În august 2013, Nissan a prezentat un nou crossover cu numele reînviat Terrano în orașul indian Mumbai. După cum era de așteptat, noua mașină a devenit aproape un analog complet al modelului Renault Duster (Dacia Duster), cu unele modificări la exterior, cum ar fi, de exemplu, un design diferit al părților din față și din spate ale caroseriei, precum și al ușilor. . De asemenea, se deosebește de Duster prin noul său design interior.
Producția de mașini a început în India, care a devenit principala piață de vânzare, iar în curând producția de serie a noutății a fost stăpânită în Rusia la uzina Avtoframos din Moscova. Vânzările de mașini au început în aprilie 2014. Pe piata ruseasca, Nissan Terrano este prezentat in versiuni cu motoare de 1.6 si 2.0 litri, cu tractiune fata sau integrala, transmisie manuala sau automata si in patru nivele de echipare: Comfort, Elegance, Elegance Plus si Tekna.
În configurația de bază Confort, mașina a primit un aparat de aer condiționat cu filtru de habitaclu, un sistem audio MP3 / CD cu 4 difuzoare, Bluetooth și un conector USB; inchidere centralizata cu telecomanda, imobilizator, geamuri electrice fata, muluri laterale vopsite in negru, balustrade de plafon si carcase oglinzi exterioare, jante de otel de 16 inch cu capace de butuc. Terrano Elegance este echipat suplimentar cu încălzire a scaunelor pentru șofer și pasagerul din față, reglarea înălțimii scaunului șoferului, computer de bord în panoul de bord, oglinzi electrice și faruri de ceață. De asemenea, oferă jante off-road de oțel de 16 inchi, muluri laterale de culoarea caroseriei, șine de plafon argintie și bare de protecție cromate față și spate. Versiunea Elegance Plus va oferi un volan și un selector al schimbătorului de viteze finisate cu piele, geamuri electrice electrice spate, geamuri spate colorate și jante din aliaj. Pachetul de top Tekna include scaune capitonate cu piele, sistem de navigație multifuncțional Nissan Connect (afișaj de 5 inchi, navigație, AUX, USB, suport iPod/iPhone), jante din aliaj de 16 inci.
Sub capota lui Nissan Terrano, una dintre mai multe opțiuni de motor pe benzină poate fi instalată în combinație cu o transmisie manuală cu 5 trepte (versiuni cu tracțiune față), o cutie manuală cu 6 trepte sau o transmisie automată. Motoarele diferă atât ca volum (1,6 și 2,0 litri) cât și ca putere. Deci, de exemplu, motorul K4M de 1,6 litri instalat inițial pe mașină a avut un randament de 102 CP, dar din februarie 2016 a fost înlocuit cu o unitate cu performanțe dinamice îmbunătățite, oferind o putere maximă de 114 CP. În consecință, motorul de doi litri și 135 de cai putere, după doi ani de producție, a fost înlocuit cu o unitate mai puternică, cu un randament de 143 CP, care este instalată doar la modificările cu tracțiune integrală.
Nissan Terrano are o suspensie față independentă McPherson, suspensia spate pentru versiunile cu tracțiune integrală este o structură independentă multi-link, iar pentru versiunile cu tracțiune față este o versiune bugetară cu fascicul de torsiune semi-independent. Ampatamentul mașinii este de 2674 mm. Raza minimă de viraj este de 5,2 m. De remarcat garda la sol mare - 205-210 mm, în funcție de modificare. Echipamentul standard al lui Terrano include o roată de rezervă de dimensiuni mari, protecții din oțel pentru compartimentul motorului, clapete de noroi din față și din spate, un rezervor de spălare mărit (5 litri), iar motorul este, de asemenea, adaptat pentru a porni în climate reci.
Dintre sistemele de securitate, dotarea Nissan Terrano include: blocare automată programabilă a ușilor la începutul mișcării, airbag-uri pentru șofer și pasagerul din față, curele frontale cu pretensionatoare și limitatoare de sarcină, suporturi ISOFIX pentru copii; sistem antiblocare ABS și sistem de stabilizare dinamică ESP (nu este instalat pe transmisia manuală de 1,6 litri 2WD). Airbagurile laterale și tetiera centrală pe al doilea rând de scaune sunt responsabile pentru creșterea siguranței în pachetul Elegance. Senzorii de parcare din spate au fost adăugați la nivelul de echipare Elegance Plus, iar versiunea Tekna, așa cum s-a menționat mai sus, va oferi o cameră pentru spate.
Dacă ignorăm diferențele de aspect, interior și un set de opțiuni (precum și în ceea ce privește costul), atunci din punct de vedere tehnici, noul venit nu este practic diferit de Renault Duster, întruchiparea „de marketing” a căreia a devenit, în ciuda marii dimensiuni. Nume. Cu toate acestea, pentru dreptate, trebuie remarcat faptul că a moștenit simplitatea, nepretenția și capacități bune off-road de la Duster, cuplate cu un bonus plăcut - sub forma unui aspect mai solid și mai scump și, desigur, plăcuța Nissan de-a lungul cu numele legendar.
Voi explica imediat scepticilor și criticilor că am ales mașina nu pentru plăcuța Nissan, ci în funcție de parametri specifici: mașina trebuie să fie nouă, să aibă motor și portbagaj normale, 4WD, garda la sol bună, fiabilitate și resurse. Nu este nimic nou pentru acesti bani! Qashqai cu tracțiune față ... recenzie completă →
Folosesc mașina pentru călătorii la țară și la serviciu. Timp de un an și jumătate de funcționare, mașina nu a cauzat mari probleme. Odată ce senzorul servodirecției a zburat, dar din moment ce a fost după prima ITV, cred că dealerul a dat peste cap. Fabricat in garantie. Mașina are ... recenzie completă →
Ei bine, în urmă cu 15 mii de kilometri și primul ITP, care a costat 8,5 mii nemodesti. În acest timp, mi-am format o părere certă despre mașină, așa că am decis să scriu această recenzie. Deci, Nissan Terrano 2014, cu un motor de doi litri, ... recenzie completă →
Recenzie despre Terrano Salutăm cu căldură tuturor. În calitate de proprietar al Tirka, am decis să scriu o recenzie despre această mașină legendară printre oameni. Rețineți că Terrano este prima mea mașină. Înainte de asta existau doar motociclete și biciclete, deci experiența de conducere, operare și așa... revizuire completă →
Acest tip de Nissan poate fi iertat foarte mult, dar nu numai transmisia automată. Toată mașina stă în atenție în fața acestei bătrâne chel. Iarna, motorul este încălzit, aragazul suflă deja cald și sunteți gata de plecare, dar transmisia automată nu este gata. Trebuie să așteptați 8-10 minute până la ... revizuire completă →
Mi-am cumpărat această mașină pentru a sărbători, am căzut după reduceri de la oficial. Rezultatul - a trecut o lună și a început! Aici scârțâie, se aude un zdrăngănit, lovituri reci la picioarele mele, pornirea automată nu funcționează, este ceva zgomot în cutie... Și timp de două săptămâni conduc o mașină de schimb, iar a mea este în service și asta este nou ... revizuire completă →
Am cumpărat acest miracol în noiembrie 2016. Cu o alergare de 10-11 mii de km, au apărut lovituri în suspensia față, după cum s-a dovedit mai târziu, articulația sferică de pe pârghia dreaptă s-a îndepărtat de pârghie, adică s-ar putea desprinde pur și simplu. Bine, am făcut-o în garanție. După alte cinci mii de rulări - din nou ... revizuire completă →
Astăzi am fost într-un dealer auto, unde m-am bucurat de această mașină cu putere. Noul Nissan Terrano este un Renault Duster ușor reproiectat și îmbunătățit, atât în aspectul cabinei, cât și cu diferențe de aspect. Există o ștanțare diferită a ușilor, precum și o nouă față ...
Mașină pe un test drive „Autodel”:
Motor: 2,0 l, 135 CP Euro 4, AI 95
Transmisie: 6MT
Dimensiuni (Lxlxh, mm): 4342x1822 / 2000x1662
Ampatament (mm): 2675
Garda la sol (mm): 210
Costul mașinii de testare: Echipament 4WD Tekna de la 1.055.000 de ruble
Productie auto: Moscova, Avtoframos
Garantie vehicul: 3 ani sau 100.000 km de parcurs
Kilometraj de serviciu: 15.000 km
Este un Nissan Terrano! Ce legătură are Renault Duster cu el? Vraja: Terrano!
Da. Acesta este Terrano. O mașină a cărei istorie este legendară și datează din vremea bărbaților serioși și a „jeep-urilor adevărate”. Au trecut vremurile, „jeep-urile adevărate” au fost lăsate pe degetele unei mâini, iar bărbosii au reușit să devină bunici respectabili. Sunt destul de tineri la spirit, viguroși, adesea nu mai puțin bărbosi, dar se joacă cu plăcere cu nepoții și nepoatele. Și cu nu mai puțină plăcere să ne amintim de trecut, mergând într-o excursie de pescuit în frumoasele lacuri cu generația tânără.
Nimic nu este clar: unde este Roma și unde este Crimeea! - va spune un cititor indignat.
Așa că îndoiesc rapid versurile. Modernul Nissan Terrano este aproape un frate exact al celebrului și iubit de mulți Renault Duster. Acum acesta este un crossover obișnuit, cu o suspensie bună și fiabilă, inventat special pentru țări precum Rusia, unde este iarnă de șase luni, iar restul anului sunt drumuri proaste. Din punct de vedere structural, diferă slab - principalele sale diferențe sunt în motoare și cutii de viteze. În rest, este practic aceeași mașină spartă bazată pe Renault Logan cu tracțiune față sau integrală, organizată printr-un ambreiaj autoblocant. In general, constructiv este un SUV urban. Aura și legenda au rămas în ea din „jeep-ul adevărat”.
Spre deosebire de Renault Duster, care nu a reușit să dobândească niciodată reputația de SUV adevărat, ceea ce, de fapt, este foarte logic, Nissan Terrano spune cu toată înfățișarea: „Sunt un jeep”.
Există linii drepte în mod deliberat brutale, tranziții abrupte și combinații de avioane și curbe și, cel mai important, aspectul dur al legendarei nave-amiral Nissan Patrol. Prin urmare, nu toată lumea va putea identifica ruda urbană moale a Renault Duaster din Nissan Terrano.
Numai din lateral, o privire atentă recunoaște o silueta familiară la Nissan Terrano, dar nici aici acest lucru nu este atât de ușor de făcut. Brutalitatea masivă șterge asemănarea cu franceza moale.
În spate, în Nissan Terrano, se află din nou refrenul Patrol, care, cu farurile sale masive, pare să spună: „Fără crossover-uri de oraș, sunt un jeep vechi și bun”.
Și de aceea, când tocmai m-am apropiat de mașină, mi s-a format cumva imediat în cap: da, este el, jeep-ul bunicului! Când ne-am instalat cu trei copii pe bancheta din spate și astfel, nu mai bărbos, dar încă foarte tânăr și viguros bunic în față, eticheta s-a lipit strâns de Nissan Terrano-ul nostru. Și nu am putut scăpa de el.
Nissan Terrano în interior
În interior, Nissan Terrano corespunde pe deplin spiritului acelor „bărbați aspri” și nu permite să scapi de eticheta „jeep-ul bunicului”.
Totul este în mod deliberat dur, unghiular și chiar oarecum dur și stângaci. De la aspectul general la finisaj. Terrano pare să spună: „Nu am nevoie de volanele tale elegante. Sunt un jeep.”
Scaunele sunt deplasate spre centrul ușilor, astfel încât prima senzație este înghesuită. Prea aproape de umărul unui vecin. Ei bine, ai înțeles ideea - ca într-un „jeep adevărat”. Cu toate acestea, din această cauză, există mult spațiu la ușă, iar în caz de urgență, este vorba de centimetri în plus de viață și sănătate.
Nu există cusături super-designer sau materiale special canelate în cabina Nissan Terrano. Plastic dur simplu, cusături aspre, dar durabile pe piele. Totul este foarte dur, ca un bărbat.
Și există chiar salutări din lumea trecută a tablourilor de bord cu mai multe niveluri, când nu au auzit niciodată de airbag-uri - un raft deasupra torpedoului.
Tabloul de bord al lui Nissan Terrano este, de asemenea, în mod deliberat brutal și simplu. Iluminare portocalie simplă a ecranului computerului de bord cu numere din zilele primelor computere și pictograme, două cadrane analogice și atât. Nimic in plus.
Organizarea spațiului este suficient de simplă și practică. Singurul truc pe care l-am observat la Nissan Terrano este poziția nestandard a butonului de reglare a oglinzii. Acest salut absolut minunat din designul anilor optzeci este situat lângă frâna de mână. A fost nevoie de mult timp pentru a-l căuta - nu există denumiri inutile pe el. Totul este laconic. Pentru cei initiati.
Și chiar și NissanConnect: sistem multimedia de navigație de 5 "cu ecran tactil color Nissan Terrano este realizat în același stil brutal. Prezența sa a distins copia de testare a Terrano de omologii săi: un astfel de "TV" este instalat în configurația Tekna și costă 38 mii de ruble Include un radio CD / MP3 / FM / AM cu suport Bluetooth Hands-free, AUX audio line-in, o intrare pentru conectarea dispozitivelor USB și iPod / iPhone.Principalul avantaj este un sistem de navigație și un spate vizualizați camera.
Sistemul este la fel de simplu ca trei copeici, dar în general este convenabil. Funcționează bine, sunetul este fără bibelouri deosebite, dar decent, navigarea este detaliată și convenabilă. Dar radioul ar putea fi mai puternic - de la antena străveche care iese pe acoperiș, vă așteptați subconștient la capacitățile posturilor de radio spion. Dar, de fapt, capacitățile radioului sunt la nivelul mediu obișnuit, iar la 50-70 de kilometri de Moscova va trebui să vă mulțumiți doar cu repertoriul local sau să ascultați propria muzică.
Camera are o aderență bună și este foarte confortabilă, în timp ce rămâne curată pentru o perioadă surprinzător de mult timp, deși restul Nissan Terrano este un murdar teribil care reușește să se murdărească în coșul de gunoi cu prima ocazie - murdăria de sub arcurile acoperă imediat părțile laterale și sticla cu un strat gri uniform.
De asemenea, parbrizul lui Nissan Terrano se murdărește imediat, așa că șoferul ar trebui să păstreze un stoc mare de antigel în portbagaj. Singura veste bună este că ștergătoarele funcționează bine, iar optica capului oferă o lumină foarte decentă.
Cu toate acestea, înainte de a conduce Nissan Terrano noaptea, este mai bine să găsiți gâtul rezervorului de lichid de spălare în întreaga lume. Pe întuneric, aceasta poate fi o sarcină copleșitoare: gâtul este situat în afara cutiei, lângă lesa ștergătoarelor de sub parbriz. La rândul său, capacul negru pare a fi făcut special pentru ca inamicul să nu ghicească ce este.
Prin urmare, chiar și aici Nissan Terrano pare să spună: sunt pentru inițiați. Restul, vă rog să nu vă faceți griji.
Nissan Terrano spate
Spațiul din spate al lui Nissan Terrano poate fi numit reușit și spațios, dar există un minim de confort.
Ușile laterale ale lui Nissan Terrano nu au nici măcar buzunare pentru sticle sau măcar buzunare mici pentru șervețele.
Însă canapeaua plată Nissan Terrano facilitează amplasarea scaunelor pentru copii și a înălțătorilor care nu se deformează și nu interferează unul cu celălalt. Pielea de stejar se curata usor de urmele copiilor si nu este zgariata de cizme. Și chiar și pe vreme rece, curățarea interiorului este simplă.
Singurul negativ este suportul de plastic din centru. Este subțire, puțin funcțional și stă doar în calea picioarelor.
Scaunele din Nissan Terrano se pliază ușor, dar nu formează o podea plată. Și asta îi va întrista pe cei cărora le place să transporte mărfuri într-o mașină. Cu toate acestea, nu este necesară îndepărtarea tetierelor la pliere.
Ei bine, pasionații de pescuit vor regreta absența unei trape pentru vehiculele lungi - aceasta ar fi de mare ajutor pentru un „jeep-ul bunicului”.
Portbagajul lui Nissan Terrano este încăpător, arcurile nu interferează, trapa largă și intrarea plată fără laterale toarnă balsam celor cărora le place să poarte mașini de spălat în propria mașină.
Portbagajul lui Nissan Terrano este, de asemenea, simplu, nu există rafturi, compartimente suplimentare. Totul este doar pe carcasă. Și din nou aici totul va spune că acesta este „jeep-ul bunicului”. Un ecran de protecție rigid, a cărui aripă are o margine aspră și va sta în cale din când în când, dar totul va fi ascuns în mod fiabil.
Aproximativ practic ca aspect, podeaua portbagajului Nissan Terrano, de fapt, se dovedește brusc a fi moale, grea, iar interiorul iese din colțuri.
Dar sub podeaua portbagajului Nissan Terrano se află un spațiu impresionant și o roată de rezervă completă. În general, totul pare să fie funcțional. Dar foarte, foarte brutal, dur și laconic.
Nissan Terrano sub capotă
Testul nostru Nissan Terrano a venit cu un motor de 2,0 litri, 135 cai putere, codat F4R, care a venit cu un manual cu 6 trepte.
În gama Renault Duster, nu există un astfel de motor complet identic, deși motoarele ambelor modele sunt similare structural. Dintre caracteristicile funcționării acestui motor, merită menționat faptul că are o transmisie prin curea a mecanismului de distribuție a gazului, prin urmare, necesită o procedură obligatorie de înlocuire a curelei la fiecare 60.000 km, deoarece în cazul unei ruperi supapele sunt îndoit.
Există astfel de mașini cu tracțiune integrală și cu tracțiune integrală. Suspensia față este aceeași în ambele versiuni, dar cea din spate este diferită. Nissan Terrano cu tracțiune integrală are o suspensie independentă cu arc multi-legături, cu amortizoare hidraulice și o bară antiruliu. Pentru versiunea cu tracțiune față, există o suspensie mai simplă - un arc semidependent cu amortizoare hidraulice telescopice și un stabilizator.
În cazul nostru, Nissan Terrano avea tracțiune integrală. Este complet identic cu Renault Duster - este un ambreiaj cu posibilă blocare forțată, care cuplează automat tracțiunea spate în funcție de condițiile de rotație a roților. Vara, poți să conduci cu tracțiune față, iar dacă vremea se îndreaptă, poți folosi tracțiunea integrală. Când trebuie să conduceți ceva mai serios decât zăpada prost curățată pe drumuri, puteți bloca ambreiajul și încercați să vă simțiți ca un „jeep adevărat”.
Nissan Terrano pe șosea și în afara acestuia
Pe drum, Nissan Terrano întâlnește pe deplin caracterul „jeep-ului bunicului”. Stejar, ușor sfărâmicios, tare. Volanul este strâns, dar de înțeles.
Datorită bazei scurte și a rigidității suspensiei, Nissan Terrano sare peste șanț și nereguli, deși tanajul este mic în același timp. În ciuda faptului că te obișnuiești, primul sentiment este că conduci un jeep vechi și bun. Pasagerii se simt ca niște saci de cartofi în oraș și lemne de foc pe drumul de pământ, deși în general stau destul de confortabil.
Izolarea fonică este slabă, astfel încât toate reacțiile suspensiei la drum sunt audibile. Nu sunt rele - nimic nu se strivește de jos și nu bate plângător, chiar dacă conduci pe un drum prost accidentat. Sună încântat de noblețea lor. Dar uneori vrei cu adevărat liniște, ceea ce nu există - delicatețea din Nissan Terrano este aproape absentă ca o clasă.
Nissan Terrano nu se poate lăuda cu un dinamism deosebit. Există șase trepte, iar treptele inferioare sunt scurte. Pentru a ajunge la șaizeci, trebuie să iterați peste aproape toate. În același timp, atât pedalele, cât și butonul de schimbare a vitezei sunt în mod deliberat masculin, fără tandrețe. A comuta înseamnă a comuta, a apăsa pedala înseamnă a apăsa.
Cu toate acestea, în principiu este destul de posibil să overclockați Nissan Terrano și, dacă vă obișnuiți cu logica schimbării vitezelor, puteți chiar să începeți să obțineți ceva plăcere. Mașina se menține bine în flux, o face ușor de depășit și manevrat. Iar cursele scurte ale primei și celei de-a doua trepte ale cutiei se dovedesc a fi un plus în afara graniței de asfalt - aici puteți chiar încerca să descrieți ceva „coborât”. Adevărat, manevrabilitatea bună și dimensiunile mici ale Nissan Terrano, combinate cu garda la sol ridicată, în multe cazuri fac posibilă ocolirea pur și simplu a unui obstacol și nu se angajează într-un atac.
Consumul de combustibil al Nissan Terrano de 2 litri este departe de cel mai mic, dar în general acceptabil. Așadar, dacă nu sunteți blocat în mod deosebit în ambuteiaje atunci când conduceți prin oraș, puteți păstra în siguranță 9,5 l / 100 km în sezonul de iarnă, când tracțiunea integrală funcționează aproape constant. Dar cei 7,0 l/100 km declarati pentru autostrada sunt posibili doar pentru deplasarea silențioasă pe tracțiunea față.
REZUMAT
Nissan Terrano nu vinde un vis. El vinde nostalgie. Pe vremea când iarba era mai verde, cerul era mai albastru, iar jeep-urile erau „adevărate”.
Are o aură de brutalitate deliberată și dispreț pentru fleacuri inutile. În unele locuri, acest lucru se transformă în neatenție totală față de șofer și pasageri, dar, în general, nu depășește limitele acceptabile, dacă nu vă așteptați la o atitudine specială față de confort din partea mașinii.
Cu toate acestea, aceasta este nostalgia în forma sa cea mai pură. Modernul Nissan Terrano este un SUV bun, cu un motor și suspensie bune, ceea ce permite implementarea fără probleme a micilor slăbiciuni off-road. Aceasta, desigur, nu este „acele vremuri”, ci pentru a zgudui vremurile de demult și a-i introduce natura pe mica nepoată sau nepot, precum și pentru a le introduce ideea de „libertate reală pe roți” într-o versiune rafinată. , arătând că bunicul este altceva, wow, destul de Poate. În general, acesta este un adevărat „jeep-ul bunicului”, al cărui destin este să fie nostalgic, dar să conducă, nu să putrezească în garaj, pentru că a conduce un „real” într-un oraș modern dintr-un anumit moment devine pur și simplu obositor.
|
|
Nissan Terrano, de la 677 000 de ruble, CAR de la 6,46 ruble / km
Frăția de Lactate
Standardizare, unificare, ingineria insignelor și cuvinte la modă similare - pe piață, ca și în război, toate mijloacele sunt bune pentru atingerea scopului. Și astfel se nasc mașini de diferite mărci, între care există mult mai puține diferențe decât asemănări.
Acest lucru nu înseamnă că Nissan avea mare nevoie de un crossover compact fundamental nou. La urma urmei, cu siguranță ar fi posibil să se prelungească durata de viață a primei generații „Qashqai”, lăsând-o în cușcă împreună cu o mașină nouă - unele companii fac exact asta. Deci, la urma urmei, mulți cumpărători ar spune doar mulțumesc! Cu toate acestea, vârful a decis să acționeze diferit.
Deci - bun venit: noul Terrano! După cum ați putea ghici, această mașină nu are nimic de-a face cu cadrul robust care a trăit și a înflorit cu mult înainte de apariția lui Qashqai și Juke. Și nu vă lăsați păcăliți de fața beligerantă în stil Pathfinder și de pasajele umflate ale roților care acoperă roțile mari. Nu miroase a intrigă: niciun machiaj nu poate ascunde adevărata origine a crossover-ului „japonez”, care a avut premiera în India în septembrie anul trecut și a ajuns în Rusia în această vară. Da, acesta este Renault Duster, un cunoscut tuturor – „francezul” român al adunării ruse. Numai că, desigur, mai scump.
Care alegere?
POLITICA DE PRET CA SUGESTII: DUSTER - PENTRU OAMENI, TERRANO - PENTRU PREFERIT
Plata în exces cu restricții
Dacă deschideți lista de prețuri și vă uitați la prețul versiunii de bază, puteți vedea că Terrano este cu aproape o treime mai scump decât Duster. De ce ar fi brusc? E simplu. Cele mai multe dintre „Dasters” sunt vândute în versiunea optimă 2.0 MT 4WD, care costă mai puțin de 700 de mii de ruble. Qashqai de doi litri începe doar de la 910 mii. Iar Terrano se potrivește foarte bine cu această diferență de preț.
Drept scuză, echipamentul de bază al Nissan a fost făcut considerabil mai bogat decât cel al lui Renault: aer condiționat, un sistem audio și o pereche de geamuri electrice sunt deja prezente în cea mai democratică versiune de Comfort - precum și șine de acoperiș, cuplate cu bare de protecție. vopsit în culoarea caroseriei. Și totuși, o serie de dezavantaje împiedică un astfel de crossover să fie recunoscut ca fiind optim.
Deci, de exemplu, motorul electric și oglinzile încălzite, precum și computerul de bord și scaunele încălzite, nu sunt deloc necesare pentru Nissan de bază. Mai important, Comfortul este implicit la un motor modest de 1,6 litri. O unitate de putere mai puternică trage o transmisie automată - prețul minim al unui astfel de kit crește la 762.700 de ruble. Și cu un motor de 2 litri și tracțiune integrală Terrano în pachetul Comfort nu există deloc. Cumpărarea unei astfel de mașini nu are niciun sens: pentru cei care doresc să economisească bani cu orice preț, este logic să ia Duster Expression, care este cu cel puțin 70 de mii mai ieftin în echipamente similare.
Alegerea optimului
Optim, în opinia noastră, Terrano este o modificare cu un motor de 2 litri și o transmisie cu tracțiune integrală în configurația Elegance pentru 815 mii de ruble. Un cvartet de perne, un sistem dinamic de stabilizare și o a treia tetieră pe canapeaua din spate garantează o siguranță corespunzătoare, iar din punct de vedere ergonomic, un astfel de crossover arată de preferat: scaunul șoferului are reglare pe înălțime, iar oglinzile retrovizoare sunt reglabile electric.
Singura păcat este că Terrano 2.0 4WD poate fi exclusiv pe „mâner”: spre deosebire de același „Duster”, nu i se poate adăuga „automaticul” – și de fapt ar fi foarte util pentru o mașină mai prestigioasă! Cu toate acestea, trebuie să presupunem că apariția unei astfel de modificări este o chestiune de timp: la urma urmei, nici Renault nu a avut-o imediat.
Suplimentul pentru al treilea set de Elegance Plus nu pare transcendentală (34.000 de ruble), deși nu există completări cu adevărat importante în ea: jante din aliaj ușor și senzori de parcare spate. În general, este destul de posibil să faci fără pielea de pe volan, geamurile electrice din spate și nuanțarea.
Și, în sfârșit, versiunea de top a lui Tekna ar trebui să-i atragă pe cei cărora le pasă de prezența unui interior din piele și a unui sistem multimedia Nissan Connect cu o cameră spate. O astfel de mașină este cu 70 de mii de ruble mai scumpă decât cea optimă, iar lista finală de prețuri sub 900 de mii arată ca o exagerare.
Paleta de culori a caroseriei, din păcate, arată destul de modestă: acrilic alb gratuit plus cinci metale pentru o taxă suplimentară de 9 mii de ruble. Există ceva de mirat: pentru „Duster” metalul va costa o mie mai mult!
Afară și înăuntru
CHIRURGIA PLASTICA ESTE O PLACERE NU IEFTIN
Design și numai
După cum se potrivește unui crossover, Terrano arată mai solid și mai mare decât multe mașini. În față, mașina ecou stilistic cu SUV-urile Nissan mai vechi și, prin urmare, dă destul de convingător impresia unei mașini mai scumpe decât Duster.
Este îmbucurător faptul că încântările de design nu au afectat în niciun caz caracterul practic al mașinii: crossover-ul are o bună capacitate geometrică de cross-country și carter standard din oțel. Adevărat, Terrano a moștenit și dezavantajele Renault: acestea sunt mânerele ușilor și pereții laterali care scârțâie, care aruncă instantaneu noroi; și oglinzi, pliabile cu un accident și un spațiu de dimensiuni decente între capotă și parbriz.
În interior, „japonezul” nu diferă foarte mult de „francezul”: are propriile orificii de aerisire pe consola centrală, un sistem audio rafinat, un mic cache deasupra panoului frontal și un volan cu alt butuc - asta e tot diferentele. Nu va fi suficient!
Ereditate proastă
Dar abundența de plastic dur care zgârie, capace cu șuruburi neacoperite, metal gol pe capacul portbagajului și sub podeaua scaunului canapelei, precum și suporturi de pahare puțin adânci care refuză să țină în siguranță orice container - toate acestea sunt semne generice ale mașinilor bazate pe Loganul nepretențios al primei generații. Inutil să spun că noul model, pentru care se cer bani foarte decent, nu împodobește deloc astfel de „alunițe”?
Multimedia Nissan Connect, care a fost dezvoltat cândva pentru Note, pare acum depășit: viteza sistemului și dimensiunea afișajului lasă mult de dorit.
Cu toate acestea, astfel de lucruri mărunte pot fi iertate dacă deschideți portbagajul uriaș. Nu există elemente proeminente incomode și colțuri inutile, dar a existat un loc pentru câteva nișe destul de reușite. Iar dacă pliezi spătarul canapelei, Terrano se transformă cu ușurință într-o dubă cu un volum de peste un metru cub și jumătate.
Singurul păcat este că inginerii nu s-au obosit să echipeze mașina cu o perdea normală de portbagaj: va trebui să suportați o perdea din piele inestetică fixată pe două bețe de plastic, care zboară periodic din suporturile din tapițerie.
În spatele roții
ERGONOMIA EXTREM DE SPECIALA INSEAMNA UN PROCES LUNG DE DEPENDENTA DE O MAsina
Un obicei de sus ne este dat
Printre SUV-urile și crossover-urile Nissan, nu există nicio altă mașină cu o ergonomie atât de specifică precum Terrano. Cu toate acestea, acest lucru nu este surprinzător - mașina a fost proiectată, după cum știți, de ingineri francezi, care au propriile idei despre cum ar trebui să fie echipat salonul. Au de lăudat: în primul rând, se atrage atenția asupra aterizării „de comandă”, care permite unei persoane sub doi metri înălțime să stea la volan și, în plus, oferă o bună vizibilitate înainte.
Cu toate acestea, dacă înțelegeți detaliile, atunci există motive mai mult decât suficiente pentru a critica lumea interioară a mașinii. Nu există nicio reglare a coloanei de direcție pentru atingere, iar scaunele din față cu perne scurte par prea plate, în plus, suportul lateral al spătarelor lasă de dorit - în colțurile rapide practic nu funcționează. Reglarea pe înălțime a scaunului șoferului este îngrozitoare: pentru a-l ridica trebuie să sari, ținându-te de volan. De ce toate aceste dificultăți, vă rog să spuneți?
Va trebui să te obișnuiești cu lipsa unei cotiere între scaunele din față – nici măcar nu se află în catalogul de accesorii. Pentru o mașină în care șoferul stă sus, absența unui astfel de element este deosebit de remarcabilă. Totuși, nu disperați: orice dealer Renault va fi bucuros să vă ofere o cotieră de la Duster, care se va potrivi perfect în interior.
A înțelege și a ierta
Terrano are și astfel de neajunsuri inexplicabile pe care trebuie doar să le înțelegi și să le ierți: un joystick pentru reglarea oglinzilor ascunse sub maneta frânei de parcare și butoanele de încălzire a scaunelor, care sunt înghesuite în goluri înguste între pernele scaunelor și tapițeria ușilor.
Trebuie să spun că conducerea Terrano este în general greu de relaxat. Levierul de viteze trebuie mânuit într-o manieră mare, deoarece mișcările sunt foarte mari. Pedala de ambreiaj este întinsă și nu foarte informativă - din fericire, chiar și versiunea cu „automat” nu necesită manipulări inutile. Dar și aici, designerii au reușit să o strice: desenul care înfățișează modurile de funcționare ale cutiei este amplasat în așa fel încât este imposibil să se determine imediat care dintre ele este pornit în acest moment.
Siguranța lui Terrano poate fi judecată după rezultatele testelor Duster. Adevărat, crossover-ul nu are de ce să fie mândru: experții EuroNCAP au evaluat mașina la nota C. Este bine cel puțin că suporturile pentru scaunul pentru copii standard Isofix și un airbag frontal deconectabil pe partea pasagerului sunt disponibile pe toate versiunile fără excepție.
Pe drumuri și fără ele
DOI LITRI - ESTE ÎNSUȘI PENTRU ASFALTUL ȘI DINcolo
Merită să economisiți la motor?
Nu ar trebui să vă așteptați la multă agilitate de la motorul de bază 1.6. Și totuși, trebuie remarcat faptul că acest motor se învârte fără efort, iar la viteze mari oferă o creștere ușor vizibilă. Dacă alegi versiunea cu tracțiune integrală, primești o cutie cu șase trepte scurte, în care prima treaptă ia rolul unui „downshift”. De asemenea, rețineți că treapta de marșarier este normală aici, prin urmare, pe off-road, stocul de tracțiune la mers înapoi nu este suficient pentru mașină.
În configurația optimă Elegance, o astfel de mașină costă 775 de mii de ruble - este potrivită pentru cei care sunt gata să sacrifice dinamica în favoarea 4WD. Cele mai multe crossover-uri 4WD sunt totuși mai scumpe, așa că cumpărarea unui Terrano ca acesta ar putea părea atractiv. Cu toate acestea, Duster-ul este și mai profitabil: în versiunea 1.6 4x4 LE Adventure este echipat mai generos și costă doar 690 de mii de ruble.
O mașină cu un motor de 2 litri arată mult mai interesant: conform pașaportului, face cu o sută cu 3 secunde mai repede - iar senzațiile confirmă pe deplin acest lucru. Treptele mai lungi - de la a treia la a șasea - vă permit să mențineți cu ușurință croaziera 110-120 km/h fără a chinui motorul cu turații mari. Iar în traficul urban, Terrano 2.0 circulă cu mai multă încredere. În sfârșit, transmisia automată poate fi obținută doar cu acest motor.
Toate cele patru roți
Apropo, Terrano „cu două pedale” pare a fi cel mai plin de viață: aici motorul și transmisia se înțeleg deplină reciproc. Cu excepția cazului în care pe autostradă începi să regreti că există doar patru viteze în vechiul „automat” - încă câțiva pași cu siguranță nu ar strica cutia. În caz contrar, va trebui să suportați un consum mare de combustibil - o medie de 12-12,5 litri la 100 de kilometri. Modificarea „mecanică” are un apetit asemănător. După cum puteți vedea, eficiența nu este punctul forte al crossover-ului.
Dar intensitatea energetică a suspensiei îi va încânta cu siguranță pe mulți. Mașina este dură doar cu mici nereguli, dar cele mari înghit fără nici cel mai mic indiciu de avarie a suspensiei. Doar cu viteza trebuie să fii mai atent – mai ales la Amtel Cruise 4x4 standard pentru toate anotimpurile. Da, și nu vreau să laud servodirecția: volanul este prea greu în parcare, iar odată cu creșterea vitezei devine mai ușor și pierde conținutul informațional.
Blocarea ambreiajului pe patru roți (modul de blocare) funcționează până la 80 km/h. În comparație cu Qashqai, care este limitat la o viteză de 40 km/h, acest lucru oferă un avantaj vizibil: poți conduce cu mai multă încredere pe drumuri alunecoase - Terrano va vâsli cu toate cele patru roți. Ambreiajul blocat funcționează bine în combinație cu ESP și în ridicarea în diagonală, permițându-vă să continuați să conduceți chiar și în situații aparent fără speranță. Trebuie să aducem un omagiu, în afara asfaltului Nissan se simte în general foarte în largul său, ceea ce nu este așteptat de la un crossover ieftin.
Rezultat
Terrano se încadrează bine în familia prietenoasă Nissan, dar pe fondul altor crossover-uri ale mărcii japoneze, se remarcă nu doar prin prețul moderat, ci și prin interiorul simplu, cu o ergonomie foarte specifică. El ar putea fi iertat pentru aceste neajunsuri, mai ales că mașina are abilități bune de cros și suspensii consumatoare de energie. Cu toate acestea, în timp ce Duster este vândut în Rusia, va fi extrem de greu pentru Terrano nou-fabricat să atragă atenția unei persoane care știe să numere bani.
Acceptarea cererilor de către dealerii autohtoni pentru furnizarea celei mai recente versiuni de Terrano, a cărei revizuire este prezentată mai detaliat mai jos, a început în primăvara anului trecut. Chiar și atunci, experții au susținut că modelul va deveni una dintre cele mai accesibile mașini din clasa sa de pe piața rusă. Este de remarcat faptul că noutatea este construită pe baza unui alt crossover popular în țara noastră - Renault Duster.
Prima generatie
În august 1986, a avut loc prezentarea generației de debut a Nissan Terrano. Recenziile primilor proprietari de mașini au caracterizat-o ca fiind o mașină foarte economică și confortabilă, care se putea lăuda cu rezistență ridicată la coroziune. Inițial, modelul era disponibil doar într-o versiune cu trei uși, dar în 1990 a apărut o versiune cu cinci uși. La dezvoltarea cadrului și caroseriei, designerii au acordat multă atenție siguranței pasive. Creatorii modelului au oferit două opțiuni pentru reglarea suspensiei: modurile confort și sport. Decorul interior din această generație a modelului a fost, pe de o parte, foarte simplu, iar pe de altă parte, destul de ergonomic. Experții spun că principalele dezavantaje ale interiorului nu sunt cea mai optimă poziție de conducere (în ciuda prezenței multor ajustări) și ventilația slabă a cabinei.
În diferite perioade, pe model au fost instalate mai multe opțiuni pentru centralele electrice. Cel mai mare număr de premii dintre ele a fost cauzat de o benzină „șase” de 3,0 litri, care a dezvoltat o capacitate de 130 de cai putere. Această cifră a crescut ușor chiar la începutul anilor '90, când dezvoltatorii au echipat mașina cu un sistem de injecție distribuită. Al doilea cel mai popular printre cumpărătorii primei generații de Nissan Terrano este un motor diesel de 2,7 litri care dezvoltă 99 de cai.
A doua generație
A doua generație a modelului a debutat în 1993. A fost rodul muncii comune a designerilor japonezi cu reprezentanții companiei Ford. Ca și în generația anterioară, mașina a fost fabricată inițial doar într-o caroserie cu trei uși. Ulterior, Nissan Terrano cu cinci uși a fost prezentat și publicului larg. Recenziile utilizatorilor au indicat că, în primul caz, principala problemă a mașinii a fost considerată un portbagaj mic (doar 425 de litri). În a doua versiune, acest defect a fost complet eliminat. Rigiditatea caroseriei și rezistența sa ridicată au fost asigurate de structura tradițională a cadrului.
Baza pentru a doua generație a modelului au fost două centrale cu patru cilindri simultan: un motor pe benzină de 2,4 litri cu 124 de cai putere și un motor diesel turbo de 99 de cai putere cu un volum de 2,7 litri. Evaluările experților indică faptul că prima versiune a motorului a fost mai agilă, iar a doua a fost foarte eficientă. În ceea ce privește transmisia, mașina a fost echipată cu o mecanică cu cinci trepte, care este foarte fiabilă astăzi. După 1995, modelul a suferit mai multe îmbunătățiri. În timpul implementării lor, dezvoltatorii nu numai că au modernizat aspectul mașinii, ci au extins și gama de motoare. Ultima restyling a celei de-a doua generații de mașini a avut loc în 2004. Un dezavantaj destul de serios al ambelor generații de astăzi este costul ridicat al întreținerii Nissan Terrano. Piesele de schimb pentru această mașină se găsesc fără probleme, dar sunt foarte scumpe, ca și pentru alte mașini de fabricație japoneza.
A treia generație: descriere generală
Potrivit reprezentanților companiei producătoare, a treia generație a modelului este poziționată ca o mașină de clasă superioară. De aceea, designerii au extins lista echipamentelor sale standard. Toată umplutura tehnică rămâne aceeași. După cum sa menționat mai sus, noutatea este construită pe bază. În același timp, dacă mașina franceză poate fi numită un exemplu viu, atunci „japonezul” arată mult mai strălucitor, mai atractiv și mai bogat. Prin urmare, dezvoltatorii mizează pe marele succes al modelului pe piața internă.
Exterior
Noul Nissan Terrano iese în evidență față de alți reprezentanți ai clasei sale printr-un aspect pronunțat agresiv. Grila masivă a radiatorului, farurile răpitoare și bara de protecție cu contururi ascuțite sunt deosebit de izbitoare. În comparație cu principalul său concurent, mașina are faruri elegante și un hayon rafinat, făcând-o să arate ca un crossover complet modern, care se încadrează armonios în cea mai recentă gamă a producătorului japonez.
În ceea ce privește dimensiunile noutății, parametrii acesteia (lungime, lățime și înălțime) sunt 4342x1822x1668 milimetri. În acest caz, garda la sol este egală cu de la 205 la 210 milimetri, în funcție de tipul de unitate. Mașina cântărește 1726 de kilograme în stare de funcționare.
Interior
Interiorul celei mai recente versiuni a lui Nissan Terrano este, de asemenea, bine gândit. Feedback-ul primilor cumpărători de mașini a devenit o dovadă în plus că în tapițeria interioară sunt folosite materiale mai scumpe, comparativ cu modificarea anterioară. În plus, noutatea a dobândit un volan îmbunătățit, precum și panouri îmbunătățite ale ușilor. De remarcat faptul că bancheta din spate are spătar rabatabil chiar și în mod standard. Volumul portbagajului pentru tracțiunea integrală și versiunea de bază a mașinii este egal cu 475 și 408 litri. Acest indicator poate fi mărit de mai multe ori dacă rândul din spate al scaunelor pasagerilor este rabatat.
Specificații
Baza pentru a treia generație a modelului a fost un motor pe benzină de 1,6 litri cu injecție distribuită de combustibil, format din patru cilindri. Puterea maximă a motorului este de 102 cai putere. În versiunea unei mașini cu tracțiune integrală, funcționează cu o transmisie manuală cu șase trepte, iar pentru mașinile cu tracțiune față este prevăzută o mecanică cu cinci trepte. Consumul minim de combustibil, conform datelor din pașapoarte, este stabilit la 7,6 litri la fiecare 100 de kilometri (combinat). În ceea ce privește dinamica, pentru a atinge marca de viteză de 100 km/h, mașina durează 13,5 și 11,8 secunde.
„Patrul” de doi litri, dezvoltând 135 de cai putere, este centrala de top pentru cea mai recentă versiune a Nissan Terrano. Caracteristicile motorului permit mașinii să accelereze până la o sută în doar 10,4 secunde. Pentru mașină este prevăzută o transmisie manuală cu șase trepte, precum și o transmisie automată cu patru trepte. Dacă vorbim despre consumul de combustibil, atunci în ciclul combinat, o mașină necesită cel puțin 7,8 litri de benzină pentru fiecare sută de kilometri. Unitatea de alimentare diesel pentru a treia generație a modelului nu este încă furnizată.
Suspensie
Deoarece noutatea se bazează pe Renault Duster, caracteristicile suspensiei ambelor mașini sunt aproape identice. Singura excepție de la aceasta este cursa mai lină a Nissan Terrano. Evaluările experților indică faptul că a fost realizat datorită setărilor sale individuale. O structură McPherson independentă și o bară anti-ruliu laterală sunt utilizate în față. În spatele mașinii, dezvoltatorii instalează o bară de torsiune semi-independentă (la versiunile cu tracțiune față) sau un sistem multi-link cu arcuri elicoidale (la versiunile cu tracțiune integrală). Sistemul de tracțiune integrală în sine este construit pe o schemă cu mai multe discuri care conectează automat roțile din spate atunci când roțile din față alunecă. Trebuie remarcat faptul că un dispozitiv similar este utilizat în toate crossoverele bugetare.
Performanță de conducere
Performanța de conducere a celei de-a treia generații Nissan Terrano merită cuvinte speciale. Un test de conducere efectuat pe diferite tipuri de suprafață de drum este o altă confirmare a faptului că mașina este capabilă să depășească fără probleme tot felul de nereguli mari de pe drum și nu observă deloc gropi mici. Puterea motorului este suficientă pentru o călătorie confortabilă și silențioasă. În același timp, ar fi greșit să numim o mașină dinamică. Feedback-ul utilizatorilor mașinii indică faptul că atunci când manevrezi la viteze de peste 120 km/h, trebuie să fii deosebit de atent, deoarece dinamica de depășire poate să nu fie suficientă. Modelul se simte grozav atunci când conduceți pe noroi, câmp sau pietriș. Acest lucru se aplică mașinilor cu tracțiune completă și numai cu tracțiune față. Zgomotul motorului din interiorul habitaclului devine puțin audibil doar atunci când acul turometrului atinge marcajul de 3 mii rpm.
Configuratie si cost
Pe piața internă, noul Nissan Terrano este vândut în patru opțiuni de configurare. Echipamentul din fiecare dintre ele depășește semnificativ parametrii omologului francez. Acest lucru a afectat în cele din urmă costul mașinii. Pachetul Comfort a devenit cel mai popular printre consumatorii casnici. Echipamentul standard aici include roți de oțel de 16 inchi, o coloană de direcție reglabilă, două airbag-uri frontale, un sistem audio multimedia (care oferă și capabilități de telefonie fără fir), accesorii de putere, o roată de rezervă de dimensiuni standard, precum și EBD, ABS și ESP. sisteme. În ceea ce privește costul celei mai recente modificări Nissan Terrano, prețul unei mașini în saloanele dealerilor autohtoni începe de la 811 mii de ruble. Trebuie remarcat faptul că pentru o transmisie automată trebuie plătite aproape 90 de mii de ruble.