Motor ZMZ 406 2,3 l.

Caracteristicile motorului ZMZ-406

* - pentru motor ZMZ 4061.10
** - pentru motor ZMZ 4063.10

Defecțiuni și reparații motor Volga / Gazelle ZMZ-406

Motorul ZMZ-406 este succesorul clasicului ZMZ-402, un motor complet nou (deși realizat cu un ochi pe Saab B-234), într-un bloc nou din fontă, cu un arbore cu came în cap, acesta din urmă fiind acum. două și, în consecință, un motor cu 16 supape. Pe 406 au apărut compensatoare hidraulice și agitația cu reglarea constantă a supapelor nu te amenință. Unitatea de sincronizare folosește un lanț care trebuie înlocuit la fiecare 100.000 km, de fapt, rulează mai mult de 200 de mii și, uneori, nu ajunge la 100, așa că o dată la 50 de mii de km trebuie să monitorizați starea lanțului, amortizoare și întinzători hidraulici, întinzători, de obicei de foarte proastă calitate.
În ciuda faptului că motorul este simplu, fără sincronizare variabilă a supapelor și alte tehnologii moderne, pentru GAZ, acesta este un mare progres în raport cu motorul 402.

Modificări ale motorului ZMZ 406

1. ZMZ 4061.10 - motor cu carburator, SZh 8 pentru benzina al 76-lea. Folosit pe Gazelle.
2. ZMZ 4062.10 - motor cu injecție. Modificarea principală este utilizată pe Volga și Gazelle.
3. ZMZ 4063.10 - motor cu carburator, SZh 9.3 pentru benzina a 92-a. Folosit pe Gazelle.

Defecțiuni ale motoarelor ZMZ 406

1. Întinzătoare de lanț de distribuție. Are tendința de a se bloca, în urma căruia nu se asigură absența oscilațiilor, apare zgomotul de lanț, urmat de distrugerea pantofului, săritul lanțului și poate chiar distrugerea acestuia. În acest caz, ZMZ-406 are un avantaj, nu îndoaie supapa.
2. Supraîncălzirea ZMZ-406. O problemă comună, de obicei, termostatul și un radiator înfundat sunt de vină, verificați cantitatea de lichid de răcire, dacă totul este în regulă, apoi căutați pungi de aer în sistemul de răcire.
3. Consum mare de ulei. De obicei, sunt inelele raclete de ulei și garniturile supapelor. Al doilea motiv este un deflector de ulei labirint cu tuburi de cauciuc pentru drenarea uleiului, dacă există un spațiu între capacul supapei și placa labirint, atunci uleiul pleacă de aici. Capacul este îndepărtat, uns cu material de etanșare și nu sunt probleme.
4. Scăderi de tracțiune, XX inegale, toate acestea sunt bobine de aprindere pe moarte. Pe ZMZ-406 acest lucru nu este neobișnuit, schimbați și motorul va zbura.
5. Ciocnirea motorului. De obicei, în al 406-lea ridicători hidraulici bat și cer înlocuire, parcurg aproximativ 50.000 km. Dacă nu sunt, atunci există o mulțime de opțiuni, de la știfturi de piston, la pistoane, rulmenți de biele etc., va arăta o autopsie.
6. Motor troit. Uită-te la bujii, bobine, măsoară compresia.
7. ZMZ 406 tarabe. Ideea, cel mai adesea, este în firele BB, senzorul arborelui cotit sau IAC, verificați.

În plus, senzorii sunt în permanență defectați, electronice de proastă calitate, există probleme cu pompa de combustibil etc. În ciuda acestui fapt, ZMZ 406 este un pas uriaș înainte (comparativ cu designul învechit ZMZ-402), motorul a devenit mai modern, resursa nu a dispărut și, cu întreținere adecvată, schimburi de ulei în timp util și un stil de condus calm, poate depăşi 300 mii .km
În 2000, pe baza ZMZ-406, a fost dezvoltat motorul ZMZ-405, iar mai târziu a apărut un ZMZ-409 de 2,7 litri, unul separat despre acesta.

Tuning motor Volga / Gazelle ZMZ-406

Forțarea ZMZ 406

Prima variantă de creștere a puterii motorului, conform tradiției, este atmosferică, ceea ce înseamnă că vom instala arbori. Să începem cu admisia, punem o admisie de aer rece, un receptor mai mare, tăiem chiulasa, modificăm camerele de ardere, creștem diametrul canalelor, șlefuim, punem supapele, arcuri 21083, corespunzătoare, ușoare, în formă de T. pentru opțiunile malefice de la BMW), arbori (de exemplu, OKB Engine 38/38). Nu are sens să răsucim un piston de tractor obișnuit, așa că cumpărăm pistoane forjate, biele ușoare, un arbore cotit ușor și îl echilibrăm. Evacuare pe o țeavă de 63 mm, direct și toate acestea sunt configurate online. Puterea de ieșire este de aproximativ 200 CP, iar caracterul motorului va primi o nuanță pronunțată sportivă.

ZMZ-406 Turbo. Compresor

Daca 200 CP. Dacă sunteți în căutarea distracției copilărești și doriți foc adevărat, atunci supraalimentarea este calea de urmat. Pentru ca motorul să reziste în mod normal la presiune mare, vom pune un grup de piston forjat întărit pentru CV scăzut ~ 8, altfel configurația este similară cu versiunea atmosferică. Turbina Garrett 28, colector pentru el, tubulatura, intercooler, injectoare 630cc, evacuare 76mm, DBP + DTV, setare in ianuarie. La ieșire avem aproximativ 300-350 CP.
Puteți schimba duzele cu altele mai eficiente (de la 800cc), instalați Garrett 35 și suflați până când motorul se destramă, astfel încât să puteți sufla 400 sau mai mult CP.
În ceea ce privește compresorul, totul este asemănător cu turboalimentarea, dar în loc de turbină, colectoare, țevi, intercooler, punem un compresor (de exemplu, Eaton M90), ne reglam și mergem. Puterea opțiunilor de compresor este mai mică, dar motorul este fără probleme și trage de jos.

Producția în masă a motorului uzinei de motoare Zavolzhsky ZMZ 406 a început în 1997, deși apariția primului său prototip a avut loc cu patru ani mai devreme - în 1993. O centrală electrică cu 16 supape și 4 cilindri a fost dezvoltată pentru a completa GAZ-3105, un model casnic promițător la acea vreme. Ulterior, motorul 406 a fost instalat și pe Gazelle și Volga 3102 și 3110. Pe toată perioada producției de serie, acesta a fost prezentat în 2 versiuni: carburator (4063.10 și 4061.10) și injecție (4062.10). De-a lungul timpului, versiunea cu carburator a fost întreruptă și a rămas doar versiunea cu injecție. Acest lucru a permis reducerea consumului de benzină și accelerarea pornirii motorului. Despre ce fel de ulei a fost turnat în motor și cât se va discuta în continuare.

ZMZ 406 a devenit prima unitate rusă, care prevedea un design cu 4 supape, un sistem electronic de injecție a benzinei și o transmisie cu lanț în 2 trepte. Un motor din fontă simplu și fiabil avea o întreținere excelentă și a servit drept bază pentru dezvoltarea motoarelor mai puternice cu indici 405, 409 și 514. Motorul avea o putere de la 110 la 145 CP. și cu o întreținere corespunzătoare, a oferit o rezervă de putere destul de mare - peste 300 de mii de km. Informații despre ce fel de ulei și cât de mult să se toarne în motor vor urma.

Caracteristicile motorului au fost greutatea sa mare (fonta este mai grea decât aluminiul), utilizarea unui întinzător hidraulic al lanțului, o cursă redusă a pistonului (doar 86 mm), precum și o curea V cu nervuri, care exclude automat posibilitatea. a ruperii sale. Zonele problematice ale ZMZ 406 au fost în mod tradițional consumul ridicat de ulei, electronica și instrumentele de proastă calitate, complexitatea mecanismului de sincronizare și volumul acesteia, pierderile mecanice uriașe datorate utilizării metalurgiei pulberilor în proiectare și deciziile nereușite în turnarea și prelucrarea pieselor. .

Motor ZMZ 4061.10 / 4062.10 / 4063.10 2.3 l. 100, 110 și 145 CP

• Ce ulei de motor se toarnă din fabrică (original): Sintetic 5W30
• Tipuri de ulei (după vâscozitate): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
• Câți litri de ulei în motor (volum total): 5,4 litri.
• Consum de ulei la 1000 km: până la 100 ml.

Orice motor cu ardere internă are nevoie de lubrifierea pieselor de frecare, iar motoarele din familia ZMZ nu fac excepție în acest sens. Fără o lubrifiere constantă, un astfel de motor va funcționa maxim o oră, după care se va bloca pur și simplu. Cilindrii și supapele sale vor fi serios deteriorate și va fi extrem de dificil să reparați o astfel de defecțiune. Prin urmare, presiunea uleiului din motorul ZMZ este cel mai important indicator pe care proprietarul mașinii trebuie să îl monitorizeze cu atenție. Dar la mașinile autohtone cu motoare ZMZ, presiunea uleiului dispare foarte des. Să încercăm să ne dăm seama de ce se întâmplă acest lucru și cum poate fi eliminat.

Despre motoarele ZMZ

Înainte de a vorbi despre presiunea uleiului, merită să prezentați cititorului motorul în sine. Motoarele ZMZ sunt produse de uzina de motoare Zavolzhsky. Au 4 cilindri și 16 supape.

Motoarele ZMZ sunt produse de uzina de motoare Zavolzhsky

Aceste motoare sunt instalate pe mașinile Volga, UAZ, GAZelle, Sobol. Familia include motoarele ZMZ-402, 405, 406, 409, 515 și o serie de modificări speciale ale acestora. Motoarele ZMZ au avantajele lor:

• bună întreținere;
• simplitatea dispozitivului;
• exigențe scăzute privind calitatea combustibilului.

Dar există și dezavantaje:

• unitatea de sincronizare este foarte voluminoasă;
• fiabilitatea întinzătorului lanțului în sistemul de distribuție lasă mult de dorit;
• segmentele pistonului au un design arhaic. Ca urmare, se observă pierderi mari de lubrifiere și întreruperi de curent;
• calitatea generală a turnării și a tratamentului termic al pieselor individuale ale motorului se înrăutățește în fiecare an.

Rata presiunii uleiului la motoarele ZMZ

Presiunea din sistemul de lubrifiere este măsurată numai la un motor bine încălzit la ralanti. Viteza de rotație a arborelui cotit în momentul măsurării nu trebuie să depășească 900 rpm. Iată standardele ideale de presiune a uleiului:

• pentru motoarele ZMZ 406 și 409, o presiune de 1 kgf / cm² este considerată ideală;
• pentru motoarele ZMZ 402, 405 și 515, presiunea ideală este de 0,8 kgf/cm².

De asemenea, trebuie remarcat aici că cea mai mare presiune din sistemul de lubrifiere al motorului ZMZ poate ajunge teoretic la 6,2 kgf / cm², dar în practică acest lucru nu se întâmplă aproape niciodată. De îndată ce presiunea uleiului atinge 5 kgf/cm², supapa de reducere a presiunii se deschide în motor și excesul de ulei se întoarce la pompa de ulei. Deci uleiul poate ajunge într-un punct critic doar într-un caz: dacă supapa de reducere a presiunii este blocată în poziția închisă, iar acest lucru se întâmplă extrem de rar.

Verificarea presiunii uleiului

Presiunea uleiului este afișată pe tabloul de bord al mașinii. Problema este că este departe de a avea întotdeauna încredere în aceste cifre, deoarece dispozitivele pot eșua și pot începe să dea citiri incorecte. Se întâmplă adesea ca presiunea uleiului să fie normală, iar instrumentele arată că nu există deloc presiune. Din acest motiv, este recomandabil să inspectați pur și simplu mașina. Iată cum se face:

Dacă toate măsurile de mai sus nu au funcționat și cauza presiunii scăzute nu a fost identificată, rămâne ultima cale: utilizați un manometru suplimentar.

Semne de presiune scăzută a uleiului

Dacă presiunea uleiului din motor a scăzut brusc, este imposibil să nu observați acest lucru. Iată principalele semne că ceva este în neregulă cu sistemul de lubrifiere a motorului:

• Motorul a început să se supraîncălzească rapid. În același timp, există mai multe gaze de eșapament, iar evacuarea este neagră, ceea ce se observă mai ales când mașina crește viteză;
• rulmenții și alte părți supuse frecării intense au început să se uzeze foarte repede;
• motorul a început să bată și să vibreze. Explicația este simplă: există puțină lubrifiere în motor, piesele de frecare se uzează treptat, iar golurile dintre ele cresc. În cele din urmă, piesele se desprind, încep să bată și să vibreze;
• miros de ars în cabină. Dacă presiunea uleiului este redusă, acesta începe să se oxideze rapid și să se ardă. Și șoferul simte mirosul de produse ale arderii.

Cauzele presiunii scăzute a uleiului și eliminarea acestora

În primul rând, trebuie menționat că o scădere a presiunii uleiului este o defecțiune care este o „boală” comună pentru toate motoarele din familia ZMZ, indiferent de modelul acestora. Nu există nuanțe speciale asociate cu această defecțiune și sunt caracteristice unui anumit motor din familia ZMZ. Din acest motiv, motivele scăderii presiunii uleiului în motorul ZMZ-409, care este de departe cel mai popular în țara noastră, vor fi discutate mai jos. De asemenea, trebuie spus aici că cea mai frecventă cauză a scăderii presiunii uleiului este un indice de vâscozitate incorect, aka SAE. Această eroare a șoferului poate face ca uleiul de motor să devină prea subțire pe vreme caldă. Sau invers, în îngheț sever se poate îngroșa rapid. Prin urmare, înainte de a căuta o problemă la motor, proprietarul mașinii ar trebui să își pună o întrebare simplă: am completat uleiul?

Scădere bruscă a uleiului de motor

Dacă presiunea uleiului dispare brusc în motorul ZMZ, acest lucru se poate întâmpla din două motive:

De asemenea, trebuie remarcat aici că defecțiunile de mai sus apar destul de rar. Pentru ca acest lucru să se întâmple, șoferul trebuie să „pornească” motorul și să nu schimbe uleiul din el ani de zile sau să folosească un lubrifiant care nu este potrivit pentru vâscozitate pentru o lungă perioadă de timp.

Scăderea treptată a presiunii uleiului

Această problemă este foarte comună la toate motoarele din familia ZMZ, fără excepție. Poate apărea din cauza multor factori: acestea sunt erori de proiectare, care au fost menționate mai sus, întreținere necorespunzătoare, uzură naturală a pieselor și multe altele. Enumerăm cele mai frecvente cauze ale scăderii treptate a presiunii uleiului:

• uzura filtrului de ulei. Șoferii Gazelle recomandă insistent schimbarea acestor filtre la fiecare 5-6 mii km și schimbarea uleiului la fiecare 10 mii km. Dacă nu se face acest lucru, în ulei, oricât de bun ar fi acesta, apare un sediment murdar, care înfundă treptat filtrul de ulei. Și șoferul observă în acest moment semnele de mai sus ale unei scăderi a presiunii uleiului;

  Filtrele de ulei de pe motoarele ZMZ trebuie schimbate cât mai des posibil

• uzura generala a motorului. În primul rând, acest lucru se aplică arborelui intermediar, pe care au loc principalele pierderi de presiune. Acest lucru se întâmplă din cauza uzurii bucșelor lagărelor arborelui. Întinzătorul hidraulic al lanțului se poate uza, de asemenea, ceea ce nu diferă nici ca durabilitate. În plus, chiulasa în sine și arborii cu came se uzează adesea. La cea mai mică uzură a acestui sistem, presiunea începe să scadă, iar consumul de ulei crește treptat. O pompă de ulei uzată poate provoca, de asemenea, o cădere de presiune, care pur și simplu nu este capabilă să furnizeze suficient lubrifiant motorului. Și în cele din urmă, compensatoarele hidraulice de pe supape se pot defecta, ceea ce reduce și presiunea de lubrifiere. Există o singură soluție la toate problemele de mai sus: revizia motorului;
• uzura supapelor. Supapa de reducere a presiunii are un arc care se poate slăbi în timp. Ca urmare, o parte din ulei se întoarce la pompa de ulei, ceea ce duce la o scădere a presiunii uleiului. Unii șoferi rezolvă problema simplu: au pus câteva șaibe mici sub arcul din supapă. Dar aceasta, după cum ați putea ghici, este doar o măsură temporară. Și singura decizie corectă este să înlocuiți supapa de reducere a presiunii cu una nouă (nu veți putea cumpăra un arc nou pentru supapă - nu sunt vândute separat);

  Arc - componenta principală a supapei de reducere a presiunii din motorul ZMZ

• scurgere de răcitor de ulei. Radiatoarele în care uleiul este răcit sunt la multe mașini cu motoare ZMZ. Cu toate acestea, aceste calorifere sunt folosite extrem de rar, deoarece calitatea lor lasă de dorit. De remarcat este supapa răcitorului de ulei. Acest robinet curge constant. Soluție: refuzați să folosiți un răcitor de ulei, deoarece cu o selecție corectă a uleiului, nevoia acestui dispozitiv pur și simplu dispare. Sau a doua variantă: puneți o supapă de înaltă calitate pe calorifer (de preferință o supapă cu bilă, fabricată în Germania, dar în niciun caz chinezească).

Video: se caută cauza scăderii presiunii uleiului în motorul ZMZ

Deci, există multe motive care provoacă o scădere a presiunii uleiului la motoarele din familia ZMZ. Unele dintre ele sunt rezultatul „bolilor congenitale” ale acestui motor. Altele sunt rezultatul neglijenței șoferului însuși, iar altele sunt rezultatul uzurii mecanice banale. Majoritatea acestor probleme pot fi rezolvate singur, dar revizia motorului va trebui să fie încredințată unui specialist calificat.

Inițial, motorul ZMZ-406, fabricat de uzina de motoare Zavolzhsky, a fost proiectat pentru instalare pe mașini de clasă executivă cu sisteme moderne de alimentare cu combustibil controlate de microprocesor. Mai târziu, începând din 1997, au început să echipeze mașini ale Uzinei de Automobile Gorky, cum ar fi Volga GAZ 3102, 3110 și GAZelle. În același timp, motorul a suferit o „modernizare” a sistemelor de alimentare cu combustibil al carburatorului, ceea ce a dus la apariția unor unități precum ZMZ-4061.10 și ZMZ-4063.10.

Când să schimbați și cât ulei să turnați în motorul ZMZ 406

Este responsabilitatea fiecărui șofer să monitorizeze starea tehnică a tuturor sistemelor auto. Este recomandat să verificați nivelul uleiului de pe mașina dvs. la fiecare 300-500 km, în funcție de starea tehnică a motorului, înainte de a lăsa mașina pe traseu. Și prin la fiecare 10000 km rulați, este necesar să schimbați uleiul cu înlocuirea simultană a elementului de filtru. De asemenea, este imperativ să verificați sistemul de lubrifiere pentru scurgeri (fără scurgeri de ulei sau pete de ulei).

Conform manualului de instrucțiuni, în motorul ZMZ 406 pentru a înlocui ai nevoie de 6 litri de ulei. Cu toate acestea, la umplere, se recomandă să nu turnați toată grăsimea deodată. Nivelul de lubrifiere trebuie menținut lângă marchează „P”, deoarece capetele manivelelor bielelor vor fi scufundate în lubrifiant și îl vor pulveriza, provocând astfel formarea de ceață de ulei în carter. Acest lucru afectează negativ funcționarea motorului în ansamblu.

La măsurarea nivelului de ulei, trebuie reținut că distanța dintre semnele „P” și „O” corespunde volumului de ulei de 1 litru.

Ce fel de ulei să turnați într-o GAZelle cu motor 406

Uleiul de motor ZMZ 406 trebuie să respecte clasificarea STO AAI 003-98 (API): B4 / D2 (SJ / CF); B4/D2 (SG/CD); SJ/SH/CF. Și, de asemenea, să răspundă în termeni de vâscozitate la valorile temperaturilor anuale maxime și minime:

• de la -25 la +20 °С 5W-30;
• de la -25 la +35 °С 5W-40;
• de la -20 la +30 °С 10W-40;
• de la -20 la +35 °С 15W-30;
• de la -15 la +35 °С 15W-40;
• de la -15 la +45 °С 15W-40;
• de la -10 la +45 °С 20W-40;
• de la -5 la +45 °С SAE 30.

Producătorul oferă următoarele mărci de ulei, atât autohtone, cât și străine, pentru utilizare: Slavneft Lux 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50; Slavneft Ultra 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50; „Lukoil Super” 5W-30, 10W-40, 15W-40; „Esso Ultra” 10W-40, „Esso Uniflo” 15W-40.

Cel mai convenabil este să schimbați uleiul într-un orificiu de vizualizare sau într-un pasaj superior.

Este interzisă amestecarea lubrifianților pentru motoare de la diferite mărci și producători. La utilizarea unui alt ulei de motor, sistemul de ungere a motorului trebuie spălat!

Nu este permisă funcționarea motorului cu gâtul de umplere cu ulei deschis, deoarece acest lucru face ca aerul necurățat să intre în motor și, ca urmare, crește uzura pieselor motorului.

După oprirea motorului, verificarea nivelului uleiului trebuie verificată după 10-15 minute pentru a permite uleiului să se scurgă în baia motorului. Odată cu aceasta, verificarea nivelului de lubrifiere a motorului se efectuează pe o mașină care stă pe un plan orizontal.

Din instrumentul pentru schimbarea uleiului veți avea nevoie de: cheie sau clichet cu cap „24”; instrument pentru scoaterea filtrului de ulei; recipient pentru antrenament; mănuși; lenjerie de pat pe pământ; cârpe; filtru nou si ulei nou.

Accesorii potrivite: ulei de motor sintetic Shell "Helix Ultra 5W-40" 550021556 volum 4 l. Prețul unui astfel de recipient este de aproximativ 2300 de ruble. Filtru ulei original pentru motor 2101C-1012005-NK-2 "KOLAN" art. 2101С1012005NK2 costă - 300 de ruble. Analogi: BIG Filter GB1173 - 285 de ruble, Finwhale LF110 - 250 de ruble.

Prețurile sunt valabile pentru vara anului 2017 pentru Moscova și regiune.

Schimbăm uleiul cu un Gazelle 406. Încălzim motorul la temperatura de funcționare și conducem mașina într-o gaură de inspecție. Deșurubați capacul de umplere.

Când a început să se învârtească bine, scoatem cheia, înlocuim recipientul pentru testare și o strângem manual.

Scurgeți, iese ulei.

Înșurubați ștecherul la loc.

Deșurubam filtrul de ulei, acum uleiul se va turna de aici.

Motorul ZMZ 406 a fost dezvoltat pentru a înlocui motorul 402 simultan cu proiectarea mașinii GAZ-3105 pentru guvern. Cu toate acestea, aceste noi Volgas au fost completate cu ele doar în ultimul lot, care a trebuit să fie vândut de urgență în legătură cu scoaterea mașinilor din producție.

Ca bază au fost luate ZMZ 402 (echipament) și motorul din seria H al producătorului SAAB (soluții de proiectare). Drept urmare, cu același volum de 2,3 litri, propulsorul a furnizat 177 Nm de cuplu în loc de 210 Nm ai prototipului și 100 CP. Cu. putere în loc de cei 150 CP așteptați, precum motorul suedez cu ardere internă. Sistemul de injecție, care a fost înlocuit ulterior cu un carburator, a reușit să corecteze puțin situația - 201 Nm și 145 CP. s., respectiv.

Specificații ZMZ 406 2,3 l / 100 l. Cu.

Pentru prima dată, în motorul producătorului ZMZ au fost utilizate câteva soluții tehnice avansate pentru acea perioadă:

• două supape de admisie și două supape de evacuare pe cilindru;
• sisteme electronice de aprindere și injecție;
• diagrama mecanismului de distribuție a gazului DOCH cu doi arbori cu came în cap;
• împingătoare hidraulice în loc de reglarea jocului termic al supapelor cu garnituri.

După modificările efectuate, caracteristicile tehnice ale ZMZ 406 corespund valorilor indicate în tabel:

Manualul din fabrică conține o descriere mai precisă a parametrilor:

• ZMZ 4063.10 - carburator, raport de compresie 8 pentru funcționare cu combustibil A-76, putere 110 CP. s., cuplu 186 Nm, greutate 185 kg;
• ZMZ 4061.10 - carburator, raport compresie 8 pentru benzina A-76, putere 100 CP. s., cuplu 177 Nm, greutate 185 kg;
• ZMZ 4062.10 - injector, raport compresie 9,3 pentru combustibil AI-92, putere 145 CP. s., cuplu 201 Nm, greutate 187 kg.

Caracteristici de design

Oficial, motorul ZMZ 406 a devenit al treilea după 24D și 402 din linia de unități de putere a fabricii Zavolzhsky. Aprindere cu microprocesor primit, schemă de distribuție a gazelor DOCH cu o transmisie cu lanț în două trepte.

Dezvoltatorii au folosit în continuare un aspect al motorului în linie cu 4 cilindri, dar au existat doi arbori cu came, acestea fiind amplasate deasupra, în interiorul chiulasei. Raportul de compresie al motorului cu ardere internă a fost mărit de către proiectanții centralei la 9,3 în versiunea de bază 4062.10 datorită amplasării centrale a lumânării în interiorul camerei de ardere.

Fiabilitatea este sporită de un bloc cilindri din fontă fără căptușeli, o reducere a cursei pistonului la 86 mm și greutatea întregului grup de SHPG. Bielele cu șuruburi, arborele cotit și inelele pistonului sunt fabricate din materiale de înaltă rezistență, astfel încât reparațiile majore sunt necesare mai rar.

Întinzătoarele de lanț sunt automate, cu dublă acțiune - preîncărcate de un arc, în timpul funcționării hidraulice. Gradul de purificare a uleiului este crescut prin instalarea unui filtru de unică folosință cu flux complet. Pentru atașamente este prevăzută o transmisie separată cu curea trapezoidale. Firmware-ul ECU corespunde versiunilor SOATE, ITELMA VS5.6, MIKAS 5.4 sau 7.1

Lista modificărilor motorului

Inițial, motorul a fost proiectat cu injecție, așa că versiunea 4062.10 este considerată cea de bază. Necesitatea modificărilor carburatorului 4061.10 și 4063.10 a apărut ulterior. Au fost instalate pe Gazelle, prin urmare, menținând volumul camerelor de ardere, a fost necesar să se reducă costurile de operare ale proprietarului. Pentru a face acest lucru, conducerea ZMZ a redus raportul de compresie pentru a transfera motoarele la combustibil A-76 mai ieftin.

Cu motoarele 4061 și 4063 s-a făcut o modernizare inversă:

• putere și cuplu reduse;
• rotații XX oțel 750 min -1 în loc de 800 min -1 ;
• cuplul maxim este atins la 3500 rpm, nu la 4000.

Orice altceva montat se afla in aceleasi locuri fara modificari. Unele piese sunt interschimbabile, cu excepția chiulasei și a pistonului.

Argumente pro şi contra

O caracteristică negativă a motorizării ZMZ 406 este calitatea scăzută a turnării și soluțiile tehnice nereușite:

• consum mare de ulei datorită designului neterminat al inelelor;
• Resursă de sincronizare redusă a unității datorită întinzătorului, stelei blocului pliabil și a designului voluminos în general.

Consumul de combustibil este mare, dar acest lucru este tipic pentru majoritatea motoarelor de camioane.

Dar vibrațiile sunt reduse, chiulasa nu se deșuruba în timpul funcționării, garnitura nu trebuie schimbată în mod constant, iar piulițele trebuie strânse. Mentenabilitatea tuturor nodurilor este ridicată, designul în sine este fiabil și simplu. Utilizatorul este scutit de nevoia de a regla jocul supapelor la fiecare 20.000 de rulări.

Lista modelelor de mașini în care a fost instalat

Deoarece motorul ZMZ 406 are trei versiuni, fiecare dintre ele a fost utilizată pe modele specifice ale producătorului auto GAZ:

• ZMZ 4062.10 - GAZ 31054 din configurația Lux; GAZ 3102 (1996 - 2008);
• ZMZ 4061,10 - GAZ 3302, 33023, 2705, 3221;
• ZMZ 4063.10 - GAZ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, SemAR 3234, Ruta, Bogdan si Dolphin.

În primul caz, caracteristicile motorului erau potrivite pentru mașinile executive urbane ale oficialilor și guvernului. Modificările la carburator au redus bugetul de funcționare al dubițelor, mașinilor utilitare și camioanelor Gazelle.

Program de intretinere ZMZ 406 2,3 l / 100 l. Cu.

În conformitate cu cerințele producătorului, motorul ZMZ 406 este întreținut în următoarea ordine:

• verificarea lanțului de distribuție după 30.000 de rulări, înlocuirea după 100.000 km;
• schimb ulei si filtru dupa 10.000 km;
• înlocuirea lichidului de răcire aproximativ la fiecare doi ani sau 30.000 de kilometri;
• reîncărcarea bateriei în fiecare toamnă, înlocuirea după 50.000 km;
• bujiile durează 60.000 de rulări;
• filtrul de combustibil devine inutilizabil după 30.000 km, filtrul de aer - 20.000 km;
• bobinele de aprindere se defectează după 50.000 de rulări.

Producătorul recomandă utilizarea lubrifiantului de înaltă calitate pentru motoare, astfel încât ridicătorii hidraulici și pompa de ulei să funcționeze corect. Inițial, sistemul de răcire are puncte slabe - un radiator și un termostat. Toate atașamentele au o durată mare de viață, cu excepția pompei, al cărei rotor polimeric durează aproximativ 30.000 km. Datorită greutății mari a motorului cu propriile mâini, este foarte dificil să reparați într-un garaj fără un palan.

Prezentare generală a defecțiunilor și cum să le remediați

Datorită caracteristicilor de proiectare, motorul ZMZ 406 îndoaie supapa numai atunci când lanțul sare. Mai mult, acestea sunt deteriorate unul față de celălalt (admisie și ieșire în timpul ridicării), și nu în legătură cu pistoanele. Dacă circuitul se întrerupe, această problemă nu se va întâmpla.

Deoarece dispozitivul ICE este parțial copiat de la SAAB, iar designul ZMZ 402 este parțial păstrat, se caracterizează prin defecțiuni:

Datorită diametrului mare al pistoanelor, blocul și chiulasa sunt sensibile la supraîncălzire, astfel încât nivelul fluidelor de lucru trebuie monitorizat în mod regulat (uleiuri și antigel).

Opțiuni de reglare a motorului

Inițial, motorul ZMZ 406 vă permite să creșteți singur puterea până la 200 - 250 CP. Cu. Pentru aceasta, se utilizează reglarea mecanică:

• instalarea unui filtru cu rezistență zero;
• scăderea temperaturii aerului în tractul de admisie;
• înlocuirea carburatorului standard K-16D cu Solex (este necesară reglarea cu șuruburi de calitate/cantitate).

Pentru microbuzele și camioanele Gazelle, reglarea turbo este ineficientă, deoarece durata de viață a DS scade, iar consumul de combustibil crește brusc.

Astfel, modificarea injecției ZMZ 4062.10 și versiunile de carburator 4061.10, 4063.10 sunt dezvoltate pe baza motorului suedez din seria H pentru camioane și mașini executive. Reglajul este permis, în primul rând pentru a crește cuplul.

Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem.