Renault Duster (2019). Principalele cauze ale declanșării motorului
Timpul de aprindere setat incorect.
- Există o scurgere de aer în sistemul de amplificare a frânelor cu vid.
- Bujii defecte. Este de remarcat faptul că această problemă este cea mai frecventă, deoarece bujiile trebuie schimbate după ce mașina trece la fiecare 20.000 de kilometri (această cifră depinde de recomandările date de designeri fiecărei mașini).
- O defecțiune a firului de înaltă tensiune care se potrivește bujiei.
- Condensatorul instalat defect.
- Încălcarea etanșeității sistemului în zona galeriei de admisie.
- Aspectul de ardere a unuia dintre piston, supapă.
- Ruperea segmentelor de piston, deformarea și uzura acestora duc și ele la această problemă.
- Reglarea incorectă a supapelor de distribuție a gazului.
- Gradul ridicat de uzură a culbutoarelor.
- O defecțiune a garniturii de chiulasă instalată.
- Orice fel de uzură (întărire, avarie, distrugere) a garniturii tijei supapelor.
- Reglarea necorespunzătoare a carburatorului poate cauza, de asemenea, funcționarea defectuoasă a cilindrului.
- Starea arborelui distribuitor instalat, rulmentului plăcii rotative.
- Filtru de aer înfundat.
- Pierderea etanșeității membranei regulatorului de sincronizare a aprinderii în vid.
- Utilizarea bujiilor nepotrivite (nu se iau în considerare doar dimensiunile, ci și alți parametri ai acestui element) pentru acest motor.
motor Troit
Declanșarea motorului este o definiție care trebuie înțeleasă ca o defecțiune a motorului cu ardere internă, atunci când unul sau mai mulți cilindri nu funcționează parțial sau complet. Cu alte cuvinte, procesul de ardere a amestecului combustibil-aer în cilindri individuali este întrerupt, ceea ce determină funcționarea instabilă a motorului la ralanti, sub sarcină și în condiții tranzitorii.
Declanșarea motorului se manifestă sub forma unor vibrații crescute ale unității de putere, motorul pierde vizibil puterea. Pot fi observate rateuri de aprindere, care sunt însoțite de pop-uri puternice în sistemul de evacuare. Motorul se poate tripla atât ocazional, cât și constant, doar la ralanti sau sub sarcină, la rece, la cald etc. În continuare, intenționăm să răspundem la întrebarea ce este declanșarea motorului și, de asemenea, să luăm în considerare principalele motive pentru care motorul începe să se tripleze.
De ce începe motorul să meargă
Declanșarea motorului este o încălcare a arderii amestecului din cilindri, care este însoțită de o creștere clară a vibrațiilor. Vă rugăm să rețineți că aspectul vibrațiilor ICE nu este neapărat triplu, deoarece există o serie de alte motive pentru care motorul vibrează foarte mult.
Principalele defecțiuni, ca urmare a cărora motorul trec:
Alimentarea cilindrului cu o cantitate insuficientă sau în exces de combustibil;
-alimentare cu aer insuficient sau in exces;
- defecțiuni ale sistemului de aprindere, aprindere timpurie sau târzie;
- uzura sau defectarea motorului, care este insotita de scaderea compresiei;
Cu alte cuvinte, motorul începe să se tripleze ca urmare a unei compoziții inadecvate a amestecului combustibil-aer, a aprinderii premature a amestecului sau a incapacității de a aprinde încărcătura, precum și a încălcării condițiilor de ardere normală a amestecului ca ca urmare a uzurii mecanice sau a defecțiunilor motorului însuși.
Pe baza acestor date, este posibil să restrângem domeniul de aplicare al căutării și numărul de sisteme de diagnosticare. Verificarea ar trebui să înceapă cu sistemul de combustibil și injector, apoi se verifică alimentarea cu aer de admisie și sistemul de aprindere. În unele cazuri, declanșarea motorului poate fi și rezultatul unei defecțiuni a unuia dintre senzorii ECM.
Motor Troit: aprinderea amestecului aer-combustibil este întreruptă
Cea mai frecventă cauză care face ca motorul să se tripleze este aprinderea târzie sau timpurie, precum și o scânteie slabă a bujiei. În etapa inițială, deșurubați bujiile pentru o inspecție detaliată. Dacă deteriorarea izolatorului sau alte defecte sunt vizibile, atunci lumânarea trebuie înlocuită.
În cazul unui izolator deteriorat, locul deteriorării este clar vizibil, deoarece această zonă devine neagră. De asemenea, ar trebui să acordați atenție stării electrodului central și să evaluați spațiul electrodului lateral.
Apoi, trebuie să verificați firele bujiilor. Un semn indirect care indică acest element este declanșarea episodică a motorului în condiții de umiditate ridicată (ploaie, umiditate etc.). După ce motorul se încălzește și atinge temperatura de funcționare, simptomele pot dispărea complet.
Ar trebui să începeți prin a inspecta capacul lumânării și firul de înaltă tensiune în sine. Aceste elemente au izolație din cauciuc, care tinde să se usuce și să crape în timp, drept urmare firul începe să străpungă.
De asemenea, un fir sau un capac de înaltă tensiune este adesea deteriorat în timpul lucrărilor de service sau reparații în compartimentul motor. Adăugăm că locul de defecțiune nu poate fi detectat vizual. În acest caz, este mai bine să verificați acest element al sistemului de aprindere folosind una dintre metodele disponibile.
Dacă totul este în regulă cu lumânările și firele, atunci bobina de aprindere poate fi vinovată că motorul este în funcțiune. La motoarele cu bobine separate pentru fiecare lumânare, acest fenomen este deosebit de comun. Pentru a verifica bobina de aprindere, deșurubați bujia, atașați-o la masă și porniți motorul. Vă rugăm să rețineți că firul lumânării trebuie să atingă masa strâns, capacul trebuie pus strâns pe lumânare. Ignorarea acestor reguli poate duce la arderea bobinei sau a comutatorului. O scânteie bună cu un trosnet caracteristic va indica starea de sănătate a bobinei, absența unei scântei va indica necesitatea înlocuirii bobinei.
În ceea ce privește distribuitorul electronic de aprindere (întrerupător), acest element nu se defectează des. Pentru a verifica lumânările, acestea sunt atașate în siguranță de masă, apoi capacele sunt conectate la ele, după care o persoană pornește motorul cu un demaror, iar cealaltă evaluează puterea scânteii pe lumânări.
Declanșarea motorului: probleme de alimentare cu aer
Alimentarea insuficientă a aerului la admisie sau excesul său poate provoca, de asemenea, trilling în cilindri. Sistemul de alimentare cu aer poate pierde etanșeitatea și motorul începe să aspire aer în exces. ECU nu ține cont de această aspirație, ca urmare, stabilitatea funcționării este încălcată.
Verificarea sistemului de aer este destul de simplă. Este necesar să închideți etanș conducta de admisie de lângă filtrul de aer, apoi să pompați aer pentru a crea o presiune de aproximativ ½ atmosferă și apoi să căutați o scurgere. Dacă presiunea nu scade, atunci sistemul este sigilat. Apariția unui șuierat al aerului de ieșire vă permite să determinați zona cu probleme prin care motorul aspiră în exces.
Lipsa aerului este adesea cauzată de un filtru de aer murdar care și-a pierdut capacitatea. Filtrul trebuie îndepărtat și trebuie evaluată funcționarea motorului după îndepărtare. De asemenea, este posibil să nu existe suficient aer dacă supapa de accelerație este înfundată sau există o problemă la această unitate. Elementul specificat necesită curățare și verificare obligatorie. Este de dorit să faceți acest lucru la fiecare întreținere programată în paralel cu înlocuirea uleiului de motor, filtrelor etc.
O altă cauză a declanșării motorului poate fi TPS, DMRV sau un alt senzor care trimite semnal greșit la ECU. Unitatea de control într-o astfel de situație nu știe în ce măsură amortizorul este de fapt deschis, cât de mult aer a intrat efectiv în motor etc. Pe baza datelor incorecte, „creierele” nu pot calcula cu exactitate compoziția optimă a amestecului combustibil-aer în raport cu modurile de funcționare în schimbare dinamică ale motorului cu ardere internă.
În acest caz, ar trebui să vizualizați citirile senzorilor și să citiți erorile cu un scaner care se conectează la conectorul de diagnosticare al vehiculului. Apoi, valorile trebuie comparate cu cele nominale. Abaterile de la normă în citirile debitmetrului de aer sau ale senzorului de poziție a accelerației duc la faptul că motorul începe să se tripleze.
Declanșare pe cilindri: sistemul de alimentare este defect
Când verificați sistemul de alimentare, ar trebui să acordați atenție următoarelor nuanțe:
Presiunea combustibilului;
- aspiratie aer;
Presiunea combustibilului depinde direct de starea de sănătate a pompei electrice de combustibil, care se află în rezervorul de combustibil al mașinilor moderne cu injecție. Filtrul de plasă a pompei de combustibil poate fi înfundat în dispozitiv, pot apărea probleme cu motorul electric al pompei de combustibil sau cu alimentarea cu energie a pompei. De asemenea, merită să verificați supapa de reglare a presiunii din șina de combustibil. Presiunea scăzută în sistemul de alimentare cu combustibil este adesea cauza triplării.
Următorul pas este verificarea duzelor de injecție. Acest element tinde să se înfunde, rezultând o debit redus, un model de pulverizare întrerupt etc. De asemenea, nu trebuie exclusă defecțiunea injectorului în sine. Pentru a curăța și a verifica duzele, puteți utiliza suportul de spălare, pe care un lichid special de spălare este pompat prin dispozitiv și este alimentată. În astfel de condiții, se simulează funcționarea injectorului pe motor, se evaluează performanța etc.
De asemenea, puteți verifica și curăța singur duzele. Pentru a face acest lucru, prin dispozitiv este pompat și un lichid (de exemplu, un agent de curățare a carburatorului). Alimentarea este furnizată printr-un circuit simplu de bec de la borna bateriei.
O duză bună nu ar trebui să curgă când este închisă. De asemenea, injectorul trebuie deschis în timp util atunci când se aplică un impuls electric. Nu este permis ca duza să toarne combustibil, deoarece eficiența arderii ulterioare a încărcăturii în cilindru depinde de calitatea pulverizării.
Dacă presiunea combustibilului și injectorul în sine sunt în regulă, atunci trebuie verificată ECU. Unitatea de control în sine eșuează rar, dar este posibil. Mai des, acest lucru se întâmplă în cazurile în care firmware-ul din fabrică s-a schimbat la instalarea HBO sau motorul a fost reglat cu cip. Manipularea neprofesională a hărților de combustibil poate face ca ECU să reverse combustibil și să inunde bujiile.
Compresie redusă în cilindri
O scădere a compresiei indică defecțiunea sau uzura motorului. Unul sau mai mulți cilindri nu funcționează parțial sau complet, deci sunt furnizate combustibil și aer, dar amestecul nu este comprimat corespunzător. În acest caz, arderea normală nu are loc. O scădere a compresiei apare din cauza arderii pistoanelor sau supapelor, uzurii severe a segmentelor pistonului și a altor defecte ale BC, chiulasei sau elementelor de sincronizare.
În acest caz, este necesar să se măsoare compresia în motor, după care unitatea este dezasamblată pentru diagnosticare și reparare detaliată. În concluzie, aș dori să adaug că funcționarea unui motor cu un cilindru în gol este interzisă, deoarece conducerea cu o astfel de defecțiune duce la o serie de probleme suplimentare, ceea ce complică foarte mult și face reparațiile ulterioare mai scumpe.
- Andrew
Am un praf cu acest motor, am auzit constant un fel de mormăit în zona curelei de distribuție, am scos cureaua alternatorului, tot acolo, am schimbat pompa, tot acolo, am schimbat 2 role și cureaua în sine este tot acolo, ce ar trebui să fac do?
- Paul
Schimbați uleiul într-un ulei cu toleranțele și vâscozitatea corecte. Dacă nu ajută, uită-te la starea comutatorului de fază.
- Vladimir
Am venit si eu la service, au zis ca este o supapa de curatare a gazelor de esapament. Comandat, în așteptare.
- Paul
- Alexandru
Am un Duster din 2012 cu F4R. Unii mecanici spun că lanțul merită, deoarece capacul lanțului este din aluminiu, alții că cureaua. Am încercat să-mi dau seama că vinul nu a funcționat. Vă rog să-mi spuneți cum să aflu, altfel kilometrajul este de 56.000 km.
- admin autorul postului
Pentru prima dată aud că Duster cu acest motor are lanț de distribuție.
- admin autorul postului
- Serghei
La motorul F4R, sincronizare cu curea. Schimbat la 60.000 de mile.
- admin autorul postului
Sau, în patru ani, dacă mașina costă mai mult decât se mișcă.
- admin autorul postului
- Alexei
Spune-mi cât de des să schimb uleiul în transmisia automată. Renault Duster 2.0 l cu tracțiune față automată versiunea 2012.
- Alexandru
Îmi puteți spune dacă pot folosi propan pe acest motor? Dacă este posibil, care sunt caracteristicile de funcționare? Mulțumesc anticipat.
- unchiul Vova
Bineînțeles că poți, dar, ca și în cazul tuturor mașinilor, responsabilitatea ține de tine. Când funcționează pe gaz, resursele motoarelor sunt reduse.
- Victor
Nu vorbiți prostii, am căutat două mașini pe benzină, nu au fost probleme, rulajele pe mașini au fost de 150 de mii fiecare.
- Tengiz
pe benzină ar fi scăpat de două ori mai mult
- Tengiz
- Igor
Justifica?
- Victor
- unchiul Vova
- Evgeniy.
Am un Terrano 2014. Recent (F4R) motorul a început să se încălzească mai repede, mașina este mai greu după 100 km. M-am uitat în rezervor, un figur din furtunul de sus curge slab. Imi puteti spune, va rog, motivul este termostatul sau pompa?
- Paul
Buna ziua! Spune-mi te rog, cine stie... am un Renault Trafic 2008, 2 litri, benzina. Motorul ajunge la linia de sosire ciocănind în biele. Se poate pune motorul de la Duster?
- Dmitri
Renault Duster 2015 lansarea manualului motorului F4R 2.0 litri, foșnet din partea stângă a motorului, ascultat filmulețele normal, totul, ce ar putea fi?
- Vladimir
O mașină din 2012 cu motorul de mai sus mănâncă ulei ca un taur slop. Este nevoie de 100-150 ml pentru 2000 km. Am schimbat uleiul, am făcut decarbonizarea, nimic nu a ajutat. Cum sa fii si ce sa fac spune-mi? Kilometraj 92800 km.
- Viaceslav
Târâit metalic și zgomot la un motor rece după pornire, după încălzire zgomotul dispare. Curele de distribuție și bypass au fost schimbate la 56.000 km. Acum kilometrajul este de 57.000 km. Ajută la rezolvarea problemei.
- Valentine
Duster cu motor F4R 2.0 versiune decembrie 2016. Kilometrajul azi este de 16000 km. Până acum, totul se potrivește, cu excepția: iarna după pornire, pentru o perioadă scurtă de timp se aude un sunet ca de turbină, un sunet neplăcut, mi se pare, în zona clapetei electronice de accelerație. După o scurtă încălzire, sunetul dispare. Nu există nimic asemănător vara. Iar pe sistemul de evacuare se aude un clic metalic la pornirea motorului. Rezonatorul și toba de eșapament și-au schimbat culoarea odată cu temperatura, spre deosebire de Duster din 2012, exista oțel inoxidabil adevărat. Când motorul se oprește, se aude un fel de trosnet în rezonator, ca o orchestră, se răcește și totul tace. Am schimbat vreo duzină de mașini și nu am auzit așa ceva. Oficialii spun că e în regulă, poate așa, dar totul este enervant. În timp ce sunt în garanție, mă voi gândi la ceva. Poate cineva este familiarizat cu aceste probleme? As aprecia niste sfaturi practice!
- Vitalia
Mutat de la Santa Fe la Duster 2.0 cu tracțiune integrală cu motor F4R. Prima impresie este că a schimbat calul într-un cicăiș. Sau gresesc?
- Alexandru
Resursa motorului F4 este de 100 de mii de km. iar la revizie, din cauza gradului ridicat de compresie, are loc cocsificarea inelelor, producătorul nu vorbește despre asta.
- Fedor
Nu cara gunoi, am parcurs deja 265.000 km, totul este OK)
- Fedor
- Anatoly
Care este raportul de compresie al lui F4R de 135 CP Cu. - 11.05 sau 9.8 (în manualul de întreținere și reparații)?
(datele dvs. sunt -11,05, dar benzina este de 92 sau mai mult)- Vladimir autorul postului
În mod ciudat, datele sunt preluate din manualul oficial de operare și reparare.
- Vladimir autorul postului
- Valery
Am un Duster de 2 l, vreau sa scot schimbatorul de caldura, se va potrivi fitingul filtrului de ulei de la 1.6 direct cu un fiting scurt sau trebuie sa il refac pe cel original?
- Alexei
Duster 2012 cu tracțiune integrală. Motorul f4r cu o rulare de 160.000 a început să mănânce ulei cu aproximativ 600 de grame la 8000 km. Este normal sau trebuie să schimb inelele?
- Ivan
Acest lucru este normal, nu interferați cu mașina pentru a conduce. Până la un litru la 8-10 mii este destul de normal, mai ales că kilometrajul se face deja simțit.
- Ivan
- Valery
Motor f4r Duster 2.0, kilometraj 92000. Am aflat despre potenţialul kilometraj redus al acestui motor. Am găsit o astfel de soluție - să schimb pistoanele Duster cu pistoane Logan, (cu adâncituri) compresia va deveni aproximativ 9 - durata de viață a motorului va crește, benzina poate fi turnată 92. Cum evaluați o astfel de soluție, care este costul ei si are sens?
- Alik
Cred că da, cu aceste pistoane motorul merge până la 500 de mii de km fără reparații. Principalul dezavantaj al lui F4R este pistoanele native. Ei bine, merg și ei, dacă umpleți 95 - 98 benzină, până la 300 de mii de km.
- Alik
- Serghei
Salut! Vă rog să-mi spuneți dacă motorul F4R de la o transmisie manuală poate fi pus pe o mașină cu transmisie automată?
- Yuri
Am un Scenic 2000, F4R, 2.0 l. transmisie automată. Mi-au trimis un motor de contract pentru transmisie manuală. Experții de la Renault Market au pronunțat imediat un verdict - acest motor nu este potrivit pentru transmisia automată. M-am supărat puțin și am numit prietenul meu „unchiul Vasia”. A dat aprobarea și acum o conduc pentru al doilea an cu cutie de viteze automată.
- Yuri
- Victor
Bună ziua, stimați domni Dusterovody! Mare parte din ceea ce ai descris nu are realitate pe „boot de praf”, in timpul functionarii normale nu s-a intamplat nimic din ce ai spus, masina 2013, F4R, kilometraj 4x4 100500 km (oras, autostrada, nisip, pescuit). Consum mediu 9l, ulei Elf 5W40, consum 500 ml la 10.000 km, articulatii si varfuri schimbate.
- Vadim
Am un Duster 2013, F4R, 4x4, kilometraj 139.000 km, merge pe benzina (80.000 km). La sfatul unui prieten de la miner, schimb uleiul la fiecare 10.000 km. Elf obișnuit de ulei. În interval nu adaug ulei - nu mănâncă. Conduc prin oraș.
Pentru dezavantajele de mai sus: am schimbat bobinele de aprindere. Scurgea apă din duzele de pulverizare a parbrizului. Pune-le pe etanșant - problema a dispărut. De asemenea, clapeta de accelerație a fost demontată: garniturile curățate și schimbate. Consumul de benzină în oraș a fost de 13 litri. - Boris
Moment bun al zilei. Am un Duster de 14 ani, 2 litri, kilometraj 69000km. În timpul pornirii la rece, motorul trec câteva secunde, apoi se echilibrează, iar după ce se încălzește la ralanti, apar zgomote din toba de eșapament. Bujiile au fost schimbate și injectoarele curățate fără rezultat. Care ar putea fi motivul?
- Alexandru
O zi buna! Asigurați-vă că verificați garniturile galeriei de admisie (receptorul), acestea scad în dimensiune sub influența temperaturii. Am schimbat-o pe motorul meu, pentru că în comparație cu cele noi, grosimea celor vechi era cu 30% mai mică. Excesul de aer poate fi aspirat.
- Alexandru
A fost o astfel de problemă încât pur și simplu nu am făcut-o. Am schimbat toate garniturile de sub receptor, si pe clapeta. Am schimbat lumânările, kilometrajul a fost de peste 10 mii de km. Am început să alimentez doar la benzinăriile Gazprom. Problema nu a dispărut. Apoi am luat wd40 și am pulverizat pe toate conexiunile, bornele, conectorii. Pe care l-aș putea obține, toți senzorii. Abia dupa aceea triplarea motorului a disparut la pornirea pe una rece.
- Alexandru
- Busuioc
Dusterul meu din 2013. Urlă pe partea stângă a motorului de la nou. Acum s-a triplat la momentul pornirii la rece, până când viteza scade la 800-900. După încălzire, funcționează normal și nu există pierderi de putere. Kilometraj 140.000 km. Care ar putea fi motivul?
- vladigogin autorul postului
În stânga când înaintezi?
- vladigogin autorul postului
- Serghei
De ce motoare 1.6 l 114 CP. din primii kilometri „manca” ulei, dar motoarele de doi litri nu?
- Boris
Există un defazator pe acest motor din 2013?
- Alexei
Duster 12 ani 4×4 kilometraj 198.000 km. Nu există încă probleme. Dintre reparațiile scumpe, doar arborele elicei se încrucișează. Era în garanție am apăsat pedala pe podea. Există și beneficii în ceea ce privește economia de combustibil. Eu conduc mereu 95. Încerc să schimb uleiul la fiecare 7-8 mii, nu mă uit la zhora. Sunt multumit de masina.
- Vladimir
Salut baieti! Citirea consumului tău „mare” de ulei este ca un balsam pentru inima mea. Îmi pare rău că sunt „străin” pe forumul tău. Caut doar un Duster pentru fiul meu. Pe benzina X-Trail 2.0 l, adaug ulei dintr-un recipient de 10 l. Vei râde: 1,2 litri - 1,5 litri la 1000 km. Ce este? Nu fumează, trage bine. Kilometraj 165000 km. Am început să mănânc 1 litru la 1000 km deja la 80.000 km. Tot ce aud este: ei bine, au o boală. În primăvară am trecut la uleiul Kupper, am început să mănânc mai mult, probabil mai puțin vâscos. Ca aceasta.
- Serghei
Cât despre nags, asta e sigur, înainte era un Astra 1.4 turbo, după care Terrano era ca o țestoasă. Dar am auzit și despre pistoane, cred că acest lucru este adevărat pentru că oficialii au dat 125 de mii de garanții de kilometraj și, judecând după videoclipurile de pe YouTube, acesta este un kilometraj critic cu înlocuirea ulterioară a pistonului.
- SERGEI
Bună tuturor. În 2014 am cumpărat un Great Wall Hover N-5 din 2012. La sfârșitul lunii octombrie 2018 am cumpărat de la zero un Renault Duster cu tracțiune integrală (motor de 2 litri), astăzi kilometrajul este de cinci mii de km. După chinezi, m-am obișnuit cu Duster-ul cam o lună, adică cu transmisia manuală. Voi spune că nu există mașini ideale; toate mărcile de mașini au plusurile și minusurile lor. Separat, voi spune despre echipamentele pe gaz. Nu scrie prostii că gazul oprește motorul. Pe Hover, am condus 100 de mii de km cu benzină. și Chevy Niva 50 de mii de km HBO italian BRS a 4-a generație, voi pune același lucru pe Duster. Îmi place mașina, suspensia funcționează perfect, puterea motorului este suficientă, acesta nu este un Chevy Niva cu cele 80 de iepe ale sale. Îmi voi exprima părerea că oamenii cumpără mașini în funcție de câți bani au în buzunar. Crede-mă, mașinile scumpe se strică și va fi nevoie de mulți bani pentru a le repara. Cu prețurile noastre la combustibil, gazul este o perspectivă grozavă. Succes pe drum, respectați-vă unii pe alții.
Duster 2,0 l. 2015 Sunt al doilea proprietar de 94000 de kilometri. Mergeți 1,5 luni și trebuie să înlocuiți pistonul. Ceva de genul. Pentru dreptate, trebuie adăugat că proprietarul anterior din anumite motive a turnat aditivi în ulei.
- Vitalia
Duster 4x4, 2012, kilometraj 101 mii km. În timpul conducerii, sa blocat brusc. Am încercat să pornesc - nu a funcționat. Predați la service, aceștia au scos la iveală o ruptură de supapă în al 3-lea cilindru. A lovit blocul și capul, motorul lui Khan. Cum ar putea fi?
- San Sanych
Sfaturi pentru „șoferii de praf” pentru 90 de mii de km, împreună cu pompa de sincronizare și rolele, schimbați și regulatorul de fază. Este puțin probabil să trăiască până la 120 de mii. Potrivit F4R 143 CP, el este cel care bubuie pe un motor rece timp de 4-5 secunde. Apropo, pistoanele cu inele se potrivesc exact la el (verificate). Numărul 4178.050 „YENMAK”.
Pagina 4 din 8
Pierdut inactiv
Pentru a determina cauzele acestei defecțiuni, este necesar un echipament special de diagnosticare, prin urmare, în acest caz, contactați o stație de service specializată în repararea vehiculelor cu motoare cu injecție.
Cel mai adesea, această defecțiune este cauzată de o defecțiune a regulatorului de ralanti sau de scurgeri de aer prin conexiuni slăbite în furtunurile corpului clapetei. Dacă înlocuirea regulatorului și strângerea clemelor de furtun nu au reușit să restabilească ralanti, contactați un specialist.
Întreruperi ale motorului
În timpul întreruperilor, motorul funcționează în mod neuniform, nu dezvoltă suficientă putere și consumă benzină în mod excesiv. Întreruperile, de regulă, se datorează unei defecțiuni a injectoarelor sau a pompei electrice de combustibil; bujiile unuia dintre cilindri, prin aspirarea aerului într-unul dintre cilindri. Trebuie să găsiți problema și să o remediați dacă este posibil.
Porniți motorul și lăsați-l la ralanti. Mergeți la țeava de evacuare și ascultați sunetul eșapamentului.
Puteți aduce mâna la tăietura țevii de eșapament - astfel încât întreruperile să se simtă mai bine. Sunetul ar trebui să fie neted, „moale”, un singur ton. Popurile din țeava de evacuare la intervale regulate indică faptul că un cilindru nu funcționează din cauza unei lumânări defectuoase, a lipsei de scânteie pe ea, a unei defecțiuni a duzei, a unei scurgeri puternice de aer într-un cilindru sau a unei scăderi semnificative a compresiei în acesta. Păbușirea la intervale neregulate se datorează duzelor de injecție murdare, uzurii mari sau bujiilor murdare. Dacă apar pop-uri la intervale neregulate, puteți încerca să înlocuiți singur întregul set de lumânări, indiferent de kilometraj și aspect, dar este mai bine să faceți acest lucru după ce ați contactat un service auto pentru a diagnostica și repara sistemul de control al motorului.
Dacă spargerea este neregulată, opriți motorul și deschideți capota. Verificați starea cablajului de aprindere și fixarea blocurilor de sârmă pe bobinele de aprindere. Dacă firele sunt deteriorate, înlocuiți întregul cablaj de aprindere.
Scoateți bujiile. Inspectează cu atenție lumânările și compară aspectul lor cu fotografiile din articolul de mai jos.
Dacă toate bujiile arată bine, reinstalați bujiile și bobinele și reatașați plăcuțele cablajului la ele.
Deconectați conectorul cablajului de la bobina primului cilindru. Porniți motorul. Dacă întreruperile motorului nu cresc, înlocuiți bujia din primul cilindru cu una cunoscută bună. Puneți firul de înaltă tensiune și porniți motorul. Dacă întreruperile au crescut, repetați constant procedura cu toți cilindrii pentru a identifica o bujie defectă.
Daca in urma masurilor luate nu se elimina intreruperile motorului se verifica compresia in fiecare dintre cilindri. Compresia normală este mai mare de 1,0 MPa (10 kgf / cm 2), diferența de valori de compresie în cilindri este mai mare de 0,2 MPa (2 kgf / cm 2) indică necesitatea reparației motorului.
Diagnosticul după apariția bujiilor
lumânare normală
Culoare maronie sau cenușie-gălbuie și ușoară uzură a electrodului. Corespondența valorii termice a bujiei pentru motor și condițiile de funcționare.
Depunere de funingine
Depunerea de funingine uscată indică un amestec bogat sau o aprindere târzie. Provoacă rateuri de aprindere, pornire dificilă și funcționare neregulată a motorului
Electrozi uleios și izolator bujii
Motivul este că uleiul intră în camera de ardere. Uleiul intră în camera de ardere prin ghidajele supapelor sau segmentele pistonului. Provoacă pornirea dificilă, aprinderea greșită a cilindrului și zvâcnirea motorului în funcțiune.
Sfat. Efectuați reparațiile necesare la chiulasa și grupul de piston al motorului. Înlocuiți bujiile.
Depunerea pe fusta izolatorului de oxizi de fier roșu-maroniu de la aditivi antidetonații care conțin fier (feroceni) la benzină. Întindeți-vă într-un strat uniform și dens. Când motorul funcționează sub o sarcină mare, cu temperatură și presiune ridicată în camera de ardere, oxizii sunt transformați în căi conductoare de fier pur, închizând electrodul central la masă. Acest lucru cauzează rateuri de aprindere, o scădere a puterii motorului. Acest lucru poate cauza deteriorarea convertorului catalitic. Placa practic nu este îndepărtată mecanic și nu se arde atunci când conduceți cu viteză mare. Dacă nu este posibilă înlocuirea imediată cu lumânări noi, atunci punem lumânarea într-un convertor de rugină, după aceea curățăm lumânarea cu o perie metalică, clătim cu apă și apoi cu benzină.
Electrozi topiți
aprindere timpurie. Izolatorul este alb, dar poate fi murdar din cauza rateurilor și a depunerilor din camera de ardere. Poate cauza deteriorarea motorului. Este necesar să se verifice tipul de bujie, curățenia duzelor injectoarelor și a filtrului de combustibil, funcționarea sistemului de răcire și lubrifiere.
Izolator fisurat sau ciobit
Daune cauzate de detonare. Poate deteriora pistonul. Apare atunci când senzorul de detonare defectează. Asigurați-vă că benzina îndeplinește cerințele.
Deteriorări mecanice la lumânare
Deteriorarea poate fi cauzată de corpurile străine care pătrund în camera de ardere, iar dacă se folosește o bujie cu o fustă lungă, electrozii acesteia se pot prinde de piston. Îndepărtăm obiectul străin și înlocuim lumânarea.
Problemele cu bobinele de aprindere la motoarele K7J și K7M cu opt supape instalate pe Renault Logan și Renault Sandero au fost deja menționate mai devreme în articolul „Bobină de aprindere Renault Logan și Renault Sandero 8V. Troit the engine”.
În ceea ce privește motoarele K4M cu șaisprezece supape instalate pe Renault Duster, Logan, Sandero și Lada Largus, precum și motorul F4R, care este instalat pe Renault Duster și Renault Kaptur, proprietarii de mașini cu aceste motoare observă adesea că motorul " troit”. Deși declanșarea motorului Renault Captur este un fenomen rar, această problemă se aplică în cea mai mică măsură.
În acest caz, defecțiunea, de regulă, este de natură plutitoare. Acest lucru se manifestă în special la mașinile care stau inactiv pentru o parte semnificativă a timpului și se deplasează pe distanțe scurte (modul „acasă-lucru-acasă”).
De unde să începeți depanarea? Începeți cu bobinele de aprindere. O atenție deosebită trebuie acordată bobinei celui de-al 3-lea cilindru (dacă vă aflați în fața capotei deschise, aceasta va fi a doua din stânga la rând).
Deconectați conectorul și scoateți bobina din bujia bine. Cu o probabilitate foarte mare, veți găsi o acoperire pe bobină (roșu, gri sau verde, de regulă), care indică faptul că bobina a fost în apă (vezi și fotografia din titlul articolului). Cel mai adesea nu este realist să curățați această placă de pe bobină. În unele cazuri, puteți găsi puțină apă în bujia (verificați întotdeauna înainte de a deșuruba bujiile).
Cum a ajuns apa acolo și de ce doar într-o singură fântână?
Deasupra bobinei celui de-al 3-lea cilindru cu capota închisă trece linia duzei de spălare din dreapta și se află duza în sine.
Sursa de apă poate fi fie o potrivire liberă a duzei în sine pe capotă (ca urmare, apa din capotă se infiltrează în compartimentul motor), fie o scurgere în joncțiunea tubului de spălare cu duza. Apa curge pe suprafața tubului și intră din acesta direct în puțul bobinei celui de-al 3-lea cilindru (în cazuri rare - al 2-lea). În timp, apa se acumulează în puț, ceea ce duce în cele din urmă la funcționarea defectuoasă a motorului și distrugerea bobinei de aprindere. Principala modalitate de a rezolva această problemă este de a etanșa îmbinările duzei de spălare cu capota și tubul în orice mod convenabil. În plus, puteți reașeza tubul de spălare a parbrizului puțin diferit. Trebuie remarcat faptul că această defecțiune apare cel mai adesea pe Dusters și numai în cazuri izolate este observată pe alte modele.
Daca aceasta problema v-a afectat deja si bobina de aprindere are urme de apa, este recomandat sa o inlocuiti cu una noua.
Acest lucru a fost scris într-un articol.
12% reducere la serviciu