În Rusia, ei iubesc Ford Mondeo mult timp și meritat. Iar faptul că în 2010 această mașină a devenit bestsellerul din clasa sa vorbește foarte elocvent despre acest lucru. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece ultima generație a lui Mondeo s-a dovedit a fi extrem de reușită și, combinând funcționalitatea ridicată și aspectul excelent, răspunde atât nevoilor cumpărătorilor pragmatici, cât și celor care aleg o mașină doar la dorința inimii lor.
Ford Mondeo 2010 este o versiune ușor modificată a celei de-a patra generații a modelului care a apărut în 2007. Luminile din față sunt încadrate de LED-uri care acționează ca lumini de zi și fac Mondeo actualizat mai „high-tech”.
Dar schimbările majore cu Ford Mondeo din 2011 sunt ascunse sub capotă. Designerii au făcut tot posibilul și au îmbunătățit semnificativ caracteristicile tehnice ale mașinii.
Un turbo diesel de 2,2 litri și un motor pe benzină turboalimentat de doi litri, cu o capacitate de 200 și respectiv 240 cai putere, pot fi o adevărată sursă de mândrie pentru creatorii lor. De la 1400 la 5500 rpm, nouăzeci la sută din cuplu este disponibil, ceea ce oferă o accelerație excelentă și posibilitatea unei accelerații bruste de la cel puțin 80 sau 120 de kilometri pe oră. Versiunile pre-stilate s-ar putea lăuda cu aproape aceleași rezultate, dar nu au avut eficiența pe care o au noile motoare. Ford Mondeo, al cărui consum de combustibil a fost mai mare de nouă litri la suta de kilometri, se mulțumește acum cu mai puțin de opt, și asta în ciuda faptului că puterea Ford Mondeo a crescut cu aproape zece procente. Dar o adevărată descoperire în ceea ce privește eficiența a fost demonstrată de Ford Mondeo cu un turbodiesel de 2,2 TDC. Consumul de combustibil al unui Ford Mondeo echipat cu acest motor magnific este de puțin peste nouă litri de motorină la sută. Acesta este Mondeo 2012, caracteristicile tehnice au îndeplinit întotdeauna standarde înalte.
Ford Mondeo poate fi echipat cu o transmisie manuală cu șase trepte sau o cutie de viteze robotică PowerShift cu șase trepte. Transmisia automată Ford Mondeo se caracterizează prin schimbarea lină a vitezei, iar în modul sport, de asemenea, rapid. Transmisia manuală Mondeo are o claritate de invidiat a schimbării, ceea ce subliniază avantajul său față de automată, care nu este adaptată la realitățile iernii rusești înzăpezite.
Noul Ford Mondeo, ca și până acum, are caracteristici excelente de conducere. Mașina reacționează sensibil la fiecare acțiune de direcție și menține perfect traiectoria de virare dorită. La viraje, Mondeo demonstrează o rulare minimă și practic „se lipeste” de drum cu toate cele patru roți. Noul Mondeo poate fi echipat opțional cu o suspensie adaptivă, care reglează automat rigiditatea amortizoarelor, în funcție de modul selectat dintre cele trei disponibile. Dar, din păcate, această opțiune este prea costisitoare și, mai mult, nu este instalată pe toate modificările. Noul Ford Mondeo 2012 face față cu ușurință denivelărilor suprafeței drumului, fără a crea o „bubnezhka” neplăcută.
Restilizarea Ford Mondeo a afectat, desigur, nu numai aspectul mașinii și caracteristicile sale de conducere. Ford Mondeo, a cărui nouă caroserie a primit o serie de schimbări, a fost, de asemenea, îmbogățit cu un interior nou. Cuvântul „îmbogățit” este cu atât mai adecvat, având în vedere faptul că, datorită finisajului din piele îmbunătățit și a scumpei finisaje din plastic moale a ușilor și a tabloului de bord, interiorul a devenit cu adevărat mai bogat în comparație cu versiunile anterioare. Noul Mondeo 2012 are, ca și până acum, o ergonomie ridicată. Designerii au reproiectat complet interiorul mașinii. Situat, de fapt, între clasele E și D, Ford Mondeo 2012 are un interior imens în comparație cu concurenții. Există suficient spațiu liber atât pe scaunele din față, cât și pe cele din spate. Scaunele în sine sunt destul de confortabile, dar oferă în același timp un suport excelent la virare.
Dar pentru început - setarea obișnuită a oglinzilor, scaunelor și sistemelor audio. Da, actualizarea mașinii a fost benefică - panoul frontal a devenit mai întunecat, consola centrală a fost schimbată, ceea ce a adăugat un ecran tactil mare. Ca urmare, interiorul arată mai solid decât în \u200b\u200bversiunile anterioare. Dar, din păcate, au existat și dificultăți. În primul rând, pentru ca „muzica” de top să înceapă să sune bine, trebuie să vă plimbați mult timp în setările sistemului. Și, în al doilea rând, șoferii înalți își pot lăsa picioarele pe coloana de direcție - aceasta este o problemă pe care Mondeo nu a mai experimentat-o \u200b\u200bpână acum. Cel mai probabil, acest lucru se datorează particularității poziției șoferului în timpul conducerii.
Mașina este „încărcată” cu o serie de opțiuni care oferă siguranță pasivă și activă a șoferului și a pasagerilor. Împreună cu tetierele și airbag-urile standard, Ford Mondeo 2012 are câteva adăugiri noi. Acestea includ sisteme de monitorizare a punctelor oarbe și urmărirea marcajelor rutiere. Primul dintre aceștia primește informații de la senzorii amplasați pe bara spate și, în cazul unui obstacol sau a unei mașini pe o rază de trei metri, semnalează șoferul. Iar camera situată pe parbriz monitorizează marcajele rutiere, în cazul unei coliziuni cu care volanul începe să vibreze ușor.
Multimedia-ul din restilizarea Mondeo poate fi suplimentat opțional cu un sistem audio cu zece difuzoare și un subwoofer, care, cu o putere de 256 wați, produce un sunet clar excelent. Există, de asemenea, un sistem de navigație. Pentru cei cărora le place să se „joace”, computerul de bord oferă o funcție „eco rally”: dacă stilul de conducere este optim, petalele de flori de pe ecranul de control de șapte inci devin verzi. Cu o opțiune suplimentară, pasagerii scaunelor din spate se pot bucura de vizionare DVD de înaltă calitate datorită ecranelor montate pe tetieră.
Sistemul de control al climei menține o temperatură confortabilă în habitaclu, iar ventilația opțională, care are cinci moduri și un sistem de scaune încălzit, ajută pasagerii să se simtă confortabil în orice moment al anului. Cu toate acestea, abundența multor „asistenți” electronici crește prețul mașinii și acest lucru poate speria potențialii cumpărători. Prețul celui mai ieftin nou Ford Mondeo cu transmisie manuală începe de la 760 mii. Și echipat cu Ford Mondeo "automat" 2012, ale cărui prețuri depășesc un milion, arată mult mai puțin accesibile. La nivelurile de finisare de top, noul Ford Mondeo 2012 costă de la 1.120.000 ruble și mai mult. Deși, trebuie remarcat faptul că prețurile concurenților sunt încă semnificativ mai mari. De exemplu, 2.0 TSI va costa 1.400.000. În cele din urmă, câștigătorul este în continuare Ford Mondeo din 2012, al cărui preț este mai mic decât concurența cu aceeași calitate. Într-un cuvânt, Ford Mondeo 2012, ale cărui caracteristici tehnice și design îndeplinesc cele mai înalte standarde, meritat de consumatori. Șoferii care au cumpărat deja această mașină spun multe cuvinte bune despre ea. Ford Mondeo este o mașină economică, practică și ieftină de întreținut. Scaunele încălzite și un interior imens sunt, de asemenea, lăudate. Reclamațiile includ izolare fonică mediocră, zgomot ușor al cabinei pe un drum prost, vibrația pedalei ambreiajului. Dar evaluarea generală a majorității șoferilor este doar pozitivă. Și specialiștii producătorului auto Ford nu vor sta pe lauri și noul Ford mondeo 2013 a fost prezentat deja la Salonul Auto de la Detroit.
Sedanele clasa Business cu motoare diesel eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil sunt o alegere excelentă pentru cei cărora le place confortul, dar nu le place să se oprească des la benzinărie. Comparăm două modele cu motoare de 2 litri și transmisie automată.
Cel mai izbitor lucru despre aceste mașini nu este nici măcar consumul de combustibil, ci dinamica. A ajuns la punctul în care un coleg de-al meu a confundat Peugeot 508 de 136 CP cu versiunea GT, care produce 204 CP.
O cursă pentru economie. Ford Mondeo are un nou motor și cutie de viteze.
Astăzi, mulți producători de automobile apelează la tehnologii care pot crește dinamica mașinii, îmbunătățind în același timp eficiența acesteia. Ford a dezvoltat motoare EcoBoost și transmisia robotică PowerShift în acest scop. Cu ei, Mondeo, adăugând cai putere, i-a redus semnificativ pofta de mâncare.
Încearcă motorina Ford Mondeo cu automată
Cele mai puternice Mondeos înainte de restilizare se vindeau prost în țara noastră: versiunea pe benzină 2.5 și diesel 2.2 TDCi reprezentau doar două procente din vânzările totale ale modelului. Reprezentanța rusă este înclinată să dea vina pe „mecanica” cu șase trepte pentru eșec - singura cutie disponibilă pentru modelele de top. Actualizat Mondeo are un „robot” preselectiv pentru motorul pe benzină 2.0 EcoBoost și un „automat” pentru motorul 2.2 modernizat. Cu ultima opțiune am fost invitați să ne întâlnim la ringul de la Nijni Novgorod. Mondeo diesel cu „automat” se potrivește cu numele de Mondeo Sport propus de marketeri?
Ford Mondeo Sport hatchback amintește în esență de sedanul Honda Accord din versiunea Type-S. Ford, la fel ca „japonezii”, are o imagine moderat sportivă care este percepută destul de convingător. Este greu să nu observați jantele mari de 18 inch cu anvelope cu profil redus, bara de protecție și pragurile laterale, difuzorul lăcuit din spate și grila cu ochiuri grosiere. Deschizi ușa și observi imediat trăsăturile caracteristice ale „sportivului” Mondeo: scaune cusute în roșu cu tapițerie din piele și Alcantara, pedale metalice și garnitură din plastic „fibră de carbon”.
Ford Mondeo 4 este o mașină americană bine cunoscută, care este destul de populară. A fost prezentat publicului nu cu mult timp în urmă - în 2010. De fapt, această mașină este un model din 2006, pe care s-au efectuat lucrări de restilizare foarte profunde.
Pe scurt despre model
Ford Mondeo 4 era o mașină mare și rămâne. În lungime, dimensiunile sale sunt de 4850 mm. Și în lățime - 1886. Înălțimea este exact de un metru și jumătate. Iar garda la sol este destul de bună - 13 centimetri. Astfel de dimensiuni solide sunt interesante - ce este înăuntru? Iar salonul salută cu spațiu liber și doar o mare de spațiu. Acesta este unul dintre avantajele prin care se distinge acest „american”.
Deci, ce ne puteți spune despre design? Se remarcă prin caracteristica sa „Ford bloat”. Dar mașina a suferit unele modificări. Au atins în principal partea din față a mașinii. Hota era rotunjită, iar LED-urile erau plasate deasupra opticii de ceață. Mai mult oțel și stopuri. Au fost, de asemenea, suplimentate cu LED-uri și „dimensiuni”. Pentru a face mașina să pară mai sportivă, grila a fost, de asemenea, mărită. Din punct de vedere vizual, modelul a început să arate ca „grei”. Inutil să spun că și arcurile roților „s-au umflat”. Dar, în general, designul Ford Mondeo 4 s-a dovedit a fi interesant și demn.
Interior și salon
Puține modificări pot fi observate în interiorul vehiculului. În orice caz, mai puțin decât în \u200b\u200bexteriorul mașinii. Consola centrală a fost transformată - acum arată mai elegant datorită liniilor netede. De asemenea, dispozitivele se laudă cu un design grafic bun. Și materialele de finisare au devenit semnificativ mai bune din punct de vedere al calității. Apropo, din 2010, un interior din piele a fost oferit ca opțiune. Există, de asemenea, caracteristici noi și sisteme electronice. a început să evalueze eficiența mașinii pe o scară de cinci puncte. De asemenea, mașina a fost echipată cu un sistem de control foarte prudent. Există controlul oboselii șoferului. Chiar și în spatele marcajelor rutiere, dezvoltatorii l-au încorporat în opțiunea de bază.
În toate celelalte privințe, interiorul Ford Mondeo 4 rămâne la fel de atractiv ca înainte. În interior, puteți vedea ratele metalice obișnuite, iluminarea albastră plăcută la vedere, confortul și simplitatea.
Set complet
Acum ar trebui spus despre ce caracteristici are Mondeo. Ei bine, în acest sens, „Ford”, ca întotdeauna, totul este în regulă. Inițial, trebuie remarcat faptul că potențialilor cumpărători li se oferă cinci niveluri de finisare pentru a alege. Toate oferă un total de 13 modificări diferite, diferind în ceea ce privește echipamentul tehnic. Costul în momentul lansării a început la 1.119.000 ruble și s-a încheiat la aproximativ 1.760.000 ruble. De asemenea, acest model are un set complet de clase business.
Dar echipamentul de bază al descendentului Ford Mondeo 3 arată bine. Mașinile sunt dotate standard cu ESP și ABS, airbag-uri (atât pentru pasager, cât și pentru șofer) și perdele, precum și blocare (dar numai pentru ușile din spate). În plus, modelul are un computer de bord, aer condiționat, servodirecție și reglare a coloanei, o brichetă și geamuri colorate. Există chiar și o scrumieră acolo. Modelele Ford Mondeo 3 aveau echipamente mai slabe, astfel încât noutatea a căzut pe placul iubitorilor de confort și versatilitate.
Caracteristici tehnice
Acum, mai detaliat despre alte niveluri de asamblare. Versiunea maximă are tot ceea ce este disponibil în versiunea de bază, doar la aceasta se adaugă și sistemele de monitorizare a punctului mort și funcția „start-stop” (asistență la pornirea în creștere). Există, de asemenea, senzori de parcare, climatizare și pornire fără cheie. Chiar și configurația maximă se poate lăuda cu sisteme optice xenon și bi-xenon, oglinzi pliabile electric și injectoare ... în general, tot ce vă puteți imagina este în această mașină. Chiar și un sistem de navigație cu scaune față ventilate.
Sub capota modelului de bază, este instalat un motor MT de 1,6 litri cu 120 de „cai”. Viteza sa maximă este de 195 km / h, iar consumul său este de 9,2 litri în oraș și 5,4 pe autostradă. În configurația Trend, sub capota motoarelor Ford Mondeo 4 sunt instalate 2 litri, 145 de cai putere. Viteza maximă este de 210 km / h, consumul este de 11,2 și 6 litri în oraș și, respectiv, pe autostradă. Există, de asemenea, un model Titanium și un model Anniversary 20. Sub capotele lor erau inițial motoare absolut identice. 2.0 AT pentru 140 de "cai", motorină! Maximul este de 205 km / h. Iar consumul este de doar 9,7 și 5,5 litri de combustibil în oraș și pe autostradă.
Opțiuni de propulsie
Deci, s-a spus mai sus că inițial o singură opțiune de motor a fost instalată sub capotele unor versiuni. Da, dar altele au apărut foarte repede. De exemplu, modelele în configurația Trend ar putea fi echipate cu motoare atât de 145, cât și de 161 CP. Versiunile din titan aveau în total cinci motoare diferite. 145 litri. din. (MT, 2 litri), 161 (2,3 AT), 2,0 AMT pentru 200 „cai” și, de asemenea, 2,0 AMT, dar numai pentru 240 „cai”. Și, desigur, 140 de cai-putere menționați anterior.
Seria aniversară avea, de asemenea, patru motoare. La 161, 140, 200 și 240 cai putere, respectiv. Cea mai scumpă este versiunea cu 2.0 AMT - costul său este de aproximativ 1.760.000 de ruble. Deși va fi mult mai ieftin într-o stare uzată.
Ce altceva mai trebuie să știi despre mașină
Avantajul acestui „Ford” este o manevrabilitate excelentă. A sta la volanul acestei mașini este o adevărată plăcere. Dezavantajele persoanelor care dețin această mașină includ capacitatea redusă de cross-country. Este recomandabil să „cuceriți” numai drumuri plane pe acest model. Dar consumul de combustibil este excelent. O mașină foarte economică - aceasta este o veste bună. Doar versiunea cu motor de 240 de cai putere consumă maxim combustibil. În oraș - aproape 11 litri, pe autostradă - 6. Și în modul mixt - 7.7. Dar, datorită faptului că nu există atât de multă benzină de înaltă calitate în Rusia, consumul poate crește, deoarece a fost măsurat în acele locuri în care a fost creat Ford.
Mulți oameni doresc să-și regleze Ford Mondeo 4. În principiu, nu este o idee rea să îmbunătățești aspectul mașinii tale. Mulți oameni o primesc într-un mod foarte original și interesant. Cineva transformă fața, alții - partea din spate. Unii oameni își fac un salon mai luxos. În general, nu contează ce vrei să schimbi, cel mai important lucru este să apelezi la profesioniști. Nu este nevoie să economisiți în acest sens. Este mai bine să plătiți în exces pentru munca specialiștilor, dar să obțineți un rezultat excelent de înaltă calitate, decât să economisiți bani și să distrugeți mașina ca urmare.
Mărimea contează, în special în industria auto. Uneori mașinile trec peste sălile de clasă, alteori trag toată clasa în spatele lor. De exemplu, Toyota Camry a fost odată succesorul unui mic model Carina, nu cel mai mare din clasa D. Acum este E ++, care rivalizează ca mărime cu limuzinele din trecut, iar VW Golf este acum mai mare decât a treia generație Passat, iar VW Polo a depășit de mult primele generații ale „fratelui său mai mare”.
Așadar, generația a patra Ford Mondeo „a intrat în creștere” și a adăugat în mod vizibil în toate direcțiile în comparație cu predecesorul său, atât de mult încât pare să se fi mutat într-o altă clasă. Pariul pe dimensiune s-a dovedit a fi corect, acest lucru ne-a permis să obținem un avantaj serios față de rivalul tradițional în persoana Opel Vectra și, în același timp, în speranța viitoare pentru unirea cu fratele american, modelul Fusion. Din 2005, acest lucru a fost produs pe propria sa platformă, deoarece tehnologiile europene erau prea scumpe, iar dimensiunea corpului era insuficientă.
Tehnică
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Platforma Mondeo Mk 4 este celebra platformă EUCD a Ford-Mazda, care a produs mașini atât de excelente precum S 60 II, Range Rover Evoque. În general, bazele tehnologice ale modestei Ford sunt foarte bune - au existat și ceva de laudat, pe lângă dimensiuni.
Ford Mondeo "2007-14
Cu toate noile sale avantaje, Mondeo a rămas fidel principalelor valori ale mărcii în fața caracterului practic și a prețurilor mici. Cumpărătorilor li s-a oferit un set întreg de corpuri, un sedan, un break și un hatchback foarte mare. Alegerea motoarelor a fost extinsă semnificativ: au apărut din nou 1,6 motoare, din fericire, au sporit puterea, iar masa mașinii nu a crescut atât de mult. Dar, practic, mașinile erau echipate cu motoare cunoscute din seria Mazda L, sunt și Duratec -HE cu un volum de 2,0 și 2,3 litri.
Motoarele diesel pentru Mondeo au fost oferite din abundență - cu un volum de 1,6 până la 2,2 litri și o capacitate de 100 până la 200 de litri. din. Dar motoarele V 6 ale acestei generații de Mondeo au dispărut. La vârful gamei s-au aflat motoarele turbo de cinci litri de 2,5 litri Volvo, după restilizare, înlocuite de noile motoare Mazda 2.0 cu injecție directă și turbocompresor, mai cunoscute sub numele de EcoBoost.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Nici transmisiile automate nu au jignit mașina: toate motoarele, cu excepția celor mai slabe 1.6 și „Volvo” „cinci”, au fost echipate cu transmisii automate, iar după restilizare, cele mai noi preselecții PowerShift au fost puse într-o pereche de „mașini automate” convenționale. Relația cu Volvo a avut cel mai bun impact asupra calității siguranței pasive a corpului, protecția împotriva impacturilor frontale și laterale nu a fost mai mică decât cea a colegilor de clasă premium.
Numărul sistemelor suplimentare de siguranță activă și pasivă a crescut semnificativ. Airbagurile frontale și laterale au fost completate cu perdele laterale, iar airbagurile pentru picioarele șoferului au fost disponibile pe mai multe piețe. În testele EuroNCAP, mașina a primit cea mai mare notă pentru protecția șoferului și a pasagerilor și două stele pentru siguranța pietonilor. S-ar părea că nu există neajunsuri, dar acest lucru nu se întâmplă. Mașina era în mod clar lipsită de prestigiu, iar unele defecte minore i-au pătat reputația pozitivă. Să aruncăm o privire la toate în detaliu.
Corp și interior
Caroseria, sau mai bine zis dimensiunile și rezistența sa, este unul dintre avantajele neîndoielnice ale mașinii. Dar nu se poate spune că este perfect. De exemplu, lipsa de dulapuri, straturi de mastic și o grosime banală de vopsea fac corpul foarte vulnerabil. De sus, suferă de zgârieturi din copaci, pisici și chiar cuie ale pasagerilor - zgârie zona din jurul mânerelor ușii. În arcurile roților, fundul și pragurile, rugina se strecoară deja cu fulgi roșii neplăcute. Apare pe cusăturile slab protejate ale corpului, în locuri de „sablare” și la contactul metalului și plasticului corpului.
Ford Mondeo Hatchback "2007–10 Aripile din pâslă, numite popular „cizme de pâslă”, au o durată de viață scurtă - își pierd rapid rigiditatea și se lasă. Cel mai adesea, murdăria grea, spălările rare și lapovița în timpul iernii sunt de vină, dar rădăcina răului rămâne încă asupra proiectanților - au neglijat în mod clar punctele de atașare și cadrul pentru o parte atât de vulnerabilă. Fără un dulap, mașina devine zgomotoasă, iar arcurile încep să înflorească cu o forță triplă.
Exteriorul mașinii suferă nu numai de zgârieturi. Emblemele „Ford” se desprind, bara de protecție se lăsă, farurile și parbrizul „se estompează” foarte repede. Pe praguri, vopseaua se poate purta pur și simplu în straturi și, dacă nu vopsiți zona în câteva luni, va fi acoperită și cu rugină.
În general, frumusețea mașinii nu este foarte durabilă, la vârsta de nouă ani, unele exemplare seamănă deja cu bunicii bătuti de viață cu gută și pete senile pe tot corpul. Cu toate acestea, cea mai mare parte a mașinii se află într-o stare acceptabilă, dar dacă corpul nu este îngrijit, atunci pagubele pot deveni ireversibile. De obicei, mașina are nevoie cel puțin de cavități interne anticorozive și de nuanța zonelor cu probleme.
În ciuda sistemului de filtrare îmbunătățit, problemele sunt aceleași aici și sunt asociate cu o cantitate mare de contaminare în ulei, temperatura ridicată și uzura severă a solenoizilor de control. Dar resursa de solenoizi, pistoane și ambreiaje este limitată, în plus, garniturile de etanșare și lagărele cutiei de viteze sunt de asemenea foarte sensibile la contaminarea cu ulei.
O scurgere într-o cutie nu indică, de obicei, o problemă cu un produs din cauciuc ieftin, ci o contaminare gravă a interiorului și o pardoseală viitoare. Există încă puține servicii pe care distribuitorii oficiali le folosesc cu putere - prețul reparației lor este de cel puțin trei până la patru ori mai mare și uneori este mai ușor să cumperi o cutie nouă decât să repari una veche. Mulți potențiali maeștri care au devenit abili la unități mai simple sunt gata să profite de o situație similară, dar complexitatea designului nu le lasă nicio șansă și, după repararea lor, cutia nu va prinde niciodată viață.
Cu siguranță nu merită să cumpărați o mașină cu o astfel de transmisie dacă nu știți unde să o întrețineți. În practică, resursa cutiei variază între 100 și 250 de mii de kilometri. Principalele consumabile sunt solenoizii (apropo, compatibili cu cei utilizați în DSG DQ 250), un set de ambreiaje și filtre. Dacă schimbați adesea uleiul și controlați cu atenție tracțiunea, atunci cutia se poate dovedi foarte inventivă, dar din anumite motive totul nu este atât de bun pentru majoritatea șoferilor.
Motoare
Motoarele Mondeo Mk 4 sunt familiare tuturor pasionaților de mașini Ford. Motoarele din seria 1.6 Zetec -SE sunt la fel ca pe. Motoarele 2.0 și 2.3 sunt familiare din trecut. Din nou, acestea sunt motoare de mare succes, cu resurse bune și reparații ieftine. Au dezavantaje, iar în Mondeo un factor de risc suplimentar este structura strânsă a compartimentului motorului și radiatoarele foarte dense care se pot înfunda ușor. În plus, nu există senzor de temperatură aici - producătorul ascunde cu blândețe că regimul termic al motoarelor este foarte intens și, adesea, motoarele funcționează la temperaturi peste 115 ° C.
Este foarte recomandat să instalați firmware-ul de reglare cu un alt algoritm de control al ventilatorului și un termostat „rece” la 85-90 ° C. Această reglare reduce tendința acestor motoare de a scurge ulei sub capotă. Și, de asemenea, reduce serios șansele de a pierde antigelul, care pleacă prin tuburile schimbătorului de căldură cu transmisie automată și al rezervorului de expansiune. Principalele probleme ale motoarelor sunt țevile slabe de cauciuc, scurgerile de garnituri de etanșare și modulele de aprindere slabe,
Noile unități EcoBoost nu diferă prea mult de cele mai vechi. Alte chiulase, injecția directă și supraalimentarea nu fac motorul complet diferit. Apropo, temperatura de funcționare a acestor motoare este mai mică decât cea a celor atmosferice și, de asemenea, au scurgeri mai mici. Dar pe benzina noastră, motoarele sunt foarte sensibile la calitatea combustibilului, iar gradul de forțare a motoarelor 2.0 este atât de ridicat încât versiunea de 240 cai eșuează adesea cu deteriorarea grupului de pistoane și spargerea căptușelilor. Opțiuni pentru 200-203 litri. din. astfel pot fi considerate o opțiune foarte, foarte fiabilă.
Sub capota Ford Mondeo Turnier "2010-14 Dar nu vă uitați la fișa tehnică, pentru aceste motoare cu o capacitate de 270 până la peste 300 de forțe de la Rambach, Beletsky și alte tunere cu chip, deci motoare de 200 CP au fost realizate o mulțime de programe ieftine. din. ar putea pleca mult timp cu o limită de 300 de forțe și un cuplu de peste 450 Nm. Ceea ce este plin de asta, am scris deja în detaliu în materialul despre. În general, aveți grijă - fără diagnostic instrumental, un astfel de motor nu poate aduce bucurie, ci multă durere. Până în prezent, motoarele sunt relativ noi, dar funcționează de mult timp pe Mazda CX-7 și Mazda MPS și putem spune că resursa a scăzut semnificativ, iar resursa grupului de pistoane și a lanțurilor a scăzut, de asemenea. Deci, pe lângă o defalcare rapidă, vă puteți aștepta la un „masloger” banal și la o întindere a calendarului. Și nu uitați de costul de service al echipamentelor de combustibil cu injecție directă.
Sub capota Ford Mondeo Hatchback "2007–10 Motoarele diesel de origine franceză, PS A DW 10 și PSA DW 12, reprezintă cea mai mare parte a motoarelor diesel de pe Mondeo. Atunci când funcționează pe uleiuri cu vâscozitate redusă, există probleme, căptușelile motorului și ale turbinei sunt bombate, uleiul arde din cauza uzurii inelelor. Dar deja pe uleiurile cu vâscozitate SAE 30 și SAE 40, majoritatea dificultăților au dispărut. Dar echipamentul de combustibil este încă considerat extrem de capricios, iar aceste motoare nu sunt întreținute peste tot. În orice caz, serviciile Peugeot sau Land Rover cu probleme mecanice sau un sistem de injecție vor fi sortate mult mai repede decât într-unul „Ford”.
Ce ar trebui să alegi?
Este dimensiunea importantă pentru tine? Este mai important confortul decât prestigiul? Dacă răspunsul la ambele întrebări este da, atunci Mondeo-4 este făcut pentru dvs. Este adevărat, este mai bine să îl cumpărați cu motoare și cutii de viteze simple, să găsiți un pachet mai bun, iar corpul să fie cât mai bine îngrijit. Există suficiente neajunsuri, dar producătorul a făcut o mașină ieftină, trebuie să suportați acest lucru.
În fotografie: Ford Mondeo Hatchback "2007-10 Iar Mondeo Mk 4 este frumos - deși nu la fel de ceremonios ca moștenitorul, dar încă atrage atenția până astăzi. Nu este deloc pentru suflet; Ei bine, pentru pasageri. Desigur, dacă chiar îți pasă de ele.
Ți-ai cumpăra un Mondeo 4?
Motoarele atmosferice pe benzină 1.6 sunt Duratec Ti-VCT, bine cunoscute din Focus și Fusion. Piston puternic cu o resursă de peste 300 de ani, transmisie previzibilă cu curea de distribuție. Și totul ar fi bine dacă nu ar fi schimbătorii de fază care bat și care curg ulei (din același sistem Ti-VCT). Supapa de accelerație care se înfundă rapid (curățarea ar trebui să fie la fiecare MOT) și senzorul de oxigen (sonda lambda), care este capricios pentru calitatea combustibilului, sunt încă mustrători.
- Benzina aspirată 2.0 și 2.3 sunt motoare japoneze din seria Mazda L, cunoscute în universul Ford sub numele de Duratec-HE. Momentul aici este lanțul, cu o resursă „peste 200” (nu uitați să verificați periodic tensiunea lanțului după acest semn) și un piston fiabil. O problemă evidentă este slaba adaptabilitate a pieselor din cauciuc (tuburi și garnituri de etanșare) la temperatura ridicată de funcționare a motorului (în jur de 115 grade), motiv pentru care motorul curge adesea cu ulei și antigel. Aveți grijă, sau chiar mai bine - schimbați firmware-ul și termostatul la unul cu temperatură mai mică, această procedură a fost stăpânită de masterat. Cea de-a doua problemă caracteristică este lovirea / zgomotul clapelor colectorului de admisie, care fie depășesc cu succes (trebuie să găsiți maeștri care o vor lua), fie ansamblul colectorului se schimbă (ceea ce este scump), fie clapele sunt îndepărtate cu totul.
- Motoare pe benzină cu 5 cilindri de top 2.5 pe Mondeo 4 înainte de restilizare - binemeritata serie suedeză Volvo Modular, mai precis - B5254T6. Conform nomenclaturii Ford - HUBA. Destul de vorace, dar cu un piston de încredere, turbină puternică și, în general, de succes. Cel mai adesea pot fi găsite sub capota modelului Volvo S80 II. Până la 150-180 de mii, de obicei nu există probleme, cu excepția înlocuirii curelei de distribuție la fiecare 70-80 de mii și cam la același interval - centura de fixare, care, rupându-se, deteriorează cu ușurință cureaua de distribuție. Un alt punct slab este membrana separatorului de ulei, care se rupe, creează vid excesiv (însoțind toate acestea cu un urlet), care stoarce garniturile de ulei ale arborelui cu came, mai rar arborele cotit. Mai aproape de 200 de mii, arzătorul de ulei poate crește și după aniversare - turbina KKK K04 va „veni”.
- Motoarele turbo Ecoboost post-restilizate sunt construite pe vechiul bloc Mazda L, dar diferă într-o altă chiulasă și, în consecință, în prezența unei turbine (aici KKK K03) și a unui sistem de injecție directă. După cum a arătat practica, un turbocompresor și o pompă de combustibil de înaltă presiune cu duze sunt destul de tenace, de cel puțin mii până la 200. La examinare, merită să examinați cu atenție colectorul de evacuare pentru fisuri (au existat multe cazuri) - apropo, particulele de metal, atunci când crăpăturile, distrug adesea turbina însăși, ceea ce ar au rămas încă 100 de mii. În plus, au existat cazuri de epuizare a pistoanelor (!) din cauza detonării, astfel încât endoscopia acestui motor este întotdeauna afișată la cumpărare. Toate celelalte lucruri fiind egale, într-o zonă de risc mai mare - în mod firesc, opțiunea de 240 de persoane.
- Motorine pe Mondeo French, de la PSA. 2.0 este DW10, 2.2 este DW12. Până la 180-200 mii, de regulă, trebuie să curățați supapa EGR numai în timp util. Urmează întregul „buchet” tradițional al unui turbodiesel în funcțiune - o turbină, o pompă de combustibil de înaltă presiune, injectoare ... În plus, a existat o problemă cu căptușelile arborelui cotit care se scot de la utilizarea uleiurilor prea lichide și înlocuirea neregulată. Verificați dacă uleiul trebuie să fie 5W40 sau cel puțin 5W30, nu 0W20. Iar intervalul de înlocuire este de 10 mii, nu de 15.