Toată lumea știe că odată, în anii 80 și 90, existau motoare „milionare”, care serveau cu fidelitate sute de mii de kilometri. Deci, de fapt, este - le-am inventat nu cu mult timp în urmă. Dar există succesori demni ai afacerii „milionare” astăzi.
Din anumite motive, se crede că utilajele moderne sunt de unică folosință. Ride timp de trei ani, a vândut-o și a plecat pentru una nouă. Dar aceasta este cel puțin o exagerare și o generalizare. Într-adevăr, există, dar aceasta este doar o parte a pieței. Oamenii dețin mașini de 5-7 sau chiar 10 ani și, speriat să spun, le cumpără second hand! Prin urmare, există motoare fiabile. Întrebarea este: cum să le găsim?
Ce mașină și cu ce motor să cumpăr, pentru ca nu numai să nu se defecteze în timpul garanției, dar, de asemenea, să nu se încadreze în campaniile de rechemare, să nu necesite consumabile scumpe și echipamente de service speciale. A fugit fericit până la urmă, deși într-un ritm mai lent, folosind puțin mai mult combustibil decât frații mai progresivi.
Diferitele clase de mașini au propriii lor lideri și, desigur, mașinile mai complexe și mai scumpe nu sunt potrivite pentru condiții de operare dure, dar au și proprii lor lideri și cei care rămân în urmă în ceea ce privește volumul necesar de servicii și probabilitatea eșecului.
Renault 1.6 16v K4M
Clasa mică
Motorul Renault K4M cu șaisprezece supape este doar puțin mai complicat și puțin mai scump. Nu transportă sarcini mari atât de ușor. Dar îl instalează nu numai pe Logan, ci și pe Duster, Megane, Kangoo, Fluence și alte mașini.
Clasă de mijloc
Unul dintre liderii în materie de fiabilitate din clasa C există deja - acesta este K4M de la Renault. Dar mașinile sunt ceva mai grele, mașinile cu transmisie automată sunt mai frecvente, ceea ce înseamnă că cerințele de putere sunt puțin mai mari. Motoarele 1.6 vor avea o resursă deliberat mai scurtă decât motoarele cu un volum de lucru de 1,8 și 2 litri, ceea ce înseamnă că motoarele 1,6 ar trebui să fie separate într-un grup separat pentru cei care nu trebuie să conducă rapid.
Probabil cel mai simplu și mai ieftin motor de resurse pentru mașinile din clasa C poate fi numit venerabilul Z18XER. Designul este cel mai conservator, cu excepția faptului că sunt instalate schimbătoare de fază și un termostat reglabil. Transmisie prin curea de distribuție, sistem de injecție simplu și o marjă bună de siguranță. Puterea a 140 de forțe este suficientă pentru deplasarea confortabilă a unor mașini atât de dificile precum Opel Astra J și Chevrolet Cruse, precum și monovolumul Opel Zafira.
În fotografie: motorul de la Opel Astra J
Al doilea loc în ceea ce privește fiabilitatea poate fi acordat seriei de motoare de la Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11. Aceste motoare de doi litri sunt moștenitorii celebrului Mitsubishi 4G63, tot din punct de vedere al fiabilității. Nu fără un sistem de control al temporizării, iar în acționarea sa există un lanț complet fiabil. Un sistem de alimentare simplu și o bună calitate a construcției, dar antrenarea lanțului de distribuție este mai complicată și mai scumpă, iar motorul în sine este considerabil mai avansat din punct de vedere tehnologic, deci doar locul al doilea. Cu toate acestea, puterea motoarelor este considerabil mai mare, toate 150-165 CP. Acest lucru este mai mult decât suficient pentru orice mașină din clasa C cu orice încărcătură, pe autostradă și în oraș, cu transmisie automată și cu „mecanică”. Astfel de motoare au fost instalate pe un număr mare de mașini, aici și Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer și alte mașini și crossover-uri de clasă superioară: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 și Kia Optima.
Locul trei poate fi revendicat de motorul Renault-Nissan MR20DE / M4R. Acest motor pe benzină de doi litri a fost produs de mult timp, din 2005, iar designul său revine și la „strămoșii glorioși” ai seriei F din anii 80. Cheia succesului stă tocmai în conservatorismul designului și un grad moderat de forțare. În comparație cu liderii, are o chiulasă mai puțin fiabilă, uneori lanțul este încă întins, dar totuși vă permite să schimbați toate cele trei sute de mii de kilometri cu o funcționare atentă, iar prețul pieselor de schimb nu scade .
Clasa business junior
În segmentul D +, motoarele de doi litri dintre liderii în fiabilitatea clasei C sunt de asemenea populare, iar aici arată bine, deoarece greutatea mașinilor nu diferă atât de mult. Dar mai populare sunt motoarele complexe și „prestigioase” de mare putere.
Motor 2AR-FE cu o capacitate de 165-180 CP. iar o cilindree de 2,5 litri este instalată pe unul dintre bestsellerurile segmentului D +, Toyota Camry, și este fără îndoială cel mai răspândit și mai fiabil motor din clasa sa. Acestea sunt instalate atât pe crossover-urile RAV4, cât și pe monovolumele Alphard. Motorul este destul de simplu, dar cheia succesului este calitatea performanței și întreținerea frecventă a mașinilor Toyota.
În fotografie: motor de la Toyota Camry
Locul al doilea este primit în mod meritat de motoarele G4KE / 4B12 de la Hyundai / Kia / Mitsubishi. Aceste motoare au un volum de lucru de 2,4 litri și o putere de 176-180 CP. sunt instalate pe Kia Optima, Hyundai Sonata, multe alte modele de pasageri și o galaxie de crossovers Mitsubishi Outlander / Peugeot 4008 / Citroen C-Crosser. Designul este apropiat de motoarele G4KD / 4B11 și, în același mod, sunt moștenitorii motoarelor Mitsubisi de încredere. Proiectarea fără niciun fel de bibelouri speciale sub formă de injecție directă, transmisie cu lanț de distribuție plus schimbătoare de fază. O marjă bună de putere și resurse, piese de schimb nu prea scumpe - aceasta este cheia succesului.
Dar nu va exista un al treilea loc. Motoarele turbo ale mașinilor europene sunt considerabil mai dificile de operat și potențial mai vulnerabile. Turbodieselurile relativ fiabile necesită în continuare o calitate mai bună a serviciului. Și locul al treilea este pentru unitățile destul de simple, de exemplu, deja menționatul Z18XER de pe Opel Insignia sau Duratec Ti-VCT de pe Ford Mondeo, iar dacă aveți suficientă putere și conduceți calm, atunci se vor dovedi a fi cel mai ieftin de operat.
Clasa business senior
Sedanele prestigioase din clasa E nu sunt mașini ieftine, iar motoarele din această clasă sunt complexe și puternice. Și adesea nu se pot lăuda cu o fiabilitate specială. Dar chiar și printre ei există lideri și unități cu fiabilitate ridicată.
Din nou Toyota, mai exact Lexus, este în frunte, dar știți care este compania? Motoarele din seria 3.5 2GR-FE și 2GR-FSE sunt instalate pe modelele Lexus ES și GS și pe SUV-urile de lux Lexus RX. În ciuda puterii sale ridicate și a greutății reduse, acesta este un motor pe benzină foarte reușit; în versiunea fără injecție directă, este considerat unul dintre cele mai fără probleme din clasa sa.
Al doilea loc este meritat de Volvo cu modelul său in-six B6304T2 cu un volum de 3 litri. Primul motor turbo din clasamentul nostru se dovedește a fi în funcțiune și mai ușor și mai ieftin decât motoarele diesel. În mare parte datorită vârstei venerabile a designului, cu o marjă bună de siguranță și prețuri de serviciu relativ mici.
Din păcate, 3.2 aspirat natural nu mai este disponibil, este, fără îndoială, și mai fiabil și ar putea ocupa locul cel mai înalt din această categorie. Secretul succesului constă în designul modular al motoarelor. Această familie a fost produsă din 1990 până în prezent în versiuni cu patru, cinci și șase cilindri. Îmbunătățirile continue ale designului și experiența extinsă în operarea motoarelor au contribuit la fiabilitatea și costul de proprietate.
Pentru Infiniti, care se află pe locul trei, în această clasă este jucat de modelul Q70 cu legendarul „șase” din seria VQVQ37VHR cu un volum de 3,7 litri și o capacitate de 330 de forțe. Cheia succesului în acest caz este calitatea performanței, istoria glorioasă și lungă a seriei de motoare și prevalența. Astfel de motoare au fost instalate pe Nissan 370Z sport, pe SUV-urile QX50 și QX70 și pe sedanul Q50 mai mic.
În fotografie: motorul de la Infiniti Q70
Lista mașinilor din clasa E va fi incompletă, dacă nu menționați un atribut indispensabil al orașelor europene - un Mercedes E clasa diesel în spatele unui W212 și cu un motor OM651. Da, este un turbodiesel, dar în cea mai slabă versiune a sa, cu injectoare electromagnetice convenționale, este capabil să livreze un minim de hassle în funcțiune. Da, este imposibil să se întrețină pe deplin o astfel de mașină fără un service de dealer, dar, după cum arată practica, configurațiile simple și chiar cu o cutie de viteze manuală sunt surprinzător de fiabile, nu degeaba un taxi european pentru mulți este un diesel „yeshka”.
Clasa executivă
Nu vă așteptați la o evaluare aici. O mașină de clasa F nu este niciodată ieftină de operat, o mașină modernă de acest nivel conține toate realizările tehnologiei din ultimii ani, toate cele mai complexe și mai scumpe echipamente. Ei, desigur, au propriii lor lideri și cei din afară, mai ales că berlinele executive germane sunt produse și cu motoare diesel foarte fiabile, iar mărcile premium coreene și japoneze se concentrează pe fiabilitatea motoarelor pe benzină și o garanție. Dar este dificil să faci o alegere între ele și nu are sens, în această clasă există alte reguli ale jocului.
Vă aducem în atenție 10 dintre cele mai bune companii auto japoneze, veți afla ce motoare produc. Este clar că mașina este aleasă nu numai după ce motor este pe ea, dar totuși, acest factor nu ar trebui „redus”. Veți afla proprietățile consumatorilor celor mai bune motoare auto japoneze, precum resurse, fiabilitate, eficiență, ușurință în utilizare și reparații. 10 dintre cele mai bune motoare japoneze, citiți această postare.
După ce au citit acest articol, mulți vor spune: „Da, modelul meu 4D56 este cel mai bun motor, nu a fost reparat niciodată și consumă doar 5 l / 100 km”. Prin urmare, voi face imediat o rezervare, tot ceea ce este scris în acest articol se bazează pe statistici. Și dacă motorul dvs. nu s-a stricat încă, atunci aveți noroc. Aș dori ca acest articol să fie citit de locuitorii din regiunile de vest și de centru ale Federației Ruse, tk. îi va ajuta să suplinească lipsa „comunicării” cu mașinile japoneze.
Toyota
Motoarele acestei companii se pretează bine la reparații și sunt foarte fiabile (deși, după cum se spune, motorul este diferit pentru motor). La motoarele Toyota, destul de ocazional puteți întâlni astfel de „clopote și fluiere” precum arborii de echilibrare (spre deosebire de Mitsubishi, care îi iubește foarte mult); sistem variabil de sincronizare a supapelor (deși Toyota a început să implementeze sistemul VVTi din ce în ce mai mult) și alte lucruri care afectează fiabilitatea. Mașinile Toyota au un compartiment motor bine organizat, astfel încât întreținerea acestor mașini este destul de simplă.
Dintre motoarele Toyota japoneze, puteți întâlni atât motoare foarte fiabile, cât și excelente, și, evident, unități proaste. Cele mai bune motoare sunt seria JZ cu 6 cilindri și 1G. Repararea motoarelor din seria A (în afară de 4A-GE, care are 5 supape pe cilindru) nu este deloc dificilă. Repararea altor motoare Toyota nu vă va da mari probleme. Motoarele proaste ale Toyota includ doar dieselurile 2C-T, 2L-T (E) și benzina VZ. În acesta din urmă, gâturile de sprijin ale arborelui cotit se uzează foarte rapid.
Motoarele acestei companii sunt cele mai fiabile și mai puțin exigente (prevăd că mulți nu vor fi de acord cu mine), dar vedeți singur:
1) Numai Nissan produce motoare cu angrenaje și transmisii cu lanț ale mecanismului de distribuție, care, după cum vă puteți imagina, sunt mai bune decât benzile de distribuție din cauciuc.
2) Atunci când motorul se supraîncălzește la motoarele diesel Nissan, deformarea sau fisurarea chiulasei apare destul de ocazional.
3) Multe motoare Nissan pe benzină vă permit să conduceți o perioadă destul de lungă de timp cu a 76-a benzină, dar nu ar trebui să o abuzați.
Vă pot oferi câteva exemple de ce motoarele japoneze Nissan nu sunt inferioare calității față de alte modele japoneze. Deci, motoarele VQ, care sunt pe Cedric, Maxima / Cefiro și multe alte modele, au fost considerate cele mai bune din lume printre proprii „colegi de clasă” de aproximativ 7 ani.
Motoarele diesel din seria TD instalate pe modelele Safari / Patrol, Terrano / Pasfinder, Caravan / Urvan au fost inițial dezvoltate pentru bărci. Probabil că nu înțelegeți, dar motoarele marine au fost întotdeauna foarte fiabile, spre deosebire de mașini. La motoarele din seria TD există o transmisie a angrenajului mecanismului de distribuție a gazului. Este necesar să vedem că transmisia de viteze de sincronizare poate fi găsită adesea pe motorul diesel Toyota 3B. În principal, nu există probleme cu acest motor, dar dacă există, atunci doar în sistemul de alimentare cu combustibil.
Singurele dezavantaje ale motoarelor Nissan sunt complexitatea mare în întreținere și reparații, în comparație cu motoarele Toyota. Acest lucru se datorează faptului că totul este foarte strâns ambalat sub capota mașinilor Nissan.
Observ că cele mai bune și mai fiabile motoare Nissan sunt SR18 / 20, RB20 / 25/26, GA13 / 15/16, TD23 / 25/27/42.
Practic, Nissan nu avea motoare cu probleme, cu excepția CA18 / 20 (datorită sistemului de aprindere cu dublu circuit) și VG20 / 30 (uzură rapidă a jantelor lagărului arborelui cotit).
Mitsubishi
Poate că cele mai problematice și mai greu de reparat sunt motoarele japoneze. Se pare că proiectanții motoarelor Mitsubishi nu au încercat să găsească soluții obișnuite și fiabile. Introducerea de carburatoare din plastic, arbori de echilibrare, sisteme specifice de injecție a combustibilului, aranjarea cilindrilor în formă de V, desigur, nu crește mentenanța și fiabilitatea motoarelor. De exemplu, mulți oameni nu înțeleg modul în care motoarele cu patru cilindri în linie de pe modelul Galant reușesc să funcționeze foarte ușor, dar totul este simplu aici, acest lucru se realizează printr-o cătușă „artificială”, datorită utilizării arborilor de echilibrare . Când nu există probleme cu motorul, arborii funcționează bine, totul este în regulă, dar pe măsură ce unitatea către arbori se rupe (ceea ce se întâmplă adesea pe unitățile suportate), motorul, care inițial nu a fost conceput să funcționeze fără ele, în timp poate intra într-o reparație foarte serioasă. Deosebit de problematice sunt motorinele turboalimentate 4D56 și 4D55, iar chiulasele lor explodează adesea deoarece materialul din care sunt confecționate nu poate rezista la temperaturile scăzute ale formidabile ierni rusești.
Fiabilitatea capetelor este foarte mult influențată de temperaturile scăzute și anume din acest motiv, datorită tensiunilor la temperaturi ridicate, apar fisuri în capete. Cu cât diferența de temperatură este mai mare pe ambele părți ale peretelui, cu atât sunt mai mari tensiunile de temperatură. Acum imaginați-vă - pe cealaltă parte a ferestrei minus 20, vă grăbiți să lucrați, porniți propriul motor, din cauza lipsei de timp, decideți să nu îl încălziți la temperatura de funcționare (apropo, mulți oameni fac asta deoarece trebuie să aștepte foarte mult timp) și să înceapă traficul. Din partea camerei de ardere are loc o încălzire saturată a capului, în timp ce temperatura apei de răcire și a întregului cap este chiar mai mică decât temperatura de funcționare. În această situație, tensiunile de temperatură sunt foarte mari, în plus, există solicitări mecanice din presiunea gazului. În orice caz, de una sau de câteva ori, fisurile nu vor apărea imediat. Dar vor începe să apară în mod uniform microfisuri, care pot deveni astfel încât gazele să pătrundă în lichidul de răcire prin ele. Merită să vedem că chiar și un motor încălzit poate avea cele mai mari solicitări de temperatură dacă motorul funcționează o perioadă lungă de timp sub cea mai mare sarcină și chiar cu alimentarea completă cu combustibil.
Dar la motoarele diesel cu aspirație naturală este dificil să găsești fisuri în capete, deoarece acestea nu există de obicei acolo și toate acestea se datorează tensiunilor de temperatură mai mici, deoarece se arde mai puțin combustibil, respectiv temperatura gazelor din cilindru este mai mică. O durere în capul mecanicii auto - EFI - diesel 4M40, mai precis, este un diesel cu turbopropulsie controlată electronic, poate fi găsit adesea pe modelul Pajero.
Să spunem așa, motoarele japoneze Mitsubishi sunt concepute pentru servicii foarte rapide și calificate. Și dacă decideți să cumpărați o mașină Mitsubishi pentru dvs., luați-o mai bine cu un motor „mai obișnuit”, de exemplu, cu 4G15, găsit pe modelul Lancer.
Acest producător de automobile produce motoare de foarte bună calitate, cu cel mai mic număr de defecte. Dacă folosiți motorul Honda în mod normal (cu alte cuvinte, veți crea întreținerea la timp și nu îl veți umple cu ulei și benzină proaste), atunci nu vă va oferi surprize urâte. Dar și motoarele Honda au propriile lor caracteristici, care nu pot fi ignorate:
1) Multe motoare (deși nu toate!) Ale acestei companii au cel mai mare grad de forțare, de aceea se întâmplă adesea când unele Honda Integra sunt aduse din Țara Soarelui Răsare (pe tahometru zona sa roșiatică începe la 8000 rpm) și motorul său are deja nevoie de o renovare completă, deoarece ea și-a elaborat deja propria resursă.
2) În timpul reparațiilor, apar adesea dificultăți uriașe din cauza unor „clopote și fluiere” Honda obișnuite precum: două carburatoare controlate electric pentru un motor, VTEC etc. La motoarele Honda, chiar și arborele cotit se rotește în direcția opusă, spre deosebire de alte motoare japoneze.
3) Aceste motoare au cu siguranță nevoie de ulei și combustibil de înaltă calitate, iar acest lucru se aplică și motoarelor foarte accelerate.
Dar majoritatea problemelor, așa cum am spus deja, provin de la motoarele Honda „înfășurate” și forțate, dacă mașina dvs. are un motor „măsurat” (de exemplu, F23A sau C35A), atunci nu aveți de ce să vă temeți.
Mazda
Motoarele companiei japoneze „Mazda” nu sunt cele mai fiabile și nici cele mai problematice. Mazda nu-i place să experimenteze cu motoare (fără a lua în considerare unitățile rotative). Datorită faptului că nu există inovații diferite în motoarele Mazda, acest lucru are un efect pozitiv asupra mentenanței și fiabilității acestora. Conform acestor indicatori, acestea sunt doar puțin inferioare motoarelor Toyota.
Subaru
Multe motoare Subaru au un ansamblu boxer, care oferă cea mai mare rigiditate și rezistență a blocului de cilindri. Merită să vedem că Subaru a fost destul de greu de reparat. Motoarele vechi, seria EA82, care au fost produse până în 1989, au fost întotdeauna renumite pentru fiabilitatea lor. Din 1989 și până în prezent, motoarele noi din seria EJ (EJ15, EJ18, EJ20, EJ25, EJ30) au fost instalate pe mașinile Subaru. Acest lucru nu înseamnă că sunt foarte fiabile, în general, destul de bune. Singura diferență dintre ele este un grad moderat de forțare, sisteme specifice de injecție a combustibilului, precum și absența sincronizării variabile a supapelor etc. Merită să vedem că motoarele diesel nu sunt instalate pe mașinile Subaru și Honda. Motoarele Subaru sunt exigente în ceea ce privește calitatea combustibilului și a uleiului, prin urmare, din punct de vedere al calității, acestea sunt aproximativ similare cu motoarele Toyota.
Datorită faptului că motoarele Suzuki nu oferă propriului proprietar o ceață specială, nu se poate spune rău despre ele. Adevărat, nu pot spune nimic despre motoarele mici cu o cilindree de 660 cm3 (apropo, Suzuki produce multe mașini cu astfel de motoare). La modelele populare Escudo și Vitara, sunt instalate 4 cilindri în linie G16A, cilindrata este de 1,6 litri. și H25A cu un volum de 2,5 litri. mai capricios decât G16A cu 4 cilindri.
Daihatsu
Merită să vedem că sunt foarte puține dintre aceste mașini, respectiv nu există prea multe informații despre ele. În ele, nu am văzut defecte corespunzătoare. S-a întâmplat ca proiectanții Daihatsu să nu fie lăsați de diferite „clopote și fluiere”, cum ar fi sincronizarea variabilă a supapelor.
Acest producător japonez de automobile a încetat de mult să producă propriile modele de autoturisme. În prezent, Isuzu este cunoscut pentru SUV-urile și camioanele sale, care sunt adesea echipate cu motoare diesel. Trebuie spus că motoarele diesel japoneze Isuzu sunt întotdeauna renumite pentru lipsa de pretenție și fiabilitate (deși dieselul 4JX1, care este instalat pe modelele Bighorn și Trooper, este încă cel mai puțin fiabil decât Nissan TD27). Dacă vorbim despre motoarele pe benzină Isuzu, atunci nu am auzit nimic dezgustător despre ele, mai ales că sunt relativ obișnuite ca design.
Specificațiile pentru vehiculele Acura nu diferă în general de cele ale modelelor Honda. Chiar și numele modelelor sunt aceleași. Majoritatea modelelor sunt fabricate special în America de Nord (seria TL și CL), iar unele modele RL și NSX sunt importate din Țara Soarelui Răsare, din cauza cererii reduse. Lansarea numai a modelelor americane de Acura în 1999 s-a ridicat la 101,3 mii de unități. Merită să vedem că cel mai bun motor japonez Acura este i-DTEC (motor turbo), care a fost lansat în 2009. Datorită i-DTEC, cantitatea de gaze de eșapament dăunătoare este miniaturizată, are o putere mare, consumă mai puțin combustibil, este ecologică, nu creează mult zgomot și oferă proprietăți bune de conducere. Este o plăcere să conduci o mașină cu motor i-DTEC.
Și, în concluzie, aș dori să adaug că în 10-ke-ul nostru, cel mai bun și mai fiabil motor japonez este cel care este exploatat corect. Sper că acest articol vă va ajuta să rezolvați multe dintre controversele atunci când alegeți o mașină.
Producătorii japonezi au motoare diesel fiabile. Și care este cel mai fiabil motor diesel de încredere din Japonia?
Să aruncăm o privire la cele mai comune motoare diesel moderne din industria auto japoneză.
Care sunt aceste dieseluri, care sunt punctele forte și punctele slabe ale dieselurilor japoneze. Acum domină în principal în Europa, dar destul de des au început să apară în Rusia.
Dar, din păcate, au și probleme atunci când alergările lor depășesc o sută de mii de kilometri și chiar unele până la o sută de mii.
Atenția în aprovizionarea cu motoare diesel din Japonia se datorează atitudinii lor capricioase față de combustibil. Sistemul lor de combustibil este destul de slab în ceea ce privește utilizarea combustibilului nostru diesel.
O altă problemă este disponibilitatea pieselor de schimb. Practic nu există piese de schimb neoriginale de la producători de încredere. Apar chinezii, dar calitatea lor lasă de dorit și nu corespunde deloc calității japoneze.
Prin urmare, este dictat prețul lor foarte ridicat, mult mai mare decât pentru piesele de schimb germane. Există multe fabrici în Europa care produc piese de schimb de calitate decentă și la prețuri semnificativ mai mici decât cele originale.
Cel mai fiabil motor diesel din Japonia
Deci, care este cel mai fiabil motor diesel din Japonia? Să clasăm TOP 5 dintre cele mai bune motoare diesel.
Locul 5
Pe locul cinci, puteți pune în siguranță un motor Subaru de 2,0 litri. Cu patru cilindri, turbo, opus, cu 16 valve. Sistem de admisie Common Rail.
Trebuie spus că acesta este singurul motor diesel boxer din lume.
Un motor boxer este atunci când perechile reciproce de pistoane funcționează într-un plan orizontal. Acest aranjament nu necesită o echilibrare atentă a arborelui cotit.
Punctele slabe ale acestui motor sunt o volantă cu masă dublă, s-a defectat chiar și până la cinci mii de kilometri. Crăparea arborelui cotit, până în 2009 arborii cotiți și lagărele arborelui au fost distruse.
Acest motor este foarte interesant în designul său, cu caracteristici bune, dar absența pieselor de schimb pentru astfel de motoare îi anulează avantajele. Prin urmare, în gama japoneză de motoare diesel, îi atribuim al cincilea loc de onoare.
Locul 4
Locul patru este ocupat de motorul Mazda 2.0 MZR-CD. Acest motor diesel a fost produs din 2002 și este instalat pe mașinile Mazda 6, Mazda 6, MPV. A fost primul motor Common Rail al Mazda.
Patru cilindri, 16 supape. Două versiuni - 121 CP și 136 CP, ambele dezvoltând un cuplu de 310 Nm la 2000 rpm.
În 2005 a fost modernizat, cu un sistem de injecție îmbunătățit și o nouă pompă de injecție. Raport de compresie redus și adaptarea motorului cu un catalizator pentru emisia de gaze dăunătoare. Puterea a devenit 143 CP.
Doi ani mai târziu, a ieșit o versiune cu motor de 140 CP, în 2011 acest motor a dispărut din linia motoarelor instalate din motive necunoscute.
Acest motor a îngrijit în liniște 200.000 de kilometri, după care a fost necesar să se schimbe turbina și volanta cu dublă masă.
Atunci când cumpărați, ar trebui să studiați cu atenție istoricul acesteia și este mai bine să scoateți carterul și să priviți carterul de ulei.
Locul 3
De asemenea, motorul Mazda, Mazda 2.2 MZF-CD. Același motor cu volum crescut, dar crescut. Inginerii au încercat să elimine toate jambierele vechiului motor de doi litri.
În plus față de volumul crescut, sistemul de injecție a fost modernizat și a fost instalată o altă turbină. Pe acest motor, au instalat injectoare piezo, au modificat raportul de compresie și au schimbat radical filtrul de particule, din cauza căruia au fost toate problemele modelului anterior al motorului de doi litri.
Dar lupta globală pentru mediu, atât în Europa, cât și în Japonia, adaugă gimoro la toate motoarele și un sistem este instalat pe aceasta, cu adăugarea de uree la amestecul de combustibil diesel.
Toate acestea reduc emisiile la Euro 5, dar ca întotdeauna, în Rusia, acest lucru adaugă probleme tuturor motoarelor diesel moderne fără excepție. Acest lucru este rezolvat pur și simplu cu noi, filtrul de particule este aruncat și supapa de ardere a gazelor de eșapament ne-arse este înăbușită.
Restul motorului este fiabil și nepretențios
Locul 2
Motor Toyota 2.0 / 2.2 D-4D.
Primul Toyota 2.0 D-4D de doi litri a apărut în 2006. Bloc din patru cilindri, opt supape, fontă, transmisie cu curea de distribuție, 116 CP Motoarele au fost indexate „CD”.
Reclamațiile cu privire la acest motor au fost foarte rare, toate au fost reduse la injectoare și la sistemul de recirculare a gazelor de eșapament. În 2008, a fost întrerupt și, în schimb, a fost lansat unul nou, cu un volum de 2,2 litri.
Toyota 2.0 / 2.2 D-4D AD
Au început deja să facă un lanț, există deja 16 supape pentru patru cilindri. Blocul a fost realizat din aluminiu cu mâneci din fontă. Indicele acestui motor a devenit „AD”.
Motoarele sunt disponibile atât în 2.0, cât și în 2.2 litri.
Cele mai bune recenzii pentru un astfel de motor, un recul bun și un consum redus de combustibil. Dar au existat și reclamații, principala a fost oxidarea capului de aluminiu la punctul de contact cu garnitura chiulasă, aproximativ în perioada de 150-200 mii km. kilometraj.
Înlocuirea garniturii capului blocului nu ajută, doar măcinarea chiulasei și blocului, iar această procedură este posibilă numai cu îndepărtarea motorului. Și o astfel de reparație este posibilă doar o singură dată, motorul nu va rezista la a doua măcinare a capului și a blocului, adâncimea va fi critică cu posibilitatea întâlnirii supapelor cu capul. Prin urmare, dacă motorul a parcurs 300-400 de mii de kilometri, cu o singură măcinare, este doar pentru înlocuire. Deși aceasta este o resursă foarte decentă.
În 2009, Toyota a rezolvat această problemă, cu astfel de defecțiuni, au primit chiar și noi motoare în garanție pe cheltuiala lor. Dar problema este foarte rară, dar apare. În principal pentru cei care nu aprind ușor motorul de 2,2 litri pe cea mai puternică versiune a acestui model.
Astfel de motoare sunt încă produse și instalate pe diferite modele de mașini: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS și altele.
locul 1
Motor diesel Honda 2.2 CDTi. Cel mai fiabil motor diesel subcompact. Un motor diesel foarte eficient și foarte economic.
Cu patru cilindri, cu 16 supape, cu turbocompresie cu deplasare variabilă, sistem de injecție common rail, bloc de manșon din aluminiu.
Injectoarele sunt folosite de Bosch, nu de capriciosul și costisitorul Denso japonez.
Predecesorul acestui motor a fost construit în 2003 cu marca 2.2 i-CTDi. S-a dovedit a fi foarte reușită. Fără probleme, dinamic și eficient din punct de vedere al consumului de combustibil.
Motorul modern Honda 2.2 CDTi în cauză a apărut în 2008.
Desigur, defecțiunile tipice nu au trecut, dar toate erau extrem de rare. Crăpăturile galeriei de evacuare, dar au apărut în primele versiuni, japonezii au reacționat și acest lucru nu a fost observat în versiunile ulterioare.
Uneori au apărut defecțiuni ale dispozitivului de tensionare a lanțului de distribuție. De asemenea, uneori a apărut prematur un joc al arborelui turbinei.
Toate aceste defecțiuni au apărut din cauza sarcinilor constante excesive și a întreținerii precare.
Acest motor a fost instalat de Honda pe Honda Civic, Accord, CR-V și altele.
De departe, acest motor are cel mai mic număr de defecțiuni și avarii în raport cu toate celelalte motoare ale producătorilor auto japonezi.
Îi acordăm cinci puncte din cinci, îi atribuim primul loc de onoare și vă dorim să aveți unul similar pe mașina dvs.
Atunci când cumpără o mașină, fiecare șofer este interesat de motorul cel mai fiabil. Siguranța și durabilitatea vehiculului depind de acest factor. Trebuie remarcat faptul că fiecare motor are propriile sale caracteristici în ceea ce privește fiabilitatea și rezistența la diferite influențe. Să aruncăm o privire la ce motoare pot pretinde că sunt cele mai bune.
Cel mai bun dintre diesel
Pentru început, vom stabili care este cel mai fiabil motor dintre soiurile diesel. Să spunem doar că mașinile cu astfel de unități au devenit din ce în ce mai populare în ultima vreme. Se disting prin caracterul lor sportiv, viteza și stabilitatea muncii. Dacă călătoriți mult și adesea, motoarele diesel sunt pur și simplu de neînlocuit în aceste scopuri. Și dacă motorul este de generația veche, are o marjă bună de siguranță prin simplitatea sa de design.
Mercedes-Benz OM602
Cel mai de încredere pentru Mercedes-Benz - din familia OM602. astfel de motoare sunt prezentate în versiuni cu 5 cilindri. Au două supape pe cilindru, pompă de injecție mecanică. Șoferii observă că acest motor conduce în următoarele caracteristici: kilometrajul mașinii și rezistența la influențele mediului. Cu puterea cea mai mare (90-130 CP), unitățile au fost întotdeauna considerate cele mai fiabile și economice. Aceste motoare au fost instalate pe autoturismele Mercedes din spatele modelelor W124, W201 (MB190), SUV-urilor din clasa G, T1 și utilitarelor Sprinter. Dacă țineți evidența echipamentelor de combustibil și a accesoriilor în timp util, aceste motorine sunt capabile să „înfășoare” un număr imens de kilometri.
BMW M57
Probabil că cele mai fiabile motoare auto din timpul nostru sunt create în Bavaria. Pe lângă durabilitate, acestea se caracterizează printr-un spirit sportiv, care, în principiu, schimbă imaginea unui motor diesel. Inginerii BMW au reușit să demonstreze lumii întregi că o astfel de unitate poate fi rapidă și poate fi instalată pe orice tip de mașină. Mașinile au o mare varietate de trenuri de propulsie, iar motoarele diesel au devenit populare nu cu mult timp în urmă.
Care este cea mai fiabilă motorină? Experții se concentrează pe motorul turbo BMW N47D Twin Turbo cu 4 cilindri, care are un volum de 2,0 litri. A fost votat câștigător la categoria Cele mai bune dezvoltări noi. Rețineți că acest motor este instalat pe un număr mare de modele. Și, în general, cumpărătorii preferă motorina în locul motorinei, care poate îngheța iarna.
BMW
Cel mai de încredere în 2016 este BMW B58, care este instalat pe mașinile modelelor 340i F30. Aceasta este o unitate de putere cu 6 cilindri, care este echipată treptat cu noi modele de mașini BMW. Rețineți că BMW introduce în mod sistematic atât vehiculele sale pe benzină, cât și pe cele diesel ale familiei modulare. Caracteristica lor este componentele unificate și un singur volum de lucru de jumătate de litru al unui cilindru. În același timp, din 2015, hatchback-urile BMW au fost echipate cu motoare 118i cu un motor turbo de 1,5 litri cu o putere de 136 CP. cu. Și cupe și cabrio ale celei de-a doua serii - motoare diesel de 2,0 litri.
Potrivit experților, cele mai fiabile motoare ale autoturismelor BMW nu sunt benzină, ci unități diesel twinPower Turbo cu trei sau patru cilindri. Motoarele B47 și B37 sunt completate de un sistem de injecție și turbocompresoare care pot schimba geometria. În același 2015, modelele BMW au fost completate cu un patru productiv dintr-o nouă generație cu o capacitate de 23 de litri. cu. Astfel, motoarele BMW sunt livrate cu fiabilitate și putere ridicată, deși sunt simple în design.
Rețineți că durata medie de viață a motoarelor BMW este estimată la 150.000 km, deoarece piesele lor nu sunt întotdeauna de o calitate remarcabilă. În plus, nu toate modelele din gamă sunt supradimensionate din fabrică. Prin urmare, pot apărea probleme cu înlocuirea unităților de putere.
Audi
Care sunt cele mai fiabile motoare Audi? Nu există un răspuns clar. Dar atât utilizatorii, cât și experții disting motoarele pe benzină de 1,4 litri cu o capacitate de 150 de litri. s., 190 p. cu. și 252 litri. cu. Mai mult, acesta din urmă este completat de tracțiunea integrală Quattro. Printre unitățile diesel sunt solicitate motoarele TDI cu patru cilindri, cu o capacitate de 150 CP. cu. și 190 de litri. cu. În plus față de acestea, este instalată o transmisie manuală cu 6 trepte.
Un alt motor care se poate distinge ca fiind cel mai fiabil motor al Audi este A4 Avant g-tron 2.0 TFSI (170 CP). Caracteristica sa este capacitatea de a opera pe gaz natural comprimat. În ceea ce privește modelul Audi A6, aici utilizatorii evidențiază aspiratul de trei litri. Fiabilitatea sa se datorează vechii tehnologii de producție și manșoanelor din fontă. Este adevărat, un astfel de motor nu a mai fost produs din 2008.
Volkswagen
Este de remarcat faptul că motoarele diesel sunt considerate cele mai fiabile unități ale mărcii Volkswagen. Cel mai fiabil motor Volkswagen din întreaga gamă de motoare este AXD cu 5 cilindri, cu o cilindree de 1,8 litri. Potrivit atât șoferilor, cât și specialiștilor, acest motor este bun, cu capacități excelente de putere, cu un consum de combustibil destul de modest. În majoritatea cazurilor, această unitate este echipată cu un Volkswagen Tiguan.
Nu este ușor să se determine cel mai fiabil motor dintre configurațiile pe benzină. În această listă, este necesar să menționați motorul AWM stabil în funcțiune de 2 litri, care arată o putere de 140 CP. cu. Modele precum "Jetta", "Tiguan" sunt echipate cu acesta. Printre avantajele motorului, utilizatorii remarcă un comportament excelent pentru orice stil de conducere și pe orice suprafață a drumului.
Pentru o lungă perioadă de timp, a fost considerat cel mai de încredere.Dintre avantajele sale se numără o dinamică de conducere excelentă, putere, accelerație rapidă. Unitatea este plăcută de cei care călătoresc adesea în natură, unde drumurile nu diferă prin calitate și uniformitate. Cele mai fiabile motoare dintre modelele cu șase cilindri sunt ABU cu un volum de 1,8 litri. Cu un design simplu, unitatea este bună pentru șoferii care abia încep să conducă o mașină. În plus, este echilibrat. În timpul funcționării motorului, nu se produce vibrația principalelor mecanisme și ansambluri. Aceste motoare sunt capabile să servească chiar și cu un kilometraj de peste un milion de kilometri.
Producție japoneză
Cele mai fiabile motoare au venit întotdeauna de la mărci japoneze. Oferim o prezentare generală a celor mai populare și mai bune din punct de vedere al calității și fiabilității motoarelor. Probabil, unitatea Toyota 3S-FE poate fi considerată cea mai stabilă în comportament. Deși fiabil, este, de asemenea, nepretențios. Are un volum de 2,0 litri, 4 cilindri și 6 supape. Acest motor a fost instalat pe modele precum Camry, Carina, Corona, Avensis, Altezza. Potrivit mecanicii, motoarele acestei serii se disting printr-o capacitate uimitoare de a rezista la orice sarcină. În plus, este ușor de reparat datorită designului său bine gândit. Motorul Toyota 1-AZ s-a arătat bine în funcțiune, resursa sa este de aproximativ 200.000 km.
Cele mai fiabile motoare auto pot fi distinse între linia pentru Mitsubishi. Mitsubishi 4G63 este o unitate de putere în continuă schimbare, îmbunătățire, datorită căreia a început să fie echipată cu un sistem de control al sincronizării, sisteme complexe de presurizare. Este de remarcat faptul că motorul este instalat nu numai pe Mitsubishi, ci și pe mașinile mărcilor Huyndai, Kia, Brilliance. Un milion de kilometri de rulare pot fi atinși de motoarele aspirate natural, deși variațiile turbocompresoare au o durată lungă de viață. Nu există „boli” grave și motorul din seria Mitsubishi 4B11, care are o resursă de 200.000 km. Datorită calității ridicate a elementelor, simplității designului, absenței pieselor complexe, se obține un nivel ridicat de fiabilitate al unității.
Honda D-series este un reprezentant al familiei de motoare japoneze, în seria căreia există mai mult de 10 modele de motoare cu un volum de 1,2-1,7 litri. Potrivit experților, acestea sunt aproape cele mai indestructibile modele capabile să arate un caracter de luptă cu o resursă de lucru mică. Printre noile produse se numără motorul din seria Honda R20. Se distinge prin piese de înaltă calitate, schema simplă de reglare a supapelor. Cel mai de încredere reprezentant al motoarelor japoneze poate fi considerat pe bună dreptate Subaru din seria EJ20. Este încă instalat pe unele modele de mașini, însă numai pe cele care sunt operate în Japonia. Resursa acestei unități de putere este de 250.000 km, calitatea pieselor este ridicată. Este adevărat, piesele de schimb originale pentru motor nu sunt ieftine.
Opel 20ne
Dintre cele de încredere, se poate remarca un model din familia de motoare Opel 20ne. Particularitatea sa este că a servit mult mai mult decât mașinile pentru care a fost folosit. Structura simplă constă din 8 supape, transmisie cu curea, sistem de injecție multipunct simplu. Aceasta este ceea ce, potrivit experților, afectează longevitatea motorului. C20XE este un alt motor care aparține familiei Opel. A fost instalat pe mașini de curse și a primit recenzii bune pentru calitate, stabilitate și design simplu. Este adevărat, astăzi această unitate de putere este rareori folosită pentru echiparea vehiculelor.
Luptă de clasă
Toate motoarele moderne pot fi împărțite în clase în conformitate cu clasele de vehicule pe care sunt instalate. Și acest lucru afectează proprietățile lor tehnice și operaționale. Deci, într-o clasă mică de mașini, care, apropo, este cea mai comună la noi în țară, se disting prin caracterul practic și absența oricăror inovații serioase. Pentru mașinile din acest segment, cel mai adesea este instalat motorul K7M de la Renault, care are cele mai ridicate rate de fiabilitate. Rețeta sa, apropo, este foarte simplă: motorul are un volum de 1,6 litri, 8 supape, dar nu are piese și mecanisme complexe. Pe locul al doilea și al treilea în clasa mică, puteți pune unități de putere VAZ-21116 și Renault K4M.
În segmentul mediu, K4M-ul Renault poate fi considerat pe bună dreptate lider. Este adevărat, mașinile în sine sunt mari și puternice, echipate cu transmisie automată, ceea ce crește cerințele de putere și motor. Printre motoarele ieftine, dar practice din clasa de mijloc, se poate remarca Z18XER, care este instalat pe mașinile l Astra J, Chevrolet Cruse, Opel Zafira.
În ceea ce privește fiabilitatea, vom pune seria de motoare Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11 pe locul doi în clasa de mijloc, care sunt întotdeauna lideri în calitate și performanță. Volumul lor de lucru este de 2,0 litri, există un sistem de control al sincronizării, un sistem de alimentare simplu și o calitate ridicată a construcției. Astfel de motoare sunt instalate pe orice vehicul cu o putere și o producție suficient de ridicate: Hyundai i30, Kia Cerato, Mitsubishi ASX, Hyundai Sonata.
Clasa business junior
La clasa business junior, se pot distinge motoarele de doi litri. De exemplu, 2AR-FE cu o capacitate de 165-180 litri. cu., care este echipat cu Toyota Camry. Este o unitate de putere fiabilă și practică. Este simplu, dar de înaltă calitate. Al doilea loc în clasa business este ocupat de motoarele G4KE / 4B12 Hyundai / Kia / Mitsubishi. Mașinile din acest segment diferă ca dimensiune și putere. În consecință, motorul trebuie să îndeplinească cerințele de fiabilitate operațională și fabricabilitate.
Clasa business senior
În clasa business senior, sunt prezentate berline de prestigiu, a căror întreținere nu este ieftină. Și motoarele în sine se disting prin complexitatea și puterea lor. Lexus este liderul acestei clase: motoarele 2GR-FE și 2GR-FSE sunt instalate pe modelele acestei mărci și SUV-urile premium. Funcționarea motorului, potrivit utilizatorilor și experților, nu diferă în prezența problemelor.
Pe locul doi în această clasă se află Volvo B6304T2, un motor turbo ieftin și ușor de operat. Pe locul trei se află Infiniti Q70 VQVQ37VHR. Atrage atenția prin puterea sa, performanța glorioasă și fiabilitatea dezvoltate istoric. În ceea ce privește mașinile executive, va trebui să renunțați la o evaluare, deoarece funcționarea și întreținerea lor costă destul de mult. În consecință, echipamentul acestor mașini este la înălțime, dar necesită investiții serioase.
concluzii
Astfel, o mașină de aproape orice marcă sau clasă poate fi echipată cu motoare fiabile și, prin urmare, fără probleme. Când alegeți o mașină pentru dvs., asigurați-vă că aflați tot ce puteți cu privire la motorul acesteia. La urma urmei, durabilitatea întregului vehicul depinde de calitatea și fiabilitatea acestuia. Este adevărat, multe motoare nu mai sunt folosite pentru echiparea mașinilor moderne.
Proprietarii de mașini visează la un motor foarte fiabil, cel mai bun din lume și asta nu se va sparge. Există astfel de legende și mai multe. Astfel de legende dau naștere la controverse: motoarele japoneze sunt împotriva celor germane și europene în general, iar cele împotriva celor americane.
Există oameni care sunt gata să certifice fiabilitatea unui motor care a rulat un milion sau mai mulți kilometri. Nu vor fi confundați de istoria necunoscută a motorului, deși ei înșiși îl folosesc de câțiva ani. Bicicletele populare nu mint - există motoare care pot fi considerate cele mai bune din lume în ceea ce privește fiabilitatea. Cu ajutorul mecanicii, a fost creată o listă cu cele mai bune motoare.
Acesta include marile capodopere ale designerilor de la producători renumiți. Nu toate cele mai bune motoare din lume sunt reprezentate în ea. Lista conține unități cu adevărat fiabile și populare. Astfel de motoare au fost instalate în modelele emblematice de mașini din anii trecuți.
Cele mai bune motoare diesel din toate timpurile
Motoarele diesel sunt considerate în mod tradițional fiabile
iar printre ei sunt puțini dintre cei mai buni din lume. Într-adevăr, în motoarele vechi, proiectanții au folosit circuite simple, dar fiabile. Și motoarele diesel nu au fost instalate pe mașinile sport, prin urmare, șoferii nesăbuiți nu conduc mașini diesel.Deschide lista celor mai bune motoare diesel din lume Mercedes-Benz OM602. Caracteristicile sale:
- 5 cilindri;
- 2 supape pe cilindru;
- pompă de injecție mecanică de la Bosch;
- lansare din 1985 până în 2002;
- putere de la 90 la 130 de litri. cu.
Unele utilaje, care sunt încă în funcțiune, au parcurs 2 milioane de km. Da Motorina germană este cel mai bun motor din lume. Aceste motoare au fost instalate pe microbuzele "Geliki" Sprinter, T1, W124.
Pentru informația dumneavoastră! Singurul defect al celui mai bun motor diesel Mercedes este pompa de injecție. Uneori eșuează. Atașamentele necesită, de asemenea, o îngrijire adecvată.
Următorul reprezentant al celor mai bune motoare diesel din lume este și el din Germania - BMW M57. Dispunerea plină de viață a bavarezei a schimbat imaginea motoarelor diesel, caracteristicile sale:
- dispunerea în linie a 6 cilindri;
- putere de la 200 la 286 CP;
- în producție din 1998 până în 2008.
Strămoșul celui mai bun motor diesel bavarez din lume este M51, care a fost produs din 1991 până în 2000. M57 a fost instalat pe BMW 330D, care în corpul 46 a încetat să mai fie o mașină de șofer de taxi.
Cele mai fiabile motoare pe benzină
În imensitatea țării noastre, motoarele pe benzină sunt mai populare decât motoarele diesel, deoarece benzina este mai ușor de pornit pe vreme rece. Un alt avantaj al benzinei este designul său simplu. Printre cele mai bune motoare pe benzină din lume, există chiar și cele mici cu 4 cilindri.
Deschide lista Toyota 3S-FE. Acest muncitor nepretențios are următoarele caracteristici:
- volum 2 l;
- 4 cilindri;
- 16 supape;
- producție din 1986 până în 2000;
- putere de până la 140 CP cu.
Acesta este cel mai bun motor pe benzină din lume instalat pe multe mașini Toyota, inclusiv crossover-uri. Această unitate japoneză este renumită pentru lipsa de pretenție. O perioadă lungă de timp pe transportor indică succesul motorului. Designul său este tipic anilor '90.
Pentru informația dumneavoastră! Cel mai bun motor pe benzină din lume de la Toyota a folosit un arbore cu came acționat de curea și injecție de combustibil în mai multe puncte.
Motorul de la Toyota tolerează cu ușurință sarcini grele și o întreținere de calitate slabă. Dar repararea acestuia este ușoară datorită designului său simplu. Dacă centrala electrică este monitorizată corespunzător, aceasta va parcurge peste 500 de mii de km. fără revizie, în timp ce va exista o rezervă pentru viitor. Problemele minore nu sunt tipice pentru acest motor.
Dar nu există atât de multe motoare fiabile cu 8 cilindri în formă de V. Astfel de motoare au un aspect și un design complex, care sunt maxim ușoare. Prin urmare, le este greu să intre în cele mai bune motoare din lume în ceea ce privește fiabilitatea. Americanii nu contează. Printre motoarele care nu-și enervează proprietarii se numără BMW M60. Un lanț pe 2 rânduri și un finisaj nichelat au contribuit la obținerea unei rezistențe bune. Proiectarea a fost elaborată mult timp de inginerii companiei și l-a sugrumat oarecum. Datorită învelișului special, cilindrii se uzează puțin.
Atenţie! Nichelul-siliciu, așa cum se numește Nikasil, se tem de combustibilii cu un conținut ridicat de sulf. Prin urmare, motorul nu a prins rădăcini pe piața americană.
Mai târziu, bavarezii au început să producă motorul M62, care s-a dovedit a fi mai complicat și, ca urmare, mai puțin fiabil.
Trebuie reiterat faptul că nu toate cele mai bune motoare din lume au fost incluse în această listă. Acest lucru este valabil mai ales pentru motoarele în formă de V. Fiecare proprietar de mașină are propriile preferințe pentru motoare și toată lumea are dreptul să-și prezinte propria opinie. Însă motoarele prezentate și-au înscris numele în istoria industriei auto și nu se vor retrage încă. Fără glumă, dar este puțin probabil să fi lăsat cel puțin 30% din timpul alocat lor, deși aproape toate sunt în afara producției. Prin urmare, ei încă scriu istorie.