Mașinile cu tracțiune față sunt iubite de șoferii din întreaga lume. Sistemele de suspensie de tip MacPherson sunt adesea folosite în proiectarea unor astfel de mașini. Acesta este un design foarte simplu și de încredere, care poate funcționa mulți ani fără o singură defecțiune gravă. Dar există noduri destul de vulnerabile în mașinile cu tracțiune față. Una dintre ele este o balama cu viteze unghiulare egale sau, dacă este mai simplă, atunci doar o articulație CV, sau „grenada”. La producerea acestor piese se folosesc cele mai moderne și destul de rezistente aliaje. Piesa de lucru este tratată cu o pulverizare specială, lubrifiantul ar trebui să furnizeze piesele pentru o lungă perioadă de timp. Dar practica arată că nimic nu este etern. Articulațiile homocinetice se defectează, chiar și la mașinile noi. Cum să diagnosticați o defecțiune în această unitate, de ce articulația CV se strânge, care sunt consecințele și cum să schimbați acest detaliu important - să încercăm să ne dăm seama.
Cum functioneaza
Pentru început, există două tipuri de astfel de balamale.
Acestea sunt interne care funcționează chiar în punctul de control, unde fac să se miște arborele osiei, precum și exterioare - se găsesc pe butuci. Ele transferă cuplul roților mașinii.
Uneori se pare că atât balamalele interioare, cât și cele exterioare pot dura foarte mult timp și pot eșua peste noapte. Cu toate acestea, este greșit să credem așa. De regulă, nodurile interne pot funcționa foarte mult timp, dar cele externe se uzează mai des. Și apoi mașina scoate un zgomot de la o articulație CV defectă. Printre motivele principale se numără sarcinile mari care apar în mișcare. Printre motive se numără și unghiul de rotație mai mare al produsului extern. Aceste detalii sunt, de asemenea, diferite ca aspect – cele interioare sunt mult mai mari decât cele exterioare.
Structura este formata dintr-un corp cupa cu caneluri la interior si o semiaxa la exterior. Inelul interior seamănă cu un pumn sferic cu caneluri iar între cupă și suport sunt 6 bile.
De ce scărcănit?
Elementul structural este executat foarte precis. Clipul transmite forța corpului și îl rotește. Bilele se mișcă în caneluri, iar acest lucru vă permite să schimbați unghiul dintre arborii osiilor.
În timp, acolo unde bilele ating alte elemente, suprafața este supusă uzurii. Unele bile au joc liber, ca urmare, șoferul aude sunetul caracteristic al unei articulații CV defecte.
Deoarece există două dintre aceste unități pe roată, uneori este foarte dificil să determinați care dintre ele s-a uzat.
Cauze tipice ale eșecului
Printre motivele comune, există un defect de producție care nu a putut fi identificat înainte de instalare. Este foarte comun atunci când mașinile noi sunt echipate cu piese de schimb contrafăcute din metal de calitate scăzută.
O altă cauză comună este lipsa lubrifierii.
Din cauza calității proaste a anterelor (se sparg), nisipul, apa, praful de pe drum ajunge pe părțile de lucru.
De asemenea, este important modul în care șoferul conduce mașina. Cu un mod agresiv de a conduce pe drumurile interne, produsele eșuează foarte repede. Și apare același sunet groaznic de la o articulație CV defectă - toți proprietarii de mașini l-au auzit cel puțin o dată. Este greu să-l confundi cu ceva.
De unde vine acest zgomot ciudat?
Asa de. Fiecare roată motrice are două astfel de părți. Cele interioare transferă energia de rotație de la diferențial la axă, cele exterioare - de la axă la butuc. Cu același design, aceste balamale au dimensiuni diferite.
Pentru a diagnostica în mod independent de unde provine acest sunet urât de la o articulație CV defectă, puteți utiliza una dintre cele două metode.
Deci, dacă mașina este în picioare, puteți încerca să smuciți axa pe fiecare parte pe rând.
Dacă totul este în regulă, nu veți simți nicio reacție. Dacă articulația homocinetică a lovit, atunci există uzură și, de asemenea, destul de mare.
Dacă sunteți în mișcare, este foarte recomandabil să ascultați sunetele pe care le scoate mașina.
Semne ale unei articulații CV defecte
Acestea sunt sunete la întoarcere, la accelerare bruscă, la depășirea obstacolelor. Cu toate acestea, dacă auziți mai des acest zgomot când conduceți drept înainte, atunci este pur și simplu necesară o înlocuire. Este pur și simplu periculos să continui să conduci într-o astfel de mașină.
Mai precis, smuciturile abia vizibile la pornire vor spune despre o defecțiune. Jocul semnificativ este ușor de detectat atunci când agățați roata. Trebuie să încercați să îl mutați în direcții diferite. Există vreo reacție? SHRUS pentru înlocuire.
Cum afli ce articulație homocină este defectă?
Cum să determinați ce articulații CV-uri cranse? Din păcate, este destul de dificil să se facă cel mai precis diagnostic din cauza faptului că defecțiunile „grenadelor” sunt foarte asemănătoare cu defecțiunile mingii, vârfului de direcție și altele. Prin urmare, merită să verificați din nou starea lor.
Efectuarea procedurilor de diagnosticare este foarte simplă. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să deșurubați volanul în orice poziție extremă și să începeți să conduceți mașina. Când există un unghi maxim între arborii punții, va fi posibil să se audă clar sunetul de pocnire de la articulația CV defectă. Dacă auziți sunete când virați la dreapta, trebuie să îl schimbați pe cel din dreapta, dacă zgârie când virați la stânga, atunci, în consecință, pe cel din stânga.
Cu toate acestea, mecanismul intern are și unele particularități.
Uneori se strâng chiar și atunci când se mișcă drept. Pentru a le verifica performanța, nici măcar nu este nevoie să aveți abilități speciale de diagnosticare a mașinii. Este suficient să faci o scurtă călătorie pe unde nu există drumuri. Veți auzi sunete când intrați în gropi.
Dar puteți afla care dintre mecanisme este în neregulă și mai precis. Pentru asta ai nevoie de un lift. Când mașina este suspendată, cuplați prima treaptă de viteză. Lăsați roțile să se întoarcă destul de încet. O criză se va auzi clar în această poziție. Dacă mișcați arborele, puteți simți în continuare jocul.
Dacă totul este așa cum este descris, aveți un drum direct către magazin pentru un nou mecanism.
Articulație CV defectuoasă: consecințe
Ce pot fi ele? In cazul unui mecanism extern se poate rupe, cel intern se poate destrama pur si simplu undeva. Și apoi trebuie fie să împingeți, fie să chemați un camion de remorcare. O astfel de mașină nu va putea conduce.
Dar dacă acest lucru s-a întâmplat în timpul conducerii, consecințele pot fi complet diferite. O astfel de avarie poate provoca un accident grav.
Cum se înlocuiește un mecanism?
Știți deja cum să determinați o articulație CV defectă. Dar cum il inlocuiesti? Unii pasionați de mașini începători chiar întreabă uneori despre posibilitatea de a repara această piesă. Mulți ar dori să evite înlocuirea, deoarece costă bani. Dar vai!
Înlocuirea nu este mare lucru. Oricine se poate descurca cu asta.
Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de un set de instrumente și o groapă sau un cric. Dacă toate mecanismele sunt înlocuite, este mai bine să faceți munca în etape. În primul rând, trebuie să faci totul pe o parte și abia apoi poți trece pe cealaltă. Dar dacă ai ceva experiență, poți schimba totul deodată. Merită spus că îndepărtarea celui de-al doilea arbore poate duce uneori la o încălcare a instalării angrenajelor cu semi-osie. Pentru a rezolva această problemă, va trebui să vizitați stația de service. Înainte de a scoate al doilea arbore, introduceți carcasa veche a piesei deja îndepărtate în cutia de viteze.
Pentru a înlocui unitatea exterioară, roata trebuie demontată. Apoi deșurubați piulița butucului, scoateți etrierul de frână și discul, articulația sferică și capătul capului. Scoaterea piesei pentru înlocuire este posibilă numai prin detonare. Pentru a face acest lucru, puteți folosi un ciocan, dar este mai bine să loviți printr-un distanțier din lemn. De obicei, această operațiune nu durează mult timp - conexiunile spline ies destul de repede.
Pentru a înlocui vechiul mecanism cu unul nou, puneți o cizmă nouă pe arbore și înlocuiți inelul vechi. Inainte de a monta o noua articulatie homocincica, se recomanda ungerea abundenta a acestuia. Se monteaza pe ax folosind acelasi ciocan.
Schimbăm singuri articulația interioară a CV-ului
Pare ciudat, dar mecanismul intern se schimbă mult mai ușor decât cel extern. Întreaga înlocuire se efectuează, de asemenea, fie în groapă, fie folosind un palan. Acest nod este îndepărtat doar de jos.
Primul pas este să deșurubați șuruburile produsului. Acum piesa este ținută în priză doar prin intermediul flanșei. Prin rotirea volanului într-una dintre pozițiile extreme, vă puteți asigura că mecanismul cade de la sine. Ei bine, atunci - totul este la fel ca și în cazul articulației CV externe.
Diferite truse pot fi completate în moduri diferite. Adesea, un set complet poate conține un număr diferit de șaibe, inele de reținere și alte elemente suplimentare. Nu uitați să le instalați, chiar dacă nu le-ați găsit în pachetul anterior.
Când cumpărați o piesă de schimb, acordați atenție parametrilor.
La fel ca majoritatea celorlalte elemente ale mașinii, acest mecanism necesită o anumită atenție. La urma urmei, o mașină este o jucărie scumpă. Reparațiile neplanificate de acest fel pot afecta serios bugetul. Și acestea sunt doar cele mai mici probleme posibile.
Asigurați-vă întotdeauna că vehiculul este în stare bună de funcționare. Acest lucru îți va salva atât viața, cât și viața familiei și prietenilor tăi.
Așadar, ne-am dat seama cum să-l identificăm pe cel defect și să-l înlocuim cu propriile noastre mâini. Sperăm să găsiți utile informațiile de mai sus.
După ureche - o întreagă artă. Doar medicii auto experimentați și profesioniști dețin acest dar. Într-un service, aceștia pot greși diagnosticul din cauza lipsei de experiență, în timp ce în celălalt vor înșela în mod deliberat pentru a dizolva clientul pentru reparații majore.
În cazul oricărui zgomot străin al motorului (în special cu o bătaie sau un zgomot), sunt necesare diagnosticări atente. Cu toate acestea, cele mai comune sunete au propriile lor motive naturale, care pot fi înțelese de un proprietar obișnuit de mașină. Acest lucru vă va ajuta aproximativ și vă va proteja de înșelăciune în serviciu.
Din păcate, diagnosticarea după ureche este în cea mai mare parte aplicabilă unităților pe benzină. Datorită zgomotului natural al lucrării, este extrem de dificil să auziți și să identificați sunetele străine.
Unitatea atașamentului
Sunetul clasic de șuierat al unui ham uzat nu este atât de simplu. Se manifesta mai puternic cand este frig, pana se incalzeste. Cu toate acestea, natura zgomotului este adesea diferită - sunt posibile sunete de zumzet sau metalice. Și cercul suspecților se extinde semnificativ: de la role obosite până la deformarea unuia dintre scripete (datorită căreia atinge periodic capacul motorului) sau încordarea plăcii de presiune a ambreiajului compresorului de aer condiționat.
Este foarte simplu să calculezi dacă cureaua fluieră. Este suficient să-l stropiți cu „vadashka” sau unsoare universală similară în timp ce motorul funcționează. Dacă zgomotul străin a dispărut complet sau s-a diminuat semnificativ, totul este clar cu sursa lui. Cureaua este amenințată nu numai de uzura naturală sub formă de fisuri, ci și inevitabil dublă. Când elasticitatea curelei este restabilită parțial, fluierele ajung la nimic. Pietricele mici care cad în râurile curelei și contactează scripetele sunt uneori de vină pentru apariția sunetelor metalice.
În majoritatea cazurilor, funcționalitatea rolelor poate fi verificată prin îndepărtarea curelei și evaluarea jocului acestora. Este mult mai puțin comun să folosiți un stetoscop. Uneori, rulmenții cu role bâzâie sau bâzâie fără joc vizibil.
O pompă de apă sau un generator îl pot aduce pe proprietar la un atac de cord. Când rulmenții se uzează, zdrăngănesc ca niște bile de oțel atârnând într-o găleată de metal. Mai mult, scripetele lor nu au întotdeauna o reacție vizibilă, iar „pompa” are și o scurgere vizibilă. Fără un stetoscop, puteți identifica mai întâi acești vinovați cu un truc simplu: trebuie să scoateți cureaua articulată și să porniți motorul. Această verificare scurtă nu este periculoasă pentru motor. Desigur, tehnica descrisă este aplicabilă numai motoarelor cu un lanț de distribuție, atunci când pompa de apă este antrenată de o curea articulată. În caz contrar, nu veți putea verifica „pompa” în acest fel.
Unitatea de sincronizare
Un zgomot în primele secunde după pornirea unui motor rece, de parcă s-ar fi scuturat o găleată de șuruburi, sugerează că de vină este fie întinzătorul lanțului de distribuție, fie ambreiajul uzat al mecanismului de sincronizare al supapei. Este dificil să confundi un sunet atât de caracteristic cu ceva.
La defazatoare, în timp, sparge elementele interne, iar acestea bubuie până când cavitățile sunt umplute.
Pe lângă uzura normală, problemele legate de întinzătorul lanțului de distribuție pot fi legate de designul acestuia. Întinzătorul este acționat de o sursă de ulei sub presiune, iar mulți întinzători nu au o supapă de închidere. Din acest motiv, după oprirea motorului, uleiul în unele cazuri se scurge liber din carcasă, iar lanțul se lasă. După pornirea motorului, este nevoie de ceva timp pentru a restabili presiunea fluidului de lucru în întinzător.
Dacă lanțul este întins, face zgomot în mod constant. În acest caz, apare o nepotrivire de fază, care se transformă într-o funcționare mai grea a motorului - până la punctul în care o unitate pe benzină poate suna ca un motor diesel. Este important de înțeles că, chiar și cu o ușoară întindere a lanțului, chiar înainte de apariția unei ciocăniri ușoare, motoarele moderne încep să-și piardă dinamica și pornesc instabil în timpul pornirilor la rece.
Mecanismul supapei
Jocurile incorecte ale supapelor vor cauza o ciocănire distinctă. Frecvența acestuia crește odată cu creșterea turației motorului. Temperatura motorului nu afectează caracterul sunetului.
Ciocnirea aproape identică este produsă de ridicătoarele hidraulice uzate. Cu toate acestea, pentru unele motoare, zgomotul în primele câteva secunde după o pornire la rece este normal: este nevoie de ceva timp pentru a se umple cu ulei. Un ciocănit constant indică defecțiunea împingătoarelor hidraulice: supapele interne nu mai rețin ulei, presiunea din interiorul compensatorului scade și jocul în mecanismul supapei crește - acest lucru provoacă o lovitură.
Durata de viață a rosturilor de dilatație este direct legată de puritatea uleiului (citiți :) și de presiunea acestuia.
Grup cilindru-piston
Locuirea grupului cilindru-piston este asociată cu degajări excesive rezultate din uzura pieselor. Seamănă cu sunetul produs de ridicătoarele hidraulice sau supape, doar că mai plictisitor. În funcție de mărimea degajărilor, ciocănirea pistoanelor poate fi constantă sau poate dispărea după încălzirea motorului.
O lovitură temporară, pe care mulți proprietari de mașini uneori nici măcar nu o aud, apare adesea din cauza supraîncălzirii locale a cilindrilor și pistoanelor. Cu motoarele moderne, acest lucru se poate întâmpla chiar dacă nu a existat o supraîncălzire generală cu fierbere. Din cauza creșterii locale a temperaturii, antrenează mantaua pistonului, își pierde conicitatea, spațiul dintre acesta și peretele cilindrului crește - ca urmare, atunci când este deplasat la punctul mort superior, are loc o lovitură. Pe măsură ce motorul se încălzește, jocurile termice scad și zgomotul străin dispare - ceea ce practic nu se întâmplă cu uzura gravă a cilindrului.
În cazul deformării pistonului, puteți coborî cu puțin sânge, înlocuind doar pistoanele în sine. Dar ciocănirea constantă a pistoanelor indică un spațiu liber excesiv, iar apoi o revizie majoră a motorului este inevitabilă.
Căști
Uzura critică a bielei și a rulmenților principali ai arborelui cotit provoacă un zgomot răsunător - ca și cum ar lovi oțelul. Frecvența acestuia crește odată cu creșterea vitezei și nu depinde de temperatura de funcționare a motorului. Rumble este deosebit de pronunțat sub sarcină. Cel mai simplu mod este de a simula acest lucru pe mașinile cu un test de blocare: în timp ce țineți pedala de frână, astfel încât mașina să nu se miște, selectorul de transmisie trebuie să fie setat în poziția „conducere” și mărit pentru scurt timp la turația medie a motorului - zgomotul străin va fi fi auzit distinct.
Clapete ale galeriei de admisie
Mulți militari și proprietari de mașini sunt derutați de lovirea amortizoarelor. La turația de ralanti a motorului, acest zgomot este foarte asemănător cu cel produs de ridicătorii hidraulici decedați. Dar sub sarcină, sunetul capătă un ton distinct „plastic”. Acesta este modul în care axa amortizorului face zgomot, care în cele din urmă se uzează în scaune și începe să vibreze.
Vibrațiile axei oprite sunt clar audibile cu un stetoscop. O defecțiune a axei poate fi surprinsă fără „dispozitiv”, dacă este posibil să se târască până la capăt, ieșind din colector sau la împingerea de la unitate. Apăsând ușor „coada”, de exemplu, cu o șurubelniță, excludeți temporar vibrațiile - și zgomotul va dispărea. Apropo, nu vă grăbiți să schimbați o conductă asamblată scumpă: piesa defecte poate fi reparată.
Dorim să mulțumim Inomotor LLC (Moscova) pentru ajutorul acordat în pregătirea materialului.
Decât tine. Dacă începe să sune ciudat sau sunetul său este chiar ușor diferit de cel obișnuit și obișnuit, acesta poate fi un prevestitor al unei mari probleme. Și este foarte important să diagnosticați această problemă la timp pentru a salva inima mașinii dumneavoastră. Dacă determinați cât mai devreme caracterul și, cel mai important, sursa acestor sunete, puteți evita să pierdeți mult timp în atelier, ca să nu mai vorbim de bani!
Dacă motorul dvs. scoate vreun sunet anormal de sub capotă, atunci este posibil să existe o serie de defecțiuni. Atunci când apare un sunet neobișnuit, trebuie efectuat un diagnostic amănunțit înainte de a începe lucrările de reparație. O decizie pripită poate fi mai costisitoare.
Sunetul numărul 1
Vârâit în motor care se înrăutățește odată cu creșterea turației motorului sau orice alt zgomot care crește sau scade odată cu turația motorului.
Motive posibile:
- Nivel scăzut al lichidului de servodirecție. Cum se remediază: Verificați mai întâi nivelul lichidului și completați dacă este necesar.
- Rulmenții generatorului sunt împrăștiați. Cum se remediază: Înlocuiți generatorul.
- Pompă de apă defectă. Soluție: înlocuiți pompa de apă.
- Pompă de servodirecție defectă Cum se remediază: Înlocuiți pompa servodirecției.
- Compresor defect de aer condiționat (când bâzâitul este prezent doar când aparatul de aer condiționat este pornit). Cum se remediază: Înlocuiți compresorul de aer condiționat (nu lucrează independent).
Sunetul numărul 2
Evacuare puternică... Un alt tip de zgomot de la sistemul motor (deși adesea nu motorul în sine, ci componentele sale asociate) este zgomotul puternic de evacuare care poate veni din față sau din spate a mașinii.
Motive posibile:
- Toba de eșapament sau țeavă de eșapament este uzată. Soluție: înlocuiți toba de eșapament sau țeava de evacuare.
- Galeria de evacuare este crăpată sau ruptă. Cum se remediază: Înlocuiți galeria de evacuare.
Sunetul numărul 3
Motorul emite zgomote neplăcute (sufocare) când apăsați pedala de accelerație. Motorul merge ca și cum ar fi multe resturi în el. Când apăsați pedala de accelerație a motorului, scuipă. Uneori nu este atât de tare. Între timp, poate duce la deteriorarea gravă a motorului sau chiar la un incendiu sub capotă.
Motive posibile:
- Este posibil ca cureaua sau lanțul de distribuție să fi alunecat. Cum se remediază: cureaua sau lanțul de distribuție trebuie înlocuite.
- Este necesar să reglați momentul aprinderii.
- S-a umplut combustibil de proastă calitate. Cum se remediază: Scurgeți combustibilul rămas și umpleți cu combustibil de calitate dovedită.
- Există o problemă serioasă cu motorul mașinii dvs. Motorul poate avea o supapă arsă sau spartă, un arbore cotit uzat sau rupt.
- Firele bujiilor nu sunt conectate corect la bujii (de exemplu, după înlocuirea bujiilor). Cum se remediază: Verificați ordinea firelor de aprindere și plasați firele în ordinea corectă, astfel încât fiecare fir să se potrivească cu bujia (consultați Manualul de utilizare al modelului dvs. de mașină sau Manualul de reparații pentru ordinea corectă).
Sunetul numărul 4
Motorul funcționează instabil, se aude un trosnet din motor... Când apeși pedala de accelerație, motorul pare să fie „chibzuit” și nu răspunde imediat cu o creștere a turațiilor. De asemenea, puteți observa o scădere generală a forței motorului. Este posibil să observați, de asemenea, că problema apare doar atunci când motorul este cald sau rece sau când aveți un consum redus de combustibil.
Motive posibile:
- Poate că filtrul de aer este înfundat. Soluție: înlocuiți filtrul de aer.
- Bujii defecte. Cum se remediază: Înlocuiți bujiile.
- Firele de aprindere pot fi rupte. Soluție: înlocuiți firele de aprindere.
- Alte probleme la sistemul de aprindere. Cum se remediază: Verificați distribuitorul de aprindere sau rotorul. Modulul de aprindere poate fi, de asemenea, defect.
- Problema este in camera de ardere a motorului. Cum se remediază: Verificați compresia și determinați astfel starea motorului, eventual o revizie majoră a motorului.
Sunetul numărul 5
Se aude un fluier sub capotă... Fluierul poate apărea doar pe un motor rece sau, dimpotrivă, poate dispărea după un timp.
Motive posibile:
- Cureaua de transmisie a generatorului alunecă (mai rar, cureaua servodirecției sau a aerului condiționat). Cum se remediază: Înlocuiți cureaua de transmisie dacă este uzată; strângeți-l dacă nu este uzat sau tratați-l cu un spray special pentru centură de fluier.
Ciocnitură, zgomot, trosnet, șuierat, scârțâit etc. în mașină? Stii ce s-a intamplat? Nu-ți face griji. Iată-vă pentru sunetele de neînțeles care pot apărea la o defecțiune a uneia sau alteia părți a vehiculului.
10) Grila de protectie termica a sistemului de evacuare
Ați auzit zgomotul de zgomot sau de măcinat venind de sub mașină? Este mai probabil ca acesta să fie un element al protecției termice a sistemului de evacuare, care s-a slăbit în timp. Desigur, un astfel de sunet poate indica faptul că sistemul de evacuare este deteriorat sau corodat undeva, dar cel mai adesea acest sunet apare din cauza unei reacțiuni în suportul sistemului de evacuare sau a unei slăbiri a suportului de protecție termică.
9) Scurgeri din sistemul de evacuare
Dacă mașina dvs. scoate un zgomot constant de șuierat care vine din partea laterală a mașinii de dedesubt, vine de sub ea sau credeți că mașina dvs. a devenit mai puternică, atunci cel mai probabil există o scurgere în sistemul de evacuare al mașinii.
Dacă sistemul de evacuare al mașinii este deteriorat și există o scurgere de evacuare, atunci nu ar trebui să întârziați reparația, deoarece excesul de gaze de eșapament poate intra în cabină și poate provoca vătămări dumneavoastră și pasagerilor dumneavoastră.
În plus, dacă întârziați reparațiile, deteriorarea sistemului de evacuare va crește în timp și este posibil să fiți nevoit să cumpărați o piesă de schimb scumpă a sistemului de evacuare. Dacă luați mașina pentru reparații cât mai curând posibil, atunci poate că veți suda pur și simplu locul scurgerii de gaze de eșapament cu sudare.
De asemenea, rețineți că depresurizarea sistemului de evacuare poate duce la o scădere a presiunii și o scădere a puterii acestuia.
8) Târâiți când apăsați pedala de ambreiaj
Dacă mașina dvs. este echipată cu transmisie manuală și auziți un scârțâit când apăsați pedala de ambreiaj, atunci cel mai probabil rulmentul de eliberare a coșului de ambreiaj este uzat în mașina dvs. Dacă observați un sunet atât de ciudat, care nu este tipic pentru funcționarea normală a tuturor sistemelor vehiculului, atunci asigurați-vă că verificați starea ambreiajului.
Este important de știut:
Rețineți că defecțiunea lagărului de deblocare poate duce la inoperarea elementului de ambreiaj al transmisiei manuale.
7) Sunet de zgomot al pompei servodirecției
Dacă auziți că se aude un zumzet de la o roată în timp ce conduceți, atunci cauza probabilă este uzura rulmenților. Dacă acesta este cazul, nu uitați să înlocuiți rulmenții în perechi. Adică, dacă un zumzet într-o roată este asociat cu o defecțiune a rulmentului butucului, atunci când se înlocuiește, este necesar să se schimbe rulmentul pe cealaltă roată.
Fiți conștienți de faptul că rulmenții uzați pot produce un urlet sau un zumzet care ar trebui să provină de la roata unei mașini. De asemenea, rețineți că cu cât viteza vehiculului este mai mare, cu atât zumzetul sau urletul este mai puternic.
Pentru a distinge zumzetul sau urletul de zgomotul roților, este necesar să reconstruiți de mai multe ori de pe o bandă pe alta. Dacă sunetul urletului nu s-a schimbat ușor în timpul manevrei, atunci cel mai probabil motivul este un sunet ciudat în rulmentul butucului.
5) Crunch la schimbarea cutiei de viteze
Dacă mașina dvs. este echipată cu transmisie manuală și când schimbați treptele auziți un zgomot de măcinat, în ciuda faptului că pedala de ambreiaj este apăsată complet, atunci cauza probabilă este uzura sincronizatoarelor din cutia de viteze.
4) Clăncuirea capătului tirantului
Există două modalități de a testa defecțiunea capului de bară. Prima modalitate este să rotiți volanul de la 9-00 la 15-00 și invers. Ascultați sunete străine când rotiți volanul. Dacă în timp ce rotiți volanul auziți sunete străine (de exemplu, un zgomot), atunci cel mai probabil vârful tirantului este uzat.
O altă modalitate de a verifica uzura tirantului este să vă așezați în fața roții cu picioarele ca în videoclip și să aplicați presiune asupra roții și să încercați să balansați roata. Dacă, în urma acestei verificări, găsiți joc în roată, atunci pregătiți-vă să schimbați capătul tirantului.
3) Clicuri la pornirea contactului
Dacă mașina nu pornește și nu auziți decât clicuri, verificați starea bateriei. Este posibil ca motivul nepornirii motorului să fi fost contactul slab al terminalului cu bateria. Dacă toate contactele sunt în ordine, atunci în 99 la sută din cazuri, cauza clicurilor la pornirea motorului se află într-o baterie descărcată.
2) Sunetul detonării bielei motorului
Acest zgomot, care poate apărea de sub capotă, este un eveniment rar, dar apare totuși atunci când motorul este uzat. Mai ales deseori cu această crăpătură sub capotă când motorul este pornit, se găsesc proprietari de mașini Subaru.
Dacă mașina dvs. scoate un sunet similar atunci când motorul funcționează, atunci cauza probabilă este uzura bielei a motorului. Urmăriți videoclipul pentru un exemplu. Este de remarcat faptul că tabloul de bord nu s-a aprins, în ciuda faptului că defecțiunea este gravă și necesită o revizie majoră a unității de alimentare.
1) Scârțâi sau zgârie în timp ce conduceți
Apoi suspensia dumneavoastră este supusă unei uzări rapide. Cel mai adesea, bucșele de cauciuc ale elementelor de suspensie (blocuri silentioase) eșuează. De regulă, atunci când bucșa este uzată pe un drum denivelat, veți auzi un scârțâit. Nu-ți face griji. Aceasta nu este o defecțiune gravă și este destul de ușor de reparat.
Ce se întâmplă dacă mașina bate, foșnește sau zdrăngănește pe denivelări? Pentru ce defecțiuni ai nevoie urgent să mergi la benzinărie și când poate fi reparată singur avaria?
shutterstock.com
Ce spune sunetul?
Sunetul unei mașini care funcționează nu ar trebui să fie inconfortabil. Orice zgomot neplăcut semnalează că una dintre componente sau ansambluri nu funcționează corect. Trebuie să reacționați imediat la simptome - o defecțiune trage pe alta.
O ciocănire este o reacție inversă formată în orice unitate, care rezultă din uzura normală. Zgomot - de la frecarea pieselor. Zgomotele și bătăiile sunt foarte asemănătoare. Adesea, acestea sunt rezumate, de exemplu, rulmenții cu bile și jocul în rulmenții butucului față sunt defecte.
Pentru a determina locul de zgomot și/sau bătaie, trebuie mai întâi să determinați din ce parte apare. Dacă ați stabilit deja locația aproximativă a zgomotului, atunci va fi mult mai ușor să le găsiți. Observațiile cu ce este sincronizat sunetul și în ce condiții se produce, de asemenea, vor ajuta.
Suspensie spate
Tije puntea spate... La vehiculele cu tracțiune spate, se aude adesea bătăi la pornire și la frânare din cauza uzurii bucșelor. Sau, după o apăsare puternică a pedalei de accelerație, partea din spate a mașinii trage puțin în lateral - direcția mașinii trebuie corectată de volan. Tija de tracțiune defectă trebuie înlocuită.
Frâne spate... Există zgomot sau vibrații din întregul corp după apăsarea pedalei de frână? Aceasta este o problemă comună de vreme umedă. Acest lucru se datorează de obicei unui strat subțire de coroziune, murdărie pe plăcuțe sau suprafața interioară a tamburelor de frână. În acest caz, încercați să conduceți o sută de metri cu frâna de mână ușor întinsă - stratul de coroziune va dispărea ca urmare a frecării.
Suspensie fata: probleme
Dacă este defect SHRUS, apoi la viraj, clicurile se aud clar. Mai ales dacă rotiți volanul dintr-o parte în alta la ralanti. Este nevoie de o înlocuire urgentă.
Semi-arbori... Defect dacă zgomotul se acumulează odată cu creșterea vitezei. Semiaxa în sine nu eșuează, dar are un punct slab - rulmentul. Este necesar să-l reprimați în 2-3 săptămâni sau să-l înlocuiți împreună cu arborele osiei.
segodnya.ua
Rulmenți pentru roți... Rulmenții butucului din față bat și/sau zgomot. Locuirea are loc din cauza jocului excesiv al rulmenților, iar zgomotul se datorează uzurii căii de rulare a cuștilor și a rolelor rulmenților. Nu este greu să te autodiagnostici. Pentru a face acest lucru, ridicați partea stângă a mașinii cu un cric (veți face acest lucru în curând când înlocuiți anvelopele de vară cu cele de iarnă) și întoarceți brusc roata cu mâna. Dacă se aude un zumzet similar cu zgomotul unei bile de metal care se rostogolește pe o foaie de metal, rulmentul trebuie înlocuit. Acum apucați partea interioară superioară a roții cu mâna stângă și partea inferioară exterioară cu mâna dreaptă. Legați roata „pentru o pauză”. Dacă se „atârnă” chiar ușor, trebuie să contactați o stație de service pentru a elimina jocul din rulmentul butucului de acolo.
Articulații sferice... În cazul unei defecțiuni, acestea bat sau scârțâie atunci când conduc peste denivelări și pe drumuri denivelate. Cât mai curând posibil, trebuie să le înlocuiți la cea mai apropiată stație de service, altfel mașina va sta în mijlocul drumului cu o roată inversată nefiresc.
Direcție... Să începem cu cutia de viteze, care uneori bate din cauza uzurii perechii principale (apare o rolă melcat) și scârțâie când volanul este rotit în direcții diferite. În cele mai multe cazuri, problema este rezolvată prin reglarea și lubrifierea arborelui de direcție.
Dar tiranții și vârfurile au o lovitură ca articulațiile sferice și apare doar pe drumuri denivelate. Aceste piese trebuie schimbate urgent.
Amortizoare de obicei nu se enervează cu „sunetele”, dar dacă sunt, atunci se aud bine pe un drum denivelat: bat și scârțâie. Boala lor este uzura bucșelor de cauciuc, perne, scurgeri de ulei. Culcați mașina și ascultați bătăi. Puteți determina imediat uzura bucșelor și a pernelor - corpul va continua să se balanseze chiar și după ce ați oprit impactul. Este periculos să călăriți pe astfel de amortizoare; dacă apăsați puternic frânele, distanța de oprire se va dubla.
segodnya.ua
Uleiul se poate scurge în amortizor, care poate fi văzut cu ochiul liber (petele și murdăria care se lipesc vor fi vizibile pe carcasă). Un astfel de amortizor trebuie înlocuit.
Frâne... Tampoanele fluieră uneori când pedala este apăsată, până la punctul în care se aude un sunet de măcinat. Dacă sunt noi, atunci, cel mai probabil, pur și simplu nu s-au obișnuit, iar sunetul va dispărea de la sine după 1-2 mii de km. Dar există posibilitatea ca acestea să fie pur și simplu defecte (curbe). Prin urmare, dacă sunetul nu dispare după un timp, iar mașina își schimbă traiectoria la frânare (este trasă la stânga sau la dreapta), plăcuțele trebuie înlocuite. La mașinile scumpe de întreținut, acestea sunt scumpe (mai mult de 100 USD), așa că există o a doua cale - scot discul de frână și îl șlefuiesc pe mașină, iar plăcuțele sunt prelucrate folosind o roată de șlefuit (această procedură costă aproximativ 150-200 UAH).
Izvoare... Sunetul neplăcut al pieselor metalice ale unei mașini care se freacă una de cealaltă este, de asemenea, emis adesea de arcuri. Motivul constă în instalarea incorectă - trebuie să contactați cei care le-au instalat - pentru a remedia problema.
Defecțiuni în compartimentul motor
Cureaua generatorului... Defecțiunea se manifestă cu un scârțâit strident după pornirea motorului sau cu o creștere bruscă a vitezei. Pentru a o opri, cureaua trebuie strânsă. Nu a ajutat sau sunetul a revenit după un timp? Schimbați-vă cu unul nou.
pompă de apă... Defect dacă se aude un zgomot și/sau un fluier subțire din partea din față a compartimentului motor la ralanti. În acest caz, trebuie înlocuit.
