Comparați Prado și Fortuner. Test drive Toyota Fortuner

Prin similitudine externă, Fortuner este în mod tradițional comparat cu Prado. Dacă luăm în considerare doar pe criterii externe, asemănarea este destul de apropiată, dar acest lucru este valabil pentru aproape toate mașinile din noua linie de SUV-uri a mărcii. Este suficient să acordați atenție Hilux sau RAV4. Aflați mai multe despre diferențele și asemănările dintre Fortuner și Prado.

Exteriorul mașinii este destul de „agresiv”, dar atractiv și armonios pentru un SUV. Designul frontului atrage imediat atenția: faruri înguste cu dungi luminoase de rulare, o grilă cromată, o bară de protecție lată brutală de formă complexă, arcade cu profil redus, praguri laterale cu suport pentru picioare, roți de 17 sau 18 inchi.

Metalul corpului este rezistent la rugină. Lampioanele sunt din plastic, dar, după cum arată practica, nu devin tulburi mult timp. Dintre minusuri - protecția scăzută a carcasei vopsite împotriva zgârieturilor cauzate de pietricele și nisipul care zboară de sub roți. Acest defect este ușor de remediat, doar lipiți o folie de protecție pe părțile predispuse la zgârieturi.

Salon Fortuner este în stil japonez: formă unghiulară complexă a consolei centrale, tablou de bord practic, îngrijit, volan ergonomic, scaune spate pătrate. Materiale interioare: piele, metal, plastic și mici inserții din lemn.

Salonul poate găzdui până la șapte persoane. Însă proprietarii Fortuner atrag atenția că doar copiii pot sta confortabil pe „spate”, aceste locuri nu diferă în spațiu.

Fără supărare pentru alte mărci, dar Prado este cel mai comun SUV pe drumurile rusești... A fost dezvoltat pe o platformă universală pentru producător. Mașina a ieșit elegantă și luxoasă, miza pe studioul european, care era angajat în designul caroseriei, a dat roade: praguri masive, „stop vertical”, faruri largi și o bară de protecție - s-a dovedit a fi o adevărată mașină „masculină” .

Prado este un vehicul off-road cu un cadru care oferă rezistență structurală și încredere ridicată în off-road. Dintre minusuri, puteți numi protecția scăzută a cadrului împotriva ruginii la îmbinările de sudură. Prin urmare, proprietarii recomandă tratarea imediată a zonelor cu probleme cu compuși speciali.

Practic nu există plângeri cu privire la salon. Pielea, metalul și plasticul de înaltă calitate vor rezista mulți ani. Dintre minusuri, remarcăm de-a lungul timpului un parbriz tulbure și defecțiuni ale sistemului de climatizare.

Caracteristici comune ale Fortuner și Prado

În ciuda faptului că ambele vehicule sunt construite pe baze diferite, ele au multe în comun. Acest lucru se aplică atât aspectului, cât și caracteristicilor tehnice interne. Faptul vorbește de la sine că Fortuner este interschimbabil maxim cu piesele de schimb de la Prado care sunt larg răspândite.

Atât prima, cât și a doua mașină au un aranjament de cadru cu suspensie independentă și tracțiune integrală. Pe drumul cu pietriș, acestea „netezesc” perfect neregulile. Dar din cauza centrului de greutate ridicat la viteză, mașinile au tendința de a se prăbuși. Această „boală” le este comună.

Diferențele și caracteristicile lui Fortuner și Prado

1. Fortuner are un motor diesel de 2,8 litri (177 cai). Prado are un motor pe benzină de 2,7 litri în bază. și 173 de cai.
2. Cuplul Fortuner - 450 Nm, Prado - 241 Nm.
3. Fortuner preia viteza perfect, pana la sute timpul de acceleratie este de 10,8 secunde, viteza maxima ajunge la 180 km/h. Caracteristicile de performanță ale lui Prado nu sunt rele, dar nu la fel de remarcabile ca ale concurentului. Având în vedere masa acestui SUV, accelerația și resursele sunt puțin mai mici decât cele ale lui Fortuner.
4. La capitolul consum de combustibil, Fortunet își depășește și rivalul, 11 litri la suta de kilometri pe asfalt, în afara orașului cifra coboară la 7,3 litri. Prado, pe de altă parte, se distinge printr-un sistem de carter de ventilație neterminat, contaminarea rapidă a echipamentelor, ceea ce duce în cele din urmă la o creștere a consumului de combustibil.
5. Articulațiile sferice de pe Fortuner devin inutilizabile cu 280 de mii de km, în același timp, poate fi necesară înlocuirea etanșării arborelui punții spate. În acest sens, Prado este mai vulnerabil, articulațiile sferice și benzile de cauciuc ale pârghiilor vor necesita reparații cu 250 de mii de km. Mai des, suspensia față suferă de Prado.
6. Frâne cu disc Fortuner pe ambele axe. Perioada medie de înlocuire a plăcuțelor este de 90 mii km. Vârfurile de direcție sunt durabile și nu trebuie înlocuite ani de zile. Nici plăcuțele de frână ale lui Prado nu sunt rele, dar din cauza greutății mari a mașinii, acestea trebuie schimbate mai des. Dar vârfurile Prado sunt cel mai slab punct. Ele trebuie schimbate des, deoarece resursa muncii lor este mică.
7. În ceea ce privește categoria de preț, mașinile diferă puțin dacă te concentrezi pe versiuni noi. Cu toate acestea, în Rusia, Prado a „trăit” deja de mult timp și puteți găsi mașini din primii ani de producție la un preț 750-800 mii de ruble... Modelele mai recente (din 2009) costa aproximativ 1,7-1,9 milioane de ruble... Fortuner, în schimb, a ajuns pe piața noastră relativ recent, așa că prețul unei mașini este în medie 2,6 milioane de ruble.

Fortuner sau Prado: pe care să alegi?

În ceea ce privește statutul său, Fortuner ocupă o nișă ceva mai jos decât Prado. Dar, în ciuda acestui fapt, pare ceva mai modern. Dacă luăm în considerare comparația din punct de vedere tehnic, atunci atât pentru oraș, cât și pentru off-road, această mașină câștigă semnificativ în durabilitate.

După criteriul prețului, ambele mașini sunt aproximativ la același nivel. Atunci când alegeți Fortuner, este important să vă amintiți despre costul întreținerii acestei mașini. O turbină diesel și brațele de suspensie pot reprezenta o cheltuială semnificativă pentru reparații.

Atunci când alegeți Prado, trebuie să țineți cont de o listă mult mai mare de posibile defecțiuni, cu toate acestea, în ceea ce privește costul reparației și înlocuirii pieselor, Prado câștigă considerabil. Piața pieselor de schimb pentru această mașină este atât de largă încât concurența dintre vânzători afectează semnificativ costul pieselor care sunt vândute la „fiecare colț”.

Cadrul Toyota Fortuner din Rusia așteaptă de mult timp. Prima generație a fost aproape, dar nu poți să muști: mașina a fost făcută în Kazahstan, dar nu erau permise în Rusia. A doua generație din 2015 a venit la noi cu o întârziere, amânând adaptarea și certificarea pentru piața noastră. Ce ai primit pana la urma? Să vă spunem acum.

Dar mai întâi, să ne ocupăm de două puncte importante. În primul rând, cum este pronunțat corect numele Fortuner? Toyota este categoric aici: fără „Fortuners”, „Fortuneers”, „Fotuners” și alte variante! În Rusia, se folosește pronunția engleză a cuvântului Fortuner și sună ca „Fortuneer”, cu accent pe prima silabă.

De ce numai așa, și nu altfel, este ușor explicat în secțiunea noastră „Lasă-mă să vorbesc”. Apropo, unele vrăjitoare rusești au lipit deja de mașină poreclele „Grumpy” și „Lucky” (Fortuner - din cuvântul Fortune, „avere”) ...

Al doilea punct este genealogia. Contrar concepțiilor greșite comune, nici primul (2005-2015) și nici a doua generație Fortuner (din 2015) nu folosesc platforma Land Cruiser Prado! În inima lui „Fortuner”, atât trecutul, cât și prezentul, se află un șasiu cadru mai durabil și unități de pickup Hilux ale generațiilor corespunzătoare.

Deși platformele au diferențe, desigur. Ampatamentul actualului Fortuner (2745 mm) este cu 340 mm mai scurt decât cel al actualei generații Hilux. Suspensiile sunt de asemenea diferite. Amortizoarele de la Fortuner sunt deja diferite, cu setări mai confortabile. Și în locul arcurilor din spate, există arcuri mai moi, o bară anti-ruliu și alte cinematice cu 4 tije de jet longitudinale și o legătură transversală.

Toyota revendică Fortuner ca fiind o mașină pentru cei care nu vor să plătească în exces pentru Prado și intenționează să folosească în mod activ mașina ca SUV și „expediționar”. Păcat să strici de pe șosele scumpul și sofisticatul Prado, asigurarea Casco de pe el costă ca un pod de fontă și ei îl cumpără mai des ca „statusmobile”, și nu proiectil de pământ. Iar Fortuner, cu o treaptă mai jos, este doar acea alternativă foarte simplificată și mai utilitară, fără patos și spectacol inutil.

În plus, SUV-urile au diferențe de caroserie, interioare și niveluri de echipare diferite (Fortuner-ul este mai simplu). De exemplu, camere de luat vederi, ventilație pe scaunele din față, „climat” în 3 zone, suspensie pneumatică spate, croazieră adaptiv și off-road, funcție de frânare automată, controlul benzii și oboseala șoferului, sistemul de selectare a modului off-road MTS este disponibil în Prado, dar mai utilitar "Fortuner" nu sunt deloc implicați de cuvânt ".

Prado are tracțiune integrală permanentă cu centru autoblocant Torsen (se poate bloca forțat), în timp ce Fortuner are o punte față legată rigid de șofer (schemă part-time) doar pe suprafețe alunecoase. Ambele SUV-uri au o blocare forțată a diferenţialului pe axa transversală din spate.

Dimensiunile sunt, de asemenea, diferite: Prado este cu 45 mm mai lung, 30 mm mai lat și 60 mm mai înalt decât Fortuner. Prado are, de asemenea, un ampatament mai lung cu 45 mm și o cale de rulare cu 50 mm mai lată. Fortuner are o gardă la sol mai mare (225 mm față de 215), dar Prado are un unghi de apropiere mai abrupt (32 de grade față de 29) și paritate (25 de grade) în unghiul de ieșire.

Nu chiar. Sub capota Fortuner-ului furnizat Rusiei se află un turbodiesel complet nou de 2,8 litri 1GD-FTV, care a debutat pe actuala generație a pickup-ului Hilux în 2015 și a fost înregistrat pe Prado în același an. Apropo, are și un frate mai mic de 150 de ani, 2GD-FTV, cu un volum de 2,4 litri, dar Fortuner cu un astfel de motor nu este încă vândut Rusiei, deși este pe alte piețe mondiale.

Motorul diesel de top de 2,8 litri are injecție directă de combustibil în 5 trepte cu o presiune de 2200 bar, un turbocompresor cu geometrie variabilă care crește viteza mai rapid și un lanț de distribuție. Recul - 177 CP și 450 Nm de cuplu, în timp ce predecesorul de 3 litri avea 171 de „cai” și 360 Nm. Noul motor diesel îndeplinește standardele Euro-5, pentru care pe lângă catalizator este instalat un filtru de particule în tubul de evacuare. Cutia de viteze pentru piața rusă este doar o automată cu 6 trepte.

Cu un nou motor diesel și transmisie automată, Fortuner a condus mai repede și mai silențios decât era cu predecesorul său de 3 litri. Fără dezvăluiri, dar trage cu încredere dintr-un loc și accelerează de la turații și turații medii, mai rar necesită comutarea „în jos”, plecând din cauza cuplului crescut. Iar motorina reacționează acum și mai repede la pedala de accelerație decât înainte. De asemenea, puteți stimula motorul și cutia de viteze apăsând butonul Power Mode de lângă selectorul cutiei de viteze - face reacțiile la gaz mai clare.

Pe pistă, cu accelerare activă, presiunea motorului diesel este de așteptat să scadă, deși aici s-a dat fără probleme și depășiri. Apropo, în cutie încă nu există un mod manual, ci game tradiționale Toyota. Adică, figura la „îngrijirea” nu arată scena, ci domeniul de comutare - de exemplu, de la prima la a treia. În ceea ce privește turația motorului pe autostradă, în treapta a 6-a și 2000 rpm, vitezometrul arată aproape 120 km/h.

În mers, dieselul Prado va fi mai silențios: în Fortuner, mârâitul caracteristic diesel pătrunde mai mult în habitaclu, mai ales la turații mari, cu accelerare și depășiri active. În ceea ce privește consumul de combustibil, în coloană a mers cu noi un Prado diesel pre-styling. În modul oraș-autostradă-off-road pe computerul de bord, Fortuner a obținut 12,5-13,1 l / 100 km, iar Prado - 13,4-14,1 l / 100 km. Rezervorul de combustibil pentru Fortuner este de 80 de litri, pentru Prado - 87.

Din punct de vedere al dinamicii, Fortuner este și mai rapid decât Prado: viteza maximă este de 180 km/h față de 175, iar accelerația până la 100 km/h pentru Fortuner diesel durează 11,2 secunde față de 12,7 pentru Prado. De ce există o asemenea diferență dacă motoarele, cutiile de viteze și chiar perechile principale (3.9) sunt aceleași pentru ambele SUV-uri? Dieselul Prado, mai mare, este mai greu: greutatea proprie este de 2235-2500 kg, în funcție de configurație, în timp ce Fortuner cântărește 2215-2260 kg. Apropo, greutatea remorcii tractate cu frâne este aceeași pentru ambele SUV-uri și este de 3 tone.

În testele SUV-urilor, fraternitatea jurnalistică scrie adesea că spun că această mașină ar avea un cauciuc „dințișor”. Toyota a auzit clar aceste apeluri și a repornit mașinile de testare, înlocuind anvelopele standard de drum cu anvelope mai „diabolice” Goodyear Wrangler Duratrac АТ în dimensiunea de serie 265/60 R18 (acestea sunt condițiile pentru configurația de top Prestige, care era pe Test). Și din moment ce a trebuit să conducem pe drumuri înghețate, acest cauciuc a fost și împânzit.

Fără îndoială, pe astfel de „pantofi de bast” Fortuner arată mai cool, iar cauciucul de teren se agăță și „randă”, spre deosebire de cel obișnuit, iar pe pietre vă este mai puțin frică de înțepături din cauza peretelui lateral mai gros și a benzii de rulare dezvoltate. Dar astfel de roți sunt foarte grele, iar masele crescute nesacrate au afectat imediat modul în care se conduce mașina. Dar este clar pentru ce trebuie să se pregătească viitorul proprietar, care vrea să pună mai multe anvelope de teren pe Fortuner.

Și trebuie să vă pregătiți pentru o mișcare mai aspră și mai șubredă decât Prado, deși acest lucru nu ar trebui să fie surprinzător. Pe pistă, Fortuner-ul păstrează în mod normal o linie dreaptă, mânerează și frânează adecvat, rulează previzibil, iar anvelopele sunt mai puțin zgomotoase decât se aștepta. Dar și din cauza roților grele Fortuner transmite defectele medii și mari ale pânzei la volan, scaune și caroserie sub formă de picături și vibrații, zguduie cicliștii din spate pe „scăderi de viteză”.

De asemenea, pe gradatoare și grunduri, este necesar să se „grămădească” cu prudență. Atâta timp cât este mai mult sau mai puțin chiar sub roți - totul este în regulă, poți conduce cu viteză. Dar dacă intri într-o gaură mare, atunci, împreună cu loviturile la volan, este ușor să surprinzi o defecțiune grea a suspensiei din față, care s-a întâmplat de mai multe ori sau de două ori.

Dacă sunt gropi și rigole în succesiune, atunci la o călătorie bună, suspensia nu are timp să calculeze cursa roților grele - iar Fortuner, tremurând cu tot corpul, începe să „plutească”, mai ales la pupa. . Aici nu trebuie să căscați și să-l prindeți cu volanul, deoarece sistemul de stabilizare nu se grăbește să interfereze cu procesul și permite pupei să plece vizibil în lateral. Pentru a-ți face milă de mașină și de pasageri, în astfel de situații, trebuie fie să încetinești, fie să eliberezi presiunea în anvelope pentru a înmuia cursa.

Și Fortuner, chiar și la niveluri de echipare scumpe, este mai ieftin, mai ales când comparăm versiunile diesel ale SUV-urilor! Și atunci alinierea este evidentă. Un Land Cruiser Prado cu 5 locuri restilizat cu un motor diesel de 2,8 litri costă de la 2.922.000 de ruble, iar o versiune cu 7 locuri cu acest motor - deja 4.026.000 de ruble! În acest context, motorina Fortuner costă 2.599.000 de ruble pentru pachetul Elegance și 2.827.000 de ruble pentru Prestige. Adică, deja la început, Fortuner este cu 323.000 de ruble mai ieftin decât Prado. Și chiar și în versiunea de top, este încă cu 95.000 de ruble mai ieftin decât versiunea de bază diesel a fratelui său mai mare.

După cum s-a menționat mai sus, Fortuner are un echipament mai simplu decât Prado mai „premium”, dar tot nu este rău. Există deja un pachet „iarnă” în baza de date, care include încălzirea volanului, scaunele din față, oglinzile, zonele de parcare pentru „Ștergătoarele”, un încălzitor diesel cu un încălzitor electric suplimentar pentru habitaclu, precum și aerul din tavan. conducte pentru pasagerii din spate.

Prețul de pornire include și faruri și faruri cu LED-uri de ceață (aproape/departe), borduri, 1-zonă „climat” și un al doilea aer condiționat pentru rândurile din spate, torpedo răcit/încălzit, cruise control, un volan multifuncțional din piele cu palete de schimbare, geamuri electrice și oglinzi rabatabile, o cameră retrovizoare cu senzori de parcare, senzori de lumină și presiune în anvelope și un sistem multimedia cu ecran de 7 inchi și 6 difuzoare. 7 airbag-uri, sisteme de stabilizare a vehiculului și a remorcii, un asistent de pornire în urcare sunt responsabile de siguranță.

Versiunea de top adaugă geamuri automate, servo hayon cu memorie, reglare electronică a scaunului șoferului, ornamente interioare cu un amestec de piele naturală și sintetică, acces fără cheie în salon cu o pornire a motorului cu buton, precum și un asistent coborare de pe munte.

Despre sosirea Fortuner în Rusia, principalul său concurent, Mitsubishi Pajero Sport, plânge deja cu stopurile, deși este mai ieftin ca preț. Deci, un MPS diesel cu 5 locuri (2,4 litri, 181 CP și 430 Nm) din Rusia poate fi cumpărat cu o transmisie manuală cu 6 trepte, plătind 2.249.900 de ruble pentru o mașină din 2018. Versiuni diesel cu un automat Aisin cu 8 trepte - de la 2.499.990 la 2.899.990 de ruble pentru 2018 (2017 este cu 50.000 de ruble mai ieftin). Toate versiunile au tracțiune integrală Super Select II și blocare rigidă a diferențialului spate.

În ceea ce privește echiparea, Pajero Sport este ceva mai interesant decât un SUV Toyota. În el, în funcție de configurație, puteți obține controlul adaptiv al vitezei de croazieră, o cameră completă, controlul zonelor „oarbe” și al ieșirilor de parcare, un sistem de atenuare a coliziunii frontale, o spălare a farurilor, o climă cu 2 zone și o spate încălzită. canapea (pe lângă volanul și scaunele din față încălzite disponibile). Lui Fortuner îi lipsesc toate acestea.

Într-adevăr, pentru noul Fortuner pe unele piețe (cum ar fi Emiratele Arabe Unite sau Africa de Sud) este oferit un V6 de 4 litri pe benzină seria 1GR-FE. Dar nu în Rusia: avem un astfel de motor doar pentru mai prestigiosul Land Cruiser Prado, unde acest motor dezvoltă acum „taxă” 249 CP.

Apropo, Prado cu motor V6 este mai scump decât versiunea diesel și reprezintă doar aproximativ 10% din vânzările rusești pe an. Este logic că pentru piața noastră Toyota nu dorește să pună un motor nepopular pe mai utilitarul Fortuner, închizând astfel prețul deja considerabil. Și pe parcurs, creând un concurent în plus pentru Prado. Marketing, într-un cuvânt.

Motorul Fortuner cu transmisie manuală cu 6 trepte, disponibil pe mai multe piețe mondiale, nu este încă văzut în Rusia. Dar în februarie am început deja să primim comenzi pentru Fortuneers cu un motor pe benzină 2TR-FE de 2,7 litri cu 4 cilindri, cu o putere de 166 CP. și 245 Nm. Iar versiunea de bază cu acest motor are doar o „mecanică” cu 5 trepte.

Pe lângă transmisia manuală, SUV-ul pe benzină are și o automată cu 6 trepte. Producția unui astfel de Fortuner pentru Rusia va începe în Thailanda în februarie, mașinile „vii” vor apărea până în primăvară.

După cum era de așteptat, Fortuner pe benzină s-a dovedit a fi mai ieftin atât decât versiunea sa diesel, cât și decât Land Cruiser Prado actualizat cu același motor de 2,7 litri. Deci, un Fortuner cu transmisie manuală va costa 1.999.000 de ruble pentru versiunea „Standard”, adică cu cel puțin 250.000 de ruble mai ieftin decât Pradik. În bază - airbag-uri față și pentru genunchi, aer condiționat, interior din material textil, roți din oțel ștanțate de 17 inchi, faruri cu halogen, mânere de uși în culoarea caroseriei, senzor de lumină, oglinzi încălzite și acționate electric, blocare diferențială pe axa transversală spate, stabilitate remorcă și sistem de stabilizare, sistem audio entry-level cu Bluetooth și al treilea rând de scaune.

Un Fortuner pe benzină cu pistol este cu 2.349.000 de ruble, adică cu 299.000 de ruble mai ieftin decât un Prado cu aceeași combinație. Există deja jante din aliaj de 17 inchi, faruri de ceață, senzori de parcare din spate cu cameră retrovizoare, volan multifuncțional din piele încălzit, airbag-uri laterale și airbag-uri cortină, scaune față încălzite, un sistem media cu ecran de 7 inchi și 6 difuzoare. , șine de acoperiș.

La prezentarea de abia trecută, unde a fost prezent și corespondentul portalului, japonezii au spus ceva despre noua mașină - au făcut-o cu competență și convingător. V-ați dorit SUV-uri adevărate, fără nicio subestimare acolo? Nu provoacă controverse nesfârșite despre dacă au un corp sau un cadru integrat? Deci, le avem.

Tracțiune integrală cu punte față rigidă, schimbare în treaptă, blocare a diferențialului spate, garda la sol de 225 mm și, bineînțeles, un cadru Heavy Duty fetișat. Mitsubishi este numit principalul concurent. Dar prețul nu a fost anunțat. Toată lumea este fericită, toată lumea aplaudă.

Cu toate acestea, geamul pentru ceva pierdut iremediabil nu echivalează întotdeauna cu dorința de a returna acest pierdut. De fapt, sunt puțini fani ai SUV-urilor reale nealiate - pur și simplu, ca în gluma aceea, sunt plasați foarte competent. Și în ceea ce privește un proprietar de mașină obișnuit, dacă are nevoie de una atât de fără compromisuri este o mare întrebare.

Dacă cel puțin o dată pe săptămână nu ieși pe un off-road greu, atunci în fiecare zi îndurați dinamică inexpresivă, manevrabilitate mediocră, un volan din bumbac, consum de combustibil solid, ciugulirea nasului la frânare și vă întoarceți într-o parte la viraje. - toate acestea seamănă puternic cu masochismul. Cel lăudat arată ca o batjocură uniformă a unui cetățean al secolului XXI, pentru că atunci când este pornit, nu este capabil să ofere agilitatea adecvată pe străzi, iar când este oprit, face o mașină cu tracțiune spate complet neputincioasă în fața gheții. și zăpadă.

La un motor diesel cu o capacitate de 177 litri. cu. și 450 Nm de cuplu, se pare că nu există plângeri: abilitățile lui sunt cel puțin suficiente pentru a târî mașina pe străzile orașului și pe un câmp proaspăt arat - dar cine vrea să meargă acolo? În ceea ce privește unitatea de benzină de 163 de cai putere, imediat apare o asociere cu un melc - nu James May, ci o moluște extrem de negrabită. De altfel, Mitsubishi, care se preconizează a fi principalul rival al lui „Fortuner”, este echipat cu tracțiune integrală permanentă cu un diferențial spate blocat.

Probabil, un începător își poate găsi încă publicul în Rusia, dar dimensiunea sa este direct proporțională cu prețul. Dacă Toyota uită că este o marcă „aproape premium” și introduce numere sănătoase în lista de prețuri, atunci este foarte posibil ca mașina să fie cumpărată. De exemplu, la un preț de până la 1.000.000 de ruble, Fortuner va putea lua clientela din UAZ-ul autohton - care, apropo, este constructiv și este un adevărat concurent al „japonezului”.

Și dacă fără bătaie de joc, atunci situația este cu adevărat dificilă. „Fratele mai mare” oficial al SUV-ului, Land Cruiser Prado, costă 1.997.000 de ruble în varianta pe benzină și 2.978.000 în cea diesel. Să luăm în calcul că 81% din vânzări sunt încă pentru mașini cu motoare diesel. În același timp, pentru Mitsubishi Pajero Sport, care funcționează cu combustibil greu, cer 2.399.000 de ruble. Astfel, dacă Fortuner este suficient de accesibil, poate îndepărta clienții de un concurent, dar în același timp submina poziția.

În așteptarea începerii vânzărilor noului SUV Toyota Fortuner pe piața rusă, vă oferim o scurtă comparație cu popularul Toyota Land Cruiser Prado. La urma urmei, în ciuda faptului că Fortuner se bazează pe un alt SUV Hilux, noul produs de la Toyota este întotdeauna comparat cu Prado.

Reamintim că începând din octombrie 2017, vânzările noului SUV Toyota Fortuner vor începe pe piața noastră.... Adevărat, acest lucru nu este complet nou. Premiera mondială a acestei mașini a avut loc în 2015. Și acum SUV-ul tocmai a ajuns în țara noastră.

Extern, noul SUV este realizat în stilul modern al întregii linii de modele Toyota. Din anumite unghiuri, mașina seamănă cu un RAV4 mărit. Dacă priviți din alte unghiuri, atunci cu siguranță fiecare dintre voi va recunoaște alte modele ale acestui brand în Fortuner.

Apropo, Toyota Fortune r ocupă o nișă puțin sub Prado. Dar trebuie să recunosc că Fortuner pare mai modern. Aparent, tocmai cu acest limbaj de design ne vom confrunta în viitor, când Toyota va aduce pe piață inovații auto.

Și așa, așa cum probabil ați auzit sau citit în recenzia noastră detaliată, Toyota Fortuner, deși are o bază comună cu Toyota Hilux, are mai multe în comun cu SUV-ul Land Cruiser Prado. Mai ales dacă comparăm umplutura în termeni tehnici și design interior.

Cu toate acestea, nu vă așteptați la finisaje super-premium în cabina Fortuner. La urma urmei, aceasta nu este o clasă premium și încântă, așa cum în Lexus, este puțin probabil să găsiți aici. Ai mai multe șanse să vezi elemente de echipare rafinate, doar la nivelurile maxime de echipare ale Land Cruiser Prado.

În ce versiuni vine Toyota Fortuner pe piața rusă?

După prezentarea oficială a mașinii, reprezentanța rusă a Toyota a anunțat că SUV-ul va fi livrat pe piața rusă din Thailanda (locul de producție) în mai multe niveluri de echipare cu un motor pe benzină de 2,7 litri și 163 CP. și un motor diesel turbo de 177 CP. si un volum de 2,8 litri.

Garda la sol a tuturor versiunilor de SUV-uri furnizate pe piața noastră va fi de 225 mm, ceea ce este foarte decent, chiar dacă comparați acest model cu mașini mari de teren.

În față, Toyota Fortune are o suspensie independentă cu dublu braț, în timp ce în spate, mașina este echipată cu o suspensie cu cinci brațe cu bară antiruliu.

Apropo, noul SUV a primit și un sistem clasic de tracțiune integrală cu o conexiune manuală rigidă a tracțiunii față cu o treaptă de reducere. De asemenea, echipat cu blocare a diferențialului spate Toyota Fortune.

Din păcate, Toyota nu a anunțat încă un preț pentru noul SUV. Da, desigur că va costa cu siguranță mai puțin decât Toyota Land Cruiser Prado, dar această diferență este puțin probabil să fie mai semnificativă. Într-adevăr, în ciuda diferitelor clase de mașini, ambele mașini sunt încă similare ca tehnologie și spirit.

În plus, acest model va concura cu siguranță mai direct cu Mitsubishi Pajero Sport, care costă puțin mai mult de 2 milioane de ruble. Deci fanii SUV-urilor Toyota nu ar trebui să se aștepte la un model Fortune mai mic de 2 milioane de ruble.

Toyota Fortune va fi la cerere?

Există păreri diferite în această chestiune. Cineva crede că noul SUV de pe piața rusă va eșua. Cineva, dimpotrivă, crede că modelul va deveni popular și de fapt va lua cota de piață de la Mitsubishi Pajero Sport.

Dar toate acestea sunt ghicitoare pe zațul de cafea. De fapt, modul în care va fi vândut noul SUV al Toyota se va arăta în primul său an de vânzări, începând cu sfârșitul anului 2017.

Da, desigur, Toyota își asumă riscuri conștient introducând un alt SUV pe piața rusă. Într-adevăr, de fapt, în acest moment, interesul pentru acest segment de pe piață a scăzut considerabil în favoarea crossover-uri noi cu caroserii monococi, care sunt mai ieftine și mai economice.

Dar, cu toate acestea, nu uitați că piața auto din Rusia nu este doar Moscova, Sankt Petersburg, Krasnodar, Soci etc. orașele mari, unde de cele mai multe ori oamenii se află în oraș și, în principiu, nu au nevoie de un SUV adevărat.

Deci, desigur, în întreaga țară, noul model de SUV de pe piața rusă este pe deplin justificat. Într-adevăr, mai mult de jumătate din populația țării locuiește în zone în care calitatea drumurilor lasă de dorit. Și în astfel de regiuni SUV-ul nu poate fi înlocuit. Dar din moment ce nu sunt atât de mulți pe piața rusă SUV-uri adevărate, credem că Toyota Fortune are șanse în Rusia.

Roți și anvelope

După cum știți, Toyota în Rusia este mai mult decât o marcă de automobile. Prin urmare, nu este nimic surprinzător în faptul că apariția fiecărui model nou al acestui brand devine un eveniment, și chiar dacă este un model nou de SUV, cu atât mai mult. Așa că apariția lui Toyota Fortuner a provocat o adevărată emoție: la urma urmei, vorbim despre o mașină practică și rezistentă, ca un Hilux muncitor, și în același timp, solidă și elegantă, ca un Land Cruiser Prado!

Conceptul de soldat universal

Iubesc aceste mașini! Puternic, încăpător, cu un cadru solid și o punte spate solidă, cu un reductor în cutia de transfer și au întotdeauna un motor diesel cu cuplu mare în gama lor. Și dacă manierele lor rutiere sunt departe de a fi ideale și că frații lor cu o caroserie monococă, transmisii inteligente și o suspensie complet independentă sunt mult mai rapide și mai confortabile, iar manevrarea lor este mult mai bună la un ordin de mărime. Dar pe un astfel de cadru "venit din trecut" nu poți doar să "deplasezi de pe asfalt", ci să depășești o secțiune serioasă de teren, de exemplu, un drum de lemn. Iar pe trotuar, nu sunt suficient de rele pentru a fi enervante în timpul utilizării urbane sau scufundărilor pe autostrăzi. Într-un cuvânt, „soldații universali”. Iată Toyota Fortuner - doar în această categorie.

Cum să te numesc acum

Când o vezi pentru prima dată, înțelegi imediat: o mașină serioasă, masculină, reală. Și pare a fi cusut strâns și este tăiat destul de îngrijit. Cu toată soliditatea sa oarecum grea, corpul Fortunerului nu este lipsit de eleganță. Ce este o curbă îndrăzneață ondulată a liniei de jos a geamului! Și părțile laterale sunt sculptate foarte bine, iar nervurile clare de pe capotă sunt destul de potrivite, iar cromul din decorul exterior este „proporțional”: este suficient să subliniem nivelul mașinii și statutul proprietarului, dar cantitatea sa nu transformă exteriorul într-o „paradă a demobilizării”. Totuși, se pune întrebarea: de ce a trebuit compania să aducă pe piață un nou model, deoarece linia are deja un Land Cruiser Prado apropiat ca greutate și dimensiuni? De unde a venit, atât de frumos, pentru că până de curând în Rusia nu a auzit nimeni nimic despre acest model? Și, în general, cum se pronunță corect numele acestui model în rusă? Să ne dăm seama.

Să începem cu numele. Numele Fortuner vine cu siguranță de la cuvântul „avere”, adică - noroc, sau noroc... Deci, „Fortuner”? Dar nu. Compania insistă: cuvântul englezesc „Fortuner”, adică „Lucky” sau „Lucky”, se pronunță ca „Fortuneer”. Anglofonii, desigur, nu pronunță litera „r”, dar în această chestiune Toyota este gata să întâlnească rușii hohotei. Ei bine, câteva cuvinte despre istoria modelului...

O istorie a luxului înalt

Vor trebui să înceapă de departe, din 1968, când în gama companiei a apărut o camionetă cu codul de fabrică RN10, care a primit numele ambițios de Hilux (prescurtare de la Highly Luxurious, „high-end”). Era un camion ușor cu tracțiune spate, cu un patru in linie de 1,5 litri și 74 CP. Dar când vânzările acestui model în Statele Unite au început în 1972, s-a dovedit că numele nu se potrivea bine cu ideea americană de lux. În general, pickup-urile Toyota sunt cunoscute în întreaga lume sub numele de Hilux, dar în SUA erau vândute pur și simplu ca Truck, Pickup Truck sau Compact Truck. Au trecut anii, s-au schimbat generațiile, mașina s-a îmbunătățit, dar abia în 1979 a avut loc un eveniment semnificativ: a primit tracțiune integrală. Și în lume (și în primul rând - în SUA) boom-ul SUV-ului abia începea, iar prezența unui pick-up cu tracțiune integrală a făcut posibilă lansarea rapidă pe baza sa a unui ieftin (datorită unificării cu o lumină de masă camion) dar mașină destul de „civilă”. Acest lucru a fost făcut, de exemplu, de monștri precum Ford și Chevrolet. Toyota este mai rea? Nu mai devreme de spus, de făcut și în 1981 s-a născut Trekker.

1 / 2

2 / 2

Foto: Toyota Hilux 4WD Regular Cab „1978–83

De fapt, era același Hilux (sau Toyota Truck), transformat într-un vagon de pasageri prin amputarea peretelui din spate al cabinei și instalarea unui acoperiș ușor din plastic peste platforma de marfă. Îmbunătățirea Trekker a dus la lansarea lui 4Runner (alias Hilux Surf) în 1984. Liniile camionetei Hilux și SUV-ului 4Runner / Surf au continuat să se dezvolte în paralel până în 1995, când a 3-a generație 4Runner a fost construită pe o cu totul altă platformă, și anume pe baza Land Cruiser Prado, și în segmentul Hilux. pickup-uri, a înlocuit Tacoma. Și în această notă, vom lăsa în pace mașinile pieței americane și vom vedea ce s-a întâmplat în regiuni complet diferite ale planetei.

1 / 2

2 / 2

Și în acest moment în Thailanda

În 1962, compania japoneză a organizat o structură subsidiară a Toyota Motor Thailand, iar doi ani mai târziu, a început să funcționeze o fabrică de mașini din orașul Samrong, care a devenit parte a programului de extindere globală al mărcii. Unul dintre principalele tipuri de produse fabricate de fabrică au fost pickup-urile Hilux... Și la mijlocul celor două mii, când Samrong se pregătea pentru trecerea la următoarea, deja a șaptea generație de Hilux, a apărut ideea de a repeta fereastra. cu lansarea pe baza unui SUV cu drepturi depline și confortabil, dar în același timp a unui SUV nu prea scump. Așa a apărut primul Fortuner, a cărui premieră a avut loc în 2004 la Salonul Auto Internațional de la Bangkok, iar în 2005 mașina a intrat în transportor ...

Imaginea: Toyota Fortuner '2005-08

Apropo, principalii concurenți au urmat aceeași cale. Așa au apărut Isuzu MU-7 (construit pe platforma pickup-ului D-Max) și Mitsubishi Pajero Sport bazat pe L200. În 2008, Fortuner a suferit prima, iar în 2011 - a doua restyling, dar, în general, modelul s-a dovedit a fi destul de de succes și bine înregistrat pe piețele din America de Sud și Asia de Sud-Est, iar adunarea locală a fost înființată în Venezuela, Columbia , Argentina, India și Egipt... Fortuner a fost asamblat și în Kazahstan, la uzina Sary-Arka Autoprom din Kostanay. Din păcate, producția începută în 2014 a fost oprită deja în 2015: pe de o parte, a doua generație Fortuner tocmai a intrat în scenă, iar pe de altă parte, în timpul crizei (care a afectat nu numai Rusia), mașina pur și simplu, așa cum ei spun: „nu merge”. S-a dovedit a fi puțin scump, iar vânzările sale s-au ridicat la aproximativ 20% din cel planificat. Cu astfel de rezultate, s-a decis că investirea banilor în restructurarea producției și lansarea celei de-a doua generații era inadecvată.

Aproape, dar diferită

Dar totul trece, iar criza se termină... Și pe acest fond, a doua generație Fortuner a venit în țara noastră. Și aici revenim la întrebarea cum diferă de Prado și popularul Hilux. Să începem cu pickup-ul, cu care Fortuner este în mare măsură unificat. În orice caz, ambele mașini sunt construite pe platforma IMV (Innovative International Multi-purpose Vehicle) - foarte puternică, oferind o rigiditate la torsiune ridicată și capabile să reziste la cele mai severe sarcini atunci când conduceți off-road. Au aceleași motoare, osii și transmisie. Care sunt diferențele? În primul rând, în suspensia punții spate. Hilux are un arc lamelar, iar Fortuner are o pârghie cu arc, cu bară anti-ruliu. Interiorul este și el diferit, deși are elemente comune - de exemplu, un volan multifuncțional, un tablou de bord cu afișaj color cu informații și un sistem media Touch 2 cu ecran de 7 inchi. Și totuși spațiul interior al lui Fortuner este atât mai bogat, cât și mai prietenos.

Cu grija pentru spate

Panoul frontal este rigid, dar viziera panoului de instrumente și capacul compartimentului superior sunt acoperite cu piele naturală. Conform asigurărilor reprezentanților companiei, oriunde elementele moi pot intra în contact cu corpul uman, se folosește materialul natural și nu un înlocuitor artificial.

Torpedoul este pe două niveluri, compartimentul superior este răcit și se deschide prin apăsarea butonului metalic elegant cu inscripția Fortuner. La fel ca la modelele scumpe ale familiei Land Cruiser, genunchiul stâng al pasagerului și genunchiul drept al șoferului sunt protejate împotriva contactului cu colțurile consolei centrale prin plăcuțe moi. Din păcate, la nivelul genunchilor „exterior” se află balustradele ușii, dar numai partea superioară este moale în ele.

Pasagerii din al doilea rând beneficiază de un confort semnificativ mai mare: scaunele lor se pot mișca în direcția longitudinală, spătarele se pot schimba înclinarea și există propriul aer condiționat suplimentar. Pe spatele scaunelor din față există cârlige pliante pentru haine sau genți, iar între perne se află o priză de 12 volți și o nișă în care este atât de convenabil să pui un smartphone sau o tabletă mică la încărcare. Există și un al treilea rând de scaune, care se pliază în sus și în lateral. Ei bine, dacă nu intenționați să transportați șase pasageri, atunci scaunele din al treilea rând pot fi îndepărtate și depozitate cu ușurință, de exemplu, în garaj sau pe balcon. Dar opțiunile cu cinci locuri nu sunt prevăzute în principiu.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Electronica sau mecanica?

Dacă vorbim despre Prado, atunci acest model ne este furnizat în ambele versiuni cu 5 și 7 locuri. Are un cadru mai ușor, punți mai puțin masive, dar cel mai important, Prado este echipat cu un set complet de asistenți electronici care pot solicita și, uneori, pot efectua unele acțiuni pentru șofer, controlând gazul, sistemul de frânare și transmisia. Fortuner este o mașină de fier și mecanică. Conducând-o, rămâi singur cu calea și obstacolele de teren. Dar, spre deosebire de Prado, care este conceput în primul rând pentru un oraș care intră doar ocazional în condiții extreme, Fortuner este capabil să existe și să lucreze în astfel de condiții pentru o lungă perioadă de timp. Aceasta presupune că tu însuți vei folosi cu competență arsenalul de care dispui. Pentru a simți singuri cum funcționează acest arsenal, am mers în regiunea Orenburg și în Bashkiria. Frumusețea sălbatică a Parcului Național Bashkiria și a platoului Zilair ne-a așteptat...

De ce avem nevoie de un deflator?

Deci, echipa este pregătită, lucrurile simple sunt depozitate în cuferele voluminoase. Apropo, cea de-a cincea ușă este echipată cu un servomotor, iar pentru a ajunge la bagaje după depășirea secțiunii de noroi, nu trebuie să vă murdăriți mâinile, doar apăsați butonul de pe cheia. În timp ce îmi împachetam lucrurile, mi-am dat seama că „se va întâmpla ceva”: în portbagaj zăcea un deflator pregătit cu grijă de organizatori (cel mai important instrument pentru reducerea presiunii în anvelope), un compresor puternic Berkut și o lopată. Oh, nu este o coincidență că au pus toate astea în fiecare mașină... Și totuși, orice traseu off-road începe de obicei cu o aruncare pe un drum asfaltat.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Pe trotuar, Fortunerul nu prezintă nicio surpriză. Desigur, se prăbușește în viraje (ce vrei de la o mașină cu cadru cu suspensie off-road cu cursă lungă?), dar este destul de stabilă, iar reacțiile sale sunt previzibile. Tandemul motorului diesel de 2,8 litri și hidromecanica clasică cu 6 trepte funcționează cu întârzieri minime: tracțiunea motorului este pur și simplu nebună și începe să dea un moment solid deja la turații foarte mici. Și acest lucru este important, deoarece în conformitate cu ultimele tendințe, principalele perechi ale mașinii sunt „pasager”, cu un raport de 3.909. Drept urmare, pe o zonă plată cu o viteză de 100 de kilometri pe oră, acul turometrului (cu un punct albastru strălucitor drăguț la capăt) îngheață la 1.500 de rotații. Dar există suficientă tracțiune cu o marjă, iar la depășire, mașina începe să accelereze chiar înainte ca cutia de viteze să coboare. În marea majoritate a situațiilor, nu am avut nevoie nici de modul Sport, nici de schimbare manuală a treptelor.

1 / 2

2 / 2

Aventura incepe

Dar cu suspensia, nu e chiar atât de ciocolată... Poate pentru că mașinile de testare au fost încălțate cu cauciucuri de teren Goodyear Wrangler Duratrac puternice, dar grele. Drept urmare, mașina a adunat un val și un fleac și denivelări, iar toate acestea se simt pe volan. În ceea ce privește confortul - nu foarte bun, dar pe de altă parte, vă permite să simțiți mai bine mașina și să mențineți viteza corectă. Și anvelopele sunt cele care reprezintă cea mai mare parte a zgomotului: mormăitul bine alimentat al motorului diesel practic nu pătrunde în cabină, spre deosebire de zumzetul benzii de rulare off-road cu urechi laterale dezvoltate.

Dar asfaltul, așa cum era de așteptat, se termină și începe ceea ce am venit aici: aventuri off-road. Și în ce anume vor trece, vremea decide foarte mult. În acest caz, am fost norocoși (sau nu, din ce parte să privim): înghețurile au trecut în regiunea Orenburg, iar șanțurile moi de noroi s-au transformat în ceva accidentat, dar destul de solid. Am conectat puntea din față – și știu să virez, să aleg o traiectorie mai confortabilă, sărind peste niște șanuri adânci dintre roți. Dar nu este recomandat să cazi în astfel de drumuri cu toate roțile: 225 de milimetri de garda la sol ar putea să nu fie de ajuns, iar mașina se va potrivi strâns cu apărările inferioare de pe dealul dintre șine, pierzând complet capacitatea de a se deplasa atât înainte, cât și înapoi. Nici o treaptă de viteză joasă, nici o blocare rigidă a diferenţialului spate nu va ajuta ... Și aici vă veți convinge că „Lucky” nostru este o mașină civilizată, iar inelele de remorcare sunt amplasate sub barele de protecție. Pentru a ajunge la ei și a fixa frânghia de remorcare într-o astfel de situație, trebuie să te lovești literalmente cu fața în noroi.

Nu încercați să atingeți frâna!

Tracțiunea integrală conectată rigid a ajutat foarte mult și la grunduri, unde zone destul de dure cu aderență normală alternau cu locuri în care stratul superior de murdărie se dezghețase, transformându-se într-un fel de „bloc” alunecos. Axa față poate fi conectată și deconectată la viteze de până la 100 de kilometri pe oră, așa că am văzut ceva suspect în față, am făcut clic pe o „plată turnantă” din partea de jos a panoului frontal - și am mers mai departe, subvirând și abilitatea de a trage mașina. cu gaz.

Însă un loc special pe traseul nostru l-au ocupat ascensiunile și coborârile alunecoase neasfaltate. Aici a fost cu siguranță necesar să porniți o treaptă inferioară în avans (pentru aceasta trebuie să opriți și să transferați cutia în „neutru”). Și atunci ai de ales: folosește DAC, sistemul de asistență la coborâre, sau pur și simplu pune caseta în modul manual și selectează, în funcție de abruptul pantei, prima sau a doua treaptă de viteză. De fapt, exercițiul nu este pentru cei slabi de inimă, pentru că măcar „pe sistem”, cel puțin la frânarea cu motorul, nu trebuie neapărat să atingi pedala de frână. Te vei speria, vei apăsa frâna - și gata, mașina va scăpa complet de sub control, va începe să fie parcată lateral și cum se va termina, doar Allah Atotputernicul și Atotputernicul știe. Dar dacă totul este făcut corect, totul se întâmplă destul de fiabil și controlat.

Fortunerul se comportă la fel de bine în urcări alunecoase. Principalul lucru aici este să mențineți clapeta de accelerație uniformă, să nu răsuciți motorul și să lucrați precis cu volanul. „Lucky” va scoate, de aceea este norocos!

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Recompensa pentru toate aceste încercări au fost peisajele magnifice din Zilair și sentimentul „am făcut-o!”, care este familiar tuturor fanilor călătoriilor off-road. Și Fortuner nu a dezamăgit. Frumoasa masina, da!

Și ar fi mai ușor, ar fi mai bine

Totuși, există și pete pe soare, așa că tot nu mi-a plăcut ceva. În primul rând, volanul în sine. Este acoperit cu piele naturală, dar totuși alunecoasă. Dar asta e jumătate din necaz, conduc cu mănuși, e un obicei. Mai rău, profilul său întărește o aderență sportivă, închisă, cu o poziție a mâinii 9-3. O astfel de aderență este bună pe circuite și pe etapele de raliu de mare viteză, unde aproape niciodată nu trebuie să întorci volanul mai mult de 90 de grade. Dar pe off-road, unde uneori trebuie să schimbați volanul „de la blocare la blocare”, și unde, atunci când volanul lovește un obstacol, volanul se poate întoarce în mâinile tale, o prindere închisă este un drum direct către camera de urgenta. In astfel de conditii, unde este mai corect sa tineti mainile la 10-2, cu degetele mari indreptate de-a lungul marginii. Dar în cazul lui Fortuner, o astfel de prindere este incomod: nodulii ergonomici nu vă permit să prindeți janta strâns și nu ajută, ci, dimpotrivă, interferează. Totuși, aceasta este opinia mea pur subiectivă. Recunosc pe deplin că pentru cineva acest volan i se va părea culmea confortului.