometria corpului.
• Pentru a face față picturii, faceți un pas înapoi la câțiva metri de mașină și priviți-o din diferite unghiuri. Acest lucru vă va permite să observați cu ușurință nuanțe și tranziții, care vor indica posibile reparații după un accident. Citiți cum să verificați vopseaua pe o mașină.
• Nu doar aspectul unei achiziții poate dezvălui dovezi. Urcați cât mai adânc posibil - inspectați totul sub capota mașinii, priviți sub portbagaj și nu uitați de deschiderea pentru roata de rezervă. În astfel de locuri ascunse, sunt ascunse urmele de vopsea.
• O piesă non-standard sau nevopsită care ți-a atras atenția este un alt semn că corpul a fost reparat. Uitați-vă bine la toate elementele de fixare. De regulă, pentru înlocuire se folosește o vopsea mai ieftină, care va diferi. Dacă bănuiți o înlocuire, potriviți-le cu cele de pe cealaltă parte a carcasei.
• Dacă piesele au fost îndepărtate pentru vopsire sau reparații cel puțin o dată, atunci urmele de scule vor fi vizibile pe ele. Aruncați o privire mai atentă la șuruburile, fantele și șuruburile montajelor.

• Inspectați sudurile. În timpul lucrului din fabrică, cusăturile și punctele arată bine, etanșantul este perfect distribuit. În alte cazuri, cusătura pare urâtă și incomodă.
• Mergi la faruri. Se întâmplă ca un far să strălucească mai puternic decât celălalt. În același timp, nu există zgârieturi pe el. Acest lucru sugerează că, cel mai probabil, a fost înlocuit.
• Examinați corpul pe deplin. Dacă găsiți urme de rugină și coroziune, atunci mașina a avut un accident. Vopseaua deteriorată din fabrică nu este complet restaurată, iar piesele afectate încep să ruginească.
• Aruncați o privire mai atentă la deschiderile dintre aripi și piesele adiacente, bara de protecție și piesele de împerechere. Și uită-te, de asemenea, la locația capotei, a farurilor, a capacului portbagajului și a ușilor în raport cu caroseria. Decalajele dintre ele într-o mașină neîntreruptă sunt aceleași pe toate părțile, ușile se deschid clar și fără sunete străine.
• Și, în cele din urmă, puneți întrebarea frontal fostului proprietar al mașinii. Omul viclean îți va spune imediat o mie și una de plus a mașinii, încercând să ascundă defectele. Sau va începe să difuzeze deloc pe caz.

Verificarea unei mașini pentru un accident folosind serviciile online

Abilitatea de a inspecta independent o mașină uzată poate ajuta adesea la cumpărare. Cu toate acestea, acest lucru nu este întotdeauna cazul. Trucurile adevăraților profesioniști pot fi greu distinse chiar și de experți. Dar nu este atât de rău. Puteți afla dacă mașina a avut un accident folosind serviciul Autocode. În prezent, acesta este unul dintre puținele servicii care oferă un raport complet despre mașina dvs. în funcție de stat. numărul fără a utiliza vin. Plătind o sumă simbolică de 349 de ruble, veți primi informații detaliate despre vehicul, din istoricul acțiunilor de înmatriculare și terminând cu participarea acestuia la accidente. vi se vor prezenta urmatoarele date:

• De câte ori mașina a intrat într-un accident. Toate cazurile înregistrate vor fi incluse în raport.
• Data accidentului - cu cât timp în urmă mașina a fost spartă.
• Tipul de accident. Cum și în ce circumstanțe mașina a devenit participantă la accident.
• Daune primite. Veți afla ce părți ale mașinii au fost avariate.

În plus, vei afla dacă proprietarul a contactat compania de asigurări după accident. Raportul prezintă calculul lucrărilor de reparare a asigurărilor, unde este descris în detaliu:

• data costului;
• Numarul documentului;
• kilometraj înregistrat;
• costul lucrărilor de reparații;
• piese deteriorate ale mașinii;
• tipul necesar de reparații.

Inspecția mașinii de către specialiști

Dacă nu aveți încredere în dvs. sau în serviciile online, atunci puteți afla dacă o mașină a avut un accident întâlnindu-vă direct cu specialiști. Deci unde sa verific masina?

• Mulți consideră cea mai fiabilă modalitate de a contacta poliția rutieră. De fapt, nu există nicio diferență între un check-in online și o întâlnire la sucursală. În mod similar, inspectorul va face o cerere pe site-ul web al Inspectoratului de Stat pentru Trafic. Doar pentru aceasta va trebui să aduceți o mașină cu toate documentele necesare.
• Autoturismul avariat este verificat și la benzinărie. Cel mai bun pariu este să mergi la un centru de service independent pentru a evita trucul. Starea de sănătate a mașinii va fi determinată aici folosind echipamente informatice și standuri de testare. Prețul serviciului va fi de la 900 de ruble și mai mult.
• Specialiștii tehnici și experții vor putea afla mașina avariată. Ei vor inspecta complet mașina, o vor verifica în mișcare, vor evalua performanța motorului și vor emite o concluzie. Serviciile de diagnosticare la fața locului vor costa mult - de la 1000 de ruble. De regulă, experții recomandă să contactați o gamă largă de maeștri.
• Unii sunt atrași de achiziția și verificarea legală a mașinii. Vine la tine un expert auto, care identifică o mașină într-un accident, un depozit, un împrumut etc. De fapt, îndeplinește aceleași funcții pe care le puteți îndeplini singur folosind servicii online. Prețul întâlnirii este, de asemenea, de la 1000 de ruble.