Cum să cumpărați corect un Volvo S60 I second hand: nu urmăriți două pedale. Volvo S60 II folosit: Problemele cutiei robotului și dezavantajele creșterii mari a costului aproximativ al pieselor de schimb

Volvo a făcut multe încercări de a se îndepărta de imaginea sa de furnizor de mașini pentru pensionari și cei grăbiți. Ultima încercare părea să reușească, dar era departe de prima dată. La începutul anilor 2000, sarcina principală a fost să renunțe la designul asemănător unei valize și să „înveselească” puțin mașinile. O restyling ușoară a bunelor vechi Volvo 850 și 960 a dat naștere unor foarte interesante din punct de vedere al imaginii și aspectului S70 și S90, dar mai era nevoie de un pas către un aspect dinamic și o bună manevrabilitate. În plus, în 1999, divizia de autoturisme Volvo a devenit proprietatea corporației Ford, ceea ce înseamnă că a existat ocazia de a actualiza radical gama de modele pe platforma complet nouă și modernă dezvoltată recent pentru aceasta.

Volvo S60 s-a bazat pe o astfel de platformă Volvo P2, apoi foarte proaspătă. Un nou flagship, modelul S80, a fost lansat pe el puțin mai devreme, iar după acesta a fost transferată întreaga gamă de mașini ale companiei: S60, V70, XC70, XC90. Poate că cele mai mici S40 au fost făcute pe o bază complet diferită. Dar stai, asta nu e tot. Dezvoltarea suedezilor a fost atât de reușită încât Ford a adaptat-o ​​puțin, făcând-o puțin mai ieftin, abandonând mai multe opțiuni de ampatament, folosind brațe de suspensie din oțel și alte modificări și a numit-o platforma D3, iar în versiunea crossover - D4. Mașinile de pe aceste platforme nu sunt foarte faimoase în Rusia, cu excepția faptului că au fost făcute pe ea, dar în SUA sunt produse mai multe modele Lincoln mai prestigioase pe acest „cărucior”, de exemplu, MKS, MKT și altele.

Trebuie să spun că designerii suedezi au finalizat doar parțial sarcina de a schimba imaginea. Mașinile au mers departe de cutiile empfatic pătrate din anii 90, au dobândit un aspect mult mai dinamic și interioare mai puțin prim, dar manevrarea mașinilor a rămas totuși ascuțită pentru șoferii Volvo - fără noi suspensii multi-link, respingerea unei transversale. arc și motoare mai puternice au făcut mișcarea mașinii să joace de noroc. Doar că manevrarea calmă excelentă a acestor mașini a devenit și mai bună, puțin mai activă și mult mai sigură. Exteriorul lui S60 este realizat în noul stil corporativ dezvoltat de Peter Horbury, iar rudimentele caracteristice ale acelui design sunt vizibile clar în noile generații ale tuturor mașinilor mărcii. Putem spune cu siguranță că stilul celor „șaizeci” a dat tonul pentru toate mașinile mărcii pentru două decenii următoare. Apropo, nu este surprinzător faptul că S60 arată mai bine decât S80 mai mare - designul a fost realizat special pentru Volvo obișnuit, dar de dragul marketingului a fost „tras” pe un flagship mai mare, care ar fi trebuit să fie lansat mai întâi. . Exteriorul mașinii poate să nu fie la fel de frumos ca Volvo C70 sau 262 Bertone, dar este în mod clar „atemporal”, nu lipsit de grație și, în plus, foarte caracteristic. Versiunile dinainte de restyling-ul din 2004 se bucură de o trăsătură atât de caracteristică a mașinilor suedeze, cum ar fi ștergătoarele de pe faruri și elementele indispensabile din plastic negru de la partea inferioară a barelor de protecție - efectul este închisoarea sub clima aspră din nord, cu zăpadă și nămol de pe drumuri. Atenție, al doilea producător suedez - Saab - are și această „sueditate” în aspectul mașinilor acelor ani de producție. Mașinile restilizate sunt lipsite de aceste opțiuni plăcute, au șaibe „obișnuite” și bare de protecție dintr-o singură bucată, care îngheață și zgârie ca toți ceilalți.

În ceea ce privește tehnologia, suedezii au rămas în cadrul stabilit de modelul anterior 850. Aici au folosit motoare cu cinci cilindri în linie, care au devenit deja semnul distinctiv al mărcii, precum și turboalimentarea. Aparent, așa ceva în Suedia contribuie la dezvoltarea motoarelor turbo - dacă vă amintiți, Saab este, de asemenea, un mare andocare în acest domeniu, motoarele ambelor mărci sunt un produs foarte popular pentru tuning în categoria „de la trei sute la o mie. forțelor.” Dar, spre deosebire de compatrioți, Volvo a fost foarte sensibil la lansarea versiunilor de mașini cu tracțiune integrală, ceea ce era în mod clar util pe drumurile înzăpezite și chiar în combinație cu motoare puternice. În noua generație de mașini, au făcut un pas serios înainte: în locul sistemelor de modă veche și lente bazate pe cuplaje vâscoase, au folosit un ambreiaj electronic Haldex de a doua generație, care a făcut posibilă nu numai îmbunătățirea cross-country. capacitatea, dar și pentru a oferi o bună controlabilitate (da, nu curse, acesta este Volvo!) Pentru mașinile cu tracțiune integrală ...

1 / 3

2 / 3

3 / 3

În general, mașina s-a dovedit a fi foarte reușită, relativ simplă ca design, dar în același timp confortabil, cu o manevrabilitate bună calmă și chiar foarte fiabilă, ceea ce o face una dintre cele mai interesante oferte de pe piața secundară de acum. Adevărat, nu în toate, dar mai multe despre asta mai târziu.

Motoare

Un alt punct slab sunt motoarele ventilatoarelor. Valeo a dezamăgit aici, evident că a avut probleme de calitate la începutul anilor 2000, pentru că radiatoarele defecte pentru Saab și Opel și ventilatoare pentru ei sunt și ele produse. Este recomandat să le schimbați cu altele compatibile mai fiabile - de exemplu, de la același Bosch sau Hella. Chiar și tehnicile de scanare chineze sunt mai fiabile decât originalul. Ei observă, de asemenea, slăbiciunea pompelor de combustibil și designul nereușit al senzorului de nivel al combustibilului, dar având în vedere vechimea mașinilor, pompa a fost cel mai probabil deja înlocuită cu una neoriginală, a cărei resursă poate fi doar ghicită - poate fi fie mai bun, fie mai rău decât cel al originalului, iar problemele senzorului de nivel nu sunt atât de critice. Problema principală a majorității unităților va fi o selecție mică de piese de schimb neoriginale de bună calitate și deloc unele caracteristici tehnice. Și nu credeți în poveștile despre costul ridicat al turbocompresoarelor: uitați-vă la tabelul de la sfârșitul articolului și veți observa că a lua o turbină de la un producător - de la BorgWarner sau Mitsubishi - este de câteva ori mai ieftin decât să o cumpărați într-un cutia reseller-ului, cu excepția faptului că este mai dificil să alegi un model. Motoarele diesel de aici au în mare parte design propriu, cu excepția motorului D5252T, care a fost produs timp de doi ani, care este adesea considerat un motor „cu Audi”, dar în practică se dovedește că acest motor este foarte diferit de toate unitățile care poate fi găsit pe mașinile Audi din acei ani. Cel mai apropiat în design este motorul seriei AEL, care are un bloc cilindric similar, același chiulasă și grup de piston, iar unele atașamente coincid, de asemenea, dar nu toate - de exemplu, toate echipamentele de injecție au ale sale. Dar după 2002 au fost instalate doar motoare din seriile D5244T, D5244T2 și D5244T4, cu o capacitate de 163, 130 și 185 CP. Toate aceste motoare sunt cu douăzeci de supape (Volkswagen cu zece supape) cu sistem de injecție Common Rail și toate aparțin seriei de motoare D5, care au, în general, foarte mult succes. Dar la mașinile timpurii, echipamentul de combustibil era renumit pentru funcționarea nesigură și în special pentru sistemul de injectare slab. Se recomanda verificarea acestora cel putin o data pe an intr-un service special, in caz contrar consecintele sub forma pistoanelor topite pot duce la inlocuirea intregului motor. O altă neplăcere la motoare după 2004 este algoritmul nereușit al filtrului de particule, acesta se înfundă prea des. Se recomandă fie să actualizați firmware-ul motorului la cel mai recent posibil, fie să eliminați elementul problematic. Pe S60, motoarele diesel sunt foarte rare, dar sunt bine cunoscute în servicii, pentru că erau mult mai multe XC70 și XC90 diesel.

Transmisii

Din păcate, corpul supapei Volvo s-a dovedit a fi o problemă: uzura timpurie a solenoizilor liniari ca urmare a supraîncălzirii cutiei și uzura garniturilor de blocare ale motorului cu turbină cu gaz sunt foarte frecvente. Ultimele revizuiri ale acestei transmisii automate au o resursă destul de decentă, cu o schimbare a uleiului în timp util, fără supraîncălzire și reparații regulate a „goasei” motorului cu turbină cu gaz, dar dacă mașina a fost produsă înainte de 2004, nu este un fapt că corpul supapei nu este unul dintre cele problematice. O versiune îmbunătățită a acestei transmisii automate a modelului AW 55-51 a fost instalată pe mașinile cu tracțiune integrală din 2003 - de fapt, aceasta este aceeași cutie cu aceleași probleme. Când cumpărați, fiți foarte atenți la smucitură atunci când schimbați 2-3 viteze: dacă schimbarea este grea, atunci acesta este primul semn de defecțiuni iminente și dacă mașina a fost condusă în această stare, atunci doar înlocuirea corpului supapei nu va fi suficient. În zona cu risc ridicat sunt mașini cu motoare turbo de 2,4 T și 2,5 T. Începând din 2006, versiunile puternice de mașini cu motor 2.5T și motoare diesel au început să fie echipate cu o transmisie automată mai avansată cu șase trepte Aisin TF80SC, mult mai fiabilă și puternică.

Şasiu

Caroseria si interiorul

Designul mașinilor suedeze din primul deceniu al anilor 2000 este poate unul dintre cele mai de succes din istoria nu numai a mărcii în sine, ci a întregii industriei auto. De acord, chiar și S60 de 15 ani arată încă foarte modern și în același timp original. Pentru o acoperire mai mare a publicului, mașini nu mai puțin de succes au fost prezentate pe aceeași platformă - break V70 și modificarea sa „off-road” XC70. Ani mai târziu, putem spune cu siguranță că suedezii s-au dovedit a fi un concurent demn pentru marii trei germani: pe lângă un aspect dinamic și un interior luxos pentru clasa sa, noul venit a fost chemat să schimbe reputația mărcii și judecată stereotipă despre „șoferii Volvo”. Iar creatorii au reușit cu adevărat: generația tânără a început în sfârșit să acorde atenție mașinilor suedeze. Sedanul, construit pe o platformă S80 scurtată, pe lângă un design interesant, s-a dovedit a fi dinamic în ceea ce privește conducerea. Desigur, siguranța și confortul au rămas pe primul loc, dar acum a devenit oportun să vorbim despre plăcerea de a conduce, mai ales când vine vorba de nivelurile de echipare cu centrale puternice.

Volvo este în mod tradițional sigur, deși în 2001 a primit doar 4 stele din 5 pentru testul de impact Euro NCAP.

MOTOARE

Aici S60 este unic: nu-mi amintesc că vreo mașină a fost alimentată exclusiv de motoare cu 5 cilindri. Și, trebuie să spun, cumpărătorului i s-a oferit o alegere considerabilă. Unitățile de bază sunt motoarele aspirate de 2,4 litri (140 și 170 litri. Din.), Mai înalt în rang sunt motoarele turbo cu un volum de 2 litri (180 litri. Din.), 2,4 litri (200 și 250 litri. Din.) Și 2 , 5 l (210 l. Din.). A existat și o versiune încărcată cu tracțiune integrală a lui S60R, echipată și cu un motor turbo cu 5 cilindri, dar care a dezvoltat deja o putere mai impresionantă de 300 CP. Cu. si 400 Nm. Gama de modele a inclus și turbodiesel de 2,4 litri (130, 163 și 185 CP), dar astfel de S60 nu ne-au fost furnizate oficial. În teorie, toate unitățile pot fi considerate destul de fiabile, ceea ce este adevărat numai dacă sunt întreținute corespunzător. De regulă, este dificil să sperăm la acesta din urmă, prin urmare, atunci când alegeți o configurație, este mai sigur să optați pentru acele unități care au tolerat cel mai bine lipsa de atenție față de ei înșiși. Acest lucru se aplică în primul rând motoarelor atmosferice mai simple: resursele lor medii variază de la 450-500 mii km fără revizie, deși resursele motoarelor turbo sunt, de asemenea, destul de bune și se ridică la 300-350 mii km. Principalele „banc” au apărut în mașini de copii timpurii, în special în primii doi ani de producție.

Resursa motoarelor turbo este în medie de 1,5 ori mai mică decât cea a unităților atmosferice. Pentru a prelungi durata de viață a acestora, este recomandabil să efectuați procedurile de întreținere mai devreme decât era de așteptat: de exemplu, să schimbați cureaua de distribuție la 90-100 mii km în loc de 120 și uleiul - la 10 mii km în loc de 20. După restyling în 2004 și 2007, multe probleme tehnice. Acest lucru a afectat transmisia automată de două ori: dintre toate componentele, această unitate s-a dovedit a fi cea mai problematică

De exemplu, ventilatoarele electrice ale radiatoarelor au căzut în zona de risc, a căror defecțiune a dus adesea la supraîncălzirea motorului cu ardere internă. Ansamblul supapei de accelerație Magnetti Marelli este, de asemenea, considerat capricios (a fost spălat la fiecare 30 de mii de km), deoarece după 2002 a fost înlocuit cu un element mai fiabil de la Bosch. Suporturile motorului sunt considerate un punct slab, în ​​special cele superioare, care s-au uzat la propriu în 1-2 ani, dar producătorul a eliminat curând această defecțiune prin prelungirea duratei de viață a suporturilor. În general, cele mai multe boli ale copilăriei au fost eliminate până în 2004, ceea ce nu va fi de prisos de luat în considerare la alegerea unei mașini.

TRANSMITERE

Transmisiile manuale s-au dovedit a fi cele mai fiabile, deși există foarte puține S60-uri cu astfel de transmisii pe piață. De asemenea, merită să priviți în direcția copiilor mai recente: după restyling în 2004, durata de viață a volantului cu două mase a fost mărită, a cărei resursă a fost de aproximativ 100 de mii de km. Dar mașinile japoneze Aisin pot prezenta multe surprize, mai ales în condițiile funcționării dure a mașinii și ignorând schimbarea regulată și completă a uleiului din unitate: transmisiilor automate nu le plac accelerațiile bruște și sunt predispuse la supraîncălzire. Problema a fost parțial rezolvată prin modernizarea din 2004, care a crescut resursele unităților la 110–120 mii km, iar problema a fost eliminată în cele din urmă abia în 2008, când kilometrajul maxim a fost dublat.

Când cumpărați un S60, ar trebui să vă uitați mai atent la partea de jos a mașinii: din cauza gardului la sol scăzut, protecția din plastic a furtunurilor de combustibil și de frână este prima care suferă.

ŞASIU

Suspensia, moștenită parțial de la S80, s-a dovedit a se potrivi cu sedanul mai ușor și s-a dovedit a fi excelentă: S60 se distinge prin stabilitate direcțională remarcabilă, comportament stabil pe orice drum și absența balansării puternice pe valuri. Însă mulți proprietari s-au plâns de rigiditatea excesivă la trecerea de îmbinări și găuri ascuțite, care a fost compensată parțial prin instalarea de anvelope cu profil înalt de 15 sau 16 diametre în loc de 17s. Au existat unele deficiențe mai serioase, care din nou se referă mai mult la versiunile de pre-styling. De exemplu, resursa de amortizoare (60-70 mii km), rulmenți cu bile (70-80 mii km) și barele stabilizatoare (40-60 mii km) a fost aproximativ dublată în timpul modernizării.

După modernizarea din 2004, au apărut noi faruri, stopuri și bare de protecție de culoarea caroseriei. A dispărut, din păcate, din cauza riscului de rănire „Ștergătoarele” de pe faruri.

CORPS SI INTERIOR

Corpurile celor „șaizeci” merită doar recenzii măgulitoare: trebuie să încercați să găsiți copii sincer ruginite. Dacă ai dat peste unul, atunci aproape sigur că în fața ta este un Volvo destul de stricat. Nu mai puțin atent la cumpărare, merită să inspectați mașina de dedesubt, ridicând-o la un lift: din cauza garda la sol scăzută, proprietarii de mașini au deteriorat adesea unele elemente, care pot include atât tăvi pentru motor, cât și pentru transmisia automată, precum și protectoare din plastic pentru combustibil. conducte și furtunuri de frână. O caracteristică plăcută de care sunt lipsite atât S60-ul modernizat, cât și mașinile concurente sunt ștergătoarele și spălatoarele farurilor - un dispozitiv extrem de util în Rusia. Dar această unitate trebuie îngrijită: după ce periile îngheață la faruri, motorul electric de antrenare se poate arde sau dinții din cutia de viteze a curățătorului pot fi tăiați. În ceea ce privește interiorul, chiar și după 200-250 de mii de km, interiorul își păstrează prezentarea: ornamentele din piele de înaltă calitate s-au dovedit a fi destul de rezistente la uzură. Nu același lucru se poate spune despre plasticul consolei centrale, care se zgârie foarte repede. De asemenea, o impresie pozitivă a unui interior plăcut și confortabil poate fi umbrită de scârțâiturile rare ale panourilor din plastic - asta suferă majoritatea mașinilor.

Corpul galvanizat rezistă bine la coroziune, chiar și în zonele cu deteriorarea vopselei.

Cu excepția plasticului consolei centrale, tapițeria interioară rezistă bine la kilometraj mari

• Șasiu echilibrat, design fără vârstă, echipamente bogate, motoare cu ardere internă relativ fiabile
• Automată capricioasă, nu cel mai spațios rând de scaune din spate din clasă, garda la sol redusă

Pe baza lui S60, au fost produse și două break aferente - V70 ...

... și Cross Country XC70 pentru toate terenurile

Verdict

Temerile la cumpărarea unei mașini suedeze sunt în mod clar exagerate: în ceea ce privește fiabilitatea sa, S60 cu siguranță nu este inferior concurenților săi cei mai apropiați - BMW Seria 3, Mercedes-Benz Clasa C și Audi A4. Principala armă a „suedezului” împotriva „germilor” este un preț de cost mai mic, un aspect nu mai puțin interesant și un nivel ridicat de confort. Ei bine, dacă a venit vremea reparațiilor, atunci nici aici nu contează: sunt suficiente piese de schimb pe piață la prețuri adecvate. Dar nu a fost fără o muscă în unguent: transmisia automată, în special primii ani de producție, nu diferă în longevitate și fiabilitate.

Cele mai multe probleme cu S60 s-au dovedit a fi cu transmisia, mai precis - cu cutiile de viteze. Transmisia în sine este bine configurată aici, are o marjă mare de siguranță, iar ambreiajul Haldex din tracțiunea punții spate necesită doar schimburi regulate de ulei la fiecare 30-60 de mii. În rest, ține cont de capacele SHRUS, arborii cardanici și nivelul uleiului din cutiile de viteze. Nu vor fi mari griji.

În principiu, până la 150 de mii de kilometri, adesea nu fac deloc manipulări și nimic nu se sparge. Dar mașina nu a avut prea noroc cu cutiile. Mașinile moderne premium sunt oferite doar cu transmisie automată, iar Volvo S 60 nu face excepție. Mecanica poate fi găsită doar cu benzina 1.6 cu cea mai mică putere și, uneori, cu motoarele diesel.

Cele mai norocoase sunt motoarele cu mai multe cilindri din seria modulară, pe benzină și diesel. Cu motoare B5204T8, B5204T9, B5254T12, B6304T4, D5204T3, D5244T15 - cu "cinci" și "șase" în linie binemeritate din designul Volvo, au instalat mașina automată "testată în luptă" Aisin, TF 80SC / TF 80D singura problemă după 2010 este regimul termic prea dur și resursa asociată a garniturilor de blocare a motorului cu turbină cu gaz și contaminarea corpului supapei. Acest lucru ne permite să-l considerăm foarte ingenios, dar capricios pentru condițiile de funcționare. Apropo, modul termic poate fi îmbunătățit cu ușurință prin instalarea unui radiator extern mare și a unui filtru extern (de exemplu, de la), ceea ce se făcea adesea pe mașini când au apărut primele semne de probleme sau chiar imediat după cumpărare.

Desigur, o cutie de viteze cu șase trepte nu este deloc ieftin de reparat dacă vine vorba de ea, dar în cele mai multe cazuri se termină cu curățarea și repararea ușoară a corpului supapei, înlocuirea căptușelii turbinei cu gaz și uleiului. Dintre minusuri, doar o relativă „lipsă de inteligență” poate fi numită - diagnosticarea acestei cutii cu un scaner nu va arăta totul. Aici sunt necesare mai degrabă cunoștințe de construcție și ingeniozitate. Și, de asemenea, o înțelegere a complexității muncii hidraulice.

Ocazional, pe lângă supraîncălzire, mașina este amenințată cu scurgeri de antigel în ATF. Din păcate, această problemă este încă relevantă. În cazul coroziunii schimbătorului de căldură din aluminiu sau distrugerii fitingurilor ca urmare a solicitărilor mecanice, sunt posibile probleme, așa că atunci când cumpărați, verificați zona de conectare a schimbătorului de căldură cutie pentru scurgeri, acesta este un semn sigur de iminent. costuri mari. Într-adevăr, în acest caz, toate ambreiajele vor trebui înlocuite și corpul supapei va fi curățat, ceea ce echivalează cu o revizie automată a transmisiei.

O resursă tipică cu un sistem de răcire standard înainte de primele reparații este de aproximativ 150 de mii de kilometri. Acest lucru necesită de obicei înlocuirea celor două solenoide de presiune de linie și a solenoidului de blocare a transmisiei automate. Acum sunt la vânzare separat de placa corpului supapei, ceea ce reduce costul reparării unei astfel de defecțiuni de mai multe ori. Dacă căptușelile motorului cu turbină cu gaz nu sunt uzate la limită, atunci se pot aștepta încă o sută sau chiar mai multe mii de kilometri înainte de o intervenție serioasă cu înlocuirea etanșărilor din cauza scăderii presiunii de funcționare. Și cu schimburi dese de ulei și un regim termic mai blând, cutia poate trece și mai mult, ceea ce se vede clar în exemplul mașinilor europene cu peste 400 de mii de kilometri.

De asemenea, cutia este foarte sensibilă la uzură pe inelele O și garniturile din teflon. Înainte de a diagnostica corpul supapei, este imperativ să verificați presiunea reală de lucru în sistem: dacă presiunea este sub normală cu solenoizi liniari complet deschisi, atunci de obicei nu este necesară înlocuirea pompei de ulei (aceasta este relativ fiabilă). , dar pentru a revizui toate pachetele cu înlocuirea sigiliilor.

Aisin TF 80SC este relativ bine stăpânit în reparații, problemele serioase cu acesta sunt rezolvate destul de cu succes, deși nu 100%. Dar puteți uita de reparațiile bugetare, prețul mediu pentru o reparație completă nu a scăzut încă sub 150 de mii de ruble, această cutie este una dintre „vacile de bani” preferate ale maeștrilor transmisiei automate, împreună cu ZF 5HP și 6HP, precum și AW TF 60.

Situația este mult mai gravă cu „robot” Getrag 6DCT 450. O astfel de cutie a fost instalată pe toate versiunile de motoare cu patru cilindri, chiar și pe cele mai puternice de 300 de cai putere. Volvo nu avea o versiune „junior” cu ambreiaje uscate, 6DCT 450 are ambreiaje umede, iar motorul are un volant simplu și fiabil.

Ca și în cazul tuturor preselectivelor, această cutie de viteze oferă o economie excelentă și o viteză de schimbare a vitezelor. Dar există câteva nuanțe. La fel ca „robotul” Volkswagen DQ 250, aici este obișnuită baia de ulei la corpul supapei, la mecanică și la blocul de ambreiaj, ceea ce crește semnificativ cerințele pentru puritatea uleiului și crește dependența acestuia de stilul de condus.

Și, din păcate, așa cum a fost cazul DSG-urilor Volkswagen, Getrag-urile au un design ușor subdezvoltat. Un factor suplimentar care afectează foarte mult funcționarea acestei transmisii automate este raportul de viteză prea mic al primei trepte de viteză, ceea ce înseamnă că adaptabilitatea sa scăzută la regimurile de viteză mică la motoarele cu tracțiune insuficientă la turații mici.

Proprietarii lui S 60 se confruntă de obicei cu schimbarea sacadată sau pierderea tracțiunii din cauza erorilor de transmisie automată. Acesta din urmă este de obicei asociat cu supraîncălzirea de urgență. Ce se întâmplă cu această cutie? În marea majoritate a cazurilor, temperatura ridicată și contaminarea cu ulei cu produse de uzură a ambreiajului sunt de vină.

Principalul furnizor de nămol pentru ulei în stadiul inițial este kitul de ambreiaj. Funcționează cu alunecare la pornirea mașinii și la conducerea cu viteză mică. De asemenea, alunecarea ușoară este folosită pentru schimbarea lină a vitezelor, dar este nesemnificativă dacă mașina nu circulă 402 de metri în fiecare zi. Murdăria din ulei trebuie filtrată prin două filtre: un filtru interior grosier cu magneți și un filtru extern fin. Al doilea este un element înlocuibil și nu necesită dezasamblarea cutiei pentru înlocuire. Uleiul nu este complet filtrat, particulele abrazive sunt prezente în mod constant în el, dar dacă îl schimbați în timp, atunci sunt relativ puține, iar uzura elementelor rămase este lentă.

În timp, și mai ales odată cu creșterea gradului de contaminare a uleiului, și alte părți ale cutiei încep să se uzeze. În primul rând, există doi solenoizi de presiune în linie. Apropo, sunt la fel ca pe cutia Volkswagen DQ 250. Uneori spălarea ajută, dar de obicei uzura tijelor implică reparații sau înlocuiri serioase. În continuare, furcile de schimbare au de suferit, mai întâi uzează inserțiile culisante din alamă, iar apoi magnetul furcii în sine se poate uza. Desigur, produsele de uzură de la ambreiaje, solenoizi și furci intră în pompa de ulei, care, de asemenea, se uzează și furnizează produse de uzură sistemului. Dacă filtrul grosier este înfundat, atunci funcționarea cutiei este perturbată și mai mult. În cazuri avansate, presiunea nu este suficientă, corpul supapei funcționează defectuos și produse de uzură mari intră deja în sistem, ceea ce poate deteriora perechile de angrenaje și diferențialul.

Uzura este vizibil accelerată atunci când temperatura de funcționare a transmisiei automate crește. Sistemul de răcire standard funcționează bine numai în absența și în absența sarcinilor grele. Iar termostatul „nativ”, deși este conceput pentru a economisi 90 de grade, deseori eșuează. Scăderea temperaturii de funcționare la 60-70 de grade, de obicei, nu dăunează mult și, în unele cazuri, este chiar utilă. Dar creșterea temperaturii la 105-120 de grade duce deja la uzura rapidă a uleiului și la scurgeri.

Pe lângă uzura solenoizilor și a garniturii de ulei și a întregului plastic al transmisiei automate, uleiul în sine începe să „ardă” în ambreiaje, unde temperaturile pot fi vizibil mai mari decât cele ale uleiului din carter. Și valorile de vârf ale temperaturii uleiului în carter depășesc 150 de grade, uleiul devine mai fluid. Alunecarea emergentă a ambreiajelor, la rândul său, duce la și mai multă uzură și chiar mai multă încălzire, finisând cutia rapid și cu garanție.

Uzura naturală sau nu foarte mare a ambreiajelor și angrenajelor accelerează foarte mult distrugerea arcurilor amortizorului amortizorului de vibrații de torsiune. În acest caz, cutia poate emite zgomote străine la viteze mici, iar întreaga sa mecanică va funcționa cu uzură crescută. Pe scurt, ați înțeles deja că uleiul trebuie schimbat mai des și nu uitați de filtru.

În principiu, resursa unui set de ambreiaje este destul de mare. Cu o manipulare atentă a pedalei de accelerație, urmând modelul de lucru cu o transmisie manuală și absența „curselor” în timpul funcționării, acestea sunt „aproape eterne” - există mașini cu un set original și un kilometraj de peste 300 de mii, iar într-un taxi kilometrajul mașinilor cu motoare diesel depășește jumătate de milion.

Cheia succesului nu este doar schimbarea uleiului, ci și starea de sănătate a electronicii și a senzorilor de viteză, acestea trebuie schimbate uneori. Așa se întâmplă în Europa, dar aici totul este mult mai rău. În Rusia păcătuiesc cu pornirile la rece, când ambreiajele, din cauza uleiului vâscos, alunecă mai puternic și se apucă neuniform. Un alt catalizator al uzurii roboților îl reprezintă ambuteiajele în care șoferii se comportă ca la o transmisie automată „clasică”. Ei bine, poți în sfârșit să închei cutia conducând pe autostrăzi la o viteză de 150 și mai mult.

Pentru un șofer mediu, cu un kilometraj de 150-200 de mii de kilometri, ambreiajul principal va necesita deja înlocuire. Dacă uleiul a fost schimbat cel puțin o dată la 45 de mii de kilometri, iar filtrul la fiecare 15 mii (adică la fiecare întreținere) și o cutie cu solenoizi de un tip nou, atunci cel mai probabil nu va avea o uzură vizibilă. Dar dacă uleiul nu a fost schimbat sau filtrul a fost schimbat împreună cu uleiul, doar la 60 și 120 de mii de kilometri, atunci uzura va fi foarte semnificativă.

Din păcate, descrierea problemelor nu oferă o imagine completă a ceea ce se întâmplă. Noul design al cutiei s-a dovedit a fi prost compatibil cu serviciile noastre. Acţionează la întâmplare, fără să înţeleagă procesele care au loc în cutie şi fără să cunoască caracteristicile de design. Din aceasta, numărul de probleme nu face decât să se înmulțească. Chiar și un serviciu „proprietar” de multe ori nu poate rezolva cele mai simple probleme asociate cu stadiul inițial de uzură, deteriorarea solenoizilor de presiune din linie, defecțiunile senzorilor de viteză și contaminarea progresivă a filtrului grosier.

Lucrarea „la scară largă” întreprinsă seamănă mai mult cu un jaf banal al unui client. În acest context, câteva servicii specializate nu urmăresc să reducă costul mediu al reparațiilor și volumul acestora, deși probabilitatea de „tratament” de succes în acestea este mult mai mare. Reparația medie a „numai” pentru această cutie este, de asemenea, în intervalul de 150 de mii de ruble. Dar un număr mare de încercări de reparații fără prea mult succes formează o imagine problematică a unității.

Motoare

Cunoscătorii mărcii numesc adesea ultimele generații de mașini Volvo „Fords”. Și deloc pentru platformă, pur și simplu nu lovește ochiul. Dar înlocuirea motoarelor „clasice” din seria modulară și Si 6 cu unități Ford Ecoboost și noua serie VEA (V olvo Engine Architecture) ofensează cunoscătorii. Cu toate avantajele noilor motoare, cele vechi aveau o marja de siguranta mult mai mare si caracterul lor „special”. Iar istoria trebuie apreciată. La a doua generație Volvo S 60, motoarele „adevărate” au fost folosite în principal până în 2015, când au apărut cele mai puternice versiuni de motoare cu patru cilindri. Mai mult, sub capotă se puteau găsi atât cu cinci cilindri îndrăgiți de mulți, cât și „șase” în linie în versiunile pe benzină și diesel.

În primul rând, voi menționa o caracteristică a sistemului de răcire a motorului. La toate motoarele S 60 II, intercooler-ul este frontal, iar radiatorul principal și condensatorul aerului condiționat sunt asamblate într-un „sandwich” dens. Unul dintre avantajele acestei soluții este că intercooler-ul este destul de rece în timpul traficului urban, chiar și în ambuteiajele. Dar încercarea de a face radiatoarele mai mici și de a le distanța de intercooler face ca sistemul să fie foarte susceptibil la contaminare. „Sandvișul” este puternic înfundat, iar intercooler-ul în sine este situat jos, motiv pentru care pieptenii săi nu sunt doar murdari, ci adesea și deteriorați de pietre. Este imperativ să puneți o plasă în bara de protecție. Ei bine, trebuie să spălați în mod regulat caloriferele, altfel se vor înfunda etanș și numai spălarea cu îndepărtare va ajuta, ceea ce este de obicei foarte nebugetar.

Radiator

pret pentru original

18.036 de ruble

Serviciile specializate „Volvo” cer de obicei între 10 și 15 mii de ruble pe operațiune, restul poate fi convins pentru 5-10 mii, deoarece, conform orelor standard, acesta nu este un eveniment atât de costisitor. Compozițiile specializate pentru curățarea aluminiului și un jet bun de aer comprimat în mâini pricepute și cu bara de protecție îndepărtată sunt de mare ajutor. Cea mai mare parte a murdăriei nu este vizibilă, un strat de murdărie se blochează între condensator și radiatorul principal, distanța dintre ele este de aproximativ 1 cm și adesea acest centimetru este bine înfundat cu murdărie și există un strat decent de murdărie în spatele intercooler-ului. Puteți doar să udați exteriorul, dar cu greu vă va ajuta. Contaminarea pachetului de radiatoare devine adesea punctul de plecare în deteriorarea transmisiei automate și a motorului. Spălați-le cel puțin o dată pe an.

Seria Volvo Modular Engine datează din 1990, iar S 60 II a fost echipat cu cele mai recente variante până în 2016. Aceste motoare fiabile și originale cu o transmisie prin curea arborelui cu came și-au câștigat dreptul de a fi numite una dintre cele mai bune din lume. Da, cele mai recente opțiuni cu un grup ușor de piston și turboalimentare nu se mai pot lăuda cu acea marjă și resurse nelimitate de amplificare, dar cu toate acestea își hrănesc cu ușurință cei 300+ cu întreținere normală.

Da, există o curea și trebuie schimbată. Și în plus, nu există ridicători hidraulici, iar în locul capacelor patului arborelui cu came există un capac superior de chiulasă, care nu va permite verificarea degajărilor „în teren”. Un sistem de ventilație a carterului destul de capricios și .. da, de fapt, nu este aproape nimic de reproșat. Desigur, turboalimentarea necesită multe sisteme de motor pentru a funcționa perfect. Motorului nu îi place supraîncălzirea: poate antrena cu ușurință chiulasa, inelele sunt acoperite cu o garanție, iar ghidajele slabe ale supapelor necesită verificarea regulată a etanșărilor de ulei.

Turbocompresor pentru 2.0 B4204T7

pret pentru non-original

BorgWarner 69 933 de ruble

„Șase” în linie turbo din seria Si 6 este ceva mai nou decât „modular”, dar toate cuvintele calde le pot fi atribuite. Cu excepția cazului în care lanțul de distribuție la motoarele turbo mulțumește cu o resursă previzibilă. Dar puterea este mai mult decât suficientă, resursa motorului este excelentă și există oportunități de reglare.

Dar „patru” în linie de origine Ford produc aici o impresie ambiguă. Pe de o parte, acestea sunt motoare excelente, simple și ieftine, cu un design foarte bun. Pe de altă parte, în mod clar nu rezistă gradului de forță care este încorporat în ultimele lor versiuni. Prin urmare, există numeroase probleme cu zgarierea ultimilor cilindri, arderea pistonului, zgâierea bucșei și apariția timpurie a lucrului inelar. Recomandarea pentru utilizarea uleiurilor cu vâscozitate scăzută SAE 20 din specificația Ford nu contribuie la longevitatea motoarelor.

Motoarele cu un volum de 1,6 litri vor părea vag familiare tuturor proprietarilor. Volvo are o versiune ușor brutalizată a acestora, cu o capacitate de 150 până la 180 CP. Desigur, supraalimentare, injecție directă și schimbătoare de fază. În plus, motorul are și o pompă de ulei cu palete cu cilindree variabilă, foarte capricioasă față de gradul de contaminare cu ulei.

Ambele opțiuni de motor sunt extrem de sensibile la supraîncălzire și la scăderea presiunii uleiului. Este necesar să se monitorizeze curățenia radiatoarelor, să se schimbe uleiul mult mai des decât este prescris în timpul funcționării active și este recomandabil să se folosească cel puțin ulei SAE 30, iar vara, la temperaturi ridicate - și SAE 40. Cea mai mică întrerupere în funcționarea echipamentului de combustibil, supraîncălzire, ulei prost ... și acum ard pistoanele și ridică arborele cotit. În cele mai rele cazuri, blocul este trimis spre eliminare.

Și pot fi o mulțime de motive. Este posibil ca o pompă de benzină de joasă presiune să nu furnizeze această presiune, filtrele se pot murdări, o pompă de combustibil de înaltă presiune poate crea, de asemenea, pulsații sau presiune insuficientă, radiatoarele se murdăresc în mod regulat și pur și simplu „recoacerea” după un dop poate duce la rezultate dezastruoase. În general, motoarele nu sunt rele, dar necesită îngrijire atunci când funcționează.

Motorul de 1,5 litri este complet diferit, are o transmisie cu lanț de arbori cu came, are mai puține probleme cu cuplajele schimbătoare de fază și un bloc cilindri mai puternic, este mai puțin predispus la supraîncălzire. Dar restul problemelor sunt aceleași și sunt, de asemenea, asociate cu un grad foarte ridicat de forțare. În mod nominal aparține noii serie VEA, dar de fapt este un motor Ford aproape neschimbat, care poate fi găsit sub capota a jumătate dintre Fordurile europene.

Lanț de distribuție 2.0

pret pentru original

2 853 de ruble

Motoarele cu un volum de 2,0 litri sunt poziționate ca o dezvoltare proprie a Volvo. Dar dacă te uiți cu atenție, arhitectura VEA sau E-drive seamănă foarte mult cu motoarele Ford Ecoboost Mi 4, în orice caz, blocul cilindrului este aproape exact același, iar chiulasa amintește subtil. Și chiar și garniturile pentru cel mai nou B4204T7 se potrivesc perfect de la Mazda, iar arborele cotit poate fi luat de la ele. Deci aceasta este aceeași moștenire Ford, indiferent cum se laudă compania cu „independența” sa și cu evoluțiile sale.

În general, blocul cilindri Mazda L poate rezista bine la puteri de peste 300 CP, așa că nu este nimic ciudat în apariția variantelor din fabrică cu astfel de forțare. Dar un lucru - o Mazda 6 MPS făcută de fani și cu totul altul - mașini Volvo destul de grele și masive. Și chiar și pe ulei cu vâscozitate scăzută, cu calorifere și dopuri înfundate.

Ca urmare, motoare cu o rată de amplificare de 200-245 CP. s-a dovedit a fi insuficient de fiabil pentru utilizarea de zi cu zi. Dacă nu ar fi dificultățile care i-au urmat cu supape de cocsificare după sute de mii de kilometri și un program de control nereușit cu detonare pe benzina 95, ei ar putea bine să se dovedească. În condiții normale de temperatură, schimburi frecvente de ulei și „curățare” regulată a supapelor prin furnizarea unui detergent la admisie, acestea se comportă bine. Și cu funcționarea pe benzina a 98-a și uleiuri de înaltă calitate, cu o vâscozitate mai mare decât SAE 30, pot prezenta încă o resursă de grup de piston foarte decentă. În general, designul este destul de reușit, dar foarte solicitant pentru întreținere după 100-150 de mii de kilometri și necesită o cultură înaltă de funcționare.

Mult mai interesante sunt opțiunile de motor de 306 și 367 CP. În acest caz, a fost instalat și un compresor pentru a ajuta turbocompresorul, sistemul de presurizare a fost complicat, iar unitatea a fost întărită în continuare. Rezultatul s-a dovedit a fi destul de extraordinar: pe combustibilul E85 sau pe benzina 98 bună, motorul are chiar o resursă bună, iar cel mai complex sistem funcționează fiabil.

Dar dacă există o 95-a în rezervor, o apăsare bună a gazului poate fi suficientă pentru ca pistoanele să se ardă. Firmware-urile mai noi pentru acest motor au rezolvat problema „un singur clic”, dar designul este în orice caz destul de extrem, iar o mașină veche cu un astfel de motor, evident, nu va fi ușor de întreținut.

În mod surprinzător, problemele cu motoarele originale Mazda L au persistat. Iată aceleași caracteristici cu scurgeri în sistemul de răcire, scurgeri în schimbătorul de căldură și ulei, etanșări slabe, proiectarea nereușită a termostatului și a sistemului de ventilație a carterului. Dar până acum toate aceste necazuri sunt la început din cauza curselor relativ mici și a prezenței unor necazuri mult mai grave.

Motoarele diesel sunt reprezentate în principal de variante ale motorului „clasic” cu cinci cilindri D5204, care s-a dovedit bine și de unele probleme deosebite, cu excepția clasicului „diesel” cu echipament de combustibil.

Rezumând

Noile tehnologii nu sunt întotdeauna benefice. Acest lucru este evident mai ales în exemplul lui Volvo S 60 II. În versiunea cu un „cinci” 2.5 sau 2.4 diesel în linie și clasica transmisie automată Aisin, această mașină este destul de nepretențioasă, trebuie doar să fii cu ochii pe sistemul de răcire. Și chiar și prețul serviciului va fi mai mic decât cel al premium german.

Dar merită să urmăriți puțin economia de combustibil - și acum șansele de a intra în ghearele tenace ale escrocilor angajați în „restaurarea” transmisiilor automate și „maeștri” în peretele de compartiment al motoarelor Ford devin destul de probabile. În general, alege soluții dovedite, exploatează cu înțelepciune și vei fi fericit.

Ați lua un Volvo S60 II?

Toate cele bune!

Nu cu mult timp în urmă, am început să caut un înlocuitor pentru calul meu credincios, Volvo S40 din 1999. În niciun caz, nu pentru că cei patruzeci au început să se prăbușească - starea lui pentru vârsta lui era excelentă, nu a aruncat nicio surpriză. Am vrut doar ceva mai proaspăt, mai rapid și cu transmisie automată. Deși nu neg că circumstanțe precum înlocuirea în curând a curelei de distribuție, o mică revizuire a suspensiei spate și a sistemului de evacuare, precum și necesitatea achiziționării unui set de anvelope de vară, au accelerat oarecum evenimentele.

Au existat aproximativ următoarele dorințe pentru viitoarea mașină: clasa D nu mai veche de 5 ani cu kilometraj până la 100 tkm, automat, motor de la 150 CP. Nu a fost nicio agonie de alegere ca atare, mă gândeam doar la trei opțiuni - Passat B6, Accord și S60. Deși Passat-ul, din motive evidente, s-ar putea spune, nici măcar nu a fost luat în considerare. Doar că întotdeauna mi-a plăcut foarte mult B6-ul atât în ​​design, cât și în toate calitățile sale de consum, dar fiabilitatea și DSG-ul în special... Accord a ieșit mult mai scump decât un „shysyatka” la aceeași vârstă și kilometraj, spațiul liber și costul nebunesc al asigurării carenei, de asemenea, nu a jucat în favoarea sa. Și era imposibil să faci fără asigurare, tk. pe viitor, va conduce și soția, care în acest moment practic nu are experiență de conducere. În general, toate argumentele au fost în favoarea lui S60.

Puncte forte:

• Ergonomie, manopera si confort interior
• Fotolii confortabile
• Manevrare bună
• Sunetul sistemului audio HU-850
• Lipsa de interes în rândul atacatorilor
• Senzația de încredere și siguranță în timpul conducerii este neprețuită!

Puncte slabe:

• Un pic dur (poate din cauza dimensiunii roților)
• Raza mare de viraj
• Rândul spate strâns de scaune

Voi începe recenzia mea cu de ce am ales Volvo S60.

Cu șase luni înainte de achiziționarea Volvo, am cumpărat o Toyota Camry în ultima caroserie, una nouă în cabină... Pentru 5 luni de proprietate, au încercat să o fure de două ori, o dată în plină zi, dar am ieșit din magazinul la timp și i-a speriat pe escroci, iar a doua oară s-a reușit)) A început un leagăn lung cu CASCO și m-am hotărât ferm să cumpăr cea mai de neoprit mașină))) Mi-am zgâriat buzunarele, am spart pușculița și mi-am dat seama că, în timp ce CASCO fătează, și trebuie să conduc ceva, pot cumpăra o mașină pentru maxim 600 de mii ..

Am deschis clasamentul furturilor de mașini pentru 2013, iar în partea de jos a acestui rating erau Volvo chinezești și alte Skoda cu jaguar... S-a decis să se găsească Volvo S60 în stare decentă și să circule pentru o perioadă până când sistemul nervos se va calma din pierderea a 1,2 milioane.

Puncte forte:

• De neoprit
• O mașină bine făcută
• Frumos, IMHO

Puncte slabe:

• Spațiul pentru pasagerii din spate nu este, sincer, suficient

Revizuirea Volvo S60 2.4 (Volvo ES 60) 2004

Lansare automată la sfârșitul anului 2004, gama de modele 2005 (restyling)

L-am cumpărat în toamna lui 2009, adică. O mașină veche de 5 ani cu un kilometraj de 80 000. A fost și o criză și a luat-o cu 480 000, apoi prețul adecvat pentru ea ar putea ajunge la 600 000 de ruble, înainte de a o lua, am dus-o la un dealer din Kudrovo. Pentru 3000 de ruble, au urcat toată mașina și au scris o reparație dealer pentru treizeci sau 50 de mii - nu-mi amintesc. Nu au existat oferte mai bune, chiar și pre-styling cost de la 500, așa că am luat-o. Desigur, reparația nu a fost făcută de dealer, așa că este de două ori mai ieftin decât a fost calculat. Înainte de aceasta, mașina a mers la un Ford Focus 2003 american de 2 litri cu transmisie automată 131 CP Hatchback 5 uși. (foarte fericit cu el)

Plecare pentru Volvo de 4 ani, prins cu odometrul la 193500, adică al meu este cam 113500 acolo. Toate cheltuielile sunt indicate în jurnal. În general, Volvo este ieftin de întreținut. Uită-te în Jurnal. Taxa pe 170 CP - 8000. Consum in oras de la 13,5 la 16 litri. Autostrada 8.

Puncte forte:

• Nume de marcă
• Fiabilitate
• Salon
• Design exterior
• Stil…

Puncte slabe:

• Consola din plastic nereușită între scaunele din față, vopseaua este ștearsă de la curățare

Munca de birou este o slujbă ingrată, voi scrie o recenzie despre o mașină pentru concetățeni, m-am gândit =) Și a început))

Nu m-am gândit niciodată să cumpăr această mașină pentru mine și nu aveam de gând, pentru că întotdeauna m-au speriat cu prețuri nebunești la ITV și alte calități negative, a deține o mașină timp de 2 luni era convins de contrariul. Am cumpărat o mașină exclusiv pentru revânzare, pentru că Am vrut sa cumpar Mercedes CLS 350. Vandut de prietenul meu. Știam că era un concurent miracol și un fan al uciderii mașinilor, în special 256 CP. (BSR chip tuning) și tracțiune pe patru roți ... cum să nu ardă. Când am cumpărat, am luat mașina pentru o zi, am condus-o la oficialități, am numărat reparații pentru 260.000 de ruble ... Sunt în stare de șoc, mă duc la el, mă trezesc într-un ambuteiaj rău și standard pe autostrada pasionatilor =)) In timp ce sunt intr-un ambuteiaj, m-am hotarat sa citesc mai in detaliu ce sunt pentru mine au numarat acolo...si nu sunt mai putin socat. Bec 12v la lumini de frana, dimensiuni etc. costa 250r, iar inlocuirea este de la 500 si peste, in functie de fata/spate... (despre faruri, sunt de acord ca e mai usor sa le schimb - scoatem bara de protectie si farul, dar daca trebuie sa schimb cum ( 2 lămpi cu xenon, 3 dimensiuni și 1 semnalizare), atunci suma se va dovedi a fi aproximativ 5000 doar pentru lucru! Și aproximativ 20.000 de ruble pentru becuri) Da, aproape că am uitat să spun, prețul este indicat cu un 50 Reducere % pentru munca pe care mi-a oferit-o cu amabilitatea Obukhov)) Imi sun prietenii, va rog sa spargeti un alt service Volvo, neoficial, il gasesc in Medvedkovo, vin, aceeasi munca ma costa 60tr cu piese de schimb... . Rezolvat - Cumpăr, tk. mașina a fost dată pentru 490.000 de ruble.

Nu voi picta despre siguranță și aspect, tk. Există deja o mulțime de recenzii pe acest subiect, pot spune doar lucruri bune despre performanța de conducere a unui Volvo cu tracțiune integrală, turbo, am condus-o iarna când mașina nu îmi aparținea, totul este excelent, se comportă previzibil, singurul lucru care a fost neobișnuit pentru mine după un BMW cu tracțiune integrală a fost că aici, când roțile din față alunecă, momentul de putere merge ușor la puntea spate, te obișnuiești destul de repede. Pentru confort am pus 4. Nu stiu daca am o suspensie atat de rigida in aceasta configuratie, sau gasesc defect, dar -1 punct doar pentru rigiditatea suspensiei, dar aceasta problema se va rezolva in primavara.

Puncte forte:

• Aspect
• Dinamica
• Scaune. La naiba, acesta este un merit cert))
• Siguranță

Puncte slabe:

• Botul scăzut ca urmare a problemei cu caloriferele
• Suspendarea rigidă pentru Rusia este tristețe
• Unghiul de rotire

Revizuirea Volvo S60 2.4 (Volvo ES 60) 2007 Partea 2

După schimbări frecvente de mașini la Volvo, m-am obișnuit. Nu înțeleg de ce avem doar câțiva dintre ei pe drumurile din Ucraina. Brandul creează dependență, dar poate pentru că prețurile pe piața secundară scad dramatic. Există un motiv direct pentru a opera marca cel puțin 5 ani, mai ales că nu provoacă probleme.

Mașina este folosită fie de soția mea în oraș, fie de mine în călătorii lungi de afaceri. După 1000 km, te ridici de la volan ca înainte.

Din cele marcate în operațiune.

Puncte forte:

• Performanță de condus excelentă și confort

Puncte slabe:

Recenzie Volvo S60 R (Volvo ES 60) 2004

Mi-am cumpărat unul condus din Europa pentru aproape un milion, cred că pentru o astfel de mașină la acea vreme era un preț excelent. Am vândut această mașină înainte de a-mi cumpăra Audyushka în deplină sănătate și foarte repede.

L-am cumparat iarna, lasat frumos, e scump de mers prin curti si in drum spre satul de cabane prin znodatele mono-drive-urilor blocate, vaslit foarte bine cu toti patru, dupa behi cu tractiune spate, este doar un basm de iarnă.

Ei bine, în ceea ce privește exteriorul - forme elegante, stricte suedeze, un mic kit de caroserie, după cum mi-au explicat, pe toate Rki vine direct din fabrică. Minusul este că scade semnificativ garda la sol, exact cu 2 centimetri cât mi-a fost mereu frică să parchez cu bara față, am mers chiar pe niște borduri, după un an de funcționare aproape că nu mai era spațiu de locuit pe partea inferioară a barei de protecție. În principiu, setul de caroserie în total cu un mic spoiler pe capacul portbagajului și 18 roți native R și etriere sport cu același R l-a distins exterior de restul S60-ului din mulțime. Designul R este, fără îndoială, frumos și adaugă o bună doză de sportivitate plus un exterior deja agresiv. Unii cunoscuți au spus că aspectul brutal al Volvo nu era pentru un amator, dar nu erau tovarăși în gust și culoare, Rka arăta foarte feroce în mulțimea altor mașini și privea de sus la gros.

Puncte forte:

• Subțire și grațioasă
• Arderea motorului turbo cu 5 cilindri, în fiecare zi un fior
• Sistem audio decent de stoc
• Confort la nivelul unei suite
• Portbagajul spațios, în interiorul cabinei există mult spațiu pentru diverse lucruri mărunte
• Salon de foarte buna calitate
• Cine înțelege - mari oportunități și întindere pentru tuning

Puncte slabe:

• Serviciul este scump în comparație cu sedanurile din această clasă
• Puțini înlocuitori pentru piesele de schimb originale
• „Mâncă bine” și nici măcar nu-și linge buzele
• Aterizare jos
• Suspensia nu este cea mai fiabilă, mașina este pentru drumuri plate

Revizuirea Volvo S60 2.5 T (Volvo ES 60) 2007

Pentru început, toți prietenii mei conduc Volvo, începând cu Lehi *Cosmos*, are un S80, 2008, acum un an am condus cu el pe scaunul pasagerului și mi-am dat seama că asta era o mașină pentru oameni), cabina este ideală liniște, fără niciun plus. izolare fonică, muzica este, de asemenea, foarte mulțumită, din nou, difuzoarele standard 8-9, calitatea este la nivel, șasiul este neted în gropi, nu a batut ca la Mazda mea la acea vreme. Ei bine, în general, mi-a plăcut mașina.

Apoi un alt prieten de-al meu, Maxim *Maksimych*, S60, 170cp, a cumpărat pentru nunta mea într-o lună. și la o nuntă în satul Ardabyevo, regiunea Ryazan, i-a făcut pe localnici să danseze pe muzică, deoarece a folosit-o pur și simplu ca o consolă DJ, printre altele - a deschis ușile din plin, a băut totul, a început să fum, apoi Max s-a așezat în rahat și a mers după noi, după cum ni s-a spus mai târziu dimineața, a lovit o piatră cu fundul și a mers mai departe, tot uleiul s-a scurs și motorul a ciocănit, drept urmare a stat în la mijlocul drumului, la naiba, îmi pare rău pentru frate, am ajuns pe bunica mai târziu, am remorcat la Moscova și am reparat pe Varshavka toată lumea îl știe pe Dmitri. Pe scurt, totul este ok, prețul de emisiune este de 100-130 de mii de ruble. iar din 2010, pah-pah, merge mai departe pe ea, chiar acum kilometrajul lui este de 160 de mii, 60 de mii după condus și totul bâzâie.

Acum pentru calul meu de fier. Cumparat in toamna lui 2011, 210 cai, foarte fericiti pe drum. În primul rând, este calm la depășire, toată lumea mă va înțelege; al doilea este o mașină sigură, 8 airbag-uri)) Ochelarii sunt de două ori mai groși decât cei de la alte mașini, verifica)), cabina este foarte liniștită, nici un scârțâit și altele asemenea, NIMIC mă enervează, ca înainte la Mazda, de exemplu. Vreau să distrug miturile imediat - E SCUMP DE SERVICE, nu este adevărat... ei bine, dacă nu te gândești să mergi la oficiali, până și oficialii au 1,2TO costă 18 mii, în comparație, de exemplu, cu Ford Focus 1 TO 2011 costa 8 mii, bine, clasele diferenta, am schimbat tot sasiul fata la acelasi Dmitry, 15 mii costa munca, adecvat, mitul este distrus! Pe scurt, o mașină de clasă business la prețul unei clase medii!

Puncte forte:

• Confortabil
• Sigur
• Liniște în cabină
• Agil
• Vrednic

Puncte slabe:

Revizuirea Volvo S60 2.4 (Volvo ES 60) 2005

Bună ziua proprietarilor Volvo sau care doresc să devină Volvo.

Pur și simplu părerea mea. Vă rog, fără răspunsuri stupide.

Dragostea pentru suedezi s-a trezit în 2005. Am început cu un model 850 pe un utilaj de 170 CP, am călătorit doi ani, am lăsat doar emoții bune. Apoi v70 cross country de 99 de ani, un model de tranziție. La naiba, sunt obosit. 193 c.p. turbo, kilometrajul a fost de 220 mii km. Într-un an am cronometrat 20 de mii de km și am cheltuit bani: un cardan, un ambreiaj, un volant cu masă dublă, o turbină, dar știam că iau o mașină obosită, am pus-o în ordine și am vândut-o, cheltuind 100 de mii pe reparații pentru toate prostiile.

Puncte forte:

• Frumos
• Rapid

Puncte slabe:

Revizuirea Volvo S60 2.4 (Volvo ES 60) 2007

Mi-am cumpărat o mașină după Hyundai NF, cu care, de fapt, îmi pot compara Volvo.

Scaunul șoferului, după cum au spus mulți, este ergonomic, confortabil etc., etc. Doar că totul este la locul său, accesibil și de înțeles. Singurul negativ este că apăs adesea butonul de control al vitezei de croazieră, care se află pe volan în partea superioară a acestuia. Oglinzi excelente cu capete sferice. Izolarea fonică interioară este mai slabă decât la ultimul meu Hyundai, dar nu provoacă disconfort.

Transmisia automată funcționează cu smucituri vizibile, iarăși mai proaste decât la Hyundai NFe și mult mai rău decât la Hyundai Grander, la care am luat în considerare înainte de a cumpăra un Volvo. Mă așteptam la o funcționare mai lină și mai discretă de la cutie.

Revizuirea Volvo S60 2.4 (Volvo ES 60) 2006

Nu pot scrie mult. Dar totuși vreau să spun despre această mașină.

Am avut o mulțime de mașini diferite. A început, ca mulți alții, în industria auto autohtonă, a încercat de toate: clasicele, și câmpurile și tracțiunea față. Am călărit un japonez, un german. Dar Volvo!!! Băieți, desigur, aceasta este părerea mea pur subiectivă, dar nu veți găsi nicăieri în altă parte o asemenea combinație de preț, calitate și siguranță!

Luați calitatea ornamentului. Am piele neagra, garnituri din lemn, volan din lemn. La început am crezut că totul va fi acoperit de praf, mâinile mele vor aluneca de-a lungul copacului. Dar! Nimic de genul acesta. Este suficient să curățați praful o dată pe săptămână și totul este curat. Planșa de bord este și ea acoperită cu piele și, în plus, pielea, aparent, nu este ieftină, pentru că praful nu se înfundă în ea, ci se șterge în liniște. La volan, dupa parerea mea, m-am obisnuit a treia zi !!! Foarte de înaltă calitate, confortabil, grozav în mâini. Nicio întrebare despre cabină. Suport lateral excelent, piele de calitate, multe reglaje. Da, nu este suficient spațiu în spate, dar S60 este mașina șoferului! Cine vrea să călătorească în spate - ia S80.

Puncte forte:

• Siguranță

Puncte slabe:

Rechemare Volvo S60 2.5T AWD (Volvo ES 60) 2007

Au trecut 2 ani de la recenzia mea despre Volvo S60 2.5T AWD.

Principalele evenimente și fapte.

Crezi sau nu, dar în  masina nu a spart nimic! (de 3 ori!). A trecut de 1TO, au ieșit aproximativ 10 mii de ruble, aproximativ 22 de mii au trecut TO2, au schimbat plăcuțele din față. ATUNCI  2 cost~ 25 de mii de ruble. În general vorbind, puțin scump.   N  O   h  T  O  nu este nimic de făcut - oficialii... Spune

Puncte forte:

• Dinamica buna
• Durabilitate
• Adaptabilitate la condițiile de iarnă
• Deturnabilitatea

Puncte slabe:

Revizuirea Volvo S60 2.4 (Volvo ES 60) 2007

Așa că s-a vândut cu 160.000 Pajero, lăsând amintiri plăcute de fiabilitate și amintiri neplăcute de service, în principal din cauza costului de întreținere (vezi recenzia aici).

O lună de rătăcire prin Mazda 6, Honda Accord, Citroen C5 și altele asemenea lor a trecut neobservate. Apoi energia s-a stins și chiar s-a gândit: „Familia mai are o mașină, vom aștepta până va fi mai ușor cu împrumuturi și acolo ne vom uita la ceva mai bun...”

Și apoi sună un prieten și o mențiune despre Volvo a trecut prin conversație. Problema este că în Ucraina Volvo nu este atât de popular și, în consecință, este extrem de dificil să găsești ceva demn de la unul folosit. Cu toate acestea, după cum s-a dovedit, miracolele se mai întâmplă - și acum sunt un Volvovod. Mașina a ajuns în stare excelentă, cu kilometraj redus și cu o grămadă de priviri nedumerite și remarci de la prieteni :)

Puncte forte:

• Calitate decentă
• Confort

Puncte slabe:

• Neidentificat încă

Revizuirea Volvo S60 2.4 (Volvo ES 60) 2004 Partea 2

Bună ziua tuturor!

Recent am avut un caz neplăcut, amenințând fie cu scoaterea din timp a acestei mașini, fie repararea pentru aproximativ 75.000 re. Am intrat în service pentru a schimba motorul periei farurilor (4500 re cu lucru) și l-am rugat pe comandantul șef să asculte o bătaie ciudată care apare când eliberezi pedala de ambreiaj. În general, acest sunet a apărut atunci când balansați înainte și înapoi, chiar dacă balansați o mașină cu un motor înfundat. Când am cumpărat această mașină, acest sunet abia era perceptibil, apoi am intrat în service, mi-au spus: „Ei bine, cutia mecanicului, trebuie să se conecteze cumva la serviciu”. Dar sunetul a crescut în ultima vreme. Pe scurt, maestrul care părăsește cutia de service scoate capul pe geam și spune: „Vând mașina asta”. Păcat că nu există semne care să transmită starea de dracu complet. El spune că volantul moare și atunci este mai bine să schimbi întregul ambreiaj deodată. Și asta înseamnă aproximativ 80.000.

Vin acasă ucis. Mă gândesc o zi sau două și ajung la concluzia: nu voi vinde o mașină cu un astfel de defect. Mai bine să suferi un buzunar (recuperabil) decât conștiința (nerecuperabil). Deoarece această avarie nu se întâmplă niciodată înainte de 200.000 km, am început să caut unul second-hand. Si in acelasi timp si noua. Găsite. Nou pentru 28.800 re, și folosit pentru 15.000. Există și un înlocuitor de 9.000. Cred că, ei, naiba cu el, mă potrivesc pentru 25.000 re. Și m-am dus să văd ambreiajul.

Puncte forte:

• Nu poți cumpăra atât de multe avantaje pentru acești bani. Chiar și în noua versiune

Puncte slabe:

• Pasagerii din spate care sunt înalți (mai mult de 1,85) sunt incomozi

Revizuirea Volvo S60 2.4 (Volvo ES 60) 2007

Buna draga!

Vreau să vă spun despre mașina mea Volvo S60 (170 CP). Nu știu ce m-a determinat să fac această alegere în fierbinte iulie 2007? !! Nu am fost niciodată un Volvovodom și cu siguranță nu un Volvovedom. După vânzarea lui Opel Zafira 1.8, mi-am propus să cumpăr un break. Am urmărit Ford Focus (a fost mult de așteptat în acel moment), etc., etc.

S-a întâmplat să mă aflu la volanul unui Volvo S40 (un prieten l-a dat să conducă), în aceeași zi am intrat în salon și am făcut un test drive. Managerul s-a dovedit a fi Manager, nu MENAGER, foarte inteligent, discret, binevoitor. Cu el, am încercat (din fericire, timpul a permis) toată gama. La acea vreme, alegerea a căzut pe Volvo S60 (pur și simplu nu erau suficienți bani pentru V70) în „umplutură completă” - 170 de cai, transmisie automată, 17 discuri. Toată această economie a costat 38.500 de dolari cu reducere (reducerea la acea vreme era de 5.000 de dolari) + covorașe de cauciuc, covoraș pentru bagaje, protecție cadou.

Sedanul suedez de gamă medie a debutat în 2000. Volvo S60 a fost dezvoltat de Peter Horbury pe baza platformei scurte S80 - P2. În 2001-2002, pe lista de propuneri a apărut o versiune cu un motor turbo pe benzină de 2,5 litri și o tracțiune integrală conectată automat cu ambreiaj Haldex. În același timp, Volvo a introdus o versiune sport R a modelului, care trebuia să concureze cu BMW M3.

Volvo S 602000-2005 a avut o dungă continuă pe bara de protecție.

În 2005, mașina a suferit un restyling. Schimbările nu au devenit revoluționare, dar sunt destul de vizibile la o privire superficială. Interiorul, farurile și stopurile au fost actualizate, barele de protecție au fost ușor corectate și au apărut oglinzile laterale cu indicatoare de direcție încorporate. Prima generație Volvo S60 a fost asamblată până în 2009 (în Belgia), până când un succesor a venit să o înlocuiască.

După restyling, în oglinzile laterale au apărut indicatoare de direcție, iar mulura decorativă de pe bara de protecție a fost înlocuită cu două dungi mici.

Motoare

Benzină:

R5 2.0 Turbo (180 CP)

R5 2,3 Turbo (250 CP)

R5 2.4 (140-170 CP)

R5 2.4 Turbo (200-260 CP)

R5 2.5 Turbo (210 CP)

R5 2.5 Turbo (300 CP) versiunea R

Motorină:

R5 2.4 D5 (126, 140, 163-185 CP)

Alegerea motoarelor este destul de bogată, așa că este ușor să găsești un motor care să se potrivească nevoilor tale personale. Toate motoarele pe benzină au 5 cilindri și o chiulasă cu 20 de supape cu doi arbori cu came.

Un minim de probleme este creat de unitățile de benzină atmosferice de 2,4 litri, care se pot lăuda cu o economie bună - aproximativ 10 l / 100 km. Cu toate acestea, după ce ați ales acest motor, ar trebui să aveți grijă să verificați regulat jocul supapelor (până la 150 USD).

Nici motorul turbo de 2 litri nu este rău. Îl face ușor de depășit și, în același timp, este destul de economic. Turbocompresorul generează o ușoară presiune de supraalimentare. Sarcina sa este de a îmbunătăți caracteristicile cuplului. Maximul de 240 Nm este atins în intervalul 1850-5000 rpm. Un motor atmosferic nu este capabil de asta.

Dacă doriți mai multă dinamică, atunci ar trebui să aruncați o privire mai atentă la motoarele turbo de 2,4 litri. Dar în acest caz, va trebui să luați în considerare un consum mai mare de combustibil și un serviciu mai scump.

Pentru cei care sunt gata să nu se zgârcească la benzină, suedezii au pregătit o versiune R. Acesta este practic un adevărat „sportiv”.

Turbodieselele asamblate în 2002 sunt predispuse la probleme cu injectoarele. Înlocuirea trusei va costa aproximativ 1.600 USD.

Există un singur motor diesel, dar este prezentat în versiuni cu grade variate de amplificare. Versiunile de 140 și 163 de cai putere ar fi o alegere rezonabilă. Cel mai puternic motor diesel se defectează mai des. Și totuși, D5 este o unitate dură care poate acoperi în siguranță mai mult de 200.000 km fără nicio întrerupere. Din păcate, problema este că majoritatea mașinilor de pe piață au deja un kilometraj de peste 300.000 km.

Au fost, de asemenea, cazuri nesistemice de deteriorare a unui turbodiesel din cauza unei sărituri a curelei de distribuție.

Ce defecțiuni apar cu acest kilometraj? Practic, ECU - ECM eșuează, supapa EGR provoacă probleme. Versiunile cu transmisie manuală vor necesita înlocuirea volantului cu dublă masă cu ambreiaj - aproximativ 700 USD. De asemenea, turbocompresorul poate eșua - va trebui să plătiți cel puțin 300 USD.

Caracteristici de design

Volvo S60 este predominant un vehicul cu tracțiune față, dar unele versiuni ar putea fi echipate cu un sistem AWD cu ambreiaj Haldex. Există două cutii de viteze principale: mecanică cu 5 trepte și automată. Cu toate acestea, cel mai puternic turbodiesel a fost echipat cu o transmisie manuală cu 6 trepte și cutie automată, iar Volvo S60 R a fost echipat cu o transmisie manuală cu 6 trepte.

Suspensia față este construită pe lonjeroane McPherson, în timp ce cea din spate folosește un design multi-link. Volvo S60 este destul de încrezător în viraje și, în același timp, destul de confortabil.

Așa cum se cuvine unui Volvo, S60 are un nivel ridicat de siguranță, deși a obținut doar 4 stele la testele de impact EuroNCAP.

Este destul loc în spate, dar fără surplus.

Probleme și defecțiuni tipice

La modelele din 2005, amortizoarele ruginesc mai repede. Originalul costă 400 de dolari, iar sistemul din oțel inoxidabil costă 800 de dolari.

Gradul de fiabilitate al suedezului depinde în mare măsură de versiunea motorului și de prezența unei transmisii automate. Ultimul - Aisin AW surprinde sub formă de erori software și defecțiuni ale angrenajelor planetare. Apropo, aceleași probleme apar și la modelele V70 și S80. Costul reparațiilor ajunge în unele cazuri la 1000 USD.

Costuri mari de exploatare sunt generate și de suspensia cu un grad de rigiditate reglabil - Four-C (instalată standard în versiunea S60 R). Dacă unul dintre amortizoare eșuează, atunci unul nou va trebui să plătească de la 700 la 1200 de dolari. Din fericire, nu toate Volvo S60-urile sunt echipate cu un astfel de gadget. Cu toate acestea, suspensia obișnuită nu este deosebit de durabilă. Cel mai adesea, blocurile silentioase și rulmenții roților eșuează.

Ce altceva să cauți atunci când alegi un Volvo S60 second-hand? În primul rând, despre etanșeitatea servodirecției, care deseori curge. Uneori există o reacție și o lovitură în șină.

Scurgerile din sistemul de direcție nu sunt neobișnuite.

Alte probleme comune sunt uzura suportului superior al motorului (vibrații la ralanti) și funcționarea defectuoasă a ETM. Uneori există scurgeri de ulei prin etanșarea arborelui cotit la joncțiunea motorului cu cutia de viteze.

Interiorul a primit materiale de nu cea mai buna calitate. După 300.000 km, urme de uzură iau pe volan, tunel central cu cotieră, panouri uși cu mânere și schimbător de viteze.

Interiorul nu este foarte elegant (calitatea materialelor este inferioară concurenților germani). Stare interioara cu kilometraj de 370.000 km.

Costul estimativ al pieselor de schimb

Sub ornamentul din partea de jos a parbrizului se află cablurile electrice. Uneori, umezeala intră în interior, ceea ce duce la un scurtcircuit și la defecțiunea echipamentului electric.

Concluzie

În general, Volvo S60 este o mașină destul de solidă, care poate face față bine unui kilometraj mare. Dar, din păcate, uneori este vorba de defecțiuni grave, care te obligă să cheltuiești semnificativ banii pe reparații. De regulă, înlocuitorii, în comparație cu piesele de schimb originale, au o resursă redusă.

Puncte forte ale suedezului: nivel ridicat de confort, design elegant, motoare puternice, echipamente de lux, izolare fonică excelentă și protecție excelentă împotriva coroziunii.

Dacă nu doriți să intrați în cheltuieli astronomice după cumpărare, atunci nu ar trebui să alegeți cele mai ieftine exemplare. Majoritatea covârșitoare a acestora se află într-o stare catastrofală. Prețurile pentru Volvo S60 second hand variază de la 230.000 la 700.000 de ruble.

Specificații Volvo S60 I

Versiuni pe benzina

Versiuni diesel