Toleranță la ulei c3 ceea ce înseamnă. Sistem de clasificare a uleiului de motor ACEA

Aceasta este Asociația Producătorilor de Automobile Europene. Această organizație a fost creată pentru a face lobby pentru interesele producătorilor auto. Una dintre activitățile ACEA a fost emiterea de cerințe pentru utilizarea uleiurilor de motor în motoarele companiilor care aparțin acestei organizații.
Astăzi calitatea sa de membru este foarte impresionantă: BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land Rover, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo.

Ultima revizuire a clasificării uleiurilor de motor ACEA a fost adoptată în 2004. Din acest an, uleiurile de motor pentru motoarele diesel și pe benzină ale autoturismelor au fost combinate de ACEA într-o singură categorie. Dar, datorită faptului că nu toate cele mai noi uleiuri de motor, care sunt clasificate în conformitate cu noua ediție a ACEA, pot fi utilizate la motoarele din anii anteriori de producție, producătorii de uleiuri de motor încă scriu adesea pe ambalajul uleiului de motor clasele de calitate atribuite anterior conform ediției anterioare din 2002 ...

Vă rugăm să rețineți că orice producător de ulei auto care utilizează standardele ACEA în reclamele și ambalajele sale trebuie să efectueze testele necesare în conformitate cu cerințele organizației responsabile de calitatea uleiurilor de motor conform standardelor ACEA.

Ce înseamnă cifre și litere în clasele ACEA?

În ultima ediție a ACEA (2004), uleiurile de motor sunt împărțite în trei categorii:

A / B- uleiuri de motor pentru motoare pe benzină și diesel. Această categorie include toate clasele A și B dezvoltate anterior (până în 2004, A - uleiuri de motor pentru motoare pe benzină, B - pentru motoare diesel). Astăzi există patru clase în această categorie: A1 / B1-04, A3 / B3-04, A3 / B4-04, A5 / B5-04.

CU- o nouă clasă - uleiuri de motor pentru motoare diesel și pe benzină care îndeplinesc cele mai noi standarde de emisii Euro-4 (modificate în 2005). Aceste uleiuri de motor sunt compatibile cu catalizatori și filtre de particule. De fapt, inovațiile în cerințele europene de mediu au devenit motivul reconstrucției clasificării ACEA. Astăzi există trei clase în această nouă categorie: C1-04, C2-04, C3-04.

E- uleiuri de motor pentru motoare diesel grele încărcate. Această categorie a existat chiar de la introducerea clasificării (din 1995). În 2004, au fost făcute modificări cosmetice, au fost adăugate două noi clase E6 și E7 și alte două clase învechite au fost excluse.

Descrierea claselor și categoriilor

Clasificarea uleiului de motor ACEA permite șoferilor și profesioniștilor să navigheze pe piață și să aleagă produsele potrivite dintre zeci de mii de oferte. Fiecare ulei de calitate este testat pentru conformitatea cu un standard internațional.

ACEA (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles) este o organizație mare compusă din cei mai reputați producători auto din Europa. Standardele ACEA sunt internaționale. Toleranța la ulei (ACEA C3, C2, A2, B3 etc.) indică aplicabilitatea compoziției la componentele cu anumite caracteristici.

Despre standard

Inițial, în lume exista o specificație API (American Petroleum Institute). Cu toate acestea, condițiile de funcționare diferite pentru mașinile din Europa, dezvoltarea constantă a tehnologiilor, diferențele structurale față de mașinile americane au obligat producătorii să își creeze propriile toleranțe pentru uleiurile de motor. În 1996, a fost publicată prima ediție a standardelor Asociației Europene. Standardul a devenit în curând internațional.

În 2004 clasificarea s-a schimbat. Dacă mai devreme standardizarea avea loc separat pentru motoarele diesel și pe benzină, atunci începând din 2004, mărcile de ulei erau combinate. Au apărut aprobările ACEA A1 / B1, ACEA A3 / B4 etc. Prima pereche de litere / cifre înseamnă nivelul caracteristicilor unui motor pe benzină, a doua - a unuia diesel. Uleiurile potrivite numai pentru motoarele diesel sau numai pentru motoarele cu combustie internă pe benzină (de exemplu, ACEA A3, ACEA A5 sau ACEA B5) nu sunt disponibile astăzi.

Specificațiile ACEA sunt împărțite în 4 grupe:

Fiecare grup are 5 categorii, desemnate prin numere de la 1 la 5. Lubrifianții din acestea diferă în ceea ce privește proprietățile operaționale, compozițiile.

Marcaje și semnificațiile lor

Ediția din 2012 evidențiază:

• 4 categorii de lubrifianți pentru motoarele cu combustie internă pe benzină și motoarele diesel ale autoturismelor / vehiculelor ușoare (ACEA A3 / B4, A1 / B1, A3 / B3, A5 / B5);
• 4 categorii - pentru motoare diesel pentru echipamente grele (de la C1 la C4);
• 4 clase - pentru motoare cu sisteme de curățare a gazelor de eșapament (E4, E6, E7, E9).

Mai jos puteți găsi o transcriere a specificației ACEA pentru diferite motoare. Pentru comoditate, descrierile sunt împărțite în grupuri după scop.

Clasa A / B: pentru motoarele cu combustie internă pe benzină și motoarele diesel ușoare

A1 / B1 - formulări pentru motoarele cu combustie internă pe benzină și diesel, în care este prevăzut un interval extins de schimb de ulei. Oferă frecare redusă la temperaturi ridicate și viteze de forfecare de până la 3,5 MPa / s.

A3 / B3 - lubrifianți pentru motoare pe benzină performante, motoare diesel pentru autoturisme. Proiectat pentru un interval extins de înlocuire, se utilizează pe tot parcursul anului, asigurând condiții normale de funcționare pentru motorul cu ardere internă în condiții dificile de funcționare.

ACEA A3 / B4 - pentru motoare cu injecție directă de combustibil. Schimbați uleiurile A3 / B3. Produsele din clasa ACEA A3 / B4 sunt eficiente din punct de vedere energetic și reduc consumul de combustibil.

ACEA A5 / B5 - pentru motoare diesel performante, motoare pe benzină. Asigurați un coeficient de frecare scăzut la temperaturi ridicate, viteză de forfecare ridicată. Poate fi folosit în locul grăsimilor ACEA A3 / B4.

Clasa C: pentru motoarele cu ardere internă cu filtre de particule și convertoare catalitice

C1 - compoziție pentru motoare cu filtre de particule, convertoare catalitice cu trei căi. Prelungeste durata de viata a sistemului de posttratare a evacuarii. Oferă condiții normale de funcționare în condiții dificile de funcționare: la temperaturi ridicate, viteză de forfecare de până la 2,9 MPa / s.

C2 - ulei pentru motoare diesel performante, motoare cu combustie internă pe benzină. Diferă de tipul anterior prin conținutul diferitelor substanțe.

C3 este o grăsime cu cenușă slab sulfatată. Are vâscozitate scăzută la temperaturi ridicate, viteză de forfecare de până la 3,5 MPa / s.

C4 - Lubrifianți cu cenușă slab sulfatată, cu conținut scăzut de sulf și fosfor. Au o vâscozitate minimă la temperaturi ridicate și viteze de forfecare de până la 3,5 MPa / s.

Clasa E: pentru motoare diesel puternice de echipamente speciale

E4 - Compuși pentru curățarea pistonului. Se recomandă utilizarea acestuia pentru motoarele diesel care respectă standardele de mediu Euro-1 - Euro-5, care funcționează în condiții dificile (sarcini mari, funcționare continuă lungă). Substanțele sunt aplicabile echipamentelor în care este prevăzut un interval extins de service. Această specificație privind uleiul de motor nu implică compatibilitatea cu filtrele de particule. Compatibilitatea cu sistemul de recirculare trebuie clarificată pentru fiecare model de mașină specific.

E6 - grăsimi compatibile cu filtrele de particule, sistemele de recirculare a gazelor de eșapament. Recomandat vehiculelor care utilizează combustibili cu conținut scăzut de sulf.

E7 - formulări pentru motoare cu ardere internă fără filtre de particule, dar cu sisteme de recirculare a gazelor de eșapament, reducând nivelul de oxid de azot.

E9 - produse cu un domeniu de aplicare similar anterior, dar cu cerințe compoziționale mai stricte. Se folosește pe cele mai moderne mașini.

Alte standarde: diferențe și similitudini

Clasificarea ACEA nu este singura din lume. Regulamentele API și ILSAC sunt, de asemenea, recunoscute în general. În țările CSI, lubrifianții sunt aduși în conformitate cu GOST. Dar acest standard nu este utilizat atunci când alegeți un ulei, bazându-vă pe clasificări internaționale.

API

American Petroleum Institute împarte toate bazele pe care se fabrică lubrifianții în 5 grupe. Acestea sunt prezentate în tabelul de mai jos.

S - categorii de calitate pentru motoarele pe benzină; În funcție de bază și pachetul de aditivi, se trag concluzii cu privire la aplicabilitatea compoziției finite la mașinile din anii de producție anumiți. Clasificarea ACEA împarte toți lubrifianții în 4 categorii, API - în 2:

• S - categorii de calitate pentru motoare pe benzină;
• C - standarde pentru motoarele diesel.

Fiecare standard conține 2 litere. Primul indică grupul (S sau C), al doilea - anul de fabricație al mașinii la care se aplică uleiul.

API este un standard american, dar este recunoscut în întreaga lume. Prin urmare, o clasă conform acestui standard poate fi acordată petrolului european.

ILSAC

ILSAC (International Lubricant Standartization and Approval Committee) este o organizație creată în comun de asociațiile americane și japoneze ale producătorilor de automobile (AAMA și JAMA). Din nume este clar că se ocupă exclusiv de uleiuri de motor, spre deosebire de asocierile descrise mai sus. Comitetul întărește toleranțele existente la petrol pe baza propriilor cercetări.

Cerințele sporite sunt impuse următoarelor caracteristici:

Astăzi, clasificarea uleiurilor împarte toate formulările în 5 categorii:

Clasificarea uleiurilor ACEA, API, ILSAC este un criteriu important pentru alegerea unei compoziții pentru o mașină. Este întotdeauna necesar să comparați cerințele producătorului auto cu mărcile de lubrifiant indicate pe ambalaj.

ACEA- o asociație creată de cei mai mari producători europeni (Alfa Romeo, BMW, Citroen, Peugeot, Fiat, Renault, Volkswagen, Daimler Benz, British Leyland, Daf).
A fost fondată ca urmare a fuziunii CCMC cu ATIEL. Specificațiile CCMC, care au fost înlocuite acum de ACEA, clasifică produsele ca G pentru benzină, PD pentru ușoare și D pentru motoare diesel grele.
Specificațiile ACEA au fost dezvoltate pentru a îmbunătăți calitatea, productivitatea și respectarea mediului.
Acceptarea specificațiilor ACEA implică:

• Punerea în funcțiune a noilor materiale inovatoare în comparație cu cele utilizate în prezent
• Analiza și certificarea nivelurilor de calitate ale fiecărei formule utilizate
• Angajamentul producătorilor de a nu modifica formulele aprobate
• Certificarea uzinei ISO 9001/2
• Conformitatea producătorilor cu standardele ATIEL, organizația, împreună cu CCMC, a definit metodele și parametrii pentru baza certificatelor ACEA

Testele cerute de specificațiile ACEA sunt adăugate la CCMC formulate și le fac mai stricte.

Următoarele litere clasifică tipurile de motor:
[A] - motoare pe benzină
[B] - motoare diesel ușoare
[C] - motoare cu dispozitive pentru reducerea cantității de evacuare
[E] - motoare diesel grele
Categoriile numerice indică diferitele aplicații asociate cu o anumită clasă de motor indicată de litere. Ultima actualizare a specificațiilor ACEA a avut loc în februarie 2002.
Este responsabilitatea producătorului motorului să selecteze categoria ACEA corectă.
Uleiurile care aparțin unei anumite categorii pot îndeplini, de asemenea, cerințele alteia, dar motoarele specifice trebuie umplute cu ulei de o anumită categorie și clasă.
Referința la an servește numai în scopuri industriale, oferind informații despre nivelul și calitatea materialelor utilizate. Revizuiri mai recente ale specificațiilor înseamnă că au fost efectuate noi teste sau că au fost introduse noi cerințe într-o categorie. În același timp, edițiile păstrează compatibilitatea cu versiunile anterioare, cele noi vor susține întotdeauna pe deplin nivelul celor vechi, cu excepția cazurilor în care este introdusă o nouă categorie.

Motoare pe benzină

A1 Ulei de motor pe benzină cu vâscozitate scăzută, frecare și temperatură ridicată. Aceste uleiuri nu sunt adecvate pentru utilizarea în unele motoare. Pentru mai multe informații, consultați cartea de service a mașinii. Sunt descrise uleiurile economice de combustibil.

A2 Anulat

A3 Ulei stabil pentru utilizare la motoare de înaltă performanță cu intervale extinse de evacuare a uleiului, unde producătorii recomandă și uleiuri cu vâscozitate redusă și o gamă largă de temperaturi

A4 Nefolosit

A5 Ulei stabil cu vâscozitate constantă, pentru motoare cu intervale extinse de scurgere a uleiului care necesită ulei cu vâscozitate scăzută și temperaturi ridicate de funcționare. Este posibil să nu fie adecvat pentru anumite tipuri de motoare, pentru mai multe informații consultați cartea de service a mașinii.

Motoare diesel ușoare

B1 Ulei pentru motoare diesel pentru vehicule ușoare care necesită uleiuri de vâscozitate și frecare reduse și temperaturi ridicate de funcționare. Este posibil ca acest ulei să nu fie potrivit pentru anumite tipuri de motoare, pentru mai multe informații, consultați cartea de service a mașinii.

B2 Anulat

B3 Ulei stabil pentru utilizare la motoare diesel de înaltă performanță pentru vehicule ușoare cu intervale extinse de evacuare a uleiului, unde producătorii recomandă și uleiuri cu vâscozitate redusă și o gamă largă de temperaturi

B4 La fel ca și specificația B3, dar pentru motoarele cu injecție directă

B5 Ulei stabil cu vâscozitate constantă, pentru motoarele diesel ale vehiculelor ușoare cu intervale extinse de ulei, care necesită ulei cu vâscozitate scăzută și temperatură ridicată de aplicare. Este posibil să nu fie adecvat pentru anumite tipuri de motoare, pentru mai multe informații consultați cartea de service a mașinii.

Motoare diesel cu dispozitive de reducere a emisiilor

C1 Ulei stabil formulat pentru utilizare la motoarele diesel echipate cu filtre de particule, care necesită, de asemenea, o vâscozitate scăzută, cenușă scăzută și HTHS peste 2,9 ulei. Aceste uleiuri prelungesc durata de viață a filtrului de particule și mențin economia de combustibil. Atenţie. Aceste uleiuri acceptă cele mai scăzute cerințe pentru un conținut redus de cenușă și s-ar putea să nu fie adecvate pentru toate motoarele, pentru mai multe informații consultați cartea de service a mașinii

C2 Ulei stabil formulat pentru utilizare la motoarele diesel echipate cu filtre de particule, care necesită și un ulei cu un conținut scăzut de cenușă și HTHS peste 2,9. Aceste uleiuri prelungesc durata de viață a filtrului de particule și mențin economia de combustibil. Atenţie. Aceste uleiuri acceptă cele mai scăzute cerințe pentru un conținut redus de cenușă și s-ar putea să nu fie adecvate pentru toate motoarele, pentru mai multe informații consultați cartea de service a mașinii

C3 Ulei stabil formulat pentru utilizare la motoarele diesel echipate cu filtre de particule. Aceste uleiuri prelungesc durata de viață a filtrului de particule și mențin economia de combustibil. Atenţie. Aceste uleiuri acceptă cele mai scăzute cerințe pentru un conținut redus de cenușă și s-ar putea să nu fie adecvate pentru toate motoarele, pentru mai multe informații consultați cartea de service a mașinii

C4 Ulei stabil formulat pentru utilizare la motoarele diesel echipate cu filtre de particule de evacuare, care necesită, de asemenea, un ulei cu un conținut redus de cenușă și HTHS peste 3,5. Aceste uleiuri prelungesc durata de viață a filtrului de particule și mențin economia de combustibil. Atenţie. Aceste uleiuri acceptă cele mai scăzute cerințe pentru un conținut redus de cenușă și s-ar putea să nu fie adecvate pentru toate motoarele, pentru mai multe informații consultați cartea de service a mașinii

Motoare diesel grele

E1Învechit.

E2 Ulei pentru uz general la motoarele diesel, inclusiv cele supraalimentate, proiectat să funcționeze în condiții normale și extreme, cu intervale normale de schimb de ulei.

E3 Această categorie de lubrifianți oferă îngrijire eficientă pentru curățarea porilor, reducerea depunerilor de frecare și carbon și creșterea stabilității lubrifianților. Această categorie este, de asemenea, recomandată pentru motoarele care îndeplinesc cerințele de emisii ale EURO-I sau EURO-II în condiții severe de funcționare. De asemenea, potrivit pentru intervale extinse de scurgere a uleiului.

E4 Uleiuri stabile care asigură îngrijire eficientă pentru curățarea porilor, reducerea depunerilor de frecare și carbon și creșterea stabilității lubrifianților. Această categorie este, de asemenea, recomandată pentru motoarele de înaltă performanță care îndeplinesc cerințele de emisii ale EURO-I, EURO-II și EURO-III în condiții severe de funcționare, precum intervale de schimb de ulei puternic extinse.

E5 Uleiuri stabile pentru curățarea eficientă a porilor. De asemenea, asigură controlul fricțiunii și al cantității de depozite pe supraîncărcător. Nivelul de control al funinginii și stabilitatea lubrifiantului îndeplinește specificațiile E3. Recomandat pentru motoare de mare putere

E6 Ulei stabil pentru curățarea excelentă a pistonului, controlul nămolului și stabilitatea lubrifierii. Recomandat pentru motoarele cu cea mai înaltă eficiență care îndeplinesc cerințele privind emisiile EURO I-IV și care funcționează în cele mai severe condiții, cum ar fi intervalele de schimb de ulei semnificativ extinse, conform recomandărilor producătorului. Potrivit pentru motoarele cu recirculare a gazelor de eșapament cu sau fără filtre de particule, precum și motoarele echipate cu convertoare catalitice. Specificațiile E6 sunt recomandate în special pentru motoarele echipate cu filtre de particule și sunt concepute pentru a fi utilizate în combinație cu combustibil diesel cu conținut scăzut de sulf. Recomandările pot varia în funcție de motor, prin urmare, dacă aveți dubii, consultați cartea de service.

E7 Ulei stabil care asigură o curățare excelentă a pistonului și lustruirea cilindrilor. Oferă uzură redusă, control al nămolului și stabilitate a lubrifianților. Recomandat pentru motoarele cu cea mai înaltă eficiență care îndeplinesc cerințele privind emisiile EURO I-IV și funcționează în cele mai severe condiții, cum ar fi intervalele semnificativ extinse de schimb de ulei, conform recomandărilor producătorului. Potrivit pentru motoarele cu recirculare a gazelor de eșapament cu sau fără filtre de particule, precum și motoarele echipate cu convertoare catalitice. Recomandările pot varia în funcție de motor, prin urmare, dacă aveți dubii, consultați cartea de service.

Fiecare proprietar de mașină ar trebui să poată descifra marcajul uleiului de motor aplicat pe ambalajul produsului, deoarece garanția funcționării durabile și stabile a motorului este utilizarea unui motor de înaltă calitate care îndeplinește toate cerințele fabricii. Aceste cerințe grave sunt impuse de aceștia datorită faptului că uleiurile trebuie să funcționeze într-un interval larg de temperatură și sub presiune ridicată.

Din acest articol, veți afla:

Marcarea uleiului de motor conține toate informațiile necesare pentru alegerea corectă, trebuie doar să o puteți descifra

Pentru a simplifica și simplifica procedura de selectare a uleiului pentru un anumit tip de motor în funcție de caracteristicile și sarcinile care i-au fost atribuite, au fost elaborate o serie de standarde internaționale. Producătorii mondiali de petrol utilizează următoarele clasificări general recunoscute:

• ACEA;
• ILSAC;
• GOST.

Fiecare dintre tipurile de etichetare a uleiului are propria sa istorie și cotă de piață, decodificarea sensului căruia vă permite să navigați în alegerea fluidului lubrifiant necesar.Practic, folosim trei tipuri de clasificare - API și ACEA, de asemenea ca, desigur, GOST.

Există 2 clase principale de uleiuri de motor, în funcție de tipul de motor: benzină sau motorină, deși există și un ulei universal. Utilizarea prevăzută este întotdeauna indicată pe etichetă. Orice ulei de motor constă dintr-o compoziție de bază (), care este baza sa, și anumiți aditivi. Baza fluidului lubrifiant constă în fracțiunile de ulei, care se obțin în timpul rafinării uleiului sau artificial. Prin urmare, prin compoziția chimică, acestea sunt împărțite în:

• mineral;
• semi sintetic;
• sintetic.

Pe canistră, împreună cu alte marcaje, substanța chimică este întotdeauna indicată. compoziţie.

Ce poate fi pe eticheta canistrului de ulei:

1. Gradul de viscozitate SAE.
2. Specificații (editați) APIși ACEA.
3. Toleranțe producători auto.
4. Cod de bare.
5. Numărul lotului și data producției.
6. Pseudo-etichetare (nu este o etichetare standard recunoscută în general, dar utilizată ca strategie de marketing, de exemplu, complet sintetică, HC, cu adăugarea de molecule inteligente etc.).
7. Categorii speciale de uleiuri de motor.

Pentru a vă ajuta să cumpărați cel care funcționează cel mai bine pentru motorul mașinii dvs., vom descifra cele mai importante marcaje de ulei de motor.

Etichetarea uleiului de motor SAE

Cea mai importantă caracteristică care este indicată în marcajul de pe canistră este indicele de vâscozitate SAE - acesta este un standard internațional care reglementează la temperaturile plus și minus (valoarea la limită).

În conformitate cu standardul SAE, uleiurile sunt indicate în formatul XW-Y, unde X și Y sunt niște numere. Primul număr- acesta este un simbol al temperaturii minime la care uleiul este pompat în mod normal prin canale, iar motorul se rotește fără dificultate. Litera W înseamnă cuvântul englezesc Winter - winter.

Al doilea numărîn mod convențional înseamnă valoarea minimă și maximă a vâscozității la temperatură ridicată a uleiului atunci când acesta este încălzit la temperatura de funcționare (+ 100 ... + 150 ° C). Cu cât este mai mare numărul, cu atât devine mai gros atunci când este încălzit și invers.

Prin urmare, uleiurile sunt în mod necesar împărțite în trei tipuri, în funcție de valoarea vâscozității:

• uleiuri de iarnă, sunt mai fluide și asigură pornirea motorului fără probleme în sezonul rece. În desemnarea indicelui SAE al unui astfel de ulei, litera „W” va fi prezentă (de exemplu, 0W, 5W, 10W, 15W etc.). Pentru a înțelege valoarea limită, trebuie să scădeți numărul 35. Pe vreme caldă, un astfel de ulei nu este capabil să furnizeze o peliculă de lubrifiere și să mențină presiunea necesară în sistemul de ulei datorită faptului că la temperaturi ridicate fluiditatea acestuia este excesivă;
• uleiuri de vară sunt folosite atunci când temperatura medie zilnică nu este mai mică de 0 ° C, deoarece vâscozitatea cinematică a acesteia este suficient de ridicată, astfel încât, pe timp cald, fluiditatea să nu depășească valoarea necesară pentru o bună lubrifiere a pieselor motorului. La temperaturi sub zero, pornirea unui motor cu o vâscozitate atât de mare este imposibilă. Marcile de uleiuri de vară sunt indicate printr-o valoare numerică fără litere (de exemplu: 20, 30, 40 și așa mai departe; cu cât numărul este mai mare, cu atât vâscozitatea este mai mare). Densitatea compoziției este măsurată în centistoke la 100 de grade (de exemplu, o valoare de 20 indică o densitate la limită de 8-9 centistoke la o temperatură a motorului de 100 ° C);
• uleiuri all-season cele mai populare, deoarece sunt capabile să funcționeze atât la temperaturi minus, cât și la plus, a căror valoare la limită este indicată în decodarea indicatorului SAE. Acest ulei are o denumire dublă (exemplu: SAE 15W-40).

Când alegeți vâscozitatea uleiului (dintre cele aprobate pentru utilizarea în motorul mașinii dvs.), trebuie să vă ghidați după următoarea regulă: cu cât motorul este mai mare / mai vechi, cu atât este mai mare vâscozitatea la temperatură ridicată a uleiului ar trebui să fie.

Caracteristicile viscozității sunt primul și cel mai important element al clasificării și etichetării uleiurilor de motor, dar nu singurul - alegerea unui ulei pur din punct de vedere al vâscozității nu este corectă... Este mereu este necesar să alegeți relația de proprietate potrivită uleiul și condițiile sale de funcționare.

Pe lângă vâscozitate, fiecare ulei are un set diferit de proprietăți de performanță (detergent, proprietăți antioxidante, anti-uzură, tendință de a forma diverse depozite, corozivitate și altele). Acestea vă permit să determinați zona posibilă a aplicației lor.

În clasificarea API, principalii indicatori sunt: ​​tipul motorului, modul de funcționare al motorului, performanța uleiului, condițiile de utilizare și anul de fabricație. Standardul prevede separarea uleiurilor în două categorii:

• Categoria „S” - spectacole destinate motoarelor pe benzină;
• Categoria „C” - indică scopul vehiculelor diesel.

Cum descifrez etichetarea API?

După cum sa aflat deja, denumirea API poate începe cu litera S sau C, care va vorbi despre tipul de motor în care puteți umple și o altă literă din desemnarea clasei de ulei, indicând nivelul de performanță.

Conform acestei clasificări, decodificarea marcării uleiurilor de motor se efectuează după cum urmează:

• abrevierea EC care este imediat după API, denotă uleiuri economice de energie;
• numere romane după această prescurtare vorbim despre nivelul economiei de combustibil;
• litera S.(Serviciu) denotă aplicații uleiuri de motor pe benzină;
• litera C(Comercial) sunt indicate prin;
• după ce urmează una dintre aceste scrisori nivelul de performanță indicat de literele din A.(Cel mai mic nivel) spre Nși mai departe (cu cât este mai mare ordinea alfabetică a celei de-a doua litere din desemnare, cu atât este mai mare clasa de petrol);
• uleiul universal are litere din ambele categorii peste linia oblică (de exemplu: API SL / CF);
• Marcajele API pentru motoarele diesel sunt împărțite în doi timpi (numărul 2 la sfârșit) și 4 timpi (numărul 4).

Acele motoare uleiuri, care a trecut testul API / SAEși să îndeplinească cerințele categoriilor actuale de calitate, indicat pe etichete cu simbol grafic rotund... În partea de sus există o inscripție - „API” (API Service), în mijloc se află vâscozitatea SAE, precum și gradul posibil de economisire a energiei.

Atunci când se utilizează ulei conform specificațiilor „proprii”, uzura și riscul de avarie al motorului sunt reduse, risipa de ulei, consumul de combustibil, zgomotul este redus, performanța motorului este îmbunătățită (în special la temperaturi scăzute) și durata de viață a catalizator și sistemul de purificare a evacuării este crescut.

Clasificările ACEA, GOST, ILSAC și modul de descifrare a desemnării

Clasificarea ACEA a fost dezvoltată de Asociația Producătorilor Europeni de Automobile. Indică proprietățile de performanță, scopul și categoria uleiului de motor. Clasele ACEA sunt, de asemenea, împărțite în motorină și benzină.

Cea mai recentă ediție a standardului prevede împărțirea uleiurilor în 3 categorii și 12 clase:

• A / B – motoare pe benzină și diesel autoturisme, autoutilitare, microbuze (A1 / B1-12, A3 / B3-12, A3 / B4-12, A5 / B5-12);
• C – motoare pe benzină și diesel cu catalizator gaze de eșapament (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
• E – motoare diesel pentru camioane(E4-12, E6-12, E7-12, E9-12).

În denumirea conform ACEA, pe lângă clasa de ulei de motor, este indicat anul introducerii sale în vigoare, precum și numărul ediției (când au existat actualizări ale cerințelor tehnice). Uleiurile domestice sunt, de asemenea, certificate conform GOST.

Clasificarea uleiurilor de motor conform GOST

Conform GOST 17479.1-85, uleiurile de motor sunt împărțite în:

• clase de viscozitate cinematică;
• grupuri de performanță.

Prin vâscozitatea cinematică uleiurile sunt împărțite în următoarele clase:

• vara - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
• iarna - 3, 4, 5, 6;
• all-season - 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, 5/12, 5/14, 6/10, 6/14, 6/16 (primul număr indică iarna clasa, a doua pentru vară).

În toate clasele enumerate, cu cât valoarea numerică este mai mare, cu atât vâscozitatea este mai mare.

După domeniul de aplicare toate uleiurile de motor sunt împărțite în 6 grupe - desemnate de la litera „A” la „E”.

Indicele „1” indică uleiurile destinate motoarelor pe benzină, indicele „2” - pentru motoarele diesel, iar uleiurile fără index indică versatilitatea acestuia.

Clasificarea ILSAC a uleiurilor de motor

ILSAC este o invenție comună a Japoniei și Americii, Comitetul Internațional pentru Standardizare și Aprobare a Uleiurilor de Motor a emis cinci standarde pentru uleiurile de motor: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 și ILSAC GF -5. Sunt complet asemănătoare cu clasele API, singura diferență este că uleiurile care corespund clasificării ILSAC sunt economice de energie și pe tot parcursul sezonului. Acest clasificarea este cea mai bună pentru mașinile japoneze.

Corespondența categoriilor ILSAC cu privire la API:

• GF-1(învechit) - cerințe privind calitatea uleiului similar cu categoriile API SH; prin vâscozitate SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX, unde XX-30, 40, 50,60.
• GF-2- îndeplinește cerința pentru calitatea uleiului API SJși vâscozitatea SAE 0W-20, 5W-20.
• GF-3- este un analog categoriei API SLși a intrat în vigoare din 2001.
• ILSAC GF-4 și GF-5- respectiv analogi ai SM și SN.

În plus, în cadrul standardului ISLAC pentru mașinile japoneze cu motoare diesel turbo, folosit separat Clasa JASO DX-1... Această marcare a uleiurilor auto asigură motoarelor mașinilor moderne cu parametri de mediu ridicați și turbine încorporate.

Clasificările API și ACEA formulează cerințe minime de bază care sunt convenite între producătorii de petrol și aditivi și producătorii de vehicule. Deoarece proiectele motoarelor diferitelor mărci diferă unele de altele, condițiile de funcționare ale uleiului din ele nu sunt chiar aceleași. niste marii producători de motoare și-au dezvoltat propriul sistem de clasificare uleiuri de motor, așa-numitele toleranțe care completează sistemul de clasificare ACEA, cu propriile motoare de testare și teste de teren. Producătorii de motoare precum VW, Mercedes-Benz, Ford, Renault, BMW, GM, Porsche și Fiat se bucură în principal de propriile aprobări atunci când aleg un ulei de motor. Instrucțiunile de funcționare ale mașinii trebuie să conțină specificații, iar numerele lor sunt aplicate ambalajului cu ulei, alături de desemnarea clasei sale de proprietăți de performanță.

Luați în considerare și descifrați cele mai populare și utilizate frecvent toleranțe prezente în denumirile de pe canistre cu uleiuri de motor.

Aprobări VAG pentru autoturisme

500,00 VW- ulei de motor cu economie de energie (SAE 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40 etc.), VW 501.01- pentru toate anotimpurile, destinate utilizării în motoarele convenționale pe benzină fabricate înainte de 2000 și VW 502.00 - pentru cele cu turbocompresie.

Toleranţă VW 503,00 prevede că acest ulei este destinat motoarelor pe benzină cu vâscozitate SAE 0W-30 și cu un interval de înlocuire puternic (până la 30 mii km), iar dacă sistemul de evacuare este cu un neutralizator cu trei componente, atunci uleiul cu toleranță VW 504.00 este turnat în motorul unei astfel de mașini.

Pentru autoturismele Volkswagen, Audi și Skoda cu motoare diesel, este prevăzut un grup de uleiuri cu toleranțe VW 505.00 pentru motoare TDI fabricat înainte de 2000; VW 505.01 recomandat pentru motoarele PDE cu unitatea de injecție.

Ulei de motor cu economie de energie cu grad de vâscozitate 0W-30 cu toleranță VW 506,00 are un interval extins de înlocuire (pentru motoarele V6 TDI până la 30 mii km, TDI cu 4 cilindri până la 50 mii). Recomandat pentru utilizare la motoarele diesel de nouă generație (după 2002). Pentru motoarele cu turbocompresie și unitatea de injecție PD-TDI, se recomandă umplerea cu ulei cu o toleranță VW 506.01 având același interval extins de scurgere.

Omologări auto Mercedes

În ceea ce privește automobilul, Mercedes-Benz are și propriile sale aprobări. De exemplu, ulei de motor marcat MB 229.1 destinat motoarelor diesel și pe benzină produse de Mercedes de la 1997. Toleranţă MB 229,31 introdus ulterior și îndeplinește specificațiile SAE 0W-, SAE 5W- cu cerințe suplimentare care limitează conținutul de sulf și fosfor. MB 229,5 Este un ulei cu economie de energie, cu o durată de viață extinsă atât pentru motoarele diesel, cât și pentru cele pe benzină.

Omologări BMW pentru ulei de motor

BMW Longlife-98 o astfel de admisie este posedată de uleiuri de motor destinate completării motorului autovehiculelor fabricate din 1998. Este furnizat un interval extins de service. Îndeplinește cerințele de bază ACEA A3 / B3. Pentru motoarele fabricate la sfârșitul anului 2001, se recomandă utilizarea uleiului cu o toleranță BMW Longlife-01... Specificație BMW Longlife-01 FE prevede utilizarea unui ulei de motor atunci când funcționează în condiții dure. BMW Longlife-04 aprobat pentru utilizare la motoarele moderne BMW.

Omologări ulei motor Renault

Toleranţă Renault RN0700 a fost introdus în 2007 și îndeplinește cerințele de bază: ACEA A3 / B4 sau ACEA A5 / B5. Renault RN0710îndeplinește cerințele ACEA A3 / B4 și Renault RN 0720 de ACEA C3 plus Renault suplimentar. Aprobare RN0720 conceput pentru utilizarea în motoarele diesel de ultimă generație cu filtre de particule.

Aprobarea Ford

Ulei de motor aprobat SAE 5W-30 Ford WSS-M2C913-A, destinat înlocuirii inițiale și de service. Acest ulei îndeplinește clasificarea ILSAC GF-2, ACEA A1-98 și B1-98 și cerințele Ford suplimentare.

Ulei cu toleranță Ford M2C913-B destinate umplerii inițiale sau înlocuirii serviciului la motoarele pe benzină și diesel. De asemenea, îndeplinește toate cerințele ILSAC GF-2 și GF-3, ACEA A1-98 și B1-98.

Toleranţă Ford WSS-M2C913-D a fost introdus în 2012 și este recomandat pentru toate motoarele diesel Ford, cu excepția modelelor Ford Ka TDCi fabricate înainte de 2009 și a motoarelor fabricate între 2000 și 2006. Oferă posibilitatea unui interval extins de scurgere și realimentare cu combustibili bio-diesel sau cu conținut ridicat de sulf.

Ulei certificat Ford WSS-M2C934-A oferă intervale extinse de scurgere și este destinat utilizării în vehicule cu motor diesel și filtru de particule (DPF). Ford WSS-M2C948-B, bazat pe clasa ACEA C2 (pentru motoare pe benzină și diesel cu convertor catalitic). Această toleranță necesită un ulei cu o vâscozitate de 5W-20 și formare de funingine redusă.

Când alegeți un ulei, trebuie să vă amintiți câteva puncte principale - aceasta este alegerea corectă a compoziției chimice necesare (apă minerală, materiale sintetice, semisintetice), parametrul de clasificare a vâscozității și să cunoașteți cerințele necesare pentru setul de aditivi (definit în clasificările API și ACEA). De asemenea, eticheta trebuie să conțină informații pentru mărcile de mașini pentru care este potrivit acest produs. La fel de important este să acordați atenție denumirilor suplimentare ale uleiului de motor. De exemplu, marca Long Life indică faptul că uleiul este potrivit pentru mașinile cu un interval de service extins. De asemenea, printre caracteristicile unor formulări se poate distinge compatibilitatea cu motoarele care au un turbocompresor, un intercooler, răcirea gazelor de recirculare, controlul sincronizării și ridicarea supapelor.

O condiție indispensabilă pentru buna funcționare a mecanismului mașinilor moderne este utilizarea de lubrifianți de înaltă calitate de către proprietarii lor. În plus, toate uleiurile moderne sunt diferite în ceea ce privește vâscozitatea-temperatura și proprietățile de performanță. Și acest fapt trebuie luat în considerare atunci când alegeți compoziția optimă pentru vehiculul dvs.
Varietate de uleiuri din punct de vedere al vâscozității
În special, specificația SAE recunoscută internațional este utilizată astăzi pentru a clasifica uleiurile de transport în funcție de un astfel de indicator ca vâscozitate. Reprezintă Societatea inginerilor auto. Utilizarea standardului SAE J 300 vă permite să determinați gradul optim de vâscozitate adecvat pentru fiecare dintre cele unsprezece clase de lubrifianți grupați în acest grup. Acestea includ șase uleiuri de iarnă și încă cinci uleiuri de vară. Deci, pentru utilizarea în timpul iernii, formulările cu marcajul SAE O-25W (cu o creștere progresivă a valorii digitale cu cinci divizii, de la 0 la 25) sunt optime.
Atunci când funcționează un motor al mașinii la temperaturi scăzute, uleiul folosit în el se îngroașă, ceea ce afectează negativ capacitatea sa de a înveli piesele motorului și de a contribui la o pornire rapidă. Și în mod specific pentru a menține fluiditatea în astfel de formulări, se utilizează aditivi speciali, a căror cantitate este conformă cu S.A.E. Aceste tipuri de uleiuri sunt desemnate cu litera „W” pentru „iarnă”. Valoarea numerică indicată alături indică gradul de vâscozitate de iarnă - cu cât este mai mic acest număr, cu atât este mai mare debitul de ulei dacă motorul este pornit când temperatura scade.

Iar uleiurile de vară sunt indicate de numerele 20 - 60 (cu o creștere de 10 divizii). Mai mult, cu cât numărul specificat este mai mare, cu atât compoziția lubrifiantului va fi mai vâscoasă (capabilă să protejeze piesele motorului de uzură) la încălzire.

Există, de asemenea, o linie separată de uleiuri mono-sezoniere, care sunt practic independente de efectele de temperatură. Astfel de compoziții lubrifiante sunt utilizate în principal pentru mici modificări ale nivelului temperaturilor de funcționare. În plus, aceste produse sunt potrivite pentru o serie de sarcini speciale.

O combinație de valori utilizate pentru vâscozitățile de iarnă și de vară este utilizată pentru a indica grupul de toate anotimpurile. Deci, în compoziția cu denumirea S.A.E. 20W 60, 20W caracterizează proprietățile compoziției în timpul iernii, iar 40 oferă o idee despre vâscozitatea verii.

Clasificarea lubrifianților în funcție de scopul principal și de nivelul de calitate
Astăzi, sistemele API sunt utilizate pentru a descrie aceste caracteristici ale uleiurilor de motor, precum și ACEA, JASO și ILSAC.
Fiecare dintre sistemele enumerate necesită o analiză cât mai detaliată.

Acest sistem presupune utilizarea denumirilor API SJ și CE. Interpretarea lor este extrem de simplă: S reprezintă ulei pentru motoare pe benzină, iar C reprezintă combustibil diesel. În ceea ce privește a doua literă din această denumire, aceasta afișează nivelul de performanță al compoziției combustibilului și lubrifiantului (cu cât este mai scăzută, cu atât este mai mare „poziția” ocupată de litera din alfabet).

Uleiurile de motor care îndeplinesc cerințele API SL, SM pot fi utilizate în cazurile în care producătorul auto recomandă clasa SJ sau mai devreme.
Benzină
API SN - pentru mașinile moderne cu motor pe benzină, noul standard este valabil de la 1 octombrie 2010 ..
API SM - pentru motor pe benzină, penultima aprobare din 2004.
API SL - pentru mașinile produse după 2000.
API SJ - pentru mașinile cu motor pe benzină din 1996.
API SH-pentru mașinile cu motor pe benzină din 1994.
API SG - pentru mașinile cu motor pe benzină din 1989.
API SF-pentru mașinile cu motor pe benzină din 1980.
API SE - pentru mașinile cu motor pe benzină din 1972.
Motorină
API CI-4 (CI-4 PLUS) - o nouă clasă pentru mașinile cu motoare diesel introdusă în 2002. Aceste uleiuri de motor sunt utilizate în motoarele diesel moderne cu diferite tipuri de injecție și presurizare.
API CI-4 cerințe mai stricte pentru ecologie și toxicitate a gazelor de eșapament de la 1 octombrie 2002
Uleiurile de motor API CH-4 cu această aprobare sunt proiectate pentru motoare diesel în patru timpi de mare viteză cu cerințe stricte de gaze de eșapament. Îndeplinește cerințele ridicate ale producătorilor de motoare diesel americane și europene. În special pentru utilizarea cu combustibili cu un conținut de sulf mai mic de 0,5% sulf. Dacă este necesar, poate fi utilizat în cazul în care combustibilul are un conținut de sulf mai mare de 0,5%.
API CG-4 pentru motoare diesel în patru timpi în autobuze, camioane și tractoare.
API CF-2 (CF-II) pentru utilizare în motoare diesel în doi timpi.
API CF-4 pentru motoare diesel în patru timpi, din 1990.
API CF (CF-2, CF-4) această categorie a fost introdusă în 1994 și este destinată motoarelor diesel cu injecție multipunct, inclusiv motoarelor care funcționează pe combustibili cu un conținut de sulf mai mare de 0,5% din greutate. Uleiurile cu o astfel de toleranță combat eficient depunerile de carbon de pe pistoane, precum și uzura și coroziunea lagărelor de cupru. Înlocuiește admiterea CD-ului API.

În total, există trei tipuri de clasificare în sistem luate în considerare:

pentru transmisie;

pentru motoare care funcționează pe benzină;

pentru tipurile de motoare diesel.

Această metodă de clasificare a uleiurilor de motor permite posesorilor de vehicule de diferite mărci să ia în considerare cerințele celor mai importanti producători auto de lubrifianți din lume. Această listă include BMW, Daimler-Crysler, Volvo, Rolls-Royce, Ford-Europe, DAF și multe alte mărci cunoscute.

Toate standardele legate de acest sistem pot fi împărțite în trei grupe:

B - motoare de autoturisme alimentate cu motorină;

E - motoare pentru camioane diesel.

Ulei de motor ACEA A1 pentru motoare pe benzină în care utilizarea uleiurilor HTHSRV> 3,5 mPa s. cu intervale extinse de scurgere, economisire de energie, protecție ridicată la uzură.

ACEA A2 este un lubrifiant universal pentru utilizare în majoritatea motoarelor pe benzină cu intervale normale de golire.

Uleiuri multifuncționale de înaltă performanță ACEA A3 pentru motoare pe benzină de înaltă performanță, utilizare pe tot parcursul anului, sarcini grele.

Uleiul ACEA B3 este destinat motoarelor diesel de înaltă performanță ale autoturismelor și vehiculelor utilitare mici, pe tot parcursul anului, sarcini grele.

Aceste compoziții sunt, de asemenea, clasificate în funcție de caracteristicile lor de performanță, cu o desemnare numerică a nivelurilor individuale (de la 1 etc.). Numărul de serie este urmat de anul în care a fost introdusă cea mai recentă versiune a produsului în cauză (2 cifre).

Acest comitet pentru standardizarea și aprobarea ulterioară a lubrifianților a fost înființat de o Asociație specializată a producătorilor de automobile din Japonia. Mai mult, aceste cifre au lucrat împreună cu reprezentanți ai unui număr de companii producătoare de automobile, printre care se numără General Motors, Ford și altele.

Specialiștii care lucrează în acest comitet sunt angajați în principal în publicarea standardelor de calitate de bază pentru uleiurile potrivite pentru motoarele autoturismelor care funcționează pe benzină. Acestea sunt desemnate GF 1, GF 2 și, de asemenea, GF 3 (cu prefixul "ILSAC" la început), cel mai recent GF 4, GF 5.
ILSAC GF-1 este conform API SH
ILSAC GF-2 este conform API SJ
ILSAC GF-3 îndeplinește API SL
ILSAC GF-4 este conform API SM
ILSAC GF-5 îndeplinește API SN

Atunci când alege lubrifianți, un automobilist ar trebui să ia în considerare faptul că producătorii de vehicule moderne pot efectua testele acestor produse fără a aștepta lansarea noilor specificații internaționale.

După finalizarea etapelor de verificare dezvoltate de o anumită companie, cele mai bune uleiuri sunt „aprobate” pentru utilizare pe motoarele anumitor mărci de vehicule:

Omologări ulei motor VW / Audi / Seat / Skoda (VAG)

VW 500.00 - Ulei de motor multigrad cu economie de energie pentru motoare pe benzină și diesel aspirate natural (SAE 0W-40, 5W-40, 10W-40). Respectarea cerințelor ACEA A3.
VW 501.01 - Ulei de motor pentru utilizare la motoarele pe benzină și diesel cu injecție directă. Respectarea cerințelor ACEA A2.
VW 502.00 - Ulei de motor pentru motoare pe benzină cu injecție directă. Respectarea cerințelor ACEA A3.
VW 503.00 - Ulei de motor pentru motoare pe benzină produs din 05/1999. Intervalul de service este mărit (până la 30 mii km.). Depășește cerințele de 502,00 (HTHS 2,9 mPa / s).
VW 503.01 - Ulei pentru motoare pe benzină încărcate cu intervale extinse de service, de exemplu, Audi S3, TT (HTHS> 3,5 mPa / s).
VW 504.00 - Uleiuri pentru motoare pe benzină și diesel cu un interval de service extins, inclusiv motoare diesel cu filtru de particule și fără aditivi suplimentari pentru combustibil.
VW 505.00 - Uleiuri pentru motoare diesel ale autoturismelor cu și fără turbocompresor. Caracteristicile de bază îndeplinesc cerințele ACEA B3.
VW 505.01 - Uleiuri cu vâscozitate SAE 5W-40 pentru motoare diesel cu pompă - injector (Pumpe - Demse).
VW 506.00 - Uleiuri de motor pentru motoare diesel cu supraalimentare după 05/1999. Intervalul de service este mărit (până la 50 mii km.). Respectarea cerințelor ACEA B4.
VW 506.01 - Ulei de motor pentru motoare diesel cu injector de pompă și interval de service extins. Respectarea cerințelor ACEA B4.
VW 507.00 - Uleiuri pentru motoare pe benzină și diesel cu intervale extinse de service, inclusiv motoare diesel cu filtru de particule și fără aditivi suplimentari pentru combustibil. Alternativă - VW 505.01, VW 506.00, VW 506.01. O excepție sunt motoarele R5 TDI (2,5 l) și V10 TDI (5 l), care necesită doar VW 506.01.

Aprobări de ulei de motor Daimler Chrysler / Mercedes-Benz

MB 228.1 - Uleiuri SHPD multigrade aprobate pentru motoarele diesel Mercedes-Benz. Interval extins de schimb de ulei pentru motoare de camioane cu turbocompresie (până la 30 mii km), respectarea cerințelor ACEA E2.
MB 228.3 - Uleiuri SHPD multi-grade pentru motoare diesel de camioane grele și tractoare cu și fără turbocompresor. Interval extins de schimb de ulei. În funcție de condițiile de funcționare (30-60 mii km), respectarea ACEA E3.
MB 228.31 - Uleiuri de motor pentru motoare diesel ale camioanelor comerciale, cu filtre de particule. Respectarea standardului API CJ-4 + teste ale concernului Mercedes Benz: MB OM611 și OM441LA.
MB 228.5 - Ulei de motor UHPD (Ultra High Performance Diesel) pentru motoare diesel încărcate ale camioanelor comerciale care respectă standardele de mediu Euro 1 și Euro 2, cu un interval extins (45 - 90 mii km), în conformitate cu recomandările producătorului auto . Conformitatea cu ACEA B2 / E4, ACEA E5.
MB 228.51 - Ulei de motor multigrad pentru motoare diesel încărcate puternic ale camioanelor comerciale care îndeplinesc cerințele Euro 4, cu un interval de scurgere extins (până la 100 mii). Uleiurile se disting printr-un conținut scăzut de cenușă sulfatată, un conținut limitat de fosfor și sulf. Conformitatea cu ACEA E6.
MV 226.0 / 1 - Uleiuri de motor monograde / multigrade pentru motoare diesel ne-turbocompresive ale autoturismelor. Uleiul are un interval scurt de scurgere, îndeplinește cerințele CCMC PD1.
MV 227.0 / 1 - Uleiuri de motor sezoniere / multigrade pentru motoare diesel ale vehiculelor vechi fără turbocompresor. Interval de înlocuire extins, respectarea cerințelor ACEA E1-96.
MV 227.5 - Cerințele sunt aceleași ca în fișa 227.1, dar aceste uleiuri pot fi utilizate și la motoarele pe benzină.
MB 229.1 - Uleiuri de motor pentru autoturisme cu motoare diesel și pe benzină, produse din 1998 până în 2002. Acest standard depășește cerințele ACEA A3 / B3.
MB 229.3 - Uleiuri de motor pentru autoturisme cu un interval de scurgere extins (până la 30 mii km.). Uleiurile nu sunt utilizate la motoarele cu filtre de particule și depășesc cerințele standardelor ACEA A3 / B4.
MB 229.31 - Uleiuri LA (cu cenușă redusă) pentru motoare de mașini și camionete, cu filtre de particule. În special pentru W211 E200 CDI, E220 CDI. Conținutul minim de cenușă sulfatată (până la 0,8%). Aprobarea a fost introdusă la 07.2003. Pe baza acesteia, clasa ACEA C3 a fost dezvoltată în 2004.
MB 229.5 - Uleiuri pentru autoturisme cu intervale extinse de scurgere care îndeplinesc cerințele de mediu crescute și depășesc cerințele standardelor ACEA A3 / B4. Această categorie de uleiuri oferă economii de combustibil de până la 2%. Nu este potrivit pentru motoarele cu filtre de particule.
MB 229.51 - Uleiuri de motor pentru motoare moderne pe benzină și diesel cu filtre de particule. Uleiurile de această toleranță asigură un interval extins de scurgere (20 mii km) .Conformitatea cu cerințele ACEA A3 / B4 și C3. Toate uleiurile din această categorie sunt fabricate pe o bază sintetică sau semisintetică. Admiterea a fost introdusă în 2005.

Omologări BMW pentru ulei de motor

BMW Longlife-98 - Uleiuri de motor pentru motoare speciale pe benzină începând cu 1998. Interval de scurgere extins (până la 15 mii km.). Conform cu ACEA A3 / B3.
BMW Longlife-01 - Uleiuri de motor pentru motoare speciale pe benzină de la 09/2001 cu intervale extinse de evacuare a uleiului. Conform cu ACEA A3 / B3.
BMW Longlife-01 FE - Motoare pe benzină fabricate după 2001 Specificații pentru motoarele care permit utilizarea uleiurilor cu viscozitate redusă pentru a economisi combustibil (de exemplu, motoarele pe benzină cu Valvetronic).
BMW Longlife-04 - Aprobarea a fost introdusă în 2004 pentru uleiurile de motor omologate pentru utilizarea pe motoarele moderne ale mașinilor BMW. Aceste uleiuri sunt recomandate pentru toate motoarele diesel cu filtru de particule.

Omologări pentru ulei de motor Opel

GM-LL-A-025 - Uleiuri de motor pentru motoarele pe benzină ale autoturismelor. Cerințele de bază pentru admitere sunt în conformitate cu standardul ACEA A3.
GM-LL-B-025 - Uleiuri auto pentru motoare diesel ale autoturismelor. Cerințele de bază pentru admitere sunt în conformitate cu standardele ACEA B3 / B4.

Omologări Ford pentru ulei de motor

WSS-M2C 912A1 - Uleiuri de motor pentru motoarele pe benzină și diesel ale autoturismelor, cu excepția 1.9TDI-Diesel (Ford Galaxy) și Ford Fiesta 1.4TDCI. Specificație bazată pe ACEA A1 / B1 (viscozitate HTHS 2,9 mPa / s).
WSS-M2C 913A - Uleiuri de motor pentru motoarele pe benzină și diesel ale autoturismelor, cu excepția 1.9TDI-Diesel (Ford Galaxy) și Ford Fiesta 1.4TDCI. Specificația se bazează pe ACEA A1 / B1, derivată din WSS-M2C 912A1 (viscozitate HTHS 2,9 mPa / s).
WSS-M2C 913B - Uleiuri de motor pentru motoare pe benzină și diesel ale autoturismelor, inclusiv Ford Fiesta 1,4TDCI. Specificație bazată pe ACEA A1 / B1 (viscozitate HTHS 2,9 mPa / s).
WSS-M2C 913C - Uleiuri de motor pentru motoare pe benzină și diesel. Specificație actualizată.
WSS-M2C 917A - Uleiuri de motor pentru motoare diesel 1.9 TDI (Ford Galaxy). Specificația se bazează pe ACEA A3 / B3.

Omologări Rover pentru ulei de motor

RES-22.OL G4 - Ulei cu vâscozitate variabilă pe baza CCMC G4 cu teste speciale de grup pentru uleiuri modificate pentru frecare redusă.
RES-22.OL PD2 / D5 - Uleiuri diesel cu specificații CCMC și teste speciale de grup pentru uleiuri modificate cu frecare redusă.

Omologări ulei de motor Porsche

Din când în când, Porsche Works publică informații despre uleiurile care au fost testate și aprobate pentru toate motoarele. Uleiurile testate se caracterizează prin intervale extinse de scurgere a uleiului.
Standardul Porsche A40 necesită ca uleiul să fie foarte rezistent la degradare. Această specificație se aplică tuturor motoarelor Porsche, cu excepția versiunilor Cayenne V6 și diesel (pentru aceste motoare se utilizează uleiuri care respectă standardul Porsche C30).

Omologări ulei motor Renault

RN 0700 - Ulei de motor pentru motoare pe benzină cu aspirație naturală, cu cerințe sporite de compatibilitate cu sistemele de posttratare a gazelor de eșapament, cu excepția Renault Sport. Acest standard se aplică tuturor vehiculelor diesel Renault echipate cu un motor de 1,5 DCi fără DPF (filtru de particule diesel) de până la 100 CP. Interval de service până la 20 mii km sau 1 an.
RN 0710 - Ulei de motor, cu cerințe sporite de compatibilitate cu sistemele de posttratare a gazelor de eșapament, pentru motoare pe benzină turbocompresoare, inclusiv Renault Sport și motoare diesel fără filtru de particule din grupul Renault, Dacia, Samsung. Cu excepția motoarelor de 1,5 DCi fără DPF (filtru de particule diesel) de până la 100 CP.
RN 0720 - Ulei de motor pentru motoare diesel de nouă generație cu turbocompresor și filtru de particule. Conform ACEA C4 + cerințe Renault suplimentare.

Omologări ulei de motor pentru grupul FIAT

9.55535-G1 - Uleiuri care garantează economia de combustibil și intervale extinse de service pentru motoarele pe benzină.
9.55535-D2 - Uleiuri cu caracteristici standard pentru motoarele diesel.
9.55535-H2 - Uleiurile pentru motoarele pe benzină, au o vâscozitate constantă ridicată la temperaturi ridicate. Cerințele de bază sunt în conformitate cu standardul API SM, ACEA A3-04 / B3-04.
9.55535-H3 - Uleiuri de motor pe benzină de înaltă performanță.
9.55535-M2 - Uleiuri pentru motoare cu un interval de service extins. Cerințele de bază sunt în conformitate cu ACEA A3-04 / B4-04, GM-LL-B-025.
9.55535-N2 - Uleiuri de motor cu intervale extinse de service atât pentru motoarele diesel, cât și pentru cele pe benzină. Conform cu ACEA A3-04 / B4-04.
9.55535-S1 - Uleiuri de economisire a energiei cu un interval de service extins pentru motoarele pe benzină cu catalizator cu trei căi și motoarele diesel cu filtru de particule (DPF). Respectarea ACEA C2.
9.55535-S2 - Uleiuri cu un interval de scurgere extins pentru motoarele pe benzină și diesel cu un catalizator cu trei căi și un filtru de particule. Respectarea cerințelor: ACEA C3, MB 229.51, API SM / CF.

Omologări ulei motor PSA Peugeot - Citroen

PSA B71 2290 - Uleiurile de motorină diesel cu filtru de particule, au un conținut redus de cenușă sulfatată, sulf și fosfor (MidSAPS / LowSAPS). Respectarea standardelor de emisii Euro 5. Specificații generale: ACEA C2 / C3 + teste suplimentare ale concernului Peugeot - Citroen.
PSA B71 2294 - Specificații generale: ACEA A3 / B4 și C3 + teste suplimentare ale concernului Peugeot - Citroen.
PSA B71 2295 - Standard pentru motoare construite înainte de 1998. Specificații generale: ACEA A2 / B2.
PSA B71 2296 - Specificații generale: ACEA A3 / B4 + teste suplimentare de la Peugeot - Citroen.